A Mercedes-Benz GLC alatti útfelület minősége már csak a legendás, fejlett 4MATIC összkerékhajtási rendszer számára jelent problémát. Az egyedülálló menettulajdonságok és a fenomenális iránystabilitás könnyű és nyugodt haladást biztosítanak bármilyen felületen, legyen az laza talaj, nedves út, jég vagy hóesés.
Hangulatától, időjárásától és egyéb tényezőktől függően saját belátása szerint módosíthatja Mercedes-Benz GLC-je menettulajdonságait. A DYNAMIC SELECT rendszer különféle üzemmódjaival választhat egy kemény sportos vagy egy nyugodt és kényelmes városi opciót, majd a rendszer maga állítja be a motort, a sebességváltót és a kormányzást a kiválasztott üzemmódnak megfelelően.
A Blind Spot Monitor az úton tartja a tekintetét, különösen amikor bekapcsolja az irányjelzőt. Képes vizuális és akusztikus figyelmeztetést adni a holttérben lévő többi közlekedővel való oldalsó ütközésről. A rendszer vezetés után is éber marad, és figyelmeztet, ha rosszkor nyitja ki az ajtót.
Forgalmi dugóban vagy monoton úton vezetni fárasztó. A DISTRONIC rendszer azonban mindig őrzi első lökhárítójának épségét – éberen figyeli az elöl haladó járművet, és ha csökken a távolság köztetek, simán fékez, ha valamilyen oknál fogva nem volt rá ideje. A KRESZ-felismerés is segít Önnek és a DISTRONIC-nak – ha egy ujj érintésével elfogadja a figyelmeztetéseit, többé nem kell aggódnia a gyorshajtás miatt.
A városban minden autótulajdonos fejfájása a parkolás. De az Ön Mercedes-Benz GLC-je ebben az esetben is gondoskodik Önről. Az aktív parkolást segítő rendszer képes önállóan parkolóhelyet találni, felmérni a vezetési pályát, és szükség esetén megvédeni Önt a gáz- és fékpedál vezérlésével, a sebességváltással és a kormánykerék forgatásával.
Az egész fotózás A rekesz mérete miatt az ilyen autókat vagy szeretik, vagy... nem fogadják el. Ezek egy ellentmondás. Egyesek számára - a stílus, a sportosság és a funkcionalitás sikeres kombinációja, mások számára - az észlelés egyensúlytalansága - furcsa forma „se ez, se az”. Még érdekesebb, ha közelebbről megvizsgáljuk a prémium SUV-kupék fényes képviselőjét - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Tervezés
Azon „többiek” közé tartozom, akik nem fogadják el a „kivágott” crossovereket, de az „elsőket” jól értem. Próbálok tárgyilagos lenni, és úgy látom, hogy ebben a modellben sikerült harmóniát elérni két különböző autóipari filozófia között. Sikeresen ötvözi a kupé gyors dinamikáját és a SUV brutális karizmáját.
Ezzel szemben a méretben és osztályban nagyobb GLE Coupe azonnal eszembe jut. Itt sokkal erősebb az off-road esszenciája, mint a kupé.
A keresztkupák, vagy kupé alakú crossoverek megjelenésük története miatt érdekesek. Először egy kevéssé ismert koreai gyártó használta azt az ígéretes ötletet, hogy egy arctalan, haszonelvű crossovert keresztezzünk egy négyajtós kupé karosszériájával. A kísérletet tömegszegmens modelljein végeztük. A világ nem fogadta el. Hosszú szünet után újra próbálkozott az egyik leghíresebb autóóriás. A prémium szegmensben. A világ óvatossá vált, és több éven át figyelmesen figyelt. Ezúttal az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, és valamihez vezettek egy új piaci rést létrehozó és egy aranybánya felfedezése között.
2016-ban kezdték gyártani, idén tavasszal pedig átalakították. Az új GLC Coupe mindössze néhány héttel a testvére után jelent meg egy hagyományos crossover karosszériában.
Vásárláskor a fiatalabb Mercedes-Benz cross-kupé megjelenése döntő érv mellette. A vásárló nem annyira a GLC Coupé, mint inkább a GLC Coupe mellett dönt.
Kár, hogy ez nem az enyém, nem az enyém... De készségesen tisztelegek a dizájn kifejezőképessége előtt. Amennyire csak tudom, elvonatkoztatok saját preferenciáimtól és ízléseimtől, és közelebbről is megnézem ezt az autót.
A tetővonal kisimításával a rekesz a földre süllyeszti a GLC-t, dinamizálva és sportosabbá téve oldalsó sziluettjét. Külön köszönet ezért az A-oszlopok markánsabb lejtésének. Egy széles, zömök autónak tűnik, magas ablakpárkányral és viszonylag kicsi ablakokkal. A már szinte minden Mercedes karosszériájára jellemző enyhe pumpálást a tágas kerékjáratok eltúlozzák. Térfogatukat a 20 colos AMG könnyűfém többküllős keréktárcsák széles gumiabroncsai töltik ki. Az erőteljes, domináns eleje, amely változatlan marad a GLC crossovernél, és a magas hasmagasság SUVként jelzi ezt a kupét.
Belül
Beülök a volán mögé, és a külseje iránti ellenszenv kívül marad. A belső kialakítás hasonló a „testvér” GLC-hez.
Belül számos vonzerő található: a legújabb digitális műszerfal, az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszer 10,25 hüvelykes kijelzője és egy masszív középkonzol három nagy szellőzőcsatornával.
Az MBUX képernyő dominál, amit két keskeny gombsor hangsúlyoz, amelyek közvetlenül alul helyezkednek el: a klímavezérléshez és a fő funkciók gyors eléréséhez. Annak ellenére, hogy a klíma és egyéb rendszerek közvetlenül vezérelhetők a multimédiás érintőképernyőn keresztül, a gombok sokszorosítása nagyon megfelelőnek és kényelmesnek bizonyult vezetés közben.
A vészleállító jelzés aktiváló gombjának elhelyezkedése ellentmondásos. A lehető legtávolabb van a sofőrtől, és nem különbözik a többitől, legalábbis méretében... Furcsának tűnt ez a döntés. A GLC Coupe új tulajdonosainak még meg kell szokniuk, és azt javaslom, hogy a vásárlás után gyakorolják egy kicsit gyorsan a vészvillogó bekapcsolását.
A 9-fokozatú automata sebességváltó sebességváltóját jobb oldali kormányoszlop kapcsolóként tervezték. Egyrészt jobban szeretem, ha az automata váltó karja a központi alagútban van. Másrészt a megszokott helyen való hiánya szó szerint teret adott egy érintőpad elhelyezésére, a kijelző és az MBUX rendszer bekapcsolására szolgáló gombok, parkolóérzékelők, a Stop-Start rendszer be-/kikapcsolására és a vezetési módok váltására.
Ahogy közelebbről megvizsgáltam a GLC lenyűgöző szolgáltatásait és rendszereit, rájöttem, hogy nem csak a funkciók és rendszerek száma lenne fontos a tulajdonos számára, hanem a felhasználóbarát felület is a velük való munkavégzéshez. Főleg vezetés közben. Itt 5 interakciós lehetőség közül választhat:
- Érintőképernyő használata
- A TOUCH CONTROL gombok használata a többfunkciós kormánykeréken
- Az érintőpad használata a központi alagútban
- Az opcionális GESTURE CONTROL asszisztenssel
- Hangvezérlés
Minden a személyes preferenciáktól függ. A teszt során gyakrabban használtam a kormányon lévő gombokat.
A kormánykerék kényelmesen fogható, és sportos kialakítású. A bal küllőn található a DISTRONIC adaptív sebességtartó automatika. De a jobb oldalon, közvetlenül a hüvelykujja alatt van egy mini TOUCH CONTROL érintőpad. Segítségével egyszerűen vezérelhető mind a középkonzol kijelzője, mind a 12,3 hüvelykes digitális műszerfal.
Mindkét kijelző kiváló grafikát és nagy felbontást kínál. A technológiák most már lehetővé teszik, hogy ízlésének és hangulatának megfelelően személyre szabja a műszerfal megjelenését. Ha szeretné, „Sportos” lesz sárga digitalizálással, szürke-kék hátterű műszerfallal, hétfőn a „Classic” megteszi. Kék háttérvilágítással és piros műszernyilakkal. Van „Progresszív” is - a „nyilak” helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitális mutatói lesznek rozsdásvörös háttérvilágítással. Az árnyalatok és a perfekcionisták kedvelői számára minden műszerfali stíluson belül található egy dizájnválasztó funkció. Például a kilométer-számláló helyett megjeleníthetők a fedélzeti számítógép adatai vagy a navigáció, az "ECO" üzemmódra vonatkozó információk, vagy... a telefon vezérlőképernyője.
Nagyon sokáig tarthat a ráhangolódás, és a folyamat lenyűgöző. Mivel tudnál még kedveskedni magadnak? Megyek a "Kényelem" és a "Háttérvilágítás" részhez. Itt ismét jelentős a választék. Összesen 10 belső világítási lehetőséget számoltam meg, plusz többszínű animációt készíthet, és "játszhat" a fényerővel.
Kár, hogy ebben a konfigurációban nincs masszázs funkció.
De a GLC Coupe Burmester zenei rendszerrel van felszerelve - a Hi-End audioberendezések gyártója. A hangprofilt kedvemre szabom az equalizer, fader, Pure és Surround módok segítségével. Nem mondanám magam zenerajongónak, aki rajong a zenéért, de számomra a Burmester nagyon jól hangzik.
És most itt az ideje, hogy emlékezzünk a hangszigetelés kiváló minőségére. Ha a kupészerű karosszéria az esztétikumon kívül szerepet játszik, az pontosan az aerodinamika javítása. Vezetés közben nem éreztem semmilyen kényelmetlenséget, nem hallatszott zavaró hang sem a gumik, sem a motor felől, sem a beáramló légáram.
Az azonos nevű multimédiás rendszer kezelésében szerzett „Mercedes-Benz felhasználói tapasztalataim” gyorsan meggyőztek arról, hogy a képességeinek legalább egy részének kipróbálása sokkal több időbe telik, mint a teljes tesztvezetésre.
A kifogástalan befejező anyagok felelősek a prémium érzetért az utastérben, esetünkben - bézs színű ARTICO műbőr és bőséges „zongoralakk” betétek a középkonzolon és a kormány küllőin. A műszerfalon és az ajtókon lévő alumínium elemek elhatárolásként és hangsúlyként szolgálnak.
Nem lehet gond a különféle apró és nem túl apró tárgyak elhelyezésével, bár mindannyiunknak megvannak a saját igényei. A GLC kartámaszt kínál hatalmas, tágas kétajtós tárolórekesszel (2 USB porttal). A kesztyűtartó kicsi. Az ajtókon nagy fülkék vannak a poharak vagy palackok számára.
Ha csak a vezetőoldali ajtót mutatták volna a GLC-ből, akkor könnyen megállapíthattam volna, hogy valamelyik Mercedes modellből származik. Nagyon sok hasznos dolog van rá koncentrálva! Állítható ülések memóriával 3 pozícióhoz, nagy Burmester hangszórók, fűtött ülések gombjai, elektromos ablakemelők és tükrök vezérlőegysége.
A csomagtartó mindenhonnan kinyílik - a kulcstartóból, belülről és kívülről az ajtaján díszített Mercedes embléma tetejének megnyomásával. A csomagtartó kicsi, de kényelmes.
De a csomagtérajtó üvege, vagy inkább miniatűr mérete komolyan rontja a láthatóságot az utastérből visszafelé. A helyzetet nehezíti, hogy a hátsó ülésen erővel nem lehajtható, csak teljesen eltávolítható fejtámlák vannak, ami persze nem ajánlott. Tovább eltakarják annak láthatóságát, ami mögötte történik. Sokan azt mondják - megszokás kérdése... számomra ez is teljesen elfogadható. Van egy kiváló tolatókamera (a hátsó embléma alatt elrejtve, csak hátrameneti fokozat kapcsolásakor nyílik ki), egy nagy, nagy kijelző, amelyre a kamera „képe” kerül. Az oldalsó tükrök kielégítő kilátást biztosítanak. De sok embert ismerek, aki nem szereti, ha a hátsó ablakon túl korlátozott a kilátás. Olyannyira, hogy e dizájn miatt nem fontolgatják a kupé crossoverek vásárlását.
Segítség az úton
A GLC Coupé innovatív vezetőtámogató rendszereivel lenyűgöző. Az elektronikus asszisztensek javultak. Az Active Distance Control DISTRONIC és a Lane Keeping Assist ACTIVE STEER ASSIST egy kapcsolható ACTIVE BRAKE ASSIST funkcióval egészül ki, amely automatikusan lefékezi a járművet, ha a vezető belesodródik a szembejövő forgalomba.
Az asszisztensek pedig testreszabhatók! Ugyanaz az aktív fékrendszer „beprogramozható”, hogy az autó kicsit korábban fékezzen, középtávon fékezzen, vagy kicsit később, közelebb az elöl haladó autóhoz. Ha mindent saját kezűleg szeretne irányítani, az ACTIVE BRAKE ASSIST kikapcsoló funkcióval rendelkezik.
Kikapcsolhat egy másik asszisztenst is – A ATTENTION ASSIST. Figyeli a vezető állapotát, és normál vagy érzékeny üzemmódban végzi a munkáját. Nem utasítottam el a segítségét. A normál mód már be volt kapcsolva, így hagytam a teszt idejére. Sajnos az ATTENTION ASSIST egyáltalán nem mutatkozott meg. Úgy tűnik, az állapotom soha nem okozott neki aggodalmat.
Motor
Senkit ne tévesszen meg a tesztcross-kupé modellnevében szereplő „300” szám, 2 literes motorral rendelkezik. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor - a Mercedes 4 hengeres benzin- és dízelmotorok legújabb generációja egyike.
A mieink azonban, mint az összes többi új dízelmotor, már megfelelnek az Euro 6d szabvány követelményeinek, amely csak 2020-ban lép életbe (itt Európában nem).
Egy kis kitérőt teszek a benzinmotorok szerelmeseinek. A mérnöki divat legújabb trendjeit követve a Mercedes-Benz benzinmotorokat immár integrált 48 voltos szabványos elektromos rendszerrel (EQ Boost) villamosítják. Ez egy önindító-generátor, amely hibrid funkciókat tölt be az energia növelésére vagy tárolására. Ez javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Nos, általában divatos - a villamosítás!
Most örömmel térek vissza a dízel, 245 lóerős egység történetéhez, amely néhány szónál többet érdemel, és itt van miért. Lenyűgözően 6,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, ami a megszokottnál dinamikusabb vezetési stílust váltott ki, városi vezetés közben és ritkán használva az ECO módot, kellemesen meglepett az üzemanyag-fogyasztás. Lélektanilag nehéz megszokni a 6,3-6,9 liter/100 km-es számokat egy ekkora és súlyú autóban, de muszáj volt. Egyébként pont emiatt az MBUX-ban számomra a legnépszerűbb rész a „Fogyasztás” lett, ami ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztásnak van szentelve.
Érdeklődéssel figyeltem az interneten az átlagos üzemanyag-fogyasztást különböző időintervallumokban. Időtartamuk: 7 és fél perc - olyan furcsa időszak, de mégis - tovább, ismerősebb, 30 perc, 90 perc vagy 3 óra.
Dinamika
A nagy hatásfokú motor kiváló dinamikát is produkál. Ezt segíti a 9 fokozatú G-TRONIC automata váltó is, amely lehetővé teszi a motor „kinyílását”.
Vezetéskor elsősorban a „COMFORT” beállítási módot választottam, ami a normál városi közlekedéshez optimális gyakori gyorsítás és rossz útviszonyok nélkül. Amikor azonban éles gyorsításra volt szükségem vagy szerettem volna, nem éreztem, hogy a beállítások túlságosan korlátoznának. Ellentétben az "ECO" üzemmóddal, bekapcsolva a "hajtást" jelentősen elfojtotta az elektronika. Minden tisztességes – ha sportolni vágyik, csatlakoztassa a „SPORT” vagy „SPORT+” opciót, és hozza ki a maximumot abból, amire ez az autó képes. Nemcsak a felfüggesztés, hanem a normál GLC-hez képest csökkentett karosszériamagasság is hozzájárul a kanyarokban való stabilitáshoz és a nagy sebességnél a kihajlás hiányához. Ha a „SPORT” módot kedveli, akkor a reakciók élessége és még nagyobb dinamikája hozzáadódik az autó magabiztos és összeszedett viselkedéséhez. Ne felejtsük el, hogy a teszt alatt egy hagyományos felfüggesztésű autóm volt. De vannak opcionálisak is: aktív DYNAMIC BODY CONTROL és pneumatikus AIR BODY CONTROL. De róluk máskor...
Milyen következtetésre jutottam a Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC tesztelése után?
Bármelyik erőssége vagy hibája, amit felfedeztem, nem változtat a lényegen. Egyesek továbbra is a kupészerű karosszériáját fogják legfőbb hátrányának, mások pedig a fő előnyének is.A „test” érvelés olyan súlyos, hogy egy nehezen átléphető vörös határvonalat húz e két csoport közé. mindkét irányban.
Még egy érdekesség... A szöveg írásakor a prémium márkák egyre gyakrabban vezetnek be új cross-kupé modelleket a piacokra. A tömegszegmensből érkező kollégáikról ugyanez nem mondható el. Ez a fajta test – nagyon ritka kivételektől eltekintve – továbbra sem található meg a költségvetési tételekben. Valamilyen oknál fogva.
| MŰSZAKI ADATOK MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
|
|---|---|
| MÉRETEK, mm
| |
Mint emlékszünk, a 2101-es Zhiguli modellnek két fényszórója volt, 2103-ban pedig már négy. Akkoriban ez komplikációnak tűnt. Az, ami manapság az autóoptikával történik, teljesen fantasztikus. Ha azonban megpróbálja felidézni a modern fényszórórendszerek sokféleségét, körülbelül a következő képet kapja:
- Automatikus távolsági fényszóró. Ez egy olyan rendszer, amely segít a távolsági fényszórók gyakrabban történő használatában. A járművezetők a szembejövő forgalomban általában nem használják, hogy ne váltsanak állandóan, elkerülve a káprázatos polgártársakat. Ebben az esetben egy speciális videokamera rögzíti a szembejövő és az elhaladó forgalmat, automatikusan parancsot adva a távolról közelire és visszakapcsolásra, hogy ne vakítsa el sem a szembejövő, sem az áthaladó forgalmat a tükrökön keresztül. A sofőr azonban a saját kezébe veheti a világítás irányítását. A rendszer xenon vagy LED fényszórókkal párhuzamosan működik.
- Adaptív fejlámpa. Itt az automatika beavatkozik a fényeloszlásba a fényszórókban elhelyezett függönyök segítségével vagy maguk a fényszórók elfordításával, amikor a fénysugár követi a kormánykerék fordulását, és kiemeli a „sarok mögött” kialakult helyzetet.
- LED fényszórók. A tegnapi szuperdrága újdonságok ma fokozatosan „leszállnak” a középosztályba. Bár a nagy teljesítményű LED-ek még mindig nagyon drágák, és hűtőrendszert is igényelnek, tartósak és nagyon gazdaságosak. A legjobbak legjobbjai úgy világítanak, mint a valódi gázkisüléses lámpák (köznyelven - xenon), de a „legjobb” autókba szerelik be. Az olcsóbb modellek (például az Opel Astra) továbbra is rendelkeznek LED-ekkel, amelyek ugyanazt a fényáramot adják, mint a halogénlámpák, de négyszer kisebb áramfelvétellel. A tulaj emlékezni fog az árra, ha kialszik egy ilyen fényszóró...
- Mátrix vagy pixel fényszórók. Itt a fényt egy csomó külön vezérelt LED hozza létre. A kupac lehet kicsi (25-től) és nagy (100-ig). De már 1000 egyedi LED-ben gondolkodnak. Az ötlet lényege, hogy mindegyik úgy van beállítva, hogy egy kis meghatározott területet világítson meg az autó előtt. Egyes LED-ek kikapcsolásával könnyen elsötétíthető a többieket zavaró „fényrész”. Minél több LED van a mátrixban, természetesen annál több lehetőség van a végső fényeloszlásra.
- Lézerfény. Valójában ez egyfajta mátrix fényszóró, csak mindegyik LED lézeres, rendkívül kis méretű, szó szerint pontszerű. Monokróm, gyakran láthatatlan tartományba eső, de erős fényt bocsátanak ki, amelyet egy foszforszemcsék fehérré alakítanak át. Maga a lézer LED fénye nem jön ki. Az ilyen mikrolézerek mátrixa nagyon kompakt, a teljes fényszóró átmérője egy ötrubeles érme. Ráadásul megtanulták rugalmasan irányítani a sugárnyalábot.
- DMD. A filmvetítőkből ismert technika, a Digital Micromirror Devices rövidítése. Valójában a mátrixfény mechanikus analógja, csak egyetlen forrása van, de a sugara több ezer forgó mikrotükörből álló mátrixra esik. Ily módon szabályozható a fényeloszlás. A fejlesztők azt remélik, hogy pár éven belül bevezetik ezt a rendszert az autókba, ha akkor még kereslet lesz rá.
- OLED. Az organikus LED-ek a fényszórók fényforrásaként továbbra is csak spotlámpákban kaphatók. Hogy ott maradnak-e vagy sem, az sötét kérdés. A másik dolog a hátsó lámpák, a belső tér – itt van szabadságuk. Valójában ezek teljes világító felületek, bármilyen alakú és színű, amit a tervező kitalál.
Sok? Igen, sok. És itt van egy másik megoldás a Hella-tól, amely többsoros mátrixlámpát mutatott be az új Mercedes-Benz E-osztály (W213 modellcsalád) fényszóróiban. A technológia lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen fénymintát hozzon létre az úton mechanika nélkül - mátrix segítségével.
A Multibeam LED-nek nevezett fényszóró 84 LED-ből álló rasztermodult tartalmaz, amelyek három sorban vannak elosztva. A kívánt fényképet a szükséges „pixelek” be- vagy kikapcsolásával hozza létre a fényszórót vezérlő számítógép a videokamerától és/vagy navigátortól kapott információ szerint. Még akkor is, ha egy szembejövő autó a fénysugár tartományában van, szó szerint ezredmásodpercek alatt „kivágható”, és ez a mesterséges árnyék bármilyen sebességgel követni fogja. Ez megakadályozza a vakságot. A rendszer hasonlóan reagál egy elhaladó autóra, hogy ne vakítsa el vezetőjét a tükrökön keresztül.
Lehetséges fényelosztási lehetőségek más autók által okozott interferencia hiányában, biztosítva a legnagyobb kényelmet különféle körülmények között
| Legacy rendszer vakításgátló 25 LED-es mátrixszal | Új rendszer | |
| Városi fény | - | + |
| Vidéki fény | - | + |
| autópálya | - | + |
| Fény rossz időre | - | + |
| Dinamikus kanyarfény | - | + |
| A távolsági fényszóró | + | + |
| Vakításgátló tompított fényszóró | + |
Műszakilag a fényszóró két optikai rendszerből áll - elsődleges és másodlagos. Az első egy speciális reflektor fényvezető-koncentrátorral, amely biztosítja a sugár fényességét, a második egy kétlencsés lencse. Csak egy reflektorral nem lehet boldogulni, hiszen a LED-ek diszkrét jellege miatt a sugárban sötét terek lennének közöttük. A megfelelő anyag megtalálása is gondot okozott a fejlesztőknek: a közönséges műanyag nem bírta, az üveget nem lehetett a kellő precizitással elkészíteni, ezért speciális szilikont (Liquid Silicone Rubber) használtak.
Szekcionált fényszóró. A gyártás során minden fényszóró technológiai beállítási folyamaton megy keresztül. Ez abból áll, hogy a lemezt LED-ekkel egyedileg hozzáigazítják az elsődleges optikához. Ezt követően UV sugárzás hatására megkeményedő ragasztóval összeragasztják. A beállítás után megtörténik a kalibrálás. Minden LED-et egyenként kapcsolunk be, és megkeresik/megjegyzik a szükséges áramot, hogy egyenletes megvilágítású fényképet kapjunk, árnyékba merülés nélkül. Ezután - fókuszálás: ez a másodlagos optika lencséihez való távolság beállítása, végül minősítés - az előírásoknak való megfelelés ellenőrzése.
Rossz időjárási fény: csökkenti a nedves utak visszaverődését azáltal, hogy kikapcsol néhány LED-et
Hogyan irányítják ezt az egész vállalkozást? Jól látszik, hogy számítógépről van, de folyamatosan a visszapillantó mögötti multifunkcionális videokamera „parancsolja”. Ezenkívül a fedélzeti navigátor információi a közelgő kereszteződések, körforgalmak, kanyarulatok és egyéb útárnyalatok figyelembevételére szolgálnak. Speciális eső- és ködérzékelők, fényérzékelő (nappali/szürkületi/éjszakai vagy utcai világítás) és még balkormányos üzemmódba kapcsolás is, ha ilyen országban találjuk magunkat – ez fordítva.
Egyre több Mercedes-Benz modellt szerelnek fel új LED-es fényszórókkal. A cég rendszerint frissített optikát telepít az új vagy átalakított modellekre. A közeljövőben az SL (R231) SLK (R172) és a GLS (pl.: GL, x166) modelleken új LED-es fényszórókat láthatunk majd. Használat .
A LED-lámpák átlagosan 10 000 órát bírnak. . Az alacsony energiafogyasztás miatt a LED-ek csökkentik a gép elektromos hálózatának terhelését, ami segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében.
A Mercedes-Benz High Performance LED optikát jelenleg telepítik az új generációs S-osztályra. Ezen az autón a fényszórók színvilága jobban világít a nappali fényhez képest, mint a xenon tompább és kékebb színe. A hátsó optikát teljes LED technológiával is kínálják. A hátsó lámpákban lévő LED-lámpáknak köszönhetően javul az autó láthatósága az úton, ami csökkenti az autóba való beszállás kockázatát.
Tekintse meg a videót, amely bemutatja az új LED-es fényszórókat, amelyekre szerelni fognak 
új generációs E-osztály (W213).
Például az elülső optika 84 pixeles, amely speciális Mercedes technológiát alkalmazva irányított és dinamikus fényeloszlást mutat. Például az új CLS modellen (X / C218) már láthat hasonló technológiát.
