Nézzük meg közelebbről a BMW X6 E71 motorokat. Az 50i felszereltségi szint V8 -as motort biztosít 4,4 literes térfogattal. Ezenkívül turbófeltöltővel is rendelkezik, és maximális teljesítménye 407 lóerő 5500 fordulat / percnél. Ez a motor 5,4 másodperc alatt képes felgyorsítani egy autót 100 kilométer / órára. A maximális sebesség benne 250 kilométer / óra. A 35i V6 -os motort kapott és 3 liter térfogatú. 306 lóerővel is rendelkezik 5800 fordulat / percnél. Mindez segít 6,7 másodperc alatt gyorsítani az autót 100 kilométer / órára. De a megengedett legnagyobb sebesség itt 240 km / óra. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 10,9 liter / 100 kilométer.

A BMW X6 E71 és 30d 3,0 dízelváltozatának R6 hajtóműve 3 literes, turbófeltöltős és közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkezik. Ezen kívül van 3.5d is, de ez a lehetőség nem annyira gyakori a piacon. A teljesítmény itt 235 LE lesz, a BMW X6 E71 véleményei éppen ezt a mutatót erősítik meg, és az autó 8 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre óránként. Sokan kíváncsiak, melyik a jobb, 235 vagy 245 lóerő ebben a modellben, de mindkét lehetőség nagyszerű. A jármű legnagyobb rögzített sebessége 210 km / óra. A fogyasztás itt átlagosan 8,2 liter / 100 kilométer. Egy másik dízel opció a 35d, amely egy 3 literes R6 dupla turbómotor. A teljesítmény ebben a verzióban eléri a 286 lóerőt. Az autó 6,9 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer / órára. A megengedett legnagyobb sebesség 236 kilométer óránként. Mindezt átlagosan 8,3 liter üzemanyag -fogyasztással 100 kilométeren.

Az összes fent említett motor könnyen kombinálható egy 6 sebességes automata sebességváltóval. A BMW X6 E71 olajcseréjét 80-100 kilométerenként hajtják végre. Könnyen összekapcsolhatók a modern rendszerekkel is, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag -megtakarítást és az energia visszanyerését fékezés közben. Mindezen paraméterek használatakor az autó igazi luxusszintet kap. Emellett elnyeri a sport karakterét és a szabadság szellemét. De a 4.0 -s motor, ha hideg van, a fordulatszám ugrik a gyárban, ami a legrosszabb opciót jelenti. Ebben a változatban 245 ló van. Ha a motor hőmérséklete nem haladja meg a 78 fokot, akkor a gép normálisan működik. A BMW X6 E71 hangolása nem javítja jelentősen az eredményeket, de némileg javítja a teljesítményt. A BMW X6 E71 chip kiváló teljesítménynövekedést biztosít a járművezetőknek.

Elektronika

A felső 4 kerék forgatónyomatékot kapott egy intelligens összkerékhajtáson keresztül. Az automatikus rendszerek és a meghajtási funkciók együttesen javítják az utat, és segítenek a tulajdonosnak. A hátsó és az első tengely elosztott teljesítményt kap, ami segíti a bal és jobb kerekek egyidejű mozgását. Ez ideális tapadást biztosít az úton. A test oldalsó döntése lehetetlen lesz egy speciális rendszer miatt, amely javítja a biztonság szintjét. A vezérlés aktív módban működik, és a BMW X6 E71 jégfényszórói bi-xenon típusúak, ami lehetővé teszi a nappali menetfény bekapcsolását. Ezen kívül ködlámpák is vannak. Az automatikus gumiabroncsnyomás -ellenőrző rendszer pedig megakadályozza a kerekek felrobbanását. A BMW X6 E71 fotója bemutatja, milyen stílusos és gyönyörű az elektronika az autóban.

Az utasok és a vezető biztonságot élvez a professzionális biztonsági övekkel és az első ülések feje alatt állítható háttámlákkal. A légzsákok kiváló automatikus vezérléssel rendelkeznek, és az időjárási rendszereket nagyon komolyan hangolták, hogy növeljék a jármű élettartamát.

Az Egyesült Államokban minden elektronikai rendszer teljesen össze van szerelve. Más autógyártók ebben a mutatóban még mindig elmaradnak ettől az egyedülálló járműtől. Eddig egyes rendszereket más fejlesztők kezdtek használni saját modelljeik fejlesztésére.

2012 -ben Genfben vezették be az első átmeneti fejlesztéseket, amelyek egy új típus átalakításává váltak, és lehetővé tették, hogy a semleges vásárlók szemét erre az autóra fordítsák.

Sajátosságok

Nézzük meg közelebbről a BMW X6 E71 m. Egyedi műszaki jellemzőit. A motorok és egyes módosítási lehetőségek 6 vagy 8 hengert használtak. Ezeknek a hajtóműveknek a térfogata 3 és 4,4 liter között volt. A nyomaték 400-740 N * m szinten volt. A maximális sebesség elérte a 222-250 kilométert óránként. Gyorsulás 100 kilométerre óránként 5,4-8,0 másodperc alatt. Az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között 8,8-17,7 liter 100 kilométeren, vegyes körülmények között ez az érték 7,5-12,8 literre csökken. A helyes BMW X6 E71 firmware rendelkezik ilyen paraméterekkel. De a pályán az autó 6,8-9,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. A gáz 100 kilométerenként 198 és 299 gramm közötti mennyiségben bocsát ki. Eleinte az autó 6 sebességes automata sebességváltóval rendelkezett, de aztán 8 sebességes automata váltotta fel.

Az autó hossza 4,877 méter, szélessége itt eléri az 1,983 métert, a magassága pedig 1,699 métert. A tengelytáv itt 2,933 méterrel, az első 1,464 és a hátsó 1,706 nyomtáv tökéletesen lehetővé teszi a jármű mozgását. A hasmagasság itt nem rossz, eléri a 212 millimétert. Az üzemanyagtartály térfogata 85 liter. De a csomagtartó minimális helyzetben 570 liter térfogatú, a hátsó üléseket lehajtva azonnal 1450 literre nő. A jármű saját tömege 2145 kilogramm, az emelőkapacitás itt 600 kilogramm. De a maximális súly 2840 kilogramm lehet.

Teljes szett

Az összkerékhajtású modellek az xDrive-t is használják a névben. A BMW teljesítménye X6 E71 jól néz ki. Ez a felirat is az 50i. A kupén található hasonló funkciókkal rendelkező legújabb karosszériakészlet segített hozzáadni a SportsActivityVehicle betűket az autóhoz, amelyet SAV -ként rövidítenek. Ez utóbbi feliratot általában olyan terepjárókra vagy kereszteződésekre alkalmazzák, amelyeknek profilja van. Ez segít meghatározni a szokatlan testalkatot és működni a piacon, kevés verseny mellett. A kiváló kormányzás mindig aktív maradt, a LED -es fényszórók folyamatosan alkalmazkodtak a különböző környezetekhez, és a monitort kiváló minőségben telepítették. Ezenkívül volt egy továbbfejlesztett navigációs rendszer TV funkcióval, és a hátsó felfüggesztés pneumatikus fokozta a stabilitást. A klímaberendezés automatikus üzemmódban működött és 4 zónával rendelkezett.

Az egyedi, exkluzív és sportos felszerelések lehetővé tették, hogy minden autó egyedivé váljon. A 2009 -es Frankfurti Autószalonon egy aktív hibridet bemutató koncepciót mutattak be. Ez a verzió hibrid volt, de magas megtakarításokkal. 13 milliméterrel hosszabb volt, és módosított hátsó részt kapott. Továbbá megváltozott az E71 BMW X6 karosszériája a hibrid változathoz, és az autó más motort kezdett használni. Ugyanebben az évben az autó megkapta az "Év SUV-ja" díjat a crossover típusért egy jól ismert kiadványból.

A különbség az újratelepítés és a dorestyling között

A dízel változatok végre elkezdték használni a méregtelenítő technológiákat. Ez segített az autónak megfelelni a 2014 -ben életbe lépett Euro 6 szabványoknak. A dízel BMW X6 E71 6 hengerrel 3 turbinát használt és közvetlen befecskendezéssel rendelkezett. Először kezdett el 381 lóerő teljesítményt és 740 N * m nyomatékot kifejleszteni. Az 50d adattábla a csomagtartó fedelén található. Ez segített abban, hogy az autó modern legyen az új autósorozatban. Továbbá a fejlesztők további hasonló modellek segítségével tervezik a sorozat bővítését. De ezeknek az opcióknak különböző felszereltségi szintje és sportos akcentusa lesz. A csomag segít abban, hogy a járműveket olyan osztályba sorolják, amely a kereszteződések és a sportkocsik között lenne.

A BMW X6 E71 facelift és formázás előtti különbségek a 2. szakaszban láthatók, ami némileg növelte a keresletet, és az elkövetkező években megnövekedett kereslet esetén fog eladni. Ezt követően megjelenik a legújabb generáció, amelynek célja az autóipar forradalmasítása.

A BMW X6 E71 -et először koncepcióként mutatták be az IAA -n, 2007 -ben Frankfurtban. A koncepcióautó tetszett a szakembereknek és a potenciális fogyasztóknak, és 2008 májusában megkezdődött az autó sorozatgyártása és értékesítése.

A BMW X6 E71 egyesíti az SUV jellegzetességeit, magas hasmagassággal, négykerék-meghajtással, nagy kerekekkel, gumikkal és merész karosszériával. Az X6 crossover, akárcsak az X5 E70, a Spartanburg városában (Dél -Karolina, USA) és Kalinyingrádban (Oroszország) lévő gyárban készült. A BMW E71 összkerék-meghajtású járműként került forgalomba, erőelosztással az első és a hátsó tengely között. A dinamikus teljesítményszabályozás viszont a nyomaték változó eloszlását biztosítja a bal és a jobb hátsó kerekek között, ami növeli a stabilitást, ami segíti az egyenetlen útfelületeken való kezelést.

A négykerék-meghajtású járműveknél a modell neve az "xDrive" felirattal egészül ki, például-xDrive50i, az 5.0i helyett, ahogyan az X-sorozatú kereszteződések korai verzióiban történt. A kupé-szerű karosszéria új konfigurációja arra késztette, hogy új nevet adjon egy új típusú autónak, így született meg a SAV (Sports Activity Vehicle) rövidítés, amelyet a profilozott karosszériájú SUV (crossover) jelölésére használnak, pontosan ugyanaz, mint egy kupéban és egy különleges karosszéria alakjának köszönhetően Az X6 -nak gyakorlatilag nem volt versenytársa. Az E71 aktív kormányzással, adaptív hajtással, adaptív fényszórókkal, fejjelző kijelzővel, professzionális navigációs rendszerrel, TV funkcióval, légrugózással a hátsó tengelyen a nagyobb stabilitás érdekében és négyzónás automatikus klímaberendezéssel volt felszerelve. A még nagyobb egyéniség érdekében az Individual, M Exclusive Edition és M Sport Edition csomagok kaphatók.

2009 őszén Frankfurtban mutatták be egy különleges változat, az ActiveHybrid koncepcióautóját. Ez az E71 hibrid, üzemanyag -takarékosabb változata. 13 mm -rel hosszabb, mint az alapváltozat, és más a hátlapja. Továbbá az ActiveHybrid változathoz hozzárendelték a karosszériaszámot - E72, és ugyanebben az évben az autó az N63B44 + elektromos motorral került forgalomba. Ugyanebben az évben az X6 -ot díjazták az "SUV 2009" kategóriában a crossover csoportban, amelyet az "Off Road" magazin vezetett az olvasók körében.

TULAJDONOSI SZEMLE

Vettem magamnak a legegyszerűbb 2012 -es BMW x6 -ot a sorozatban - xdrive35i. A benyomások nem a legjobbak, mert többet vártam. Autókereskedésben volt, nem tudott ellenállni ennek a ragyogó jóképű férfinak. A menedzser néhány erényt öntött a fejembe, én pedig a fülemet lógatva felszívtam a feleségemmel. Nem igazán néztem a véleményeket, és csak pozitívak érkeztek. A kalinyingrádi közgyűlés engem sem zavart. Azonnal tónusban tegye a kerekeket 20-ra és előre, elkapva a járókelők különleges pillantásait.

De aztán jöttek a szürke napok, ugyanolyanok, mint a kocsim karosszériája. Az első napoktól kezdve bosszantani kezdett az erőszakkal telepített műholdas biztonsági rendszer. Az egység cseréje ellenére meg kellett kérnem a teljes kikapcsolását. Akarni akarják, és elhajtják vele. 7000 km pétervári út után a hátsó ívről hirtelen elkezdett lehullani a festék. És ez majdnem 3 lemma az autóban! Miután kapcsolatba léptem a kereskedővel, zavarban voltam - a bmw x6 e71 „problémás” helyeit lefényképezték, és elkötelezték magukat, hogy igényt küldenek a gyárnak! Néhány nap múlva jött egy válasz, ahol az esetet nem ismerték el garanciaként, mivel az autót kemény körülmények között használták. Kíváncsi vagyok, hogyan találták ki? És ez nem kínai autó. Fizetnem kellett, de már oldalt.

22 000 km megtétele után időszakos kopogás hallatszott a mezőnyben. A szolgálat azt mondta, hogy minden rendben van. De ez még nem minden! Az irritáció csúcspontja ezzel az autóval nemrég történt. Úgy döntöttem, hogy a családomat külföldre viszem Finnország-Németország-Lengyelország útvonalon. És az egyik ideális német úton abbahagyta az indulást. Felhívtam a kereskedőt Péterben, de mint mindig, nem tudott segíteni, nem is vontatót szervezett. Ennek eredményeként az interneten keresztül felvettük a kapcsolatot a márka képviseletével, és gyorsan eljöttünk értem. Ítélet - valami történt a biztosítékokkal. Ennek eredményeként el kellett hagynom az autót, és repülővel kellett repülnem, és 3 héttel később megkaptam az autót a szállításról szóló számlával. Legalább garanciálisan megjavították. Miután elolvastam a bmw x6 2012 véleményét, én is megtaláltam ezt a betegséget, most nem fogom messzire vezetni.

Ideges vagyok, itt a hitelesített központ hazai összeállítása (((((

TULAJDONOSI SZEMLE

Befejezés, hát mi lett. Annyira szerettem volna egy adaptív felfüggesztéssel, amely maga is igazodik az úthoz, de anélkül. Nincsenek ajtócsukók (valahogy tudatlanok), a kormány nem aktív. De ezek a szakaszok, mint mondják, gyakran lebomlanak. De e nélkül is csodálatos az autó.

A kerekek 20, az autó színe fekete. Már az első napokban éreztem, hogy rohan, és ez lenyűgöző - egy lélegzetvétel alatt akár 150 km / h. Néhány vélemény a bmw x6 e71 -ről tanúskodik a tűzről az ellenőrzések éles gyorsítása során, de ez egyelőre nem az én autómon van. A szalonban minden valóban az embereknek szól. Az anyagok megfelelő szinten vannak. Az autó okos, akkor is figyelmeztet, ha a mosás véget ért. Nincs szondája, mert van elektronikus érzékelő. Előkerül egy kulcs a zsebében, az ajtóhoz húzza a kezét, és a zárak kinyílnak.

Autópályán 11-12 litert eszik a 98-asból. Csendes városi utazással 15 liter, és ha vezet, akkor 18 liter. Eső- és fényérzékelők - hogyan éltem nélkülük? Az adaptív kanyarfény gyenge. A bögrék nagyok, emlékeznek a helyzetre, akárcsak a sportülések, amelyek maguk reagálnak minden gyújtáskulcsra. A hátrameneti fokozat kattan, és a jobb oldali tükör leereszkedik. A csomagtartó nyitása / zárása a távirányítóról. A bmw x6 2008 csomagtartója tágas és kényelmes. A fékek megbízhatóak, nincs mit összehasonlítani.

Az olaj megeszi ezt a motort 300 gr. 8000 km. Felborul a tisztítás, mert alacsony. Amikor az utasok beszállnak és megrakják a csomagtartót, a rendszer megtartja a hátsó tengely szabad helyét. A hidraulikus kézifék csak egy gomb. Van egy kézi forgattyú is, ami kényelmes a közlekedési lámpáknál. A zaj olyan, hogy 150 évesen nyugodtan beszél az utasával. A sebesség rajta észrevehetetlen, ahonnan a jogsértések.

Sokáig beszélhet. Nem késlekedek, köszönöm a figyelmet!

Műszaki adatok BMW X6 E71

Újraformálás

2012 júliusában frissítették az X6 E71 -et. Az első optikát újratervezték, hogy bi-xenon fényszórókat, első ködlámpákat, hátsó lámpákat és keréktárcsákat tartalmazzanak, valamint az első és hátsó lökhárítók is kissé megváltoztak.

Kérjük, ne törölje a forráscímet - tisztelje mások munkáját, mint a sajátját! Köszönöm a megértésed

Módosítások BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Amikor 2007 -ben a BMW X6 (E71) SUV először jelent meg a piacon, az egész autóvilág, bizonyos fokig, szótlan volt. A legtöbb autósnak nem tetszett az autó kialakítása (azokban az években) a szokatlan karosszériával kombinálva. Éppen ezért a BMW azokban az években sok kritikai értékelést kapott egy új, rendkívüli autómodellről. De a szakértők minden előrejelzésével ellentétben ez az X6 sorozatú crossover népszerűvé vált az autóiparban. Végső soron ezen a ponton világszerte megnövekedett az igény erre az autóra, sőt az autó használt modelljeire is. Ma megpróbálunk erről az X6 -os autósorozatról beszélni olvasóinkkal. Nézzük meg együtt, hogy mennyibe kerül ez a BMW E71 autó-crossover, valamint azt is, hogy érdemes-e megvenni (X6) használt állapotban.

A BMW az egész autóipar történetében hagyományosan időről időre demonstrálja bátorságát a piac felé, merész és rendkívüli megoldásokat mutat be az autók létrehozásának technológiájában, amelyek sok előrejelzéssel ellentétben szó szerint az egész világ autópiacát felborítják . Például elegendő felidézni a BMW-től származó nyolchengeres egységek (motorok), a kétajtós szedánok Nagy Honvédő Háború utáni megjelenését, valamint az elektromos autók közelmúltbeli megjelenését, a karosszériát ebből szénszálas anyagból készült) annak megértéséhez, hogy a bajor autógyártó cég szó szerint elő tud állítani és új ötleteket dolgozhat ki a semmiből, és azonnal elfoglalhat egy rést az autóiparban, amelyet még senki sem foglalt el.

Pontosan ez történt az E71 hátulján található BMW X6-os autókrosszoverrel, ahol a vállalat mérnökei a legmerészebb autómegoldásokat használták és valósították meg. Így 2007-ben a bajorok egy új crossover-t mutattak be a világnak a hátuljában, amely négyajtós ferdehátú és kupét ötvözött, ugyanakkor nagy hátsó csomagtérfedéllel is rendelkezett.

Az X6 modellt az E70 hátulján található X5 automatikus crossover alapján alapították és hozták létre, amelyet szintén ugyanebben a 2007-ben kezdtek gyártani.

Itt érdemes azonnal megjegyezni a következőket, amikor az X6 -os modell tömeggyártásba lépett, a BMW -társaságnak abban a pillanatban meglehetősen magas befektetési kockázata volt, mivel nem tudta előre, hogy maga a nyilvánosság hogyan reagál erre az autóra, mivel ez a SUV ( E71) lényegében egy új autóosztályt nyitott meg az autó világpiacon.

A müncheni vállalat vezetőségének tehát elismerést kell adni bátorságukért és önbizalmukért, amelyekre szükség volt az új autóosztály bevezetéséről szóló döntés meghozatalakor.

Így végül, 2007-től kezdődően a sportkocsik új osztálya négyajtós karosszériával jelent meg a világ autópiacán. A bajoroknak sokáig nem volt versenytársuk, és megkapták az autópiac minden tejszínét. De idővel a versengő modellek fokozatosan megjelentek az autópiacon. Igaz, ez utóbbi nem tudta elvenni a BMW -től a piaci részesedést és elmozdítani.

De a közelmúltban a világhírű "Mercedes-Benz" cég, amely láthatóan sokáig várakozott és tanulmányozta az X6-os modell sikerét, valójában úgy döntött, hogy lemásolja ezt a típusú crossover-t, és kiadja saját újat.

Az idő megmutatja, hogyan fog tovább fejlődni a verseny ebben a szegmensben. De a csata eredményeitől függetlenül a BMW minden bizonnyal már beírta magát (cégnév) az egész autóipar történetébe, mint a prémium sportcrossover új szegmensének felfedezője.

BMW X6: A gyorshátú kupé crossover előnyei.

Nyilvánvaló, hogy a BMW X6-ot nem azokhoz a feladatokhoz hozták létre, amelyekre az X5 automatikus crossover-t kitalálták. Bár az X6 modell az X5 crossoverre épült. Ugyanaz a hasznos teher, ugyanaz a hasmagasság (220 mm-es hasmagasság), ugyanaz az aktív összkerék-meghajtó rendszer stb. stb.

Az autók közötti fő különbségek az utastérben találhatók, a hátsó üléssorban. Különös különbség (különbség) volt megfigyelhető az X5 és X6 modellek között a 2008 és 2010 között gyártott autóknál. Tehát ebben az időszakban az X6 modell összes autójában (hátsó részükben) csak két külön utasülés volt, az auto-crossover hármas ülését (mint az X5 modellben) csak 2011-ben kezdték el telepíteni. . Vagyis 2011-ig ez egy négyüléses autó volt (volt).

Ennek ellenére annak ellenére, hogy az újjáalakult X6 modell ötszemélyes lett, az X5-ös modellhez képest nincs annyi hely a hátsó utasok számára, ami minden bizonnyal befolyásolja a hátsó utasok kényelmét. Az egész az X6 lejtős tetőjéről szól, amely simán leereszkedik (áthalad) az autó csomagtérfedelére. Ennek eredményeként kiderül, hogy egyszerűen nem érdemes túl magas utasokat ültetni az autó hátsó ülésére, mivel rendkívül kényelmetlen lesz számukra, hogy elég legyen az autóban.

De az X6 autómodell karosszériájának fő hátránya nem az, hogy a hátsó utasok nem érzik magukat nagyon kényelmesen az utazás során, az X6 fő hátránya az autó láthatóságában rejlik. Ellentétben az X5 -ös modellel, ahol a kormány mögötti látási viszonyok többé -kevésbé normálisak, az X6 -os modellben a vezető rendkívül kényelmetlenül érzi magát az autó parkolásakor ezen karosszéria és a nagyon kicsi hátsó ablak miatt.

Éppen ezért van az, hogy az X6-os auto-crossoverben, az X5-ös modellel ellentétben, még az alapkonfigurációban is vannak parkolóérzékelők, amelyek segítik a vezető láthatóságát tolatáskor. Az X6 opcionálisan visszapillantó kamerával is rendelkezik, amely a hátsó videó nézetet jeleníti meg az infotainment képernyőn. A parkolási hangérzékelőkkel ellentétben az ilyen videó -áttekintés a középkonzol képernyőjén sokkal kényelmesebbé vált.

A használt BMW X6 megbízható (beleértve a nagy futásteljesítményűeket is)?

Annak ellenére, hogy az interneten érthetetlen és különböző vélemények érkeznek olyan járművezetők részéről, akiknek nyilvánvalóan soha nem volt BMW autójuk, mindazonáltal el kell ismernünk, hogy az X6-os automata crossover meglehetősen megbízható és kiváló minőségű az autóosztályához képest. És nagyjából, ha egészben vesszük, akkor ez ugyanaz a BMW X5 modell. Tanulmányoztunk különböző véleményeket a BMW fórumokon, és sok konkrét "célszervizt" kérdeztünk meg, hogy megtudjuk tőlük, hogy az X6 márka melyik modellje (gyártási éve) a legegyszerűbb a karbantartási folyamatban.

Ennek eredményeként megtudtuk, hogy a leginkább problémamentes autók a dízel autómodellek (xDrive 30d, xDrve 40d).

Ami az ilyen autómodellekbe szerelt benzinmotorokat illeti, sok autószerelő panaszkodik rájuk Oroszország területén. Egyes jelentések szerint az X6 -os benzines autók tulajdonosainak többsége 100-200 ezer km megtétele után a motor eszeveszett tempóban kezd "enni" olajat, és ez a hajtóművek belső alkatrészeinek részleges kopása miatt következik be. Ahogy a szakértők mondják, mindenért a "BMW" benzinmotorok tervezési jellemzői, a gyenge minőségű motorolaj, maga a gyenge minőség és a tervezett karbantartás (műszaki ellenőrzések) közötti túl hosszú idő a hibás.

Emlékezzünk vissza, hogy a BMW autók rendszeres karbantartására nem akkor kerül sor, ha eléri a szigorúan meghatározott futásteljesítményt, hanem csak azután, hogy az autó számítógépe jelzi, hogy fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel. Ennek eredményeként nem ritka, hogy a bajor autók tulajdonosai több mint 15 ezer km -es kilométeren fordulnak a MOT -hoz, ami nem a legjobb módon befolyásolja a hajtómű állapotát, amely nem szereti az olajéhezést és kémiai tulajdonságainak elvesztése.

Természetesen időről időre különböző csatornákon és a BMW fórumokon dühös vélemények jelennek meg a megszakadt vezérműláncokról, a kihalt turbinákról stb. bontások De higgye el, az ilyen valós vélemények száma nem olyan nagy az Oroszországban értékesített X5 és X6 autók számához képest. Egyes rendelkezésre álló adatok (Oroszország hivatalos BMW -kereskedőinek anonim felmérése) szerint a BMW X5 és X6 autók összes tulajdonosának csak mintegy 3% -a találkozott a motorral kapcsolatos problémákkal akár 120 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett. Igaz, az autó futásteljesítménye 120 és 200 ezer km között az ilyen tulajdonosokról már kiderült, hogy majdnem 7% -a az összes szervizelt crossovernek az autókereskedő állomásain.

Annak ellenére, hogy jelen vannak a BMW motorok egyes tervezési jellemzői, amelyek figyelmetlenség esetén jelentős súlyos problémákat és költséges javításokat eredményezhetnek, ma Oroszország útjain számos X5 és X6 típusú autó található (E70, E71) modellek, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 180 ezer km -t, vagy amelyeknél még a legkisebb jelek sincsenek a motor meghibásodására.

Tehát lehetetlen azt mondani, hogy a BMW X6 -ra szerelt motorok nagyon megbízhatatlanok, és ez helytelen. Miután elolvasta a fórumon bármilyen márkájú vagy modellű autóról szóló véleményeket, pontosan ugyanannyi dühös véleményt láthat és találhat bennük a termék megbízhatatlanságáról. Néhány autó esetében sokkal nagyobb százalékban láthatja a hajtóművek problémáit, mint ugyanazon bajor autómárkánál.

A BMW X6 (E71) futómű minősége és megbízhatósága.

Ellentétben az X6 -os modellekre szerelt motorokkal, amelyek ritkán okoznak nagy, sőt apró problémákat, bizonyos kérdések merülnek fel az SUV alvázának minőségével és megbízhatóságával kapcsolatban.

Az autó leggyakoribb problémái, amelyekről sok autofórumon írnak, vagy amelyekről közvetlenül beszél egy autószerelő a hivatalos BMW márkakereskedésekben: autó.

A statisztikák szerint az összes X6 tulajdonos mintegy 15% -a szembesül az első stabilizátorral, a kormányrúddal és még a tengelykopással is. És ez megtörténhet (megtörténhet) már a 70 ezer km -es futásnál.

Általában ezek és hasonló problémák új autó vásárlásakor főként az autógyártó által meghatározott garanciális időszak alatt jelentkeznek, és általában megszűnnek.

Sajnos, az autó egyes tervezési jellemzői miatt, ha hosszú ideig a gyári garanciából kivett használt X6 -ot vásárol, fel kell készülnie arra, hogy ezekkel a leírt problémákkal találkozhat az autó felfüggesztése előtt.

Továbbá, az első felfüggesztés megnövekedett terhelése miatt (különösen, ha az X6 -ot állandóan nagy motorfordulatszámmal vezeti, és nagy fordulatszámon repül át), ez az első karok terhelése gyakran letiltja az autó festékblokkjait és labdáját véget ér.

Ez az Ön megtérülése a csodálatos kormányzásért és a jó vezetési kényelemért az X6 -ban. És ne felejtse el, kérem, hogy ezt az autót elvileg nem a kényelem miatt hozták létre, hanem azért, hogy vezethessen (versenyezhessen) valakivel az úton egy versenyen.

Mindig ne feledje, hogy maga a BMW X6 folyamatosan provokálni fogja a gyorsítást. Ez az autó nem teszi lehetővé, hogy nyugodtan és sietetlenül vezessen. Természetesen innen, aktív mozgással, készüljön fel gyakrabban a gumiabroncs cserére, ami rendezett összegbe kerül.

Ennek az autónak (X6) egy másik hátránya maga a "Casco" politika költsége, ahol az ár nem csak az autó piaci értékének bizonyos százaléka. Általában egy ilyen biztosítás egy BMW X6 autóra nem olcsó, és ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy ez az automatikus crossover jó kereslet a gépeltérítők körében.

Ki vesz gyakrabban használt BMW X6 -ot?

A BMW X5 tulajdonosai alapvetően a leghűségesebb és legméltóbb csodálói annak a "BMW" márkának, amelyhez elvileg már nem léteznek más autómárkák. Az autótulajdonosok több mint fele, akik új vagy használt BMW X6 autókat vásároltak, korábban már birtokában voltak ennek a bajor márkának. Továbbá a BMW tulajdonosok körülbelül 2/3 -a hű marad a német márkához a jövőben.

Pedig azok fele, akik jelenleg az X6 -os autók első generációját birtokolják, érdeklődik a BMW X6 -os autók megvásárlása iránt a következő és a második generációban. Tulajdonosainak másik fele (X6) a jövőben egy olcsóbb (használt) változat, az X4 modell autók vagy egy crossover modell megvásárlását fontolgatja.

Igen, ott van a BMW X6 tulajdonosok fennmaradó, nagyon kicsi része is, akik valamilyen okból a jövőben egyszerűen elhagyják a BMW autót, és a Porschétől (például Macan és Cayenne autómárkák) vagy a Mercedestől vásárolnak termékeket (pl. , márkák vagy). De ezek általában azok a tulajdonosok, akik korábban új X6 -os autókat vásároltak maguknak, és tulajdonuk alatt felülvizsgálták az autópiacról alkotott nézeteiket.

Ennek ellenére a BMW X6 autótulajdonosok többsége valamilyen módon varázslatosan és ismeretlenül hűséges marad a "BMW" autómárkához, és nagyrészt továbbra is ugyanazon márkájú autóra cseréli átváltóit, de egy újabb verzióban.

A lényeg.

Ha még mindig komolyan fontolgatja a BMW X6 -ot, akkor készüljön fel az autó gyakori karbantartására, ami sokba kerül. Ennek ellenére ez az autó prémium SUV, és a MOT (karbantartás), valamint az alkatrészek költsége nem lehet olcsó.

A BMW X6, mint a bajor márka legtöbb prémium modellje, a csúcstechnológiájú komplex járművek közé tartozik, és állandó figyelmet igényelnek önmagukra és az autó minden alkatrészére.

Készüljön fel arra, hogy sok pénzt fektet a járművébe, hogy az (crossoverje) mindig kiváló állapotban legyen, és soha ne hagyjon cserben. Ellenkező esetben ez az autó (BMW X6) csak felzaklat.

Fontos tudni:

Csak felejtsd el az olajcserét 10-15 ezer km-es távon. Az olajat majdnem 7-8 ezer kilométerenként kell cserélni, mivel hazánkban a minősége sok kívánnivalót hagy maga után. És ne felejtsük el, hogy Oroszországban ma elvileg nincs kiváló minőségű üzemanyag, amelyet össze lehetne hasonlítani az európai üzemanyaggal. Mindez pedig végső soron jelentősen befolyásolja a BMW autókra szerelt motorok állapotát. Tehát emlékeznie kell arra, hogy a gyakori olajcsere garancia arra, hogy autója motorja több mint 200 ezer km -t tesz meg.

A használt BMW X6 birtoklásának költsége.

Szerkesztőségünkben kiszámítottuk, hogy mennyibe kerülne ennek az autónak a birtoklása 3 évig, ha egy használt autók piacáról vásárol egy 5 éves autót.

Azonnal szeretnénk megjegyezni, hogy ha dízel modellt vásárol egy autóból, akkor valójában a dízelmotor alacsony üzemanyag -fogyasztása miatt sajnos nem tud pénzt megtakarítani. A lényeg a következő: az X6 dízelmotoros autók sokkal drágábbak, mint a benzin "társaik" (analógok). Végső soron 3 vagy 4 évbe telik, amíg visszafizeti a túlfizetést egy autó vásárlásakor (használt autó) (ez minden évben alacsony futásteljesítmény). Ezenkívül felhívjuk a figyelmét arra a tényre, hogy a gépjárművek rutin karbantartásának költségei, különösen bizonyos esetekben, jóval drágábbak, mint az azonos X6 -os benzines modellek.

Összefoglalva tehát, hogy lényegében a BMW dízel -kereszteződések egy ideig képzeletbeli megtakarítást eredményeznek, de használatuk során ennek a dízelüzemű autónak a tulajdonosa előbb -utóbb rájön, hogy végül hosszú időn keresztül az autó működésének időtartama alatt jelentősen túlfizetett az SUV karbantartásáért, ha összehasonlítja az X6 benzinmotor ugyanazon tulajdonosának összes költségét.

Számítsuk ki nagyjából együtt, hogy mennyibe kerül egy orosz autópiacon vásárolt használt BMW X6 birtoklása.

Vegyünk egy használt dízel (xDrive 30d) (E71) 2010 -es modellt, körülbelül 135 000 km hatótávolsággal.

Tegyük fel, hogy évente átlagosan körülbelül 20 ezer km -t tesz meg (ez napi 54 km).

Ennek az autómodellnek az átlagos üzemanyag -fogyasztása a városban a gyári előírások szerint 8,7 liter / 100 km, országúton (autópályán) - 6,7 liter / 100 km, vegyes üzemmódban a crossover 7,4 litert fogyaszt 100 km -enként. A valóságban fogadja el a szavunkat, ez a költség sokkal magasabb, átlagosan 20-30%-kal. Számítsuk ki a gyári előírásoknak megfelelően, hogy mennyit kell évente dízel üzemanyagra költeni a dízel BMW X6 feltöltéséhez.

A következőkből kiderül, hogy 20 ezer km megtételéhez (ez 1 év alatt) körülbelül 1480 liter dízel üzemanyagra lesz szüksége. A benzinkutak mai (átlagos) árainál kiderül, hogy minden évben 54 ezer 760 rubelt kell költenie dízel üzemanyagra (átlagosan - 150 dörzsölés / nap).

De ez a számítás csak 2016 -ra lesz érvényes. Ez a tüzelőanyag a jövőben csak drágulni fog az ország természetes magas inflációja és természetesen az üzemanyag jövedéki adójának emelése miatt.

Módosítások BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Osztálytársai BMW X6 E71 az árért

Sajnos ennek a modellnek nincs osztálytársa ...

BMW X6 E71 tulajdonosok véleménye

BMW X6 E71, 2011

Néhány hónapja vettem egy BMW X6 E71 -et, 5 ezer km -t mentem. Az autó teljes futásteljesítménye 20 ezer km, az autó kereskedő. A meghibásodások közül: két alsó kar és két csendes blokk, a rossz szamarai utak miatt, és a G55AMG után nem számítottam kicsit ennek az autónak a felfüggesztésének erősségét. A BMW X6 E71 -nek van néhány hátránya, de nem sok közülük - ezek piszkos nadrágok esős időben. Az X3 -hoz és az X5 -hez hasonlóan beszennyeződik a küszöbön felszálláskor és leszálláskor. Hangos hang, amikor becsapja az ajtót, nem túl jó kilátás. Minden. Előnyök - nem valódi kezelés a kényelem tökéletes kombinációjában. Az autó vezetés közben nagyon pozitív érzelmeket vált ki. Nem nehéz, ha kidobod a Run Flat abroncsokat és felveszed a lágyakat. Volt egy LC200 -as gépem, és van összehasonlítanivalóm. A doboz munkája, mint minden BMW 5-ért, jól megy az autópályán, szinte nincs fáradtság. Az ilyen autók pedig azokban az emberekben tönkremennek, akik nem értik, és technikailag nem kompetensek a komoly autókban, és ha egy majomnak mikroszkópot ad, az biztosan összetöri. Autó azoknak, akik szerelmesek az autókba, és nem tekintik őket közlekedési eszköznek, ez utóbbinak a Lexust ajánlanám. És igen, az olyan autók, mint a BMW X6 E71, nem az utolsó pénzből vásárolnak.

Méltóság : menedzselhetőség. Dinamika. Megjelenés. Tisztelet az úton.

hátrányai : rossz kilátás hátul.

Denis, Samara

BMW X6 E71, 2012

Kezdem a motorral. A BMW X6 E71 2 turbinával rendelkezik, amelyek hozzáférést biztosítanak 400 Nm-hez 1300 fordulat / perc sebességgel, gyakorlatilag alapjáratról, előzés, sávváltás nem jelent problémát, annak ellenére, hogy párhuzamosan működik egy 6 töltéses automata géppel, amely első kívánság. A BMW X6 E71 lassít, valamint gyorsít (ez logikus egy gyors autó esetében), és ez egy hatalmas szerelvény, mindenféle tuning nélkül. A külsőről - 2 táborra van osztva (tetszik vagy sem), ha vitatkoznak, ez azt jelenti, hogy az autót sem egyik, sem a másik nem hagyta észrevétlenül. Véleményem szerint az X6 magas léc, egyelőre nincs versenyző láthatáron. A kezelhetőség a BMW X6 E71 ütőkártyája, amelyet nem lehet elrejteni a hüvelyben, ez a vezetés első kilométereiben nyilvánul meg, különösen akkor, ha 315 mögött 20 sugarú körben, 100 km / h sebességgel, 90 fokos kanyarban , csak gumicsikorgás, még az elektronika sem avatkozik közbe, ami a biztonság határáról beszél. Szokásos luxusautó, ha nem BMW nem képes erre. Ha csendesen akarsz vezetni, a doboz észrevétlenül 1800-2000 fordulat / perc sebességgel kattog a sebességfokozaton, valahol a motorháztető alatt "hat" dübörög, és simán lengetsz az orosz utak dudorain. Ezért azoknak, akik gyorsan és kényelmesen szeretnének lovagolni, miközben összegyűjtik a nők véleményét, szeretném felhívni a figyelmet az X6 -ra. Jómagam is sokáig szenvedtem a választással. Igen, az autó nem praktikus. ne tegyen oda burgonyát, babakocsit, horgászbotot, nem túl kényelmes beszálláskor - leszállás, utak. Valaki azt mondta, hogy a BMW X6 E71 nem megbízható és költséges fenntartani. De ugyanakkor senki sem mondta, hogy a legfejlettebb technológiák koncentrálódnak benne, és ezek, mint tudják, mindig drágák, és valahol talán nedvesek, de valami exkluzív birtoklása soha nem volt olcsó.

Méltóság : sok van belőlük.

hátrányai : igen, de eléggé megbocsátható.

Alexander, Moszkva

BMW X6 E71, 2012

Fél évvel ezelőtt vettem egy BMW X6 E71 -et. Kb. 13 ezer km -t mentem rajta. Az utolsó autó, amely ezt megelőzően érkezett, a Mercedes ML 320 CDI 164 karosszéria. Először is az autó kivételes kezelhetőségéről szeretnék szólni. Crossover esetén ez nagyszerű. Benzinmotor 3.0. A "Mercedes" dízel után hiányzik a nyomaték. Ennek ellenére szükség volt egy dízel hozzáadására és megvásárlására. És nem is az üzemanyag -fogyasztásról van szó. De ez más téma. Nagyon kényelmes 21 irányú ülések. A két méteres magasságommal nem érzek kellemetlenséget. Fogyasztás 10,5-15 az autópályán és 15-19 a városban. Most 50-50 vegyes ciklusban, körülbelül 15 liter. Sok mindenféle szükséges és nem túl "harang és síp" (például távolsági fény vagy gumi "ranflet" vezetése). A navigátor működik, de nem úgy, ahogy szeretnénk, folyamatosan hangzik: "Kövesse az irányjelzéseket." Bár elég pontosan hozza. A BMW X6 E71 mínuszai közül: nagyon gyenge felfüggesztés. Kétszer voltam a szervizben. Kicserélték a fúvókás stabilizátor rugókat. És valami folyamatosan kopogtat. De a mesterek nem találják meg, hogy mit. Még pénzért is. A féktárcsák 5000 km -en keresztül sérültek. Mély hornyok a tárcsában (kövek akadnak a fékbetét és a tárcsa közé). Konstruktív hiba. Bár nem változtattam rajtuk. Egy kötetlen beszélgetés során maga a mester azt mondta, hogy ők maguk is csodálkoznak a meghibásodások számán. Bár egy lélekkel rendelkező autó. Újra és újra be akarok ülni a volán mögé. Ismétlem, nem Moszkvában élek jó utakkal. Talán ott nem merülnek fel ilyen problémák. Összefoglaló: Nem fogom eladni a BMW X6 E71 -et. De mielőtt a következő BMW -hez megyek egy autókereskedésben, háromszázszor meggondolom.

Méltóság : megjelenés. Kényelem és kezelhetőség. Dinamika.

hátrányai : gyenge felfüggesztés. Fenntartási költség.

Vladislav, Moszkva

BMW X6 E71, 2012

2012 -es autó egy tulajjal. 40 ezer kilométer - minden szolgáltatás a tisztviselők részéről. Ajándékba egy második nagyon szuper nyári kerék és nagyon jó téli kerekek, valamint egy autó az M-csomagban. A csomag nem szegény, de aktív kormány nélkül. Általában nagyon elégedett vagyok - az autó olyan, mint az új, sehol egy karcolás, az egyetlen dolog egy pár zseton a motorháztetőn. az előző tulajdonosok a városon kívül éltek. Vettem egy BMW X6 E71 -et 37 000 dollárért. Összességében nagyon elégedett vagyok, köszönöm. A vásárlás után elmentem a kereskedőhöz, és csináltam valamit, amit nem terveztek - körülbelül 30 ezerbe került - gyertyákat, olajat stb. Az egyetlen dolog, ami nem illett hozzám az autóban, az valami érthetetlen gyorsulás volt. Ha megnyomja a gázt, úgy tűnik, néhány másodpercig gondolkodik, és csak ezután vezet. Egy darabig még ideges is voltam, de aztán a kedves emberek azt sugallták, hogy le kell venni és át kell programozni a gázpedált - így fogom, és az autó teljesen máshogy viselkedett. Tényleg menni kezdett. A fogyasztásom körülbelül 14-15 liter, nem azt mondom, hogy sokat vezetek, de néha megnyomom. Mindenki szidja a BMW -t a megbízhatatlanságáért, de valójában normális autókat kell vásárolnia, és nem kell mohónak lennie a profik szolgáltatásainak kifizetéséért, és lehetőleg már az átalakítás során.

Előnyök: jó kezelhetőség (bár aktív kormányzás nélkül) jó utakon, nem szereti a BMW X6 E71 pályát. De a kezelhetőség mínusz a felfüggesztés merevsége, néha az utakon nagyon sajnáljuk. Valóban megbízható autó. Aki mit mond - ne hallgasson, a lényeg az, hogy keressen egy jó lehetőséget, és ne a legalacsonyabb áron, mindig van salak. Plusz hozzáértő szolgáltatás, jó olaj és még sok más. Elkapja a pillantásokat. Tényleg minden környezeted kezd másként nézni rád. Az autó nagyon magas státuszú és tiszteletet parancsoló. Nagyon szép.

Most a hátrányokról: a merevség miatt valóságos, előfordul, kényelmetlen. Ráadásul maga a BMW X6 E71 belseje nem nagyon hatott rám - de ez, mint mondják, nem amatőrnek és nem tágas csomagtartónak való, de ezek mind apróságok az életben. Maga a motor nagyon jó, de nekem úgy tűnik, hogy nem erre az autóra való. Ugyanazzal a 235 lóerős dízelmotorral utaztam, és ez az, ami meglepő - 100 -ig lassabban megy, de úgy tűnik, hogy sokkal gyorsabb. Nyomaték dönt. Nem tervezek változtatni - valószínűleg még 70-100 ezret vezetek. Ne félj a BMW-től, félj ezektől a kocsiktól, amelyek már előre megölt állapotban vannak. Jól diagnosztizáljon és vegyen dízelolajat.

Méltóság : menedzselhetőség. Megbízhatóság. Állapot. Megjelenés.

hátrányai : kényelem.

Anton, Moszkva

BMW X6 E71, 2010

Fehér BMW X6 E71, Activehybrid. M-Performance karosszéria készlet. Gumiabroncsok széles választéka. 21 öntvény. 8 ezer km autómunkával kapcsolatban csak pozitív érzéseim voltak. De minden profinak vannak árnyoldalai. A merev felfüggesztés és a 21 tárcsa tökéletesen lehetővé teszi, hogy az 5. pontjával érezze az orosz utak minőségét. Sok elektronika teszi kellemessé az utazást, de az apró hibák mindig felbukkannak, amelyek önmagukban eltűnnek. Hibridet készíteni egy 5 literes benzinmotoron, két turbinával, az a Greenpeace minden emberének szemébe köpése. Lehet választani dízel alapot. Az indító hiánya csak örömet okoz. Itt nincs mínusz. A hátsó állványon 2 ülés található. Egy haszontalan kesztyűtartó és pohártartó megfosztva az ötödik helytől. Ez szerintem mínusz. Sok autómosásban az X6 -ot kombiként használják. Így olcsóbb mosni, mint az X5 SUV. A benzinkutakon tankolok bevált benzinnel és jó hírnévvel. 2 ezer rubelért körülbelül 400 km -t vezetek a város körül (forgalmi dugókban az autó trolibusz lesz). Az éves adó mínusz. Érdekes az autó. Különös. Nagyon szórakoztató. Már második éve korcsolyázom. Még nem tudom, melyik autó lesz a következő. Nehéz eldönteni.

Méltóság : megjelenés. Irányíthatóság. A belső burkolat minősége. Dinamika. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 13,5-14,2 l / 100 km körüli.

hátrányai : az autó költsége. Szolgáltatás költsége. Sok elektronika. Gyakori kisebb hibák.

Dmitrij, Moszkva

BMW X6 E71, 2011

BMW X6, E71 karosszéria. Motor 4,4 l, 407 LE Vettem egy autót, szinte minden rendben van, egy kis fehér füst jött ki a kéményből alapjárat után. Nos, azt hiszem megoldjuk, 2 turbina mindig eszik olajat. Nem mentem diagnosztikába. Az igazat megvallva, mindig diagnosztika nélküli autókat vettem. Elég volt a korábbi tulajdonosok és maga az autó alapján ítélni. De nem ebben az időben. Utazz egy hetet, minden szuper. EZT befejezte. De egy héttel később kigyulladt a motor ellenőrzése. Nekem volt ilyen egy BMW 523 F10 -en. Ott gyógyították a gyújtótekercsek cseréjével. Jöttem a szervizbe, azt mondták, hogy szükséges a gyertyák, tekercsek és fúvókák cseréje (és ez 130 ezer) - megváltozott. Egy nap múlva megint ugyanaz, megérkeztem, hiba lépett fel a magas- és alacsonynyomás -érzékelőn, valamint a hengereken - megváltozott. 4 nap múlva újra. Megváltoztattam a szolgáltatást, találtam egy jó felügyelőt, aztán minden világossá vált. Ezek a motorok a legszerencsétlenebbek a BMW történetében. A BMW X6 E71 motor szétszerelése után kiderült, hogy valaki kicserélte előttem a fúvókákat, és elfelejtettek egy O-gyűrűt behelyezni az egyikbe, az eredmény egy törött fúvókafoglalat volt a motorban. A motorfej cseréje. Valaki azt fogja mondani, hogy csak én vagyok és igaza lesz. De amikor eltávolították a motort és tanulmányozni kezdték, kiderült, hogy a Vanos (lánc) véget ért. Általában most egy hétig rendezzük a motort, és mindent újat telepítünk. És akkor azt mondják: utazzon egy évet és adjon el, vagy jobb azonnal. Aztán elkezdtem megtudni, hogy a kollégáim minden tulajdonosának évente 1-2 hónapja van szervizben ez az autó. Fájdalmas pontjaik a láncok és a fúvókák. És ezek a motorok átlagosan 60 ezer km -t élnek. Ezek a motorok csak akkor jók, ha nagy távolságokat tesznek meg a városok között, egyszóval nem állnak állandó forgalmi dugókban. Cserélje ki az olajat 7-8 ezrenként (ha városban üzemel) és a szűrőt. És rendszeresen hevítsen rajta, hogy a rendszer mindent megsüthessen. Remélem, nem háborgattam fel túlságosan, de talán megspóroltam a költségvetését és a pénztárcáját.

Méltóság : brutális megjelenés. Nagyon kényelmes és kényelmes társalgó. Erő és dinamika. Jó úttartás és kanyarodás.

hátrányai : motor 4,4 l. Kicsit sétál és gyorsan elromlik. Drága felújítás. Amatőr számára a hátsó ülések kétágúak, imádom az egyetlen kanapét. Ellenőrzés vissza.

Alekszej, Moszkva

BMW X6 E71, 2008

Nem dolgoztam a BMW -nél, nem szolgáltam, nincs közöm az autóiparhoz. Tehát, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), 2008. július, teljes dob "dob" (adaptív, aktív sín nélkül, "head-up", "keyless", zárók). A családban az első naptól a mai napig, több mint 7 éve, a futásteljesítmény 80 ezer. Egy kereskedő által kiszolgált, 10 ezer km -es intervallummal rendelkező utak az Urálban nagyon középszerűek, rosszabbak, mint az Orosz Föderáció európai részén, a futásteljesítmény az útvonal 70% -a. A kerekek télen és nyáron 19 hüvelyk szélesek. Tehát minden problémára: a befecskendező szivattyú cseréje az első életévben. Egyedül hajtottam a szervízbe a régióból. Garancia. Az elkerülő szalaghenger cseréje (zümmög). 3 ezer rubel. A fényszórómosó dugók kirepültek. Valaki kicserélte a garancia alatt, 600 rubelt vettem egyenként. darab és festmény. Semmi nem változott, kivéve az olajat és a szűrőket. Mínusz 30 -nál kezdődik. Akár Urengoy -ba, akár Amszterdamba megyek, kérdés nélkül most vezetek, nincs kétségem a BMW X6 E71 megbízhatóságával kapcsolatban. Nos, ha a többit, akkor mindent leírtak előttem: kezelhetőség, kormányzás, fékezés - minden világos, ellenőrzött, referencia. Nekem személy szerint mindenhol elegendő gyorsulásom van, a felfüggesztés merev (észrevehetően arányos a közúti öléssel), és az emberek az interneten nem hazudnak - teljes darált hússal kell bevenni, hogy ne fájjon kínosan. Azt tanácsolom mindenkinek, aki keresi és választja, hogy élőben keresse, ne csavarja ki, ne sebesítse meg, ne ölje meg a példányokat, és tisztítsa meg a karmát - minden rendben lesz. Mindenkinek, aki olvasta - köszönöm és sima utakat.

Méltóság : menedzselhetőség. Opcionális felszerelés. Megjelenés. Megbízhatóság.

hátrányai : a felfüggesztés nem rossz utakra való.

Dmitrij, Jekatyerinburg

Ez a sportos prémium crossover 2009-ben mutatkozott be hivatalosan, egy évvel az eredeti X-Six világpremierje után. Ez egy luxus és gyors autó, amelyet a Sport Activity Coupe ideológia kánonjai szerint fejlesztettek ki, és „kupé-szerű crossover az aktív vezetéshez” írható le.

Igen - az "X6M" nem piszok gyúrására készült, fő előnyei az autópályán nyilvánulnak meg, ahol erő, tökéletes kezelhetőség és dinamika szükséges.

A 2008 -ban született X6 modell bizonytalanságérzetet keltett - az új szegmenst megnyitó autó nagyon "nem szabványosnak" bizonyult. Ekkor azonban minden a helyére került, mert a kupé-crossover eladásai még az X5-öt is felülmúlták. De az M-változat megjelenése már nem tett olyan komoly benyomást, mert a kupé sportos teljesítménye, bár nem egészen hétköznapi, de teljesen logikusnak tűnik.

Az "X6M" karosszériája sok szempontból ellentmondásos-mondhatni, hogy ez egy egyedülálló négyajtós kupé, magas hasmagassággal és ilyen "forró" töltelékkel. A crossover megjelenését sokan sikertelennek és kissé hülyének tekinthetik, de van benne valami szokatlan, eredeti és áttörő! A "feltöltött" X6 igazi sportolónak tűnik, kifejezett izmokkal és agresszív megjelenéssel.

Külsőleg a BMW X6M-et biztosan nem szabad összetéveszteni más autókkal, és megkülönböztető jellemzői az eredeti karosszéria-készlet "lélegző" első lökhárítóval, duzzadt kerékívek, amelyek hatalmas M-tárcsákat tartalmaznak, 20 hüvelyk átmérővel alacsony profilon széles gumiabroncsok, családi kipufogócső-négyes és földhözragadtabb profil a tíz milliméterrel alacsonyabb hasmagasság miatt.

Általában a bajor cég M-divíziójának "X-hatodik" a tisztelet érzését kelti, és amikor meglátja a visszapillantó tükörben, akaratlanul is utat akar adni. Nem talál egy második ilyen autót - egy nagy sportos crossover -t, amely egy valódi négyajtós kupé sziluettjével rendelkezik. Rendkívüli és eredeti!

Most a BMW X6M külső méreteiről. Az autó hossza 4876 mm, magassága - 1684 mm, szélessége - 1983 mm. Az útfelületen nyugszik, négy kereke elöl 275/45 R20, hátul 315/35 R20 méretű. Az "X -six" tengelyei (tengelytávja) között 2933 mm távolság van, és az alsó alatt (távolság) - 180 mm.

A "feltöltött" bajor kupé-crossover belseje elegánsnak és gazdagnak tűnik, elrendezése pedig szinte teljesen megismétli az eredeti X6ét. A különbségek talán csak a kormánykerék "M" betűjében, az "automatikus" választóban és a bőrülések háttámlájában vannak.

Az ergonómiai hibás számításokat egyszerűen nem lehet megtalálni, minden a legapróbb részletekig átgondolt. A kezelőszervek a megfelelő helyen vannak, minden szó szerint tökéletesen össze van szerelve, a befejező anyagok rendkívül drágák és természetesek.

A BMW X6M sportos crossover négyüléses utastérrel rendelkezik. Az első ülések a fejlett profilnak köszönhetően meglehetősen erős ölelést biztosítanak a lovasoknak, és opcionálisan állítható oldaltámasszal ellátott székek egyáltalán kaphatók. És természetesen fel vannak szerelve fűtéssel és szellőzéssel. A hátsó kanapén két ülés van, amelyeket központi alagút választ el. Az utasok felszállásának geometriája itt nagyon kényelmes, azonban a "levegő" csak alacsony embereknek lesz elegendő, és mindez a leeső tető miatt. A kellemes apróságok közül megemlíthetjük a pohártartókat, a különféle apróságokhoz való tartályokat és a személyes "klímát", bár nem kötelező.

Természetesen az X6M nem a legpraktikusabb crossover, de határozottan az egyik legtágasabb sportkocsi. A csomagtér térfogata 570 liter, lehajtott háttámlával - 1450 liter. Ugyanakkor a csomagtér alakja helyes, hibák nélkül, és a padló teljesen sík. A felemelt padló alatt egy öntött tárcsán lévő keskeny pótkerék rejtőzik.

Specifikációk. Az X6M motorháztetője alatt egy 4,4 literes duplaturbós V8-as motor található. A motor arról nevezetes, hogy a blokk 90 fokos blokkjában egy hőálló kipufogócsatorna található, több kétcsatornás turbófeltöltővel, amelyek egyenletesen pulzálják a kipufogógázokat. Ennek az egységnek a maximális teljesítménye 555 lóerő 6000 fordulat / percnél, és 680 Nm nyomaték 1500–5650 fordulat / percnél. A motort egy 6 sávos automata sebességváltóval és egy szabadalmaztatott xDrive összkerékhajtási rendszerrel kombinálják.

Az első százig a "feltöltött X6" szó szerint mindössze 4,7 másodperc alatt lő ki, és képes elérni a 250 km / h maximális sebességet (elektronikusan korlátozott). A kombinált ciklusban a crossover 13,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Meg kell jegyezni, hogy a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi követelményeinek.

A BMW X6M felfüggesztése teljesen független, a hátsó segédváz merev, csendes blokkjaival és az első kettős lengőkaros szerkezettel, megerősített rugókkal. A hátsó felfüggesztés pneumatikus támaszokkal van felszerelve, amelyek a terheléstől függetlenül állandó talajt biztosítanak.

Opciók és árak. Az orosz piacon a kupéra emlékeztető BMW X6M ("E71" alapján) 2014-ben 5 727 000 rubel áron kínálják. Az alapfelszereltség listája tartalmazza az első és oldalsó légzsákokat, az első ülések fűtését, a prémium audiorendszert, a kétzónás klímaberendezést, az adaptív LED-es fényszórókat, a dinamikus tempomatot, a teljes teljesítményű tartozékokat, az iDrive infotainment rendszert és sok más rendszert, amelyek biztonságot és kényelmet biztosítanak a sofőr és az utasok részéről. Felár ellenében az autó felszerelhető multimédiás rendszerrel a hátsó utasok számára, visszapillantó kamerával, programozható előmelegítővel stb.

A BMW X6M előnyei a kiváló minőségű belső burkolat, az erőteljes motor, a kiváló dinamika, a kiváló kezelhetőség és stabilitás az úton, a kiváló zajszigetelés és a gazdag felszereltség. Nos, a hátrányok egy kissé ellentmondásos kialakítás, drága karbantartás, alkatrészek és javítások, és nem egy elég tágas második üléssor.