Robot sebességváltó 2000 elején vállalat Ford kifejlesztett egy robot sebességváltót (Ford Durashift EST), amely egy hagyományos iB5 manuális sebességváltón alapul, a focus1,2-től,
Robot sebességváltó
2000 elején vállalat Ford kifejlesztett egy robot sebességváltót (Ford Durashift EST), amely egy hagyományos iB5 kézi sebességváltón alapul a fókusz1,2-ből, és egy elektronikus egységet - egy ECU „agyot” egy elektrohidraulikus tengelykapcsolóval és egy hajtóművel a sebességek kiválasztásához és váltásához (két villanymotorok).
A Durashift iB5 robotizált sebességváltót a Fusion, Fiesta, Mazda 2 modellekre szerelték fel.
Tengelykapcsoló működtető integrált sebességváltó-vezérlő modullal
A tengelykapcsoló működtető szerkezete a következőkből áll: egy egyenáramú villanymotor, egy beépített tengelykapcsoló főhenger működtető mechanizmusa és egy beépített elmozdulásérzékelő, amely méri a szelepmozgató mozgását.
A tengelykapcsoló működtető átveszi azokat a funkciókat, amelyeket a vezetőnek a tengelykapcsoló pedál használatával kellett végrehajtania a hagyományos tengelykapcsolóval felszerelt járműveken:
Ford Fusion kézi sebességváltó problémák (Durashift)
Ford Fusion"adaptáció" robot az IUS kefék önálló cseréje után. Különleges felszerelés nélkül.
Üzemzavar robot ford
Találtam régi videókat, amiket gopro-n forgattak, megmutattam mik azok meghibásodások robot váltó...
Adagolt tengelykapcsoló-kapcsoló az elhúzáshoz
Tengelykapcsoló kioldása és bekapcsolása a sebességváltó vezetés közben
A tengelykapcsoló kioldása a sebességbe való leálláshoz
A tengelykapcsoló bekapcsolása bekapcsolt sebességfokozat mellett, amikor a jármű leállított motorral parkol
sebességváltó működtető
1 - Elektromos motor sebességváltó
2 — a választható áttételek elektromos motorja
A sebességváltó motor a megfelelő sebességfokozat kiválasztására szolgál a sebességváltóban.
A sebességváltó motor a megfelelő fokozat kiválasztására szolgál.
Az elektronika két Hall-érzékelővel figyeli a motorok helyzetét, ami megakadályozza a helytelen sebességváltást.
Elektronikus váltókar
Elektronikus kar sebességváltó nincs mechanikus kapcsolata a sebességváltóval.
Kuplung
A tengelykapcsoló a forgás átvitelére szolgáló mechanizmus, amely simán be- és kikapcsolható (kinyomható), biztosítva az autó rángatásmentes indítását egy helyről és csendes sebességváltást.
Az önbeálló tengelykapcsoló a következő előnyökkel rendelkezik a hagyományos tengelykapcsolókhoz képest:
Önbeálló tengelykapcsoló
Az automata kézi sebességváltó önbeálló tengelykapcsolót használ. meghibásodások Az ilyen tengelykapcsoló kioldásához szükséges erő viszonylag kicsi, és gyakorlatilag változatlan marad a tengelykapcsoló élettartama alatt.
Olvas
Az akkumulátor helyes kiválasztása az autó energiaellátásától és ennek megfelelően a motor megbízhatóságától függ. A szabványos újratölthető akkumulátor egy polipropilén monoblokk, amelynek fedélén lyukak vannak a desztillált vízzel való feltöltéshez, valamint az elektrolit sűrűségének ellenőrzéséhez egy speciális jelző segítségével. Ford F akkumulátor...
A Ford Robot doboz optimális működéséhez 30-40 ezer km-enként cserélni kell benne a fékfolyadékot, és gondosan figyelemmel kell kísérni az állapotát. A robot működésének egyik problémája a hidraulikus rendszer szellőztetésével kapcsolatos. Ebben a helyzetben a kiút a sebességváltó adaptálása lesz, amelyet speciális műszaki központokban hajtanak végre.
Ez az eljárás akkor is megfelelő, ha tipikus Ford robotdoboz hibás működési hibák jelennek meg: p0919, P0810 (tengelykapcsoló helyzetérzékelő hibája) és p0949 hibák (az előző kísérletet nem fejezték be a végéig).
Mi az a robotdoboz adaptáció?
Ford robot adaptáció A „vezetési pillanat tanulásaként” emlegetett tanulás összetett, több lépésből álló folyamat. Lényege abban rejlik, hogy visszaállítják az autó elektronikájának beállításait, amelyek a váltórendszer működéséért felelősek. Így új módon tanulja meg a motor nyomatékát, megtanul sebességet váltani, rángatás nélkül elindulni, és megnyomni a tengelykapcsolót.
A robot adaptációjának szakaszai
Műszaki központunkban a robotdoboz adaptálási eljárása három szakaszban történik, felszerelésként egy speciális szkennert használnak:
- Az első szakaszban a TCM modul hangolása, a fékfolyadék cseréje és a tengelykapcsoló hidraulikus légtelenítése történik, amikor a levegőt eltávolítják a rendszerből.
- A második szakaszban egy szkenner segítségével a robotváltó újra megtanulja az első fokozatból a másodikba kapcsolni, a másodikból a harmadikba stb.
- Az utolsó szakasz, amelyet egy futó autón hajtanak végre, a tengelykapcsoló (TCM modul) és a működtető motorok (közvetlen sebességváltásért felelős csomópontok) együttes működésének kialakítása (ismét szkenner segítségével).
Ha a robot adaptálásával kapcsolatos összes munkát helyesen végezték el, az autó simán indul, a tengelykapcsoló is simán működik, és a fokozatok kapcsolódnak.
Műszaki központunk munkatársai minden szabálynak megfelelően adaptálják a Ford robotot, valamint javítják a robot sebességváltókat, ehhez a legújabb speciális berendezéseket használva. Garantáljuk, hogy elégedett lesz az eredménnyel!
A robotizált sebességváltók adaptálásának költsége - 2000 rubeltől
Kérjük, lépjen kapcsolatba szervizközpontunkkal a következő címen: Moszkva, Ostapovsky proezd, 3, épület 2 (metróállomás Volgogoradsky Prospekt), vagy hívjon minket telefonon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Ford autók (Ford) általános diagnosztikája.
Kérdés: Ford Fusion robot, adaptáció
Üdv!Ford Fusion 1.4 kézi váltó. A TCM(kuplung) egységben a kefék cseréje után erős rángatásokkal kezdett kapcsolni a robot.Egyértelmű,hogy kuplung adaptációra van szükség.ilyen eljárást vagy az IDS vagy a Scandoc végez.I szeretném biztosan tudni.A Scandoc megbirkózik?Talán van több lehetőség?
Válasz: A Fusion egy robottal jött hozzám.
Úgy tűnik, nincs rá panasz. De nem igazán szeretem, ahogy a gép jár, kapcsol. Bár náluk ez lehet a norma
Van értelme alkalmazkodni? És az ebéd megfelel a feladatnak?
Pontosabban kérdezem, hogy rontok-e a dolgokon néhány helytelen cselekedet következtében?
Kérdés: Ford Fusion 1.4 diesel 2002
Ford Fusion 1.4 diesel 2002 nem indul hiba P0606 U2510
Válasz:
|
A cikk áttekintést ad az eszközről, a Ford Fiestára és a Fusionra 2002 és 2011 között telepített robotdoboz (durashift-ESM) alapelveiről, valamint elemzi a kézi sebességváltó működése során fellépő főbb meghibásodásokat.
Először nem a Fiestán és a Fusionon, hanem a 2000-es modellév Ford Transitján mutatott be ilyen típusú robotdobozt a Ford. 2002-ben azonban a Fiestánál és a Fusionnál is beszereltek egy ilyen típusú kézi váltót, mivel ezek az autók ugyanazon az alapon. Ennek a rendszernek az előnyei nyilvánvalóak: sokkal olcsóbb, mint egy teljes értékű automata sebességváltó, mivel ennek a rendszernek a közepén egy kissé módosított, jól bevált mechanikus B5 / IB5 sebességváltó található, amelyet automata sebességváltóval kombináltak. Ezenkívül karbantarthatóbb, mivel gyakran a rendszer egyes linkjeit, és nem a teljes automata sebességváltót kell javítani. Azt is hozzátesszük, hogy a robotdobozt csak az 1,4-es motorral felszerelt modellekre szerelték fel, mind a benzines, mind a dízelmotoros. Az 1,6-os benzinmotorral szerelt változatokon már teljes értékű négyfokozatú automata sebességváltó is volt, amelyet AW80-nak neveztek.
Nézzük most részletesebben a rendszer felépítését. Az alábbi ábra a fő összetevőit mutatja:
1. Hidraulikus sebességváltó-vezérlő modul (TCM)
2. Diagnosztikai csatlakozó (DLC)
3. Motorvezérlő egység (PCM)
4. ABS modul
5. Műszerfal
6. Komfort egység (GEM)
7. Elektronikus sebességváltó
8. Tengelykapcsoló hézag érzékelő
9. Hézagérzékelő a választóhajtásban
10. Hézagérzékelő a sebességváltó hajtásában
11. Féklámpa kapcsoló
12. Végálláskapcsoló vezetőoldali ajtó
13. Táprelé
14. Gyújtászár
15. Akkumulátor
16. Rögzítőfék végálláskapcsoló
17. Tengelykapcsoló hajtás
18. Kiválasztó szervomotor
19. Sebességváltó szervomotor.
Elemezzük most röviden a rendszer fő elemeinek funkcióit.
1. A TCM a robotbox fő vezérlőeleme. Egy egységben egyesíti magát a digitális vezérlőmodult és a hidraulikus működtetőt, amely a sebességváltást, a tengelykapcsoló ki- és bekapcsolását vezérli, az aktuális szabályozási stratégiától függően. Ez a modul, amelyet gyakran tengelykapcsoló-működtetőnek is neveznek, (2S6R 7M168-SC mérnöki száma az egyik opció) a bal első oldalsó elemen található, és hidraulikusan és elektromosan is integrálva van a rendszerbe. Működés közben a TCM különböző érzékelőktől és vezérlőeszközöktől kap jeleket a motor működési módjáról, a motor terheléséről, az útsebességről, a bekapcsolt sebességfokozatról stb. és átalakítja azokat vezérlőjelekké a működtetők számára. A hidraulikadoboz vezérlőmoduljába egy egyenáramú villanymotor van beépítve, amely forgatja a csigakereket. Ez a hajtómű önzáró funkcióval rendelkezik, így a tengelykapcsoló főhenger dugattyúja természetesen bármilyen helyzetben maradhat anélkül, hogy erőt alkalmazna a reteszeléshez. A csigakerék egy speciális csavarral csatlakozik a dugattyúrúdhoz.
A következő TCM vezérlési funkciók különböztethetők meg:
a. Motor nyomaték csökkentése;
b. Tengelykapcsoló kioldása;
c. A szükséges sebességfokozat kiválasztása;
d. Szinkronizálás;
e. A kiválasztott sebességfokozat bekapcsolása;
f. Tengelykapcsoló bekapcsolása;
g. Növelje a motor nyomatékát.
Ennek a modulnak úgy kell vezérelnie a sebességváltást, hogy hosszú távon segítse a sebességváltó élettartamát.
2. A motorvezérlő egység fontos eleme a robotdobozvezérlő rendszernek. Jeleket fogad az érzékelőktől és működtetőktől a terhelésről, a motor fordulatszámáról, a gyújtás időzítéséről, a jármű sebességéről stb., és továbbítja ezeket az adatokat a TCM-nek, hogy kidolgozza az egyik vagy másik sebességfokozat-vezérlési stratégiát.
3. Az ABS modul az irányítási stratégiák kidolgozásában is részt vesz. Az ABS-modul elküldi a TCM-nek minden egyes kerék sebességadatát, amelyet az ABS-érzékelőktől kap, és ezek alapján következtet a jármű vezetési viselkedésére.
4. Az elektronikus sebességváltónak nincs közvetlen mechanikus kapcsolata a sebességváltóval, a sebességváltást a TCM modulon keresztül vezérli, amellyel a CAN buszon keresztül kapcsolódik. A választókapcsoló helyzetében bekövetkezett változást Hall-érzékelők figyelik, digitális jellé alakítják, és továbbítják a TCM-hez. Ezek az érzékelők és mikroáramkörök a nyomtatott áramköri lapon találhatók a választógomb fedele alatt.
5. A tengelykapcsoló hézagérzékelője a TCM-be van szerelve, és egy mágnesszelepes dugattyús érzékelő. A csigakerék forgását a csavar forgása a ferritmag lineáris mozgásává alakítja át, ami viszont megváltoztatja a tekercs mezőjét, és jelváltozásként továbbítódik a TCM vezérlőegységéhez. Ennek a vezérlőjelnek a segítségével a TCM meghatározza a tengelykapcsoló pontos helyét, és így végrehajtja a tengelykapcsoló be- vagy kioldását, nyomatékváltást vagy kúszás funkciót.
6. A választó hajtásban és a sebességváltóban lévő hézagérzékelők a működtető szervomotorokba vannak integrálva, amelyek közvetlenül a robotdobozon találhatók. Ezen motorok mindegyike 10 pár mágnessel van felszerelve, amelyek felett két-két Hall-érzékelő található áramköri elemekkel, amelyek a Hall-érzékelők jelei alapján meghatározzák az egyes szervomotorok forgási sebességét, forgásszögét és forgásirányát. . Ezt az információt a TCM használja fel a fokozatválasztás és a váltás pontos vezérlésére.
7. A féklámpa végálláskapcsoló információt továbbít a sebességváltó vezérlőszelepének arról, hogy a vezető megnyomja a fékpedált, és a következő célokra használja:
a. az önindító feloldása a motor indításakor
b. lejtőn való lefelé váltás
c. induláskor előre vagy hátrameneti fokozat váltása
d. a tengelykapcsoló részleges bekapcsolásának funkciójának letiltása (kúszófunkció)
e. amikor alkalmazkodik a tengelykapcsoló kapcsolódási pontjának helyzetének meghatározásához.
8. A kiválasztó és váltó szervókat a TCM szelepház hajtja meg. Ehhez rúddal és karokkal mechanikusan csatlakoztatják a sebességváltóban lévő sebességváltó rúdhoz. Mindkét motor csigahajtóművet használ a sebességváltó rúdra ható vezérlőerő növelésére. A sebességváltó szervo mechanizmust speciális csillapító szerkezettel tervezték, amely a fokozatváltáskor fellépő lökéseket és lökéseket simítja és tompítja, valamint csökkenti a sebességváltási időt.
Változásvezérlési stratégiák
1. Parkolás - amikor a motor le van állítva, a tengelykapcsoló be van kapcsolva. Ha egyidejűleg a választó nincs üres állásban (N), akkor a jármű elgurulását megakadályozó sebességfokozat van kapcsolva.
2. Motorindító retesz – A motor csak akkor indul be, ha a PCM megkapta az indítási engedélyt a sebességváltó-vezérlő modultól.
3. Kuplungpont adaptáció (váltó adaptáció) - Új vagy más TCM beszerelésekor, valamint az utóbbi javítása után a tengelykapcsoló pontot újra kell definiálni. Az érintkezési pont vagy a tengelykapcsoló pont a tárcsa és a tengelykapcsolókosár kölcsönös helyzete, amelynél a motorból a forgatónyomaték a sebességváltóra jut, ami körülbelül 4 Nm. Ezt az eljárást csak speciális Ford berendezések segítségével hajtják végre, és Ochakovo-Ford szakemberei is elvégezhetik. Az érintkezési pont információira a TCM-nek szüksége van a tengelykapcsoló lehető legsimább be- és kikapcsolásához.
4. A tengelykapcsoló részleges bekapcsolása (kúszófunkció) - ezt a funkciót teljes értékű automata sebességváltókon is használják, és abból áll, hogy amikor a „D” vagy „R” sebességfokozat be van kapcsolva, és felengedik a gáz- vagy fékpedált , az autó kis sebességgel "kúszik" a félig lekapcsolt tengelykapcsolón.
5. Tengelykapcsoló túlmelegedés elleni védelem - ehhez a TCM képes érzékelni a tengelykapcsoló hőmérsékletét, hibaüzenetet kiadni és a szabályozási stratégiát megváltoztatni, ha a tengelykapcsoló hőmérséklete meghaladja a megengedett küszöböt.
6. Indulás – általában a sofőr a gázpedál lenyomásával indul. Elvileg 1., 2. és 3. sebességfokozatban is el lehet indulni. Automata üzemmódban a doboz csak az első sebességfokozatból mozog. Más sebességfokozattal való induláshoz a vezetőnek erőszakosan be kell kapcsolnia azokat.
7. Lehajtás meredek dombokon – A TCM megállapítja, hogy a jármű meredek lejtőn gurul le, összehasonlítva a jármű gyorsulási adatait a motorterheléssel kapcsolatos információkkal. Abban az esetben, ha a TCM azt érzékeli, hogy a jármű meredek lejtőn halad lefelé, megakadályozza a felfelé váltást egy bizonyos motorfordulatszám alatt, hogy kihasználja a motorfékhatást, emellett a TCM lefelé kapcsol, ha lenyomja a fékpedált. , feltéve, hogy ez lehetővé teszi a motor fordulatszámát.
8. A vezetési ellenállás meghatározása - a hidraulikus modul, mint az előző esetben, úgy látja az ellenállást, hogy összehasonlítja az autó gyorsulására vonatkozó információkat a motor terhelésére vonatkozó információkkal. A TCM a vezetési ellenállás mértéke alapján választja ki a váltási időzítést.
Vannak más transzfervezérlési stratégiák is, de fentebb felsoroltuk a legfontosabbakat.
Most térjünk át a főbb meghibásodásokra, amelyek a durashift-ESM robotdoboz működése során fordulnak elő.
Talán a fő probléma egy olyan hiba, amely magában a sebességváltó vezérlőegységében - a TCM-ben - fordul elő. Idővel a hidraulikus modulban lévő kollektor és tengelykefék elhasználódnak, és meghibásodnak - a vezérlő nem tudja pontosan meghatározni a tengelykapcsoló érintkezési pontját. Ugyanakkor lehetetlenné válik a doboz adaptálása, mivel a modul nem érti, hol van a tengelykapcsoló pont. Ezt vagy a szelepház szervizelhetőre cserélésével, vagy az utóbbi javításával lehet kezelni. Az ilyen eljárást az Ochakovo-Ford szakemberei végezhetik el. Az eljárás magában foglalja a sebességváltó vezérlőegységének eltávolítását, javítását, ha javítható, beszerelését, valamint a doboz utólagos átalakítását. Ugyanakkor a javítások költsége az írás idején 16 ezer és 20 ezer rubel között van. Ez a sebességváltó modul talán az egyik legdrágább eleme a sebességváltó-vezérlő rendszernek. Újonnan pedig több mint 1000 euróba kerül. A leszámoláson ismét találhat használt szeleptestet, 20-25 ezer rubelbe kerül, de persze senki sem tudja, mennyi ideig tart, és hogy munkás-e. Gyakran előfordul, hogy az emberek használt alkatrészt vásárolnak, beszerelés után kiderül, hogy hibás, de már nem tudják visszavinni. Ezért a TCM javítási lehetőség a legmegbízhatóbb - természetesen, ha javítható.
Egy másik gyakori hiba a dobozon lévő egyik szervó meghibásodása. Ebben az esetben érdemesebb használtra vagy újra cserélni, mert sokkal nehezebb javítani, mint egy hidraulikus modult. Ismét a motor cseréje után át kell esnie a sebességváltó adaptációján (átképzésén). Ez az eljárás körülbelül háromezer rubelbe kerül Ochakovo-Fordban.
A Fiestas és Fusions robotdobozának meghibásodása esetén gyakran szükséges az ABS rendszer diagnosztizálása, mert az abban fellépő meghibásodások közvetlenül befolyásolhatják a sebességváltó-vezérlő rendszer működését. Ismételten, az adaptációs eljárás végrehajtása előtt biztosítani kell az öndiagnosztikai kódokkal kapcsolatos meghibásodások kiküszöbölését - különben a diagnosztikai eszköz egyszerűen nem kerül be az adaptációs eljárásba.
És végül, az egyik leggyakoribb hiba az elektromos vezetékek korróziója. Gyakran, mielőtt hanyatt-homlok rohanna a javítások medencéjébe vagy egy használt sebességváltó-vezérlő modult keresne, először ellenőriznie kell a vezetékek állapotát a sértetlenség és a korrózió hiánya szempontjából, ellenőriznie kell a biztosítékok épségét stb. És a legjobb az egészben, hogy ezt az eljárást egy tapasztalt Ochakovo-Ford villanyszerelő-diagnosztikusra bízza.
A robot sebességváltó tervezésekor az amerikai Ford cég mérnökei úgy döntöttek, hogy teljesen megszabadulnak a bonyolult hidraulikus mechanizmusoktól. Az első Durashift a Focus hagyományos iB5 mechanikája alapján készült 2000-ben. Kiegészült egy elektronikus egységgel, elektrohidraulikus tengelykapcsolóval, működtetőkkel. Ez a kialakítás jótékony hatással van a kapcsolási sebességre. Nem 600 ezredmásodperc kell hozzá, mint a mechanikához, és nem 800 ezredmásodperc, mint az automata sebességváltóhoz, hanem csak 200 ezredmásodperc.
A Durashift EST súlya megegyezik egy klasszikus gépével. Ám a nyomatékváltóban nincsenek jellemző veszteségek, így a robotváltóval szerelt autók fogyasztása lényegesen kisebb, mint az automata sebességváltó esetében. De a tervezők nem tudták elkerülni a "robot" tipikus hátrányát - az erőhiányt. Ez negatívan befolyásolja a váltás zökkenőmentességét.
Működtetőként két villanymotort használnak, amelyek egyetlen lemezen vannak elrendezve. A helyes kapcsolás érdekében a motorok helyzetét Hall-érzékelők figyelik. Maga a váltókar nincs mechanikusan a dobozhoz kötve. Mozgását szenzorok olvassák le, ezekből veszik az adatokat, majd továbbítják az elektronikai vezérlőegységhez. A CAN információs busz be van építve a tervezésbe. A hagyományos tengelykapcsoló-mechanika helyett a tárcsa és a kioldócsapágy eredeti csatlakozását alkalmazták.
A Durashift tengelykapcsoló önbeálló. Ez két vitathatatlan előnnyel jár:
- Nem igényel nagy erőt a kikapcsoláshoz, ami kényelmesebbé teszi az autó működését.
- Megnövelt erőforrás az automatikus beállításnak köszönhetően.
Megjegyzés: A Durashift EST 1,4 literes motorral szerelt Fiesta, Fusion, Mazda 2 modellekre. A "robot" védett a vészhelyzetektől. Például csak N üzemmódban indíthatja be a motort, a fékpedált le kell nyomni. Az ECU megakadályozza a kézi váltást, ha a motor fordulatszáma és a menetsebesség nem egyezik a kapcsolt sebességfokozattal.
Durashift robotdobozok adaptálása
Az elektronika meghibásodása esetén a karbantartást, a tengelykapcsoló-szerelvény cseréjét követően a robotot újra kell tanítani - a sebességváltó igazítására. Ez megköveteli a nyomaték helyes megválasztását, a helyes kapcsolást és tengelykapcsoló-kioldást, a mozgás zökkenőmentes megkezdését. Az adaptáció végrehajtásához kereskedői szkennereket használnak. Az eljárás három lépésből áll:
- A hidraulikus rendszer légtelenítése TCM beállítással. A régi fékfolyadékot cserélik vagy egyszerűen feltöltik.
- Szervomotorok beállítása kapcsolás beállításához.
- A tengelykapcsoló, a szervomotorok és a TCM modul közötti kapcsolat megszervezése.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy orosz körülmények között a kézi sebességváltóhoz félszintetikus 75W-90 olajat használnak. A normál működési mód megsértése esetén azonban semmilyen karbantartás nem véd a meghibásodások ellen. A Durashift EST gépkocsi meghibásodása esetén jobb, ha nem vontatja a szervizbe, hanem egy vontató szolgáltatásait veszi igénybe. Amikor egy vontatót felüljáróra helyez, kapcsolja üres fokozatba.
Gyakori Durashift EST problémák
1) A fogaskerekek nem kapcsolnak a vezetékek sérülése miatt
- A vezetékekkel ellátott kábelköteg nincs védve a környezet negatív hatásaitól. A kommutáció megsínyli a nedvességet és a szennyeződést, különösen a villanymotorok és a kapcsolódoboz-vezérlő közötti területen, amely a lehető legközelebb van a talajhoz.
2) Tengelykapcsoló meghibásodása
- A tengelykapcsoló erőforrása 120-180 ezer km között mozog. Fejlesztése nemcsak a szolgáltatás minőségével, hanem a vezetési stílussal is összefügg. Ha hosszú megállások során a sebességváltó gombot üres helyzetbe állítja, ez hozzájárul a kevesebb túlmelegedéshez, az előadóművész és magának a tengelykapcsolónak a hosszú élettartamához.
3) Érzékelő hibák
- A legtöbb hiba a tengelykapcsoló vagy a váltószerkezet helytelen helyzetéhez kapcsolódik.
4) A szervók motorjai nem működnek megfelelően
- A szervohajtások összetett impulzusokat használnak a motorok vezérlésére. Maguk a motorok Hall-érzékelőkkel ellátott kefeszerelvényekkel vannak felszerelve. Ha szennyezettek, a mechanizmus működése megszakad.
RVS-Master a CIP javításhoz Durashift EST
A nulla alatti hőmérséklettől való indulás elkerülhetetlenül gyorsuló kopáshoz vezet. Ugyanez történik túlmelegedéskor, amikor az autó tétlen a forgalmi dugóban. A Durashift EST-vel felszerelt autók többsége: Fiesta, Fusion, Mazda 2 nagyvárosokban üzemel. Ezért a doboz fokozott terhelés alatt áll. Védelemre használják, ami a sebességváltóban a fogaskerekeket, tengelyeket, csapágyakat is helyreállítja.
A feldolgozás után erős cermetréteg képződik. A munkafelületek fizikai jellemzői megváltoznak, a súrlódás csökken. Ezért idővel a dübörgés, az idegen zaj és a rezgés eltűnik. Az újonnan kialakított réteg ellenáll a korróziónak, helyreállítja az alkatrészek névleges méreteit, szerkezetében nem idegen a vasötvözetektől. A klasszikus adalékokkal, kondicionálókkal, öblítésekkel ellentétben az RVS-Master nem befolyásolja az olaj tulajdonságait. A kézi sebességváltóban a félszintetika megőrzi az alapvető folyékonyságot és a hőelvezetési hatékonyságot, nem képez habot, üledéket.
A kézi sebességváltó működésének normalizálása hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez. Az időben végzett karbantartás és a súrlódó geomodifikátorral végzett megelőző kezelés lehetővé teszi, hogy élvezze a Durashift EST összes előnyét Fiesta, Fusion és Mazda 2 modelleken. Az ilyen kézi sebességváltó előnyei a következők:
- A motorfékezésnek és az aktív kézi váltásnak köszönhetően teljes mértékben ellenőrizhető az utazás.
- "Rövid" első fokozat, amely alkalmas a közlekedési lámpákról történő gyors indulásra.
- Automatikus alkalmazkodás az aktuális útviszonyokhoz - dombok, kanyargós utak. Ez az emelkedőn és lefelé tartó felismerő módnak köszönhetően valósul meg, amely garantálja a fokozatváltásokat az optimális sorrendben.
- Alkalmas dinamikus vezetésre.
