A 2018-as New York-i Autószalon javában zajlik, és úgy tűnik, az összes fontosabb újdonság már látható lesz. Érdemes megjegyezni, hogy ismét tanúi lehettünk annak, ahogy az év egyik legfontosabb autós világeseményét a SUV-osztály konstellációjában rendezték meg, és a közeljövőben két nagy premier lesz a legközvetlenebb hatással az orosz autópiacra. . Az ötödik generációról beszélünk, és amelyek a legrosszabb versenytársak a vásárlók szívében a kompakt crossover szegmensben.

A RAV4 kifutó változata kétségtelenül nagyon "toleráns" autó volt. Nincsenek éles sarkok, nincsenek erős kijelentések, nincsenek vitás döntések – semmi ilyesmi nem volt benne. Egyszerűen mindenkinek a kedvében kellett járnia, és egyszerre senkinek. Ennek ellenére az ilyen, a szükséges modern chipsekkel bőségesen ízesített „mindenki számára” pozicionálás meghozta gyümölcsét - csak a tengerentúlon 2017-ben 400 ezer Rafikért adták el, ami a modellt elvileg a világ egyik legnépszerűbbévé tette.

A kör másik sarkában a Subaru Forester - egy autó azoknak, akik pontosan tudják, mit akar a Subaru és a Forester. Egy nagyon konkrét ajánlat minden előnyével és hátrányával, amelyek azonban mindig előre ismertek. A Forester nem tartogatott meglepetést, a praktikum és az off-road szerelmeseinek választása maradt egy kompakt karosszériában. A japán cég „ellenfeleit” soha nem tekintették a megbízhatóság mintájának, de a hagyományos szimmetrikus összkerékhajtás sok hívet szerzett.

Revolution Toyota RAV4 2019

A 2019-es RAV4 crossover új generációjával a Toyota igazi forradalomra szánta el magát, megrendítve azokat az alapokat, amelyeken a modell hosszú távú népszerűsége alapult. Ha korábban az autó megjelenése semleges volt a nőiesség irányába, most ez egy nagyon brutális javaslat az amerikai Toyota 4Runner és Tacoma szellemében. „Légy férfi - vegyél RAV4-et”, úgy tűnik, hogy egy ilyen szlogen most a legalkalmasabb az új termékek reklámkampányához.

Jelen esetben az üzenet, a „kinézet” túlzott agresszivitása adta a crossover hiányzó karizmáját, bár nem tudjuk egyértelműen kijelenteni egy ilyen dizájn szépségét. Nyilvánvalóan nem mindenkinek (és nem mindenkinek) való. Mégis, tapsunk a fejlesztőknek bátorságukért, és reméljük, hogy ez nem lesz meggondolatlanság. Az új Toyota RAV4 2019 teljes karosszériája úgy néz ki, mintha csak egyetlen gránitdarabból vágták volna ki, és nem a legélesebb szerszámból.

Evolution Subaru Forester 2019

"A legfontosabb, srácok, hogy ne öregedjetek meg a szívetekkel!" - A Subaru mérnökei meghallották és azonnal leköpték az Eduard Khil által előadott "taiga" dal e bölcs szavait. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy elhagyják az előző generációból a szív-motoros crossovert, és láthatóan ez teljesen átformálta a tervezői részleg munkáját, amely a régi 4. generációs dizájnt egy teljesen új és igazán modern SGP architektúrára rohanta át.

Persze itt-ott, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a 2019-es Subaru Forester megjelenése eltér elődjétől. De ezek a különbségek annyira jelentéktelenek, hogy nem tesznek becsületet a többi átformálásnak. Nem szabad titkolni, hogy mi és sok odaadó Subaru-szerető is értetlenül álltunk az ilyen finoman szólva tradicionalizmus előtt, és őszintén szólva csalódást okoztunk másoknak - hát nem lehet annyira óvatos!

2,5 liter kettőre

A RAV4 2019-hez hasonlóan a Forester 2019-hez hasonlóan mindkettőt 2,5 literes 4 hengeres „szívott”, „soros” és „boxerrel” szállítják. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy ugyanazok, de nagyon jelentős a crossoverek célközönsége szempontjából, ami ugyanaz - a megbízható motorok ortodox rajongói, minden "turbósíp" nélkül. A Lesnik motorteljesítménye 182 LE, míg a Rafiké 203 LE. (hivatalosan az utolsó adatot nem erősítették meg, de az új Camry-ben ez a motor visszatért).

Szalon

Mindkét modell szalonját áttekintve észrevehető az architektúra hasonlósága, annyi különbséggel, hogy a multimédiás rendszer RAV4-es kijelzője az előlap fölé került, míg a Foresterbe bele van építve. Illetve, ha elég hosszan nézzük mindkét belső teret, úgy tűnhet, hogy a Subaru belső kialakítása kicsit merészebb, nem riad vissza a formákkal, átmenetekkel, éles sarkok és síkok kombinációjával. A Toyotánál a dolgok sokkal egyszerűbbek, ráadásul ez a párna a kormánykeréken…

Ki kicsoda végül?

Természetesen a vevőnek kell döntenie, vagyis neked. Melyik crossoverre költse a nehezen megkeresett pénzét, melyiket részesítse előnyben? Szeretnénk látni ötleteiteket az alábbi megjegyzések részben!

Mi lehet jobb, mint két nemes történelemmel rendelkező japán autó áttekintése? Subaru Forester vagy Toyota Rav 4? Részletes összehasonlítást végzünk, és megtudjuk, melyik autót érdemes megvenni.

Külső

Mindkét SUV 2013-ban kiadta modelljeinek új verzióit, 2016-ban pedig minden gyártó bemutatta az átformált változatokat. Mindkettő megjelenése kétértelműnek bizonyult, és az autótulajdonosokat nem egyszer emlékeztették meg a cégek tervezőinek kedves szavára.

A 2013-ban megjelent Rav 4 külsejét rendkívül kritikusan fogadták. Természetesen a megszokott megjelenés bármilyen változása időbe telik. De a Toyotával a dolgok bonyolultabbak voltak. A megjelenés összerakatlannak, sőt nőiesnek bizonyult, miközben a vásárlók brutalitásra számítottak.

A Restyling 2016-ban megpróbálta megfordítani ezt az ötletet a külső bizonyos jellemzőinek megváltoztatásával. Objektíven a karosszéria nem esett át nagyszabású modernizáláson, de az egyes elemek, mint például a lökhárítók, a fényszórók, a hűtőrács és az egyes részek bélyegzése, jobbra változtatták a kialakítást.

Vannak élesebb agresszív vonalak. A fejoptikát immár adaptív fényrendszerrel ellátott LED-es fényszórók képviselik. A megjelenés kiegyensúlyozottabb lett, de az új megjelenést még meg kellett szokni.

Úgy tűnik, az ellenfél éppen ellenkező helyzetben van. A 2013-as Forester kifejezőbb volt, mint a frissített modell. Bár 2016-ban kevés változás történt, az újratervezés elvesztette korábbi agresszióját.

Az a helyzet, hogy a ralifutóműves Subaru Foresterben óriási lehetőségek rejlenek (erről később még szó lesz), és sokan arra számítottak, hogy a „ralijának” a megjelenése is nyoma lesz. De látva őt az úton, egyáltalán nem ébrednek fel érzelmek.

Ő friss. A vezetői címnek a legcsekélyebb jele sincs. Sőt, a fülke felfújt alakja még azt sem teszi lehetővé, hogy észrevegye, hogy az SUV-nak van az osztály legmagasabb hasmagassága - 220 mm.

A lekerekített test vizuálisan elrejti ezt az előnyt. Az új Forester azonban vonzó és barátságos. A dizájn teljesnek tűnik, bár nem fülbemászó.

Belső, opciók és csomagtartó

A Toyota Rav4 egy kényelmes és tágas crossover. Az első és a második sor ülései nagyon kényelmesek. Nincsenek markáns megkönnyebbülésük és stílusos vonalaik, amelyek eleganciát adnak a dizájnnak, de kényelmes ülni bennük.

A Foresterrel ellentétben a Toyota ergonómiája nem tökéletes. Úgy tűnik, hogy a gombok szétszórva helyezkednek el a kabinban, és egy kis küldetéshez fog hasonlítani az egyik vagy másik opció vezérlésére szolgáló eszköz keresése.

A műszerfal kialakítása nem modern, de nem is primitív. Bár néhány gomb a múlt századra emlékeztet. A fa alatti műanyag betétek méltatlannak tűnnek. A drágább verziókban a középkonzolon egy 8 hüvelykes kijelző kapott helyet, aminek nincs nagy válaszaránya. De az autónak teljesen felszerelt téli csomagja van, ahol még a hátsó kanapé hátulján is van fűtés.

A Subaru Forester szalon még konzervatívabb. A befejezéshez használt anyagok nagyon jó minőségűek és igényesek. De a dizájnban nem talál eredeti vonalakat vagy friss, modern megoldásokat.

Az autó ergonómiája a magasságban! Minden kezelőszerv a helyén van és könnyen elérhető. A középkonzolon egyszerre 2 kijelző található. A felső az információtartalomért, a második pedig a multimédiás rendszerért és a navigációért felel. A munka sebessége tetszeni fog.

Bár a második sorban nincs kevesebb hely, mint a Rav 4 2017-ben, az autó mégis nagyon kompaktnak tűnik. De ettől nem lesz kevésbé kényelmes. Hátul klímaszabályzó gombokat találunk, a szinte hiányzó központi alagútban pedig egy harmadik utas is leülhet.

A Toyota csomagtartója határozottan nagyobb: 577 liter. 505-tel szemben a Subaru esetében. Mindkettő padlója alatt van egy pocakos. Ha nincs elég helyed a vadász- vagy horgászfelszerelésednek, mindig leengedheted a második üléssort.

Most pedig a lehetőségekről. Ebben a szakaszban a vitathatatlan vezető a Rav 4. A Forester 2017-hez képest az ellenfélnek több lehetősége van, és kevesebb pénzt igényel. Gondoljunk csak bele: a Subaru fény- és esőérzékelői csak a több mint 2 millióba kerülő "S Limited" csomagtól kezdődően kaphatók. A holtterek és a sávban való mozgás megfigyelésére szolgáló rendszer csak 2 189 000 rubeltől elérhető autókban érhető el.

Eközben a Toyota másfél millióért kínál fény- és esőérzékelőket már felszereltségi szinten. A 2 058 ezer rubelért járó maximális verzió pedig nem csak a holttérben lévő tárgyérzékelő rendszereket és a sávban való vezetés közbeni segítséget tartalmaz, hanem 4 kamerát is 360 fokos kilátással, valamint parkolóérzékelőket, amelyeket egyébként nem talál a Subaruban milyen pénzért. És ez rendkívül szomorú! De ha már elkezdte kritizálni az Erdészt, várjon. Nyugodtan megveszik az új Subarut, mert a fő előnye egyáltalán nem a lehetőségekben rejlik.

Irányíthatóság

A crossovereket minden lépésnél elkezdték gyártani. Ma már nem olyan egyszerű megállapítani: hol tud igazán méltóan leküzdeni egy autó az akadályokat, hol pedig az összkerékhajtás csak egy alaptalan marketingfogás. Ezért a Forester és a Rav4 összehasonlításakor ki kell deríteni, hogy érdemes-e viselni az „AWD” névtáblát a testükön.

Röviden: a Forester a Rav 4-el ellentétben nem crossover, hanem igazi SUV! Sőt, a CVT egyáltalán nem akadályozza meg abban, hogy csúcsokat hódítson meg a különböző bevonatokból. A maximális konfigurációk X MODE rendszerrel vannak felszerelve, amely az autó összes alkatrészét off-road üzemmódba hozza. A kuplunggal nem kell sokat foglalkozni, mert ugyanaz a hűtőköre, mint a variátornak. Ezért nem fog gyors túlmelegedést tapasztalni, mint például az új CX-5-nél (lásd a Mazda CX 5 és a Toyota Rav 4 összehasonlítását).

A Subaru terepképességét a szimmetrikus összkerékhajtás is befolyásolta, amely mindkét oldalon egyenletesen osztja el a tapadást, a tömegközéppontot eltoló boxermotor, valamint az autó kis tömege. Ennek köszönhetően magabiztosan rohan bármilyen felületre, és könnyen kiszáll belőle. Az egyetlen probléma az alja alatti műanyag védelem. Ezért óvatosnak kell lennie, ha gubancok alá vagy gödrökbe rohan.

A Forester felfüggesztését nyugodtan nevezhetjük rallynak. Még nagy sebességnél is finoman és gyorsan legyőzi az ütéseket. Az autó gyenge pontja azonban a gyorsulás. A variátor miatt szinte trolibuszos a dinamika. De a gázpedál túl éles, és ahhoz, hogy lassan mozogjon egy kis távolságot (például parkolás közben), az ékszerek pontossága szükséges. Ugyanakkor nincsenek parkolóérzékelők az autóban.

Ami a Toyota Rav 4 2016-2017-et illeti, az átalakított változat fő eredménye a felfüggesztés javítása volt. Ha összehasonlítjuk a korábbi modellel, ahol a futómű rendkívül érzékeny volt az ütésekre, az új módosításnak sikerült növelnie a simaságot és az energiaintenzitást, ugyanakkor nem veszítette el az irányítás élességét.

Talán a Rav 4 még kényelmesebb városi körülmények között, de a Forester határozottan a terepjáró! Örüljetek szubaristák!

Árak és felszerelés

2018 márciusától az új Forester 3 típusú egységgel volt elérhető:

1. 2,0 l. 150 LE;
2. 2,5 l. 171 LE;
3. Turbófeltöltős 2 literes motor 241 LE-vel.

Ugyanakkor az első két motortípus 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy CVT-vel van felszerelve. A turbófeltöltős 2 literes motor kizárólag CVT-vel érkezik. A SUV kezdeti költsége 1659 ezer rubel. A 2,5 literes motorral rendelkező módosítás 2 189 900 rubelért vásárolható meg, és a maximális konfiguráció 2 599 900 rubelbe kerül.

A Toyota háromféle motorral is megjelenik a piacon:

1. Kétliteres kapacitása 146 LE;
2. 150 lóerős dízelmotor, 2,2 liter térfogattal;
3. 2,5 literes 180 LE-vel

A 2 literes motorral szerelt modellek felszerelhetők 6 sebességes manuális sebességváltóval vagy CVT-vel. Ennek a módosításnak a tulajdonosai is választhattak 4x2 és 4x4 tengelytávú típusok között. A másik két változat csak 4 × 4-es és 6 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik. A kezdeti verzió költsége 1499 ezer rubeltől kezdődik, a maximum pedig 2209 ezer rubeltől. Ez azonban még mindig 400 000 rubel. olcsóbb, mint az ellenfél.

Mi a jobb?

A Subaru kiváló terepjáró autó, de megjelenése nem teszi lehetővé, hogy kitűnjön a tömegből, és a lehetőségek készlete sem indokolja a magas költségeket. Ha szeret utazni, vadászni és horgászni, és a dachához vezető út áthatolhatatlan sárban vezet, akkor Foresterre van szüksége.

De ha szűkös a költségvetése és városi kirándulásokra vágyik, amikor eldönti, mit válasszon, szerezze be a Rav 4-et. És ne becsülje alá a Toyota terepjáró képességeit. Ez a terepjáró sok modern crossovert felülmúl. De a Subaru rally felfüggesztését nehéz megverni.

Döntése az útfelület típusától, a prioritásoktól és a pénzügyi lehetőségektől függ. Ezért mi a jobb - a választás, a végén az Ön számára.

Ma 2 népszerű autót fogunk összehasonlítani: Rav 4 és Forester. A Toyota Rav 4 jól néz ki, de érzelmek nélkül, mint a Foresternél, ez az érzelem itt van. Határozottan van benne férfias elem. A munkahely megszervezésével a Rav 4 hagyományosan nagyon jó: a kormány magasságban és kinyúlásban is állítható.

Van egy nagyon kényelmes kartámasz, ami szintén állítható. Ami az automata sebességváltót és a gombot illeti, nagyon jó helyen van. A Subaru Forester kormánya is állítható szárban és magasságban is.

Nagyon jól néz ki, miközben multifunkcionális. elektromos ülések, legalábbis a vezetőé. Ami az utast illeti, mindent az izmok segítségével kell csinálni. A karfa nem olyan széles, mint a Rav 4-ben, de még mindig ott van, ráadásul állítható is.

A Rav 4-ben nagyon szeretni fogja a műszerfalat, és nagyon nem szereti a fedélzeti számítógépes grafikát. A Subaru Foresterben jobb lesz a fedélzeti számítógépes grafika, sok információ és nagyon jól megtervezett grafika.

Bővebben a témáról:

Ami a Rav 4 fejegységét illeti, a cím szerinti gyártó ellenére az egész úgy néz ki, mint egy kínai tévé egy orosz taxiban. Ha a grafikáról beszélünk, akkor a gombok túl kicsik, és nem lehet azonnal bejutni. A Foresternek egyébként nagyon nagy napfénytetője van, és ez levegőt ad az utastérnek. A Rav 4-ben találunk egy kényelmes helyet a telefonnak, míg a Forester egy egész házat épített rá. Az utasok életterével a Rav 4 rendben van.

A hátsó ülések háttámlái itt állíthatók. A Forester emellett bőséges helyet, karfát, két pohártartót és állítható háttámlákat kínál.

Ki az erősebb műszakilag a Toyota Rav 4 és a Subaru Forester?

A 60 km / h sebességgel való fékezéskor mindkét autó 10-11 métert fektetett be, és nem okozott kellemetlen meglepetést. Maga a fékút nem nőtt. A két autó fékezésében már csak azért is 90 centiméter volt a különbség a Forester javára, mert a gumik más-más gyártótól származtak. A Rav 4 meglehetősen engedelmes a vezetésben. És úgy működik, mint egy normál autó.

Minden könnyen és stressz nélkül történik. Úgy tűnik azonban, hogy lassú, és úgy tűnik, a kirobbanó motorral, sportos karakterrel rendelkező Forester sokkal fürgébb és gyorsabb lesz. Mindkét autó elég jól teljesítette a szerpentines próbát: azonos gurításokkal és azonos sebességgel.

Ítélet a Rav 4-ről és a Subaruról, vagy mi a jobb a Subaru Forester vagy a Toyota Rav 4?

Mindkét versenyzőnek van annyi erénye, hogy élete végéig megszerezze és szeresse. A fent leírt tesztek eredménye szerint a Forester húzott előre, a Rav 4-ből biztosan hiányzik az összkerékhajtás, akárcsak a Forester. De nem szabad azonnal egy autókereskedéshez futnia és megvenni a Forestert, mert mind a Rav 4-nek, mind a Subarunak megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Válasszon autót preferenciái szerint.

Az összehasonlító áttekintés a crossoverek erőteljes módosításait tartalmazza, a Toyota RAV4 és Subaru Forester 2,5 literes, a Honda CR-V esetében pedig 2,4 literes benzinnel. Ebben a helyzetben egyik rivális sem teszi lehetővé a kézi sebességváltó választását: a RAV4 és a CR-V hidromechanikus "automatával", a Forester pedig fokozatmentesen változó Lineartronic sebességváltóval van felszerelve. Jó, hogy a három japán versenytárs mindegyike alapértelmezés szerint az aktív és passzív biztonsági funkciók lenyűgöző skáláját kínálja.

A 2,5-ös motorral végzett módosítás azonnal a "siker csúcsára" emeli a Toyota RAV4-et - az "Elegance Plus" kezdeti konfigurációja a nyolc lehetséges közül a hatodik helyen szerepel, és megjelenik a SUV árlistában. Ebből menthetetlenül egy súlyos, 1 470 000 rubel árcédula következik. és megfelelően nagyvonalú felszereltség, amely magában foglalja a bőr belsőt, a xenont, a motorindító gombot, az elektromos vezetőülést és az élet egyéb örömeit.

A 2,5-ös motorral rendelkező Subaru Forester két "alfajra" osztható: a legolcsóbb - 2,5i-L és fejlett - 2,5i-S. Az „eski” közötti különbségek között szerepel az első lökhárító sportos kialakítása, a nagyobb könnyűfém keréktárcsák, az alumínium pedálok és a sebességváltó lapátok. A 2.5i-L és 2.5i-S összesen hét felszereltségi szinttel rendelkezik raktáron. Annak érdekében, hogy ne fulladjunk bele a részletekbe, az áttekintésben három felszereltségi szint jellemzőit adtuk meg - CB, NS és GR. A minimális költség 1 419 000 rubel, de a Forester státuszhoz jobban illő 2.5i-S változat bőr belsővel, kulcs nélküli nyitással és gombbal indítható motorral legalább 1 550 000 rubelért kapható.

A Subaru Forester a felszereltségi szintek legnagyobb választékát kínálja

Triónk keretében a Honda CR-V kínálja a legolcsóbb belépőjegyet 1 299 000 rubelért. Összesen négy komplett készlet található a klipben. Talán egy-két árnyalattól eltekintve az Elegance kezdő változata jó választás lehet egy „ésszerű egoistának”. Többet szeretne, és nem aggódik különösebben a 160 000 rubel felár miatt? Kipróbálhatja az Executive felszereltségi szintjét, amely nem mentes a szibaritikus jegyzetektől.

Ítélet

Szerkesztő:

− Nem könnyű ilyen eltérő versenyzőket a talapzat fokára állítani! A Subaru Forester leginkább az országutakra és a könnyű terepre készült, a Honda CR-V jó aszfalton örvendezteti meg az ínyenc sofőröket, a RAV4 SUV-ban szokás szerint jó egyensúlyban vannak a fogyasztói és a vezetési tulajdonságok. Sőt, mindhárom autó megközelítőleg azonos számú opciót kínál bizonyos összegért. Pedig megkockáztatom, hogy a megadott sorrendben rendezzem az ellenfeleket. Az első helyen a Subaru Forester áll - a legutóbbi kiadás „erdésze” nagyon sikeresnek és sokrétűnek bizonyult. A második helyen a Honda CR-V áll. A Toyota RAV4 nem olyan vakmerő a vezetésben, cserbenhagyják a nem a legjobb minőségű befejező anyagok is.

Képes-e két olyan cég, amelynek éves árbevétele összemérhetetlen, egyformán érdekes és fogyasztói tulajdonságait tekintve egyenértékű terméket kínál?

Hiszen senki sem fogja tagadni, hogy a Subaru, a világ mércével mért kis cég, évente valamivel több mint félmillió autót gyárt, egyes piaci szegmensekben igen sikeresen versenyez a régóta első számú Toyotával. autógyártó a világon. Vegyük legalább a Toyota RAV4 és a Subaru Forester crossovereket. Útjainkon ugyanolyan gyakoriak. De melyik a jobb?

A RAV4 crossover mindig is női autónak számított. Történt ugyanis, hogy a Toyota tervezői sima vonalakat és nyugodt megjelenést kínáltak az autósoknak. Mindez nem tűnt túl vonzónak a férfiak számára, de az emberiség gyönyörű felének képviselőinek tetszett.

Megfontoltak egy férfi, aki Oroszországban vásárol egy RAV4-et, hogy is mondjam... kicsit furcsán. Általában "rafik"-ot elvitték a házastársakhoz, és a férfiak tovább lovagoltak valami brutálisabbon. És végül, amikor a Toyota RAV4 legújabb generációjának megjelenésén dolgozott, a Toyota igazi forradalom mellett döntött. A nőies vonalakat éles sarkok és markáns élek váltották fel. Így mostantól a Toyota RAV4 nem csak a nők, hanem a férfiak számára is tökéletes. Nem csoda, hogy utóbbi egy japán crossover volánja mögött az utóbbi időben sokkal több lett.

De az előző generációk Foresterje egyértelműen férfi autó volt. Nem fiatalos, hanem magabiztosan férfias. Az egóddal és a tesztoszteron növeléssel. És most még inkább. És ez nem azt jelenti, hogy a Forester lenyűgöz néhány fényes vagy agresszív megoldással. Egyáltalán nem. Külseje japán visszafogott. A takarékosság kedvéért a Subarik megjelenése mindig elég aszkétikus volt? Kétlem... Ne feledje, hogy jelenleg egy "erdész" költsége 1,6 millió rubeltől kezdődik, jó konfigurációban pedig 2 millióba kerül. Igen, az ár nem tetszik, de maga az autó tetszik a tulajdonosoknak - még mindig Japánban gyártják. A Subaru izgalma a hajtásban és a megbízhatóságban rejlik, évről évre azonos minőségben. Igen, és persze, ami a tartósságot illeti – a Rav4 és a Forester „orrlyuktól orrlyukig” lélegzik.

A Subaru visszafogottságában, szó szerint a japán crossoverrel való ismerkedés első másodperceitől kezdve érezhető az erő és a magabiztosság. A Subaru kínálatában a Subaru Forester ikonikus modell. Ikonikus a mindennapi használat és a sokoldalúság szempontjából (ez nem egy WRX ahhoz, hogy családja nélkül vezessen, és átugorjon az ütközőkön). A "forik" egyszerűen kényelmesen közlekedhet. Utazz mindenhol, és ne gondolj az útfelületre. Igen, ez nem egy teljes értékű terepjáró, de milyen gyakran másznak fel a „szántásra” a családdal? A potenciális Subaru Forester vásárlók örömmel hallják, hogy az idei crossover egy kicsit frissült. Ez csak a külső különbségek a "pre-styling" modellhez képest nehéz megtalálni.

Mi változott? A lökhárító "szoknyája" megváltozott - megjelentek az alsó szürke műanyag betétvonalak a ködlámpák közelében. A LED-es szegélyű fényszóró vonalai kissé megváltoztak. Plusz egy kicsit változtattak a hűtőrácson. Meg kell jegyezni, hogy a Subaru kiváló LED-es fényszóróval van felszerelve, amely sötétben és rossz időben is tetszetős a szemnek. Hátul a lámpások megmaradtak a régi formájukból, de tartalmuk „kozmetikailag” megváltozott. A far ugyanaz maradt, de frissítették az alufelnik kialakítását, ami bár ellentmondásos a koreai "testvérektől" való kölcsönzés szempontjából, nagyon organikusan néz ki az autó többi részével.

Belül is vannak különbségek. Ők is kiskorúak. A legtöbb Forester vásárló arra panaszkodott, hogy az autó belseje túl szerénynek tűnik. Éppen ezért a frissítés során a japánok igyekeztek érdekesebbé tenni. Ennek eredményeként a Forester új háromküllős kormánykereket és ezüst szegélyű légcsatornákat kapott. Az első dolog, amit észrevesz, a multimédiás rendszer új képernyője, rengeteg fekete lakk részlettel. Azt kell mondanom, hogy a grafika és a multimédiás tartalom minősége sok kívánnivalót hagy maga után…

Nem mondanám, hogy a fenti változtatások gyökeresen átalakították az "erdész" belső terét, de tényleg szebbnek tűnt, bár megőrizte aszkézisét. Ami a kezelőszervek egyszerű kezelhetőségét és általában az ergonómiát illeti, a Subaru Foresternek ezzel korábban nem volt gondja. A kérdés csak a tolatókamera képének minősége és a parkolóérzékelők (elöl és hátul) teljes hiánya. Hogy miért nincsenek ott, az az évszázad rejtélye. Talán azért, mert a "szőke" nem veszi meg ezt az "eszközt", és a többieknek egyszerűen nincs szükségük erre az első osztályú láthatóság miatt.

Végre a Subaru fűtött kormányt kapott! A belső opciók között megtalálhatók a hagyományos fűthető első és hátsó ülések (kettős tartomány), valamint (a mi konfigurációnkban) a vezetőülés két pozíciójához memóriafunkció is volt. Az utastérben lehúzható kartámasz, két USB és egy AUX csatlakozó található. A műszerfal megmaradt a régi stílusban, valószínűleg azért, mert nem okozott panaszt. Az ajtókon perforált bőr fogantyúk és fekete lakkbetétek jelentek meg. Ennek ellenére az autó belsejében modernebb lett, bár nem igényes. A tervezők nem követték a vállalati arculat forradalmi változásának útját.

A Toyota RAV4 belül más. Ha a Foresterben a középkonzol egy egyszerű függőleges sík, akkor a Toyotában sokkal érdekesebb kétszintes architektúrát használnak. Jó és stílusos kormánykerék három küllővel. A Subaru Forester azonban nem rosszabb. Mindkét japán crossover megközelítőleg azonos szinten van a befejező anyagok minőségét illetően. Kívánt esetben kemény műanyag található mindegyik autóban. A gyártási mennyiségek tehát mennyiségek, de eddig el kell ismernünk, hogy mindkét crossover nagyon méltó vetélytársa egymásnak.

A Toyota RAV4 hátuljában bőven van hely. Még azok az utasok is, akiknek magassága megközelíti a két métert, nagyon kényelmesek lesznek a japán crossover második üléssorán. Teljesen ugyanez a helyzet a Subaru Forester hátsó ülésein. Egy magas férfi nyugodtan ül a hátsó kanapén, és nem érez semmilyen kényelmetlenséget. A gyerekek számára ez egy „játszószoba”. És ebben nincs semmi meglepő, hiszen mindkét crossover mérete mindössze néhány centiméterrel tér el egymástól. A Toyota RAV4 4570 mm hosszú, míg a Forester mindössze 25 mm-rel hosszabb. A csomagtartó térfogatát tekintve azonban a Toyota RAV4 több tíz literrel előrébb tart – 547 liter a Subaru 505-tel szemben. A Subaru csomagtartója elég lesz neked, ráadásul nagyon kényelmes, a csomagtérajtó pedig elektromos hajtással van felszerelve. A Toyota RAV4 akkor is az élen áll, ha a hátsó üléstámlákat lehajtják. Bár ebben az esetben nem valószínű, hogy szabad szemmel észrevehető lesz a különbség. A Subaru 1577 literre növeli a csomagteret, míg a RAV4-ben körülbelül 30 literrel több lesz. A Subaru „hátsó” gyári sötét árnyalattal is rendelkezik, ami egy kis kényelmet ad a hátsó üléssor „lakóinak”.

A japán crossoverek alapváltozatainál kétliteres benzinmotor kerül a motorháztető alá, ami a Subaru esetében 150, a Toyota RAV4 esetében pedig 4 „lóval” kevesebbet fejleszt majd. Ez csak annyi, hogy ha a legolcsóbb Toyota kézi sebességváltóval rendelkezik, és csak az első kerekekre hajt, akkor a Subaru Forester a frissítés után elvileg nem kínál „mechanikát” vásárlóinak. Valamint az elsőkerék-hajtás. Csak CVT és csak összkerékhajtás – szabadalmaztatott szimmetrikus összkerékhajtás további x-mode off-road funkcióval. Önbizalom és biztonságérzetet ad. Azonban, ahogy az lenni szokott, van egy kis gubanc. A Subaru drágább. Az alap Forester ugyanannyiba kerül, mint egy CVT-vel és összkerékhajtású Toyota RAV4. És most egészen korrektnek tűnik a két crossover összehasonlítása. Ráadásul ezek a verziók a legnépszerűbbek a piacunkon.

Mindkét autó összkerékhajtással érkezik. A különbség csak annyi, hogy a RAV4 automata, míg a Forester CVT. Egy Forestert teszteltünk szívó 2,5 literes motorral, amely mindössze 8 litert fogyaszt 100 km-en. futásteljesítmény, míg a Toyota RAV4 már 11,4 litert fog égetni. A Subarunak nagyon jó a nyomatéka, az autó jókedvűen viselkedik az úton, és a folyamban még CVT-vel sem érződik az ember „remegő”. Meg kell jegyezni, hogy a "forik" nagyon kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, amely elnyeli a hazai autópályák és terepi irányok összes zökkenőmentességét és hibáját. A RAV4 még mindig jobban szorított, és inkább városi használatra tervezték. A Subaru motorháztetője alatt minden egyszerű és „nyitott” a javításra (nincs műanyag lemez). Minden világos és tömör.

A Subaru Forester rajongói számára háromféle motort kínálnak a piacon: 2 literes, 150 LE-s, 2,5 literes. 171 LE és egy 2 literes turbós 241 LE és ennyi. Piacunkon nem kínálunk dízelmotorokat. Ennek ellenére a legtöbb fogyasztó számára a 2,5 literes a legjobb választás. De a "Toyota" megkockáztatta, hogy hazánkban kínáljon egy másik érdekes lehetőséget - egy dízel crossovert, amelynek 2,2 literes motorja 150 lóerőt fejleszt. És most figyelem! Dízelmotorral a japán crossover pontosan 10 másodperc alatt teszi meg az első száz kilométert óránként, az azonos teljesítményű benzinmotorral pedig a Toyota RAV4 11,3 másodperc alatt teszi meg ugyanezt a gyakorlatot. Vagyis a dízel-crossover dinamikusan nyer, mint az azonos teljesítményű benzines változat. Beleértve a maximális sebességet - 185 és 180 kilométer per óra. Tehát ezek után nevezze a dízelautókat lassúnak.

Mozgás közben mindkét crossover tökéletesen kiszámítható viselkedést örvend bármilyen körülmények között. Az egyetlen különbség az, hogy a Subaru Forester inkább a szerencsejátékokhoz van szabva (az autó nagyon gyorsan gyorsul), a Toyota mérnökei pedig a kényelemre támaszkodtak a RAV4 felfüggesztésének és kormányzásának beállításakor. A benne lévő kormányzás valamivel kevésbé informatív, és nem siet átadni a vezetőnek az összes információt arról, hogy mi történik az autóval. És ez teljesen összhangban van az egyes márkák autóiban rejlő képpel. A Toyota nyugalom a volán mögött és a hírhedt japán megbízhatóság, a Subaru pedig „borsos” autók, melyeket a múltbeli sportgyőzelmek dicsősége borít. Bár a Subaru kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, és egyáltalán nem lehet azt mondani, hogy ez egy sportautó. Inkább még mindig családtag. Ha nyugodtan vezet egy autót, akkor a „forik” meglehetősen kényelmesen viselkedik.

Hogyan foglaljuk össze összehasonlító tesztünket? Mindkét autó az idő kedvéért fejlődött, de nem változtatta meg „rését” a piacon. A RAV4 kicsit kevésbé nőies és elegáns lett, a Subaru pedig továbbra is örömet okoz a férfiaknak. Komolyan megemelték az árcédulákat a taktikai és műszaki jellemzők fejlesztésével párhuzamosan. Nehéz egyértelmű vezetőt választani - mindkét japán jó. Ahogy a mondás tartja: "az ízért és a színért nincsenek elvtársak." Vásárolja meg mindkét autót a családban, és örüljön a hangulatától függően eltérő karaktereiknek, biztonságot, kényelmet és megbízhatóságot érezhet az utastérben!