Június 4-én és 5-én a Bridgestone nyári gumik tesztvezetését hajtotta végre a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskola pályáin. A vezető autóipari kiadványok újságíróinak egyedülálló lehetőségük volt az Ecopia és a Dueler nyári gumiabroncsok tesztelésére, valamint valódi terepviszonyok között megtapasztalni a legfontosabb tulajdonságaikat.

A Bridgestone nyári gumik tesztvezetése a Land Rover Experience iskolával együttműködésben zajlott. 2014 elején együttműködési megállapodást írt alá a Bridgestone és a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskola oroszországi képviselete. Mostantól minden Land Rover Experience oktatójármű Bridgestone abroncsokkal van felszerelve, amelyek a legnagyobb vezetési élményt nyújtják a legnagyobb kihívást jelentő off-road pályákon.

A tesztvezetés során a résztvevők három Bridgestone nyári gumit próbálhattak ki SUV-okhoz és crossoverekhez: Ecopia EP850, Dueler A/T 697És Dueler H/P Sport. Mindegyik modellt külön pályán tesztelték, bemutatva a legfontosabb előnyöket és a kiváló terepjáró képességet.

A beton lejtőkkel, emelkedőkkel, oldallejtőkkel és árkokkal tarkított főpálya lehetővé tette a lehetőségek próbáját Ecopia EP850. A tesztvezetés résztvevői megismerkedhettek az új 2014-es termék fő előnyeivel: kényelmes és csendes vezetés, optimális kezelhetőség különféle felületeken. Az Ecopia jellegzetes, erősen irányított blokkjai hatékony fékezést (az EP850 fékútja 4,1%-kal rövidebb, mint a hagyományos abroncsoké) és irányíthatóságot biztosítanak száraz és nedves utakon, miközben a rövid és hosszú hornyok kombinációja csökkenti a zajszintet. A futófelületi blokkok megnövelt merevsége, különösen hosszirányban, és az innovatív gumikeverék alacsony gördülési ellenállást biztosít az Ecopia EP850-nek, ami viszont 3,9%-os üzemanyag-megtakarítást, valamint csökkentett CO 2 -kibocsátást biztosít.

Buszhoz Dueler H/P Sport, amelyet kifejezetten prémium SUV-okhoz terveztek, a „Dynamic” pályát választották - egy 1100 méter hosszú, profil nélküli földes pályát, változó nehézségű kanyarokkal. Az aszimmetrikus mintázat és a magas szilícium-dioxid-tartalom megbízható tapadást biztosít nedves úton, stabilitást nagy sebességnél és felülmúlhatatlan kényelmet. A Dueler H/P Sport precíz járművezetést és stabil kanyarodást biztosít.

Viszont a gumit Dueler A/T 697 a Lesnaya autópályán tesztelték, egy erdei pálya nehéz szakaszán, emelkedőkkel és lejtőkkel. A Dueler A/T 697 egyedi jellemzői lehetővé teszik, hogy a vezető magabiztosan vezessen terepen. A merevebb blokkok és a megerősített oldalfal lehetővé teszik a terhelés egyenletes elosztását az érintkezési felületen, és ezáltal növelik az abroncs tapadását és futásteljesítményét. Az újratervezett mintázat együttesen csökkenti a zajt és a vibrációt, kényelmes és csendes vezetést biztosítva.

„Büszkék vagyunk arra, hogy stratégiai partnerséget vállalhatunk a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskolával. Közös tesztvezetések szervezésével lehetőséget biztosítunk mindenkinek, hogy minél többet megtudjon a biztonságos vezetési technikákról és az abroncsok ebben a kérdésben betöltött kulcsszerepéről, megadva a szükséges elméleti és gyakorlati ismereteket. Számunkra, csakúgy, mint a Land Rover Experience számára, a biztonság mindig a legfontosabb” – kommentálja Kuroki Minoru úr, a Bridgestone CIS LLC vezérigazgatója.

A Bridgestone nyári gumiabroncsok tesztvezetésére a Land Rover Defender és a Land Rover Discovery, valamint a Land Rover Range Rover gépeken került sor.

A „zöld” Bridgestone Ecopia termékcsalád innovatív gumikeverék összetételű, szilícium hozzáadásával és polimer vegyületek egy csoportjával. A gyártó azt állítja, hogy a kémiai adalékok csökkenthetik a kerék súrlódásából, melegítéséből és deformációjából adódó veszteségeket gördülés közben. A továbbfejlesztett futófelület-mintázattal kombinálva az új gumi magabiztos fékezést biztosít nedves és száraz felületen.

Mint az ökotre fő előnyei Ecopia EP850 a gyártó a következőket jelzi:

• alacsony gördülési ellenállás, amely 3,9%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít;
• kényelmes és csendes vezetés;
• javított fékezés nedves felületen;
• fokozott kopásállóság.

Az ökogumiabroncsok legújabb fejlesztése, az Ecopia EP850 célja, hogy kényelmes és csendes vezetést biztosítson a SUV-k és crossoverek vezetői számára. Ez az abroncs nem csak a vezető kényelmét szolgálja, hanem a környezet védelmét is – a csökkentett abroncszaj csökkenti a jármű zaját az úton, a csökkentett gördülési ellenállás pedig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a motor káros kibocsátását.

A Bridgestone Ecopia EP850 abroncs futófelülete teljes mértékben közúti – a mintázat nyilvánvalóan a legjobb tapadást szolgálja az úton. Itt nem kell kimagasló tereptulajdonságokról beszélni: az Ecopia EP850 abroncs elsősorban a dinamikus vezetést célozza meg, nem pedig a terepre, főleg nyomva.

Az egykerék-meghajtású járművekhez tervezett és opciókkal összehasonlítva először a futófelület aszimmetriája és a lamellák megnövekedett gyakorisága vonja fel a figyelmet. Feltételezhető, hogy a gumifejlesztők nem számoltak egyetlen paraméterrel vagy technológiai fejlesztéssel sem, hanem olyan szinergikus hatás alkalmazására törekedtek, amely lehetővé teszi, hogy a gumi a lehető legjobban teljesítsen a két hajtott tengelyes autókon, valamint megnövelt tömeggel. az egykerék-meghajtású autókkal kapcsolatban.

Kazuhito Hasegawa, a Bridgestone Crossover gumiabroncs-fejlesztési részlegének vezetője az új környezetbarát abroncs piacra dobásakor elmondta: „Az Ecopia EP850 SUV abroncson való munka igazi kihívás volt csapatunk számára. A crossover-tulajdonosok jellemzően azt várják el nagy, nehéz járműveiktől, hogy ne csak sokféle útfelületet kezeljenek, hanem kiváló autószerű kezelhetőséget, biztonságot és kényelmet is biztosítsanak. Számunkra ez azt jelentette, hogy a környezetbarátságot és az üzemanyag-hatékonyságot az optimális nedves és száraz úttartással, kopásállósággal és természetesen alacsony zajszinttel ötvöztük. Ezt a gumiabroncsot a semmiből fejlesztettük ki, gondosan válogattuk meg az anyagokat, ellenőriztük a szerkezet és a forma legkisebb árnyalatait, kialakítva az optimális futófelület-kialakítást. Kemény munkánk eredménye egy innovatív termék – egy csökkentett gördülési ellenállású és rendkívül csendes működésű abroncs.”

Az új környezetbarát gumiabroncsot a szabványos méretű gazdag rács különbözteti meg, amely lehetővé teszi kis városi crossovereken és nagy családi autókon egyaránt.

Tesztvezetés

A Daihatsu Terios kompakt SUV és a hozzá tartozó „iker” Toyota Cami (a második generációhoz hasonlóan – Daihatsu Terios II vagy Toyota Rush/Be-Go) hivatalosan nem került Oroszországba, így az autót csak meglehetősen szűk körökben ismerik.

A Daihatsu Terios egy könnyű SUV állandó szimmetrikus összkerékhajtással, hasonlóan a Niva 4x4-hez. Sportautónak nevezni csak húzós, de annál érdekesebb volt az új Bridgestone abroncsok úttulajdonságait ellenőrizni crossovereknél - elvégre leggyakrabban nehéz autókról beszélünk, és megfeledkeznek a „gyerekekről” .

A Daihatsu Terios gumiabroncsmérete meglehetősen ritka - 205 70/R15. Ez a méret azonban jelen van az Ecopia EP850 méretrácsában, így el tudtuk végezni saját érdekes tesztünket.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsok első felszerelése a teszt Daihatsu Teriosra könnyű volt. A gumi simán van formázva és a vastagsága is azonos, így a frissen beszerelt abroncsok kiegyensúlyozása egyszerű volt.

Általában az új gumiabroncsok nem kezdik azonnal megmutatni tulajdonságaikat – körülbelül az első háromszáz kilométeren kell bejáratni őket. Abroncsaink azonnal komoly próbatétel elé néztek – az időjárás egy éles hideg képében meglepetést hozott. Emlékeztetünk arra, hogy a nyári gumiabroncsok tavaszi ideje akkor jön el, amikor a napi átlagos levegőhőmérséklet meghaladja a +7 C-ot (vagy még jobb, ha +10 C körül van beállítva). Ebben az esetben az éjszakai hőmérséklet érezhetően +7C alá csökkent – ​​közelebb a nulla fokhoz.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs nagyon érzékenynek bizonyult a levegő hőmérsékletének csökkenésére - a gumi tompa volt, és a kezelési és fékezési jellemzők csak gyenge „C”-nek minősíthetők. A bejáratás befejeztével némileg javult a helyzet, de az alacsony hőmérséklet iránti érezhető érzékenység megmaradt. Feltételezhető, hogy a gumi éles reakciója a levegő hőmérsékletének csökkenésére a készítményben lévő polimerek miatt következik be, amelyek csak magasabb levegőhőmérsékleten mutatkoznak pozitívan.

Ennek eredményeként levonhatjuk az első következtetést: Szűkes téli gumikkal párosítva a Bridgestone Ecopia EP850 abroncs nem a legkényelmesebb megoldás, mivel a téli gumit tovább kell használni, mint amennyit szeretne.

Ahogy az várható volt, a Bridgestone Ecopia EP850 abroncs meleg időben mutatja meg fő előnyeit az utakon. Először is, a gumiabroncsok nagyon csendesek - a „csapolás” után a kontraszt különösen észrevehető. Az úttapadás nagyon jó: az autó magabiztosan és simán mozog, tökéletesen kezeli az apró ütéseket. A kis pattogós autó ezeken az abroncsokon sokkal „modorosabb” lett – puha és sima, jobban hasonlít a nyugodt városi autókhoz.

Az utakon lévő nyomok között az autó viselkedése is megváltozott: magabiztosabbá vált az autó feletti irányítás, javult a kezelhetőség. A nyomvályúsodásra adott reakció általában észrevehetően csökkent (és a normálnál keskenyebb nyomtávú könnyű autóknál ez kritikus lehet bizonyos körülmények között, például esőben).

Tehát a második következtetés: Ha a hőmérséklet megfelelő a működési feltételeknek, a Bridgestone Ecopia EP850 gumi valóban javítja a kis SUV kezelhetőségét.

De a Daihatsu Terios teszt során nem sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást: a jobb menettulajdonságok nagy sebességű vezetést váltanak ki. Ennek eredményeként az átlagos menetsebesség 10-15 km/h-val nagyobbnak bizonyult a megszokottnál, így a fogyasztás még mintegy 200 ml/100 km-rel is nőtt.

Harmadik következtetés: továbbra is kérdéses a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt ​​valós hatása - a kísérlet tisztasága érdekében más vizsgálati feltételek is szükségesek.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs következő tesztparamétere a fékteljesítmény. Itt nagyon jó eredményeket sikerült elérniük a környezetbarát gumiabroncs fejlesztőinek. Történt ugyanis, hogy extrém helyzetben kellett fékeznem ezeken az abroncsokon egy ugrásszerű és egyenetlen felületű úton, 110-ről 40 km/h-ra hirtelen lelassítva. Egy magas, kis autónál, amelyben nem csak néhány ultramodern fékrásegítő és stabilitásszabályozó rendszer, hanem primitív ABS is van, egy ilyen manőver nagyon kockázatos. A Bridgestone Ecopia EP850 abroncsokon azonban a fékezés szinte tökéletes volt. Érdekes módon e kísérlet után hirtelen fékezés nyomát sem lehetett találni a gumikon.

Negyedik következtetés: A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs kiválóan fékez.

Nedves úton a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok is jól teljesítenek – mind a kezelhetőség, mind a fékezés terén. Meglepően jelentéktelen a viselkedésbeli különbség a száraz és a nedves aszfalt között, bár természetesen nem feledkezhetünk meg arról, hogy a vizes út fokozott éberséget igényel.

Ötödik következtetés: A meleg nyári eső, sőt még a felhőszakadás sem jelent problémát a Bridgestone Ecopia EP850 autójának.

Terepben a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok, ahogy az várható volt, semmi különös. Ezek az abroncsok földutakon vezethetnek, könnyen áthaladnak sekély homokon, és még sárral és agyaggal is leküzdhetők. Többre azonban nem igazán kell számítani. Száraz vagy sűrű homokon a gumik az egyenletes, sekély futófelületnek köszönhetően akár egész jók is lehetnek (a kerekek nem fognak beásni). De agyagon csak az első megcsúszásig lehet vezetni. Amint a kerék megcsúszik, a kosz rátapad a lamellákra, és a gumik „slick”-ekké válnak. Így az autó túljutott egy 800 méteres emelkedőn egy vizes agyagos lejtőn, de nem kockáztattam meg, hogy újra megálljak - a kerekek tapadása az úton túlságosan határos volt. Megállás után már lehetett nem mozdulni.

Hat következtetés: Bár a SUV-k számára a Bridgestone Ecopia EP850 egy teljesen közúti gumiabroncs, amelyet a kényelmes utakra terveztek. Jobb, ha különböző abroncsokon hódítjuk meg a terepviszonyokat.

Korai még beszélni az Ecopia EP850 kopásállóságáról 3500 km felett.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsokat a 4x4-es járművek dinamikus, kényelmes és gazdaságos vezetésére tervezték, aszfaltozott utakon, különböző tengelyátviteli lehetőségekkel.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsban számos műszaki megoldás található:

• speciálisan kialakított aszimmetrikus futófelület-mintázat, amely lehetővé teszi a víz lehető leggyorsabb eltávolítását a gumi és az útfelület közötti érintkezési helyről, és megakadályozza a megcsúszást,
• polimer adalékok a gumikeverékhez, amelyek javítják a fékteljesítményt és növelik a gumiabroncs kopásállóságát,
• csökkentett zajszint és gördülési ellenállás.

E műszaki megoldások kombinációja lehetővé teszi az innováció szinergikus hatásának elérését, kifejezetten a 4x4-es járművek összkerékhajtású változatainál.

A Bridgestone Ecopia EP850 abroncsméretek széles választéka lefedi az Orosz Föderációba értékesített és behozott összkerékhajtású crossoverek, kisbuszok és SUV-k szinte teljes skáláját.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsok használatából adódó legnagyobb hatást hosszú, közutakon tett turistautak során lehet elérni, különösen, ha európai országokba megy kirándulni.

Hibák:

• kicsit zajos

Részletes specifikációk

Szezonális nyári tüskék, nincs cél SUV számára Runflat technológia sz

Általános jellemzők

Célja SUV számára Szezonális nyári átmérő 15 / 16 / 17 / 18 / 19 Profil szélesség 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 Profil magassága 50/55/60/65/70/75

Funkciók és jellemzők

Tüskék nem RunFlat technológia sz Maximális sebesség index H (210 km/h-ig) / T (190 km/h-ig) / V (240 km/h-ig) Terhelési index 95…116 690…1250 kg

Videó áttekintések és tesztek

Bridgestone Ecopia EP850 nyári gumiabroncsok, az első az alacsony gördülési ellenállással és akár 3,9%-os üzemanyag-megtakarítással rendelkező ökoabroncsok sorában. Összkerékhajtású SUV-okhoz és crossoverekhez tervezték. Kényelmes mozgást garantál csendes, lágy futás mellett. Javított fék- és kopásállóság.

Tiszta kezelés

Az ilyen típusú gumiabroncsokkal felszerelt autó azonnal reagál a kormánykerék fordulására, és rövidebb a fékútja nedves autópályán. Előnye a hosszú élettartam.

Kényelem és csend

Az abroncs lágy, halk futása kényelmes érzést kelt, és sok örömet okoz a dinamikus autóvezetésben. Ugyanakkor meglehetősen gazdaságosan használja a benzint.

Az Ecopia sorozat első abroncsa

Az új sorozat nyári gumiabroncsa a kiváló kezelhetőséget, az alacsony zajszintet és a kényelmes vezetési élményt ötvözi.

Jellegzetes tulajdonságok

A Bridgestone Ecopia EP850 termék japán mérnökök munkájának eredménye a SUV-k energiahatékony gumiabroncsainak használata terén. A terméket elsősorban a kiváló terepjáró képességű járművekhez szánják. A kulcsfontosságú tulajdonságokat a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül érték el.

Folytatjuk az öko-gumiabroncs áttekintését a kerék külső profiljának mintázatával. A futófelület aszimmetriája és kialakítása nem az ideális városi autópályákon túli vezetéshez készült. Az oldalsó részekkel együtt öt gyűrű látható az abroncson. A belső és a külső gyűrűt rések különböztetik meg, és egy gyűrű alakú borda választja el őket a közepén.

Ennek a bordának két részét négyszögletes tömbökre vágják. Ez az eredeti megoldás megbízható iránystabilitást és hatékony gyorsulást biztosít még csúszó útfelületen is.

A középső gyűrű gyémánt alakú részei a mozgáshoz képest szögben vannak elfordítva, ami javítja az abroncs tapadását és tapadását.

A megnövelt merevség és a megerősített kialakítás megkülönbözteti a kerekek vállterületeit. A merev oldalfalak a kis profilsugárral együtt az érintkezési pont megnagyobbodott területét, megfelelő alakját hozzák létre, amelyen a külső nyomás ereje egyenlően oszlik el.

Ennek eredményeként kiváló tapadás jön létre az útfelülettel, a gumi egyenletesebben kopik, és meghosszabbodik a termék élettartama.

Főbb előnyök

Az aszimmetrikusan elhelyezkedő futófelület-mintázat meghatározza az autópályához való erős tapadást különböző helyzetekben, valamint az alacsony forgalomellenállást.

Az aktív szilícium-dioxidot, specifikus, hosszú láncú kémiai képletű elemeket tartalmazó anyagot a gumiabroncs külső héjába helyezik, ami csökkenti a felmelegedést és üzemanyagot takarít meg.

A kerék középső részében sok gyémánt szöget zár be az autó mozgási irányával. Emiatt a tapadási és tapadási képességek javulnak.

A megnövelt szilárdságú merev oldalfalak egyenletesebben kopnak, ami javítja a kezelhetőség minőségét.

Fogyasztói Vélemények

Sándor:

Összességében elégedett vagyok ezekkel a bagelekkel. Hatékonyan távolítja el a vizet, és normálisan tartja a lefolyását. Kipróbáltam a sárban összkerékhajtással - viszonylag biztonságosan mentünk, bár csak aszfaltra való. Gyorsan belerepültem a tócsákba, és egyenletesen haladtam el. Nem túl szép megjelenésű. Két év alatt alig kopott. 5 lehetséges pontból 4 pontot adhatsz.

Névtelen:

Nem úszik a nyomvályúkon, kisimítja a törött aszfalt apró egyenetlenségeit. Jó esőben tökéletesen tartja az utat. Száraz aszfalton kicsit zajos. Az apró kavicsok beszorulnak a profil réseibe.

Tegnap szúrós szél fújt, folyamatos vízsugár az égből, az autópályát elöntötte a víz. Az autó ugyanakkor úgy teljesített, mint egy tank, és méltóságteljesen állta az elemek rohamát. Az abroncs úgy mozog agyagon, mint egy makacs szamár, vízen úszás és egyéb trükkök, például csúszás nélkül. A kavics beakad a lécekbe, majd koppan az alján. De ezek apróságok a kiváló kezelhetőséghez és a stabil pályához képest. 5-ös értékelést adok rá, egy kis mínuszral.

Andrey:

Tetszik az ár, a vezető márkákhoz képest egészen ésszerű. Esőben stabil, vizes úton engedelmeskedik a kormánynak. Jól kiegyensúlyozott. Kicsit zajos. Ideális abroncsok városi crossoverekhez. Az értékelésem 5.

Az autótulajdonosok véleménye a Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsokról

Yandex piac

Remek modell

Előnyök: 1. Viszonylag csendes abroncsok 2. Kiváló tapadás nedves úton, nagy esőben, még akkor is, ha keréknyomba kerül 3. Erősek az oldalak - a ház mellett parkolok a járdaszegélyek közelében. Nincs sérv vagy egyéb probléma 4. Minimális kopás 5. Kedvező ár
Hibák: nem vették észre
Egy komment: Harmadik szezonban vezetjük ezeket a gumikat, és már több mint 50 ezer km-t mentünk. A Krím-félszigeten is voltunk a családommal - a sziklás hegyi utakon motoroztunk Bakhchisarai közelében, terepen pedig a Volgáig. A gumi erős - nem volt meghibásodás. Elégedettek vagyunk és ajánlom mindenkinek.

Remek modell

Használati tapasztalat: több mint egy éve

Előnyök: 1) Mindenben stabil. 2) Van még némi terepfutás is (meglepetésemre). Talán még új. 3) Jól fékeznek. 4) Nem észleltek vízi siklást. 5) Csendes. 6) A kopás nem azonosítható. 7) Nem voltak behatolások. 8) Könnyű kiegyensúlyozás. 9) Puha.
Hibák: 1) Thaiföld tartomány. 2) Előreláthatatlan megjelenés.
Egy komment: Az 1. évadot a moszkvai Pradikában korcsolyáztam. A tél után a Bridgestone Blizzak DM-V2-n nem éreztem zajcsökkenést. Vagy a tépőzár volt olyan csendes, vagy ezek olyan zajosak. Minden más csak plusz. Elviheted!)

Eduardovich Arshak, az Ecopia kicsit zajosabb mint a Blizzak DM-V2, én magam is vezetek egyet, különben csak előnyök, csekély kopás és szívósság!

Jó modell

Használati tapasztalat: kevesebb, mint egy hónap

Előnyök: Jó közúti abroncs, közepesen puha a standard Duelerhez képest. Nálam a zaj a normál határokon belül van, tekintve, hogy az autónak nincs gyártói zaja.
Hibák: Sok kő megakad a futófelületben. Ár.
Egy komment: Az ár tavaly 1000-1500 rubel volt. a kevesebb nagy csalódás. Úgy tűnik, a dollár zuhant, az árfolyam pedig emelkedett. Azok. Közepes költségvetésű volt, de most egy másik árkategória.

Szörnyű modell Használati tapasztalat: több mint egy év

Előnyök: Méret
Hibák: Minden
Egy komment:Írtam itt egy értékelést az Ecopia 850-ről, de nem tették közzé. Egyébként sok valódi kritikám nem jelenik meg, többnyire lelkesek. Renault Duster autó. Nyáron normál autót vezettem. Szerettem volna venni valamit az útra, hogy gyorsan tudjak vezetni az autópályán, ne kerüljek a sárba. A vélemények elolvasása után vásároltam ezeket a gumikat, és az ár megfelelő volt. De amikor az autópályán haladtam, először nem értettem. Először is, az autó nem gyorsított rajtuk, mintha az aszfalthoz tapadna. Továbbá a zaj, vagy inkább üvöltés mindig volt és van bármilyen felületen, és ahol az amtel csendesen sétál, ott ezek az üvöltések halk. A fogyasztás ezzel szemben 1,5 literrel nőtt. Lehet, hogy az ízületek csendesebbek, de ezt nem értettem. Az egyetlen pozitív dolog, ellentétben az Amtellel, az aquaplaning hiánya. De nekem nyáron ez fontos, mert az eső nem ritka. Azt tanácsolom, hogy ne higgy a véleményeknek. Vegyen híres márkájú Continental Conti Contact gumiabroncsokat. Két nyári vezetés után az abroncs még nagyobb zajt kezdett adni, szinte teljesen elhasználódott, tócsában, esőben 70 felett ijesztő autópályán közlekedni, ledob az útról. Az eredmény 250 kg-os terhelt Dusterrel 130-as sebességnél az oldalfelület felszakadása volt, ez a ház melletti járdaszegélyhez való csiszolódás következménye. Amikor a gumi a felnire dőlt, az oldalfal olyan volt, mint egy rongy. Most más márkákat nézek nyárra ezekkel a méretekkel. Nem tudom mit vegyek, az értékelések mind hamisak, ha vannak valódiak, akkor a moderátorok figyelmen kívül hagyhatták őket. Még itt is írok másodszor véleményt erről a gumiról, lehet, hogy újra törlik.

Zhemaletdinov Rifat, szülőhazámban a Bridgestone (nyári változat), a Nissan Qashqai, 6 évadot utazott. A nyári futásteljesítmény néha kicsi volt, néha több, pl. nagy távolságokon.

Trifonova Olga, ugyanilyen 850-ed van? Különböző sebességgel haladunk. Ön valószínűleg soha nem vezetett 140-nél többet, de én soha nem vezetek 140-nél kevesebbet.

Vettem 2db Tigar Summer Suv 215/70 gumit, ezek halkabbak, mint ez, a gumikat még nem teszteltem. Sőt, vezettem már különböző felületeken, esőben autópályán 150-170, tökéletesen tartja az utat. Körülbelül 100-as sebességgel hajtottam át egy mély tócsán, a kormány meg sem rándult. -5-ös fagyban is ideális, egyáltalán nem hallani az ízületeket. Most egy hibás quaiff üvöltését hallom a váltóban, nagyobb sebességgel indulva, bár korábban csak 30 km/órától hallottam, most 60-70-től. Aki tudta, hogy léteznek ilyen abroncsok, a Bridgestone nem vett volna egy példányt.

Remek modell

Használati tapasztalat: több mint egy éve

Előnyök:árstabilitás kiváló úttartás
Hibák: nem különösebben szép
Egy komment: Második éve vezetem ezeket a fánkokat - jól tartják az utat, gyorsasággal hajtottam bele a vízbe - rendesen elvezeti a vizet, a sárban összkerékhajtással viszonylag normális, mert aszfaltra való. Két év alatt nagyon kevés a kopás. Összességében elégedett. Előnyök: Stabilitás mind aszfalton, mind alapozón (agyag/homok), nem „lebeg” a nyomokban, elnyeli az egyenetlen aszfaltot, kiválóan tartja az utat nagy esőben
Hibák: zajos száraz aszfalton, finom kavics megakad a futófelületben
Egy komment: Ma gusztustalan időben örültünk a gumiknak - nagy eső, szél és nulla látási viszonyok mellett a pályát elöntötte a víz úgy, hogy a szembejövő áramlástól a víz nem csak az autót fröcskölte, hanem nyugodtan repült is messze a jobb oldalon. Ugyanakkor az autó „száguldozik, mint egy tank”, és nyugodtan ellenáll a természet támadásának. Amikor 90 km/h-val „repülünk” nedves aszfalton, ugrásszerűen, nincs aquaplaning vagy egyéb „öröm”. Makacs szamárként rohan át az agyagon :) De a finom kavics beleakad a futófelületbe, majd koppan az alján. Az én fülemnek - kissé zajos (de ez pusztán szubjektív felfogás) Méret: 225/65/R17

Remek modell

Használati tapasztalat: több hónap

Előnyök:ár a vezető márkákhoz képest, jó stabilitás nedves úton, ideális gumik esőben. Jól kiegyensúlyozott.
Hibák: kicsit zajos, hasonlítsd össze a Nexennel

Viszonylag olcsó autókhoz teszteljük a 195/65 R15 méretű nyári gumiabroncsokat, és megfigyeljük, hogyan változtak drámai módon a jellemzőik az elmúlt tíz évben.
Manapság még a kicsi és olcsó autók is legördülnek a futószalagról 15 colos kerekeken. Sok orosz magasabb profilú „címkéket” is telepít meglehetősen drága autókra - ezek előnyösebbek az utakon. Az abroncsgyártók, akiknek bevétele inkább az eladott gumiabroncsok szabványos méretétől, mint mennyiségétől függ, közömbösek a költségvetési méretek iránt. Új termékeket kínálnak legalább a „tizenhét hüvelykes” szegmensben, és a kis méreteket lassan frissítik, általában kissé csökkentve a gördülési ellenállást.
Ennek ellenére vannak olyan cégek, amelyek számára az orosz piac nagyon fontos, és szó szerint a vezető pozíciókért küzdenek, évente „polírozzák” termékeiket, megpróbálva megelőzni a versenytársakat a száraz és nedves felületeken történő tapadási tulajdonságok terén. Ezért tesztjeinkben mindig van intrika.

Cég kiválasztása a teszthez

Emiatt teszteltük az orosz gyártmányú Nokian Hakka Green 2 (3350 rubel darabonként) nyári abroncsokat és a cseh „szerelésű” Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) nyári gumikat. Egyáltalán nem újak, de tulajdonságaik évről évre javulnak. Fajtatiszta „japán” Bridgestone Turanza T001 4200 rubel áron, státuszának megfelelően, a legmagasabb ársávot állítja be. A „top 5” másik képviselője a messze nem új Goodyear EfficientGrip Performance modell (3400 rubel), amelyet Lengyelországban adtak ki.

Az új termékek között szerepel a második generációs koreai Hankook Kinergy Eco (3100 rubel) és a Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Népszerű márkánk Nordman Green 2 (3350 rubel darabonként) orosz gyártású és Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) cseh „szerelvény”. Egyáltalán nem újak, de tulajdonságaik évről évre javulnak. Fajtatiszta „japán” Bridgestone Turanza T001 4200 rubel áron, státuszának megfelelően, a legmagasabb ársávot állítja be. A „top 5” másik képviselője a Lengyelországban kiadott, messze nem új Goodyear EfficientGrip Performance modell (3400 rubel).
A középső árszegmenst a Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubel) nyitja meg - egy orosz eredetű (Lipeckben hegesztett) gumiabroncs, amely nemrég váltotta fel a piacunkon sikeres C.drive2 modellt. A japán Toyo Proxes CF2 gumiabroncsokat ugyanazért a pénzért kínálják.
Az új termékek között szerepel a második generációs koreai Hankook Kinergy Eco (3100 rubel) és a Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Népszerű Nordman márkánk lelassít hideg, nedves aszfalton.

Bemelegíteni

Az első gyakorlatsor olyan, mint egy bemelegítés. A gumiabroncsokat nem éri jelentős terhelés, futófelületük alig kopik.
Az egyes gumiabroncs-készletek felmelegítéséhez elegendő tíz kilométert megtenni a nagysebességű autópályán, állandó, 130 km/h sebességgel. Ez a futás több mint elegendő ahhoz, hogy a szakértők értékeljék az autó viselkedését nagy sebességgel egyenes vonalon és lágy sávváltáskor, amely az akadályok elkerülését és az előzést szimulálja.
A befutás után megkezdheti a hatékonyság mérését. Az ablakokat szorosan bezárjuk az aerodinamika optimalizálása érdekében, és szigorúan egyenes vonalban haladunk, mivel minden manőverezés további ellenállást okoz. Minden abroncskészleten három vagy négy próbafutást végzünk, amelyek mindegyike két ellentétes irányú mérésből áll. Ily módon a legkisebb szellő hatását semlegesítjük, bár ilyen vizsgálatokat csak szélcsendes időben végzünk.
Egyúttal „rögzítjük” az első érzéseket: értékeljük a menet simaságát, a zajszintet és egyéb árnyalatokat. Majd a repedéses és kátyús szervizutakon a valódi hazaiakhoz a lehető legközelebb eső körülmények között ellenőrizzük az előre beállított besorolásokat a kényelem érdekében.
Egy nehéz verseny záróakkordja a tesztalanyok burkolatlan úton való mozgási képességének felmérése. A vizsgálatot 12%-os lejtésű száraz szennyeződésű lejtőn kell elvégezni. Csúszással és csúszás nélkül indultunk útnak, felmérve a rajt és a mozgás magabiztosságát, valamint azt, hogy milyen élesen csúsznak a kerekek, és hogy ezzel együtt érezhetően leesik-e a kuplung. Ezt a gyakorlatot kizárólag olvasóink kérésére végezzük; Ezeket az eredményeket nem veszik figyelembe az összetettben, mivel a gumiabroncsok közúti abroncsok, és elsősorban kemény felületekre tervezték.
A kombinált versenysorozat lebonyolítása és a végeredmény újraszámítása után referencia abroncsokkal, amelyeket három-négy tesztsorozat után szerelünk fel, rövid összefoglalót készítünk.

Első benyomások a volán mögött

Az iránystabilitás terén vezető szerepet tölt be a Formula, a Nokian és a Nordman. Mindezen abroncsokon a Skoda egyértelműen tartja az adott irányt, és észrevehető késések nélkül reagál a kormánykanyarokra. Ugyanakkor reaktív erővel van feltöltve, amely a forgásszög növekedésével növekszik, és egyértelmű visszacsatolást biztosít.
A Bridgestone, a Dunlop, a Nitto és a Toyo halványabbnak tűnik, mint a többi.
Érthetetlenül széles „nulla” van bennük, amikor egyenes vonalban mozognak. Ugyanakkor a Dunlopon a Skoda késéseket tapasztal a reakciókban és kifejezett alulkormányzottságot. A trió többi tagja túlkormányzottságtól szenved, ami szerencsétlen körülmények között az autó megcsúszását okozhatja.
A városi sebességgel (60 km/h) végzett üzemanyag-fogyasztási teszteken Touo végzett az élen. A képlet fogyasztja a legtöbbet. A különbség a vezetőhöz képest azonban csak 0,3 l/100 km volt.
90 km/órás sebességnél Touo tartja az élen, de csatlakozik hozzá Dunlop, Goodyear, Nitto és Yokohama. A Nokiannak van a legnagyobb étvágya, de a különbség a leggazdaságosabb riválisokhoz képest meglehetősen feltételes - kétszáz grammos pohár benzin 100 km-enként.
A legcsendesebb abroncsok a Continental, a Dunlop, a Hankook, a Nordman és a Yokohama abroncsok – alig hallani őket az autóban.
Az egész társaság közül pedig a Bridgestone bizonyult a leghangosabbnak, amely fokozott általános üvöltésével tűnt ki a többiek közül.
Az „úti” kényelem és simaság tekintetében a Dunlop, a Formula, a Nokian és a Nordman megelőzi a többieket. Azonban mindegyik vezetőnek vannak kisebb kritikái, ezért pontszámuk nem „normális” (8 pont), hanem 7,5 pont. A legnehezebb a Goodyear: csak a nagyobb egyenetlenségeket „lenyeli”, az apróbb dolgokon pedig, például a keresztirányú varratokon és repedéseken viszket és borzong, átadva a rezgéseket a testnek.
Földutakon a Dunlop és a Nordman megbízhatóbb a többinél, míg a Goodyear, a Nitto és a Yokohama lemaradásban vannak. Hirtelen megcsúsznak, jelentősen elveszítve a tapadást. Az ilyen gumiabroncsokon a burkolatlan emelkedők leküzdéséhez a vezetőnek ügyességre és finom munkára van szüksége gázzal és tengelykapcsolóval.

Nyári gumik féktávolsága tíz év alatt

A gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak felmérésére a leginkább leleplező gyakorlat a fékezés: minél rövidebb a fékút, annál jobb a tapadás. Különböző felületeken a gumi nem egyformán működik fékezéskor, így sima és durva aszfalton sem olyan egyszerű a jó tapadást biztosítani. Sok abroncsgyártó elsősorban az európai felületekre koncentrál – mi is durvább felületeken teszteljük az abroncsokat, mint a legtöbb oroszországi úton.
A „nemzetközi” sebesség a fékezés megkezdéséhez nedves felületen 80 km/h, szárazon 100 km/h. De a sebesség, amellyel a mérés véget ér, az abroncsgyártó cégeknél eltérő - 5 km/h, 7 km/h, néha akár 10 km/h. A cél a rövid távú kerékblokkolás megszüntetése, amit még a modern ABS is lehetővé tesz alacsony sebességnél. Az 5 km/h-s „pontot” használjuk. Mérés előtt alaposan megtisztítjuk a fékezősávot, eltávolítjuk a port és az apró köveket az aszfaltról. A „takarítás” tízszeri fékezéssel történik – természetesen a nem megfelelő gumiabroncsokon.
Egyik találmányunk egy önálló öntözőrendszer, amelyet „nedves” gyakorlatokhoz használunk. Forgó kerti esőztetőkből, csatlakozó tömlőkből, motoros szivattyúból és egy 500 literes víztartályból áll egy Chevrolet Niva által vontatott pótkocsiban.
A féktávolság mérésekor a tesztelőnek ugyanazon a helyen kell lenyomnia a pedált, ugyanolyan sebességgel kell haladnia a fékezés kezdetén, és minden mérés után le kell hűteni a fékeket. A féktávot centiméteres pontossággal rögzíti a GPS alapján működő VBOX mérőrendszer.
Átlagosan hat mérés minden készlethez teljesen megbízható eredményt ad. A gördülési ellenállás javítása mellett az abroncsgyártók minden évben igyekeznek legalább egy kicsit javítani a tapadást nedves felületen.
Méréseink szerint a Nokian abroncsok fékútja a legrövidebb: 24,4 méter. Nagyon közel van a Continental 24,8 méteres eredménnyel. A leghosszabb, 28 méteres féktávot a Nitton sikerült elérni. A Bridgestone valamivel jobban teljesített - 27,8 méter. Tíz évvel ezelőtti tesztjeink során ugyanezen a felületen a legjobb fékút azonos méretű gumikon 28,3 méter, a legrosszabb pedig több mint 34 méter volt. Előrehalad!
A száraz versenyeken a bajnok megváltozott - ő a kontinentális: 37,6 méter, majd a Nokian (38,5 m), a Formula (38,7 m) és a Hankook (38,8 m), mintegy egy métert veszítve. Nitto 42 méterrel, a Bridgestone 41 méterrel zárja a listát. Tíz évvel ezelőtt a száraz fékezési rekord 43,8 méter volt, a kívülállóknak több mint 50 méter kellett a megálláshoz!
Mind nedves, mind száraz útfelületen tíz év alatt a tapadás „átlagosan” 15%-kal javult – szinte megkapja az autó karosszériáját! Nyilvánvaló, hogy az ezalatt megváltozott autók hozzájárulnak, de a fejlődés oroszlánrészét a gumik biztosítják.

A FÉKTÁVOLSÁG EREDMÉNYÉNEK ELEMZÉSE HIDEG NEDVES ASZFALTON VIZSGÁLATBAN

Az autók hirtelen váltása a forgalomban meglehetősen gyakori jelenség útjainkon. Ezért már régen beiktattunk tesztkészletünkbe egy ilyen manővert szimuláló átrendezést. Ez a gyakorlat lehetőséget ad a gumiabroncsok oldalirányú tapadási tulajdonságainak értékelésére, és arra, hogy ezek hogyan befolyásolják a jármű teljesítményét.
A tesztelő ismert haladási sebességgel kezdi meg a futamokat, minden alkalommal 1-2 km/h-val megemelve, amíg az autó el nem kezd „vágni” a kúpokat, kiesve a kijelölt folyosóról. A VBOX a manőver elején rögzíti a sebességet, az autó viselkedését, irányíthatóságát pedig a megfogalmazott megjegyzések alapján pontozva értékeli a tesztelő. A maximális sebességet a következő versenyeken meg kell erősíteni, hogy kizárják a véletlen eredményt.
Nedves útfelületen a Nokian 67,8 km/h rekordot dönt, őt követi a Formula - 67,7 km/h. A csoport végén a Nitto és a Bridgestone áll, eredményeik 63,5 és 63,6 km/h. Nitto sebességnél a Skoda makacs, nem hajlandó kemény manővert végrehajtani – kiegyenesíteni a pályát. A Bridgestone instabilitást visz be az Octavia reakcióiba: eleinte nem siet elfogadni a kormány első fordulatát, szinte egyenesen csúszik végig az első sávon, és ha az autó a következő sávba kényszeríthető, akkor stabilizáláskor, a farkával lő, mindkét oldalon az összes tobozt ledönti. Ez az oka annak, hogy ennek a párnak a legalacsonyabb a kezelhetősége.
A Dunlop is ugyanilyen alacsonyra értékelt (6,5 pont) – a reakciók késése, a megnövekedett kormányszög és a hirtelen megcsúszások miatt. A Goodyear kapja a legmagasabb pontszámot – a tesztelők egyértelmű reakciókat és az autó érthető viselkedését figyelték meg, ami nem igényel proaktív kormányműveleteket.
Egy hasonló teszt száraz aszfalton sok érzelmet váltott ki. Először is, ennek a manővernek a maximális sebessége jelentősen megnőtt az elmúlt években. A tesztvezető Continental (70,5 km/h) és Nordman (70,4 km/h) hihetetlenül gyors ebben az extrém gyakorlatban, a sebességük meghaladja a 70 km/h-t.
De tíz évvel ezelőtt a 67-68 km/h ilyen körülmények között a végső teljesítménynek tűnt.
Másodszor, csalódottak voltunk az extrém körülmények közötti kezelhetőség alacsony értékelése miatt. Hat résztvevő kapott komoly észrevételeket.

2018 kiváló és jó tanulói

Az első helyet a Nokian Hakka Green 2 gumiabroncsok szerezték meg 919 ponttal. Az ezeket viselő Skoda nedves aszfalton kiemelkedő tapadással nyűgöz le, hosszú utakon pedig jó iránystabilitással és tisztességes futási simasággal örvendezteti meg.
A Continental ContiPremiumContact 5 mindössze 3 ponttal lemaradva az éllovastól a dobogó második fokára áll.
A megtisztelő harmadik helyet a Formula Energy gumik (a Pirelli egyik almárkája) szerezték meg, amelyek 912 pontot szereztek. A tapadási tulajdonságok nem a legjobbak, de elég magasak. A Nokianhoz hasonlóan ezek az abroncsok is alkalmasak hosszú utakra, ahol fontos a pontos pályakövetés és a megfelelő menetkényelem. De a legkellemesebb bónusz a szerény ár.
Kénytelenek vagyunk elismerni, hogy még a napon is vannak foltok a tizenegyből. A panaszok hasonlóak: késések és nagy kormányszögek vagy alacsony információtartalom. Sőt, ezek a megjegyzések nem függnek a kezelhetőségi egyensúlytól – legyen szó alulkormányzottságról az elülső végi sodródással (Yokohama), instabil, széles egyensúlyról a kezdeti szakaszban sodródással és csúszásról a végső fázisban (Bridgestone, Formula, Nitto), vagy túlkormányzottságról éles csúszás a második folyosón (Continental, Nokian).

A legjobb értékelést pedig a Goodyear, a Hankook és a Nordman kapta - egyenként 7,5 pontot, ami „enyhe panaszt” jelent. Senki sem kapott nyolc pontot. Meggyőződésünk, hogy nem könnyű feladat egy olyan rugalmas váz létrehozása, amely jelentős oldalirányú csúcsterhelést képes elviselni a magas profilú (65%) és ugyanakkor meglehetősen keskeny abroncsok számára. És ez különösen nehéz a szuper-nagy tapadási tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok fejlesztésekor. A szakértők hasonló hibákat találtak az élen álló három viselkedésében a maximális sebesség elérése utáni extrém manőverezés során száraz aszfalton. Emellett riasztó a tapadás jelentős csökkenése hideg, nedves aszfalton.
A negyedik és ötödik helyen a „kiváló” kategóriában maradva a Hankook Kinergy Eco 2 és a Nordman SX2 áll, amelyek 906, illetve 904 pontot értek el. Csendes, jól kiegyensúlyozott, kifejezett hullámzás vagy zuhanás nélkül. A Nordman valamivel jobb iránystabilitást és simaságot mutat, míg a Hankook valamivel nagyobb szívóssággal büszkélkedhet száraz felületen való fékezéskor.
Tapadási tulajdonságaik általában megközelítik az átlagos szintet.
Ugyanakkor mindkét résztvevő közömbös a hideg nedves aszfalttal szemben - tavasszal és ősszel ez abszolút plusz.
Értékelésünk hatodik helyén a Goodyear EfficientGrip Performance (895 pont) áll, amely a nagyon jó gumiabroncsok csoportját nyitja. Az eszköz a legjobb kezelhetőséget nyújtja nedves aszfalton extrém manőverek során, a felelősség a túlzott merevség, a tapadás nedvesen pedig átlag alatti, és érezhetően romlik a hidegben.
A ranglista hetedik és nyolcadik sorát a Yokohama BluEarth-A AE-50 és a Dunlop SP Touring R1 foglalta el minimális különbséggel - 890, illetve 889 ponttal. Tapadás és kényelem tekintetében hasonló – mindkettő csendes. A Dunlop talán kicsit lágyabb, csak extrém manőverezéskor érezhető a különbség. A Yokohamával szemben a hirtelen sávváltáskor száraz útfelületen, a Dunlop ellen pedig nedves felületen a kezelhetőség miatt van panasz, sőt az iránystabilitásuk is csorbát szenved. Hideg, nedves aszfalton azonban a Dunlop rendelkezik a legjobb fékteljesítménnyel, és az ára is szerényebb.
A kilencedik helyet 879 ponttal a Toyo Proxes CF2 abroncsai szerezték meg. Jó fékezési tulajdonságokkal rendelkeznek, de csalódást okoz nekik a nedves aszfalton meglehetősen gyenge oldalirányú tapadásuk és nagy sebességnél nehéz iránystabilitásuk. A Toyota ezeket a hiányosságokat azzal kompenzálja, hogy legalább egy kis üzemanyagot megtakarít (ezek a gumik jobban „gurulnak”, mint bárki más), valamint nagyon jó fékező tulajdonságokkal nedves, hideg aszfalton.

Listánkat a jó teljesítményt nyújtók kategóriájába (több mint 840 összpontszám) tartozók teszik teljessé a híres Bridgestone Turanza T001 850 ponttal és a kevéssé ismert Nitto NT860, amely 844 pontot tudott összekaparni. Ebben a párban közös a leggyengébb fékezési tulajdonságok nedves és száraz aszfalton, valamint a szakértők panaszai a kezelhetőségre és az iránystabilitásra vonatkozóan. Az egyetlen különbség a kényelemben azonosítható: a Bridgestone egy kicsit lágyabb, a Nitto egy kicsit halkabb. A híd nedves úton is a legstabilabb tapadást mutatja, ami szinte független a hőmérséklettől.
De a legjobb vételek rangsorában a helyzet más. A legcsábítóbb vásárlás a Formula Energy, ezt követi a Nitto NT860, a Nordman SX2, a Dunlop SP Touring R1 és a Hankook Kinergy Eco 2. A Yokohama BluEarth-A AE-50 pontosan középen, a legdrágább Continental ContiPremiumContact 5 ill. A Bridgestone Turanza T001 zárja a listát. Választ!

A gördülési ellenállás javítása mellett az abroncsgyártók minden évben igyekeznek legalább egy kicsit javítani a tapadást nedves felületen

FELFORDULÁS

Lenyűgözött a gumiabroncsok fékteljesítménye nedves útburkolaton, nyári körülmények között, és emlékezve a tavalyi „hőmérséklettúránkra” száraz aszfalton, úgy döntöttünk, hogy megismételjük a „nedves” fékezést hideg felületen. A választott hőmérséklet határérték volt: +6 °C. Az abroncsgyártók kritikusnak tartják, hogy ősszel téli, tavasszal nyári gumira váltsanak. A kapott eredményeket nem vettük fel a végső táblázatba, mivel a gyártók „élesítik” a gumiabroncsokat a nulla feletti magas hőmérsékleten történő működéshez.
Az eredmények sokkos állapotban hagytak bennünket. Rendkívül alacsony hőmérsékleten az összes alany fékútja átlagosan három méterrel, közel 12%-kal nőtt az üvegházi viszonyokhoz képest. Ez több mint egy karosszéria fele!
Ráadásul a nyári fékezési eredmények sorrendje teljesen összeomlott. Hideg aszfalton a legrövidebb féktávot a Dunlop SP Touring R1 érte el, amely a nyári körülmények között szerény volt. Utána a japán és koreai márkák összes márkája következik, kivéve a Nitto NT860-at, amely minden hőmérsékleten a leggyengébb eredményt mutatja. A legcsodálatosabb azonban az, hogy a „szoba” körülmények között fékező mindhárom vezető (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 és Formula Energy) a lista második felére zuhant.
Lehetőség van a tengelykapcsoló stabilitásának (fékútjának) eltérő besorolására különböző hőmérsékleteken. A „leghőmérséklettől függetlenebb” gumiabroncs címet nedves fékezésben a Bridgestone Turanza T001 gumiabroncsok nyerik el: a fékútjuk a megengedett legmagasabb hőmérsékletre csökkenve mindössze 4%-kal nőtt a „nyárihoz” képest! A második helyen a Toyo Praxes CF2 abroncsok állnak, valamivel több mint 5%-kal. Figyelemre méltó, hogy ez a pár nem ragyogott a nyári körülmények között. Nyári tesztjeink hagyományos vezetői, a Nokian Hakka Green 2 és a Continental ContiPremiumContact 5 hideg időben közel 20%-kal - öt méterrel - növelték fékútjukat! Kiderült, hogy minél jobban fékeznek a gumik nedves felületen nyári körülmények között, annál rosszabbak a hidegben. A kívülállók kevésbé függenek a hőmérséklet-változásoktól.

Ez egy szóval magyarázható - „egyensúly”. Az ultra-nagy tapadás elérése nyári körülmények között csak a hideg felületeken bekövetkező romlása miatt lehetséges - elmozdulás történik a kívánt hőmérséklet felé. A viszonylag átlagos mutatók pedig a teljes hőmérsékleti tartományban egyenletesebb egyensúlyt jeleznek.
De ez csak egy speciális eset a nedves felületeken való tapadás tekintetében. Az abroncsokat más mutatók is jellemzik - száraz tapadás, gördülési ellenállás, zaj, simaság, tartósság, futásteljesítmény -, amelyek gyakran nem passzolnak egymáshoz. A gyártóknak tehát ki kell választaniuk az optimális egyensúlyt az összes teljesítményjellemző között, kísérletezve az anyagokkal, a futófelület mintázataival és a gyártási technológiával.
Mit tegyen a fogyasztó? Természetesen használja az eredményeket a maximális hasznára! Válassza ki a nyári gumiabroncsokat régiója éghajlati viszonyai alapján.
Ha pedig már vásárolt abroncsokat, vegye figyelembe azok tulajdonságait, amelyeket tesztünkből tanult meg. Időben cserélje le az autó cipőjét, és utazáskor számítsa ki a biztonságos távolságot a hőmérséklet-változások figyelembevételével.