Vészhelyzeti üzemmód Automata sebességváltó (automata sebességváltó)

Szia. A gyakran automata sebességváltóként (sebesség) vagy egyszerűen automata váltóként emlegetett automata váltós mobilok tulajdonosai hozzászoktak a kényelmes és nyugodt vezetéshez. De időről időre előfordul, hogy különféle körülmények miatt, amelyeket alább tárgyalunk, az automata sebességváltó (automata sebességváltó) vészhelyzetre kapcsol mód. Nézzük meg közelebbről, mi a teendő, ha az automata sebességváltó átkapcsol vészhelyzet mód? Végül is meg kell majd javítani.

Az automata sebességváltó jellemzői és működése

Nézzük a meglehetősen gyakori 5 sebességes sebességváltókat. Konkrétan az én esetemben ki kellett használnom automatikus átvitel a ZahnradFabrik (Foggyár) vagy röviden ZF 5HP18 gyártja. Ennek a doboznak az ára a másodlagos piacon körülbelül 1000 hagyományos egység. Ezt a meglehetősen megbízható sebességváltót az 1990-es években a bajor BMW Motorgyár által gyártott autókra szerelték fel az 5. széria (öt) E34 és E39, valamint a 3. széria (trojka) E36 karosszériájába.

A választókapcsolónak több pozíciója van a doboz üzemmódjainak váltásához:

P parkolás, parkolás;

R- vissza vagy vissza, vissza vagy vissza;

N semleges, semleges;

Olvassa el még:

D hajtás, olyan üzemmódban vezetés, ahol a doboz az 1. és 5. közötti sebességet választja ki a motor fordulatszámától, fordulatszámától és számos egyéb tényezőtől függően;

4 vezetés, amelyben az automatikus sebességválasztás 1-től 4-ig korlátozott;

3 lovaglás az 1., 2. és 3. helyen;

2 csak első és második sebességfokozatban közlekedik.

Olvassa el még:

Vezetés közben a motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy az üzemmódválasztó (gomb) P parkoló vagy N üres állásban van. Ez a ZF 5HP18 sebességváltó csak ezekben a pozíciókban teszi lehetővé az indítást, bár lehetnek más váltók, amelyek ezt lehetővé teszik. Az indítókulcsot a motortelep félfordulatba forgatásával (indítóműködtetés) az autó motorja beindul.

Fontos. Az automata sebességváltó a benne lévő olajnak köszönhetően végzi munkáját, amelynek szintjét egyébként figyelni kell, és rendszeresen fel kell hívni az állomásra, hogy ellenőrizze, ha Ön nem tudja ezt megtenni. Így ez az olaj hajlamos lehűlni az állásidő alatt, különösen télen, és működés közben felmelegszik.

gyakori ok automata sebességváltó vészüzemmód vw tuareg és javítás

ok és javítás vw tuareg doboz be szükségállapot.

Visszavonás szükségállapot automata váltó volkswagen touareg.víz került a kabinba

A törökök gyenge pontja a vezetékezés, a vezetőülés környékén kábelköteg van a szőnyeg alatt, rossz a szigetelés.

Menet közben az üzemi hőmérséklet fenntartása (értsd: hűtés) az elektromos generátornak és egy meglehetősen bonyolult áramkörnek köszönhető. Ezért abban az esetben, ha a generátor szíj szétreped, nem kívánatos a gép működtetése. Inkább lehetséges, de csak rövid távon (különböző források szerint 20-80 km) és alacsony sebességnél (kb. 50 km/h). Ennek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy eljusson a szervizbe és megoldja a problémát. Kivéve persze, ha ezt a helyszínen meg lehet tenni.

Olvassa el még:

Az utazás megkezdése előtt az automata sebességváltó folyadéka a kelleténél hidegebb állapotban van. Ezért az autó indítása után hagyja, hogy a motor P üzemmódban járjon alapjáraton néhány percig. Ettől persze nem nagyon fog felmelegedni a doboz, de így is mennek a váltások. És persze a doboz erőltetése nélkül is el kell kezdeni a vezetést. Néhány percre felejtse el az agresszív vezetést. Amíg a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, az egész doboznak fel kell melegednie. Ilyenkor kedvedre élvezheted az utazást.

Akárcsak a mechanikus sebességváltóknál, az úgynevezett kézi sebességváltóknál (mechanikus), az indulás (az utazás kezdete) üresből történik, majd át kell váltani az elsőre, másodikra, harmadikra ​​stb. Bár egyes kézi sebességváltóknál lehetséges a fokozatváltás, a tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbítása érdekében ez nem ajánlott. Bár bármelyiken elindulhat és elindulhat: első, második, harmadik, negyedik, ötödik és még vissza is. Csak arról van szó, hogy minél nagyobb a sebességfokozat, annál több hő keletkezik a tengelykapcsoló bekapcsolásakor, elnézést a tautológiáért. Ami természetesen hozzájárul a tengelykapcsoló vagy az egész doboz egészének égéséhez. Egyes esetekben, például nyilvános helyen, a vezetők a 3. sebességfokozatból indulnak. És az UAZ Patriot használati utasításában még azt is javasolják, hogy sík felületen induljon el a 2. fokozatban. Igaz, sokan úgy vélik, hogy az ilyen tanácsok a harmadik és negyedik fokozatban szinkronizáló 4-fokozatú sebességváltó napjai óta megmaradtak.

A kézi sebességváltóhoz hasonlóan az automata sebességváltó is az 1. fokozatból indul. És most az automata sebességváltó vészhelyzeti működéséről. Amikor a doboz ebbe az üzemmódba kapcsol, a D, 4, 3 vagy 2 üzemmódban való vezetés történik csak harmadik fokozatban. Ennek megfelelően az autó a 3. sebességről indul. És mivel az autó normál üzemi sebessége ebben a fokozatban valahol 40 km / h-tól kezdődik, amíg az autó ezt a sebességet el nem éri nem ajánlott agresszíven lenyomni a gázpedált(üzemanyag pedál). Ezenkívül a 120 km / h-s határon való vezetés sem ígér jót. Ezért ne engedje meg az ilyen helyzeteket. Próbáljon meg elmozdulni úgy, hogy kissé megnyomja a gázpedált, elengedi, és még néhány kisebb gázt ad. Így csökkenti a terhelést a mechanizmus letekerésekor, amikor 3. fokozatban indul.

Tehát következtetések. Ha az automata sebességváltója a szükségállapot, próbáljon meg mielőbb eljutni kedvenc szervizébe. Végső esetben hívjon vontatót. Ha mégis úgy dönt, hogy utazik, kövesse ajánlásainkat. És minden rendben lesz neked!

Bejegyzések megtekintései: 12

Egy ok: a szint nem normális.

Ez az alultöltésre és a túlcsordulásra egyaránt vonatkozik. Mindez megzavarja a számítógép működését, sürgősségi mód bekapcsolására kényszerítve. Túlcsorduláskor csak a feleslegtől kell megszabadulni. Folyadékhiány esetén meg kell keresni ennek a jelenségnek az okát, meg kell szüntetni a szivárgásokat.

Második ok: problémák a hidraulika vagy az automata sebességváltó mechanikus részének működésében.

Ez az, ahol a felújítások nagy változást hozhatnak a költségvetésben. NÁL NÉL automata sebességváltó vészüzemmód felemelkedhet magának a sebességváltó házának sérülése, a súrlódási csoport meghibásodása miatt. El kell távolítania a serpenyőt, meg kell vizsgálnia, hogy nincsenek-e benne idegen részecskék - súrlódó por, forgács, fémtörmelék stb. Ha mindez megvan, akkor az ok keresése érdekében az átvitel minden elemét külön kell megvizsgálnia, vagy elektronikusat kell végrehajtania. Bár a szkennelés nem mindig határozza meg pontosan a mechanikai sérüléseket.

Három ok: problémák az elektronikus vezérlőrendszer működésében.

A leggyakoribb ok, hogy miért Az automata sebességváltó vészüzemmódba kapcsol. Több olyan helyzet is létezik, amelyeket külön elemezünk.

A sebességváltó vagy vészüzemmódban stabil, vagy üzemi hőmérsékletre melegedés után bemegy. Ennek oka lehet a hőmérséklet-érzékelő meghibásodása, amelyet ki kell cserélni.

A sebességváltó vagy stabilan vészüzemben van, vagy váratlanul és véletlenül megy bele. Ennek oka lehet a blokkok közötti vezetékek sérülése, a blokkokat összekötő egyes chipek meghibásodása. Kiküszöbölhető a vezetékek megcsörgetése, a chipek próbacseréje, a hibás azonosítása.

A sebességváltó vagy vészüzemmódban stabil, vagy hirtelen megy bele, de sebességváltáskor nem. Ennek oka lehet a hibás érzékelők: vezérműtengely, fojtószelep, légáramlás, ABS. Hogy pontosan mi a hiba, az segít a szkennelés azonosításában.

Amikor a kart "D" állásba állítja, puffanás hallatszik, majd bekapcsol automata sebességváltó vészüzemmód. Vagy ez az üzemmód az első fokozatból a második sebességfokozatba váltáskor aktiválódik. Ennek oka a bemeneti vagy kimeneti tengely forgásérzékelőinek meghibásodása. Szkennelést mutathat. Az érzékelők cseréjével megszűnik.

A sebességváltó stabilan vészüzemben van, nem akarja semmilyen művelet alatt hagyni. A vezérlőegység hibás. A szkennelések nem mindig mutatják ezt, így a próbablokk cseréje segít.

Automata sebességváltó vészüzembe kapcsolva, Videó

Tipikus eseteket vettünk figyelembe, amikor Az automata sebességváltó vészüzemmódba kapcsolt. Hasznos lenne azonban megjegyezni, hogy az automata sebességváltó olyan összetett mechanizmus, hogy ugyanaz a jel különböző sérüléseknek felelhet meg. És csak egy szakember tud pontos diagnózist felállítani. Annak érdekében, hogy ne fizessen túl a javításokért, továbbra is ellenőriznie kell az autót egy autószervizben.

A számítógépek és az elektronikus vezérlőrendszerek megjelenése alapvetően megváltoztatta az autók alkatrészeinek működését. Vegyünk legalább automata sebességváltókat, nemcsak további lépéseket szereztek, hanem nemcsak a hidraulika és a mechanika, hanem az elektronika is vezérelték. Ezzel bekerült az autóipari szókincsbe egy olyan dolog, mint az automata sebességváltó vészműködtetése. Olvasás - olyan mód, amelyben a sebességváltó képességei valamilyen meghibásodás miatt elektronikusan korlátozottak. Az ECU diagnosztizálja az egységet, és mintegy tájékoztatja a vezetőt, hogy minden rossz.

A képen - a BMW automata sebességváltó fogantyúja

A vészhelyzeti üzemmódot sok autótulajdonos problémának tekinti, az autó csak egy sebességfokozatot tart meg az előre- és hátramenethez, a mozgás dinamikája és kényelme elveszik. Vészhelyzetben az automata sebességváltóval való vezetés nagyon kényelmetlen. Ez azonban védőintézkedés, az elektronikus rendszerek szándékosan korlátozzák a funkcionalitást, hogy megtakarítsák a drága alkatrészeket, ha valami nem úgy működik, ahogy kellene. Vészhelyzeti üzemmódra nem a továbbhajtáshoz van szükség, hanem ahhoz, hogy lassan, vontató hívása nélkül, saját erőből érjen el a javítási helyre.

A járművezetők nem szeretik a vészhelyzeti módot és a diagnózis összetettsége miatt. A csökkentett funkcionalitású módra való átváltásnak nagyon sok oka lehet, és ritkán találhatók meg szkenner segítségével, leggyakrabban gondos műszeres diagnosztikára van szükség, amely sok időt és erőfeszítést igényel.

Mivel a modern dobozok a mechanika és az elektronika ötvözete, ezért az okokat, amelyek miatt az automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba kerül, két csoportra kell osztani.

Mechanikai problémák

1. Rossz olajszint. A vészhelyzeti üzemmódba való áttérés többletet és hiányt is okozhat. Ritka esetekben előfordulhat többlet, például amikor a szerviz túllépett rajta, de több mint elég oka van a szivárgásnak. Az olajteknő eltört, a tömítés vagy a tömszelence szivárog, a légtelenítőn keresztül kinyomódott. Nos, ha az automata sebességváltóban van egy nívópálca a vezérléshez, az autó tulajdonosa maga tudja felmérni az olajszintet, akkor sem lesz kérdés, ha friss csíkok vannak, de bizonyos esetekben szerviz nélkül is megteheti. még az olajszintet sem ellenőrizze a dobozban. A javítás itt egyszerű, szüntesse meg a szivárgás okát, és töltse fel a szintre.

2. Mechanikai elemek meghibásodása. Az elektronikus diagnosztikai egység önmagában nem tudja vizuálisan felmérni a különböző alkatrészek kopását, de az érzékelők leolvasása alapján rájöhet, hogy valami „mechanikája” nem működik megfelelően. Leggyakrabban a kuplungokban van a probléma, bár ugyanúgy lehet féknyergek, perselyek, nyomószivattyú, bolygómű, nyomatékváltó vagy szelepház meghibásodása. Ez csak az okok nagyon csúnya csoportja. Az elektronikus diagnosztika itt gyengének bizonyul, a problémák azonosításához a dobozt szét kell szerelni és szét kell szerelni. Ez pedig sok időt és pénzügyi költséget igényel. A legbosszantóbb az, hogy egy mechanikai meghibásodás váratlanul megtörténhet, nem lehet rá felkészülni és „szalmát tenni”.

3. Mechanikai elemek kopása. A probléma szinte ugyanaz, a kopás csak a hirtelenségben tér el. A kopás nem egyszeri, a „fáradt” doboz már korábban jelzi a problémákat. Nehéz lesz a sebességváltás, rándulások, további zajok és szagok, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen automata sebességváltókon a vészüzemmód időnként bekapcsolhat, majd egy időre eltűnhet, de mindenesetre ez kiváló jelzés lesz, hogy a javítást nem lehet tovább halogatni, gyorsabban meg kell oldani az automata sebességváltót.

elektromos problémák

Az elektronika egyszerre könnyebb és nehezebb. Az elektronikai problémák diagnosztizálásához nem mindig szükséges a doboz eltávolítása és szétszerelése, gyakran a beépített teszteszközökkel is megállapítható a probléma. Az elektronikát azonban a szabálytalanság és a rendszerhiány sújtja, néha egy egyszerű, de lebegő meghibásodást találni nehezebb lehet, mint az automata sebességváltót szétszedni, és a saját szemével látni a mechanikai rész összes hibáját.

1. Érzékelő hiba. A modern automata sebességváltók ECU-jának működéséhez sok érzékelőből származó adatot használnak fel. Ráadásul az érzékelők nem csak a dobozban vannak, hanem az egész autóban. Szükséges, hogy néhány eszköz „kikapcsoljon”, vagy akár „leessen” - a munka eredménye kiszámíthatatlan lehet. Ebben az esetben a vészhelyzeti mód hirtelen megjelenhet és hirtelen eltűnhet logika nélkül. Szerencsére az érzékelőkkel kapcsolatos problémákat általában sikeresen diagnosztizálják a szkennerek, józan ésszel párosítva.

2. Bekötési probléma. A rendkívül csúnya problémák másik csoportja. Oxidált érintkezők, szakadt vezetékek, törött szigetelés - minden ebbe a csoportba tartozik. A probléma lehet állandó és lebegő is, ezért a diagnózis sikeressége nem határozható meg előre. Ritka esetekben maga az ECU képes jelezni a problémát, de általában az ilyen meghibásodásokat az elektromos áramkörök unalmas csengetése oldja meg. Tekintettel a különböző chipek és vezetékcsatlakozások számára, az eljárás nem biztos, hogy gyors.

3. A nyomásszabályozó és a mágnesszelepek meghibásodása. A probléma az elektromos és mechanikus találkozásánál van, általában állandó vészüzemmódhoz vezet, a diagnosztika összetett. Sokszor szkennerrel ellenőrizve be lehet állítani a keresés irányát, de mechanikusan kell keresni a konkrét tettest, ellenőrizve a gyanús elemeket.

Az általános sémában a vészüzemmódot éppen ezek a problémák okozzák, de az adott automata sebességváltó modelltől függően bizonyos érzékelőkkel vagy elemekkel specifikus problémák adódhatnak. Ha diagnosztizálni fogja az automatikus sebességváltót, jó lenne előzetesen megismerkedni a kialakításával, és ha szolgáltatást választ a munkához, álljon meg egy speciális irodában, amely bizonyos márkák automatikus sebességváltóival dolgozik.

Általánosságban elmondható, hogy az automata sebességváltó vészüzemmódja nem egy mondat, sőt, a probléma jelentéktelennek bizonyulhat, de mindenesetre ez egy csengő, amelyet közelebbről meg kell vizsgálnia a „gépen”, talán ott már visszafordíthatatlan folyamatok indultak el, amelyek a további működés során akár kíméletes vészüzemmódban is véglegesíthetik az egységet.

Ma arról a vészüzemmódról fogok beszélni, amelyben az automata sebességváltó feláll, ha meghibásodik. Szeretnék figyelmeztetni minden autótulajdonost, akinek az automata vészüzembe ment, az autó egyik napról a másikra a garázsban állt, és másnap nyugodtan mentek dolgozni. Ez nem a kiút. Megszólalt az első csengő – tehát el kell vinnie a dobozt a diagnózishoz. A gép a pálya közepén fog állni – nemcsak Ön, hanem a többi közlekedő is megszenvedheti.

Mi az automata sebességváltó vészüzemmódja

Most beszéljünk arról, hogy mi az a vészhelyzeti mód. Valószínűleg olvasott már ezekről az esetekről, vagy találkozott már ilyen helyzetekkel, amikor a következő lámpák világítanak a műszerfal monitorán, amelyek egy helyen villoghatnak vagy lefagyhatnak:

• tart;
• ellenőrizze a motort;

Ezek a lámpák kialszanak a motor újraindítása vagy a hiba visszaállítása után, ha eltávolítják a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.

Figyelem! Nem javaslom a hibák visszaállítását úgy, hogy eltávolítja a vezetéket az akkumulátor termináljáról. Így nem az okot szünteti meg, hanem a tünetet. Egyébként nekünk, tapasztalt szerelőknek egy ilyen visszaállítás után nehezebb meghatározni a valódi problémát.

Néha a sürgősségi beavatkozást a következő tünetek előzhetik meg:

• a jármű indítása és mozgása csak harmadik sebességfokozatban;
• rázkódások és rándulások sebességváltás közben;
• nem kapcsolhatja a dobozt parkolási módba vagy hátrameneti sebességre;
• jelzőlámpák világítanak;
• a választókapcsoló rezgése üresjáratban a közlekedési lámpáknál.

Ha az automata sebességváltó egy „vészbandába” került, és egyáltalán nem akarja elhagyni, még a hiba visszaállítása után sem, akkor a hiba magában az automatikus vezérlőegységben rejlik. Ebben az esetben csak az eszköz cseréje segít.

Írja meg kommentben, hogy milyen meghibásodásokkal találkozott, amikor az automata sebességváltója meghibásodott.

Automata sebességváltó mágnesszelepek

A sebességváltó meghibásodásának okai a hibás mágnesszelepekben keresendők. A mágnesszelepek nagyon érzékenyek az olaj minőségére és nyomására. Ezért mind a tapasztalt szerelőknek, mind pedig azt javaslom, hogy fordítsanak fokozott figyelmet az eredeti automata sebességváltó kenőanyagára.

A régi automata sebességváltók nagyon megbízható mechanizmusok voltak. Kezdetben nem rendelkeztek bonyolult elektronikai és vezérlőrendszerekkel. A fokozatok egyszerűen felváltva váltottak, egy szenzorpár leolvasásától függően nem volt vezérlőrendszer, sportmódok stb. Az üzemanyag-hatékonyság és a jármű-hatékonyság javítását célzó modern trendeknek megfelelően azonban egyre több változás történt rajtuk. A 80-as évek végétől az automata sebességváltókat fokozatosan áthelyezték az elektronikus vezérlésre, és a 90-es évek közepén elkezdtek elektronikus vezérlőegységeket (valójában számítógépeket) telepíteni, megjelent a gazdaságos üzemmód, egy sport és egy téli üzemmód, és egyre több. lépések.

A rendszerek bonyolultsága és finomhangolása rendkívül megbízhatóvá tette a modern automata sebességváltókat.

A 2000-es években az automata sebességváltók modern megjelenést kaptak - a motorral párhuzamosan kezdtek dolgozni, egy vagy két elektronikus vezérlőegység vezérelte, maga a vezérlés átkerült a doboz hidraulikus blokkjába. A rendszerek bonyolultsága és finomhangolása sokkal kevésbé megbízhatóvá tette a modern automata sebességváltókat.

Mint minden számítógép, az elektronikus vezérlőegység is hibázhat, „hibázhat”. Ebben az esetben a vészüzemmód eltűnik a motor leállítása és elindítása után. Bizonyos esetekben segít a terminál visszaállítása az akkumulátorról. A hibát nem mindig lehet ilyen módon eltávolítani. Ha ez nem történik meg, ideje diagnosztikára menni.

Vészhelyzetben az autó elveszti dinamikáját, a sebességváltó nem kapcsol be, lassan felveszi a sebességet, égnek az ellenőrző lámpák, jelezve, hogy valami nincs rendben az automata sebességváltóval.

Nem vezethet vészhelyzeti üzemmódban - ez csak néhány kilométerre van a szervizig. Általában automata sebességváltóban, vészüzemmódban csak a harmadik sebesség van bekapcsolva, amelynél helyről indulás és utazás történik. Ebben a fokozatban 60 felett nem ajánlott gyorsítani, a motor és a váltó nagyon meleg lesz. A harmadik sebességi fokozatban való indítás sem egyszerű, különösen télen.

Amikor a „HOLD” lámpa villog, az automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba lép

Ha a vészhelyzeti mód aktiválását bármilyen külső zaj megjelenése kíséri, amely nem megy át a dobozból, akkor jobb, ha vontatót használ. Az automata sebességváltókat javító komoly autószervizek ingyenesen biztosítanak vontatót.

Ha a meghibásodás az autópályán történt, ahol problémás autószervizt találni, akkor kockáztathat és megpróbálhat egy vészhelyzeti dobozban vezetni. Csak most ennek az eredménye más lehet - a „nem lett rosszabb” az új automata sebességváltó vásárlásáig. Vezessen anélkül, hogy 80 km/h-nál nagyobb sebességgel gyorsítana, simán gyorsítson és fékezzen, és még egyszer próbálja meg ne nyomni a gázpedált a padlóra.

A doboz vészhelyzeti módba lépésének okai

A modern automata sebességváltók összetett mechanizmusok. Elődeiktől eltérően a modern példányok szorosan kapcsolódnak a motorhoz, elektronikusan vezérelhetők, és rengeteg érzékelővel és védelemmel rendelkeznek.

Az első és leggyakoribb oka annak, hogy a doboz vészhelyzeti automata sebességváltó üzemmódba vált, a rendellenes olajszint. Ez az automatikus sebességváltó szivárgása, az olaj túlfolyása vagy a szelepház rendellenes működése miatt fordul elő. Ha nem a szeleptestről beszélünk, akkor könnyen rögzíthető. Az automata sebességváltó szivárgása lehet enyhe és súlyos is - például az automata sebességváltó házának sérülése vagy a motor és az automata sebességváltó közötti tömítés meghibásodott.

Vészhelyzeti üzemmód az automata sebességváltó szivárgása miatt lép fel

Az ilyen javítások költségesek lesznek. Enyhe esetekben általában valamilyen tömítés vagy tömítés felelős az olajszivárgásért.

Az alacsony olajszint a dobozban nagyon veszélyes. A doboz egyes egységei megszűnnek normálisan kenni, és elkezdenek elhasználódni, szennyezve az egész automata sebességváltót töredékeikkel. Más egységek kezdenek túlmelegedni, és ez szintén nem érinti őket a legjobb módon. Ennek eredményeként láncreakció lép fel - a leggyengébb és legtávolabbi részek eltörnek, majd az összes többi. A magas olajszint szintén veszélyes. A legjobb esetben a felesleges olaj a légtelenítőn keresztül távozik. A legrosszabb esetben habzik és egyszerűen elveszíti tulajdonságait, így az automata sebességváltó ugyanarra a képre vezet, mint az olajéhség idején.

Ez magában foglalhatja az automata sebességváltó működését is "nem natív" olajon. Egyes automata sebességváltók annyira optimalizáltak és hangoltak, hogy egyszerűen nem működhetnek kissé eltérő jellemzőkkel rendelkező olajon.

A második ok az, hogy az öndiagnosztikai rendszer problémákat tárt fel az automata sebességváltó hidraulikus vagy mechanikus részében. Leggyakrabban - ez a súrlódó tengelykapcsolók kopása. Az elektronikus diagnosztikai rendszer csak bizonyos esetekben képes helyesen jelezni a meghibásodást. Mindenesetre el kell távolítania a dobozt, és meg kell vizsgálnia a belsejét kopás és sérülés szempontjából.

Az automata sebességváltó vészüzemmódjának egyik oka a hidraulikus rész problémái.

Az elhasználódott tengelykapcsolók gyorsan megégetik az olajat, telítik a többi tengelykapcsolót és egy szép pillanatban az automata váltó teljesen „feláll” egészen a feltőkésítésig. A fogaskerék törött fogai vagy kopott fémalkatrészei gyorsan letiltják a szomszédosakat, és ahol egy kis alkatrészt kellett cserélni, ott az egész fogaskereket kell cserélni.

A harmadik ok az elektronikus vezérlőegység, a vezetékek vagy az érzékelők meghibásodása. És ez a modern automata sebességváltók igazi csapása. Leggyakrabban - ez az egyik hurok rossz érintkezése. Az automata sebességváltó érintkezőinek többsége nagyon kicsi és vékony vezeték, egy milliméternél kisebb sáv, és vékonyabb, mint egy papírlap. Az ilyen vezetékek károsodása könnyű. Egy ilyen kis kellemetlenség a vészüzemmódon kívül nem törékeny tüneteket is okozhat rúgások, rándulások, csúszások és sebességfokozatok elvesztése formájában. A vészhelyzeti módba való áttérés ebben az esetben kaotikus. Az automata váltó egy hétig nyugodtan közlekedhet, hétvégén pedig minden ütésnél vészüzembe megy.

Rosszabb lehetőség a szelepház elhasználódott csatornái. A piszkos olaj végül beszennyezi a hidraulikalemez járatait, elakadva a dugattyúk. Vagy az egyik tömítés kezd szivárogni.

A piszkos olaj beszennyezi a hidraulika lemez csatornáit

Csak egy eredmény van - a szelepház megőrül, és teljesen kinyitja a szelepeket, és hatalmas mennyiségű olajat kezd átvezetni magán. A fémdarabokkal töltött olaj a csiszolópapírhoz közeli tulajdonságokat szerez. A hidraulikus lemez alumínium csatornái nagyon gyorsan elhasználódnak, és nagyon hamar a hidraulikus blokk a későbbi élettartammal össze nem egyeztethető sérüléseket szenved. Az a szokatlan nyomás, amelyet a dobozra gyakorol, szintén nem tesz jót neki. Láncreakció kezdődik, ami végül költséges javításokhoz vezet.

Ha az automatikus sebességváltó vészüzemmódra való áttérés csak hidegen vagy melegen történik, a probléma a hőmérséklet-érzékelőben lehet.

Az előremeneti fokozat bekapcsolásakor a doboz balesetet szenved a bemeneti vagy kimeneti tengely forgásérzékelőinek meghibásodása miatt.

Ha a doboz egyáltalán nem hagyja el a vészüzemmódot, akkor az elektronikus vezérlőegység valószínűleg le van takarva.

Az ilyen meghibásodásokban a legaljasabb dolog a diagnosztizálás hatalmas nehézsége. Előfordulhat, hogy az autó öndiagnosztikai rendszere egyáltalán nem mutatja meg az okot. A helyi szakértők pedig vállat vonnak, felajánlva, hogy változtatnak egy-egy dolgon. És mindennek az oka egy kis szakadt vezeték lesz a szeleptest mélyén.

Ha a doboz nem lép ki a vészhelyzeti üzemmódból, akkor az elektronikus vezérlőegység le van takarva

Mi a teendő, ha a doboz vészhelyzeti üzemmódba vált?

Az első dolog a hiba "visszaállítása". Ehhez le kell állítani az autót, ki kell kapcsolni, várni kell néhány másodpercet, majd újra kell indítani. Ezután néhány kilométert kell vezetnie nyugodt üzemmódban, és meg kell néznie, megismétlődik-e a hiba.

A második dolog, hogy nézd meg az olaj szintjét és állapotát. A szintmérési eljárás a járműmodelltől függően eltérő lehet.

És végül a harmadik - ha az automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódja nem állt le - azonnal el kell mennie a diagnosztikához egy normál szervizbe.

Audi A6 és C7

Az Audi A6 és C7 autókon az automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba lépésének leggyakoribb oka a mágnesszelepek meghibásodása és a rossz érintkezők. Ez az Audi A6 és C7 automata sebességváltó új kialakításának köszönhető, amelyben az elektronikus vezérlőegységet hidraulikus lemezzel kombinálják. Az Audi A6 és C7 elektronikus vezérlőegysége folyamatosan túlmelegszik, ami működésére és erőforrására nincs különösebben jó hatással. Az Audi A6 és C7 automata sebességváltójában a mágnesszelepek körülbelül 6-8 évig bírják, majd cserélni kell.

Az Audi A6 elektronikus vezérlőegység folyamatosan túlmelegszik

De ha az Audi A6 és C7 automata sebességváltója még nem korcsolyázott annyira, az ok az érzékelőben vagy az érintkezőkben van. Nem nélkülözheti az Audi A6 és C7 diagnosztikáját. Vészautomata váltóval lovagolni egy Audi A6-on és C7-en nem túl jó ötlet, nem olcsók a dobozok.

BMW E90

A "rossz" olaj "dolgokat tehet" a BMW E90-ben. A tünetek között szerepelhet a BMW E90 automata sebességváltó vészüzemmódba való átállása, a motor hűtőventilátorának működése, rángatások vezetés közben, a választókapcsoló reteszelése P állásba kapcsolás után, kattanások N vagy P állásba váltáskor.

Meglepő módon mindenért a hamis vagy szándékosan nem megfelelő olajjal töltött olaj a hibás. A BMW E90 automata sebességváltó átöblítése és az olaj eredetire cseréje után az autó úgy fog működni, ahogy kell.

Volkswagen Vento

A Vento autó nagyon furcsán tud viselkedni a rossz érintkezés miatt. A Vento automata sebességváltó 4000 ford./perc sebességgel kapcsol (sport vagy gazdaságos módban, nincs különbség). A Vento negyedsebesség 100 km/h feletti sebességnél kapcsol be, fékezéskor azonnal visszaáll az alacsonyabbra. A hőmérséklet-érzékelő a Vento automata sebességváltó vészüzemmódját is előidézheti.

A Volkswagen Vento automata sebességváltó vészhelyzeti üzemmódjának oka egy hőmérséklet-érzékelő lehet

ZF 4hp16

Egyszerű és egyenletes miniatűr automata sebességváltó kisméretű elsőkerék-hajtású autókhoz. A javítás alatt álló ZF 4hp16 automata sebességváltó meglehetősen ritka és szinte örök. Ha a ZF 4hp16 balesetet szenvedett, a mágnesszelepei szinte teljesen elavultak. Néha égett tengelykapcsoló és sebességváltó érzékelő találkozik egy ZF 4hp16-ban. Vészhelyzetben érdemes megnézni a ZF 4hp16 olajat, és emlékezni arra, hogy mennyi ideig változott a szűrővel együtt.

AL4

A Renault-Peugeot-Citroen konszern autóin sok érdekes dolog történhet ezzel a „csodálatos” dobozzal. Az automata váltó hibázik, majd egyszerre világít a sport és a hó mód. A hópehely és a sport rossz előjelek ennek az automata sebességváltónak, és általában nyomásproblémákat jeleznek. És ez valószínűleg halott mágnesszelepek vagy piszkos olajjal elhasználódott szeleptest.