Az autójavítás objektív szükségszerűség, amelyet technikai és gazdasági okok diktálnak. Ezek abból adódnak, hogy a járművek gyártása, valamint működésük eltérő feltételei nem tudják biztosítani a terméket alkotó alkatrészek és szerelési egységek azonos élettartamát.

Gazdaságilag nem célszerű leállítani a működést nemcsak az egyes alkatrészek és szerelési egységek meghibásodása esetén, hanem a jármű vagy fő egységei általános műszaki állapotának romlása esetén is. Az alkatrészek erőforrásainak legteljesebb kihasználása csak akkor biztosítható, ha időben elvégezik a javításokat. A javítás fő célja a jármű teljesítményének helyreállítása.

A javítások egyik fajtája az autó jelenlegi javítása. A termék működőképességének biztosítására vagy helyreállítására szolgál, és az egyes alkatrészek cseréjéből és (vagy) helyreállításából áll.

Tipikus karbantartási munkák a szétszerelés, összeszerelés, lakatos, hegesztés, festés, alkatrészek és szerelvények cseréje. A jelenlegi javítások során a határállapotot elért alkatrészeket ki lehet cserélni, kivéve az alapokat. Az autó jelenlegi javítása során a nagyjavítást igénylő egyes alkatrészek és szerelvények cserélhetők.

A rendszeres javítások hozzájárulnak a kilométerekre vonatkozó előírások teljesítéséhez a nagyjavítás előtt. Az aktuális javítások szükségességét a karbantartás, diagnosztika, valamint a járművezető kérésére végzett ellenőrző ellenőrzések során állapítják meg. Ugyanakkor számos, elsősorban a közlekedésbiztonsággal és a meghibásodások megszüntetésével kapcsolatos munkával kapcsolatban ütemezett karbantartást végeznek. Részben karbantartási műveletekkel kombinálják. A tervezett megelőző rendszer a jelenlegi javítások megelőző intézkedésként történő megszervezésére biztosítja a hibák okainak időben történő felszámolását, csökkenti a munka költségeit és a pótalkatrészek fogyasztását, és növeli az autó használatának biztonságát.

A rendszeres autójavításokat a gépjármű -szállító vállalkozásoknál, az autószervizekben (STOA), valamint az egyéni tulajdonosok végzik.

Az autók jelenlegi javítása során végzett munka két típusra oszlik: az egységek és szerelvények eltávolításával és beszerelésével, valamint az eltávolított egységek és szerelvények szétszerelésével, hibaelhárításával és összeszerelésével kapcsolatos munkák.

A komplett járművek karbantartására és javítására szánt termelési területek alapvetőnek számítanak, a munkaterületekre szakosodott területek, például a főterületek működését biztosító üzemanyag -berendezések, akkumulátorok stb. Javítása.

Az ipari vállalkozásoknál kétféle karbantartási módszer létezik - nem személyre szabott és összesített.

A nem személytelen javítási módszerrel megmarad a helyreállított alkatrészek egy adott járműhöz való tartozása. Ebben az esetben az autó üresjáratban van az egységek teljes javítási ideje alatt. Az összesítési módszer egy személytelen javítási módszer, amelyben a hibás egységeket újakra vagy előre megjavítottakra cserélik. A javítást igénylő egységeket, amelyeket eltávolítottak az autóból, speciális autójavító üzemekbe vagy segédgyártó telephelyekre küldik helyreállításra. Az összesítési módszerrel a javítások leállási ideje jelentősen csökken, a műszaki felkészültségi tényező nő, és ezáltal a járművek használatának hatékonysága nő.

A jelenlegi javításokat univerzális vagy speciális állásokon végzik. Az állásokat egy vagy több egység, összeszerelési egység és járműrendszer jelenlegi javításával kapcsolatos összes munka végrehajtásával bízzák meg. Javasoljuk, hogy a gyártási helyeket szakosítsák az egységek, elektromos berendezések bizonyos munkáinak elvégzésére. A javítóvállalatok szűk szakterülete lehetővé teszi a legproduktívabb technológiai folyamatok alkalmazását, javítja a minőséget és csökkenti a javítási munkálatok költségét.

A műhelyben folyó javítás során az autó következő mozgása következik be. Az állomás bejáratánál az autó az átvételi területre hajt, ahol az ellenőr ellenőrzi, javítási parancsot készít. Az autó tetejére egy mágneses állványon található azonosító jel van felszerelve, amelynek számát be kell írni a megrendelésbe. A munkarendelés kitöltésekor a vevő beírja a tulajdonosra és az autóra vonatkozó adatokat, felsorolja a végrehajtandó műveleteket, feltünteti azok költségét egyetlen árlista szerint.

A befejezett javítási megrendelést a vevő elküldi az átvételi terület melletti diszpécser irodának. A diszpécser egy meghatározott javítási területre irányítja az autót, és meghatározza a javítás dátumát és idejét, amelyeket a rendelési utasítás tartalmaz. Ezután a diszpécser pneumatikus levél útján elküldi a rendelési űrlapokat az állomás megfelelő részlegeire: a raktárba, a számlázási osztályra, a gyártásvezetőnek. Az egyik nyomtatvány a kocsin marad, amelyet az átvételi helyszín személyzete átad a megfelelő telephely egyik brigádjának.

Így amint az autót a diszpécser elfogadja és nyilvántartásba veszi, erről az állomás megfelelő alosztályai kapnak információt.

Az autót átvevő csapat elvégzi a rendelési sorrendben meghatározott műveleteket. Az elöljáró a sorrendben felírja a javításokat végző munkások létszámát, és minden műveletnél aláírja. Ezután az autót a diszpécser utasítására más csapatokhoz szállítják más típusú munkák elvégzésére.

Az összes munka befejezése után az autó a szállítási területre megy, ahol a javítócsapatok által végzett munkát ellenőrzik. Az ellenőrzött autót kiállítják a tulajdonosnak, vagy a kész autók parkolójába telepítik.

A munka befejezése után a munkarendet, valamint a raktárból származó alkatrészek és anyagok beérkezéséről szóló számlák másolatait elküldik az elszámolási osztálynak. A számlázási osztályon feldolgozott dokumentációt elküldik a gyártásvezetőnek, aki ellenőrzi a munka és a papírmunka helyességét, és átadja a dokumentációt a pénztárosnak, hogy fizesse ki az autó tulajdonosának a munkáját.

A tervezett megelőző javítási rendszer megvalósításának első időszakát nemcsak a karbantartás, hanem a bizonyos időszakok utáni és bizonyos munkával végzett javítások kötelező elvégzése jellemezte. A százezer fős sofőrök munkatapasztalatai azonban azt mutatták, hogy csak a karbantartásnak kell kötelezőnek lennie a munkák gyakorisága és volumene tekintetében, az átfutási időket és a munkamennyiségeket pedig bizonyos típusú javításoknál átlagos értékként kell meghatározni, figyelembe véve haladó járművezetők vívmányai.

A tervezett megelőző javítási rendszer az, hogy minden egyes márkájú autóhoz és egységeihez minimális nagyjavítási kilométert kell beállítani. Az autót, amely túllépte a megállapított nagyjavítási futásteljesítményt, nem helyezik javításra, hanem egy speciális bizottság alapos műszaki vizsgálaton esik át, hogy megállapítsa a tényleges javítási igényt. Ha kiderül, hogy műszaki állapotából adódóan az autó nem igényli az ütemtervben előírt javítást, akkor megengedett, hogy egy bizonyos ideig tovább működjön. Ezen időszak elteltével az autót ismét műszaki ellenőrzésnek vetik alá, a javítás szükségességének kérdése megoldódik, vagy ismét javítás nélküli üzemidőt rendelnek hozzá.

A tervezett megelőző rendszerrel háromféle javítást végeznek:

• jelenlegi
• átlagos
• főváros

A nagyjavítás megtervezéséhez a táblázatban megadott átlagos útviszonyokhoz van beállítva a nagyjavítás futásteljesítménye.

Asztal. A nagyjavítás előtti nagyjavítások között

Autók és pótkocsik	Kilométer -szabvány ezer km -ben
	Új autókhoz az első nagyjavítás előtt	Felújított járművekhez
Autók
Moszkvics	60	50
M-20 Győzelem	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Teherautók
GAZ-MM és minden speciális jármű a GAZ-MM alvázon	60	50
GAZ-51 és a GAZ-51 alváz összes speciális járműve	95	80
ZIS-5 és minden speciális jármű a ZIS-5 alvázon	85	70
ZIS-150 és minden speciális jármű a ZIS-150 alvázon	95	80
MAZ-200 és a MAZ-200 alváz összes speciális járműve, valamint a MAZ-205	95	80
Buszok
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 és GZA-653	120	100
Utánfutók
1-PR-1.5 és 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z és U2-AP-3	70	60
1-AP-5 és 2-AP-2	80	65

Az új modelleknél a motor, az első tengely, a kormány, a sebességváltó és a hátsó tengely egységeinek nagyjavítása előtti futásteljesítmény megegyezik az autó teljes felújítása előtti futásteljesítménnyel.

Megjegyzések:

1. A javított felületű utakon közlekedő szovjet autók esetében a nagyjavítás mértéke 10%-kal nő, kivéve a ZIS-110 és a ZIM járműveket, amelyeknél az alapfelújítás mértéke az útburkolat figyelembevételével kerül meghatározásra.
2. A külföldi márkájú teherautók és személygépkocsik esetében a felújított futásteljesítmény szabványait a hazai gyártású személygépkocsik típusaira állapítják meg, de az arányok 15%-kal csökkennek.
3. Azoknál a járműveknél, amelyeket a teljes felújítási időszak alatt két pótkocsival használnak, a felújítás futásteljesítménye 30%-kal csökken, az egy- vagy félpótkocsival működő autók esetében pedig 20%-kal.
4. Azoknál az autóknál, amelyeket pótkocsival rendszeresen használnak, de legalább a futásteljesítmény felét, a kétpótkocsis munkavégzés során 15%-kal, egy pótkocsival 10%-kal csökken a nagyjavítás mértéke.
5. A billenőkocsik és bunkerrel vagy kotrógéppel megrakott platós járművek, valamint a fakitermelésben és kőbányákban folyamatosan dolgozó járművek esetében a nagyjavítás mértéke 10%-kal csökken.

Autó karbantartás

A szokásos javításokat csak műszakok között végzik el, és szükség van a rendes kopásból, valamint a rossz vezetésből és az autó rossz karbantartásából eredő meghibásodások kiküszöbölésére.

Az aktuális javítások szükségességét a járművezető a gépkocsi vonalon történő üzemeltetése és a karbantartás során azonosítja.

A jelenlegi javítások során a következő fő munkákat végzik (egyedi egységeknél):

• Motor- dugattyúgyűrűk, dugattyú, dugattyúcsap, hajtórúd persely, szelepek cseréje; a ventilátor és a vízszivattyú ventilátorszíjának cseréje; a csapágyak meghúzása, a betétek és a szelepek cseréje.
• Kuplung- a meghajtott tárcsák béléseinek cseréje, a tengelykapcsoló csapágyának, rugóinak és a tengelykapcsoló beállítása.
• Terjedés- részleges szétszerelés, javítás az egyes alkatrészek cseréjével és összeszereléssel.
• Kardán hajtás és hátsó tengely- a kardáncsukló, a kulcs, az olajtömítés és a féltengelyes anya cseréje, a csapágyak beállítása és a fő fogaskerekek áttétele.
• Kerekek, agyak és fékek- agyak szétszerelése, csapágyak cseréje és beállítása; a fékek szétszerelése, a fékbetétek betéteinek szegecselése, a cipőtisztítás, a fékdob és a rudak cseréje, a fékmechanizmus és hajtásának beállítása.
• - az első tengely teljes szétszerelése, a perselyek, forgócsapágyak, csapágyak és a forgócsap karjai cseréje; szétszerelés, javítás, összeszerelés és kormányzás beállítása.
• Fülke, emelvény és emelő- a motorháztető, oldalsó kampók, ajtópántok cseréje; sárvédők, sárvédők, lábtáblák, karosszéria- és ablakszabályozók rögzítése, cserélhető lábtartók és azok konzoljai.
• Keret, rugók és kipufogódob- rugók, rugós csapok, létrák, bilincsek, rugós perselyek, hangtompító és rendszámtábla cseréje.
• Radiátor- radiátor, bélés és tömlők cseréje.

Közepes javítás

A közepes javításokat szükség szerint végzik, de nem korábban, mint az átlagos javítás előtt megállapított futásteljesítmény, ami a nagyjavítás előtti futásteljesítmény 50% -a. A régi autók közepes javításának mennyisége (ZIS-5 és GAZ-MM) magában foglalja a motor, az első tengely (nem vezetés) és a kormány nagyjavítását; a sebességváltó és a hátsó tengely közepes javítása, valamint más egységek és mechanizmusok jelenlegi javítása. Az új márkájú (GAZ-51, ZIS-150, M-20 stb.) Autók közepes javításának volumene magában foglalja a motor, a sebességváltó és a hátsó tengely közepes javítását, valamint az egyéb egységek és mechanizmusok jelenlegi javítását.

Közepes javítás esetén a következő alapvető munkákat kell elvégezni (egyedi egységeknél):

• Motor- a motor szétszerelése, a béléscsere vagy a csapágyak beállítása és meghúzása, a szelepek csiszolása, lecsapása és beállítása, a szénlerakódások tisztítása, a dugattyúk, dugattyúgyűrűk és csapok cseréje, a szívó- és kipufogócsövek és a lendkerék cseréje, a motor összeszerelése és működtetése az állványon.
• Kuplung- szétszerelés, javítás az egyes alkatrészek cseréjével, összeszerelés és beállítás.
• Sebességváltó - a sebességváltó szétszerelése, az egyes alkatrészek ellenőrzése, javítása és cseréje, a sebességváltó összeszerelése.
• Kardán sebességváltó- kardántengelyek szétszerelése, öblítés és alkatrészek állapotának ellenőrzése, javítás alkatrészcserével és a kardántengely összeszerelése.
• Hátsó tengely- a hátsó tengely szétszerelése, az egységek és alkatrészek öblítése, az egyes fogaskerekek javítása és cseréje.
• Első tengely és kormány- az első tengely teljes szétszerelése, javítás alkatrészcserével és összeszereléssel; szétszerelés, javítás, összeszerelés és kormányzás beállítása.
• Keret, fülke és platform- a konzolok rögzítése a kerethez, a hangtompító eltávolítása, tisztítása és beszerelése, a rugók eltávolítása, a rugós perselyek és csapok cseréje, a rugók helyben történő felszerelése; a fülke ellenőrzése és rögzítése, az ajtózárak, fogantyúk, zsanérok cseréje és rögzítése, az ablaktörlő állapotának ellenőrzése, a fülke tetejének kárpitozása, sárvédők, sárvédők, lépcsők, oldalsó deszkák, oldalsó kampók és emelőszög rögzítése.
• Az autó összeszerelése- az első tengely, a motor, a kormány, az elektromos berendezések és szerelvények felszerelése.

Ha a helyszínen nem lehet kiküszöbölni az egység hibáit, akkor megengedett az egység eltávolítása a keretből.

Nagyjavítás

A nagyjavítást igény szerint is elvégezzük, de nem korábban, mint a megállapított futásteljesítmény. Egy nagyjavítás során az autót teljesen szétszerelik alkatrészekre és alkatrészekre; az alkatrészeket szétválogatják, a használhatatlanokat pedig helyreállítják vagy kicserélik. Az egységek összeszerelése és tesztelése végén az autót menet közben összeszerelik és tesztelik.

Asztal. Átlagos időtartamok a különböző típusú javításokhoz

A jelenlegi, átlagos és nagyobb autójavítások átlagos időrátait a táblázat tartalmazza.

A táblázatban megadott normák az autószervizek műszaki felszereltségétől függően beállíthatók.

Cikk a modern autó alkatrészeiről és szerelvényeiről, amelyeket jobb, ha nem saját kezűleg javít, hanem minősített szervizben végzi el. A cikk végén - egy videó a garanciális javításról egy autószervizben.

A cikk tartalma:

A modern autót a mérnöki munka csúcsának nevezhetjük. Ez egy meglehetősen összetett rendszer, és még ha a sofőr jól tudja, hogyan kell megjavítani ezt vagy azt az egységet, jól ismeri a gép eszközét, sok olyan egység van, amelyeket nem szabad önállóan javítani - ez alól kivétel lehet javításnak minősül, ha a meghibásodott alkatrész normál, eredeti alkatrészre változik ...

Azonnal le kell foglalnia: ezek a tippek nem vonatkoznak azokra a járművezetőkre, akiknek nem csak egy felüljárója van a garázsban, a szükséges felszerelés, hanem egy igazi szakember legfontosabb "eszköze" is - kezek, amelyek javítást végezhetnek. Azoknak, akik helyesen értékelik tudásukat és készségeiket, figyelniük kell a tanácsokra, és el kell menniük egy autószervizhez, ha meghibásodás várható az alábbi egységekben és szerelvényekben:

• Üzemanyagrendszer.
• Üveg csere és festés.
• Elektronikus motorvezérlő egység.
• Légkondicionálás és légzsák csere.

E kikötés alóli kivétel a következő lehet: ha benzinmotor van felszerelve az autóba, minden vezetőnek képesnek kell lennie a gyújtógyertya cseréjére. Ez nem javítás, hanem csere. Dízel kivitelben is - mindenkinek meg kell tanulnia a befecskendező csere módját. De az üzemanyag -rendszer javítása sok szakember. A javítás megtanulása "menetirányban" nem fog működni.

Ha az autó fel van szerelve közös nyomócsöves üzemanyag -ellátó rendszer, akkor a berendezések rendelkezésre állása nélkül még a szakemberek sem tudják javítani és telepíteni az üzemanyagvezetékeket.

Nagy pontosságú berendezésre van szükség az üzemanyag -befecskendező diagnosztizálásához. Ennek a kis résznek a porlasztó folyadékkal történő otthoni tisztítása csak nagyjából mutatja, hol van a törés.

Ezenkívül ahhoz, hogy hibás befecskendezőt találjon az üzemanyag -egységben, készségekre és tudásra is szükség van. Az üzemanyagrendszer működését figyelve a visszatérő áramlás mértékével "kiszámíthatja" a hibás alkatrészt ... és ennyi.

A fúvóka javítása fáradságos munka, apró repedések a részen csak speciális felszereléssel láthatók. Az esetek 90% -ában a modern egység injektorok egyáltalán nem javíthatók.

A nők vezetői, akik értelmetlenül nézik autójuk nyitott motorháztetőjét, ha meghibásodnak az autópályán, nagy szeretettel járnak. Ugyanezt az érzést okozzák a férfi sofőrök, akik csukott szemmel tudják rendezni a motort, de semmit sem értenek az elektronikus motorvezérlő egység működéséről.

A modern ECU -k világos és összetett rendszer, amelynek javítását csak szakemberre kell bízni. Ugyanez vonatkozik azokra az esetekre is, amikor chip tuningra van szükség. A független telepítések 90% -a ahhoz vezet, hogy a legjobb esetben az autó elveszíti vezetési tulajdonságait, legrosszabb esetben az ECU teljes meghibásodása.

A modern blokkok nem szétválasztható rendszerek, őket autószervizben vágják le... Ezt az eljárást nem lehet professzionális felszerelés nélkül elvégezni, és meglehetősen nehéz speciális szolgáltatást találni, ezért javítás helyett gyakran kicserélik az ECU -t, amelyet szintén jobb szakemberekre bízni.

Kevés olyan sofőr van, aki közömbös az autó színe iránt, és megközelíti az autó fényezésének állapotát, mint a mondásban: "A tartályok nem félnek a szennyeződéstől - minél rosszabb a szín, annál jobb a kereszt- ország képessége. "

A garázsban való festés sokkal drágább lehet, mint egy szervizben - elég csak a színt „nem kitalálni”, vagy nem kell ellenállni egy további rétegnek. Ezért jobb, ha a bevonatot egy professzionális műhelyben állítja helyre.

Még ha olyan festéktípust is választanak, mint a Plasti Dip folyékony gumi, három-öt festékréteg garantált az első osztályú autószerelő műhelyben. A levehető részeket külön festjük, míg az üveg tiszta marad.

A turbinák javítása és diagnosztikája nem mindig áll rendelkezésre a garázsban, még akkor sem, ha a vezető maga is nagyon jól tudja, mit és hogyan kell csinálni. Ennek oka az, hogy sok autót fel kell szerelni egy felüljáróra csak a diagnosztika elvégzése érdekében. Az ellenőrző gödör gyakran nem megfelelő.

Például, ha két turbófeltöltő rendszerrel felszerelt Rover (3.6 dízel) turbina javításakor a bal turbina ellenőrzéséhez el kell távolítania az alkeretet, a kormányrácsot és az első sebességváltót. A sebességváltó eltávolításakor le kell választani a felfüggesztés nagy részét és még sok mást. És ez csak egy előkészítő szakasz - maga a turbina diagnosztizálása szakmai készségeket és felszerelést igényel.

A turbina javítása, még akkor is, ha a vezetőnek sikerült lekapcsolnia a készüléket a garázsban, ezenkívül megköveteli: cserélje ki az összes O-gyűrűt, olajtömítést, cserélje ki az olajat.

És a legtöbb a turbina javításának fő pontja a rotor kiegyensúlyozása, amelyet kalibráló és kiegyensúlyozó berendezéseken állítanak elő. Kis alkatrészek mosása ultrahangos kamrában, tisztítás és egyidejű cseréje - mindez különleges tapasztalatot és készséget igényel.

Úgy tűnik, hogy könnyedén és függetlenül cserélheti ki a szélvédőt egy hasonló, eredetivel. És itt veszélyes meglepetés vár az autósokra - egy milliméteres eltérés a beillesztés során azzal fenyeget, hogy a szélvédő a legkisebb balesetnél is ráesik a sofőrre és az utasra. A szivárgások és nyikorgások vezetés közben sem okoznak örömet. Az üveg felszerelését a szervizben kell elvégezni, ahol a szerelő egy szinttel ellenőrzi a beépítési geometria pontosságát, és hermetikus ragasztást végez.

A modern autókat minden lehetséges környezeti paraméter figyelembevételével tervezték. Úgy gondolják, hogy a részecskeszűrők segítenek megőrizni a környezetet és minimalizálni a CO -kibocsátást. Ugyanakkor kevesen törődnek az üzemanyag minőségével és azzal, hogy 30 000-50 000 km futás után a tisztítóegység teljesen eltömődött, az autó elveszíti vezetési teljesítményét, és minden alkatrész gyorsan elhasználódik.

Alternatív - a részecskeszűrő eltávolítása és a katalizátor cseréje lángvédőre... De nem kell ezt az eljárást a garázsban elvégeznie, miután megnézte a YouTube -on készült videókat. Az egység eltávolítása az autóból hosszú és fáradságos folyamat. A katalizátor helyes kiütése, a fennakadás felszerelése, az érzékelők csatlakoztatása, hogy a gép "agya" új részt vegyen egy szűrőelem számára - mindehhez készségekre és szakmaiságra van szükség.

Villanyszerelő

Egyes járművezetők nehezen tudják a mechanikus ablakokat önállóan elektromosra cserélni, bár ez az eljárás nem túl nehéz. A gép összes többi elektromos alkatrésze ebben az egyszerűségben nem különbözik egymástól. Ezért, ha az ilyen fogalmat "fáziseltolódásnak" sértésnek tekinti, akkor az autóban lévő összes elektromos problémával kapcsolatban vegye fel a kapcsolatot az autószervizzel. Ez azért fontos, hogy ne forduljon elő rövidzárlat és ne keletkezzen tűz.

Légkondíciónálás

Az autók légkondicionálóinak feltöltése és tisztítása meglehetősen egyszerű dolognak tűnik - ez nem is javítás, hanem megelőzés. De nem minden sofőr képes erre egyedül. Ennek oka az, hogy a javítás során ellenőrizni kell a tengelykapcsoló szerelvény elektromos áramkörét, az elpárologtató rendszert olajhiány, a radiátor és a dugattyús szerelvény tekintetében. Az olyan autókban, mint a Volvo, a Mazda és az Opel, szisztematikusan ellenőrizni kell a rést a kompresszor tengelykapcsolója és a nyomólemez között.

Ezért egy egyszerű eljárás a kompresszor feltöltésére időigényes és költséges lehet. A szakemberek egy nap alatt további költségek nélkül cserélhetik a hűtőközeget és javíthatják a légkondicionálót. A légkondicionáló hűtőfolyadékát évente kétszer ajánlott cserélni.

A nem megfelelően beszerelt légzsákok kisebb ütközés esetén kinyílhatnak, még akkor is, ha egyszerűen az első lökhárítót akasztják a garázskapura. Ez nemcsak a mellkas zúzódásával és agyrázkódással jár - vannak olyan kamaszok elszigetelt esetei, akiket nem baleset, hanem légzsák ereje öl meg.

A karosszéria javítása után az új párnákat csak speciális autószervizben szerelje be. Ez a vezető és az utas biztonsága.

Nagyon dicséretes törekvés az a vágy, hogy pénzt takarítson meg, és megtanulja saját maga javítani az autóját. Sokak számára a garázsjavítás a legjobb időtöltés, hobbi és aktív pihenés egyaránt. Sok sofőr meg tudja javítani az autóját. De az önjavítás célszerűségének egyszerű szabályainak ismerete egyszerűen szükséges. Ha érdekli, hogy csak szétszerelje és megpróbálja megjavítani a fúvókát, az egy dolog, de az autóba telepítése és a család vidékre vitele teljesen más.

Videó a garanciális javításról autószervizben:

A szervizközpontok különböző módon értelmezik a jármű garanciális javításával kapcsolatos szabványokat. A gyors javítás érdekében hasznos lehet ismerni az előadó jogait és kötelezettségeit.

Garancia és törvény

Jobb, ha az autótulajdonosok minden kapcsolatban állnak azokkal, akik eladták nekik az autót: ők azok, akik a törvény szerint "kötelezve" vannak a vevőre. Jogalkotási szempontból a szolgáltatás maga nem vállal garanciát, ezért nehéz bíróság elé állítani.

A fogyasztói jogokat védő törvény szerint az autógyártók kötelesek biztosítani termékeik működését a szerződésben, illetve a szabályok és törvények által garantált teljes időtartamon keresztül. A szerződésnek meg kell ismételnie vagy javítania kell a jogi normákat, de nem fordítva.

Az autó garanciális javításának szabályai és az ilyen szolgáltatásokhoz való jogot megfosztó feltételek megtalálhatók az autógyártó által készített szervizkönyvben. A garanciális autójavítás ezen feltételei gyártónként eltérőek.

Az ingyenes javításhoz való jog megvonása

A kereskedők nem mondhatnak le a garanciáról: nem áll hatalmukban csökkenteni a gyártók által vállalt kötelezettségek körét. Azonban az autó garanciális javításának megtagadása adott esetben komoly okok miatt lehetséges. Az ingyenes időszak végéig az eladónak, szolgáltatásnak, kereskedésnek vagy más szervezetnek teljesítenie kell a díjmentes javítási kötelezettségeit, ha nincs harmadik fél szakértői véleménye a vevő vagy harmadik felek hibájáról (például balesethez). Minden más esetben a felelősség minden garanciális alkatrészre vonatkozik, kivéve, ha azok természetes kopása bizonyított.

Dokumentumfolyam

Ha a meghibásodások az ingyenes megszüntetésük ideje alatt jelentkeznek, írásos kérelmet kell benyújtani az eladóhoz, részletes leírásával és az azonnali, indokolatlan megszüntetés iránti kérelemmel. Hagynia kell egy példányt aláírással az átvételkor a központ képviselőjének pozíciójával és pecsétjével. Egy másik példányt ajánlott levélben lehet küldeni értesítéssel. A garanciális autó javításának feltételeit pontosan a fellebbezés beérkezésétől számítják, és nem attól a pillanattól kezdve, amikor a mester közvetlenül megkezdi a hibák megszüntetését.

Amikor garanciális javításra ad egy autót, ne felejtse el átvételi bizonyítványt vagy cseredokumentumot kapni az állapotának részletes leírásával, aláírásával és pecsétjével.

A szolgáltatásból való visszatérés után dokumentumot kell kiállítaniuk a kezelés dátumairól, a jármű átadásáról, a hiányosságok kiküszöböléséről leírásukkal, az alkatrészek cseréjével, az anyaghasználattal kapcsolatos információkkal a szolgáltatásból való visszatérés időpontjával.

Amikor megkapja autóját, alaposan vizsgálja meg. Ha külső sérüléseket észlel, írja be azokat az átvételi bizonyítványba vagy az azt helyettesítő dokumentumba. Ellenőrizze az összes hiba megszüntetését. Ha vezetés közben nyilvánultak meg, kérjen próbautat a szalon képviselőjével. Ha egy rész, még ha nem is jelentős, még nem szűnt meg, követelje, és csak ezután írja alá a jogi aktust vagy a munkarendet.

Az autó javításra történő átadásakor be kell szereznie az átvételi igazolást

Feltételek és időszakok

A jármű megvásárlását követő első fontos időszak az értékesítésétől számított 15 nap. Ebben az időben nemcsak követelheti az észlelt hibák kijavítását, hanem kicserélheti az autót másra vagy követelheti. Természetesen, ha nem valami nagyon apró dologról beszélünk, például egy kifújt oldalsó izzóról. Ha valami történik vagy felfedezik ezt a 15 napot, akkor a törvény szerint már nem lehet cserélni. Ha a járművet 45 napon belül nem javították meg, az autó tulajdonosának büntetést kell fizetnie - a késés napi költségének 1% -át.

A kereskedők mindezt tudják. Annak érdekében, hogy elkerüljék a szalonra gyakorolt ​​kellemetlen következményeket, beszélhetnek az autógarancia keretében történő javítás elfogadásáról, és leírhatják, mit vittek a diagnosztikához. Ezenkívül a kereskedők késleltethetik a szükséges alkatrészek hiányát. Rendszerint tartalék alkatrészeik vannak a felfüggesztésekhez, a stabilizátor rugókhoz, a lengéscsillapítókhoz, a rugókhoz és más gyakran törő alkatrészekhez és szerelvényekhez. De a motorokhoz vagy sebességváltókhoz szükséges alkatrészek (akár mechanikusak, akár automatikusak is) gyakran nem állnak rendelkezésre a raktárakban, mert megbízhatónak tekinthetők, és nem okoznak különösebb problémát. Ha egy kereskedő vagy egy hivatalos szervizközpont nem rendelkezik a szükséges pótalkatrészekkel, akkor azokat egy teljes lánc mentén fogadják - az autógyárban történő rendeléstől és a szállítástól kezdve. Ezenkívül a központ munkával terhelhető.

Ezért az autó visszaküldésekor fontos meggyőződni arról, hogy a jármű átadásának milyen célja szerepel a dokumentumokban. Ehhez két példányban kell írnia egy igényt, amelyben részletesen leírja a leírás ingyenes megszüntetése iránti kérelem benyújtásának okát. Az egyiken be kell szereznie egy elfogadó levelet (a nyomtatás nem kötelező). Ha hirtelen mindenki kategorikusan megtagadja a papír aláírását, a jármű 2-3 hónapig maradhat "diagnosztikán", de senki sem tartozik semmivel. Ezért, ha senki nem írja alá a keresetet, jobb visszatérni. Ha fizetnie kellett egy vontatójárműért, akkor egy új követelésnek kártérítést kell követelnie a vontatójármű -szolgáltatásokra vonatkozó fizetési bizonylatok másolatával. A leltárral kapcsolatos követelést ajánlott levélben, az átvételi elismervénnyel együtt kell eljuttatni az eladóhoz. Ez bizonyíték lehet arra, hogy a keresetet bíróság elé terjesztették.

Az autó garanciális javítása iránti igény és az autótulajdonos fogyasztói jogainak védelmére vonatkozó egyéb követelések a helyszínen kerülnek benyújtásra. Az 1 millió rubelig terjedő követeléseket nem terheli állami illeték, az egymillió rubel feletti követeléseknek tartalmazniuk kell a korrekciós költségek, valamint a büntetés és az erkölcsi kár okozta kártérítés megtérítésének követelményét.

Az ingyenes javítás megtagadásának okai

A meghibásodások gyakori okai közé tartozik az első vagy bármely más karbantartás idő előtti átadása vagy figyelmen kívül hagyása egy hivatalos szervizközpontban, az ilyen szervizeken kívüli javítások vagy karbantartások, az utasítások megsértése vagy be nem tartása vagy a tilalmak megsértése, legalábbis elméletileg meghibásodás, nem minősített gyártók részének vagy berendezésének beszerelése, közúti balesetek, természeti katasztrófákból származó károk, harmadik felek jogellenes cselekedetei, amelyek során az alkatrészek, szerelvények vagy az egész gép le van tiltva, működés nehéz időjárási körülmények között. Például magas páratartalom, elöntött utak, stb. A márkakereskedő lojalitásának záloga, amikor megköveteli kötelezettségeinek teljesítését, karbantartást végez a szervizkönyvben meghatározott ütemezett időszakokban.

Hogyan kell kezelni az elutasítást?

Ha az autó garanciális javítását megtagadták, akkor a szervizközpont vezetőségéhez benyújtott igényével kezdheti. Ha nem segít, írhat a forgalmazónak, aki teljes mértékben felelős az ügyfélszolgálat minőségéért. A következő példa a gyártóüzem, amelynek hírneve fontos. A gyári jogászok azonban átirányíthatják a követeléseket egy alárendelt szervezethez, azaz egy kereskedőhöz.

Az autóklubok és autós közösségek, például az autós fórumok nagy hatással lehetnek a kereskedővel folytatott vitákra. Még több szalon ódzkodik a médiától. Ha egyértelműen megsérti jogait és / vagy alacsony szolgáltatási szintjét stb., Semmi sem akadályozza meg, hogy fórumokhoz, különböző cégekről véleményeket gyűjtő webhelyekhez írjon, először értesítse a kereskedőt (talán ez elég lesz, nem írni kell bármit).

Az autó tulajdonosának jogai

Ha a határidőt nem határozza meg a megállapodás, akkor mindent meg kell szüntetni az ehhez szükséges minimális időn belül. Az autó elfogadásakor a kereskedők (autószervizek) 45 napos időszakot jelezhetnek kis betűvel. Ezt át kell húzni, és írni kell, hogy az Art. 20. § -a az Orosz Föderáció RFP -ről szóló szövetségi törvényében, azaz azonnal. Ha azonban 45 napnál hosszabb időre jön létre, a megállapodás nem lesz érvényes, ellentétben az Art. Törvény 16. cikke (a jogszabályoknak ellentmondó szerződési feltételek érvénytelennek minősülnek). Ugyanez az Art. 20 azt mondja, hogy a pótalkatrészek és hasonlók hiánya nem szolgálhat indokként az autó javításának késleltetésére. Ha az eladó felhatalmazott szervezet, amely képes garanciális szolgáltatásokat végezni, akkor az adásvételi szerződésben előre beállíthat egy 45 napos időszakot. Ennek joghatása lesz, ha a járművet ingyen javítja az eladó, nem pedig egy másik hivatalos kereskedő.

Ha az eladó 45 napon belül nem tud megbirkózni vele, akkor a vevő nemcsak haszonkulcsot, hanem visszatérítést vagy az autó cseréjét is követelheti. Az állításban jelezni kell, hogy a meghibásodások megszüntetésére vonatkozó követelmény nem teljesült, ezért az Art. 18 A ZoZPP új előterjesztése. Az eladónak 10 napja van a visszatérítésre, vagy 21 nap a csere. Ha helyesen tölti ki az igénylést, a hiányosságok előírt 45 napon belüli kiküszöbölésének valószínűsége sokszorosára nőhet.

A vevőnek joga van visszakapni a pénzét, ha a feltárt hiányosság vagy meghibásodás „lényeges”. A "lényegességet" az eladónak el kell ismernie, de automatikusan meghatározza, ha a megszüntetés után megismétlődnek. Ezenkívül kötelesek visszaadni a pénzt, ha a gépkocsit a garancia időtartama alatt évente több mint 30 napig javították.

A gép ingyenesen javítható alkatrészeinek és összeszereléseinek listája is korlátozott. Ide nem tartoznak például a gyertyák, lámpák és egyéb fogyóeszközök. Minél idősebb a jármű, annál több mechanizmus és szerelvény veszíti el az ingyenes javításhoz való jogot: az itt szereplő kifejezések különböző szerelvényekre és alkatrészekre vonatkoznak.

A jótállás mindaddig meghosszabbodik, amíg a gépet nem használták, azaz a hibák kiküszöbölésére. A meghosszabbítást a hibák kiküszöbölésére irányuló kérelem benyújtásától számítják, amíg az autót vissza nem adják a fogyasztónak.

7. pontja szerint. A ZPP-ről szóló szövetségi törvény 18. cikke értelmében a nagyméretű és 5 kg-nál nagyobb súlyú árukat garanciális javításra szállítani kell az eladónak erőszakkal és az eladó költségére. Az autótulajdonos maga tudja leszállítani az autót, és előzetes sorrendben visszatérítheti a vontatójármű kifizetését.

Előfordul, hogy az autósoknak felajánlják, hogy először fizessenek diagnosztikát. Ez törvényellenes: senkinek nincs joga fizetett szolgáltatásokat előírni. A gépjárműgarancia -törvény kötelezi a kereskedőket ingyenes minőségellenőrzésre.

Az autótulajdonosnak nincs joga "csere" járművet kiadni a javítás idejére: az autók szerepelnek a megfelelő áruk jegyzékében, amelyekre ez a lehetőség nem vonatkozik.

Az autójavítás, különösen a modern, általában egy csúcstechnológiai folyamat, amely a legfejlettebb, legdrágább berendezések használatával történik.

És ha korábban a hazai gyártású autók javítását obszcén nyelv kísérte, és a mester kezében általában kalapácsot, feszítővasat vagy legjobb esetben valamilyen kulcsot lehetett látni, akkor most ez a folyamat egyenértékű lehet idegen autó javítása 5 vagy 10 évvel ezelőtt.

Egyrészt ez kellemes, hiszen a hazai autóipar fejlődik, és minden évben a legjobb autókat gyártja, másrészt minden autójavítás drága élvezet lesz, amit nem mindenki engedhet meg magának.

Fontos a diagnosztikával és a személyzet képzésével kapcsolatban

A magas színvonalú autójavítások elvégzéséhez ma sok modern diagnosztikai, mérőműszer, nagyszámú csúcstechnológiás eszköz áll rendelkezésre szó szerint minden alkalomra.

E berendezés nélkül a motor, a sebességváltó, az elektromos berendezések vagy az autó karosszériájának minőségi javítása már nem lehetséges.

És ez nem meglepő, mert az autójavítás modern berendezéseinek és eszközeinek fejlesztői folyamatosan igyekeznek lépést tartani az idővel, folyamatosan újat alkotva a való életünkben szükséges autójavítási követelményeknek megfelelően.

Ez a berendezés és eszközök azonban professzionálisabb megközelítést igényelnek. A mestereknek rendelkezniük kell a szükséges ismeretekkel és készségekkel, és ehhez még speciális képzéseken is részt kell venniük. Ez a fő különbség a XXI. Századi modern autójavítás és a XX. Század végén elvégzett javítások között.

A korszerű autójavítás középpontjában a fejlett technológiák, a javítás új megközelítési módszerei, a magasan képzett személyzet képzése és ezt követő folyamatos képzése áll.

Mi irigyli az autó életét

Sajnos örökmozgató gépet és autót még nem hoztak létre. Az egyetlen dolog, amit az autógyártás világvezetői most kínálhatnak, termékeik hosszabb élettartama, természetesen időben történő karbantartás és megfelelő üzemeltetés mellett.

Az autó minősége és működtetése miatt pedig attól függ, hogy mennyit késik az első javítás ideje. És mindegy, hogy külföldi vagy belföldi autó.

De a külföldi autók továbbra is szívósabbak, mint a mi autóink. A horganyzott karosszériák, a fémek minősége, a millió erős motorok, az építési minőség, csökkentve az emberi tényező befolyását az összeszerelési folyamatra, mindez végül egy eredményhez vezet, egy kiváló minőségű, megbízható autóhoz.

Az ilyen kategóriájú autók javítását nagyon ritkán végzik, és általában a meghibásodott alkatrészek és szerelvények teljes cseréjével, ami sajnos még nem mondható el autóinkról.

Egy előnye azonban még mindig van, a belföldön gyártott autók javítása sokkal olcsóbb.

Nézzük meg, milyen típusú javítások léteznek, és adjunk nekik egy rövid meghatározást.

Javítási és karbantartási szakaszok

Az első dolog, amit az autó javítása előtt meg kell tenni, az a hibás működés diagnosztizálása.

A fő cél a járműhibák korai szakaszában történő azonosítása az esetleges összetett javítások megelőzése érdekében, valamint a meglévő meghibásodás okának azonosítása, hogy ez a probléma ne merüljön fel további működése során.

Az autó karbantartása vagy a MOT a speciális munkák listája, amelyeket rendszeres időközönként végeznek, hogy folyamatosan működőképes legyen az autója.

A karbantartás során az üzemi folyadékokat kicserélik, elvégzik a szükséges méréseket és beállításokat. Cserére kerül sor, bizonyos alkatrészek, amelyek élettartamuk lejárt (fékbetétek, generátor, gyújtógyertyák) stb.

Lakatos autójavítás.

Vannak jelenlegi és nagyobb lakatos javítások. Nem foglalkozunk a lakatos javítások minden bonyolultságával, csak ez a javítási típus magában foglalja a járműalkatrészek és szerelvények szétszerelését és felszerelését, szétszerelését és összeszerelését, különféle vezérlési és mérési munkákat, speciális beállításokat, valamint a különböző beállítások elvégzését. mechanizmusok.

Általában a lakatos autójavítás az egyik legnehezebb javítási típus, és általában magas szintű szakemberek végzik.

Gépkocsi elektromos berendezéseinek és elektronikájának javítása.

Ez magában foglal mindent, ami akár közvetve is az autó elektronikájának és elektromos berendezéseinek meghibásodásához kapcsolódik, és a speciálisan képzett szakemberek megengedettek az ilyen típusú munkákhoz.

A karosszériajavítás is az egyik legnehezebb és legdrágább javítási típus, de bármilyen típusú javításról is legyen szó, mindig kellemetlen mind az általános hangulat, mind a családi költségvetés szempontjából.

Azonban meg kell értenie, hogy továbbra sem fogja tudni elkerülni, más kérdés, hogy ez mikor fog megtörténni. Minden attól függ, hogyan érzi magát az autójában.

De ha továbbra is meghibásodása van, menjen a "" rovatunkba, remélem, ott sok hasznos információt tud kiemelni.

Autójavítás baleset után - érdekes videó.