11.10.2016
Renault Sandero) egyike azoknak az autóknak, amelyekről az emberek azt mondják: olcsó és vidám, megfizethető árának és európai összeszerelésének köszönhetően az autóra nagy kereslet volt az autórajongók körében. Néhány éve még sorok álltak ezért az autóért, de mára nincs rohanás, és elég sok ajánlat jelent meg a másodlagos piacon elérhető áron. Mint tudják, minden használt autónak megvannak a maga hiányosságai, de most megpróbáljuk kideríteni, mik ezek a Renault Sanderoban.
Egy kis történelem:
2007-ben a Renault bemutatott egy új ferdehátú, a Sanderót, amely a „B0” platformra épült, lényegében a Renault Sandero ötajtós változata, vonzóbb dizájnnal. Az új termék debütálására először a brazil piacon került sor, majd egy hónappal később az autót a Genfi Autószalonon mutatták be. Kicsit később sorozatgyártása Dacia márkanév alatt kezdődött Romániában, majd egy évvel később Dél-Afrikában. 2009 közepén az autót Ukrajnában, Oroszországban és Fehéroroszországban kezdték el értékesíteni. Ugyanebben az évben a moszkvai Avtoframos üzemben egy kisautó gyártását indították el. Ennek az autónak van egy másik népszerű módosítása - a Renault Sandero Stepway, egy elsőkerék-hajtású D-osztályú ferdehátú, de ezt crossoverként érzékelik és helyezik el.
A Renault Sandero előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel
A Renault Sandero csendes családi autóként szerepel, és a motorkínálat is ezt igazolja: 1,4 (75 LE), nyolcszelepes 1,6 (89 LE) és tizenhat szelepes 1,6 (105 LE). Vannak 1,5-ös dízelmotorok is (68-90 LE), ezek a motorok megbízhatóak és gazdaságosak, de sajnos gyakorlatilag nem találhatók a piacon. A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az erőforrások nem okoznak problémát, a tulajdonosnak csak 10-12 ezer km-enként kell olajat, 60 ezer km-enként szivattyús vezérműszíjat cserélnie. A sofőröknek nem mindig van elegendő 75 lóerős motorja, és gyakran a dinamika javítása érdekében elkezdik felpörgetni, ennek eredményeként a motor gyorsabban elhasználódik. Természetesen nem minden tulajdonos csinálja ezt, de lehetetlen kideríteni, hogyan használták az autót, ezért a kockázatok elkerülése érdekében jobb, ha egy használt autót vásárol 1,6 literes motorral.
Az erősebb 1,6-os motor nem valószínű, hogy az autót sportkocsivá varázsolja, de városi közlekedéshez bőven elegendő. A tizenhat szelepes motor maximális dinamikát biztosít a megbízhatóság szempontjából, egy ilyen motor nem rosszabb, mint társai. A nyolcszelepes erőforrásokhoz képest a hátrányok közé tartozik a drágább karbantartás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A városban a 8 szelepes 1,4 és 1,6 motorok fogyasztása akár 8 liter per száz, a 16 szelepes motorok - akár 10 liter, az autópályán - 6-7 liter. Egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy a hűtőrendszer termosztátja, a gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek meglehetősen gyorsan meghibásodnak.
Terjedés
A Renault Sandero ötfokozatú kézi sebességváltóval, automata sebességváltóval (előrestyling) és egy tengelykapcsolós robotváltóval van felszerelve. A beépített kézi sebességváltóval ugyanaz a probléma, mint a márka sok más autójában - a sebességváltás nem egyértelmű. Működés közben a mechanika idegen hangokat hallathat a hivatalos forgalmazó szerint, ez a funkció normálisnak tekinthető, és semmilyen módon nem befolyásolja az egység megbízhatóságát. Ezenkívül nagy sebességeknél (több mint 3000) a vibráció átvihető a sebességváltóról a karosszéria felé. A gyártó szerint a dobozban lévő olajat az egység teljes élettartamára tervezték, azonban sok szerviztechnikus azt javasolja, hogy 100 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki. A kuplung alkatrészei még súlyos üzemben is 50-60 ezer km-t bírnak, és ha az autót óvatosan kezelik, a kuplung 100 000 km-t vagy többet bír.
Ha automata sebességváltóról beszélünk, akkor az ilyen típusú sebességváltóval rendelkező autókat nem gyakran találják, talán azért, mert sokan már hallottak az egység lehetséges problémáiról. Ez az automata sebességváltó nemcsak a Renault, hanem a Nissan számos modelljénél is jól ismert. Az automata sebességváltókkal az a fő probléma, hogy hajlamosak a túlmelegedésre, ezt követi a drága javítások, átlagosan 100 000 km-t bír ki. Újratervezés után az automata sebességváltót egy tengelykapcsolós robotra cserélték. És ha nem szeretne dobozjavításba fektetni, akkor ne fontolja meg a robotváltó lehetőségét. A fő problémák: tisztázatlan működés (rángatás megálláskor, különösen hátramenetben és lejtőn), a tengelykapcsoló gyors meghibásodása, és ez drága javítás 50-70 ezer km-enként.
A Renault Sandero alváz sérülékenységei
Elöl független MacPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig félig független gerenda van felszerelve. Nem mondható el, hogy a fő felfüggesztési elemek hosszú élettartamúak, de a tervezés egyszerűsége és az olcsó pótalkatrészek miatt nagyon ésszerű összegekre lehet számítani az alváz karbantartására. A kormányrúd 70 000 km-nél kopogni kezd, a fogasléc szerencsére javítható, és a meghibásodott persely kicserélhető (a javítás 100-150 USD-ba kerül). Érdemes megjegyezni, hogy nem érdemes hivatalos kereskedõhöz menni megjavítani az állványt, ott nem fogják megjavítani, és egyszerûen kicserélik egy újra, ez pedig sok pénzbe kerül. Egy másik probléma, amelynek megszüntetése nem lesz olcsó, a kipufogórendszer korróziója (a javítás körülbelül 200 dollárba kerül).
- A stabilizátor perselyek átlagosan 25-30 ezer km-t fognak kibírni.
- Vezetési stílusától függően a lengéscsillapítókat és a tartócsapágyakat 60-80 ezer km-enként kell cserélni.
- Golyócsuklók - akár 80 000 km-ig.
- Vezetőrúd végei - 70-80 ezer km, kötőrudak - 150 000 km-ig.
- Karok - akár 90 000 km-ig.
- Kerékcsapágyak - 80-100 ezer km, a nem eredetiek kevesebb mint 1000 km-t bírnak.
- Az első betéteket 30-40 ezer km-enként, a hátsókat 50-60 ezer km-enként kell cserélni.
Eredmény:
A Renault Sandero aligha nevezhető fényes és dinamikus autónak, amely vonzza a fiatal közönséget. De ha praktikus, megbízható autóra van szüksége a nyugodt és kényelmes utazáshoz, és készen áll arra, hogy szemet hunyjon néhány műszaki és tervezési hibára, akkor ez az autó nagyon tetszeni fog. A Sandero kiválasztásakor nagyon óvatosnak kell lennie, mivel ezeknek az autóknak a többségét utazójárműként használják (taxi társaságok, értékesítési képviselők). És mint tudod, az ilyen autók futásteljesítményét az esetek 99%-ában csökkentik az eladás előtt.
Előnyök:
- Megbízható tápegységek.
- Kényelmes felfüggesztés
- Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- Nagy hasmagasság (175 mm)
Hibák:
- Gyenge gyorsulási dinamika.
- Belső anyagok minősége.
- Automata és robot váltó.
- Zajszigetelés.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Üdvözlettel, az AutoAvenue szerkesztői
Módosítás: 1.6i (82 LE) 2016
2016-ban vettem egy új Renault Sanderót, a felszerelés nagyon egyszerű volt. Jelenleg 45ezer a futásteljesítmény, egyszer megcsináltam az elsőt, aztán mostanában cseréltem a gyertyákat is.
Módosítás: 1.6i (102 LE) 2014
Az áttekintésemet a Sandero 2 erősségeinek ismertetésével kezdem. Van egy csúcskategóriás autóm, Privelege felszereltségem. Az autó elrendezése kényelmes a város számára. Magasan ülsz, messzire látsz. Tökéletesen kezeli a kátyúkat, a felfüggesztés minden kátyút „felfal”. A fényszórók egyszerűen nagyszerűek. Kapacitása megfelelő, elöl és hátul is bőven van hely.
Módosítás: 1.6i (82 LE) 2014
A Sanderót “Konfort” konfigurációban vettem, vagyis mindenféle extrával. opciók (elektromos tartozékok, klíma, fűtés, ABS, magasságállítás, légzsák, zene). Ó, menj sétálni, csak sétálj! Összességében elégedett vagyok az autóval. És nem is nézek a motorháztető alá. Egyszer körülbelül 5 percet töltöttem azzal, hogy hova töltsem a mosófolyadékot, elszégyelltem magam. Egyébként valószínűleg van egy 5 literes mosótartály, ami hat hónapra elegendő. Szóval elfelejtettem.
Módosítás: 1.6i (84 LE) 2013
Autóválasztáskor nagyon sok új autót néztem meg. A fő kritérium a megbízhatóság, a hasmagasság és a tágas belső tér volt. Az általam alacsony futásteljesítmény mellett vásárolt Renault Sandero minden kritériumnak megfelelt.
Módosítás: 1.4i (75 LE) 2011
Az áttekintést a megjelenéssel kezdem. Sanderóban van valami Logan, de a Polóval és a Solarisszal ellentétben visszafogottnak tűnik. Jó minőségben festve, másfél éves használat alatt semmi nem hámlott le, nem duzzadt.
Módosítás: 1.6i (102 LE) 2013
490 ezer rubelért vettem. ABS-sel, két légzsákkal. A rádiót magam telepítettem, mert csak a vezetékekhez kell csatlakoztatni. Nem írom le az első örömöket és csalódásokat, egyenesen azokra a pillanatokra megyek, amelyekre 1-2 év működés után számítani kell.
Módosítás: 1.6i (102 LE) 2011
A Renault Sandero lett a kedvencem, ezért úgy döntöttem, hogy véleményt írok róla, bár az autó nem mentes a hiányosságaitól. Kevés van belőlük, úgyhogy velük kezdem. A csúszós csupasz kormánykerék ügyességet igényel. A fordulatoknál enyhe gurulást érez (mint a Niván). Amikor bekapcsolja a klímaberendezést, úgy érzi, a motor teljesítménye csökken, de ez sok autónál így van.
Módosítás: 1.6i (84 LE) 2010
Így végül 6 hónap várakozás után lettem a Sandero tulajdonosa. Egyetlen autót sem cseréltem életemben, nehéz meglepni egy új autóval, és nem tapasztaltam az autóvásárlás kiskutya örömét, így az értékelés tárgyilagosra sikerült.
Andrey 2012 közepén vásárolta meg ezt a Renault Sanderót. Öt és fél év alatt 100 000 km-t tett meg az autó. Mi határozta meg a választást, a tulajdonos megbánta? Erről ő maga mesél majd:
Így született Sandero
Az tény, hogy nagyon régóta érdekelnek az autók, barátaim körében szakértőnek tűnik. Sok autót segítettem eladni, ismerem ezeket a dolgokat. És gyakran teljesen másként cselekszem, mint amit a legtöbb ember. Mondjuk 2011-ben, amikor mindenki az utolsó pénzét adta az „étkezésért” (a „nagy vámkezelés” előtti izgalom nagyon kimosta a külföldi használt ajánlatok piacát), én másként jártam el. Eladtam az autómat, édesapámtól elvettem egy olcsóbb 1998-ast (akkor még igazi autókat gyártottak), a maradék pénzből pedig megpróbáltam rendbe tenni. De az idő megteszi a hatását: az autó külső állapotának befejezése után ugyanazok a középkorú alkatrészek és szerelvények kezdték emlékeztetni magukat...
Így hát 2012-ben új autót vásároltam – jóval azelőtt, hogy az oroszországi „állami alkalmazottak” elkezdtek volna özönleni hozzánk. És abban a pillanatban mindenki az „állami alkalmazottak” ellen volt. De megértettem, hogy nincs más, elfogadható számomra. Nem akartam hitelt felvenni, sem a szó szó szoros értelmében, sem átvitt értelemben: a használt autó vásárlása is egyfajta hitel. Nem akartam többé régi autókkal foglalkozni, mert a családommal akartam időt tölteni és nem a hardverrel. És az új mindig új. Ön maga teszteli az autót, pontosan tudja, mit cserélt, és mikor, mikor és milyen költségek merülnek fel.
Pragmatikusan közelítettem meg a választás kérdését. Összeállítottak egy táblázatot: a piac legolcsóbb Daewoo Matiz modelljétől a drágább opciókig, a Polo szedánig. De érezhetően többe került, ráadásul féltem a motortól, bár akkor még senki nem tudott a CFNA kopogásokról.
És itt van a választék legszerényebb 1,4-es motorja. De a felszerelés nem a legegyszerűbb: van légkondicionáló és két párna. Az alapváltozatban a Logan sokkal szerényebb volt. Igen, Logan, eredetileg el akartuk vinni. De miközben sétált, a kereskedő felajánlott egy Sanderót ugyanazzal a motorral és hasonló konfigurációban. És ami a legfontosabb - ugyanazon az áron (az árlistát éppen átírták). Így vettek ferdehátút, nem szedánt.
Minden alkalomra
Igen, kisebb a csomagtartó, mint a Logané, de azért jobb, mert praktikusabb: nagyobb a nyílás, a kanapé hátulja behajtható. És általában maga az autó nagyon sokoldalú, minden alkalomra elegendő: nagy rakomány szállítására, járdaszegélyre ugrásra, könnyű terepen történő vezetésre. Az autó könnyű, acél motorvédelemmel rendelkezik, hasmagasság, mint néhány SUV. Jó gumikon nagyon jó a terepjáró képessége. A "Javierben" még az összkerékhajtású autókat is kábelen húzták, mert nehezek, és át tudtam csúszkálni rajtuk!
Aki olcsó autót vásárol, néha csalódik, mert valami különlegeset vár. Igen, ez egy új autó, de a technológia a Passat B3. Tesztelve, de messze nem friss. És az árat is figyelembe véve, a kényelem és a menetteljesítmény is megfelelő. Általában ez csak egy közlekedési eszköz A pontból B pontba, amíg nem sikerül megvenni a kívánt autót, de el kell vinni azt, ami anyagilag rendelkezésre áll. Objektíven megértem, hogy ennyi pénzért nem sok lehetőség van, de ez a gép 300 százalékosan működött.
Megszoktam, hogy ismerem az autó képességeit, és mindent kipréselek belőle. Vegyük ugyanazt a motort. Igen, űrtartalma 1,4 liter, teljesítménye 75 lóerő. De nem félek a határértékre fordítani, és rendszeresen megtenni. És válaszul normális dinamikát kapok. Még az autópályán is. A „rövid” sebességváltó és a „turbó” gomb, amely kikapcsolja a klímát, segít - az autó jobban vezet nélküle.
Igen, nagy fordulatszámon forgatni kell a motort, de nem fogyaszt egy kis olajat. Kivéve, hogy az üzemanyag-fogyasztás nő. Általában az „étvágy” a vezetési stílustól függ. Ha nyugodtan halad a tehermentes utcákon, akkor ez 7-8 liter, ha megnyomja a gázt vagy „nyomja” a forgalmi dugókban, akkor elérheti a 10 litert. Autópályán 6 liter, és ha gyorsan haladsz, akkor 7. Most 95-ös benzint szoktam tankolni, ha ez nem megy (lefolyik az üzemanyag, vagy hosszú a sor), akkor 92-est használok; minőségű benzin – nem látok nagy különbséget.
A kabinban van elég hely. A rakodóképesség is megfelelő a méretéhez képest. Nyaralásra indulva a csomagtartó polcát leveszik, a poggyászt a plafonig felpakolják - semmi gond. 2,3 méterig hordott szekrényeket, 2,8 méterig lécet, lábazatot és egyéb hasonló dolgokat - csukott csomagtartófedél mellett, egyszerre három kerékpárt eltávolított első kerekekkel. Csak hajtsa le a hátsó ülést, tolja előre az utasülést, és engedje le teljesen a háttámlát - és töltse be.
Hibák? E nélkül persze nem. Hát rossz helyen van a gomb, ha be van kapcsolva a klíma, akkor csökken a motor teljesítménye, nem a legjobb a hangszigetelés - de mit akartál ezért a pénzért? Hibát találhat a kényelmetlen üléshelyzetben és a rövid első üléspárnákban is, ami különösen hosszú utakon szembetűnő. Télen az oldalsó ablakokat sár fröcsköli az autópályán. Ha jól értem, ezek aerodinamikai jellemzők. Még télen sem jut elegendő meleg levegő a lábakhoz, különösen akkor, ha az áramlások egyszerre irányulnak lefelé és az üvegre.
Itt erős a fény. Az első másfél évben a szembejövő sofőrök hébe-hóba pislogtak – azt hitték, a túlsó oldalon vezetek. A fényszórók be vannak állítva, ha van ilyen, és tudom, hogyan kell korrektort használni. Úgy tartják, hogy a Logan/Sandero fényszórói nem tartanak sokáig. Talán valami köze van a tervezéshez. Mindig tompított fénnyel vezetek. Évente kb egyszer cseréltem, most már ritkábban, nem tudom miért. A lámpák cseréje nehéz, de egyszer meg kell tennie, és ezzel az eljárással nem lesz további probléma.
Az akkumulátor még mindig „eredeti”, bár eltelt öt év. Már elkezdett gondolkodni rajta: nincs szervizelve. De a megbízhatósága attól függ, hogyan kezeli az autót és hogyan vigyáz rá.
Megpróbálom venni az "eredeti"
A karbantartást 15 ezer kilométerenként vagy évente egyszer kell elvégezni. A futásteljesítményemmel évente kétszer tudok elmenni karbantartásra. A garancia lejártáig mindent csak a márkakereskedésben csináltam, utána tudok egy-egy munkát kiszervezni egy független szervizbe, de alkatrészt továbbra is a kereskedőtől veszek át.
Tegyük fel, hogy egy kereskedőnél végezhet karbantartást. Átlagosan 100 dollárba kerül, kivéve a nagyobb karbantartást 60 000 mérföldnél. Máshol nem lesz sokkal olcsóbb. Olaj és fogyóeszközök, sok alkatrésznek elfogadható áron van. Néhány munka azonban váratlanul drága lehet.
Például pár éve kicseréltem az elülső párnákat. Az alkatrészek akkoriban körülbelül negyven rubelbe kerültek, de a munkáért valami 100 dollárt akartak. Azt hittem, túl drága, és mindent egy másik állomáson csináltam. De nem „eredeti”, hanem „licencet” telepítettem - és nem tetszettek ezek a párnák. Ezért azóta próbálok alkatrészeket vásárolni a kereskedőtől. Az izzókon (2-3-szor olcsóbban lehet venni), ablaktörlő lapátokon, stb.
A legdrágább karbantartás 60 000 kilométernél volt, ahol a szabályozás előírja a vezérműszíj cseréjét. 2015 augusztusában 5,7 millió rubelbe, azaz körülbelül 370 dollárba került. Volt kérdésem a vízpumpával kapcsolatban, de azt mondták, hogy nem kell cserélni.
A klíma radiátor garanciálisan ki lett cserélve. A probléma az, hogy túl nagy a rács a lökhárítóban, ezért minden a hűtőre repül. Kétszer még a fecskék is berepültek! A radiátort garanciálisan sikerült cserélni, de saját költségünkön finom hálót kellett a lökhárítóba szerelnünk - 1,4 millióba, azaz 135 dollárba került.
90.000 km-nél cseréltem a hátsó párnákat. Nem igazán tetszett a kézifék működése: három kattintás helyett 7-8-szor kellett meghúznom a kart. De amikor szétszedték a dobokat, kiderült, hogy a betétek még mindig egész jók. De mivel már megvettem, újakat telepítettem. Pontosan ez a helyzet, ha az alkatrészeket márkakereskedőtől vásárolta, és egy másik szervizben szerelte be.
Amikor a TO-6-ot ugyanazon a 90 000 kilométeren keresztül hajtották végre, egy egész "csokornyi problémát" mutattak, és átadtak egy lapot, amelyen szörnyű felirat volt: "A járműnek olyan hibái vannak, amelyek veszélyeztetik a közlekedés biztonságát." Valóban, már hangosan kopogott a gömbcsukló, zúgott a kerékcsapágy. Így nemsokára jöttem javításra, cserélték a kart, a csapágyat, egyben az első lengéscsillapítókat.
De majdnem egy hónapot kellett várnunk, hogy megérkezzenek a támasztópárnák. Sőt, az előírások szerint a cseréjük sem biztosított, ha épek. De ragaszkodtam ahhoz, hogy ezeket is cseréljék: nem valószínű, hogy a „rokonok” szállították volna a második lengéscsillapítót. Ha 5 évente cseréled a rugóstagokat, miért nem cserélsz olcsó alkatrészt? Végül is, ha később ki kell cserélnie, akkor újra el kell távolítania és fel kell szerelnie az állványt, és fizetnie kell ezért a munkáért.
Általánosságban elmondható, hogy három év és 100 000 kilométer alatt szinte minden a tervezett karbantartáson és a „fogyóeszközök cseréjén” állt. A komolyabbak közé tartozik a klímahűtő garanciális cseréje, a gömbcsukló kopása miatti felfüggesztő kar, az első lengéscsillapítók és a kerékcsapágy. A „ködös” CV ízületi csomagtartó is cserét igényelt.
A karosszériával kapcsolatban van néhány apróbb kérdés: a hátsó szárnyakon buborékok jelentek meg - a festék több helyen kidudorodott. Nyilvánvalóan a festék minősége a probléma. De nincsenek nyilvánvaló korróziós zsebek, az alja tiszta. Az első években a karosszéria gyári korróziógátlóval védett, 2015-ben pedig további kezelést kapott. És eddig Sandero jól tartja magát.
Amikor az autó két éves volt, a kereskedő felajánlotta, hogy elcseréli új autóként. Igen, ez már egy új Sandero volt, de valójában kevés változás történt benne. Mi értelme 2000 dollárt fizetni ugyanazért? Azt hittem, irracionális.
És még egyszer, nem akarok aggódni minden karcolás vagy horpadás miatt. És ez az autó már nem új, egy porszemet sem lehet lefújni róla, és nem veszít az árából, mint az első években. A jövőbeli költségek hozzávetőleges terve pedig már ismert. Többek között az általam vezetett nyilvántartásoknak köszönhetően.
| Fenntartási költségek | |||
| dátum | Futásteljesítmény, km | Előírások | Költség egyenértékben |
| 2013. január | 14.800 | TO-1 | 103$ |
| 2013 október | 29.560 | TO-2 | 176$ |
| 2014. április | n.d. | első féknyereg karbantartása | 16$ |
| 2014. augusztus | 43.750 | TO-3 | 120$ |
| 2014. október | n.d. | klíma radiátor csere | garancia |
| radiátorvédelem felszerelése | 135$ | ||
| 2015. május | 52.300 | első fékbetétek cseréje | 33$ |
| 2015. augusztus | 59.000 | TO-4 (beleértve a vezérműszíj cserét) | 370$ |
| 2015. október | n.d. | rozsdamentes | 120$ |
| 2016. február | 67.750 | hangtompító szerelés javítás | 18$ |
| 2016. június | 74.800 | TO-5 | 110$ |
| 2016. november | n.d. | elülső párnák cseréje | 38$ |
| 2017. január | n.d. | hátsó fékbetétek cseréje | 68$ |
| 2017. május | 90.400 | TO-6 | 80$ |
| 2017. június | 90.640 | fagyálló, fékfolyadék, első lengéscsillapítók, kerékcsapágy csere | 540$ |
| 2017. november | n.d. | elülső betétek és tárcsák cseréje | 110$ |
Elméletileg maga is szervizelhet egy olcsó autót. De garázs nélküli lakásban élve és elfoglalt munkarenddel kényelmesebb egy benzinkút szolgáltatásait igénybe venni. A ház vagy az iroda előtti parkolóban nem lehet olajat és szűrőt cserélni, szaktudását pedig rendszeresen kell használni, különben elromlanak. Ha nem bízik a képességeiben, vagy utoljára 5-7, de akár 10 éve csinálta ezt, olcsóbb nem kísérletezni, hanem szakemberekre bízni a munkát. És hagyja meg magának az olyan apróságokat, mint az izzók cseréje, a műszaki folyadékok ellenőrzése és hozzáadása, valamint a gumiabroncsok felfújása.
Utószó
5 év működés után megváltozott a véleménye a helyes választásról egy új, bár olcsó autó javára? Itt minden egyszerű. A mindenki számára legoptimálisabb lehetőségeket a következő tényezők határozhatják meg: milyen célokra van szükség az autóra, milyen gyakran használják, ki fogja használni (emberi kör), mekkora költségvetés áll rendelkezésre a vásárlásra, mekkora költségvetés van előirányozva karbantartáshoz.
Intenzív használat, korlátozott költségvetés a vásárlásra és karbantartásra, valamint a legkevesebb kopású és műszakilag jobb állapotú autó igénye minimális pénzért, számomra a piacon elérhető új költségvetési lehetőségek előnyösebbek.
Ha átlagos a futásteljesítmény (munkába, munkából, iskolába/klubba), és valóban talál egy más osztályú, mondjuk három év alatti, 100 000-ig terjedő futásteljesítményű, kicsit használt autót működését, figyelembe véve a fogyóeszközök költségét a Ez a modell és az esetleges meghibásodások költségei vannak, vásároljon használtan.
Jelenleg nem tervezek autót cserélni, de figyelemmel kísérem a használt piacot, ami sokat változott az elmúlt két évben. Azt mondom: minél inkább ugyanaz a hírhedt 10 000 dollár van a kezében, és a gyakorlatban tanulmányozza a bemutatott használt példányok műszaki állapotát, annál inkább vágyik arra, hogy felkeresse egy olcsó autókereskedő bemutatótermét.
Hallgatta és rögzítette: Ivan KRISKEVICS
Fotó a szerzőtől
weboldal
Valahogy úgy alakul, hogy a hasonló (költségvetésű) autók értékelése az új autók tulajdonosai és a használt autók (általában japán autók) tulajdonosai között fajul, de az újak tulajdonosai nem tudnak egyetérteni abban, hogy a használt jobb mint egy újat...
Azonban minden választást feltétele van valaminek. Megpróbálom felesleges érzelmek nélkül leírni, hogy miért a Renault Sanderót választottam (erről írtam a kommentekben, de valamiért a moderátorok elvesztették), ráadásul az autó tulajdonosi ideje már elegendő ahhoz, hogy felesleges érzelmek nélkül értékeljem ( mint az áttekintés elején).
Az első ok, amiért autót cseréltem:
A régit tőkésíteni kellett, de nem akartam pénzt befektetni egy régi autóba
Ha veszel egy másik használtat, akkor nem az a lehetőség, hogy ne kelljen belőle ugyanúgy kamatoztatni, mint a régit, és ha kell, akkor mi értelme cserélni. . Megjavíthatod a sajátodat, és folytathatod a vezetést (itt pontosan tudom, mit kell tenni, de ha veszel másikat, akkor is egy tamburával táncolsz, és keresed a sebeit). De nem akartam megjavítani a régit...
Ezért a logikus következtetés az, hogy az egyetlen lehetőség egy új vásárlása - nincs probléma, és ha van, akkor garanciálisan javítják, anélkül, hogy tamburinokkal táncolnának..
Másodszor, miért a Renault Sandero:
Olyan autóra van szüksége, aminek fenntartása nem drága (a karbantartási költség a régi keretein belül van)
Megbízható autóra van szükségem (nem szeretek autót javítani, autóra van szükségem, hogy vezessek és meglepetések nélkül vezessek)
Balkormányos autó kell
Kombi/ferdehátú autó kell
Magas hasmagasságú autóra van szüksége (télen az utak nem mindig szabadok, munkához olyan területekre kell utazni, ahol utak helyett csak útbaigazítás van)
Gazdaságos autó kell
Az autónak rendelkeznie kell minimális opciókkal (légkondicionáló, szervokormány, automata sebességváltó, elektromos ablakemelők) és elsőkerék-hajtás
A körülményeinkhez igazodó autóra van szükségünk (hideg indítás hideg időben, motorvédelem, erős akkumulátor (vagy beépíthető))
A leszállásnak magasnak kell lennie, mert elkezdett fájni a hátam és a Corollába kaparni kínzásba, az autóból való kikaparás pedig még kínzásba.
A kesztyűtartónak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy legalább egy A4-es papírlap elférjen hajlítás nélkül...
Nem kell semmit befejezni az autóban, befejezni stb.
Csak a Renault Sandero felelt meg ezeknek a követelményeknek (plusz sok vélemény a Loganról, mint megbízható autóról mind az interneten, mind a barátok körében).. Az én követelményeimnek megfelelő érdekesebb autók 800 rubelbe kerülnek.
Ráadásul Sandero kedvezményes kölcsönt kap (0-10% a kölcsön futamidejétől függően), ami végül befolyásolta a vásárlási döntést.
Általánosságban elmondható, hogy a vásárlás időpontjában a Sanderonál jobb lehetőségek egyszerűen nem léteztek.. Ezért Sandero..
Most a profik:
Csendes belső, gyakorlatilag nincs tücsök (fagyásnál kicsit csikorog a panel, bemelegedéskor eltűnik, néha 3 ezres fordulatszámon rezgés jelentkezik, de úgy tűnik, hogy egyre kisebb lesz, talán nemsokára teljesen elmúlik, ez van lényegében az összes tücsköt, miközben folyamatosan rongyokat tettem a Corollára, mozgattam valamit stb.)
Felfüggesztés (erről sokat írtak, nem ismétlem meg)
Megjelenés (tetszik az autó megjelenése kompromisszumok nélkül)
Fény (végül a fényszórók ott világítanak, ahol kell, szükségtelen izzók és matricák torzítása nélkül, plusz a ködlámpák megvilágítják az utat az autó előtt, elzárva a természetes „vakteret” az orr előtt)
A tél közel 2 hónapja alatt soha nem fagytak be az ablakok
Fűtött ülések (nem tolakodóan a menedzser által előírt opció, nagyon hasznos reggel, amikor beülsz egy fagyott autóba, szinte azonnal felmelegszik)
Maguk az ülések puhák és kényelmesek (aki "fa" ülésekről ír, ne higgyen nekik - hazudnak)
A csomagtartó az első alkalommal mindig erőfeszítés nélkül becsukódik
A motor meglehetősen nyomatékos, a váltó sajátossága, hogy előzéskor nem kapcsol nagyobb sebességre (ha „papuccsal a padlóra” hajtunk, a motor akár 6,5 ezer fordulatot is pörög) - autópályán ez tényleg segít gyorsan előzni, általában nem volt probléma az előzéssel
Nagyon poros úton haladva a belső tér tiszta marad
Nos, a hátrányok:
Az első lökhárító és a hűtőrács kialakítása nem túl sikeres - úgy néz ki, mint egy hógyűjtő, és túl nagyok a méhsejtjei (kicsit alacsony a lökhárító IMHO, le lehet ferdíteni, bár magam soha nem nyúltam hozzá)
A gombok és kapcsolók nem szépek, és szokatlan helyeken helyezkednek el (bár másrészt a „szépség” szubjektív fogalom, és egy-két hónap múlva már nem látod a „szépséget” - csak a funkcionalitást látod, és a funkcionalitásukat normális)
A műszerfal nem szép (bár ez megint szubjektív dolog, olvastam egy olyan véleményt, ahol a műszerfal megjelenése volt az egyik meghatározó paraméter autóvásárlásnál - nagyon tetszett az embernek), de nem gyűjti a port és könnyen tisztára törölhető („gyönyörű”, ha egy-két hónapnyi autó birtoklása után már nem veszed észre – csak a funkcionalitás marad meg)
A kormánykerék kissé távol van (vagy be kell állítani a kinyúlást, vagy „ki kell mozgatni” a kereket a kormánytól a vezető felé, általában úgy, hogy maga a kerék közelebb legyen a vezetőhöz, mint a központi a kormánykerék része)
A vezetőoldali ablak bezárására/nyitására nincs automatikus mód
Narancssárga műszerfal világítás (inkább fehér vagy zöld)
Motorteljesítmény 103 LE - se ide, se oda.. 98 vagy 100 (kevesebb lenne a biztosítás) vagy 120 - nem olyan sértő túlfizetni a biztosítást
Nem a várt fogyasztást kaptam (8-9-ben reménykedtem, de valójában városban 10-11 liter volt)
Általában több objektív előny van.. A hátrányok pedig leginkább IMHO.. Általánosságban azt szeretném mondani, hogy minél többet használjuk a gépet, annál több pozitív érzelmet vált ki belőle.
