Sajnos manapság nagyon gyakran történnek incidensek és balesetek. Ennek oka az autók nagy száma, a járművezetők tapasztalatlansága, külső okok és egyéb tényezők. Ezért ma szó lesz a közúti szállítás fogalmáról, elemzéséről, osztályozásáról, fő és egyéb fajtáiról, azok jellemzőiről, okairól, következményeiről és a felelősség típusairól.

A közúti balesetek hagyományos felosztása típusok szerint

Tehát hányféle balesetre oszthatók és hogyan osztályozzák őket? A következő típusú közúti baleseteket különböztetjük meg.

A közúti balesetek 3 fő tényezője

Ütközés

Ez a fajta baleset, az ütközés az egyik leggyakoribb baleset. Egy ilyen baleset során egy mechanikus jármű ütközik egy másik járművel, egy állattal vagy egy másik járművel.

Két MTS ütközése a következőképpen történik.

1. Elülső.
2. Hátulsó.
3. Oldalsó.
4. Érintők.

Fontos tudni:

• Közülük a legveszélyesebbek a frontálisak. Leggyakrabban mozgás miatt fordulnak elő.
• A hátsó ütközés több járművet is érinthet. A leggyakoribb ok az.
• Az oldalsó ütközéseket kevésbé tartják veszélyesnek, de nagyon gyakoriak. Általában kereszteződésekben fordul elő.
• Érintőütközések a közbeni figyelmetlenség miatt következnek be. Az összes típus közül ezek a balesetek a legkevésbé veszélyesek.

Ahol:

• A vasúti járművekkel való ütközések túlnyomó többsége a járművezető hibája. Az ilyen balesetek szinte mindig végzetesek, mert a mozdonyvezetőnek nincs lehetősége megállítani a vonatot.
• Az állatokkal való ütközések leggyakrabban a városon kívül történnek éjszaka. Ezekben a balesetekben az autó súlyos, néha helyrehozhatatlan károsodást szenvedhet.

Ebben a videóban egy szakember többet mond el a klasszikus balesettípusokról:

Ütés

Az objektumtól függően a következő típusok léteznek.

• . Mozgó jármű elüt egy személyt az úttesten vagy a járdán.
• Az akadályhoz. Ebben az esetben ütközés következik be egy álló tárggyal.
• Egy kerékpárosnak.
• Jelenleg MTS.
• Lóvontatású szállításhoz. Az autó elgázolt egy igásállatot vagy annak szekerét.

Az ütközések a járművezetők, a gyalogosok és a kerékpárosok figyelmetlensége miatt következnek be. Egyre rosszabb a helyzet az ütközések miatt rossz látási viszonyok között.

Most beszéljünk a borulásról, mint egyfajta balesetről.

Görgetés

Gyakrabban fordul elő országutakon, ahol magas hőmérséklet megengedett. Ezek a balesetek kiszámíthatatlanok. Az utasok, különösen, ha egy autó elüti őket, súlyos, akár halálos sérüléseket is szenvedhetnek.

Ezenkívül az autó kigyulladhat. Az ilyen balesetekből származó károk jelentősek, gyakran már nem lehet helyreállítani az autót.

A különböző típusú balesetek kialakulásának okairól egy szakember beszél az alábbi videóban:

Egy esés

A felüljárókról és hidakról való leesés vis maior, illetve a vezető elvesztése miatt következik be. Általános szabály, hogy a sofőr (alkohol vagy kábítószer hatása alatt áll). Az ilyen balesetekben, még akkor is, ha alacsony magasságból esnek, az emberek ritkán maradnak életben. Ezeket a baleseteket súlyos következmények jellemzik, mert az esés helyszínén véletlenül tartózkodó emberek is meghalhatnak.

A leeső teher okozhat... A rosszul rögzített rakományok veszélyt jelentenek a közúti biztonságra. A helyzet hirtelensége különösen alattomos. A rakomány leesik az elöl haladó autóról, és a mögötte haladó autó vezetőjének egyszerűen nincs ideje reagálni.

Olvassa el az alábbiakban a balesetek során bekövetkezett sérülések és károk típusát, valamint a részletes besorolást. Külön szóltunk a közúti balesetek topográfiai elemzésének típusairól.

Statisztikák a különböző típusú balesetekről

A baleset meghatározását az Orosz Föderáció következő szabályozási dokumentumai határozzák meg:

• 1995. évi 196. szövetségi törvény (a továbbiakban: 196. sz. szövetségi törvény);
• Közlekedési szabályok (a továbbiakban: KRESZ);
• Az Orosz Föderáció útjain történt közúti balesetek rögzítésének szabályai (a továbbiakban: „Regisztrációs szabályok”).

Meghatározás

Mi az a közlekedési baleset? Mind a 3 dokumentum egyetért abban, hogy a közúti baleset fogalmát a szótárnak olyan eseményként kell értelmeznie, amely egy személygépkocsi (más jármű) közúti közlekedése közben és annak részvételével történt. Előfeltétel a sérülés jelenléte, amely magában foglalja:

• Emberek sérülése;
• Emberek halála;
• A jármű károsodása (beleértve a rejtett sérüléseket is);
• A szállított rakomány sérülése;
• Épületek és építmények károsodása.

Fajták

A Számviteli Szabályzat mellékletének 3. pontja a következő balesettípusokat állapította meg:

1. Ütközés. Olyan esemény, amelynek során 2 mozgó személygépkocsi (egyéb jármű) ütközött, vagy jármű ütközött mozgó vonattal. Csak az az incidens ismerhető fel ütközésnek, amelynek során a baleset mindkét résztvevője mozgást végzett. A (3) bekezdés harmadik bekezdése azonban fenntartást fogalmazott meg azzal kapcsolatban, hogy ebbe a típusba bele kell számítani a hirtelen (meghibásodás, vészfékezés stb. miatti) járművel való ütközést, vagy a vonat ütközését egy álló járművel. a pályákon.
2. Görgetés. Jármű felgurulása vezetés közben az oldalára vagy a tetejére.
3. Ütés. Az ütközésnek a következő altípusai vannak:

• A TS-en. Mozgó jármű ütközése álló járművel (autó, motorkerékpár, pótkocsi). Az ütközés nem tartalmazza azokat a közúti baleseteket, amelyek fő jelei azt jelzik, hogy ütközésről van szó (egy hirtelen megállt járművel való ütközés).
• Az akadályhoz. Gépkocsi, motorkerékpár vagy bármilyen más berendezés ütközése mozdíthatatlan akadálynak: háznak, kerítésnek, oszlopnak, fának stb.
• Egy gyalogoson. Egy jármű és egy személy ütközése a vezető vagy a gyalogos hibájából. Ebbe a típusba bele kell számítani az úton szállított rakományból származó károkat is: pótkocsiból kiálló táblák vagy csövek stb.
• Egy kerékpárosnak. A helyzet hasonló a gyalogossal való ütközéshez.
• Lóvontatású szállításhoz. Ütközés szekérrel vagy e kocsira felerősített állattal, valamint ütközés egy nem a kocsihoz kapcsolt állattal.

1. Utas bukása. Egy utas elesik a jármű mozgása közben, függetlenül az esés okától. Ha azonban a baleset más típusnak is betudható (ütközés, elfutás, stb.), akkor a balesetet nem kell utasesésnek tekinteni. Szintén nem minősül esésnek az az utas, aki leesik a megállt járműről (leesik).
2. Egyéb balesetek. Ebbe beletartozik az összes lehetséges helyzet: személyre (autóra) eső teher, kerék (a jármű egy másik alkatrésze) leszakadása stb. Külön kategória az érintés nélküli esemény, amikor a közlekedő cselekményével vagy tétlenségével olyan helyzetet hozott létre, amely anyagi kárhoz vagy harmadik személyek életének és egészségének károsodásához vezetett, de közvetlen érintkezés nem történt. Például amikor egy kerékpáros tevékenysége éles manőverekre kényszerítette a sofőrt, ami miatt az autó az út menti árokba csúszott.

Résztvevők

Az orosz jogszabályok egyértelműen meghatározzák a baleset fogalmát. Azonban egyetlen szabályozó dokumentum sem tartalmazza az incidens résztvevői fogalmának meghatározását. De ha az összes rendelkezésre álló információt figyelembe vesszük, akkor a „balesetben résztvevők” fogalmán minden olyan személyt értünk, aki valamilyen módon részt vett a balesetben. A jogszabály két fő kategóriába sorolja a résztvevőket:

• A balesetet okozó tettesek;
• Az áldozatok, akik önhibájukon kívül szenvedtek kárt egy balesetben.

Bárki, aki részt vesz a közúti forgalomban, lehet a tettes és az áldozat. A 196. számú szövetségi törvény 2. cikke a gyalogosokat, a járművezetőket, a kerékpárosokat és az utasokat sorolja be. Tudnia kell, hogy sofőröknek tekintendők a lovas szekeret vezető személyek, valamint a szarvasmarha-sofőrök, akik állatokat hajtanak át az úton (az út mentén).

Az incidens résztvevőit az elszenvedett kár mértéke szerint külön osztják fel:

• Sebesült.
• Halott. Közúti halálos áldozat az a személy, aki sérüléseibe az átvételt követő 30 napon belül belehal.

Mind az elkövetők, mind az áldozatok megsebesülhetnek és meghalhatnak.

A járművezető lépései baleset esetén

Ha a jármű vezetője közlekedési balesetet szenved, akkor a KRESZ 2.5. és 2.6. pontja szerint köteles:

1. Állítsa meg járművét, és kapcsolja be a vészvillogót. Nem vezetheti tovább az autót, mint ahogy nem hajthat el a baleset helyszínéről. A KRESZ 2.6 pontja azonban úgy rendelkezett, hogy ha egy személygépkocsi teljesen eltorlaszolja az úttestet, akkor a járművezetőnek lehetőség szerint az autót az út szélére kell vinnie, előzetesen rögzítve az esemény helyszínét. Lehetőség szerint a felvétel fotók és videók segítségével történik.
2. Adja meg a szükséges segítséget az áldozatoknak, és hívjon orvosi csoportot. Ha a helyzet úgy kívánja, az áldozatot elhaladó járművekkel kell kórházba szállítani.
3. Állíts fel egy stoptáblát. A tábla a menetirány szerinti úton van kihelyezve. A tábla minimális távolsága a járműtől: lakott területen - 15 méter, városon kívül - 30 méter. A KRESZ előírja, hogy a tábla és a jármű közötti távolságnak lehetővé kell tennie, hogy a többi járművezető időben észrevegye az akadályt, lelassítson és kerülő manővert hajtson végre.
4. Hívja a közlekedési rendőrséget, és várja meg őket a helyszínen.

Feldolgozandó dokumentumok

A baleset helyszínére érkezve a közlekedési rendőrök a következő dokumentumokat állítják össze:

Felbontás az eseményről, amely tartalmazza a baleset okát, a főbb körülményeket, a dátumot és a pontos időt, valamint az összes járműben keletkezett kár leírását. A jegyzőkönyv mellékletét képezi:

• közlekedési rendőrök, maguk a balesetben résztvevők vagy szemtanúk által készített fotó- és videofelvételek;
• az esemény diagramja, amelyet egy közlekedési rendőr kézzel rajzolt meg;
• a baleset szemtanúinak és résztvevőinek vallomásai.

Jegyzőkönyv a közigazgatási szabálysértésrőlés ahol fel van tüntetve a baleset tettes és a megszegett KRESZ. Több másolat is készül: közlekedési rendőröknek raktárba helyezés céljából, az elkövetőnek felülvizsgálatra, az áldozatnak pedig a biztosítótársaságnak történő átadásra.

Ha a tettest nem azonosítják, határozatot hoznak közigazgatási eljárás megindítására. Ha a balesetnek nincs tettes, határozatot hoznak a közigazgatási eljárás megindításának elutasításáról.

Ha a helyzet úgy kívánja, a balesetben résztvevőt (egyet vagy többet) orvosi vizsgálatra viszik, hogy megállapítsák az ittasság tényét (alkoholos, mérgező vagy kábítószeres), és megállapítsák a vérben lévő alkohol ppm-értékét.

Regisztráció az európai protokoll szerint

A KRESZ 2.6 pontja megállapította, hogy a résztvevők nem hívhatják a közlekedési rendőröket, ha az alábbi feltételek egyidejűleg teljesülnek:

• Csak 2 jármű érintett az incidensben;
• Minden járművezető rendelkezik érvényes MTPL szabályzattal;
• Anyagi kár csak járművekben (egy vagy kettő) keletkezett;
• A sofőrök között nincs nézeteltérés az eset körülményeinek meghatározásában.

Ebben az esetben a járművezetőknek önállóan kell kitölteniük a biztosítótársaság által kiadott európai protokoll űrlapot. Az európai jegyzőkönyv csak a biztosító által jóváhagyott nyomtatványon és mintán készül. Egy példány elegendő a kitöltéshez, így a járművezetők saját belátásuk szerint vehetik át az elkövető vagy az áldozat európai jegyzőkönyvét. A dokumentum a következő információkat jeleníti meg:

• a baleset helye és dátuma;
• A sérült járművek száma;
• Tanúk;
• Információ a sérült járműről;
• Információk a tulajdonosról;
• Az első becsapódás helye;
• A károk listája;
• Az esemény körülményei és terv;
• Aláírások.

2018. június 1-től az európai jegyzőkönyv szerinti kártérítés maximális összege 100 000 rubel. Ha a járműben okozott kár meghaladja ezt a számot, a biztosító ennél az összegnél többet nem fizet. Ha az autóban keletkezett kár egyértelműen meghaladja a meghatározott összeget, javasoljuk a járművezetőknek, hogy hívják a közlekedési rendőröket a baleset helyszínére.

A kiadvány tartalma:

• Közúti baleset. A fogalom meghatározása
• Közúti balesetek regisztrációja a Rosstatnál
• az ODM-ben 218.6.015-2015
• A közúti közlekedési balesetek típusai (RTA) a hatályon kívül helyezett 1998. évi szabályzatban

Közúti baleset. A fogalom meghatározása

Közúti közlekedési baleset- járműnek az úton való mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, szerkezetek, rakományok megsérültek, vagy egyéb anyagi kár keletkezett (a decemberi szövetségi törvény 2. cikke). 10, 1995 N 196-FZ "A közúti biztonságról")

A „közlekedési baleset” fogalmának azonos meghatározását az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályzatának 1.2. pontja tartalmazza, amelyet az Orosz Föderáció Minisztertanácsa – az Orosz Föderáció kormánya 1993. október 23-i N 1090 határozata hagyott jóvá.

Közúti közlekedési baleset; (baleset): Gépjármű úton történő mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, szerkezetek, rakományok megsérültek, vagy egyéb anyagi kár keletkezett (Rögzítési ajánlások 3.1.2. pontja). és az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közúti balesetek elemzése, jóváhagyva a Rosavtodor 2015. május 12-i N 853-r) rendeletével.

Közúti közlekedési baleset (RTA) járműnek az úton való mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, rakományok, szerkezetek megsérültek ( 2015. május 12. óta elveszett Az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közlekedési balesetek rögzítésére és elemzésére vonatkozó szabályok, amelyeket az Oroszországi Szövetségi Közúti Szolgálat hagyott jóvá 1998. május 29-én.

Közúti balesetek regisztrációja a Rosstatnál

A Rosstat 2017. december 29-i, N 887 „A közlekedési statisztikák módszertani rendelkezéseinek jóváhagyásáról” szóló rendeletében ( ezt a parancsot hivatalosan nem tették közzé) a következő rendelkezéseket tartalmazza:

• Elhunyt - az a személy, aki a közlekedési baleset helyszínén vagy a balesetet követő 30 napon belül meghalt.
• Sebesült - az a személy, aki a közúti közlekedési baleset helyszínén olyan testi sérülést szenvedett, amely legalább egy napos kórházi ápolást vagy ambuláns kezelést igényelt.

A közúti közlekedési balesetekről szóló állami statisztikai jelentés csak a közúti közlekedési balesetekre vonatkozik amelyben emberek haltak meg vagy megsebesültek.

A közúti közlekedési baleseteket a következő fő kritériumok szerint veszik figyelembe:

• típusai (ütközés, borulás, ütközés álló járművel, gyalogos, akadály, kerékpáros, utas esés);
• üzembe helyezési helyek (lakott területen, közúton, magánutakon, fizetős utakon, nem közutakon, vasúti átjárókban és egyéb helyeken);
• okok, amelyek közül a főbbek a következők: a közlekedési szabályok megsértése (beleértve a járművezetőket is), a járművek műszaki hibája, valamint az úthálózat karbantartásának és rendezésének nem megfelelő feltételei;
• az áldozatok kategóriái (vezetők, kerékpárosok, utasok, gyalogosok);
• az események résztvevői (beleértve azokat is, amelyekben gyalogosok és 16 év alatti gyermekek érintettek);
• az előfordulás időpontja (a hét napjai, napszak).

A közúti közlekedési balesetek típusai (RTA)
az ODM-ben 218.6.015-2015

A 2015. május 12. óta érvényes ODM 218.6.015-2015. számú, „Ajánlások az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közúti balesetek rögzítésére és elemzésére” című dokumentumban jóváhagyták. A Rosavtodor 2015. május 12-i, N 853-r számú rendelete alapján csak a következő típusú balesetek azonosíthatók:

közlekedési baleset sérültekkel: Egy jármű közúti mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben legalább egy ember meghalt vagy megsérült (3.1.3. pont). Ugyanakkor alatta balesetben megsérült az a személy, aki olyan közúti balesetben olyan testi sérülést szenvedett, amely legalább egy napos kórházi ápolást vagy ambuláns kezelést igényel (3.1.10. pont). Alatt közúti balesetekben haltak meg az a személy, aki a baleset helyszínén halt meg, vagy a következő 30 napon belül meghalt annak következményeiben.

különösen súlyos következményekkel járó közlekedési baleset: Közlekedési baleset, amelyben 5 vagy több ember meghalt és 10 vagy többen megsérültek. (3.1.4. pont).

Az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közúti balesetek elszámolására és elemzésére vonatkozó korábbi szabályok, amelyeket az Oroszországi Szövetségi Közúti Szolgálat 1998. május 29-én hagyott jóvá, egy közúti baleset részletesebb leírását tartalmazta, amely kedvezőbben különbözött a jelenlegi jóváhagyott ajánlásoktól. Rosavtodor 2015. május 12-én.

A közúti közlekedési balesetek típusai (RTA)
a hatályon kívül helyezett 1998. évi szabályzatban

Az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közlekedési balesetek rögzítésére és elemzésére vonatkozó, 2015. május 12-ig hatályos szabályokat jóváhagyták. Az Oroszországi Szövetségi Közúti Szolgálat 1998. május 29-i N 168-as rendelete alapján a közúti baleseteket a következő típusokra osztották fel:

Ütközés- olyan esemény, amelyben mozgó járművek egymásnak vagy vasúti gördülőállománynak ütköztek.

Ebbe a típusba tartozik még a hirtelen leállított járművel való ütközés (jelzőlámpa előtt, torlódáskor vagy műszaki meghibásodás miatt), valamint a vasúti gördülőállomány ütközése a síneken megállt (balra) járművel.

Görgetés- esemény, amelyben mozgó a jármű felborult (például a bíróság arra a következtetésre jutott, hogy egy OJSC területén egy kamiondaru felborulása nem tekinthető közlekedési balesetnek, mivel az nem a jármű úton való haladása közben történt, a a Közlekedési Szabályzat 1.1. pontjában a nyugat-szibériai körzet 2008. október 28-án kelt N F04-6437/2008 (14507-A70-11) N A70-470/11-2008.

Álló jármű elütése- olyan esemény, amelyben mozgó jármű ütközött álló járművel, valamint pótkocsival vagy nyerges pótkocsival.

Egy akadályba ütközés- olyan esemény, amelyben egy jármű elgázolt vagy nekiütközött egy álló tárgynak (hídtartó, oszlop, fa, kerítés stb.).

Gyalogossal való ütközés- olyan esemény, amelyben egy jármű embernek ütközött, vagy ő maga ütközött egy mozgó járművel.

Ebbe a típusba tartoznak azok az események is, amelyekben a gyalogosok megsérültek egy jármű által szállított rakomány vagy tárgy (deszka, konténer, kábel stb.) miatt.

Kerékpáros elütése- olyan esemény, amelyben egy jármű ütközött kerékpárossal, vagy ő maga ütközött egy mozgó járművel.

Lóvontatású jármű elütése- olyan esemény, amelyben egy jármű igásállatnak, valamint ezen állatok által szállított kocsinak ütközött, vagy egy mozgó járműnek ütközött egy igásállat vagy ezen állatok által szállított kocsi. Ebbe a típusba tartozik az állat megütése is.

Utas bukása- olyan esemény, amelyben az utas egy mozgó járműből vagy egy mozgó jármű utasterébe (testébe) esett ki hirtelen sebesség- vagy pályamódosítás stb. következtében, ha az más típusú balesetnek nem tulajdonítható.

Nem baleset, ha az utas a buszmegállóban fel- (leszállás) közben leesik az álló járműből.

Egy másik típusú baleset- a fent jelzett típusokhoz nem kapcsolódó események. Ide tartozik a szállított rakomány vagy kerék által személyre, állatra vagy más járműre dobott tárgy esése, nem közlekedő személyekkel való ütközés, hirtelen felbukkanó akadállyal való ütközés (leesett rakomány, levált kerék, stb.), stb.

Egy másik típusú baleset - érintés nélküli baleset

Az autópályán történt közlekedési balesetek rögzítésére és elemzésére vonatkozó meghatározott szabályok 3. függelékének 3. bekezdésének utolsó bekezdésében láthatóan szerepelt a " más típusú baleset„Különösen az úgynevezett érintésmentes balesetekről beszélünk.

Leeső tárgyak egy autóra, hó a tetőkről - baleset?

Egy esemény balesetnek minősítéséhez az számít, hogy a „sérült” személygépkocsi mozgásban volt-e a kár keletkezésekor, vagy leparkolt, mert a baleset fogalmának definíciójából az következik, hogy a közúti baleset olyan esemény, amely bekövetkezett. elsősorban vezetés közben az úton jármű.

Például a bíróság jelezte, hogy „a felperes keresetleveléből kitűnik, hogy a károkozás időpontjában a gépkocsi az épület közelében parkolt, a kereset alapja a személygépkocsi károsodása volt. a hóesés következménye, nem közlekedési baleset"(a Központi Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának 2014. április 2-i állásfoglalása az A09-1079/2013. sz. ügyben)

Jármű megállítása - mozgás folyamata - baleset?

Az erre a kérdésre adott válasz határozza meg, hogy az autó leállítása során bekövetkezett esemény balesetnek minősül-e vagy sem. Ennek megfelelően, hogy az esemény biztosítási eseménynek minősül-e vagy sem.

A KRESZ 1.2. pontja szerint „közúti balesetnek” minősül a jármű úton történő mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, építmények, rakományok megsérültek, ill. egyéb anyagi kár keletkezett.

Ugyanakkor a közúti forgalom olyan társadalmi kapcsolatok összessége, amelyek az utak határain belül, járművek segítségével vagy anélkül történő emberek és áruk mozgatása során jönnek létre. A jármű mozgásának szándékos megállítása legfeljebb 5 percre, valamint hosszabb időre, ha utasok fel- vagy kiszállása, illetve jármű be- vagy kirakodása szükséges.

A Közlekedési Szabályzat 1.1. pontja szerint e KRESZ az Orosz Föderáció egész területén egységes közlekedési eljárást ír elő.

Ebből következően a KRESZ 1.1. és 1.2. pontjai egymással összefüggésben a jármű megállítását a közúti forgalom folyamatához kapcsolják.

Az 1995. december 10-i N 196-FZ „A közúti biztonságról” szövetségi törvény 2. cikke szerint a „ út" olyan földsávot vagy mesterséges építmény felületét jelenti, amely a járművek mozgására van felszerelve vagy átalakítva, és amelyet arra használnak. Az út magában foglal egy vagy több úttestet, valamint villamosvágányt, járdát, útpadkát és elválasztó sávot, ha van ilyen. Az út hasonló fogalmát az 1.2 Közlekedési szabályok bekezdés tartalmazza.

Például a fenti törvényi szabályoktól vezérelve a Harmadik Választottbíróság az A33-11923/2013. sz. ügyben 2013. december 9-én kelt ítéletében jelezte, hogy „mivel a vitatott esemény a telephely kirakodási helyén történt. cég ..., amelyet kifejezetten a járművek áthaladására terveztek kirakodásuk céljából, azaz útként, és a jármű leállítása a közúti forgalom része, akkor a felperes tulajdonát képező jármű felborulása közlekedési baleset - az önkéntes biztosítási szerződésben előírt biztosítási esemény - következtében következett be."

Ki számít halottnak vagy sérültnek egy balesetben? "Korlátozott látási viszonyok" és "balesetekkel kapcsolatos útviszonyok"

Az Orosz Föderáció autópályáin bekövetkezett közlekedési balesetek rögzítésére és elemzésére vonatkozó, ma már nem érvényben lévő szabályokat jóváhagyták. Az FDS RF 05/29/1998 N 168 a következő kifejezések definícióit tartalmazza:

"4. A halottakhoz azt a személyt kell figyelembe venni, aki a közúti közlekedési balesetben a következő hét napon belül meghalt vagy annak következményeiben meghalt.

5. Sebesült Az minősül, aki olyan közlekedési balesetben olyan testi sérülést szenvedett, amely legalább egy napos kórházi ápolást vagy ambuláns kezelést igényel. Ebben az esetben a járóbeteg-ellátás biztosítását az egészségügyi intézmény dokumentumai (igazolásai) igazolják.

6. Korlátozott láthatóság- a látási távolság ezen vezetési körülmények között az út geometriai jellemzői vagy az időjárási viszonyok miatt nem felel meg a szabályozási követelményeknek.

7. Balesethez kapcsolódó útviszonyok, - a tényleges útviszonyok a baleset helyszínén annak bekövetkeztekor. Azt, hogy nem megfelelő útállapot(ok) okozták-e a balesetet, bírósági határozat állapítja meg (a vizsgálat eredménye alapján).

A közlekedési baleset tettesének megállapítása során, valamint az anyagi vagy emberi egészségben okozott kár felmérése során nagyon fontos a baleset típusának helyes besorolása és meghatározása. Tudva, hogy milyen típusú balesetről van szó, meg tudja határozni a bekövetkezéséhez vezető okokat.

Bárki egyetért azzal az állítással, hogy a közúti balesetek fő oka a közlekedési szabályok megsértése. Bár az ütközések gyakran olyan okok miatt következnek be, amelyek nem közvetlenül a közlekedőkhöz kapcsolódnak. Szembetűnő példa az állatok megjelenése az úton, vagy idegen masszív tárgyak, például faágak bejutása az úttestre. A vezető kénytelen élesen megváltoztatni a mozgás pályáját, ami balesetet vagy gyalogosokkal való ütközést idéz elő.

Nagyon gyakran a közúti szolgálatok feladataikhoz való felelőtlen hozzáállása miatt történnek balesetek: fák mögé rejtőznek az útjelző táblák, a felület minősége sok kívánnivalót hagy maga után, a járművezetőknek pedig kerülniük kell a lyukakat, kátyúkat.

A lista nagyon hosszú lehet.

Ha nagyobb léptékben közelítjük meg a kérdést, akkor a következő típusú balesetekről van szó:

• két vagy több gépjármű ütközése;
• különböző típusú járművek ütközése, például egy kerékpáros nekiütközik egy autónak;
• ütközések gyalogosokkal;
• ütközések különböző akadályokkal és akadályokkal: kerítések, vezetéktartók, épületek, csatornaaknák;
• állatok elleni támadások;
• jármű borulása;
• más típusú balesetek.

Ezen fajok mindegyike hatalmas számú alfajra osztható, ezért megpróbáljuk részletesebben megérteni őket.

Ezenkívül a közúti baleseteket az okozott kár súlyossága szerint osztályozzák:

• halálos;
• sérülések;
• anyagi kár.

Az utóbbiak a leggyakoribbak. A közlekedési rendőrség jelentései szerint azonban a közúti halálesetek statisztikái Oroszország egészében nem megnyugtatóak - évente 25-27 ezer ember hal meg, és a közvetlen anyagi kár eléri a hatalmas összegű billió rubeleket.

Autó ütközés

Az autóbaleset a közúti balesetek egyik leggyakoribb típusa, amely a következőket tartalmazza:

• elülső;
• oldalsó;
• hátulsó

Az autók leggyakrabban különféle manőverek végrehajtásakor ütköznek össze, és több okból is: előzéskor és a szembejövő sávba való belépéskor, akadályok megkerülésekor vagy álló járművek megkerülésekor, kereszteződések áthaladásakor (különösen körforgalomban), kanyar előtt haladva a bal szélső sáv, sávváltáskor stb. Tovább.

Nyilvánvaló, hogy a legsúlyosabbak a frontális ütközések, amikor az egyik sofőr előz, nem veszi észre a szembejövő sávban mozgó autókat. Az oldalsó ütközések is súlyos következményekkel járnak, például kereszteződésekben, amikor az autósok nem tartják be az áthaladás sorrendjét.

A túlzott sebesség a közúti balesetek másik gyakori oka. Nagy sebességnél a vezetőnek nincs ideje megfelelően reagálni a változó útviszonyokra. Ezenkívül az alapvető vezetési készségek hiánya gyakran érinti a járművet, ami az autó megcsúszását vagy felborulását okozhatja. Ez különösen gyakori a hóval és jéggel borított utakon.

Ha kifejezetten ezeknek a baleseteknek az okairól beszélünk, akkor sajnos nagyon banálisak lesznek:

• a közlekedési szabályok alapvető ismerete;
• fegyelmezetlenség;
• a járművezetők ittas állapotban vezetnek;
• az alvási és munkarend be nem tartása;
• az autó üzemeltetésére vonatkozó szabályok megsértése, ami miatt az nem megfelelő állapotban van;
• a kadétok rossz képzése;
• szórakozottság, figyelmetlenség.

Nagyon gyakran látható a városok központi utcáin nagy sebességgel rohanó, színezett külföldi autók képe, ahonnan hangos zene hallatszik. Az autótulajdonosok figyelmét elvonhatja az útról az utastérben tartózkodó utasok viselkedése. Vagyis az utasok is provokálhatnak baleseteket. Például egy fiatal anyát a gyermekülésben lévő gyermeke elvonja a figyelmét, és nem veszi észre, hogy a közlekedési lámpák váltanak, vagy egy másik jármű száguld az úton, amelyen áthalad.

A balesetek fő okai:

• az előzés és az előrehaladás szabályainak megszegése;
• túlzott sebesség;
• az útjelző táblák és a közlekedési jelzések be nem tartása;
• helytelen manőverezés az úton;
• távolságtartás elmulasztása.

Mindezen balesetek elkerülése érdekében minden olyan tudást fel kell használni, amelyet az autósiskolai képzés során sajátítottak el. A sofőrök gyakran demonstratívan megsértik a közlekedési szabályokat, kihasználva azt a tényt, hogy a közlekedési rendőrök jelenleg nem figyelik viselkedésüket.

Érdemes megjegyezni, hogy miután Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban széles körben bevezették a fotó- és videokamerák, valamint a sebességmérő helyhez kötött berendezéseket, a balesetek aránya és a balesetek száma jó irányba változott. .

Gyalogos ütközések

A közúti balesetek gyakori oka a gyalogos elütése. Sajnos sok esetben maguk a gyalogosok a hibásak, mivel általában rosszul ismerik a közlekedési szabályokat. Ugyanazon közlekedési szabályok szerint azonban a sofőrnek mindig ébernek kell maradnia az úton, függetlenül attól, hogy éppen hol tartózkodik: egy forgalmas városi utcán vagy egy kihalt autópályán.

A gyalogossal való ütközés leggyakoribb körülményei a következők:

• személy jobbról balra, a forgalom irányába keresztezi az úttestet;
• emberek hirtelen megjelenése az úttesten, például egy tömegközlekedési megállóhelyen vagy a „Gyermekek az úton” tábla alatt;
• az úton való átkelés nem zebrán;
• a gyalogosok elmulasztása a közlekedési lámpák betartásában.

Ha valaki egy városi utcán halad, a legjobb, ha a bal oldali úttestet és járdát nézi. A jobb oldalon van egy „vakzóna”, amelyet a jobb oldali oszlop alkot. Ennek megfelelően, amikor egy személy gyorsan belép az útra a jobb oldalon, gyakran nincs ideje reagálni és lenyomni a fékpedált.

Éppen ezért a gyalogosok kötelesek az úton való átkelés előtt felmérni a helyzetet, megvárni, amíg az autók megállnak, és csak ezután kell az úttestre lépni. Ha az autó távolsága kevesebb, mint száz méter, és az autó sebessége nem csökken, jobb, ha nem kockáztat, hanem vár a járdán.

Szintén nagyon gyakran történik ütközés, amikor egy gyalogos hirtelen megjelenik az úton a járdán parkoló járművek miatt. Nem csoda, hogy a régi mondás azt mondja, hogy a legveszélyesebb autó az álló autó, hiszen mind az embereket, mind az autósokat akadályozza a kilátásban.

Ebben az esetben a gyalogosnak először fel kell mérnie az út helyzetét, és csak ezután kell átkelnie az úton. Ugyanez vonatkozik a járművezetőkre is - a járda melletti parkolóban gondosan figyelnie kell a járókelők mozgását, és be kell tartania az optimális sebességkorlátozást.

Állandó közúti baleseti helyzet alakul ki azon a területen, ahol a közúti közlekedés megáll, különösen a villamosok, ha azok közvetlenül az úttest közepén állnak meg. Ellenőrizetlen kereszteződésekben közlekedve sem ritka az ember: balra vagy jobbra kanyarodva a sofőr átengedi a többi autót, miközben azok akadályozzák a kilátást a választott menetirányban. Ha valaki éppen átmegy az úton, előfordulhat, hogy egyszerűen nem veszik észre.

Az út szélén a forgalom irányába haladó gyalogosok gyakran szenvednek. A közlekedési szabályok szerint az út szélén kell haladni az általános áramlással szemben, hogy az úthelyzet jó láthatósága megmaradjon.

Sajnos a gyerekek és a nyugdíjasok az ütközések áldozataivá válnak, és ez annak ellenére, hogy az autósiskolákban való tanítás során nagy figyelmet fordítanak a közúti viselkedés gyermeklélektanára. Egyszóval az autótulajdonosoknak minden helyzetben ébernek kell lenniük.

Egyéb típusú balesetek

Ahogy fentebb írtuk, a közlekedési baleseteknek nagyon sokféle fajtája létezik.

Görgetés

Ennek fő oka a gyenge elméleti és gyakorlati felkészültség. A felborulás okai:

• nem csökkenti a sebességet, ha két jobb kerékkel koszos vagy csúszós vállra vezet;
• fékezés ereszkedéskor nagy sebességgel haladva;
• képtelenség kiszállni a csúszásból jeges úton;
• motorfékezés nagy fordulatszámon;
• emelkedőn és lejtőn való vezetés kikapcsolt sebességváltóval.

Általában ezeket a pontokat a járművezetői tanfolyamokon megvitatják, de az autótulajdonosok nem teljesen értik a megszerzett tudás elhanyagolásának veszélyét.

Az akadályok ütközése

Például, ha a sofőr nagy sebességgel próbál elhaladni egy gyorshajtómű mellett, hatalmas terhelés nehezedik a felfüggesztésre. Ennek következményei beláthatatlanok lehetnek: megcsúszás, hátsó tengely szakadás, felborulás.

A hidak vagy autópályák kerítéselemeivel való ütközés helytelen manőverezés, gyorshajtás és a táblakövetelmények be nem tartása miatt következik be.

Állati támadások

Az erdőkön vagy természetvédelmi területeken áthaladó útszakaszokon jellemzően „Óvakodj a vadon élő állatoktól” táblák vannak. Itt alacsony sebességet kell tartania, és figyelnie kell az utat.

A városban leggyakrabban kóbor macskákat és kutyákat gázolnak el. Egyes sofőrök megpróbálnak élesen fékezni vagy megkerülni őket, de ez még katasztrofálisabb következményekkel jár. A mögötte haladó autósoknak nincs idejük fékezni, és hátulról ütközik.

Ütközés kerékpárosokkal

A KRESZ szerint a kerékpárosoknak a jobb szélső sávban kell haladniuk, a járdaszegélytől legfeljebb egy méterrel A közúti táblák minden előírását be kell tartaniuk, amit sajnos nem tesznek meg.

A kerékpárosokat érintő balesetek következményei katasztrofálisak: a sofőrrel ellentétben a kerékpárost csak bukósisak védi. Tehát a törött végtagok nem a legrosszabb megoldás.

Következtetés

Amint látjuk, minden baleset fő oka a közlekedési szabályok be nem tartása. Az egyetlen dolog, amit kivétel nélkül minden közlekedőnek tanácsolhatunk: vegyük figyelembe az úton kialakult helyzetet, és soha ne rohanjunk. A kapkodás az, ami gyakran kényszerít bennünket elgondolkodtató cselekedetekre.

Szintén nem ártana újraolvasni a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv és a Btk. Így nem csak az autótulajdonosokra, hanem a gyalogosokra is kiszabható bírság és felelősség. Ha a baleset halálos, akkor büntetőjogi felelősséget kell fizetni. Különféle börtönbüntetések vannak, háromtól tíz évig terjedő időtartamig.

Ne feledkezzünk meg az olyan okokról sem, mint a biztonsági övek és a gyermekülések. Számos tanulmány szerint a halálozások száma jelentősen csökkenne, ha minden autótulajdonos és utas emlékezne a biztonsági öv bekötésére.

Olvasási idő: 6 perc

A közlekedési baleset több, mint autók ütközése. Ez a kifejezés sok más helyzetet is magában foglal. A balesetekkel kapcsolatos események pontos listájának ismerete segít a helyes reagálásban. És ez alapvetően fontos a probléma kompetens megoldásához. Olvasson tovább, ha többet szeretne megtudni a közúti balesetekről, annak típusairól és okairól.

A fogalom meghatározása

A közúti baleset rövidítésének megfejtése a következő: „közúti közlekedési baleset”. A kifejezésből az következik, hogy ez mindig valamilyen vészhelyzet, amely egy vagy több járműre (járműre) vonatkozik. A koncepció ugyanakkor nem teszi lehetővé annak megértését, hogy milyen helyzet tekinthető balesetnek. Ezért nem csak a baleset megfejtésének módját érdemes tudni, hanem azt is, hogy ez a kifejezés mit jelent.

A vonatkozó szövetségi törvény, a Közúti Közlekedési Szabályok (TRAF), valamint az MTPL szabályok, a Közúti közlekedési balesetek rögzítésének szabályai és a Közigazgatási Szabályzat részletesen leírja, hogy mi minősül balesetnek a törvény értelmében. Nézzük meg közelebbről a hivatalos dokumentumokban szereplő meghatározásokat.

A szövetségi törvény és a közúti balesetek rögzítésére vonatkozó szabályok a következő definíciót adják a balesetnek: olyan eseményről van szó, amely a jármű mozgása során következett be, és más járművek, rakomány és ingatlan sérülését és/vagy sérülését okozta. .

A KRESZ szövegében a közúti baleset fogalmának meghatározása is hasonló.

De a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv kissé más értelmezést ad. A Közigazgatási Szabályzatban szereplő baleset fogalma a közlekedési szabályok megsértése, illetve az adott jármű működési elvére vonatkozó követelmények be nem tartása, amely mások egészségkárosodását eredményezte. Ezenkívül adminisztratív szempontból csak az enyhe vagy mérsékelt károkat veszik figyelembe. Más esetekben a balesettel kapcsolatos információkat már átadják a bűnügyi szakembereknek.

Mi is pontosan a közlekedési baleset?

A közlekedési balesetekkel kapcsolatos eljárások gyakran munkaigényesek, hosszadalmasak és zavarosak lehetnek. És mindez azért, mert nem mindig lehet az első alkalommal felmérni, hogy egy adott helyzet baleset-e vagy sem.

Annak megértéséhez, hogy melyik esemény tekinthető balesetnek, először is a fogalom meghatározásából kell kiindulni. Ennek eredményeként világossá válik, hogy nem tekinthető közlekedési balesetnek egy olyan helyzet, amikor:

• jármű nem érintett.
• A járművek statikusak voltak.
• sem a járműben, sem a közlekedőkben nem keletkezett kár.

Tudnia kell helyesen felmérni, hogy mi számít balesetnek és mi nem, hogy a jelenlegi helyzetben megfelelően tudja védeni jogait. Például egy közlekedési baleset magában foglalhatja az autó utasának sérülését, amely a jármű sebességének vagy röppályájának hirtelen változásából ered. Egyetértek, kevesen tudnak erről azok közül a polgárok közül, akik így szenvedtek a kisbuszvezetők meggondolatlanságától.

Nem nehéz meghatározni a baleset résztvevőit: ők azok a közlekedési résztvevők, akik valamilyen szinten érintettek a balesetben. Vagyis olyan személyek, akik vagy az incidensért felelős személyek kategóriájába, vagy az áldozatok csoportjába tartoznak.

Még jobb megértést tesz lehetővé annak, hogy ki számít egy baleset résztvevőjének, a KRESZ-nek köszönhetően, amely meghatározza a „közúti résztvevő” fogalmát. A KRESZ szerint az a személy, aki gyalogosként, járművezetőként vagy utasaként vesz részt a forgalomban:

• Sofőr. Ez az, aki vezeti a járművet. Ebbe a polgári kategóriába tartoznak az úttesten az állományt vezető szarvasmarhahajtók is. Az autót vezető tanítványa mellett ülő oktató is sofőrnek számít.
• Utas. Nemcsak azt a személyt tekintik nekik, aki a járműben a vezetővel együtt tartózkodik, hanem azt is, aki be- vagy kiszáll az autóból. Azaz egy baleset résztvevője például az, aki leszállt a buszról és megsérült, mert a sofőr túl korán becsukta az ajtókat és elindult.
• Egy gyalogos. Ez az a személy, aki a járművön kívül halad az úton vagy a közelében található gyalogos területen. Gyalogosok közé tartoznak többek között a kerékpárral, motorkerékpárral vagy más hasonló járművel közlekedők. Aki korcsolyával, robogóval vagy hasonló eszközzel közlekedik. Gyalogosnak minősül az a személy is, aki gyermeket vagy kerekesszéket vezet. Nem motorizált kerekesszéket kezelő személyek.

A helyzettől függően előfordulhat akár egy résztvevős baleset (a sofőr egy oszlopnak ütközött), akár több tucat, akár több száz résztvevős baleset.

Közúti balesetek okai

Mindenekelőtt érdemes megemlíteni, hogy mi köthető egy baleset okaihoz. Ide tartoznak mindazok a kockázati tényezők, amelyek vagy közvetlenül a közlekedés valamelyik résztvevőjének cselekedeteihez, vagy a környezet külső hatásához kapcsolódnak.

A közúti balesetek okainak statisztikai szolgálatok és kutatóközpontok által rendszeresen elvégzett elemzése ugyanakkor azt mutatja, hogy a közúti balesetek leggyakrabban a járművezetők helytelen magatartása miatt következnek be. A legtöbb esetben egyszerűen megsértik a KRESZ-t így vagy úgy, ami elkerülhetetlenül különböző súlyosságú balesetekhez vezet.

Szokás azonosítani a közúti balesetek előfordulásának fő okait és körülményeit, amelyek valójában felépítik a közúti balesetek negatív statisztikáit, amelyekről most beszélünk. Évről évre a mennyiségi mutatók némileg változnak - hol felfelé, hol lefelé, de a minőségi kritériumok továbbra is megközelítőleg változatlanok. Ez lehetővé teszi, hogy kialakult negatív tendenciákról beszéljünk, amelyek ellen törvényhozói és végrehajtói szinten próbálnak küzdeni.

Így az oroszországi közúti balesetek fő okai 2020-ban ugyanazok maradtak, mint az elmúlt években:

• közlekedési szabálysértés;
• az autós fizikai fáradtsága;
• olyan tényezők, amelyek elvonják a vezető figyelmét az útról (például telefonok);
• negatív időjárási viszonyok;
• problémás útfelület;

A balesetek típusai

A közúti balesetek nyilvántartási szabályai szerint a közúti balesetek több kategóriáját szokás megkülönböztetni.

A közúti balesetek típusai és rövid jellemzőik:

• Ütközés. Előfordulhat két mozgó jármű ütközése, vagy egy személygépkocsi és egy élesen fékező (akadály, jelzőlámpa előtt) ütközés. Ez egy vagy több jármű és egy mozgó vonat ütközése is lehet.
• Görgetés. Egy mozgó jármű ilyen vagy olyan okból történő felborulásáról beszélünk.
• Statikus helyzetben lévő járművel való ütközés. Például ütközés az út szélén álló autóval vagy az udvaron parkoló járművel.
• Egy utas elesik a jármű mozgása közben. Ez lehet egy személy, aki a jármű utasteréből az úttestre/gyalogos területre esik, vagy közvetlenül az utastérben a vezető túl hirtelen manővere vagy meredek sebességcsökkenés miatt.
• Elmozdíthatatlan akadályba ütközni. Bármi lehet - útjelző tábla, hídtartó, oszlop, kerítés, fa, ingatlan.
• Gyalogos elütése. Ez magában foglalja, de nem kizárólagosan, azokat a helyzeteket, amikor a gyalogos szenved a járművek által szállított áruktól. Például, amikor egy személy megsérült egy autóból leeső tábla, tégla vagy élelmiszeres doboz miatt.
• Lóvontatású jármű vagy állat elütése. Ez egy hevederben utazó állatokkal és/vagy az általuk mozgatott kocsikkal való ütközés.
• Kerékpáros elütése. Ez arra a helyzetre vonatkozik, amikor egy jármű elüt egy kerékpárt vezető, azaz mozgásban lévő személyt.
• Egy másik típusú baleset. Ezek a közúti balesetek különböző csoportjai, amelyek nem tartoznak a felsorolt ​​kategóriák egyikébe sem. Például egy másik autóról kirepülő kerék elütése. Vagy elüt egy nagy tárgyat, amely leesett egy másik autóból.

Ezenkívül vannak olyan típusú közúti balesetek is, mint:

• . Olyan helyzet, amikor a jármű vezetője balesetet okozott, de nem ütközött más út résztvevőivel. Például, ha egy autó vezetője a szembejövő sávba hajtott, ami éles változást okozott a mozgás pályájában, és az azt követő ütközéseket más autókkal.
• Rögzített közlekedési esemény. Annak megértéséhez, hogy mi a regisztrált közúti baleset, olvassa el az események rögzítésére vonatkozó szabályokat, és ne feledje, hogy a statisztikai jelentés azokat a közúti baleseteket jelzi, amelyekben az emberek enyhe, közepes vagy súlyos sérüléseket szenvedtek vagy meghaltak. Vagyis pontosan az ilyen esetek számítanak. Ha a balesetben nem sérültek meg, nem kell elszámolni.
• Rejtett esemény az úton. Nem mindenki tudja, mi az a rejtett baleset. De itt minden rendkívül egyszerű, mivel a fogalom dekódolása magából a kifejezésből következik. Olyan közúti balesetekről van szó, amelyekben az incidens elkövetője objektív okok nélkül és a balesetben való részvételének eltitkolása érdekében történt.

Mint látható, a közúti baleseteknek nagyon részletes osztályozása létezik, ezért a közúti balesetek elemzésének típusai is igen változatosak. Így szituációs és korrelációs, statisztikai és valószínűségi technikákat alkalmaznak. Jogi és . A szociokulturális és technológiai tényezőket, abszolút és fajlagos mutatókat veszik figyelembe.


Általánosságban elmondható, hogy az egyes közúti balesetek elemzéséről beszélhetünk, amelynek célja az egyes veszélyhelyzetek természetének és előfordulásának okainak megértése. És a közúti balesetek mint tömegjelenség elemzéséről is. Lehetővé teszi a balesetek főbb típusainak és előfordulásuk okainak azonosítását. A kapott adatokat azután felhasználják a megfelelő megelőző intézkedések kidolgozására, amelyek szükségesek az utakon bekövetkező balesetek számának csökkentéséhez mind az egyes településeken, az Orosz Föderáció régiójában, mind az ország egészében.

Mi a teendő baleset esetén

A vészhelyzet kimenetele sok szempontból a konfliktusban részt vevő felek hozzáértő magatartásától függ. Ez különösen igaz a károsultra, mert a legtöbb esetben neki kell közvetlenül részt vennie állampolgári jogai védelmében.

Nagyon röviden fogalmazva, a cselekvési séma a következő:

• Elemezze a balesetben megsérült személyek és/vagy járművek állapotát.
• Vegye át az anyagi és erkölcsi károk megtérítésének folyamatát az incidens tettesétől.

Valójában mindegyik pont több tucat rendkívül fontos alpontra osztható. Mindegyik vezetőnek tudnia kell mindegyikről, mert csak ebben az esetben van esélye a kár teljes megtérítésére.

Mi a baleset: Videó