A jármű kipufogójából származó füst diagnosztikai funkcióként szolgál, és a motorban fellépő hibára utal. Beszéljünk arról, hogy mi befolyásolja az autó kipufogógázának fekete-fehér színét.
A fehér füst okai
Ez normális jelenség hideg motor bemelegítésénél. Nem csak füst, hanem gőz is. A gőz formájában lévő víz a kipufogórendszer magas páratartalmának jele. A fűtetlen kipufogórendszerben a levegő nedvessége részben lecsapódik és láthatóvá válik, a kipufogócső végén általában víz jelenik meg. Ahogy a rendszer felmelegszik, a kondenzvíz és a gőz eltűnik.10 o C alatti hőmérsékleten a jól felfűtött motoron is fehér gőz képződik, és -20-25 o C-on sűrű fehér színt kap. Tehát minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb a füst a kipufogócsőből. Ezenkívül a gőz színét és telítettségét befolyásolja a levegő páratartalma: minél magasabb, annál sűrűbb a gőz.
Fehér füst megjelenése meleg motoron a hűtőfolyadéknak a hengerekbe való bejutásával kapcsolatos. A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje teljesen elpárologni az üzemanyag égése során, és meglehetősen sűrű fehér füstöt képez. Árnyéka a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól, az utca megvilágításától függ. Néha kékesnek tűnik, "olajos" kipufogógázhoz hasonlít. A vízgőz megkülönböztetése egyszerű: azonnal eloszlik, és az olajfüst után sokáig kékes köd marad a levegőben.
Nem nehéz tisztázni, hogy a kipufogóból valójában víz távozik, és nem olaj. Ehhez egy jól fűtött motoron röviden zárja le a hangtompító furatát egy papírlappal. A lapról a vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsíros nyomokat.
Fagyálló bejuthat a hengerbe, ha a tömítés megsérül, repedések keletkeznek a fejben vagy a hengerblokkban. A motor működésének ezen hibái miatt kipufogógázok jutnak be a hűtőrendszerbe, ami a füst okának azonosításának alapjául szolgál.
A kipufogócső fehér füstjével kapcsolatos minden probléma nemcsak a közvetlen okok megszüntetését igényli. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, ellenőrizni és kijavítani kell a hűtőrendszer hibáit - előfordulhat, hogy a termosztát, a ventilátor bekapcsolási érzékelője, maga a ventilátor nem működik, a hűtő, annak dugója, tömlők vagy a csatlakozások szivárognak.
Ha fehér füstöt és a vele járó hibákat észleli, akkor az autó nem üzemeltethető. Először is, a hibák gyorsan fejlődnek. Másodszor, a motor víz-olaj emulzión történő működése élesen felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométer után már nem lehet nagyjavítás nélkül megtenni.
A fekete füst okai
A kipufogódob fekete füstje a levegő-üzemanyag keverék újradúsítását jelzi (az üzemanyag nagyon ég). Ezért az energiaellátó rendszer, a gyújtásrendszer vagy a befecskendező rendszer hibáiról. Világos háttér előtt jól látható, és koromrészecskéket ábrázol - az üzemanyag tökéletlen égésének termékeit.Az okok:
- Eltömődött légszűrő (
A motor megnövekedett füstje valamilyen hibára utal a működésében. A füst színe fontos diagnosztikai jellemző.
Miért jön fekete füst a kipufogódobból?
A fekete füst gyakran magas üzemanyag-fogyasztással, rossz indítással, instabil motorműködéssel, magas kipufogógáz-mérgezéssel és gyakran az optimálistól eltérő levegő-üzemanyag keverék miatti teljesítményvesztéssel jár.
A karburátoros motoroknál a fekete füstöt általában az úszókamra túlcsordulása okozza a hibás tűszelep miatt, vagy a légsugarak kokszosodása miatt.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező benzinmotorokban általában a keverék túldúsulása jelentkezik különféle érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.) meghibásodása és meghibásodása esetén, valamint az injektorok szivárgása esetén. Ez utóbbi eset veszélyes az indításkor a hengerben lévő vízkalapács miatt, ami minden negatív következménnyel jár. A dízelmotorokban a fekete füst néha nemcsak a nagynyomású szivattyú meghibásodása esetén jelenik meg, hanem nagy befecskendezési szög esetén is.
Az ilyen meghibásodásokkal rendelkező motor működtetése nemcsak nehéz, hanem nagyon nem kívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb problémákhoz vezet.
Miért jön fehér füst a kipufogódobból?
A kipufogócső fehér füstje teljesen normális jelenség a hideg motor bemelegítése során. És egyáltalán nem füst, hanem gőz. Az elpárolgott víz az üzemanyag égésének természetes terméke. A fűtetlen kipufogórendszerben ez a pára részben lecsapódik és láthatóvá válik, és általában víz jelenik meg a kipufogócső végén. Ahogy a rendszer felmelegszik, a páralecsapódás csökken.
Minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehérebb lesz a gőz. -10 ° C alatti hőmérsékleten egy jól felmelegített motoron fehér gőz is képződik, és mínusz 20-25 fokos fagynál vastag fehér színt kap, kékes árnyalattal. A páratartalom a gőz színét és telítettségét is befolyásolja: minél magasabb, annál sűrűbb a gőz.
A fehér füst meleg időben és jól fűtött motoron leggyakrabban azzal jár, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerekbe (például egy szivárgó fejtömítésen keresztül).
A folyadék nem csak a tömítés sérülése miatt kerülhet be a hengerbe, hanem a hengerfej vagy a blokk repedései miatt is. Mindezen hibák a motor működése során a kipufogógázok bejutását okozzák a hűtőrendszerbe (néha még egy gázdugó is képződik ott), ami a felismerés alapjául szolgál.
A kipufogócső fehér füstjével kapcsolatos összes problémát általában a motor túlmelegedése okozza. Szükséges a hűtőrendszer hibáinak ellenőrzése és kiküszöbölése - előfordulhat, hogy a termosztát, a bekapcsolási érzékelő, a tengelykapcsoló vagy maga a ventilátor nem működik, a hűtő, annak dugója, tömlői vagy csatlakozásai szivárognak.
Ha fehér füstöt és a vele járó hibákat észleli, akkor az autó nem üzemeltethető.
Miért jön kék vagy szürke füst a kipufogódobból?
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj bejutása a motor hengereibe. Az "olaj" füstnek különböző árnyalatai lehetnek - átlátszó kéktől vastag fehér-kékig, ami a motor működési módjától, a felmelegedés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől, valamint a megvilágítástól és egyéb tényezőktől függ. tényezőket.
Az is jól látható, hogy az olajfüst fokozott olajfogyasztással jár. Tehát körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a kék füst főleg átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor eléri az 1,0 l / 100 km értéket, egyenletes mozgási módokban is megjelenik. Egyébként az utóbbi esetben átmeneti körülmények között az olajfüst sűrű kék-fehér színűvé válik. Igaz, a legmodernebb autók tulajdonosainak tisztában kell lenniük egy olyan átalakítóval, amely még meglehetősen magas költségek mellett is képes megtisztítani a kipufogógázokat az olajtól.
A henger-dugattyú csoport részeinek kopása az olajfüst egyik leggyakoribb oka. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag megfelelő állapotával a henger felülete megsérül. Ez történik például rossz olajszűrés esetén, amikor koptató részecskék kerülnek a dugattyúszoknya és a henger közé. Aztán vannak karcolások a hengeren.
Hasonló helyzet áll fenn az autó hosszú parkolása után, amikor a hengerek és a gyűrűk felületén korróziós központok jelenhetnek meg. Ugyanez a hatás gyakran jelentkezik a motorjavítási technológia megsértése esetén, ha a javított henger felülete túl durva, vagy szabálytalan alakú, vagy rossz minőségű dugattyúkat, dugattyúgyűrűket használnak.
Még egy megjegyzés a jellemző körülményekről. Ha nincsenek nagy kopóalkatrészek, akkor a kék vagy kék-fehér füst csak akkor figyelhető meg egyértelműen, ha a motor felmelegszik, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: felmelegítve az alkatrészek alakot öltenek és olyan helyet foglalnak el, ahol jobban illeszkednek egymáshoz. Túlzottan nagy kopás esetén a kép fordított: a meleg motoron felerősödik a füst, mivel az alacsony viszkozitású forró olaj könnyebben bejut a hengerbe a kopott alkatrészeken keresztül.
A turbófeltöltős motorokban kék füst kíséretében olajfogyasztás lehetséges a turbófeltöltő meghibásodása miatt, különösen a kopott csapágyak és rotortömítések miatt. A kompresszor első csapágytömítésének kopása a szelepszár tömítések meghibásodásához hasonló képet ad (beleértve a gyertyákon lévő olajkormot is), ugyanakkor a kompresszor bemeneti csövében olajtócska gyűlik össze. Nehéz meghatározni a turbinatömítés meghibásodását, mivel az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott kiég.
Működés közben gyakran jelenik meg kék füst és olajfogyasztás, amikor az egyik hengert gyújtáshiba vagy szelepszivárgás miatt kikapcsolják. Ez utóbbi esetben a füst fehér-kék színűvé válik, különösen, ha a szelep tiszta kiégett. Az ilyen hiba könnyen megállapítható - a hengerben a kompresszió jelentéktelen vagy egyáltalán nincs, és bőséges fekete lerakódás jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedés formájában.
Vannak egészen egzotikus hibák is, amelyek kék olajfüstöt okoznak. Tehát a vákuummérő cellával rendelkező automata sebességváltókban a szabályozó membránja eltörhet. Mivel az üreg egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, a motor egyszerűen elkezdi kiszívni az olajat a sebességváltóból.
Amikor a motorok csak karburátorosak voltak, a kipufogódob fekete kipufogója az esetek túlnyomó többségében csak egy dolgot jelentett: kopott szeleptömítéseket. Amelyen keresztül szivárgott, és együtt égett a benzinnel, az égéstérben és az olajjal. Azonban már ekkor is komoly szakértők „szemmel” határozták meg a különbséget egy ilyen meghibásodás (ma már szürke kipufogógáznak hívják) és egy olyan helyzet között, amikor a kipufogó valóban fekete volt.
A fekete kipufogógáz okai
Amikor nem a benzin ég, hanem a koksz
Valójában a kipufogót feketére festik az el nem égett, elszenesedett üzemanyag részecskéi, amelyekben egyszerűen nem volt elég oxigén a detonációhoz, és amelyek a hőmérséklet hatására szénrepedékké változtak. Ezután fekete színt adnak a kipufogógáznak a kipufogódobból. Sőt, ezt a folyamatot általában a motor meghibásodása kíséri, alapjáraton „hármas”, a tapadás csökkenése (egyébként nagyon észrevehető). Nos, ezt a meghibásodást az égéstérbe jutó oxigén áramlásának beállításával kell kiküszöbölni.
Ha nincs elegendő légáramlás
Valójában minden nagyon egyszerű. Az üzemanyag égési folyamata a motorban azzal kezdődik, hogy a benzin a tartályból a karburátorba (vagy a fúvókába, ha dízelmotorról beszélünk) vagy az injektorba áramlik. Itt szórják, keveredik a beáramló levegővel, éghető keverékké alakul, ami az égéstérben felrobban, felváltva nyomja a dugattyúkat. És ha a légáramlás nem elegendő, akkor a motor fekete kipufogógáza az egyetlen lehetséges megoldás. Egyszerűen túldúsított keverék keletkezik, amelynek nincs ideje teljesen kiégni. Végül is, még erős tűz esetén is, ne feledje, először is megpróbálják blokkolni a levegő, az oxigén hozzáférését a gyújtóforráshoz. És akkor nem lesz mit égetni...
Ebben az esetben be kell állítani az üzemanyagszintet, meg kell tisztítani a karburátort, a fúvókákat, talán még minden csak a légszűrő cseréjébe kerül, ami eltömődés esetén nem enged be elegendő levegőt a megfelelő arányú keverék létrehozásához. porlasztott üzemanyag és oxigén.
Abrazív folyamatok az égéstérben: mi fenyegeti a fekete kipufogót
A fekete kipufogógáz mindig megnövekedett üzemanyag-fogyasztást jelez, amikor a motor jár, de ez a fogyasztás nem befolyásolja a teljesítmény növekedését. Éppen ellenkezőleg, a hatalom csökken, és jelentős. És most - a legfontosabb dolog.
- Az a tény, hogy fekete füst jön ki a kipufogódobból, nem a legrosszabb.
- Az sem a legrosszabb, hogy ehhez a fekete kipufogóhoz teljesítménycsökkenés is társul (aminél 100-120 kilométer/órát fejlődik az autó negyedik fokozatban).
- Még az sem a legszörnyűbb következmény, hogy a benzinfogyasztás megduplázódik.
A kipufogódob fekete kipufogója komoly motorproblémákkal fenyeget annak a ténynek köszönhető, hogy a szénrészecskék - nem csak a kipufogódobból repülnek ki.
Bejutnak az égéstérbe, és anélkül, hogy megégnének, ott maradnak abban a térben, amelyben a dugattyúk „sétálnak”, hozzátapadnak a dugattyúbetétek falához, miközben egyfajta csiszolóanyagként működnek, aláásva a falakat, ami elméletileg tökéletesen simának és polírozottnak kell lennie. Ez az a hírhedt fekete kipufogó. Képes nagyságrenddel, többszörösére csökkenteni a motor élettartamát, teljes javítást okozva (köszörüléssel vagy betétcserével).
Ezenkívül az el nem égett felesleges üzemanyag bejuthat a kenőrendszerbe, felhígítva az olajat, ami alkalmatlanná teszi a kenésre. Néha ez a folyamat olyan intenzív, hogy az olajszint a forgattyúházban észrevehetően megemelkedik. Ami persze szintén nem járul hozzá a motor hosszú távú működéséhez. Ahogy az is, hogy a dugattyúk és hengerek falára került benzin egyszerűen lemossa a zsírt. Mindezek következtében a falakon apró karcolások, esetleg komoly karcok képződhetnek, amelyek semmiképpen sem járulnak hozzá a motor normál működéséhez.
Hogyan lehet megszabadulni a fekete kipufogógáztól
Problémák a karburátorral...
Hogyan kezeljük? Hogyan lehet kijavítani az üzemanyag-ellátó rendszer hibáját, és létrehozni egy dúsított éghető keverék létrehozásának folyamatát, amelyben a levegő és a porlasztott üzemanyag a motor normál működéséhez szükséges arányban lenne jelen? Valójában meg kell keresnie a hiba valódi okát. Mint már említettük, lehet, hogy (ha karburátoros motorról beszélünk) egy eltömődött légszűrő, amely nem enged be elegendő levegőt a rendszerbe. A kipufogódob fekete kipufogója a fúvóka eltömődött lyukának következménye lehet, amelyen keresztül nem jut be a levegő, vagy a túlzott benzinellátásban lehet az ok (ha az úszókamra rosszul van beállítva, és a karburátorban az üzemanyagszint megy skálán kívül).
…befecskendező és dízel…
Ha befecskendezéssel van dolgunk, akkor a kipufogódob fekete kipufogója az üzemanyag-fogyasztás érzékelők hibás működését is jelezheti (ezek a csomópontok maguk a beáramló levegő mennyiségének adott sebesség szerinti szabályozására szolgálnak). Vagy hogy a fúvókák szivárognak, ami egyébként nagyon releváns lehet még abban az esetben is, ha a kipufogódob fekete kipufogója dízel üzem közben figyelhető meg.
Bár dízelmotorral természetesen vannak bizonyos árnyalatok. Hidegindításnál minden esetben fekete kipufogógáz lesz megfigyelhető. Ráadásul a dízelmotor hidegindítása komoly próbatétel. Nem ok nélkül a dízelmotorral felszerelt modern autókban mindig van előfűtési rendszer. De még ez sem menti meg a kipufogógázt a hidegen indított motor működésének kezdeti szakaszában.
A javítás bonyolultsága: néha saját maga is meg tudja oldani, néha pedig szakemberekhez kell fordulnia
Itt fontos egyszerűen helyesen tájékozódni, és megérteni, hogy a kipufogó elég gyorsan kitisztult-e, a motor alapjáraton jár-e, csökken-e a teljesítmény és megnövekedett-e a fogyasztás. Ha a felsorolt hibák közül legalább egy fennáll, készüljön fel a bajra. Vagy nem egészen nagy (beállítás), vagy elég komoly. Akár a dugattyúcsoport gyűrűinek vagy magának az egész csoportnak a cseréjéig.
Az olyan meghibásodások kiküszöbölése érdekében, mint a kipufogódobból származó fekete kipufogó, szükséges lehet az üzemanyag-szivattyú vagy a turbófeltöltő működésébe is beavatkozni (a cseréig), mert a kipufogógáz az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodását is jelentheti. Ha a benzin túl bőségesen érkezik, és az éghető keveréket létrehozó rendszer egyszerűen nem tud megbirkózni ekkora mennyiséggel. Szükség lehet a nyomás beállítására is az injektor fúvókáiban. Ezek olyan meghibásodások, amelyekkel valószínűleg nem tud egyedül megbirkózni. Ehhez szakemberhez kell fordulnia.
A motor élettartamának megmentése érdekében...
Bárhogy is legyen, tisztán kell tudni, hogy a fekete kipufogó nem azért veszélyes, mert rontja a környezetet (a kipufogódobból kirepül a korom, bűzlik a benzintől), hanem megzavarja a motor normál működését, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. és csökkenti munkájának hatékonyságát. Mindig emlékezni kell arra, hogy a kokszolt üzemanyag részecskéi nemcsak a kipufogódobból repülnek ki, hanem bejutnak a dugattyúcsoportba is, csiszolóanyaggá válva, és elhasználják a betétek, dugattyúk és tömítőgyűrűk csiszolt (ideális esetben tükörszerű) munkafelületét. gyorsított tempó.
Ez a motor élettartamának érezhető csökkenéséhez vezethet, és a javítás előtt mondjuk az útlevéladatok szerint szükséges 500 000 kilométer helyett (a modern autókat körülbelül ilyen erőforrásra tervezték) a motor egy nagyságrenddel kevesebbet fog működni. . Emiatt a motor kipufogójának fekete kipufogója eleve veszélyes.
Ismerős kép: hosszú kiállás után beindították a motort és sűrű füst ömlött ki a kipufogócsőből. Lehetséges, hogy bemelegítés után csökken, és az utazás során teljesen eltűnik. De gyakrabban más. A füst folytatódik, és világosan mutatja, hogy vannak problémák a motorban. A hosszú tétlenség egyfajta lendületként szolgált éles megnyilvánulásukhoz.
A kipufogó füst lehet fehér, fekete vagy bármi a kettő között. A szín fontos diagnosztikai jellemző. A motor fokozott füstös működését gyakran kísérik a normától való egyéb eltérések, bár néha finomak. El kell őket fogni és fel kell jegyezni a helyzet pontosabb felmérése érdekében.
Általában a füst megjelenése a motor következő munkarészeinek meghibásodásához kapcsolódik: vezérlőrendszerek (főleg üzemanyag-ellátás), hűtőrendszerek, mechanikai alkatrészek (dugattyúcsoport, elosztó mechanizmus stb.). Ennek megfelelően füst keletkezik az üzemanyag tökéletlen vagy „nem megfelelő” égése, vagy a hengerekbe jutó hűtőfolyadék, illetve az oda kerülő olaj miatt. Az égés során a hengerekben olaj, hűtőfolyadék vagy felesleges üzemanyag jelenléte adja a kipufogógázok jellegzetes színét.
Ha elemezzük a lehetséges meghibásodásokat, kiderül, hogy sok esetben a füst színe azonos, bár más természetű. Egy másik körülmény: gyakran az egyik rendszer meghibásodása, amelyről kiderül, hogy füstforrás, egy másik meghibásodása és hibája miatt következik be. Íme egy tipikus példa: a hűtőrendszer rossz teljesítménye a motor túlmelegedéséhez és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égéséhez vezet. Ennek eredményeként az olaj bejut a hengerekbe, és füstöt okoz, aminek oka alapvetően másodlagos.
A füst okának keresését célszerű az összes rögzített körülmény összehasonlításával kezdeni: magának a füstnek a természetét, a megfigyelt kísérő jelenségeket és az esetleges külső hatásokat. Szó lesz ezeknek a tényezőknek a jellemző kombinációiról.Fehér füst.
A kipufogócső fehér füstje teljesen normális jelenség a hideg motor bemelegítése során. Nem csak füst, hanem gőz is. Az elpárolgott víz az üzemanyag égésének természetes terméke. A fűtetlen kipufogórendszerben ez a pára részben lecsapódik és láthatóvá válik, és általában víz jelenik meg a kipufogócső végén. Ahogy a rendszer felmelegszik, a páralecsapódás csökken. Minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehérebb lesz a gőz. -100 C alatti hőmérsékleten a jól felfűtött motoron is fehér gőz képződik, mínusz 20-25 fokos fagynál pedig sűrű fehér színt kap, kékes árnyalattal. A páratartalom a gőz színét és telítettségét is befolyásolja: minél magasabb, annál sűrűbb a gőz.
A fehér füst meleg időben és jól fűtött motoron leggyakrabban azzal jár, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerekbe (például egy szivárgó fejtömítésen keresztül). A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje teljesen elpárologni az üzemanyag égése során, és meglehetősen sűrű fehér füstöt képez (sőt, ismét gőzt). Árnyalása a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és a külső fénytől függ. Néha kékesnek tűnik, "olajos" füstre emlékeztet. A vízpára megkülönböztetése egyszerű: azonnal eloszlik, és az „olajos” füst után sokáig kékes köd marad a levegőben.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hűtőrendszer hibás, célzott ellenőrzések sorozatára lesz szükség. Könnyen tisztázható, hogy a kipufogócsőből valóban víz folyik ki, és nem olaj. Ehhez egy jól fűtött motoron rövid ideig takarja le a kipufogócső nyílását egy papírlappal. A levélről a vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsíros nyomokat, és tapintásra sem lesznek zsírosak.
Továbbá a keresést össze kell hangolni a motor tervezésével. A folyadék nem csak a tömítés sérülése miatt kerülhet be a hengerbe, hanem a hengerfej vagy a blokk repedései miatt is. Mindezen hibák a motor működése során a kipufogógázok bejutását okozzák a hűtőrendszerbe (néha még egy gázdugó is képződik ott), ami a felismerés alapjául szolgál.
A hűtő vagy a tágulási tartály kupakjának kinyitásával könnyen észrevehető a kipufogógázok szaga és egy olajfilm a hűtőfolyadék felületén. Igen, a folyadékszint alacsony lesz. Jellemző, hogy ilyenkor a hideg motor beindítása után azonnal megemelkedik a nyomás a hűtőrendszerben (a felső hűtőtömlőt összenyomva kézzel is jól érezhető), és a tágulási tartályban is megnő a folyadékszint. gyorsan. Ezenkívül ez a szint instabil, és a tartályban észreveheti a gázbuborékok felszabadulását, néha a hűtőfolyadék időszakos kibocsátásával a tartályból.
Ha a motor leáll, a kép megváltozik. A folyadék elkezd befolyni a hengerbe. Fokozatosan áthalad a dugattyúgyűrűkön, és belép az olajba, az olajteknőbe. A következő indításkor az olaj keveredik a folyadékkal, emulziót képez, és megváltoztatja a színét - átlátszatlan és világosabb lesz. A kenőrendszeren keresztül keringve az ilyen emulzió jellegzetes világos sárgásbarna habot hagy a fejburkolaton és az olajbetöltő sapkán.
Ezt a nívópálca eltávolításával és a betöltő kupak kinyitásával ellenőrizzük, de ha kicsi a hiba (repedés, kiégés), akkor lehet, hogy nincs változás (előfordul, hogy az olaj tiszta marad, bár hab képződik a dugón). Ellenkezőleg, ha a hengerben jelentős a szivárgás, akkor a dugattyú felett felhalmozódó folyadék még az indítás első pillanatában megakadályozza, hogy a főtengely az indító által elforduljon. Különösen súlyos esetekben vízkalapács a hengerben, a hajtórúd deformációja és törése lehetséges.
Néha meg lehet határozni a hiba helyét. A hengerbe kerülve a hűtőfolyadék aktívan "tisztít" mindent, amivel érintkezik, így a gyújtógyertya teljesen frissnek tűnik. Ha nyomás alatti levegőt juttatnak a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (például tömlővel ellátott adapteren vagy speciális szivárgásvizsgálón keresztül), a tágulási tartályban lévő folyadékszint emelkedni kezd (ellenőrzéskor szükséges fordítsa a főtengelyt olyan helyzetbe, amelyben mindkét szelep zárva van, fékezze be az autót, és kapcsoljon sebességbe).
További ellenőrzések csak eltávolított blokkfej mellett lehetségesek. Mérje fel a tömítés, a fej és a blokk síkjainak állapotát. A tömítés kiégését gyakran a fej síkjának deformációja kíséri, különösen, ha a hibát a motor túlmelegedése előzte meg (például a termosztát, a ventilátor meghibásodása és egyéb okok miatt). Rosszabb, ha nem találnak nyilvánvaló hibákat. Ezután ellenőrizni kell a fej nyomás alatti tömítettségét; nagy valószínűséggel repedés található az égéstér falán (gyakrabban a kipufogószelep-ülék közelében). Gondosan ellenőrizze a hengert is, engedje le a dugattyút az alsó holtpontig. A repedés a hengerben ritka hiba, de ha mégis, akkor nem nehéz felismerni. A repedés szélei eltérnek (a falak "lélegeznek"), és gyakran polírozott dugattyúgyűrűkké válnak.
Az is előfordul, hogy a hűtőfolyadék a szívórendszeren keresztül kerül a hengerbe - például a szívócsatorna tömítésének szivárgása miatt (ha egyidejűleg lezárja a kollektor fűtési csatornáit hűtőfolyadékkal). Ilyenkor nem növekszik a nyomás a hűtőrendszerben, nincs benne kipufogógáz szaga, viszont az olaj emulzióvá alakul, a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elegendőek ahhoz, hogy megtalálják a hibát, és ne keverjék össze a fent leírtakkal, különben a blokkfejet hiába távolítják el.
A kipufogócső fehér füstjével kapcsolatos minden probléma nemcsak a közvetlen okok megszüntetését igényli. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, ezért szükséges a hűtőrendszer meghibásodásának ellenőrzése és megszüntetése - előfordulhat, hogy maga a termosztát, a bekapcsolási érzékelő, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor nem működik, a hűtő, annak dugója, tömlői, ill. szivárognak a csatlakozások.
Ha fehér füstöt és a vele járó hibákat észleli, akkor az autó nem üzemeltethető. Először is, a hibák gyorsan fejlődnek. Másodszor, a motor olaj-a-vízben emulzión történő működése drámaian felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométer után valószínűleg lehetetlen nagyjavítás nélkül megtenni.Kék vagy szürke füst
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj bejutása a motor hengereibe. Az "olaj" füstnek különböző árnyalatai lehetnek - átlátszó kéktől vastag fehér-kékig, ami a motor működési módjától, a felmelegedés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől, valamint a megvilágítástól és egyéb tényezőktől függ. tényezőket. Jellemző, hogy az olajfüst a gőzzel ellentétben nem oszlik el gyorsan a levegőben, és a fent említett papírteszt a kipufogógázokkal együtt zsíros cseppeket ad ki a csőből.
Az is jól látható, hogy az olajfüst fokozott olajfogyasztással jár. Tehát körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a kék füst főleg átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor eléri az 1,0 l / 100 km értéket, egyenletes mozgási módokban is megjelenik. Egyébként az utóbbi esetben átmeneti körülmények között az olajfüst sűrű kék-fehér színűvé válik. Igaz, a legmodernebb autók tulajdonosainak tisztában kell lenniük egy olyan átalakítóval, amely még meglehetősen magas költségek mellett is képes megtisztítani a kipufogógázokat az olajtól.
Az olaj kétféleképpen jut be a hengerekbe (pontosabban az égésterekbe) - vagy alulról, a dugattyúgyűrűkön keresztül, vagy felülről, a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti réseken keresztül.
A henger-dugattyú csoport részeinek kopása az olajfüst egyik leggyakoribb oka. A felső kompressziós gyűrűk nem csak a hengerrel érintkező külső felületen mutatnak kopást, hanem a hengerben lévő gázok nyomását érzékelő végsíkokon is. A dugattyúkban lévő gyűrűk hornyai is elhasználódhatnak. A hornyok nagy rései pumpáló hatást keltenek. Még ha az olajkaparó gyűrűk továbbra is normálisak, az olaj akkor is bejut a hengerekbe, mivel a felső gyűrűk folyamatosan alulról felfelé "pumpálják".
A hengerek leginkább a felső gyűrű ütközőzónájában kopnak el, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, a középső részen pedig gyakran ovális formát kapnak. A henger alakjának a kerülettől való eltérése rontja a gyűrűk tömítési tulajdonságait. A zárak zónájában általában rések keletkeznek, de a kerület más helyein való megjelenésük sem kizárt.
Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag megfelelő állapotával a henger felülete megsérül. Ez történik például rossz olajszűrés esetén, amikor koptató részecskék kerülnek a dugattyúszoknya és a henger közé. Aztán vannak karcolások a hengeren.
Hasonló helyzet áll fenn az autó hosszú parkolása után, amikor a hengerek és a gyűrűk felületén korróziós központok jelenhetnek meg. Jelentős időbe telik ezen hibák kisimítása és az alkatrészek kölcsönös bejáratása (ha egyáltalán be tudnak futni).
Ugyanez a hatás gyakran jelentkezik a motorjavítási technológia megsértése esetén, ha a javított henger felülete túl durva, vagy szabálytalan alakú, vagy rossz minőségű dugattyúkat, dugattyúgyűrűket használnak. Ilyen esetekben általában nem számíthatunk normál bejáratásra.
A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopása gyakran a kompresszió elvesztésével és a forgattyúházgázok nyomásának növekedésével jár együtt, amit a megfelelő műszerek (kompresométer, szivárgásvizsgáló stb.) határoznak meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hengerekbe belépő nagy mennyiségű olaj jól lezárja az illeszkedő részek réseit. Ha nem túl magasak, akkor a tömörítési kiértékelés eredménye egészen normális lehet, néha még közelebb is a felső határhoz. Ez a körülmény zavarja meg a kék olajfüst konkrét okának keresését.
Még egy megjegyzés a jellemző körülményekről. Ha nincsenek nagy kopóalkatrészek, akkor a kék vagy kék-fehér füst csak akkor figyelhető meg egyértelműen, ha a motor felmelegszik, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: felmelegítve az alkatrészek alakot öltenek és olyan helyet foglalnak el, ahol jobban illeszkednek egymáshoz. Túlzottan nagy kopás esetén a kép fordított: a meleg motoron felerősödik a füst, mivel az alacsony viszkozitású forró olaj könnyebben bejut a hengerbe a kopott alkatrészeken keresztül.
A komolyabb hibákkal vagy akár törött alkatrészekkel járó meghibásodást mindig könnyebb azonosítani. Tehát a detonáció általában a dugattyúk gyűrűi közötti jumperek töréséhez vezet, ritkábban maguk a gyűrűk töréséhez. A motor súlyos túlmelegedése a dugattyúk szoknyái deformálódását okozza, nagy rés képződik a dugattyú és a henger között. A deformálódott dugattyú megvetemedik, megzavarva a gyűrűk működését. Ugyanez az eredmény akkor is lehetséges, ha a hajtórúd deformálódik, például vízkalapács hatására, amikor víz kerül a hengerbe, vagy miután egy szíj elszakad és a dugattyú egy záratlan szelephez ütközik.
Rossz minőségű olaj használata esetén a gyűrűk beragadhatnak és beletapadhatnak a dugattyúhornyokba. A hosszan tartó izzítás miatt a gyűrűk egyszerűen hornyokba tekerhetők a mobilitás teljes elvesztésével.
A fent tárgyalt hibák általában nem jelentkeznek egyszerre minden hengerben. Nem nehéz megtalálni a meghibásodott hengert a gyújtógyertyák állapotának és a különböző hengerek kompressziós értékének összehasonlításával. Sőt, az ilyen hibákat gyakran kísérik mindenféle külső zaj és kopogás, amelyek a motor fordulatszámával, terhelésével és a motor felmelegedésének mértékével változnak, valamint a motor instabil működése a hengerleállás miatt (főleg hidegindításkor).
Az olajfüstöt és olajfogyasztást okozó meghibásodások gyakori csoportja a szelepszárak és a vezetőperselyek kopásával, valamint a szelepszár-tömítések kopásával, mechanikai hibáival és öregedésével (rugalmasságvesztésével) jár. Ezek a hibák észrevehetően megnövekednek a motorfüstben, ahogy a motor felmelegszik, mivel a hígított forró olaj sokkal könnyebben áthalad a kopott részek közötti réseken. Ezenkívül alapjáraton és motorfékezés közben megnövekszik az olaj bejutása a hengerekbe. Ezekben az üzemmódokban nagy vákuum lép fel a szívócsonkban, és az olaj nyomásesés hatására átfolyik a szelepszáron, felhalmozódva az alkatrészek falán és a kipufogórendszerben. A fojtószelep ezt követő nyitása az első pillanatban élesen növeli a kék olajfüst sűrűségét.
A turbófeltöltős motorokban kék füst kíséretében olajfogyasztás lehetséges a turbófeltöltő meghibásodása miatt, különösen a kopott csapágyak és rotortömítések miatt. A kompresszor első csapágytömítésének kopása a szelepszár tömítések meghibásodásához hasonló képet ad (beleértve a gyertyákon lévő olajkormot is), ugyanakkor a kompresszor bemeneti csövében olajtócska gyűlik össze. Nehéz meghatározni a turbinatömítés meghibásodását, mivel az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott kiég.
Működés közben gyakran jelenik meg kék füst és olajfogyasztás, amikor az egyik hengert gyújtáshiba vagy szelepszivárgás miatt kikapcsolják. Ez utóbbi esetben a füst fehér-kék színűvé válik, különösen, ha a szelep tiszta kiégett. Az ilyen hiba könnyen megállapítható - a hengerben a kompresszió jelentéktelen vagy egyáltalán nincs, és bőséges fekete lerakódás jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedés formájában.
Vannak egészen egzotikus hibák is, amelyek kék olajfüstöt okoznak. Tehát a vákuummérő cellával rendelkező automata sebességváltókban a szabályozó membránja eltörhet. Mivel az üreg egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, a motor egyszerűen elkezdi kiszívni az olajat a sebességváltóból. Az olaj általában csak azokba a hengerekbe kerül, amelyek közelében vákuumot vesznek fel az elosztóban. Ebben az esetben a gyújtógyertyák kiszóródhatnak, és az olaj kifröccsenhet a gyújtógyertya furataiból (emlékezzünk arra, hogy az ATF olajok általában
Piros szín).Fekete füst
A kipufogócső fekete füstje az üzemanyag-levegő keverék újradúsítását, és ennek következtében az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodását jelzi. Az ilyen füst általában jól látható világos háttéren az autó mögött, és koromrészecskék - az üzemanyag tökéletlen égésének termékei.
A fekete füst gyakran magas üzemanyag-fogyasztással, rossz indítással, instabil motorműködéssel, magas kipufogógáz-mérgezéssel és gyakran az optimálistól eltérő levegő-üzemanyag keverék miatti teljesítményvesztéssel jár.
A karburátoros motoroknál a fekete füstöt általában az úszókamra túlcsordulása okozza a hibás tűszelep miatt, vagy a légsugarak kokszosodása miatt.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező benzinmotorokban általában a keverék túldúsulása jelentkezik különféle érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.) meghibásodása és meghibásodása esetén, valamint az injektorok szivárgása esetén. Ez utóbbi eset veszélyes az indításkor a hengerben lévő vízkalapács miatt, a fent említett összes következménnyel. A lényeg az, hogy egy üresjárati motor hibás fúvókáján keresztül sok üzemanyag tud a hengerbe befolyni, és ez nem engedi, hogy a dugattyú megközelítse a felső holtpontot. A dízelmotorokban a fekete füst néha nemcsak a nagynyomású szivattyú meghibásodása esetén jelenik meg, hanem nagy befecskendezési szög esetén is.
Az újradúsított keveréken működő benzinmotorok működési módjának közös jellemzője a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása és egyenletes kopása, mivel a felesleges üzemanyag kimossa az olajat a hengerfalakról, és rontja a kenést. Ezenkívül az üzemanyag bejut az olajba és felhígítja azt, ami rontja a többi kapcsolódó motoralkatrész kenési feltételeit. Egyes esetekben ez a hígítás olyan mértékű, hogy a forgattyúház olajszintje (pontosabban az olaj-üzemanyag keverék) jelentősen megemelkedik. A hígított olaj kifejezetten benzinszagot kap. Nyilvánvaló, hogy az ilyen meghibásodásokkal rendelkező motor működése nemcsak nehéz, hanem nagyon nem kívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb problémákhoz vezet.
Üdvözlöm, autóipari blogunk vendégei és olvasói. Ebben a cikkben olyan problémát elemezünk, mint a fekete füst megjelenése a kipufogócsőből. Mik ennek a jelenségnek az okai, mik lehetnek a következményei és hogyan kezeljük.
Általában mindez fekete vastag kipufogógáz formájában nyilvánul meg, különösen a gázpedál megnyomásakor. Ugyanakkor előfordulhat, hogy az autó nem mindig működik stabilan: a motor nem indul jól, különösen télen, a motor „tromol”, és nő az üzemanyag-fogyasztás.
Érdemes azonnal elmondani ez nem jelent komoly motorkárosodást vagy más támogató rendszerek. Ha azonban nem fordít kellő figyelmet a problémára, utólag tönkreteheti a gyújtásrendszert, az üzemanyag-ellátó rendszert, sőt magát a motort is. Végül is ezekben a rendszerekben rejlik a kipufogódob fekete füstjének oka.
Mi az ok?
A fő dolog, amit a kipufogócső fekete füstje mond, az egy túltelített üzemanyag-levegő keverékről szól. Sok üzemanyag kerül a hengerekbe, nincs ideje megfelelően égni, és a kipufogó feketévé válik. Magától értetődik, hogy károsabb és mérgezőbb, mint a normál kipufogógáz, és még egy katalizátor sem képes megbirkózni a kipufogógázokban lévő üzemanyagtöbblettel.
Ennek fő oka az problémák az üzemanyag-ellátó rendszerben. Ez a probléma abszolút minden belső égésű motorban előfordulhat, mind a benzinben, mind a dízelben.
A második ok a gyújtásrendszerben rejlik. Az üzemanyag nem gyullad meg a kamrában, és a nyers keverék belép a kipufogódobba. A motor ugyanakkor nagyon erősen "troit" (Troit the engine - a motor nem működik megfelelően, mivel az üzemanyag nem ég ki teljesen egyetlen hengerben sem. Például három henger úgy működik, ahogy kell, és a a negyedik nem egészen működik. Vagy nincs gyújtás, vagy nem ég jól az üzemanyag).
Karburátor gyújtás.
Ami a karburátoros motorokat illeti, minden nagyon egyszerű. Ha a kipufogó fekete, akkor valószínűleg maga a karburátor instabil, nevezetesen a túlcsordulás az úszókamrában. Több oka is lehet:
- A tűszelep hibás. A "tű" képes átadni a felesleges üzemanyagot, és akár tapadni is.
- A fúvókák eltömődhettek. Ennek fő oka az alacsony minőségű üzemanyag.
A probléma megoldásához szét kell szerelni és meg kell tisztítani a karburátort. Ha ez nem segít, ki kell cserélnie a "tűt" és a fúvókákat, majd megfelelően be kell állítania a benzin szintjét a kamrában.
befecskendező motor.
Egyrészt itt minden egyszerűbb, mivel nincsenek „tűk” és égésterek. Másrészt ez nehezebb, mivel teljesen más üzemanyag-ellátó rendszer van. Itt az üzemanyag-levegő keveréket elektronikusan szállítják, és a befecskendezést "injektorok" segítségével hajtják végre. Innen a motor neve.
A befecskendező motor kipufogócsövéből származó fekete füst fő okai a következők:
- A fő probléma itt maga az injektor lehet. Egyszerűen fogalmazva, eltömődik, és nem szállítja megfelelően az üzemanyagot. Nyomás növekszik, majd erős befecskendezés következik be, gyakran felesleges üzemanyaggal. Emiatt a motor instabil, „lebegni” kezd: vagy alacsony fordulatszámon, vagy magas fordulatszámon. Ennek javításához az injektorokat meg kell tisztítani. Ennek többféle módja van. Eltávolíthatja az üzemanyag-elosztót, vagy használhat speciális szerszámokat, amelyeket benzinhez adnak. Természetesen Ön dönti el, hogy melyik a jobb, de ez segít megszabadulni a fekete kipufogógáztól. Az eljárást legjobb 70 000 kilométerenként egyszer elvégezni.
- Mivel a befecskendező motorrendszer teljesen automatizált, érzékelők segítségével figyeli az összes különböző működési ciklust. Ebből az következik, hogy az érzékelő hibás. Ha ez a helyzet, akkor vagy túl sok üzemanyagot ad, vagy egyáltalán nem indítja be a motort. Ezt a meghibásodást aligha lehet egyedül azonosítani, diagnosztika céljából a szervizbe kell mennie.
- A harmadik ok az üzemanyag-szivattyú. A befecskendezős motorral felszerelt autókban általában a benzintartályban található, és van, amikor fokozott nyomást kezd kifejteni. Ez túlcsorduláshoz vezet az injekciós kamrákban. A probléma megoldása a szivattyú cseréje.
Dízel motorok.
Ha megnézed, akkor egy dízelmotornál a fekete kipufogó normális jelenség. Itt megint egy más rendszer van, nyomás hatására meggyullad az üzemanyag, gázolajjal megy, és normál állapotban is enyhén feketés kipufogót ad. De ma már ez ellen a jelenség ellen is próbálnak küzdeni, mert egy dízelmotor kipufogógáza mérgező és sok ólmot tartalmaz. Ezért az EURO5 szabványoknak való megfelelés érdekében dízel részecskeszűrőket kezdtek beszerelni minden dízelmotorba. Tisztítja a kipufogógázokat és megakadályozza, hogy káros anyagok kerüljenek a levegőbe.
És milyen problémái lehetnek a dízeleknek?
- Banális dízel részecskeszűrő meghibásodása. Ha igen, akkor cserélni kell. De a füst intenzitása nem lesz olyan magas.
- A nagynyomású szivattyú nem működik, és túlfolyik az üzemanyag. Megint minden megoldódik a cserével.
- Helytelen gyújtási időzítés. Itt kell mindent helyesen beállítani.
Mi okozza a fekete füstöt a kipufogócsőből?
A súlyos meghibásodások jövőbeli megelőzése érdekében továbbra is intézkedéseket kell hozni. Például, ha nagy túlcsordulás van a befecskendező szelepeken keresztül, ez vízkalapácshoz is vezethet, mert az üzemanyagot általában levegőkeverék formájában szállítják, és akkor folyadék kerül be. Ez nehéz és költséges javításokhoz vezet.
Ezenkívül, ha a befecskendező motorok fekete kipufogógázát nem korrigálják, a katalizátor meghibásodhat, ami drága és nehezen cserélhető lesz. Néhányan ezek után egyáltalán nem teszik fel.
Dízelmotorban a nagy mennyiségű üzemanyag miatt letörheti a blokkot. Végül is a nyomás ott még nagyobb, mint a benzinmotorokban.
Nos, ebből a cikkből az következik, hogy maga a kipufogócső fekete füstje nem olyan veszélyes. Ha azonban nem reagál időben a problémára, minden nagy problémává fajulhat. Így nem kell húzni, átkonfigurálni a megfelelő rendszereket, tisztítani és beállítani az alkatrészeket. Hiszen ha vigyázol a motorra, nagyon-nagyon sokáig bírja. Sok szerencsét!