Ez az eszköz az autó belső világításának szabályozására szolgál - az ajtók kinyitásakor lassan fel- és kikapcsolja a lámpát. A készülék két gyakorlatilag független csatornával van felszerelve, vagyis lehetőség van az első és a hátsó világítás vezérlésére. A készülék működését az alábbi videóban láthatja.
A sima fényerő-szabályozó áramkör működésének leírása az autó belsejében
Az áramkör egy olcsó és népszerű PIC12F629 mikrokontrolleren alapul. A lámpa fényerejének szabályozása PWM segítségével történik. Frekvenciája megközelítőleg 200 Hz, ami LED-es és izzólámpákhoz elegendő.
Ha kinyitja az autó valamelyik hátsó ajtaját, a hátsó belső lámpa világítani kezd, de ha becsukja, a lámpa lassan kialszik. Az első lámpa ugyanígy működik, azzal a különbséggel, hogy a fény lassabban halványul el.
Ha a vezetőoldali ajtó nyitva van, az első és a hátsó belső lámpák azonnal kigyulladnak. A vezetőoldali ajtó becsukása után az első belső lámpa 1 másodperccel később kezd kialudni, mint a hátsó. Ha az autót beindítják, a belső lámpák kikapcsolásának sebessége körülbelül háromszorosára nő.
A készülék meglehetősen egyszerű, nem tartalmaz kvarcot (az órajel belső oszcillátorból jön), sem egyéb redundáns rádióelemeket. A lámpavezérlő gombok kompozit tranzisztorokból készülnek az izzólámpák működtetéséhez. Ha LED-eket használnak a világításban, akkor 2 (KT315 és KT817) helyett egy tranzisztort, mondjuk S8050-et használhatunk, mivel a LED-ek lényegesen kevesebb áramot fogyasztanak, mint egy izzólámpa.
A készülék megfelelő működéséhez a 2 hátsó ajtón kívül az autóajtókban lévő standard kapcsolók szétválasztása szükséges. A huzalozás módosításának elektromos rajza az alábbiakban látható. Ha autóriasztót használnak, akkor három diódát kell beépíteni az áramkörbe, amint az a kapcsolási rajzon látható.
Rádió szerelmeseinek Az autók szerelmeseinekA világítás zökkenőmentes kikapcsolása az autó belsejében
Sok külföldi autónak van funkciója a belső világítás zökkenőmentes kikapcsolására. Én is szerettem volna ilyen kényelmet biztosítani az autómban. Ehhez összeállítottam egy eszközt két tranzisztor, három ellenállás, egy dióda és egy oxidkondenzátor felhasználásával. Diagramja az ábrán látható. 1.
Jelenleg az autó SF1 szabványos ajtó végálláskapcsolója nyit, amikor az ajtók zárva vannak, a C1 kondenzátor lemerül, így áram kezd átfolyni a +12 V-os áramkörön, az EL1, C1, R1 belső lámpákon, a tranzisztorok emitter csomópontjain VT1, VT2 és a közös vezeték. VT1, VT2 tranzisztorok nyitva. Az R1C1 áramkör által alkotott feszültségre gyakorolt visszacsatoló hurok hatására a tranzisztorokon 1,4...1,5 V feszültség jön létre, amely megegyezik az emittercsatlakozásuk teljes értékével (a C1 kondenzátor lemerül, és alacsony az R1 ellenállás). Az EL1 lámpa fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét (+12 V) mínusz a tranzisztorok meghatározott feszültségesése. A lámpa fényesen világít.
A C1 kondenzátor töltődni kezd, és a rajta áthaladó áram csökken. Ez a VT1, VT2 tranzisztorok alap- és kollektoráramának csökkenéséhez vezet. Az EL1 lámpán áthaladó áram és a rajta lévő feszültség leesik, és simán kialszik. A teljes leállási idő az EL1 lámpa teljesítményétől, a C1 kondenzátor kapacitásától, az ellenállások ellenállásától és a VT1, VT2 áramtranzisztorok átviteli együtthatóitól függ. A szerző változatában ez körülbelül 5 s. A kondenzátor gyors kisütéséhez bármely ajtó kinyitásakor egy VD1 dióda van felszerelve.
A készülék bármilyen típusú közepes (VT1) és nagy (VT2) teljesítményű tranzisztort képes használni. P-n-p szerkezetű tranzisztorok használata esetén meg kell változtatni a C1 csatlakozó kondenzátor polaritását és az eszköz csatlakoztatásának polaritását az autó szabványos SF1 kapcsolójához. A szerkezet összeállításánál az elemek szerelt rögzítését alkalmaztam, a tranzisztorokat kis hűtőbordára helyezve (2. ábra). Mivel a tranzisztorok rövid ideig (5s) aktív üzemmódban vannak, nem szükséges hűtőbordára szerelni őket.
A helyesen összeszerelt készülék nem igényel beállítást. Ha módosítania kell a világítás kikapcsolásának idejét a kabinban, válassza ki a C1 kondenzátor kapacitását. Minél nagyobb, annál hosszabb ideig tart a lámpa kikapcsolása, és fordítva. Az összeszerelt készüléket bármilyen kényelmes helyre felszerelheti, az autó középső oszlopába helyeztem, a villanykapcsoló mellé. Kikapcsolt állapotban alacsony áramfelvétele miatt nem befolyásolja az ajtókapcsolókhoz is csatlakoztatott biztonsági riasztó működését.
Készülék a fény zökkenőmentes tompításához az autó belsejében
Tetszett az áramkör, amit az egyik rádióamatőr oldalon láttam, a pic12f629 mikrokontrolleren készült. Ez az autó belsejében lévő fény zökkenőmentes oltására szolgáló eszköz összetettebb, mint a fény zökkenőmentes oltására szolgáló eszköz változatai, amelyek számos erőforráson megtalálhatók. De mivel a készülék mikrokontrollert tartalmaz, természetesen számos előnnyel rendelkezik a hasonló háttérvilágítási áramkörökhöz képest.
Ebben a készülékben a külső hőmérséklet nincs hatással a csillapítási sebességre, nem igényel semmilyen beállítást vagy beállítást, LED-ekkel egyaránt használható,ugyanez az izzólámpákkal is, és a javasolt autóvilágítási áramkörnek több hasznos funkciója van.
Tehát az áramkör algoritmusa a következő:
- ha kinyitja és becsukja az ajtót, megszólal egy figyelmeztető jelzés, a világítás 20 másodpercig égve marad, majd fokozatosan kialszik;
-ha ekkor elfordítja az indítókulcsot, azonnal megtörténik a sima kioltás;
-ha lekapcsolja a gyújtást, a lámpa ismét kigyullad és 5 percig égve marad, hacsak nem kapcsolja újra a gyújtást vagy nem nyitja ki az ajtót;
-ha bekapcsolt gyújtás mellett nyitja ki az ajtót, három figyelmeztető jelzés hallatszik;
Ugyanez történik, ha nyitott ajtó mellett kapcsolja be a gyújtást.
-ha kinyitod az ajtót (pl. természetben, zenét hallgatva) a kabinban 5 percig ég a lámpa, majd szükségtelenül kialszik.
A világítási minta nagyon könnyen megismételhető.
Itt fogok elmondani egy egyszerű sémát az autó világításának zökkenőmentes lekapcsolására. Egy kis kondenzátorból és több segédelemből áll, amelyek az eszköz működéséhez szükségesek. A látszólagos egyszerűsége ellenére a rendszer bármilyen autóhoz használható. Ehhez nem kell mást tenni, mint gondosan és pontosan forrasztani a belső világító lámpa két kivezetésére.
Most nézzük meg részletesebben, hogyan kell működnie ennek a rendszernek. Az egyenirányító dióda úgy van kialakítva, hogy megvédje a készüléket a polaritás felcserélésétől, és megbízhatóan megakadályozza az ellenkező irányú váratlan áramszivárgást. Ez teljesen megakadályozza, hogy a feltöltött kondenzátor véletlenül kisüljön az áramkörbe.
Azt is figyelembe kell venni hogy számos autóban a belső lámpa kezdetben párhuzamosan áll a csomagtérlámpával. Nagyobb áramfelvételnél ennek megfelelően nagyobb kapacitásra lesz szükségünk, amit a készülékünk használ.
A diódáról az áram közvetlenül a lámpaernyőre, valamint 1 ohm ellenállásra kerül. A segédellenállás fő funkciója az áram korlátozása, amely közvetlenül befolyásolja a kondenzátor töltését. Ha a hálózathoz csatlakoztatott kondenzátor teljesen lemerül, az áramfelvétel éles emelkedése következik be. A kondenzátor ebben az esetben potenciális rövidzárlatforrás. Ez okozhatja az elektromos hálózatot rövidzárlattól védő biztosíték törését.
Feltöltött kondenzátor amint a belső világítást kikapcsolják, lassan elkezdi visszaengedni a felhalmozott energiát a hálózatba. Ahogy a kisülés megtörténik, a világítási áramkör feszültsége folyamatosan csökken. A kabinban fokozatosan elhalványuló villanykörte hatása jön létre. Ennek időtartama közvetlenül függ a kondenzátor kapacitásától. Minél nagyobb a kapacitás, annál lassabban alszik ki a fény az utastérben. És fordítva.
Ha a hagyományos izzókat LED-ekre cseréli, a kondenzátor kapacitását csökkenteni kell egy „oltó” ellenállás hozzáadásával. Ennek oka a LED-ek áramcsökkenésének nemlinearitása. A helyzet az, hogy a LED-en áthaladó áram, amikor a kondenzátort lemeríti, nemlineáris, ezért a kabinban lévő fény egyenetlenül halványul. Ilyen ellenállás nélkül a lámpaernyő, amely eleinte simán kialszik, a végén még körülbelül egy percig világít, 10% -os fényerőt fenntartva.
A cikk megírásának oka az volt, hogy az autók szerelmesei körében népszerűvé tegyék az eszköz egy másik verzióját - egy fényerő-szabályozót az autó világításának zökkenőmentes be- és kikapcsolásához (nomultithumb).
(ads2) Ebben a készülékben az autóajtó kinyitásakor a belső lámpa 5 másodperc alatt egyenletesen felgyullad, maximális fényerőn 10 másodpercig folyamatosan égve marad, majd 5 másodperc alatt simán kialszik. Az egész ciklus körülbelül 20 másodpercig tartott.
Ha az ajtó kinyitása után folyamatosan nyitva hagyja, a lámpa 3 perc múlva magától kialszik, hogy elkerülje az akkumulátor lemerülését.
A készülék először az autó ajtajának kinyitásakor, a vezető kinyitásakor vagy az utas kiszállásakor indul el. Ebben az esetben a szabványos ajtó végálláskapcsoló érintkezői testzárlatosak az autó belső világításának bekapcsolásához.
Ha az ajtó hosszabb ideig nyitva marad, az áramkör elindít egy időzítőt, amely körülbelül 3 percre korlátozza a világítás időtartamát. Amikor az ajtó becsukódik, az áramkör ismét készenléti üzemmódba kerül. Ebben az üzemmódban az áramkör áramfelvétele elhanyagolható, mivel a mikrokontroller „alvó” energiatakarékos üzemmódba kerül.
Az áramkör az ATMEL olcsó AVR mikrokontrollerjét használja ATtiny13, a belső RC oszcillátor 9,6 MHz-es frekvenciáját használják az órajelhez.
A biztosítékok beállítása programozáskor a képeken látható.
Stabilizátor chip 78L05 cserélhető 7805
. N-csatornás térhatású tranzisztort használtam IRFR024N, teheted 55L03LT, és ha nincsenek ilyen tranzisztorok, akkor tudunk ajánlani egy olcsóbbat az üzletláncban IRFZ44.
A jármű összes szükséges vezetékének érintkezője a jármű belső lámpája mellett található. A szabványos kapcsoló (-) oldalán lévő belső világítás lámpájának vezetéke a „3” áramkör kimenetére, a kimeneti tranzisztor leeresztőjére vagy ennek a vezetéknek a megszakítására van csatlakoztatva. Az ajtó végálláskapcsoló vezetéke a „4” kapocshoz csatlakozik. A teljesítmény +12 volt, a járműáramkör "2" vezetékei ezekhez a csatlakozásokhoz mennek. És a közös vezeték (-) az „1” áramköri érintkezővel van ellátva.
Mivel a belső világítás lámpa csatlakoztatásának elektromos áramköre eltérő lehet a különböző autómodelleknél, csak egy általános diagramot adtam meg az eszköz működésének megértéséhez.
A készüléklap kis méretei lehetővé teszik, hogy a belső világító lámpa melletti tér üregeibe helyezhető. A táblát először műanyag szigetelt tokba kell helyezni. Az áramkör mindössze 4 vezetékkel csatlakozik, így egyszerűen és gyorsan telepíthető.
Az érthetőség kedvéért, csatlakozási lehetőségként egy AUDI 80 (a 90-es években gyártott) belső lámpájának kapcsolási rajza látható. A szabványos Sa2 kapcsolót „be” állásba kell állítani.
