Az útjainkon való közlekedés hátrányosan befolyásolja az autó felfüggesztésének működését, és azt előbb-utóbb meg kell javítani. Ezért az összes meghibásodás időben történő azonosítása és kiküszöbölése érdekében kívánatos tudni, hogy ez az egész rendszer hogyan van elrendezve.

A Renault Sandero első felfüggesztése MacPherson rendszerrel rendelkezik, amely értékcsökkenési rendszer formájában jelenik meg a jobb és a bal kerék független mozgásával. Ennek az eszköznek minden munkája a keresztirányú karokon alapul, amelyek mindegyike felveszi a terhelést egyenetlen felületeken történő vezetéskor. De az összekapcsolt keresztirányú rudak együtt veszik a teljes bejövő terhelést.

Ezen kívül a Snadero első tengelyén van egy dőlésgátló is, amely csökkenti a gurulást kanyarodás közben, és a torziós elvnek köszönhetően minden elérhető kar olyan mesterséges erőt hoz létre, amellyel a karosszéria visszatér vízszintes helyzetbe.

Egyenetlenségeken áthaladva az összes lengést és terhelést az első rugóstagok veszik fel, amelyek a karokkal együtt tompítják az úton megjelenő összes ütést. A fogaslécek csillapítóként működnek hengerek formájában, amelyek nyomás alatti gázt tartalmaznak.

hátsó felfüggesztés

A hátsó menetrend A Renault Sandero félig független felfüggesztéssel rendelkezik, amely torziós elven működik. Ennek köszönhetően ennek a modellnek az ára alacsony, ugyanakkor meglehetősen megbízható. Ez a mechanizmus egy közönséges acélgerenda, zárt rúd formájában, gázolaj-rudakkal, amelyek ütéselnyelést biztosítanak. Ennek a kialakításnak az a hátránya, hogy ha az ütközés az egyik keréken történik, akkor az átkerül a másodikra, ami ahhoz vezet, hogy az ütést a mögötte ülők érzik.

Hibák

A Renault Sanderón fellelhető felfüggesztési problémák között gyakoriak az idegen nyikorgás és kopogás. A csatlakozó csomópontok kopása, a perselyek és karok deformációja következtében jelennek meg.

Ha idegen hangok jelennek meg egyenetlenkedés közben, akkor először az okot kell keresni a néma blokkokban. Ez a rész egy gumi persely, amely részt vesz az ütéscsillapításban. A nedvesség, a különféle reagensek, valamint a hőmérséklet-változások kopáshoz vezetnek, ami puffanást eredményez.

Ha sík úton haladva idegen hang jelenik meg, akkor figyeljen a csendes blokkokra, mivel nagy terhelést vesznek fel. Az idegen zaj másik gyakori oka a kopott sztoikusság, amely végül elveszíti a bennük lévő gázkeveréket. Az erős csikorgás azt jelezheti, hogy a bukókeret hibás, és a stabilizátor perselyeket ki kell cserélni.

Összegezve megállapíthatjuk, hogy a Renault Sandero Stepway hátsó és első felfüggesztése egyszerű, tartós és egyben a legkényelmesebb kialakítású. Ennek köszönhetően könnyen meghatározhatja a meghibásodás okát, és saját maga cserélheti ki, miközben tisztességes pénzt takarít meg.

Egy rossz utakon közlekedő autóban a felfüggesztés leggyakrabban szenved. És ez nem függ a márkától, a modelltől és még az autó típusától sem. A néhány évnyi kátyúzás utáni javítás egyszerűen nem kerülhető el. Az alábbiakban olvashat arról, hogyan van elrendezve a Renault Sandero Stepway felfüggesztés, és mit kell tudnia annak hibáinak önálló meghatározásához.

Hogyan működik a MacPherson?

Ezt a típusú felfüggesztést a Renault Sandero Stepway első tengely csillapítórendszereként használják. A MacPherson egy olyan rendszer, amely a bal és a jobb kerék egymáshoz viszonyított független mozgását biztosítja. Az egész eszköz a keresztirányú karok működésén alapul, mindegyik kar felveszi a terhelést, amikor egyenetlenségen áthalad. Ebben az esetben a keresztirányú karok egymáshoz kapcsolódnak, és közösen veszik át a terhelést.

Ezenkívül a Renault Sandero Stepway első tengelyén egy bukókeret működik, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a kanyarodás során keletkező gurulásokat. A Renault Sandero Stepway-n a torziós hatáselvnek, azaz a csavarásnak köszönhetően ez a mechanizmus az eredeti helyzetbe hozza a karokat, és mesterséges erőt hoz létre a karosszéria és a vízszintes helyzet eléréséhez.

A Renault Sandero Stepway A-oszlopai a lökésszerű terhelések fő befogadói az ütések áthaladása során. Kölcsönhatásba lépnek a karokkal, és velük együtt tompítják az ütéseket és a ütéseket. Ugyanakkor a lengéscsillapítóként működő fogaslécek nyomás alatti gázt tartalmazó hengerek formájában készülnek. Egy ilyen karokkal ellátott mechanizmus képes gyorsan tompítani az ütéseket, és a Renault Sandero Stepway-en szolgálni mind a hőségben, mind a szélsőséges fagyban a rugalmasság elvesztése nélkül.

félig függő mechanizmus

A Renault Sandero Stepway gyártó nagyon bölcs lépést tett azzal, hogy félig független felfüggesztést szerelt a hátsó tengelyre, amely torziós működési elvű. Ez nemcsak jelentősen csökkentette az autó költségeit, hanem növelte a megbízhatóságát is.

Egy félig függő mechanizmus, hasonlóan a MacPhersonhoz, egy egyszerű gerenda, ezért is van ilyen neve. A lengéscsillapító munka oroszlánrészét elvégzi a bukókeret és a gázolajos rugóstagok is.

Ha megnézi a Renault Sandero Stepway-re szerelt gerenda diagramját, világossá válik, hogy ez egy megerősített acélszerkezet, zárt rúd formájában. Belsejében egy rugós mechanizmus található, amely pontosan ugyanúgy működik, mint a bukókeret. Így a gödörbe kerülve a kerék lökést ad a fogaslécnek, párhuzamosan hatva a karokra és a rúdra.

A rugós mechanizmus csavarásra működik, és olyan erőt hoz létre, amely simán lágyítja az ütést. A félig független kialakítás egyetlen hátránya, hogy a Renault Sandero Stepway egyik kerekének ütése elkerülhetetlenül kiváltja a vibráció átadását a másodikra, és abszolút minden hátsó utas érezni fogja a hatást.

hibaelhárítás

A Renault Sandero Stepway egyik leggyakoribb problémája az idegen hangok a felfüggesztésben – kopogás, csikorgás és csikorgás. Ennek oka a Renault Sandero fő összekötő csomópontjainak kopása vagy a karok, perselyek és egyéb elemek fokozatos deformációja, amelyek meghibásodása gyakran a felfüggesztés kopogásához vezet.

Ha a kopogás süket, és közvetlenül az ütések vagy ütések áthaladásakor következik be, a probléma okát csendes blokkokban kell keresni. Ez az elem gumi perselyek, amelyek szintén az ütések lágyítására szolgálnak. Nedvességnek, agresszív reagenseknek vagy banális hőmérséklet-változásoknak való kitettség kiváltja repedésüket és öregedésüket: ezekben az esetekben a kopogás tompa, és inkább egy betonfal ütéséhez hasonlít.

Ha a kopogás spontán történik, és még sík úton sem áll le, akkor valószínűleg cserélni kell a csendes blokkokat és a Renault Sandero Stepway golyós tömböket, amelyek a legtöbb terhelést felvállalják.

A kopogás forrásának biztos igazolása érdekében emelje fel az autót egy emelőre, vagy rázza meg kézzel az egyes mozgó elemeket. Egy észrevehető visszahatás pontosan tudatni fogja, mennyire volt igaz a feltételezés.

A kopogás jelenléte az állványok kopását is jelezheti, amelyek idővel elveszítik a bennük lévő gázkeverék egy részét, és leállnak a megfelelő szinten. De egy észrevehető csikorgás vagy zörgés egyenetlenségen áthaladva egyértelműen a bukókar hibás működését jelzi. Ebben az esetben nagy valószínűséggel csak a stabilizátor perselyeket kell cserélni, mert éppen a kopásuk és a kopásuk miatt keletkezik olyan hang, aminek nem kellene lennie.

Összegezve

A Renault Sandero Stepway kiváló felfüggesztéssel rendelkezik, amely a lehető legegyszerűbb kialakítású, ugyanakkor maximális vezetési kényelmet nyújt. Egy ilyen mechanizmus eszközének ismeretében könnyen meghatározhatja a probléma okát, és megtakaríthatja a szolgáltatás diagnosztikáját, amely nem olyan olcsó.

Első felfüggesztés:
1 - segédkeret;
2 – felfüggesztőkar csendes blokkokkal és gömbcsuklóval;
3 – egy forgó ököl hajóval és csapággyal;
4 - lengéscsillapító;
5 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, háromszög keresztmetszetű lengőkarokkal és bukókerettel (autók alkatrészeihez).
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását ütődéseken áthaladva, és egyúttal csillapítja a karosszéria rezgéseit.
Alulról a fogasléc két csavarral és anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, felülről pedig anyával - egy gumi-fém tartón keresztül a testhez.

Az autó első felfüggesztésének elemei:
1 - kar;
2 - segédkeret;
3 – a kart hordágyhoz rögzítő csavar;
4 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja;
5 - tartó a stabilizátor rúdnak a segédkerethez való rögzítéséhez;
6 - lengéscsillapító;
7 – forgó ököl;
8 - a stabilizátorrúd rögzítőelemei a karhoz;
9 - a kormánycsukló és a gömbcsukló csap csatlakozócsavarja;
10 - gömbcsukló

A karosszéria rezgésének hatékony csillapítása, valamint a jármű kezelhetőségének és stabilitásának javítása érdekében kétcsöves gáztöltésű lengéscsillapítót szereltek be a rugóstag testébe, amely jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a hagyományos hidraulikus lengéscsillapító. A rugóstag testének középső részéhez egy alsó rugós támasztó csésze van hegesztve, a rugóstag aljára pedig egy konzol a rugóstag kormánycsuklóhoz való rögzítésére. A lengéscsillapító rúdra egy kompressziós löketpuffer van felszerelve, amely egybe van építve a védőburkolattal. Felülről a rugó a lengéscsillapító rúdra szerelt felső támasztócsészére támaszkodik. A felső rugós csésze és a felső rugóstag támasz közé egy nyomógolyós csapágyat szereltek be, amely lehetővé teszi, hogy a rugóstag test a rugóval együtt forogjon, és a lengéscsillapító rúd álló helyzetben maradjon.

Hordágy:
1 - a segédkeret elülső rögzítési pontjai a testhez;
2 - a felfüggesztő kar rögzítési pontjai a segédkerethez;
3 - a segédkeret és a bukórúd hátsó rögzítési pontjai;
4 – a feltöltött gázok kibocsátó rendszerének felfüggesztő konzoljának párnáját rögzítő kar;
5 – a tápegység háttámaszának rögzítőkarja

Első felfüggesztő kar:
1 - kar;
2 – tartófedél;
3 - golyóscsapágy;
4 - néma blokk

Az autó mozgása során fellépő fékező- és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek golyóscsapágyakon keresztül a kormánycsuklókhoz, és csendes blokkokon keresztül a segédkerethez vannak csatlakoztatva.
A segédváz négy csavarral mereven rögzítve van a karosszériához, két hátsó csavar is rögzíti a segédvázhoz a bukókeret tartóit. A felfüggesztő kar elülső csavarján az alvázhoz egy tartó van rögzítve anyával, amelynek második vége a karosszériához van rögzítve.

A rugóstag részletei:
1 - teleszkópos állvány;
2 - rugó;
3 - kompressziós löketpuffer védőburkolattal;
4 – a fogaslécet a testhez rögzítő anya;
5 - alátét;
6 – egy anya a felső támaszték rögzítéséhez;
7 – egy állvány felső támasztéka;
8 - a felső tartó csapágya;
9 - a rugó felső csésze

A bukókeret elemei:
1 - anya;
2 - alsó gumi persely;
3 - közbenső gumi-fém persely;
4 - műanyag alátét;
5 - felső gumi persely;
6 - csavar;
7 - stabilizátor rúd;
8 - konzol;
9 – a stabilizátor rúdjának párnája

Első kerékagy:
1 – forgó ököl;
2 - agycsapágy;
3 - a sebességérzékelő beállító gyűrűje;
4 - kerékagy

Kétsoros kerékcsapágyas szerkezet(az egyértelműség kedvéért az egyik sor elemeit eltávolítjuk a csapágy külső gyűrűjéből):
1 - a csapágy külső gyűrűje;
2 - a csapágy belső gyűrűje;
3 - elválasztó golyókkal;
4 - tömszelence;
5 - védő alátét

A gömbcsukló testét a felfüggesztő kar furatába nyomjuk, a támasztékot gumicsizma zárja.
A támasztó gömbcsukló csapja egy csatlakozócsavarral ellátott terminálcsatlakozással van rögzítve a kormánycsukló szemében.
A kormánycsukló furatába egy kétsoros zárt típusú szögérintkezős golyóscsapágyat, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagyat nyomjuk.
A belső gyűrűket (az agyon keresztül) a kerékhajtás külső zsanérházának szárának menetes részén lévő anyával húzzuk meg.
Működés közben a csapágy nem állítható és nem igényel utánkenést.
Az ABS-szel és ABS-el nem rendelkező járművek kerékcsapágyai nem cserélhetők fel. Mindkét kerék hajójának csapágyanyái azonosak, megfelelő faragással.
Egyes autókon stabilizátorrúd van felszerelve.
A stabilizátor rugóacélból készült. A középső részén lévő rúd gumipárnákon keresztül konzolokkal van rögzítve a segédkerethez. A stabilizátorrúd mindkét vége gumi és gumi-fém perselyekkel ellátott csavarokon keresztül csatlakozik a felfüggesztő karokhoz. A stabilizátorrúd középső részén a kipufogórendszer kipufogócsője fölött egy kanyar van kialakítva.
Az első kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge (2°42’±30’) és a dőlésszöge (–0°10’±30’) a tervezéstől függ, és működés közben nem állítható. Ezeket a szögeket csak speciális állványon (szervizben) lehet ellenőrizni, és összehasonlítani a kontrollértékekkel. Abban az esetben, ha az első kerekek szögeinek értékei nem egyeznek meg a kontrollértékekkel, ellenőrizni kell az első felfüggesztési elemek állapotát.
A toe in (–0°10’±10’) a kormányrudak hosszának változtatásával állítható be (lásd az ábrát).

A különféle zajok és kopogások megjelenése autóvezetés közben a legtöbb esetben az alváz meghibásodásának oka. És annak elkerülése érdekében, hogy a kisebb meghibásodások nagy bajokká váljanak, időben el kell végezni a javítást.

Idegen zaj és kopogás okai

Független ellenőrzés és szükség esetén javítások elvégzéséhez liftre vagy betekintő nyílásra lesz szüksége.

Kitámasztó láb

Összehasonlításképpen: a Logan régi és új támogatási bejegyzése

Mielőtt folytatná az autó alatti felfüggesztés ellenőrzését, mindenekelőtt értékelje az első rugóstag tartók állapotát. Ehhez nyissa ki a motorháztetőt, és értékelje a rugós nyomócsészén lévő hézagot.

Ellenőrizze a hézagokat!

Ha a rés meghaladja az 1 cm-t, vagy eltér az ellentétes oldalhoz képest, ez azt jelzi, hogy a támasztékok megereszkedtek, és nem veszik fel a kis ütések ütéseit, ezért cserére szorulnak.

lengéscsillapító rugóstagok

Az első felfüggesztés egyes részein tapasztalható tompa kopogás az egyik lengéscsillapító rugóstag hibáira utalhat. A diagnózis legegyszerűbb módja, ha felváltva ringatja az autót bal és jobb oldalról. Karbantartható lengéscsillapítók jelenlétében az autó simán visszatér eredeti helyzetébe, már az első vagy a második szabad játéknál.

A szennyeződések jelenléte, a sárvédők nem kielégítő állapota azt is jelzi, hogy a fogaslécet ki kell cserélni.

Bukócső

Az alváz ezen elemének ellenőrzését akkor kell elvégezni, amikor az autó terhelés alatt van. Az autó ringatásakor figyelni kell a csésze mozgására magához a karhoz képest. Ha ez az elem meghibásodik, ugrik, és jellegzetes kopogást ad, ami viszont kétségtelenül megfigyelhető durva utakon történő vezetéskor.

A stabilizátor ellenőrzése és cseréje

Ugyanez vonatkozik a stabilizátorrúd perselyeire is. Viselésükkor a rúddal való érintkezési pontokon a játék és a szabad játék érezhető. földön és felfüggesztett járművön egyaránt elvégezhető.

Csendes blokkok

A nyíl a néma blokkot jelöli

Az autó felemelése után ellenőrizze a némablokkokat a felfüggesztő karokban. Kopásuk mértékének meghatározásához rögzítésre van szükség, melynek segítségével a segédvázon lévő kar hossz- és keresztirányú mozgatásával meghatározható a holtjátékuk, valamint azonosítható a gumihibák.

A Renault Logan esetében a csendes blokkok az első felfüggesztő karra vannak rögzítve, ezért azokat az eltávolított elemen kell kicserélni.

Gömb alakú csapágy

A gömbcsukló diagnosztizálása ugyanúgy történik, mint a csendes blokkok. Forduló és toló mozdulatokkal (bal-jobb) az első felfüggesztő karra kell hatni, és ha a gömbcsukló hibás (van játék), nem lesz nehéz mozgatni.

Balcsizma diagnosztika

Ha a gömbcsuklót cserére ítélték, akkor

További zajforrások

Vegye figyelembe a további idegen zajforrásokat!

A Renault Logan új kormányrúdjának ára nagyon "harap".

Ennek az elemnek a használhatóságát a kar elfordításával ellenőrizni kell. Ha hibás, enyhe játék érezhető.

motor támogatás

A motortartó állapotának megismeréséhez elegendő csak vizuálisan megnézni, nagy kopás esetén a könnyek láthatóak lesznek.

A bal oldalon a régi motortartó, a jobb oldalon az új motortartó. A gumitömítések élettartama kb 100 000 km

Egy ilyen teljes körű, részletes ellenőrzés elvégzése és a Renault Logan első felfüggesztés hibájának megtalálása sok időt és erőfeszítést igényelhet. Ha azonban megtalálják és megoldják a problémát, a zaj, ha bármilyen, még a legrosszabb utakon is közlekedik, többé nem zavarja, és sok kellemetlenséget okoz tulajdonosának.

Ne feledje, hogy még a kis hibák időben történő javítása is garancia a teljes felfüggesztés egészének tartósságára.