Előfordul, hogy az úton haladsz, úgy tűnik, hogy minden rendben van, majd hirtelen egy mély tócsában találod magad. A motor azonnal leáll. Némi manipuláció után, nagy erőfeszítéssel, a tolóról, de a motor beindul. Jobb lenne, ha el sem kezdené. És most, tízezer kilométer után a motor a barátság öklét mutatja – ez a vízi kalapács klasszikus példája. Egy ilyen motort ki lehet dobni a kukába, bár ócskavasnak is eladható.

Mi az a vízkalapács? A vízkalapács okai.

Ha a motort üzemanyag-levegő keverékkel töltik fel, a dugattyú ezt a keveréket összenyomja a kompressziós ütem alatt. Amikor víz kerül a hengerbe, a dugattyú is összenyomja a vizet, de itt egy probléma adódik - a víz nem présel össze, elfoglalja az összes maradék helyet, és ha több víz van a hengerben, mint az égéstér térfogata TDC, akkor a dugattyú egyszerűen a vízbe ütközik, nem lesz hova mozdulnia. És mivel a motor tehetetlenséggel forog, a hajtórúd továbbra is nyomja a dugattyút, bár nincs hova mozdulnia. Mindenesetre a hajtórúd szenved a legjobban - alulról nyomódik rá a főtengely, felülről nincs hova mozdulnia - a hajtórúdban megnő a nyomófeszültség, mert a főtengely tehetetlenséggel forog tovább, és ha a fogaskerék be van kapcsolva, a motor tovább forog az autó tehetetlenségétől.

Ebben az esetben a hajtórúdnak nincs hova mennie - a dugattyú felül fekszik, a főtengely pedig alulról nyomódik - a hajtórúd közéjük préselődik, mint egy kalapács és egy üllő között. És egy bizonyos ponton egy bizonyos erő hatására a hajtórúd meghajlik, deformálódva a forgási sík mentén. Ugyanakkor minél több víz került a motorba, és minél nagyobb a forgási sebesség, annál nagyobb a deformáció - a minimum ami történhet, ha a dugattyú kissé deformálódik, és csökken a hajtórúd felső és alsó feje közötti távolság , maximum az, hogy eltörik a hajtókar. Az ilyen események következményei a minimális javításoktól a hengerblokkban lévő lyukig terjednek.

Mindenesetre a vízkalapács oka a motor működése közben az égéstérbe jutó folyadék.

Hogyan állapítható meg, hogy vízkalapács volt?

Ha a hajtórúd átszúrta a hengerblokkot, ez nem jelenti azt, hogy hidraulikus ütés történt. Ha a hajtórúd alsó fején lévő csavarokat kicsavarjuk és a hajtórúd leválik a főtengelyről, hasonló képet látunk. Ezért a vízkalapáccsal a fő tünet a víz bejutása a hengerbe, és bizonyos következményekhez vezet.

A vízi kalapács tünetei

A víz a légszűrőn keresztül jut be a hengerbe. Amikor a dugattyú hozzáütődik a vízhez, a hajtórúdnak nincs hova mennie, és deformálódik - meghajlik és rövidebb lesz az eredeti hosszánál, hasonlóan ahhoz, mintha egy szöget kalapálna, és valami keményet ütne - a szög elhajlik, ha kalapács éri. , és mivel a hajtórúd is törékeny, vagyis nagy a valószínűsége annak, hogy eltörik, ha nem most, de tízezer futás után.

Mi jelzi a vízkalapácsot?

1. A szívócsőben lévő víz a vízkalapács egyértelmű jele. Ezenkívül a légszűrő meggörbülhet;
2. Szélesebb szénlerakódások a hengerben.
3. Egyenetlen szénlerakódások a hengeren – egyik oldalon ledörzsölve.
4. A dugattyú átlósan kopott.
5. Hajlított hajtórúd.
6. A sérült égéstérben több szénlerakódás lesz a fejen, és feketébb lesz.
7. A főtengely hajtórúd csapágyai elkoptak a széleken.

Most részletesebben ezekről a pontokról.

1. Víz. Mivel a vízkalapács okozója a hengerben lévő folyadék, keresnünk kell a víz beömlőnyílásába való bejutásának jeleit. Ha víz van a szívócsőben, az mindenképpen vízkalapácsot jelent, de ha több napja áll az autó, és még inkább, ha minden történt után üzemeltethető volt az autó, akkor száraz lesz a szívó. Már csak az esetleges vízfoltokat és a gyűrött szűrőt kell megnézni. Ha a szűrőelem papír, akkor gyűrődik, akárcsak egy normál papírlap, amikor nedves lesz és kiszárad. De ha a szűrő szintetikus anyagokból készül, akkor nem veszíti el alakját. Ez az egyetlen módja a vízkalapács meghatározásának a motor kinyitása nélkül.

2. Mivel a hajtórúd ütközés közben kissé megrövidül, a dugattyú TDC-je valamivel alacsonyabb lesz. És mivel a henger azon részét, amelyen a dugattyú nem mozog, szénlerakódások borítják, akkor a sérült hengerben ez a csík kissé szélesebb lesz, pontosan annyival, amennyivel a hajtórúd leülepedett.

3. Mivel a hajtórúd egyenetlenül, de a hajtórúd csap tengelyéhez képest bizonyos szögben hajlik, a dugattyú is kissé ferdén fog mozogni a hengerben. Ez pedig azt jelenti, hogy az egyik oldalon a henger tetején képződött lerakódások lekopnak, a lerakódások egyenetlenek lesznek.

4. Mivel a dugattyú ferde és egyenetlenül érinti a henger falát, a dugattyú felületén kopások lesznek azokon a helyeken, ahol a hengert érinti. Ezek a kopások nem egyenletesen oszlanak el a teljes dugattyún, hanem átlósan futnak.

5. Ha nem csak abba a hengerbe került víz, amelyben a hajtórúd eltört, hanem a szomszédba is, akkor nagy valószínűséggel a másik hajtórúd meghajlik, különösen alaposan meg kell nézni a felső részét.

6. Ha megnézi az eltávolított fejet, több szénlerakódás lesz a sérült hengerrel rendelkező égéstérben. Ez egyszerűen megmagyarázható - a dugattyúlöket csökken, mivel a hajtórúd rövidebb lesz, és ennek megfelelően kevesebb üzemanyagot lehet beszívni a hengerbe, mint normál állapotban. Ugyanakkor ugyanannyi üzemanyagot szállítanak, mint korábban, mivel az üzemanyag adagolása a légáramlásmérő leolvasásával történik, amely egyszerre számítja ki az összes henger teljes levegőmennyiségét, és egyszerűen nem veszi észre, hogy néhány a henger kevesebb levegőt kap. És mivel a keverék túldúsított, több szénlerakódás jelenik meg, mint más hengereken.

7. Mivel a hajtórúd meg van hajlítva, a főtengely terhelése egy másik síkban kerül átadásra - a hajtórúd nem a teljes felületével, hanem csak az egyik oldalról nyomja, és ennek megfelelően a bélés a széle mentén elkopik.

Ha ezek közül a tünetek közül legalább egyet észlel, akkor a motort vízkalapács tönkretette.

A vízi kalapács következményei

Ha nagy sebességgel áthajt egy tócsán és felkapja a vizet, a motor főtengelye továbbra is tehetetlenségi nyomatékkal forog, és mivel a dugattyú hirtelen leáll, a hajtórúd egy kemény húsdarálóba esik - mindkét oldalon súlyosan összenyomódik. és ez a nyomás növekedni fog, mivel a főtengely tovább mozog. És ha nagy a motor fordulatszáma, akkor a tehetetlenség is jó lesz, a motor nem áll le azonnal, akkor terhelés alatt egy bizonyos pillanatban eltörik a hajtókar. És mivel a hajtórúd maradványai nagy valószínűséggel a henger falának támaszkodnak, a henger átfúródik, és a hajtórúd kívülről jelenik meg - ez a barátság ugyanaz.

De ha a motor nem járt teljes sebességgel, a tehetetlenség ennek megfelelően kisebb, és ez az erő nem elegendő a hajtórúd eltöréséhez - a motor egyszerűen leáll és leáll. Most ez egy kíméletesebb lehetőség. Miután leállt, akár megpróbálhatod elindítani, és nagy valószínűséggel elindul. Előfordul, hogy a dugattyú enyhén ferde, és az önindító nem tudja megfordítani az ilyen motort, de a dugattyú leválik a tolóról, és a motor beindul. Még a gyújtógyertyákat sem kell kicsavarnia, ekkorra nagy valószínűséggel kifolyik a víz az égéstérből a serpenyőbe.

Ebben az állapotban a motor elég tűrhetően fog működni - még tízezret is hajt. De akkor is barátságot mutat, ha folytatja a kizsákmányolást. Ez alatt az történik, hogy a hajtórúd folyamatosan axiális húzó-nyomó terhelésnek van kitéve, és mivel a hajtórúd tengelye egy hidraulikus ütés után elhajlik, és maga a hajtórúd meggyengül a deformáció miatt, már hajlítási terhelésnek kitéve, előjelben is váltakozva. Ezen hajlítási terhelések miatt a hajtórúdban az alakváltozási ponton fáradásos meghibásodás lép fel. Ez a deformáció milliónyi húzó-sűrítési művelet során következik be, és ez körülbelül az a 10 000 km-es futás.

vagyis ha a motorja vízkalapácsot tapasztal, az maximum 10 000 kilométert fog kibírni, majd - teljes pusztulás.

A vízkalapács közben a gázelosztó mechanizmus is szenved - mivel a motor elakad, de a vezérműtengely továbbra is forog. Ezért a javítás során minden vezérműszíj elemet - görgők, feszítő, szíj vagy lánc - mindegyiket cserélni kell, különben később az összes elakad és a vezérműszíj/lánc eltörik és a fej javításra szorul - cserére, ill. ennek megfelelően a motort újra szét kell szerelni.

Tehát a vízkalapács nagyon költséges meghibásodás, amely egy csomó alkatrész cseréjéhez vezet - a hajtórudakat nem állítják helyre, az időzítő alkatrészek meghibásodnak, és a törött blokkot nem javítják meg. Mindezt ki kell cserélni, és itt felvetődik a kérdés: nem lenne olcsóbb bontott motort venni vagy szerződéseset rendelni? Ha megveszed a motor alját (fej nélküli összeszerelt blokk), akkor biztosan olcsóbb lesz, de vigyázni kell, hogy ne csússzon el egy nyilvánvaló gerinc.

A csővezetékekben ez egy pillanatnyi nyomáslökés. A különbség a víz áramlási sebességének éles változásához kapcsolódik. Ezután részletesebben megtudjuk, hogyan fordul elő vízkalapács a csővezetékekben.

Fő tévhit

A vízkalapácsot tévesen úgy tekintik, hogy folyadék tölti be a dugattyú feletti teret egy megfelelő konfigurációjú motorban (dugattyú). Ennek eredményeként a dugattyú nem éri el a holtpontot, és elkezdi összenyomni a vizet. Ez viszont a motor meghibásodásához vezet. Különösen törött rúd vagy hajtórúd, törött csapok a hengerfejben és elszakadt tömítések miatt.

Osztályozás

A nyomáslökés irányától függően a vízkalapács lehet:

A hullámterjedés idejétől és a szelep (vagy más elzárószelepek) elzárásának időtartamától függően, amely alatt a csövekben hidraulikus sokk keletkezett, a következőkre oszlik:

• Közvetlen (teljes).
• Közvetett (nem teljes).

Az első esetben a keletkező hullám eleje a vízáramlás eredeti irányával ellentétes irányba mozdul el. A további mozgás a csővezeték elemeitől függ, amelyek a zárt szelep előtt helyezkednek el. Valószínű, hogy a hullámfront többször előre-hátra halad. Hiányos hidraulikus sokk esetén az áramlás nemcsak a másik irányba indulhat el, hanem részben tovább is haladhat a szelepen, ha az nincs teljesen zárva.

Következmények

A legveszélyesebbnek tekinthető a pozitív vízkalapács a fűtési vagy vízellátó rendszerben. Ha a nyomáslökés túl magas, a vezeték megsérülhet. Különösen a csöveken hosszirányú repedések jelennek meg, amelyek ezt követően az elzárószelepek repedéséhez és tömítettségének elvesztéséhez vezetnek. Ezen hibák miatt a vízvezeték-berendezések meghibásodnak: hőcserélők, szivattyúk. Ebben a tekintetben meg kell akadályozni a vízkalapácsot, vagy csökkenteni kell az erősségét. Az áramlás lassulása során válik maximálissá, amikor az összes kinetikus energia a vezeték falainak nyújtásán és a folyadékoszlop összenyomásakor végzett munkává alakul át.

Kutatás

A jelenséget 1899-ben kísérletileg és elméletileg is tanulmányozta. A kutató azonosította a vízi kalapács okait. A jelenség annak a ténynek köszönhető, hogy annak a vezetéknek a lezárása során, amelyen keresztül a folyadék áramlik, vagy annak gyors zárásakor (egy zsákutca hidraulikus energiaforrással való összekapcsolásakor) a nyomás és a sebesség éles változása következik be. víz keletkezik. Nem egyszerre fordul elő a teljes csővezetéken. Ha ebben az esetben bizonyos méréseket végeznek, akkor kiderülhet, hogy a sebesség változása irányban és nagyságrendben, valamint a nyomásban - mind a csökkenés, mind a növekedés irányában a kezdeti értékhez képest. Mindez azt jelenti, hogy a vonalban oszcillációs folyamat megy végbe. Jellemzője a nyomás időszakos csökkenése és növekedése. Ez az egész folyamat gyors, és magának a folyadéknak és a cső falainak rugalmas deformációi okozzák. Zsukovszkij bebizonyította, hogy a hullámok terjedési sebessége egyenesen arányos a víz összenyomhatóságával. A csőfalak deformációjának mértéke is fontos. Az anyag rugalmassági modulusa határozza meg. A hullám sebessége a csővezeték átmérőjétől is függ. A gázzal töltött vezetékben nem fordulhat elő éles nyomásemelkedés, mivel az elég könnyen összenyomódik.

A folyamat előrehaladása

Egy autonóm vízellátó rendszerben, például egy vidéki házban, egy kútszivattyú használható nyomás létrehozására a fővezetékben. akkor fordul elő, amikor a folyadékfogyasztás hirtelen megszűnik - amikor elzárják a csapot. Az autópályán haladó vízáramlás nem tud azonnal megállni. A folyadékoszlop tehetetlenségből beleütközik a vízvezeték „zsákutcájába”, amely a csap elzárásakor keletkezett. Ebben az esetben a relé nem menti meg a vízkalapácstól. Csak a túlfeszültségre reagál, leállítja a szivattyút, miután a csapot elzárták, és a nyomás meghaladja a maximális értéket. A kikapcsolás, akárcsak a vízáramlás leállítása, nem azonnali.

Példák

Megfontolható egy állandó nyomású és állandó jellegű folyadékmozgású csővezeték, amelyben egy szelep hirtelen zárt vagy egy szelep hirtelen bezárult. A kútvízellátó rendszerben általában akkor fordul elő vízkalapács, ha a visszacsapó szelepelem magasabban helyezkedik el, mint a statikus vízszint (9 méter vagy több), vagy szivárog, míg a fent található következő szelep tartja a nyomást. Mindkét esetben részleges kisülés következik be. Amikor a szivattyú legközelebb elindul, a nagy sebességgel áramló víz kitölti a vákuumot. A folyadék ütközik a zárt visszacsapó szeleppel és a felette folyó áramlással, nyomáslökést okozva. Ennek eredményeként vízkalapács keletkezik. Nem csak a repedések kialakulásához és az ízületek pusztulásához járul hozzá. Nyomásemelkedés esetén a szivattyú vagy az elektromos motor (és néha mindkét elem) megsérül. Ez a jelenség fordulatszámú hidraulikus hajtásrendszerekben fordulhat elő, ha orsószelepet használnak. Amikor az orsó bezárja az egyik folyadékbefecskendező csatornát, a fent leírt folyamatok következnek be.

Vízkalapács védelem

A túlfeszültség erőssége a vezeték elzárása előtti és utáni áramlási sebességtől függ. Minél intenzívebb a mozgás, annál erősebb a sokk hirtelen megálláskor. Maga az áramlás sebessége a vezeték átmérőjétől függ. Minél nagyobb a keresztmetszet, annál gyengébb a folyadék mozgása. Ebből arra következtethetünk, hogy a nagy csővezetékek használata csökkenti vagy gyengíti a vízkalapács valószínűségét. Egy másik módszer a vízellátás elzárásának vagy a szivattyú bekapcsolásának időtartamának növelése. A cső fokozatos lezárásához szelep típusú elzáró elemeket használnak. A lágyindító készleteket különösen szivattyúkhoz használják. Bekapcsoláskor nemcsak elkerülik a vízkalapácsot, hanem jelentősen megnövelik a szivattyú élettartamát is.

Kompenzátorok

A harmadik védelmi lehetőség egy csillapító eszköz használatát jelenti. Ez egy membrán tágulási tartály, amely képes „eloltani” a fellépő nyomáslökéseket. A vízkalapács-kompenzátorok egy bizonyos elv szerint működnek. Ez abban rejlik, hogy a nyomás növekedése során a dugattyú folyadékkal mozog, és összenyomja a rugalmas elemet (rugót vagy levegőt). Ennek eredményeként az ütési folyamat oszcilláló folyamattá alakul át. Az energia disszipáció miatt ez utóbbi elég gyorsan elhalványul jelentős nyomásnövekedés nélkül. A kompenzátort a töltővezetékben használják. 0,8-1,0 MPa nyomású sűrített levegővel töltik fel. A számítás hozzávetőlegesen történik, a töltőtartályból vagy akkumulátorból a kompenzátorba történő mozgó vízoszlop energiájának elnyelésének feltételeivel összhangban.

A víz az élet forrása bolygónkon. Ugyanakkor a víz szörnyű katasztrófákhoz, sőt civilizációk halálához is vezethet, ha hiszel Atlantisz meséiben. Nekünk, autósoknak nagyon óvatosan kell bánnunk ezzel az elemmel, amely nem csak heves korrózióval, hanem helyrehozhatatlan károkat okozhat az autóban. A vízkalapács szinte a motor klinikai halála, ennek okait és következményeit együtt fogjuk megérteni.

Mi az a vízkalapács

Normál, normál körülmények között a motor dugattyúja óriási sebességgel mozog ide-oda. Csak az üzemanyag-ellátás leállításával, szikra leállításával, vagy az égéstér tömítésének elvesztésével lehet leállítani a gázelosztó mechanizmus hibája vagy a fejtömítés törése miatt. A dugattyút nagyon nehéz mechanikusan megállítani, mivel mozgás közben hatalmas mozgási energiát hordoz.

Ha azt képzeljük, hogy a dugattyú útjába hirtelen leküzdhetetlen akadály bukkan fel, akkor a következmények hasonlóak ahhoz, hogy egy autó nagy sebességgel nekiütközik a betonfalnak. Csak dugattyú esetén a forgattyús mechanizmus szinte minden része szenved. És nem csak szenvedni fognak, hanem valószínűleg darabokra törnek, és károsítják a hengerfejet és magát a hengerblokkot. Ez különösen veszélyes a dízelmotoroknál, mivel az égéstérben nagyobb a nyomás, mint a benzinmotorban. Ez nem spekuláció vagy fantázia. Ez a motor hidraulikus sokkja. Nézzük meg, mi az, és hogyan lehet elkerülni.

A közönséges víz vagy bármilyen más folyadék, amely valahogy bejutott az égéstérbe, éppen ilyen szörnyű akadályt jelenthet a dugattyú számára. A helyzet az, hogy a víz, mint minden folyadék, elvileg összenyomhatatlan, így ha zárt térfogatba helyezzük, és erővel próbáljuk összenyomni, akkor nagy valószínűséggel maga a tartály összeesik, mint a víz akár egy milliméter térfogatot is összenyom. .

Ennek ismeretében a fent festett kép nem tűnik olyan fantasztikusnak - a dugattyú nagy sebességgel, a kompressziós löket során, amikor a szelepek szorosan zárva vannak, víztömeggel ütközik, és hidraulikus sokk lép fel. Csak annyi folyadék juthat be az égéstérbe egy szempillantás alatt, amíg a szívószelep nyitva van, és teljesen tönkreteszi a motort. De többféleképpen is eljuthat oda:

• gázlón vagy mély tócsán való áthaladáskor a légszűrőn keresztül;
• könnyen és veszélyes mértékben lecsapódhat a hengerben;
• ha a fejtömítés meg van fújva, fagyálló folyadék kerülhet a hengerbe;
• Ha a turbina meghibásodik, olaj kerülhet a hengerbe.

A vízkalapács okai

Teljesen ésszerű és nem meglepő, ha a motor vízkalapácsot szenvedett, miközben átkelt egy folyón, vagy nagy sebességgel haladt át egy hatalmas tócsán. Akkor nincs kérdés a vízről, és minden SUV számíthat erre. De amikor egy BMW 525-ös motor vízkalapácsot tapasztal a tökéletes aszfalton a belvárosban, akkor egyáltalán nem számít rá.

A víz alattomossága, hogy túl alapos mosás után is be tud hatolni a szívócsatornába, sőt, még akkor is, ha az autó áll, és egy szembejövő busz kifröcsköli a kerekei alól vízzel. Sok helyzetet kitalálhatsz, de a vízi kalapács következményei mindig szomorúak.

Következmények és jelek

A dugattyú aljára, a szelepre és az égéstér falára gyakorolt ​​óriási kinetikus energia becsapódása következtében a hajtórúd legalább elgörbülhet. Ez a legenyhébb következmény. Tovább tovább. Megsemmisült dugattyú, elgörbült főtengely, szakadt hajtókar, áttört hengerblokk - ezek már azok az esetek, amikor a motort nem lehet kis költséggel helyreállítani. A hajtórúd geometriájának minimális, szemnek szinte láthatatlan megváltoztatása is a motor lassú kimerüléséhez vezet. Ha az okot nem határozzák meg időben.

A vízkalapács általában nagyon egyszerűen és egyértelműen megnyilvánul - a motor hirtelen leáll. Jó, ha alacsony sebességnél. Akkor van esély arra, hogy megússza a hajtórudak egyszerű cseréjét. Ha a szerencsétlen sofőr nagy sebességgel azonnal tócsát kényszerít, akkor a leállt motor mellett jellegzetes erős ütés is hallatszik. Ez ok arra, hogy ne csak egy jó szerelőt keressünk, hanem valószínűleg egy új motort is.

A vízkalapács elsődleges jeleivel minden világos. De ha kinyit egy ilyen motort, kellemetlen meglepetések egész sorát kell felfedeznie:

• a vízkalapács előtt és után a bélés falán lévő szénlerakódások szintje eltérő lesz;
• hajlított összekötő rudak;
• a dugattyúcsap tengelyének elmozdulása a hajtórúdágy tengelyéhez képest;
• a bélések egyenetlenül kopnak;
• a víz elkerülhetetlenül nyomokat hagy a szívócsatornában és a hengerfejben, valamint az égéstérben.

Ha szerencséd van, és a motor egy vízkalapács után életre kel, akkor a teljesítménycsökkenés, a füstös kipufogógáz és a magas üzemanyag-fogyasztás egyértelműen észrevehető lesz.

Ha véletlenül ilyen helyzetbe kerül, ne próbálja meg azonnal beindítani a motort. Ebből semmi jó nem sül ki. Ki kell lökni az autót a tócsából, vontatót hívni, a következményeket pedig a motor kinyitásakor kell kezelni.

Semmilyen körülmények között ne próbálja meg beindítani a motort, és még inkább vontatásból indítsa be az autót - ez a motor biztos halála. Mindenesetre az előre figyelmeztetett az előfegyverzett. Mindenkinek száraz és sima utakat és sok sikert kívánunk az úton!

És egy tapasztalt autós találkozhat egy olyan sokak számára érthetetlen problémával, mint a motoros vízkalapács. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha nedvesség kerül a motorba. Például, ha heves esőben vezet, hatalmas tócsák leküzdése közben. Egy, korántsem tökéletes pillanatban rájöhetsz, hogy a motor beszorult. Az autó lezárja a kerekeit és azonnal megáll. Ha a motor beindítási kísérlete hiábavaló, akkor az autó motorja vízkalapácsot szenvedett.

A víz kalapács fogalma

A vízkalapács olyan jelenség, amelyben nedvesség van jelen az égéstérben (miközben a motor jár). Annak ellenére, hogy a modern autók meglehetősen tömítettek, nagyon lehetséges, hogy víz kerüljön a kamrába. Ha mély tócsákon halad át, a nedvesség kitölti a motor körüli területet, és átszivárog rajta. A dugattyú összenyomja az üzemanyagot, de nem éri el a felső pontot, mert a víz elzárja az útját. Ennek eredményeként a motor leáll, és jellegzetes kopogás következik be. Ebben a pillanatban óriási mozgási energia kerül át a motor mozgó alkatrészeire, megcsavarja, széttöri az egység fémelemeit.

A videó bemutatja, hogyan történik a motor hidraulikus sokkja:

Az eljárás befejezése után ne csavarja vissza a gyertyákat. Hívjon egy vontatót, és menjen a szervizközpontba. Ott a szakembereknek meg kell szárítani a hengereket és magát a motort. Ezt nehéz egyedül megtenni, mivel el kell távolítani a nedvességet a levegőszűrőből. Az is előfordul, hogy vízkalapács után komoly javításra szorul a motor, ha a hengerblokk megsérül. Ha az autó be van szerelve, nagyon nehéz lesz eltávolítani a vizet erős felszerelésre.

Hogyan határozzuk meg a motor hidraulikus sokkját

Vannak olyan jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy vízkalapács történt-e, ha a motor nem áll le. Nézzünk ezek közül néhányat:

• a légszűrő deformálódott (ez a jel csak akkor hasznos, ha a szűrő papír, akkor szárítás után meghajlik);
• a koromréteg fokozatosan növekszik, és a dugattyú normál helyzete alá süllyed;
• a tűzöv ellentétes részét bőséges korom borítja;
• a henger tetején a szénlerakódások eltűntek, széle a dugattyúval való érintkezés miatt egyenetlen, alsó részén fényes foltok láthatók;
• fényes csíkok formájában kopásnyomok jelentek meg a béléseken a nem megfelelő működés miatt.

A videó bemutatja, hogyan viselkedik a motor egy vízkalapács után:

Mindezek a jelek vizuálisan meghatározhatók speciális eszközök használata nélkül. Ha a fentiek bármelyikét észleli, meg kell tennie. A diagnosztika elvégzése előtt ne is gondoljon az autó gyorsindítására. Ez teljesen tönkreteheti az autóját.

A vízkalapács után az autómotor nagyobb javítást igényel. Nagyon fontos, hogy egy kellemetlen esemény után mennyi ideig marad tétlen az autó. Javasoljuk, hogy azonnal vigye el egy szervizbe, különben a hengerek gyorsan fejlődni kezdenek. Általában olyan intenzívek, hogy egy hónap múlva a motor egyszerűen javíthatatlan.

Kérjük, írja meg véleményét a cikkről! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre az olvasottakkal kapcsolatban.

A vízkalapács tipikus probléma az esős évszakban, ami miatt a meghajtórendszer - részben vagy teljesen - megsérül. A motor hidraulikus sokkja a henger-dugattyú csoportba belépő víz hatása. Ezenkívül a motor súlyos károsodásához elegendő, ha a folyadék csak egy hengerbe kerül.

Mi a motor hidraulikus kalapácsa?

A vízkalapács nagy nyomású a dugattyú alatti térben. A jelenség oka a hengerekbe kerülő víz.

Ahhoz, hogy megértsük, mit jelent a motor hidraulikus sokkja, nézzük meg kialakulásának folyamatát. Az autó motorja szenved attól, hogy a dugattyúk eltalálják a beléjük kerülő vizet. A levegővel vagy az üzemanyag tömegével ellentétben a vizet nem lehet összenyomni. Amikor a dugattyú eléri a felső pontot, folyadék kerül az útjába, ami lökésterhelést hoz létre.

Ezt követően a motor gyakran meghibásodik. A valószínű következmények a hajtómű különböző részeinek deformációja, a belső égésű motor teljes vagy részleges meghibásodása.

A hidraulikus (vagy víz) nyomás súlyos károsodást okozhat a motorban.

A vízkalapács okai

Nem elég kideríteni, hogyan fordul elő a motor vízkalapácsa - meg kell találni és meg kell szüntetni az okot. A folyadék kétféleképpen juthat be a hengerblokkba - külső és belső.

Külső - a víz „felszívható” egy mély tócsában, amikor a jármű gázol, vagy más természetes víztesteken keresztül.

Belső – a hengerfejtömítés kiégése (hűtőfolyadék kerül be), a befecskendező rendszer tömítettségének megsértése. Mindez előbb-utóbb a motor vízkalapácsához vezet.

Motor vízkalapács jelei

A hidraulikus erőhatás után a helyzet két irányba bontakozhat ki - a motor azonnal leáll vagy tovább működik.

Ha a motor azonnal leáll, a dugattyúrendszer károsodása túl súlyos ahhoz, hogy az egység egyáltalán működjön.

Ha az autó továbbra is mozog, akkor ez a hajtórúd enyhe deformációjának jele. A vízkalapács másik jele a kopogó hangok megjelenése. Előfordulhatnak sokkal később, mint a hidraulikus terhelés.

Egyéb jelek észlelhetők a motortér átvizsgálásával.

A sérülések észlelésének módja:

1. Távolítsa el az elosztót, és ellenőrizze a légszűrőt. Ott általában felgyülemlik a nedvesség. Ha a szűrő deformálódott, és nyilvánvaló nedvességnyomok vannak rajta, ez a vízkalapács biztos jele. Természetesen a „tünet” idővel eltűnik: a fűtött motorból nyom nélkül elpárolog a nedvesség - ezért ajánlatos azonnali vizsgálatot végezni, ha meghibásodás vagy annak gyanúja merül fel.

1. A víz bejutása a hengerekbe szénlerakódások megjelenését idézi elő az elárasztott dugattyúkon. A többihez képest jóval szélesebb a koromcsík, mivel az eldeformálódott hajtórúd nem engedi teljesen felemelkedni a dugattyút - innen a nagy mennyiségű korom. Távolítsa el a hengerfej fedelét, és ellenőrizze a rendszert.
2. Vizsgálja meg a dugattyúkat. Üzemzavar után horpadások, horzsolások, karcolások jelennek meg rajtuk.
3. A sérült motorhengerekben több szénlerakódás van, mint az egészségesekben.

A meghibásodás diagnosztizálását néha a tápegység teljes szétszerelésével végzik. A főtengely csapágyait ellenőrizni kell. Az egyenlőtlen terhelés miatt az egyiken markáns kopásnyomok mutatkoznak.

A motor vízkalapácsának következményei

A víz bejutása a hengerekbe a dugattyún belüli nyomás éles növekedését idézi elő, ami erős lökésterhelést okoz a hajtórúdon. A következmények eltérőek lehetnek - sok függ a tápegység működési módjától, amikor a nedvesség belép a henger-dugattyú csoportba.

Ha a motor alapjáraton járt, amikor folyadék került be, akkor leáll, és nem tudja újra beindítani. De nagy kár nem fog történni. De leggyakrabban az autó normál működése során víz kerül a hengerekbe - és akkor komoly problémák merülnek fel. A belsejébe behatoló folyadék mennyisége óriási szerepet játszik - minél több van belőle, annál rosszabbak a következmények.

Ha nagy sebességgel dolgozik, a következők károsodhatnak vízkalapács következtében:

• kapcsolódó rudak;
• dugattyúk;
• Főtengely csapágyak;
• maga a főtengely.

A meghajtórendszer fő elemein kívül a segédalkatrészek - vezérműláncok és szíjak, görgők - is megsérülnek.

A benzinmotor jobban ellenáll a hidraulikus terheléseknek, míg a dízelmotorok sokkal súlyosabban szenvednek. A dízelmotor égéstere sokkal kisebb méretű, de az üzemanyag-levegő keverék kompressziós szintje sokkal magasabb.

Vízkalapács megelőzése

Először is fontos a motor rendszeres diagnosztizálása és javítása, nehogy folyadék kerüljön a hengerekbe.

Ezenkívül óvatosnak kell lenni az úton, lehetőleg kerülje a tócsákat, és kerülje a gázolást - és még nagy sebességnél is. Ha a víz a kerekek közepe fölé emelkedik, nagy a veszélye annak, hogy a motortérbe, és ennek következtében a henger-dugattyú csoportba kerül.

Ha a motor működési körülményei olyanok, hogy a vízen való vezetést nem lehet elkerülni, akkor javasolt egy légzőcső felszerelése, amely megakadályozza a folyadék bejutását a motorba. Az ilyen eszközöket SUV-kra és más speciális járművekre telepítik.

Javítás vízkalapács után

Leáll az autója, miután áthajtott egy tócsán vagy természetes tavon? A motor hidraulikus ütést szenved. Néhány járművezető megpróbálja beindítani a motort, de ez nem megy.

Azonnal csavarja ki a gyújtógyertyákat, és hívjon vontatót, vagy vontassa az autót a legközelebbi szervizbe, ahol a hengereket megszárítják. A henger-dugattyú csoport súlyos károsodása esetén a belső égésű motor nagyjavítására lesz szükség. Különösen súlyos helyzetekben maga a hengerblokk elszakadhat - és ez sajnos nagyon drága javítás.

A vízi kalapács elkerülése nem olyan nehéz – csak legyen óvatos az úton, és ne vezessen végsebességgel tócsákon keresztül, különösen akkor, ha alacsonyan dőlt autója van, mint a sportautók. A járókelők lendületes permetezésével való bemutatkozási vágy gyakran elég fillérbe kerül. Gondolj bele, megéri?