A Subaru Forester áttekintése: megjelenés, belső tér, az új crossover specifikációi, ár és felszereltség. A cikk végén egy fotó és videó áttekintés a 4. generációs Subaru Foresterről.
Tartalom áttekintése:
A japán autók meglehetősen jól beváltak a különböző osztályokban. Ilyen például a Subaru Forester crossover, amely családi terepjáróként nőtte ki magát. A Subaru Forester története 1997-ben kezdődött, az autót egy detroiti kiállításon mutatták be. Összesen 4 generáció volt a modell megjelenési időszakában, a karosszéria változásai kolosszálisak és jól észrevehetők. Az autósok eltérő véleménye ellenére a Subaru Forester crossover népszerű volt és továbbra is népszerű Oroszországban és a környező országokban.
Külső crossover Subaru Forester 2017-2018
Tekintsük az utolsó, negyedik generációt és annak jellemzőit. Az új crossover megjelenése meglehetősen komolyan változott, és a tulajdonosok szerint jobbra. A gyártó ígéretet tett az ötödik generáció bevezetésére 2017-ben, de ismeretlen okokból ezt 2019-re halasztották.
Az új Subaru Forester 4 crossover eleje modern stílust kapott. A hűtőrácsot két részre osztja egy krómcsík, középen a cég logójával, ugyanaz a vastag króm szegély követi a teljes hűtőrács kontúrját. A Subaru Forester elülső optikája szigorú sportos stílusban készült, felül és alján félelmetes jellemzőkkel. Az optika kerülete mentén a tervezők nappali menetfényt szereltek fel, amely élénkíti az autót, középen pedig LED-es lencsés optikát helyeztek el.
A Subaru Forester első lökhárítója az optikához hasonlóan sportosabb, de nagyban függ a konfigurációtól. A felső lökhárító középső részét fekete műanyag betét díszíti, amely egyben kiegészítő hűtőrácsként is szolgál a motor légáramlásához. A Subaru Forester lökhárító oldalát két hosszúkás aerodinamikai nyílás díszíti, alul LED-es ködlámpákkal.
A Subaru Forester crossover alapkonfigurációjában nincs fekete központi rész, de felül és alul két további légbeömlő található. Hasonlóan megváltozott az első ködlámpák körüli forma, téglalap alakú lett, középen krómcsíkkal. A Toyota RAV4-re némileg emlékeztető Subaru Forester crossover motorháztetője a szárnyak és az optika tetején fekszik, ívelt élekkel és két vonallal a hűtőrácstól a szélvédőig.
Az új Subaru Forester crossover oldala nem változott annyit, mint az eleje, bár a jellemzők lágyabbak lettek. Az első és a hátsó kerekek ívei átjárhatóságról árulkodnak, mivel az abroncs és a karosszéria között meglehetősen jó rés van. Az alapkonfigurációban a tervezők egy átjátszót helyeztek el az első sárvédőn, amely más Subaru Forester felszereltségi szinteken nem található.
A Subaru Forester oldalsó tükrei az első generációkkal ellentétben az ajtók karosszériáján kaptak helyet, nem pedig az első üveg sarkában. Az oldalsó tükrök elektromos hajtással, elektromos állítással és irányjelző ismétlővel vannak felszerelve. A mérnökök azonban úgy döntöttek, hogy nem foglalkoznak az első ablakok alakjának megváltoztatásával, és egyszerűen üres üveget tettek a korábbi tükrök helyére, bár másrészt ez egy tervezési lépés.
Egyébként a Subaru Forester crossover oldalának részletei változatlanok maradtak, az ajtók alsó részét egy ívelt vonal díszíti, amely a lökhárítótól a kerékívek mentén húzódik. A küszöböket, mint az egész autót a kerület körül, fekete műanyag karosszéria-készlet díszíti.
A negyedik generációs Subaru Forester crossover méretei:
- crossover hossza - 4610 mm (2.0XT konfigurációban - 4595 mm);
- szélesség tükrök nélkül - 1795 mm;
- magasság a tetősín nélkül - 1735 mm;
- tengelytáv - 2640 mm;
- első kerék nyomtávja - 1545 mm;
- hátsó kerék nyomtávja - 1555 mm;
- minimális hasmagasság - 220 mm.
A burkolat felső részét sportszerű légterelő díszíti, középső részén stop-átjátszóval. A Subaru Forester hátsó lökhárítója az elsőtől eltérően minimális változtatásokat kapott. Az alsó részt fekete műanyag karosszéria-készlet díszíti, amelyben a tervezők hosszú LED-es ködlámpákat és a kipufogócső hegyének mélyedést helyeztek el.
A 4. generációs Subaru Forester crossover karosszériaszínei változatosak:
- fehér gyöngy;
- szürke fémes;
- világoszöld metál;
- kék gyöngy;
- bronz fém;
- vörös gyöngy;
- sötétszürke fémes;
- fekete metál.
Felár ellenében műanyag kerékív-hosszabbítókat, sárvédőket, ablakterelőket, forgattyúház-védelmet és védőfóliát is felszerelhetünk elé. A külső kiegészítők listáján szerepel még a vontatás, a csomagtartó küszöbének és az ajtóküszöbök burkolata, valamint az első lökhárító oldallécek.
A 4. generációs Subaru Forester crossover külseje nem rossz, sportos és egyben családi kirándulásokra tervezve. A kis méret, az alkatrészek átgondolt elrendezése univerzálissá teszi ezt az autót bármilyen körülmények között, beleértve a terepfutást is.
A negyedik crossover Subaru Forester szalonja
A Subaru Forester crossover belseje meglehetősen gazdag, és számos kiegészítő és biztonsági rendszert tartalmaz. A középkonzol nem üres, minden centiméter egy adott célra van fenntartva. A felső részt egy fedélzeti számítógép-panel foglalja el, színes multifunkciós kijelzővel. Kijelzik az autó állapotát, a belső és külső hőmérsékletet, az utastér levegőellátásának irányát, az üzemanyagszintet és a crossover dőlésszintjét.
Alul két krómozott burkolatú légbeömlő, egy nagy vészleállító gomb és egy felső képernyővezérlő gomb található. A középkonzolon lefelé haladva a multimédiás rendszer 7"-os érintőképernyőjét helyezték el. A kijelző körvonala mentén az audiorendszer, a navigáció és az egész rendszer vezérlésére szolgáló gombok voltak. További plusz a kényelem a Subaruban A Forester crossover hangvezérlés, amely lehetővé teszi, hogy ne vonja el a figyelmét az irányításról.
A közelben található a Subaru Forester crossover kétzónás klímaberendezésének vezérlőpultja. Sok tulajdonos megjegyzi a fogantyúk kényelmes elhelyezkedését és azt a tényt, hogy a tervezők nem cserélték ki őket érintőgombokkal. Elég sok hely van fenntartva a kis tárgyak tárolására szolgáló rekesznek, a vezeték nélküli töltésnek és a hamutartónak, összesen majdnem ugyanazt a területet foglalják el, mint a multimédiás rendszer. A sebességváltó karhoz közelebb vannak az ülésfűtés és néhány Subaru Forester biztonsági rendszer vezérlésére szolgáló gombok.
A Subaru Forester crossover előlapjának minden centiméterén egy tapasztalt tervező stílusa és keze látható. Az utasoldalon egy kis csiszolt alumínium vagy fa betét és egy tárolórekesz található. A Subaru Forester vezetőülése a lehető legkényelmesebb vezetéshez és terepvezetéshez. Az érzékelők, indikátorok maximális száma és minden lehetséges információ, amely hasznos lehet.
A Subaru Forester műszerfala fordulatszámmérőből, sebességmérőből és a központi részén található kijelzőből áll. A műszerfal háttérvilágítása annyira valósághű, hogy éjszaka inkább szilárd képernyőnek tűnik, nem pedig különálló műszereknek. A műszerfal kijelzőjén megjelenik a megtett távolság, a választott sebességfokozat, az üzemanyagszint és egyéb lehetséges adatok.
A Subaru Forester kormánya az alapkonfigurációtól kezdve jól ül a kezében, bőrrel borítva és fűtve, ami nem gyakran látható az ilyen osztályú autókban. Az oldalsó küllőkön a szabvány szerint a vezérlőgombokat helyezték el a mérnökök. Az automata sebességváltóval ellátott teljes készlet váltófülekkel van felszerelve. A kormánykerék magasságban és mélységben is állítható, így bármilyen testalkatú vezető leülhet. A kormánykeréktől jobbra a Subaru Foresteren található egy Start / Stop motor gomb, amely a kulcsnélküli nyitórendszer jelenlétét jelzi az autóban. A bal oldalon találhatók a világítóberendezések és a biztonsági rendszerek vezérlőgombjai.
A modern technológiák jelentős listája ellenére a Subaru Forester mérnökei úgy döntöttek, hogy a kéziféket mechanikusan hagyják, és nem elektromechanikusan, mint sok modern autóban, terepen való vezetésnél megbízhatóbb. A kézifék mellett van két pohártartó, és egy kartámasz, bár ez utóbbi nem annyira kényelmes, mivel rövid, inkább különféle apróságok tárolására szolgál.
A Subaru Forester crossover belső terét úgy tervezték, hogy öt utas befogadására alkalmas, beleértve a vezetőt is. Az első ülések a várakozásoknak megfelelően inkább sportos típusúak, az oldaltámasz jól tartja a kanyarokat, a masszív háttámla és fejtámla pedig magabiztosságot ad a leszállásban. A Subaru Forester crossover hátsó ülései három fejtámlával ellátott „kanapé” formájában készülnek, a háttámla középső részében két pohártartóval ellátott kartámasz van elrejtve. Egy gombnyomással a második sor lehajtható, ezzel megnövelve a csomagtartót. Felár ellenében a gyártó felajánlja a Subaru Foresterbe textil szőnyegek és gumírozott csomagtartószőnyeg beszerelését. A belső tér kerületén három 12 V-os aljzat található.
A Subaru Forester crossover belső díszítéséhez a tervezők szövet vagy kiváló minőségű bőr kombinációját használták. A belső tér színe nem olyan változatos:
- szövet kárpitozás fekete színben;
- barna bőr;
- fekete bőr;
- szürke bőr.
Műszaki adatok Subaru Forester 2017-2018 MY
A Subaru Forester crossover jól bevált a különböző országok piacán. A 2017-es negyedik generációt három különböző motorral mutatják be. Az első és leggyengébb egy kétliteres DOHC benzines egység, amely 4 hengeren és 16 szelepen alapul. A teljesítmény 150 ló, a maximális nyomaték 198 Nm.
Az ilyen motorral szerelt Subaru Forester 4 crossover 10,6 másodperc alatt lépi túl a sebességmérő első százát, a maximális sebesség pedig 190 km/h lesz. Az üzemanyag-fogyasztás nem a leggazdaságosabb, és ahogy sokan mondják, ez a Subaru Forester mínusza. A városban százra 10,4 literre lesz szükség, autópályán 6,7 literre, a kombinált ciklusban pedig 8 literre lesz szükség százra - mindezt feltéve, hogy 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.
Ha a Subaru Forester Lineartronic CVT-vel van felszerelve, akkor a fogyasztás nő. A városi ciklus 11,4 litert igényel, városon kívül - 6,4 liter, vegyes üzemmódban - 8,2 liter. A százra gyorsulás 11,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 192 km/h. A saját tömeg 1551 és 1621 kg között változik, de a Subaru Forester crossover össztömege kétliteres egységgel 2015 kg.
A második Subaru Forester motor valamivel erősebb, 2,5 literes befecskendezős benzines egység. 171 lovat tud majd kiadni, 235 Nm maximális nyomatékkal. A motor csak CVT sebességváltóval párosul, mechanika nélkül. A Subaru Forester crossover maximális sebessége ebben a kialakításban 197 km / h, és 9,8 másodperc alatt képes leküzdeni az első százat.
A városi ciklus szerint a Subaru Forester fogyasztása 10,9 liter, a városon kívül - 6,8 liter, a kombinált ciklusban pedig 8,3 liter. Az előző verziótól eltérően egy ilyen Subaru Forester saját tömege 1585-1626 kg, de a teljes tömeg továbbra is ugyanaz, mint 2015 kg. Két ilyen motorkonfiguráció csomagtartója nem haladja meg az 1548 litert.
A 4. generációs Subaru Forester legújabb motorja egy turbófeltöltős benzines, vízszintesen ellentétes DOHC, 2 literes. Az egység teljesítménye 241 LE, maximális nyomatéka 350 Nm. Az ilyen Subaru Forester dinamikus paraméterei jelentősen megnőttek, a maximális sebesség 221 km / h, és 7,5 másodperc alatt haladja meg a százat.
Egy ilyen crossover motorhoz csak egy CVT sebességváltó áll rendelkezésre. Autópályán egy ilyen Subaru Forester százra 7 literre, városban 11,2 literre, a kombinált ciklusra pedig 8,5 literre lesz szükség. A Subaru Forester crossover saját tömege is megváltozott - 1702-ről 1722 kg-ra. A teljes tömeg is több lett - 2110 kg. Csomagtér térfogata összecsukott ülésekkel - 1541 liter.
Mint látható, a műszaki adatok különböznek, de nem annyira. A negyedik Subaru Forester csomagtartója az alapkivitelben 489 liter. Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás ellenére sok tulajdonos azt állítja, hogy ezek a számok ideális körülményekre vonatkoznak, de valós körülmények között ez néhány literrel eltér. A Subaru Forester a konfigurációtól függően 17" vagy 18" méretű, 225/60, illetve 225/55 abroncsokkal.
Az első fékek szellőző tárcsafékek, a hátsó tárcsafékek, de lehet szellőzős vagy nem szellőző. A Subaru Forester felfüggesztése jól illeszkedik a terepvezetéshez, a kiegyensúlyozott egyensúly pedig teljesen kiszámíthatóvá teszi az autót. Az SI-Drive rendszernek köszönhetően a vezető beállíthatja az autó reakcióját, figyelembe véve a vezetési stílust és az útviszonyokat. Általánosságban elmondható, hogy a crossover jellemzőit a legkiszámíthatatlanabb helyzetekre tervezték, és most már igazán világos, hogy miért hívják családinak.
4. generációs Subaru Forester crossover biztonsági rendszerek
Nem kevesebbet, mint a műszaki adatokat, a mérnökök végiggondolták a Subaru Forester crossover biztonságát. A stabilitás a legfontosabb dolog, amit érdemes megjegyezni ebben az autóban, amelyet a súlyközpontosítás és az alacsony hasmagasság révén érünk el. A második a Subaru Forester megerősített gyűrű alakú karosszériája, amely így monoblokkvázat alkot. Az ilyen karosszéria és a motor speciális formájának köszönhetően frontális ütközéskor az egység egyszerűen az autó alá kerül, ezzel megmentve az utasokat.
Az NCAP szabvány a Subaru Forester 2017-2018 tesztjei során öt csillaggal tüntette ki a crossovert, és ez a lehető legmagasabb minősítés. A további biztonsági rendszerek közé tartozik az eső- és fényérzékelő, a lejtős ereszkedés és az indítást segítő rendszer, a légzsákok, a tolatókamera, az adaptív sebességtartó automatika és az adaptív fényszórók.
A Subaru Forester aktív biztonsági rendszerek egy teljes listát alkotnak:
- vészfékező rendszer - EBD;
- fékezési elsőbbségi rendszer - BA;
- dinamikus stabilizálás - VDC;
- ERA-Glonass rendszer.
Ár és felszereltség Subaru Forester 2017-2018
A negyedik generációs Subaru Forester crossover nyolc különböző felszereltségi szinten kapható. Az alaptól a mechanikával a maximumig, turbófeltöltős motorral:
- Subaru Forester Base - tól 1659000 rubel;
- Standard - tól 1749900 r;
- kényelem- 1859900 r.;
- Comfort+ vagy S Limited tól 2009900 r.;
- Subaru Forester Elegance -tól 2189900 r.;
- Elegance + from 2249900 rubel;
- Legjobb felszereltség Prémium tól 2599900 rubel.
Videó áttekintése a Subaru Forester 2017-2018 crossoverről:
További képek a Subaru Forester crossoverről:
A Subaru mindig is különleges utat járt be a crossoverek fejlesztésében. Ma sem tér el elveitől. Ennek bizonyítéka az új Forester, amely immár negyedik alkalommal változtatta meg radikális megjelenését anélkül, hogy a cég szellemiségét megváltoztatta volna.
A Lesnikov gyártás 15 éve alatt a Subaru 2 millió autót gyártott. Az elmúlt években azonban a cég egyértelműen elkezdett veszíteni a helyéről. Annak ellenére, hogy a „negyedik erdész” 35 mm-rel hosszában és magasságában nőtt, érezhetően tágasabb lett, az a könnyed játékosság, amely rajongóinak szimpátiáját keltette, eltűnt az utastérből. A középkonzol sajnos rusztikus lett. A fejlesztők azonban láthatóan úgy döntöttek, hogy ezt kompenzálják kijelzőkkel, amelyekből a felső konfigurációban akár négy is található. Ez a nagylelkűség azonban csak színlelt. Valójában a kijelzők a legjobb minőségűek. Így például a navigációs kijelző már oldalsó megvilágítás mellett sem olvasható.
A Subarunak azonban megbocsátható a tökéletlen elektronika, ami sosem volt az erőssége. Ez a márka elsősorban hardvereiről híres. Érdekes, hogy ma, az egyetemes plágium idején, Foresternek sikerül nem kölcsönöznie ötleteket. A divatirányzatok közül csak a LED-es fényszórókeretet vette át. Ellenkező esetben a Forester bemutatja az ötletek folytonosságát és azok fejlesztését.
A Subaru nem csökkentette a motorokat a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Úgy döntöttek, hogy mindent megtesznek az alkatrészek súrlódásának csökkentése érdekében. Így például az FB boxermotorokon megváltoztatták a vezérműlánc láncszemének alakját, és a motor tehermentesítése érdekében eltávolították a szervokormány meghajtását, és egy másik rögzítőszíj-hajtási sémát hoztak létre. Általában sokat tettek az Euro 5-ös szint elérése érdekében, de a motor mérete változatlan maradt.
Az új Subaru Forester alváza alapos átalakításon esett át. A változtatások olyan apró részleteket is érintettek, mint az olajtömítések. A két lengőkaros hátsó felfüggesztés a nagyobb pontosság érdekében elvesztette a gumicsuklókat. A lengéscsillapítók új szeleprendszert kaptak, és most stabilizáló hatást fejtenek ki a visszapattanás során. Az új állványok megkövetelték a motorháztető és a csomagtérnyílások merevségének növelését. Az alján húzókötések voltak. Az összes fékvezeték hossza lecsökkent, és egy baleset következtében a pedálok elkezdtek kimozdulni a lábak alól.
És ez nem a Forester változtatásainak teljes listája. Ilyen vagy olyan mértékben mindenhol ott vannak. Ez a Subaru jellegzetes megközelítése, amely alapvetően különbözik az egységes platform elvétől, amikor az egyik autó a másik egyesített részeiből készül, stb. A Forester azonban más modellekről is tartalmaz részleteket, különösen a Subaru Imprezáról, de mindegyiket konstruktív tökéletességre hozták.
Az új Subaru Forester megjelenésében alig észrevehető „apróságok”, amelyek valóban jelentősen javítják a modellt. Például az A-oszlop visszamozdult, de a tükrök a helyükön maradtak, így a karosszériába lehetett illeszteni egy ablakot, ami jelentősen javítja a kilátást. Az ajtó alsó részén egy alig észrevehető kanyar okkal történik - lefedi a küszöböt, amely piszkos időben tiszta marad.
Objektív értékelés szerint az új Forester a Subaru legjobb könnyű SUV-jává válik, annak ellenére, hogy a harmadik generációban elvesztette az alacsonyabb sebességfokozatot. A negyedik Forester 22 mm-rel megnövelt hasmagasságot kapott, ami a rövid túlnyúlásokkal és a nem túl hosszú tengelytávval együtt hozzájárul a jó geometriai terepfutáshoz.
További előnyt jelentett az eredeti szimmetrikus összkerékhajtás, állandó nyomatékelosztással. Elektronikusan vezérelt tengelykapcsolót használ. A kézi sebességváltóval rendelkező modellekben a mechanikai potenciál blokkolására, a CVT-vel rendelkező modelleknél pedig főként használják. Ezzel a döntéssel a Forester képes volt ellenállni a hosszú és nagy terheléseknek.
A 4 sebességes "automatát" egy variátor váltotta fel - egy fokozatmentes sebességváltó Lineatronic. Az új sebességváltó szilárd dinamikus tartománnyal rendelkezik. A legalacsonyabb fokozatban a CVT sokkal nagyobb mértékben megsokszorozza a nyomatékot, mint a "mechanika" és a szokásos "automata". Ezért vált lehetővé az alsó sor elhagyása egy könnyű crossoveren.
Az új Subaru Forester fő ütőkártyája nem a sebességváltó, hanem csak egy üzemmód, ami igazi terepjáróvá teszi. "X-Mode"-ról beszélünk. Az ezzel a felirattal ellátott gomb csak a variátorral felszerelt modelleken érhető el. Egyszerre három alrendszert tartalmaz: a motorvezérlő egységet, a sebességváltó vezérlőegységet és a dinamikus stabilizációs modult (VDC). Érdemes aktiválni az X-Mode módot, és azonnal megváltozik a motor reakciója a gázpedálra; a differenciálmű rögzítve van, kiküszöbölve a nyomaték átlós szivárgását; aktiválódik a lejtésszabályozás, amely önállóan fékezi a kerekeket meredek lejtőn. Az X-Mode funkció automatikusan kikapcsol, ha 40 km/h-nál gyorsabban gyorsul.
A negyedik generációs Subaru Forester bemutatóját orosz újságíróknak Asztrahánból Volgográdba való futás formájában tartották. Ez 450 km, amelynek egy része a sztyeppén futott, és egy kicsit - a speciális szakaszon csúszdákkal ...
Szigorúan véve a lényeget felfrissítették a Subaru Foresternél: új, kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotorral szerelték fel. Maradt azonban az előző generációból ismert „leszívott” 2,0 és 2,5 literes. Ami a sebességváltót illeti, minden ugyanaz: a Lineartronic variátor, és a legegyszerűbb felszereltségi szinteken a kézi sebességváltó. Tartózkodunk attól, hogy megjegyzéseket fűzzünk a megjelenés változásaihoz – a Subarunak mindig is megvoltak a maga összetett koncepciói a dizájnnal kapcsolatban, és már régóta felhagytunk azzal, hogy megértsük ezeket.
Mint minden korábbi generációnál, a különböző Forester felszereltségi szintek teljesen eltérően viselkednek.
NEMOCH sápadt
Először is beülünk a 2,5 literes erőforrással felszerelt Foresterbe. Leküzdjük a zavaros Astrakhan utcákat és sávokat, és kihajtunk a szabadságba. Lépjünk a gázra és repüljünk! A pedál azonban már a padlón van, a motor dühös medveként bömböl, és nem történik semmi – lassú, feszített gyorsulás, mintha a Forester tenne szívességet. Kedvesem, hol van az ön dicsért "Subarov" fajtája? Inkább olyan vagy, mint egy túlterhelt traktor, amely felfelé húz egy dombon. Azonban semmi új – a Forester szívómotorjai soha nem voltak különösebben mozgékonyak.
Legalább az autópályán haladunk a megengedett sebességgel, hiszen nem kell éles gyorsításokat és manővereket végrehajtani... De mi a helyzet a felfüggesztés beállításaival? Úgy tűnik, hogy ezzel az autóval csak tökéletesen sima utakon lehet közlekedni - meglehetősen ingatag, minden egyenetlenség és kátyú jól érezhető. Arról persze nem beszélve, hogy minden ütés fájdalmat okoz a szívben és a test más részein, de rossz utakon ebben az üzemmódban nem fogsz sokáig vezetni, a gerinc fél nap alatt kegyelemért könyörög.
Hmm, valami nem túl optimista kép. Ennek fényében elvesznek a Forester kétségtelen és igen jelentős előnyei, mint például a tágas belső tér, vagy a prémium Harman / Kardon audiorendszer, vagy az elektromos hátsó ajtó memória funkcióval, vagy a megnövelt csomagtér 505 liter (488-hoz képest) ...
GONDOLATI REPÜLÉS
Kissé frusztrált érzéssel szállunk át egy kétliteres turbómotorral szerelt autóba - ez a csúcsváltozat, amit XT rövidítéssel jelölünk.
Finoman megérintem a gázpedált – és az „erdész” íjból kilőtt nyíllá, alacsony szinten swiftté, zuhatag által elkapott csónakká változik! Röviden: ez csak egy dal, nem egy autó! Érzékeny lágy reakció a gáz vagy a fék bármilyen érintésére, sima futás, engedelmes a kormány minden mozdulatának – és mindezt a motor gyötrelmes dührohama nélkül, könnyedén és természetesen. Úgy tűnik, hogy ugyanaz a felfüggesztési rendszer, de különböző beállítások! Az az érzés, hogy ez nem egy Forester, hanem valami más autó. Illetve, amit korábban vezettünk, az egyáltalán nem Subaru volt... A japán autógyártó hagyományai mégis megingathatatlanok: mint minden korábbi generációban, ugyanazon modell különböző konfigurációi teljesen más autókként viselkednek.
Tizenéves.
A Forester drágul, de nem a belső térben
Tömör. Elegáns műszerfal. Minden, amit útközben tudnia kell
Nem látom az összefüggést. A normál navigátor nagy, kényelmes grafikával, de meglehetősen alacsonyan helyezkedik el
STEPPE TEREK
De ideje kimenni a sztyeppére, és megnézni, hogyan működik az újdonság - az X-Mode rendszer, amelyet arra terveztek, hogy a motort és a sebességváltót a jelenlegi terepviszonyokhoz igazítsa. 40 km/h sebességig működik, így nem fogunk gyorsulni. Szerencsére már több napja esik az eső, a sztyeppei pálya enyhén kimosódott - ez remek bizonyítási lehetőség az X-Mode számára. Szinte folyamatosan – akár balról, akár jobbról – egy fékezett kerék hangja hallatszik, majd egy idő után az autó hátulja oldalról a másikra kanyarogni kezd. Kapcsolja ki az X-Mode-ot, és hogy biztos legyen, - ESP. Nem volt ott – nem lehet teljesen kikapcsolni az elektronikát!
Mindeközben egy speciális szakaszhoz közeledünk emelkedőkkel és ereszkedésekkel - itt kell meglátnunk az új Forester leszállást segítő rendszer varázserejét. Akár 20 km/órás sebességnél aktiválódik, sajátossága, hogy a lejtőn haladó vezető ebben a tartományban gyorsíthat vagy lassíthat – az autó tartja a kiválasztott tempót. Így van, működik: 10 km/h-s sebességgel indultunk el a dombról, a lejtő közepén ötre lassítottunk - ötöt bír, és egy méterrel sem többet!
Töltse le a legteljesebb mértékben. A megnövelt csomagtértérfogat rengeteg lehetőséget kínál a vásárlóknak
Az egyetlen dolog, ami nem volt elég a teljes terepes boldogsághoz, az a szervokormány volt, ennek ellenére ilyen körülmények között óriási jelentősége van a tiszta visszajelzésnek, és az elektromos szervohajtás nem biztosítja ezt maradéktalanul. Másrészt nem leszel crossoveren, és még inkább variátorral, mássz átjárhatatlan dzsungelekbe és vízmosásokba.
Nos, a Forester XT tagadhatatlanul tiszta vezetési élmény, de az élesebb kontraszt az olcsóbb felszereltségi szintekkel még élesebb. Kiderült, hogy ha nem volt elég pénze a csúcsverzió megvásárlására, akkor nemcsak a prémium opciókra nem méltó, hanem az elemi vezetési kényelemre sem ...
MŰSZAKI JELLEMZŐK
A frissített Forester megjelenésében nem sokat változott, de belül sokkal tágasabb lett - a hátsó utasok ezt különösen élvezni fogják. A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a biztonságra és a nagymértékben javított láthatóságra – háromszögletű üveget helyeztek az első ajtókba, megnövelték a külső tükrök területét, és áthelyezték azokat, hogy csökkentsék az elöl lévő „vak” zónák méretét. A menetmagasság 36 mm-rel nőtt az előző generációs modellhez képest. Optimalizálta a test oszlopainak méretét és alakját.
Az összes újítás fő fűszere az X-Mode rendszer volt, amely immár minden CVT-vel felszerelt Foresterrel fel van szerelve. Úgy tervezték, hogy javítsa a jármű viselkedését terepen és rossz burkolatú utakon. A fejlesztők szerint az X-Mode az aktuális viszonyokhoz igazítja a motor, a fokozatmentes váltó, az összkerékhajtási rendszer, az iránystabilitás-szabályozó és egyéb rendszerek működési paramétereit. Ezen kívül a Hill Descent Control is integrálva van benne.
Spanyolországban kevés az erdő és a Foresters, vagyis a Subaru Forester crossover. De mi van, ha a negyedik generációs Forester áttörést jelent? Vannak megbízások.
Ez nem újratervezés? A hossza 3,5 cm-rel hosszabb, a megőrzött sziluett és az előlap kialakítása a „junior” crossover Subaru XV stílusát idézi. És a belső... Pont olyan, mint a XV! Nem találtam tucatnyi különbséget: leszámítva azt, hogy a Foresternek normál ajtókilincsei vannak a bemélyedések helyett az XV-n, nem csak a vezetőoldali ajtón van gombvilágítás, és a sebességváltókar másik „pódiuma”.
Egyébként platformerek - elvégre a Forester az Impreza alvázra épül, az XV pedig az Impreza, csak „emelve”. És egy új Forester létrehozásával a japánok mindkét autót "tenyészteni" akarták, hogy ha nem is elkerüljék, de legalább csökkentsék a köztük lévő "belső versenyt".
A tartó és a napfénytető hajtómechanizmusa és a kormányoszlop feletti rést eltakaró esztétikus rongy - kínos, ugye...
0 / 0
A Foresterrel való ismerkedésemet az alapváltozattal kezdtem: a régi, 150 lóerős 2,0 literes FB20-as „boxerrel” plusz egy új, mechanikus hatfokozatú váltóval a XV. Sajnos a nyugalmi "kapcsoló" a Subar általános jellemzője maradt - csak egy helyről pörgős indításnak tetszett, és akkor is csak azért, mert a "mechanikás" Foresterben már nincs demultiplikátor, helyette az alkotók "lerövidítették" az első fokozatot.
A 86 mm-es hengerátmérőjű és 86 mm-es dugattyúlöketű „szögletes boxer” FA20DIT elvesztette a Toyota kombinált befecskendező rendszerét, akárcsak a Subaru BRZ-nél (az üzemanyagot csak az égéstérbe szállítják), de megtartotta a szívó- és kipufogógáz-fázisváltókat. A turbófeltöltő motor alatti elhelyezkedése csökkenti a szorosan elhelyezkedő katalizátor felmelegedési idejét, és a rövidebb szívócsövek miatt felgyorsítja a gázpedálra adott reakciót. De a "turbina" alá kellett rögzíteni az olajteknő forgattyúházát, amelyből az olajat a szívó vezérműtengelyről hajtott speciális szivattyú pumpálja ki.
Kicserélem a „fogantyút” az Impreza Lineatronic TR 580 variátorára. Jobb! Az egység inkább egy jó „automata” - intelligensen „kapcsol”, hat kvázi sebességfokozatot imitál, tudja, hogyan kell lelassítani a motort, és nem siet a sebesség növelésével gyorsítás közben. De ez a jól bejáratott duett teljesen „közlekedés”: a lineáris trolibusz-érzések vele pontosan olyanok, mint a Subaru XV-n, ráadásul extra tömegcenterre igazítva.
Lineatronic CVT-k minden változatban – „kézi” üzemmóddal és kényelmes váltókapcsolókkal. A választó mögött található az X-Mode rendszer bekapcsolására szolgáló gomb. Tőle jobbra van egy gomb a start-stop rendszer kikapcsolásához, amely nem lesz az orosz piacra szánt autókon
A motorháztetőn lévő külső légbeömlőt, amelyen keresztül az intercoolerhez (a híres „orrlyuk” szubarya) jut a levegő, az aerodinamika érdekében a motorháztető „belülről kifelé” lévő légcsatornára cserélték.
0 / 0
Továbbra sem láthatjuk a Foresterhez szükséges és az európaiak számára megfizethető kétliteres EE20-as dízelmotort (147 LE) - a piacunkhoz szükséges automata váltót még nem szerelték fel rá. De megmarad a 2,5 literes (170 LE) „amerikai” FB25-ös motor, de a hagyományos „automata” helyett Impreza CVT-vel is. A kínálat csúcsa pedig egy teljesen új, kétliteres FA20DIT (240 LE) turbómotor, a BRZ kupé atmoszférikus egységének legközelebbi rokona.
A Forester turbós változatai ötvözött motortér-védelemmel vannak felszerelve, amelynek rései mögött közvetlenül a turbófeltöltő látható.
A felfüggesztés szerkezetileg nem változott, de 3 mm-rel nőtt az első stabilizátor átmérője, erősebb lett a hátsó segédkeret és megváltoztak a hátsó kerékbeállítási szögek.
Az opcionális elektromos csomagtérajtó 12 liter hasznos térfogatot „esz fel”. Az ajtón vagy a műszerfalon lévő gombokkal aktiválhatja. A rendszámtábla fénysorának jobb oldali gombja zárja az oldalajtókat
0 / 0
Hogyan fog megbarátkozni a Subaru Legacy és Outback Lineatronic TR690 sorozatú CVT-jével?
Barátaim, gyönyörű a szövetségük! Egy kis akadozás - csak az indulásnál, míg a tengelykapcsoló helyett működő nyomatékváltó 2400-as percenkénti fordulattól megemészti a már elérhető 350 Nm-es nyomatékot. És akkor - a Twin Scroll turbófeltöltő végtelen nyomása dupla "csigával". Gyorsulás - szinte nélkül CVT "gumi" és gyászos lóg a sebesség. Ez a legjobb fokozatmentes váltó az emlékezetemben!
A váltóműködési algoritmusokért felelős saját fejlesztésű SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) rendszer beállításai is tetszetősek. A kormányon lévő gombbal választja ki a Sport (S) módot - és a variátor tovább tartja a „lefelé váltást”, megakadályozva, hogy a motor leguruljon a maximális nyomaték „polcáról”. A Sport Sharp (S#) mód lehetővé teszi, hogy nem hat, hanem nyolc kvázi fokozatot kapcsoljunk le kényelmes váltókapcsolókkal, két-három „lépést” ugorva lejjebb, ha gyorsításra kérik egy pillanat alatt.
Kár, hogy az intelligens SI-Drive rendszer nem változtatja meg a Foresteren egy időben megjelent újszerű elektromos szervokormány vezérlési programját - emiatt kényelmetlen volt a Sevilla melletti keskeny kanyargós és kihalt ösvényeken. A kormány „üres”, kanyarokban mintha lemaradnának tőle a kormányzott kerekek, a pályát pedig bekötött szemmel kell tapogatózni.
Az első ülések minden változathoz azonos alakúak. Az oldaltámasz meglehetősen gyenge, a hátprofil sikertelen - pár óra múlva fájt a derekam
De off-road... Természetesen a Forester nem egy Land Rover Freelander: mindenekelőtt a húsos első és hátsó túlnyúlásoknak „hála”. A kompresszoros autók leendő tulajdonosainak egyébként azt tanácsolom, hogy legyenek különösen óvatosak: a motor legalsó része egy drága turbófeltöltő, igaz, alumínium védőlappal borítva.
De Lesnik a többi SUV túlnyomó többségét maga mögött fogja hagyni! És nem csak azokról a „mechanikájú” változatokról beszélek, amelyek megőrizték az állandó összkerékhajtást, az interaxle differenciálművel, amelyet egy viszkózus tengelykapcsoló blokkol. "Automatikus" Erdészekről beszélünk! Úgy tűnik, hogy a hátsó tengelyüket egy elektronikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsoló köti össze. És a variátor és az off-road - kompatibilisek?
Az előző Forester hátterében áttörést jelent a XV-ből származó szerény belső tér. De az opcionális "zene" Harman / Kardontól eltérően, teljes értékű automata ablakok nem minden ajtón állnak rendelkezésre, és felár ellenében
A hátsó üléseken megmaradt a háttámla dőlésszög-állítása, az első ülések vékonyabb háttámláinak köszönhetően pedig megnőtt a lábtér.
Tükrök kolosszális napellenzőn - világítás nélkül
Az oldalsó ajtók lenyúltak, és a küszöbök kiálló részeit rátétekkel takarták - többé nem kell bepiszkolni a nadrágot
0 / 0
Képzeld, igen. Az andalúz dombokon szándékosan felhajtottam a CVT Lesnik-et meredek dombokra, útközben pedig gúnyosan megálltam és elindultam a lejtők közepén, várva a jól átsütött váltó szagát, de nem vártam meg. Mert a Subaru nem ékszíjat, hanem V-láncú CVT-ket használ Luk acél rakólánccal - mint az Audinál. Feltételezem, hogy a lánc variátor erőforrása sokkal több lesz, mint az "öv" 150-180 ezer kilométer.
Ráadásul a CVT Forester bármelyik átviteli módban olyan könnyen megbirkózik a nehéz terepen, hogy az „off-road” X-Mode rendszer nem más, mint marketingcsali. Ez a gázpedál tompításával, a „fokozat” tartásával és a csúszó kerekek erősebb lassításával érződik. De számomra az X-Mode lényege a HDC (Hill Descent Control) ereszkedést segítő mód, amelybe „be van kötve”. De legyen óvatos: a HDC csak 20 km/h-ig működik, akár egy kicsit is haladja meg – és hirtelen asszisztens nélkül marad.
A "túltöltött" Forestert kívülről csak egy agresszívebb első lökhárítóval lehet megkülönböztetni (bal oldali képen), de "rakásban" 18 colos kerekekkel felár ellenében bármelyik változaton beszerezhető
A "negyedik" Forester csak nyárra érkezik hozzánk, az árakat pedig közelebbről májushoz hozzák nyilvánosságra. De Subarovtsy világossá tette, hogy a Forester alapváltozatai árban átfedik a Subaru XV felső felszereltségi szintjét (1,2-1,3 millió rubel) – vagyis 100 ezerrel drágulnak így. A Subaru Forester már 50-60 ezer rubel drágább, mint osztálytársai, a Volkswagen Tiguan, a Toyota RAV4 vagy a Nissan X-Trail, és három-négyszer rosszabbul adják el. Úgy tűnik, a pótlása csak Subar egyéniségére hagyatkozhat. Ma már nem keret nélküli ajtókról, motorháztetőn lévő "orrlyukakról" vagy demultiplikátorokról van szó, mint régen - a boxermotorok mellett minden, még "töltött" változatnál is a CVT-k a tét. Működni fog?
| Útlevél adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Subaru Forester | |||
| Módosítás | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 4595 | 4595 | 4595 |
| szélesség | 1795 | 1795 | 1795 | |
| magasság | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Fordulási sugár, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Csomagtérfogat, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Motor | benzin | benzin | benzines, turbós | |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszában | elöl, hosszában | elöl, hosszában | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, szemben | 4, szemben | 4, szemben | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Henger átmérő / dugattyúlöket, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Tömörítési arány | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max. nyomaték, Nm/r/min | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Terjedés | mechanikus hatfokozatú / CVT | változó sebességű hajtás | változó sebességű hajtás | |
| Meghajtó egység | állandó tele/dugaszolható tele | bedugható tele | bedugható tele | |
| Első felfüggesztés | független, rugós típusú McPherson | |||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | |||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 225/60R17, 225/55R18 | 225/60R17, 225/55R18 | 225/55 R18 | |
| Fogyasztás, l/100 km | külvárosi ciklus | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Elektromos csomagtérajtó ** Napfénytetővel *** Kézi sebességváltóval |
||||
Erdészek
A Subaru kompakt crossover projektjét a kilencvenes évek elején fektették le. Az alkotók elképzelése szerint az autónak a személyautó legjobb tulajdonságait (kényelem, magas dinamika, hatékonyság, irányíthatóság) és a terepjárók előnyeit (terepjáró képesség, erős és merev karosszéria, magas üléshelyzet) kellett volna egyesítenie. pozíció). 1995-ben a Tokiói Autószalonon mutatták be a Subaru Streega "koncepciót", két évvel később pedig az első generációs sorozatos Forester debütált. Tizenöt éve több mint kétmillió Forestert gyártottak három generációból, és a formatervezés alig változott.
Az első generációs, 4460 mm hosszú Subaru Forester (1997-2002) Impreza platformra épül: négyhengeres boxermotorokat (122-250 LE) és kétféle összkerékhajtású váltót örököltek tőle: egy középső differenciálmű blokkolja egy viszkózus tengelykapcsoló és egy demultiplikátor a "mechanikával" rendelkező gépekhez, valamint egy többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban az "automatikus" változatokhoz. 520515 db jármű készült
A második generációs Forester (2002-2008) 4485 mm-re nőtt. A karosszéria erőszerkezete megváltozott, új automata sebességváltó és fékek jelentek meg négycsatornás ABS-sel, a motor teljesítménye kissé nőtt (125-265 LE). 2005-ben a Forester korszerűsítésen esett át: megváltozott az „arckifejezés”, a motorháztető alatt két vezérműtengellyel és szívófázis-vezérlő rendszerrel rendelkező motorokat regisztráltak, bár a japán piacra szánt autókra 1998 óta szerelték fel. 674993 jármű készült
A harmadik generációs Subaru Forester (2008-2012) nemcsak hosszabb lett (4560 mm), hanem észrevehetően magasabb is, mint elődei - 1700 mm-rel szemben 1585 mm-rel. A McPherson hátsó felfüggesztés átadta helyét egy új, többlengőkaros, a keret nélküli ajtók a passzív biztonság kedvéért a múlté. A motorkínálat nem sokat változott (145-263 LE), de 2008-ban végre turbódízelt kínáltak az európaiaknak, 2010-ben pedig megjelent a benzinmotorok új generációja. 854988 autó készült
0 / 0
Ez az autó most alkalmas városi kirándulásokra, családi vidéki kirándulásokra, vadászatra. Vagyis nem valamiféle terepjáró áll előttünk, hanem egy teljes értékű crossover, amelynek ambíciói a közepes súlyosságú terepen is meghódítanak. Egyébként az egykori "erdész" nekem mindig üresnek tűnt, bár modoros vállalkozás - túl egyszerűen volt megcsinálva (mindenesetre a kidolgozás minősége és a belső felszereltség nem passzolt az árcédulához), és kívülről jobban nézett ki. mint a fent említett UPP, de egyáltalán nem olyan, mint egy modern SUV.
szerencsés újjászületés
Nem tudom, hogy a márka „hagyományos” rajongói hogyan fognak reagálni egy ilyen újjászületésre, de őszintén szólva tetszett az autó a jelenlegi megtestesülésében. Ez pedig közvetve megerősíti, hogy most Foresternek új rajongói lehetnek. Ennek minden előfeltétele megvan. És még az alacsonyabb felszereltségi szintek ára sem tűnik túlzónak, ha nem fél a boxermotortól és az alternatív összkerékhajtástól.
Egyébként az igazi „subarovod”-oknak sem kell különösebben elkeseredniük: a monodrive „Foresters” soha nem jelent meg a természetben. A „mechanikus” sebességváltóval szerelt gépek továbbra is tengelyközi önblokkolóval és viszkózus tengelykapcsolóval ellátott CDG-rendszerrel vannak felszerelve, a CVT-vel szerelt változatok pedig, mint amilyen volt nálunk is, aktív nyomatékelosztású ACT-hajtással.
Egy másik rossz: a „kocsi”, amelyre a SUV épül, elődjétől származik. Kissé módosították, 32 mm-rel megnyújtották a tengelytávot, és 220 mm-re növelték a hasmagasságot. De valójában minden erre korlátozódott: a 35 mm-es magasságnövekedésért köszönetet kell mondani azoknak, akik a "héjat" tervezték. Ugyanakkor az autók szélessége 15 mm-rel nőtt, de ezt a hátrányt szinte senki sem tudja értékelni - túl mikroszkopikus.
És ez mégsem jelenti azt, hogy a mérnökök hanyagul közelítették meg a Forestert. Funkcionális szempontból a SUV sokkal többet tett hozzá, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Gondolj a kényelemre...
A vezetőoldali ajtó megnövelt nyílása itt azonnal feltűnő: az A-oszlop alja 20 centiméterrel előretolódik, így a nyílások 13,5 centiméterrel szélesebbek lettek. Mellesleg ez még nem minden. A belső tér is érezhetően bővült. Az a 15 mm, amit a mérnökök a régi platformból préseltek ki, elvileg nem tudta befolyásolni a kényelmet és az illeszkedést, így a belsőépítészek nekiláttak. "Tömörítette" a belső paneleket és átrendezte egyes rendszerek kezelőszerveit.
Nagyjából rajtuk is múlott, hogy az autó többi lakója mennyire érzi magát szabadnak. A tengelytáv, amint azt már megtudtuk, 32 mm-rel nőtt, azonban az első utas lábaiban lévő térrés ugyanilyen 32 mm-rel, a hátsó 36 mm-rel nőtt. Kíváncsi vagy, honnan szerezték be őket?
De elég szám. Hogyan viselkedik a Subaru útközben, mi bosszantja az utazókat? Képzeld - semmi! Talán egy kicsit felzaklatja a belső kárpitanyagok „heterogenitása”. Itt vannak közöttük rugalmas, kellemes tapintású és szempanelek, valamint őszintén „kínai” műanyag.
De a japánoknak sikerült mindezt úgy összeilleszteni, hogy bármennyire is számított a tudósítója az akusztikus komfortot sértő „tücsök” és egyéb „bogárok” megjelenésére, nem várt. Sőt, a hangszigetelés is jó, és a csodálatosan kiszámított aerodinamikai komponens: bármilyen sebességnél a sofőr hangemelés nélkül beszél az első és a hátsó utasokkal is.
... anélkül, hogy megfeledkeznénk az irányíthatóságról
Igen, és az "ötödik pontot" nem kapja meg. Itt nagyon szeretném felidézni a Forester előző generációinak felfüggesztésének árnyalatait, de ennek az eszköznek a bocsánatkérői már mindenre tökéletesen emlékeznek, és az új megtérőknek örülni fogok. A márkától megszokott aszfaltmerevség észrevehetően enyhül - a crossover egy crossover, az ebből eredő utazási kényelemmel. De ugyanakkor az autó nem veszített irányíthatóságából. Úgy megy, mint a síneken, minden (jó, vagy szinte bármilyen) kanyarba még nagy sebességnél is filigránan illeszkedik, anélkül, hogy a sofőr szíve megdobbanna attól félve, hogy elveszti az uralmát az autó felett. Minden nagyon kiszámítható és megbízható. Ismétlem, csak az fogja érezni az árnyalatokat az új és a régi generációk kezelésében, aki rendszeresen cserélte őket. Hát ezzel együtt érzek...
A többihez pedig gratulálok a felfüggesztés elképesztő energiaintenzitásához. Egyik kollégája úgy beszélt róla, hogy képes "megemészteni" minden olyan bombakrátert, amely bőségesen megtalálható a hazai aszfalton. Én, bocsáss meg nekem a közlekedési rendőrök, 120-140 km/h-s sebességgel prohvatilek ezen a törött aszfalton, kétszáz kilométerre a fővárostól, és 60-70 km/h-val "saját készítésű" rátolókkal. És még csak nyoma sincs a lengéscsillapítók „meghibásodásának” vagy a kezelési problémáknak.
A kényelem témáját befejezve pedig külön kiemelném a korábban hiányzó funkciót, például a csomagtérajtó elektromos meghajtását.
Mire megyünk és hova?
Ami a tápegységek sorát illeti, lehet, hogy nem lenyűgöző, de mindenképpen minden ízlést kielégít (a pénztárcáról nem beszélek, de erről alább). A kínálat csúcsán egy turbófeltöltős, 2 literes motor található, 240 lóerővel. A legdrágább Foresterrel szerelték fel, 1,9 milliós az ára. Ezután jön a szívó, 2,5 literes motor 171 lóerővel. A leginkább „alacsony teljesítményű” egy 2 literes, 150 lóerős benzines egység. Ki és hova repül majd hazánkban az elsőn, és van-e értelme egy ilyen drága vásárlásnak, azt nehéz megmondani, a többi (főleg az „átlagos”) egyértelműen gazdára talál.
A "mechanikán" (a "legolcsóbb" - 1,2 millió rubel - verzióval van felszerelve 2 literes szívóval) nem tudtam lovagolni, és ami a variátorokat illeti, meglehetősen sikeresen utánozzák a "becsületesek" munkáját. 6 sebességes „automata ”És minden vágyam ellenére sem találok kivetnivalót tetteik egyértelműségében.
Nos, és ami a legfontosabb, azoknak, akik nem csak a metropoliszban fogják használni a Forestert, hanem fegyvert hordani és persze zsákmányolni is benne. Vagyis legalábbis könnyű terepen. Azonnal leszögezem, hogy a teszt során az autót közönséges gumiba borították, és a moszkvai régiót csak zuhany borította.
Ennek eredményeként a csúszós alapozón az autó észrevehetően „kopott”, bár még itt is teljesen meg lehet csinálni asszisztensek nélkül. De nagyon szerettem volna megnyomni a dédelgetett X-mode gombot, amely egy egyszerűen univerzális, a gyártó szerint azonos nevű terepsegédrendszert aktivál.
Miért univerzális? De hogyan is mondhatnánk mást, ha a sofőr egy „érintéssel” életre kelti a kerékcsúszás elektronikus szabályozását, a nyomaték újraelosztását, és a hegyről lefelé haladva maga az autó választja ki a szükséges sebességet és mozgási pályát? ..
Sajtolt. Igen, az autó észrevehetően kevésbé „hordozó” lett; „Elkapta” a csúszást, maga az autó lassítani kezdett és „fojtani” a motort, ami azt jelenti, hogy nagyobb figyelmet lehetett fordítani a gurulásra.
Vagyis a legtöbb más crossoverhez képest a Forester valódi képességet mutatott, hogy segítsen a tulajdonosnak nehéz körülmények között. És ha belegondolunk, hogy a tulajdonos biztosan nem fiú, hanem egy jómódú és családias úriember érezhetően „negyven felett”, akkor garantált számára a hosszú és boldog élet ezzel az autóval.
- Külső
- belső
- Ellenőrzés
- Gazdaság
- Kényelem
- Ár
Subaru Forester XT
Szeretjük
Tágas belső tér, szerkezetileg biztosított lehetőség a turbómotor teljesítményének növelésére 240-ről 300 LE-re chiptuning segítségével.
Nem szeretjük
Az X-mode durva útsegítő rendszer soha nem kapcsol ki teljesen, ami komoly terepen rossz szolgálatot jelenthet
Ítélet
A Subaru Forester közönséges crossover lett. Ami árának és tervezési jellemzőinek köszönhetően elidegenítheti régi rajongóit a márkától, és nem vonzhat újakat
A versenyzők
Nissan X-Trail
Ha brutális SUV-t szeretne birtokolni, akkor siessen, mert a harmadik generációs X-Trail nagyjából ugyanazokon a változásokon ment keresztül, mint az új Forester. Az autót nagymértékben elbűvölték, és „férfi” crossoverből a legbanálisabb „terepjáró” lett.
Ha azonban elvetjük a kevésbé „átjárható” karosszéria geometriát, a Nissan nem veszítette el a rendelkezésre álló arzenált. Az autó rengeteg kiegészítő elektronikát kapott, mint például a motor tolóerejének automatikus elosztása a tengelyek között, vészlassítás motorfékkel, valamint új kanyarstabilizáló rendszer. Az újdonság eddig egy 2 literes, 147 lóerős benzines szívómotorral volt felszerelve, csak CVT variátorral kombinálva. Európa és Oroszország azonban elégedett lehet a régi 2,5 literes benzinmotorral és a turbódízellel. A "régi" X-Trail ára 1 023 000 és 1 444 000 rubel között mozog, és valószínűleg nem lesz olcsóbb a cseréje.
Honda CR-V
Nos, egy nagyon kényelmes és csendes crossover azoknak, akik a vezetési izgalom helyett a kimért és laza utazás nyugalmát részesítik előnyben. Nos, milyen hajtásra számíthatunk egy 2 literes 150 lóerős motortól, a szintén híres 5 sebességes "automatával" összerakva? Igen, és egy 2,4 lóerős egység sem sokat változtat a dolgon, bár erősebb - 190 LE.
Ugyanakkor a tálaló kezelhetősége minden dicséretet érdemel, és viszonylag nagy sebességnél is könnyedén megbirkózik a mérsékelt meredekségű kanyarral. Az autó könnyen és a lovasok számára észrevehetetlenül "megemészti" az úttest minden hibáját.
Ami az off-road funkciókat illeti (amelyeket azonban a modell már rég elveszített), most az intelligens összkerékhajtás ellenére, amikor az elektronika felelős a nyomaték újraelosztásáért, ez teljesen nullára csökken egy „nevetséges” 170 mm-es hasmagasság (185 a régebbi verziónál) . Ár - 1 179 000 és 1 449 000 rubel között.
Toyota RAV4
A RAV4 jelenlegi generációja, amely egykor a világ első kompakt crossovere volt, kevés versenyelőnnyel rendelkezik. Az osztálytársak nemhogy nem lélegzik le az ős fejét, de bizonyos szempontból még előtte is járnak.
Ma a "Rafik" az osztály számos autója közül az egyik, amely megbízható, kényelmes utazást garantál a tulajdonosnak. Az erőforrások jó választéka nem alkalmas az aktív vezetőknek (az alapban egy 2 literes benzines „négyes” található, amely 146 LE-t ad ki, majd jön egy 2,5 literes egység és egy 2,2 literes, 150 lóerős turbódízel), a teljes értékű 4WD hiánya pedig tehetetlenné teszi a „japánokat” terepre.
A RAV4 ugyanakkor nagyon praktikus autó marad: nagyon tágas, masszív, bár nem „természetes” befejező anyagokkal és jól átgondolt ergonómiával. Bár a design szempontjából a crossover jelenlegi változata meglehetősen ellentmondásossá vált. Ár - 1 014 000 és 1 582 000 rubel között.
