A kereskedelmi forgalomba hozatal és az innováció ezt a szállítási piacot is érintette. Ha alaposan áttanulmányozod, hatalmasnak bizonyul. Globális szinten az éves kereslet dollárban kifejezve több mint 100 milliárd dollár. Ennek oroszlánrésze a sofőrök fizetésére megy. Szingapúrban például az automata vezérlőrendszerrel felszerelt elektromos autókat adaptálták ezekre a célokra. Természetesen 2017-től mindez teszt üzemmódban van. De a technológiák fejlődnek és finomodnak.
Dubajban a város kormánya pilóta nélküli légi taxit indított, sőt, ott repülnek az Ehang 180-as modellek. Az Ehang 180 részletes jellemzőit megtekintheti, ha letölti weboldalunkról a készülék részletes leírását tartalmazó prospektust.
LEÍRÁS LETÖLTÉSE.

Szingapúrban már számos cég fejleszt drón taxikat.

Az egyik ilyen cég a nuTonomy. A cég pilóta nélküli taxik összeszerelésére és programozására specializálódott. A közelmúltban Kínában is bemutatták az Ehang 184-es pilóta nélküli légitaxit. Moszkvában és Szentpéterváron a kormány 2020-ra tervezi az első pilóta nélküli szállítmányozást.

Milyen lehetőségek nyílnak meg az önvezető taxik bevezetésével a polgárok életébe?

• A dróntaxi használata gyakori munkába, nyaralásra vagy otthoni utazásokhoz nagyon kényelmes, egyszerű és biztonságos. Egy mobilalkalmazás segítségével a városban bárhol hívhat autót.
• Nem lesz durvaság, az emberi tényezőt lehetőség szerint kizárjuk.
• Olcsóbb lesz az utazás, és jobb lesz a szolgáltatás.
• A biztonsági rendszerek kevesebb balesetet tesznek lehetővé, ami jelentősen növeli a közúti biztonságot.

A lehetőségekkel együtt számos kihívás is adódik.

Természetesen mindenekelőtt szabályozni kell a pilóta nélküli forgalmat a nagyvárosok útjain. A biztonság, lopás, biztonság kérdése is előtérbe kerül. Ráadásul rengeteg ember marad munka nélkül, kénytelen átképzésre és új munka után nézni. Az ARMAIR szakemberei folyamatosan kutatják a pilóta nélküli járművek rést. Jelenleg légi drónokat mutatunk be, de a távoli jövőben szívesen megkezdjük a földi UAV-k piacra szállítását. Ha kérdése van készülékeinkkel kapcsolatban, hívjon vagy írjon, szívesen válaszolunk.

Egy intelligens rendeléselosztási technológiával felszerelt pilóta nélküli taxi jelenhet meg Moszkvában. A Yandex.Taxi tárgyalásokat kezdett az autógyártókkal. Erről a szolgáltatás PR-projektjeinek vezetője, Elina Staviskaya mesélt az oldalnak. Korábban az Uber piacra dobta az első pilóta nélküli taxikat az Egyesült Államokban, az egyesült államokbeli kísérlet eredményei alapján dönthet a bevezetésükről – jegyezte meg a cég oroszországi képviselője, Evgenia Shipova. A moszkvai hatóságok készek együttműködni a taxiszolgálattal ebben a kérdésben. A moszkvai városi duma megjegyezte, hogy a pilóta nélküli taxik megjelenése megköveteli a közlekedési szabályok módosítását és speciális, dedikált sávok kialakítását.

A Yandex.Taxi tárgyalásokat folytat az autógyártókkal egy pilóta nélküli taxiról és a technológia tesztelésének megkezdéséről. Hatalmas potenciált látunk a pilóta nélküli járművek és az intelligens rendeléselosztási technológiák kombinálásában, figyelembe véve a forgalmi helyzetet és a felhasználók speciális kívánságait” – mondta Staviskaya.

A Yandex együttműködési megállapodást írt alá a KAMAZ PJSC-vel egy félautonóm járművezérlő rendszer kifejlesztésére, amely mesterséges intelligencia-technológiákon alapul: számítógépes látás, gépi tanulás, beszédtechnológiák. A tervek szerint egy olyan vezetőtámogató rendszert fejlesztenek ki, amely képes az autót a sávban tartani, vészfékezést kezdeményezni, valamint figyelemmel kísérni a vezető fáradtságának mértékét.

„Nemrég írtunk alá egy megállapodást, még csak most kezdjük a fejlesztést” – magyarázta Oleg Afanasjev, a KAMAZ PR-osztályának igazgatója.

Az Uber taxiszolgáltatás már megkezdte a vezető nélküli autók használatát teszt üzemmódban az amerikai Pittsburgh városában. „A Pittsburgh-i pilóta nélküli taxi szolgáltatás semmiben nem különbözik a normál szolgáltatástól. Az egyetlen különlegesség, hogy a tesztelés idején egy szakember van az autóban, aki először ezt szeretné kipróbálni, mielőtt teljes körűen használnánk Rengeteg felhasználói vélemény szól arról, hogy mit szeretnek, sok videó jelenleg nem volt fennakadás vagy vészhelyzet” – mondta Evgenia Shipova, az Uber oroszországi képviselője.

Nem tudta tisztázni, mikor jelenhetnek meg pilóta nélküli taxik az orosz fővárosban. Az Uber először a pittsburghi pilot eredményeit fogja megvizsgálni, mondta. „Ez egy nagyon komoly lépés a tesztüzemre való felkészülés során, amely több mint 18 hónapon keresztül zajlott.

A moszkvai hatóságok készek együttműködni a taxitársaságokkal, ha foglalkoznak a pilóta nélküli járművek kérdésével. Dmitrij Pronyin, a Közlekedési Minisztérium helyettes vezetője elmondta, hogy tud az Uber-kísérletről. „Természetesen ebben a fejlesztésben összpontosulnak a jövőbeli változtatások lehetőségei, ezt egyértelműen megvizsgáljuk, figyelemmel kísérjük és elemezzük, ha javaslatot tesznek, megfontoljuk a lehetőségeinket” – jegyezte meg Pronin.

A Ford önvezető autók tömeggyártását indítja el, amelyek 2025-ig a fogyasztók széles köre számára elérhetőek lesznek. 2021-ben a kormánykerékkel és pedálokkal nem rendelkező autót a taxiszolgálat rendelkezésére bocsátják. Önvezető autókat tesztel a Tesla és a Google. A világ első vezető nélküli taxija Szingapúrban 2016 augusztusában a nuTonomy által. Jelenleg hat autóból áll a flotta. De az év végére számuk tizenkettőre emelkedhet. A végső cél pedig az, hogy 2018-ra minden taxit önvezetőre cseréljenek, ami összességében csökkenti az autók számát Szingapúr zsúfolt útjain. Ezzel egy időben az első vezető nélküli buszok Oroszországban a 2018-as labdarúgó-világbajnokságra. A közlekedési rendőrség már megkezdte az autonóm járművek üzemeltetését.

Staviskaya hozzátette, hogy bár a pilóta nélküli járművek használatára nincs jogszabályi keret, ennek megjelenése felgyorsíthatja a piac fejlődését. Alekszandr Szemennyikov, a moszkvai városi duma törvényalkotási bizottságának elnöke szerint a pilóta nélküli taxik bevezetéséhez jogszabályi változtatásokra lesz szükség, de minimálisra.

„Ez a jövő, most sok országban ez a téma a 21. század városa, és szívesen alkalmaz minden technológiát, amikor a pilóta nélküli járművek megjelennek, ott kell külön sávokat kialakítani nincs nagy forgalom, nem kell sávot váltani, csak lassítani kell az akadályok előtt” – mondta Szemennyikov.

A MADI közlekedési telematikai és robotikai osztályának vezetője, Vlagyimir Vlaszov egyetért Szemennyikovval: Moszkvának fel kell készülnie a „drónok” megjelenésére és meg kell változtatnia a közlekedési szabályokat. „Az út közepén külön sávokat alakíthatunk ki, plusz a telematikát az eredménytábla szintjén Olyan infrastruktúrát kell létrehoznunk, amely lehetővé teszi a pilóta nélküli járműben való vezetést” – mondja Vlasov.

Szerinte először bérautók lesznek a fővárosban, ezek lehetnek városkalauzok. „Ez a város központi kerületeiből indul, ahol történelmi helyekre lesznek kirándulások, majd megjelenhet a pilóta nélküli közlekedés” – zárta a szakember.

Evgenia Kislaya, Anatolij Fedotov

A héten a Yandex és a moszkvai kormány megállapodást írt alá pilóta nélküli járművek fejlesztéséről. Februárban kezdődtek a pilóta nélküli járművek tesztelése Moszkva utcáin és a tesztterületen, júniusban pedig egy Yandex pilóta nélküli autója 789 kilométert tett meg Moszkvától Kazanyig. „Bízunk benne, hogy a következő 12 évben a pilóta nélküli technológiák megváltoztatják a városi közlekedési rendszert, és eltörlik a határvonalat a taxik, az autómegosztás, a személyes és a tömegközlekedés között” – közölte a társaság sajtószolgálata ebből az alkalomból.

A Falu megkérdezte a moszkvai taxisokat, mit gondolnak hivatásuk kilátásairól a sofőr nélküli technológiák fejlesztése kapcsán, és hogy az emberi sofőröket miként váltják fel a robotok.

Andrej Pugacsov

Azt hallottam, hogy az Uber drónt tesztel Amerikában, és úgy tűnik, hogy a sofőr nélküli Teslák már az Egyesült Arab Emírségekben vezetnek. Oroszországban pedig a közelmúltban intercity utat tett egy pilóta nélküli taxi, amelyet egy sofőr irányított.

Nem vagyok benne biztos, hogy sokáig maradok taxiban sofőrként. Abban sem vagyok biztos, hogy öt év múlva Oroszországban a drónok felváltják az élő embereket - az emberi tényező nagyon erősen befolyásolja az utat. Talán 10-20 év múlva ez megtörténik.

Dmitrij Osokin

Csak felületesen tudom, hogy a versenypályán és a városban is folynak a tesztek, de én magam még nem láttam a drónokat. Nem hiszem, hogy öt év múlva mindenki rájuk fog váltani. A sofőrök még sokáig divatosak lesznek.

Az ötlet nem tűnik rossznak: az idő nem áll meg, és lépést kell tartanunk vele. A biztonságról nem tudok mit mondani, de az életemet nem bíznám egy robotra.

Michael

Tudok a projektről. Olvastam a drónokról az interneten, de nem láttam őket személyesen. Nem félek az állásom elvesztésétől, mert biztos vagyok benne, hogy egy drón soha nem lesz képes helyettesíteni a volán mögött ülő embert. Ilyen például az összes többi közlekedési mód. Ez inkább a technológiai haladás fejlesztésére szolgál, mint a mindennapi életben való megvalósításra. Nincsenek ideális utunk a számítógépes algoritmusok számára. Ugyanabban a metróban már régóta mindent automatizálnak és hibakeresnek, de a metróvezetői szakma továbbra is aktuális. Azt hiszem, nem kell elmondanunk, milyen utak vannak.

Alekszej Petrjajev

Láttam a projektet. Szerintem a kirgizek által utaztatott árakért még a robotok sem hajtanak. És ismerve a moszkvai jelöléseinket, még a szakemberek sem mindig tudják, mit kell tenni, ha egy autó kifejezetten megáll egy kijelölt sávban, és lehetetlen megkerülni, mivel kamera és folyamatos sáv van. Szerintem a robot megőrül a kormányunk ilyen csalásától.

Nos, nem félek az állásom elvesztésétől, de ahogy a Yandex mondja, vállalkozó vagyok (IP), nem fogom kirúgni magam.

A Yandex szakemberei úgy vélik, hogy a közeljövőben valószínűleg sok város hasonló lesz a Skolkovo tudományos és technológiai komplexumhoz, amely másfél kilométerre található a moszkvai körgyűrűtől. Ezért döntöttek úgy, hogy ott hoznak létre Oroszország első tesztzónáját, ahol a Yandex.Taxi alkalmazáson keresztül egy pilóta nélküli jármű hívható: hogy megértsék, hogyan működik a drón egy olyan környezetben, amely „fokozatosan a várostervezés szabványává válik”.

A vezető nélküli taxi szabadon közlekedik Skolkovo területén: hívásához meg kell nyitnia a Yandex.Taxi alkalmazást, amely után a szolgáltatás meghatározza a felhasználó tartózkodási helyét, és ha a tudományos város területén tartózkodik, felajánlja egy utazás drónon. A Yandex jelentése szerint a robotaxi hívószolgáltatás csak a szkolkovóiak számára elérhető, de később az innovációs központ minden vendége használhatja majd.

A drón használatához el kell fogadnia a vezető nélküli autók tesztelésében való részvételre vonatkozó elektronikus szerződés feltételeit – emellett 18 évesnél idősebbnek kell lennie. Az utazás költségét a szokásos díjszabással számoljuk, és az autó várakozási ideje az igényektől függ. A Toyota Prius hibrid kompakt furgonra épülő pilóta nélküli taxit lidarokkal, radarokkal és egyéb érzékelőkkel, valamint számítógépes látórendszerrel szerelték fel, amely valós időben elemzi a környezetet.

A drón belsejében, az utasülésen mindig ott lesz a Yandex tesztmérnöke, aki figyeli a mozgást és készen áll az irányítás átvételére. Az alkalmazásban csak korlátozott taxi lefedettség érhető el, a beszállás csak bizonyos helyeken történik. Az önvezető autó betartja a KRESZ szabályokat, észleli és elkerüli az akadályokat, átengedi a gyalogosokat, szükség esetén sürgősen fékez.