Az automata sebességváltót, amelyet a továbbiakban automatikus sebességváltónak nevezünk, úgy tervezték, hogy a hagyományos módszerekkel végzett olajcsere során ne lehessen teljesen kiüríteni az olajat a dobozból. A helyzet az, hogy a motorral ellentétben, ahol az összes olaj az olajteknőben van, és a leeresztéshez elegendő a leeresztő csavart kicsavarni. Az olajnak csak egy része (kevesebb, mint fele) van az automata sebességváltó olajteknőjében, az olaj nagy része a nyomatékváltóban és számos csatorna és tartály az automata sebességváltó belsejében. Így kiderül, hogy az automata sebességváltóban a nem kifolyó olajmaradvány meghaladja a felét
Jelenleg két fő módja van az olajcserének az automata sebességváltóban:
- részleges olajcsere az automata sebességváltóban
- teljes olajcsere automata sebességváltóban
Nézzük meg közelebbről mindkét módszert vagy a meglévő olajcsere-lehetőségeket. Mindezen lehetőségeknek joguk van az élethez, de az eredmény némileg más.
Részleges olajcsere automata sebességváltóban:
A részleges csere is más. Nézzük meg, milyen lehetőségek vannak a részleges cserére:
1) Részleges csere az összevont / kitöltött elve szerint.
Ez a csere legegyszerűbb módja, a legolcsóbb és a leghatékonyabb.
- az olajat leeresztik a dobozból, általában +/- négy liter, majd ugyanannyi új olajat öntenek. Ugyanakkor a doboz belsejében egy koktélt kap a régi és az új olajból. Az olajszűrő nem változik.
2) Leeresztett / feltöltött részleges csere + olajszűrő csere.
Itt minden ugyanaz, mint az 1-es részleges cserénél, csak olajszűrő csere jár hozzá. Ez a csere nehezebb és drágább, mivel a szűrő cseréjéhez el kell távolítani a szűrőtálcát. Ugyanakkor az ilyen csere hatékonysága nem sokkal jobb, mint az első lehetőség. Ebben az esetben +/- 4 liter olaj szükséges a cseréhez.
3) Részleges csere több lépcsőben.
Ezzel a cserével viszonylag jó eredmény érhető el az olajcsere szempontjából.
Ennek a cserének a fő hátránya, hogy itt nem cserélődik az olajszűrő és sok idő és olaj kell hozzá, kb +/- 16 liter.
Engedje le és töltse fel az olajat az automata sebességváltóban, mint az első vagy a második módszernél
- majd beindítjuk a kocsit és elhajtunk egy kicsit
- ezután csepegtesse le és töltse fel olajjal
- lovagoljunk újra
- és így tesszük, amíg a kellően tiszta olaj összeolvad
- általában legalább három-négy ilyen csere szükséges a jó eredmény eléréséhez
4) Részleges csere több lépcsőben + olajszűrő csere
Ez a legteljesebb és mondhatni a helyes módja az olaj részleges cseréjének. Ezzel a cserével a részleges cserével elérhető legjobb eredmény érhető el.
Ennek a cserének a fő hátrányai ugyanazok, mint a harmadik módszernél, + ide adjuk hozzá a szűrő cseréjének költségét és a szűrő költségét. Ezért a jelenlegi olajcsere-módszerek közül ez a legdrágább.
Engedje le és töltse fel többször az olajat az automata sebességváltóba, amíg az olaj tiszta nem lesz, mint a harmadik módszernél
- majd cserélje ki az olajszűrőt
Teljes olajcsere automata sebességváltóban:
Az automatikus sebességváltó teljes olajcseréje speciális telepítéssel lehetővé teszi a jobb eredmény elérését. Lényegesen kevesebb idő szükséges, az olajat egy menetben teljesen kicserélik, és kevesebb olajat kell cserélni.
A teljes olajcsere az automata sebességváltóban ugyanúgy elvégezhető, mint a részleges olajcsere olajszűrő cserével és anélkül.
Hogyan működik az automata sebességváltó olajcsere egysége?
Az egység az automata sebességváltó olajhűtő vezetékének megszakadásához csatlakozik. Így az olaj kering a növényen keresztül. Továbbá a cserefolyamat beindulásakor a beszerelés áttöri a kört, és egyrészt az automata sebességváltóból kifolyik az olaj, másrészt új olaj kerül beszállításra, pontosan ugyanannyi mennyiségben, amennyi kifolyik. Így a csere során az automata sebességváltó működik, ugyanakkor nem veszi észre az olajcserét, mivel a csere egy szabványos szivattyúval történik, amely az automata sebességváltó belsejében található. A telepítés feladata a kifolyó olaj mennyiségének figyelése és pontosan ugyanannyi visszajuttatása.
1) Teljes olajcsere szűrőcsere nélkül
Automata sebességváltó olajcserélő egység van csatlakoztatva
- elindul a csere folyamata
Ez az olajcsere jó olajcsere eredményt ad. Egyetlen mínusz van, a régi szűrő maradt. Ez a csere akkor jó, ha gyakrabban szeretné cserélni az olajat. Ebben az esetben váltogathatja, ha egyszer olajat cserél szűrőcserével, legközelebb pedig szűrőcserével.
Ezzel a cserével körülbelül 10-12 liter olajra lesz szüksége.
2) Teljes olajcsere az automata sebességváltóban szűrőcserével
Ez az olajcsere adja a legkiválóbb eredményeket. Ebben az esetben kétféleképpen lehet olajat cserélni:
- Az első mód - nevezzük gazdaságnak
Leengedjük a régi olajat az automata sebességváltóból
- távolítsa el a tálcát
- olajszűrő csere
- töltse fel friss olajjal
- csatlakoztassa a telepítést
- olajcserét végezni
- A második út - a maximum
Csatlakoztatjuk a telepítést
- olajcsere az automata sebességváltóban
- engedje le az olajat
- távolítsa el a tálcát
- olajszűrő csere
- mossuk ki a tálcát és a mágnest, szereljük fel a tálcát
- töltse fel friss olajjal
Első pillantásra a gazdaságos lehetőség és a maximum egyformának tűnik, csak az eljárásban van különbség. Valójában az eljárás ilyen eltérése lehetővé teszi, hogy az új szűrőt a lehető legtisztábban tartsa.
Gazdaságos esetben először a szűrőt cserélik, majd leeresztik az olajat, így a régi olaj egy része átmegy az új szűrőn
Maximális változatban először cserélje ki az olajat, majd cserélje ki a szűrőt. Ebben az esetben a régi olaj nem megy át az új szűrőn, és a lehető legtisztább marad.
Úgy tűnik, hogy a munkaerőköltségek egyenlősége miatt logikus a maximális helyettesítési mód kiválasztása. De van egy dolog, de ez a módszer drágábbnak bizonyul, mivel ezzel a cseremóddal körülbelül 4 literrel több olajra lesz szükség. Tekintettel az olaj nem olcsó költségére és ezzel együtt a végeredményben elhanyagolható jelentéktelen különbségre, úgy találjuk, hogy optimális a gazdaságos teljes olajcsere választása.
Ezek tiptronicok, CVT-k, DSG robotok és egyéb sebességváltók. A legtöbb autós azonban bízik a klasszikus gépben. Ez a doboz sokkal korábban jelent meg, mint a fentiek mindegyike, és a gyakorlat azt mutatja, hogy a meghibásodások aránya kicsi. Mint tudják, az automata sebességváltó az olajnak köszönhetően működik - ez a fő munkafolyadék a dobozban. És ma egy olyan fontos elemről fogunk beszélni, mint az automatikus sebességváltó olajszűrője.
Célja
Ennek az elemnek a feladata egyszerű - megtisztítani a munkafolyadékot a hulladéktermékektől, és megakadályozni, hogy bejusson a szelepház, a nyomatékváltó és más erőátviteli elemek csatornáiba. Milyen feldolgozási termékekről beszélünk?
Ez egy kis fémforgács, amely a bolygókerekes hajtómű működése során keletkezik. Kis mennyisége leülepszik a mágnesre, amely lent található. De a legtöbb a rendszeren keresztül kering, eltömíti a csatornákat és a radiátort. Így az automata sebességváltó szűrője az ATP folyadék tisztítására szolgál a sebességváltóban.
Fajták
Az elemadatoknak többféle típusa létezik. A helytől függően az automata sebességváltó szűrője lehet:
A tervezésről
Az első négyfokozatú automata sebességváltókat rendkívül egyszerű szűrőkkel szerelték fel. Közönséges fémhálók voltak. Az ilyen automata váltószűrőket nem kellett cserélni. Szervizeléskor elég a hálóelemet leszerelni és bármilyen oldatban vagy sima vízben nyomás alatt kimosni. Most egy ilyen olajszűrő tervezési sémát csak néhány amerikai pickupon használnak. Ha a legtöbb crossoverről és személygépkocsiról beszélünk, akkor az automata sebességváltó tervezésénél más szűrőt használnak. Ez egy kétrétegű filc elem.
Ennek a kialakításnak köszönhetően jobb az olajszűrés. A filcelem nemcsak a bolygószerkezetből származó fémforgácsokat tartja vissza, hanem a tengelykapcsoló-csomag emulzióját is. Ez biztosítja a szelepház és a mágnesszelepek megbízható működését. Ezek a mechanizmusok nem "ragadnak" és nem ékelődnek be. De vannak hátrányai is a kétrétegű szűrőknek. Az első pont a törékenységük. Az ilyen elemek 50-70 ezer kilométer után szennyeződnek. A második pont az, hogy a kétrétegű szűrőt nem lehet tisztítani. Teljesen megváltozik. Így a nemezelemeket minden olajcsere alkalmával cserélik egy automata sebességváltóban. A legtöbb gyártó 60 ezer kilométeres időszakot szabályoz. Ha az automatikus sebességváltó olajcseréjét saját kezűleg később végzik el, előfordulhat, hogy a doboz meghibásodik. Ezek különféle rúgások és lökések a fokozatok és üzemmódok váltásakor.
Annak érdekében, hogy ne találkozzon idő előtti javításokkal, megfelelően kell működtetnie a dobozt, és időben ki kell cserélnie az olajat. Csak így garantálható a doboz zökkenőmentes és zavartalan működése.
Az ATP folyadék pótlásáról
Számos módszer létezik a folyadék cseréjére az automata sebességváltókban:
- Teljes. Teljeset jelent. Ezt speciális berendezések segítségével hajtják végre. A készülék a hűtőcsövön keresztül csatlakozik a dobozhoz, és nyomás alatt kinyomja a régi folyadékot. Ezzel egyidejűleg új olajat pumpálnak a rendszerbe. ennek a módszernek az az előnye, hogy az olajat 100 százalékban, teljes mértékben kicserélik. De vannak hátrányai is. Ez az automatikus sebességváltóban az olaj saját kezű cseréjének lehetetlensége, valamint az eljárás magas költsége. Az összeg nagy részét nem benzinkutakra, hanem ATP-folyadékra kell fordítani. Végül is egy szabványoshoz tíz-tizenkét liter olajra lesz szüksége. Ez kétszer annyi, mint a teljes hangerő.
- Részleges. Ebben az esetben az olajat részben leeresztik. A térfogat körülbelül fele a nyomatékváltóban és az automata sebességváltóban marad. Ezt a mennyiséget azután új olajjal feltöltik a normál szintre. Összességében a csere körülbelül három liter folyadékot vesz igénybe. A módszer előnyei nyilvánvalóak - a művelet saját kezű végrehajtásának lehetősége, valamint kis mennyiségű fogyóeszköz. De vannak árnyoldalai is. Részleges módszerrel az olajcsere ütemezését 30 ezer kilométerre kell csökkenteni.
Így a részleges csere módszer gazdaságosabb. De műszaki szempontból a teljes csere módszere még mindig helyesebb. Ezután megvizsgáljuk, hogyan kell saját kezűleg leereszteni és feltölteni az automata sebességváltó olaját, valamint új szűrőt telepíteni.
Csináld magad olajcsere automata sebességváltóban
Ehhez legalább három liter új folyadékra, egy üres edényre van szükségünk a régi leeresztéséhez, valamint egy szabványos szerszámkészletre. A munkát a legjobb egy látónyíláson végezni. Tehát felhajtunk rá az autónkkal, és találunk egy lefolyónyílást.
A legtöbb autón a dugót egy „19”-es kulccsal csavarják le. Ezután helyettesítünk egy üres edényt, és megvárjuk, amíg az összes folyadék ki nem ömlik a blokkból. Ezt követően csavarja le a doboz alsó fedelét. 20 csavarral van rögzítve. Óvatosan kell eltávolítani, anélkül, hogy megfordítaná. Legyen óvatos – a folyadék egy része megmaradhat benne. A blokk tartalmazni fog egy szűrőt. Kézzel, szerszám nélkül távolítható el.
Mi a következő lépés?
Ezután tegye a helyére az új szűrőt, és csavarja vissza a dobozt. Ezután továbblépünk az alsó térre. Megtaláljuk a nívópálcát – ez lesz a töltőnyakunk. Az olajat jobb hosszabbítón keresztül tölteni. Jobb öntözőkannát és mérőcsövet használni, amelynek átmérője nem nagyobb, mint a lyuk átmérője. Pontosan annyi folyadékot kell kitölteni, amennyit korábban leeresztettek. Ezután eltávolítjuk a készülékünket és beindítjuk a motort. Miután többször átkapcsoltuk a választógombot P-R-N-D módban, leállítjuk a motort és ellenőrizzük a szondát. A szintnek középen kell lennie. Ezzel az automata sebességváltó sikeresen elkészült. Csak egy megjegyzést kell tenni a naplóba, nehogy 30 ezer után rosszul számolja ki az ATP folyadék következő cseréjét a sebességváltóban. A szűrőt egyébként elhagyhatja. Teljes élettartamát szolgálja - 60 ezer kilométert.
Végül
Tehát megtudtuk, mi az automata sebességváltó szűrője, valamint hogyan kell cserélni az olajjal együtt. Mint látható, a művelet nem különösebben nehéz, és minden autótulajdonos hatáskörébe tartozik.
A modern járművek nagyon összetett mechanizmusok, és a vezetőnek egyszerűen tisztában kell lennie az alváz diagnosztizálásának lehetséges módszereivel, a műszaki folyadékok, a vezérműszíj vagy az automata sebességváltó szűrőjének cseréjével. Természetesen a legegyszerűbb az autóval a szervizbe vinni, de valahogy nem nagyon akarsz pénzt költeni ilyen apróságokra. Igaz, azt is meg kell érteni, hogy az automatikus sebességváltó meglehetősen összetett mechanizmus, és ha az autó ezen részének szervizelésével kapcsolatos ismeretek nem elegendőek, akkor jobb, ha nem kísérletezik. Azon autósok számára, akik bíznak a képességeikben, és továbbra is meg akarják próbálni önállóan kicserélni a szűrőt egy automata dobozban, most elmondjuk, hogyan és mikor kell ezt megtenni.
1. Mikor kell cserélni az automata sebességváltó szűrőjét?
A szűrők fő típusai a zárt és nyitott fémszűrők, valamint egy vagy több rétegű filcszűrők. Ezen kívül elhelyezkedésüktől függően megkülönböztethetők a belső, a beépített és a külső szűrők.
Az automata sebességváltók szűrőinek első generációját joggal nevezték "örök" alkatrészeknek, mivel csak akkor változtak, ha magával a dobozzal szerelték össze, majd ha arról volt szó. Ebben a változatban a szűrőelem rozsdamentes acélból készült, és időszakonként tisztítható volt, ami egyáltalán nem károsította. Abban az időben az egyetlen feltételnek, amely jelezte a csere szükségességét, az olajban megjelenő szénlerakódásokat tekintették, amelyek miatt a szűrőelem durva szennyeződésekkel és ragasztószemcsékkel eltömődött. Természetesen ebben az esetben már nem lehetett elkerülni az automata sebességváltó sürgős javítását.
A zárt szűrőket nem ilyen tisztításra (vagy akár mosásra) tervezték, és ezeket teljesen ki kell cserélni. Ez a lehetőség kényelmesebbé vált azoknak az autótulajdonosoknak, akik részt vettek a cserében, mivel a szűrőt egy egész blokkként lehetett eltávolítani. Egy ilyen elem élettartama meglehetősen hosszú, és bár a gyártók azt tanácsolták, hogy a szűrőt két váltóolajcserénként cseréljék ki, a gyakorlatban kevesen tartották be ezt az ajánlást. A szűrők ilyen helyzetekben is rendszeresen kiszolgálták az autó 200 000 kilométerét, persze feltéve, hogy nem volt intenzív terhelés és az olaj jó állapotban volt.
Az új automata sebességváltók megjelenésével, ahol a legújabb műszaki fejlesztéseket kezdték alkalmazni, a minőségi követelmények valamelyest szigorodtak, ami azt jelenti, hogy a szűrőkkel szemben támasztott követelmények is megnőttek. Ezért ezeket az alkatrészeket tömegesen nemezből kezdték gyártani, ami lehetővé tette az olaj megtisztítását a nagyon finom szennyeződésektől. Természetesen ebben az esetben a szűrőt gyakrabban kell cserélni, és ideális esetben minden alkalommal, amikor a sebességváltó-folyadékot cserélik. A gyártó minden modellhez egyedileg pontosabb csereidőt jelez. Igaz, ez a szám ritkán haladja meg a 100 000 kilométert.
Átlagosan a követelményeknek megfelelően ezt az eljárást 50-70 ezer kilométerenként hajtják végre, az automatikus sebességváltó olajcseréjével együtt. Ha az autó tulajdonosa megpróbál pénzt megtakarítani a sebességváltó folyadék vagy a szűrőelem cseréjén, ez a sebességváltó gyors károsodásához és azonnali meghibásodásához vezet. A helyzet az, hogy az olajnyomás a dobozban idővel csökken, ami viszont az automata sebességváltó belsejében a hőmérséklet növekedését okozza.
A súrlódó bélések a megállapított norma fölé melegednek és égni kezdenek, aminek következtében a papír és a ragasztó leválik róluk. Mindez a keverék eltömíti a szeleptest csatornáit, súlyos kopást okozva a szivattyún, a perselyeken és más alkatrészeken. A dugattyúk, a tengelykapcsoló dob és a nyomótárcsák is elkezdenek égni, és ennek következtében a szeleptest és az automata sebességváltó egyéb fontos alkatrészei meghibásodnak. A kár olyan jelentős lehet, hogy az automata váltó nagyobb felújítása sem menti meg többé, és olcsóbb lesz újat vásárolni.
Az ilyen forgatókönyv elkerülése érdekében, ha újra ki akarja cserélni a sebességváltó-folyadékot, ne legyen túl lusta a szűrő cseréjéhez. Igaz, egyes járműmodelleknél előfordulhat, hogy ez az elem karbantartást nem igényel, és a katalógusban sem szerepel alkatrészként. Az automata sebességváltó szűrőcseréjének gyakoriságáról szóló vita ma is folytatódik. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy a szervizintervallumot le kell rövidíteni, míg mások szerint a szűrőcsere pénzkidobás. De annak érdekében, hogy ne gondoljon és ne találgasson, mit tegyen, válassza a harmadik lehetőséget - kövesse az autó gyártójának ajánlásait.
2. Az automata sebességváltó szűrő cseréjének folyamata
Ha saját maga tervezi cserélni az automata sebességváltó szűrőjét, akkor először is el kell olvasnia a műszaki dokumentációt, és meg kell találnia ennek a résznek a pontos helyét. Meg kell érteni, hogy a feladatot csak akkor tudja elvégezni, ha a szűrőnek külső helye van, azonban korunkban egyre több autógyártó tér át a sebességváltó kialakítására, amely belső szűrő használatát írja elő. elem.
Egy belső alkatrész önálló cseréje nagyon nehéz, és néha egyszerűen lehetetlen. Ebben az esetben le kell csavarni a sebességváltó házát (speciális javítókészletre lesz szüksége), és el kell távolítania a szűrőelemet fedő lemezeket. Ezután helyezzen be egy új szűrőt, és fordítsa el a dobozt fordított sorrendben. Javasoljuk továbbá, hogy speciális adalékokat öntsünk az automata sebességváltóba, amelyek pozitív hatással vannak az autó sebességváltójának működésére. Ezenkívül ne felejtse el, hogy ezt az eljárást a sebességváltó-folyadék cseréjével egyidejűleg kell végrehajtani.
Sok autós és benzinkút alkalmazottja az automata sebességváltó szűrőjének cseréjekor nem szerel be új gumitömítést az olajteknő és a sebességváltó közé, aminek következtében problémák vannak a sebességváltó kenőrendszerének tömítettségével, és a következő lépéssel , mint általában, az egész sebességváltó drága javítása.
Ha már úgy döntött, hogy karbantartja az automata sebességváltót, akkor ne felejtse el, hogy csak kiváló minőségű szűrőelemeket használhat, amelyeket a sebességváltó adott modelljéhez terveztek, bizonyos kialakítással. Csak a megfelelően kiválasztott fogyóeszközök és megfelelő szerszámok garantálhatják minden munka legpozitívabb kimenetelét, aminek eredményeként biztosítható a jármű tartóssága és stabilitása.
Nem kell spórolni és ismeretlen kínai gyártók szűrőit beszerelni az automata sebességváltóba, mert ezek gyakran már jóval a következő váltófolyadékcsere előtt abbahagyják a feladatuk megfelelő ellátását. Ezért az olaj vagy a szűrők cseréjekor csak eredeti fogyóeszközöket használjon, amelyek rendelkeznek megfelelő minőségi tanúsítvánnyal. Ez az ajánlás nemcsak a feladat elvégzését garantálja az autógyártók műszaki követelményeinek megfelelően, hanem biztosítja az automata sebességváltó hosszú élettartamát is, mentesítve Önt a használattal kapcsolatos problémáktól.
3. Mi szükséges az automata sebességváltó szűrőjének cseréjéhez?
Miután úgy döntött, hogy önállóan kicseréli az automatikus sebességváltó szűrőjét, szüksége lesz bizonyos fogyóeszközökre és megfelelő szerszámokra. Ezek tartalmazzák: maga a szűrő, a serpenyő bélés, a csövek O-gyűrűi és az új sebességváltó folyadék. A feladat végrehajtása során készüljön fel a sebességváltó néhány egyéb elemének cseréjére is. Jobb előre megvenni őket, és ha ezúttal nincs szükség az alkatrészekre, akkor tartalékban maradnak. Most a raklap rögzítőcsavarjaira gondolunk, jobb azonnal távtartókat vásárolni hozzájuk; az olajfelszedő műanyag fúvókája; szűrő rögzítő csavarok; dugó és tömítőgyűrű.
Általában, srácok, mi késztetett arra, hogy megírjam ezt a cikket. Van egy úgynevezett “karbantartásmentes gépem” (automata váltó), olyan vélemények vannak, hogy nem kell benne szűrőt cserélni! IGEN az a szűrő, akár olaj is a teljes élettartam alatt! CSAK MESÉ! Vettem egy ilyen váltót és ennyi, el lehet felejteni. De valamilyen oknál fogva ezeknek az autóknak sok tulajdonosa, már 100-120 000 km-nél közelebb, a fórumokat, a speciális helyszíneket és a dobozok javításával foglalkozó irodákat keresi - diagnosztika és esetleges javítások céljából. Látod, az automata sebességváltó elkezd "rúgni", megcsúszni, a sebességváltók nem kapcsolnak be, és így tovább. Tehát mindegy - szükséges-e cserélni a szűrőelemet (vagy elemeket) a modern egységekben? népiesen magyarázom...
Srácok, többször is elmagyaráztam, hogy CSERÉLJE SZŰRŐT SZÜKSÉGES! Különösen hosszú futás után, és már 60-80 000 km-nél nagynak számít. De ebben az időszakban az automata sebességváltó-gyártók mindent megtettek, hogy ne változtasson (még mindig látok itt egy kis összeesküvést). Ezt ma már nagy szónak hívják – „karbantartást nem igénylő automata sebességváltó”, például nincs „lyuk” a szűrőelem cseréjéhez, ezért ne mássz fel – ez nem neked való!
Egy kicsit az összeesküvés-elméletről
De ez a megközelítés csak a gyártó és a kereskedő számára előnyös, de a végfelhasználó számára nem! Gondolj bele - korábban a 4 sebességes váltókon szinte mindig eltávolították a sebességváltó alját, vagyis TE, kukorica, kicsavartad az alját, szinte az összes régi olaj kifolyt (a hűtőben maradt egy kevés), és a szűrő teljesen látható volt. Kicsavarta és kicserélte, ezáltal sokkal könnyebbé tette az olaj átjutását (de erről később).
Most már nincs ilyen! Szinte az összes automata sebességváltó, különösen az új 6 sebességes, ez vonatkozik a CHEVROLET-re, a KIA-ra, és sok más gyártónak egyáltalán nincs raklapja. Vagyis nem lehet könnyen cserélni a szűrőt a sebességváltón, és ez nagyon rossz. Valahol azt olvastam, hogy a sebességváltót maximum 150 000 kilométeres futásteljesítményre tervezték, aztán... És akkor a garancia korántsem ér véget. Vagyis senkit nem érdekel, mi lesz ezután az automata sebességváltóval, kívánatos, hogy elromoljon, és a jótállási idő letelte után ismét a kereskedőhöz forduljon javításra. Ezért a helyes olajcserével kapcsolatos információkat SEHOL nem hirdetnek. BÁNAT!
Nos, rendben, minden lehetséges módon harcolni fogunk ezzel az összeesküvéssel, és megfelelően cseréljük az olajat. DE srácok, a kulcsfontosságú pont a szűrő, ma erről szeretném elmondani, miért változik.
A szűrők típusairól
Először is szeretném elmondani, hogyan fejlődött. Hiszen nem mindig voltak olyanok, mint most.
Kezdetben (a legtöbb esetben) a szűrőket a sebességváltón kívül helyezték el, például egy olajszűrőt a motoron, vagy az olajvezeték megszakadásánál a hűtőhöz. IGEN, és könnyen és egyszerűen megváltozott, csavarja le, és tegyen egy újat. De egy ilyen szűrőelemnek számos hátránya volt, a ház kicsi volt, nagyon gyorsan eltömődött, így a doboz több figyelmet igényelt, ha tudatlanságból „elmulasztották”, akkor nagy valószínűséggel az automata váltó meghibásodik.
Emiatt feltalálták a "belső szűrőt", ez volt benne. Nagyon nagy előnye a hatalmas szűrőfelület. És nagy áteresztőképesség. Valóban, ha összehasonlítjuk az első és a második típusú szűrőelemet, akkor az utóbbinak sokkal nagyobb van.
Az előnyök itt nyilvánvalóak - nagyobb erőforrás, jobb áteresztőképesség, hosszú élettartam.
A hátrányok azonban az arcon is vannak - belül van, és gyakran a cseréhez ki kell csavarni a serpenyőt (ha van ilyen), illetve teljesen ki kell cserélni az olajat. De az automata sebességváltó mindig tiszta, és az ilyen műveleteket 60 000 kilométerenként kellett végrehajtani, és ez több éves működés (egy „egyszerű” sofőr számára, nem egy taxisofőr számára).
A mai napig léteznek hibrid rendszerek is, vagyis egyszerre két szűrő - külső és belső. Az ilyen rendszerekben az olaj sokkal tisztább, azonban jobban figyelnie kell őket.
Automata sebességváltó szűrőberendezés
Ez is lebontható "előző generációra" és "modernre". Mostanra az esetek 95%-ában a belső szűrőt használják, ezért figyelembe vesszük.
Az a rész, ami nem sokat változott, az a hajótest. Igaz, régebben fémből készült, de ma már egyre inkább műanyagból készül. Készül, tetszés szerint „palacsinta” formában (lapos és széles test), bemenettel és kimenettel rendelkezik, ahol a kenőanyag (ATF-folyadék) belép és kilép.
De az összes különbség a következőkben rejlik:
- régi design . Korábban a szűrőelem fémezett volt. Nagyon finom hálónak tűnt, amelyen fémszemcsék és súrlódó tengelykapcsoló darabok húzódtak meg, sőt még az automata váltó működése közben keletkező szennyeződés is. Egy ilyen "rács" azonban nem tartotta meg az összes "szemetet", különösen a kis fémforgácsokat, gőzöket és finom szennyeződéseket, amelyek könnyen átjutottak a cellákon.
Az alacsony nyomás nem tudja megfelelően összenyomni a tengelykapcsolókat, és elkezdenek „csúszni”, ami idő előtti kopáshoz vezet. Ez pedig már egy csomó meghibásodást von maga után, de először is megcsúsznak, és nem kapcsolnak be a fogaskerekek.
Ezért szükséges a szűrőcsere! EMLÉKEZZ ERRE!
Mi a teendő a karbantartást nem igénylő sebességváltóval?
DE most, ahogy fentebb írtam, gyakran az automata sebességváltók tervezésénél ezt nem olyan egyszerű megtenni. Végül is nincs raklap, el kell távolítani és „félig” a sebességváltót, és ez nagyon sivár és DRÁGA (ismét a kereskedők feketén).
Személy szerint kérdést tettem fel a hivatalos szervizben, körülbelül 20 000 rubelt fizettek a munkáért, és ez maga az olaj, a szűrőelem és a tömítés nélkül van. AZ ÁRAK CSAK JÓK!
Tehát az agy megszakad - mit tegyünk? Van valami mód a drága csere elkerülésére?
Személy szerint egy tapasztalt mestert kérdeztem a szervizben, és ezt mondta nekem:
Cserélje gyakrabban az olajat, a szűrő tovább bírja. Mi a lényeg - megakadályozni, hogy az olaj telítődjön forgácsokkal, szennyeződésekkel stb. Valójában gyakran a szűrő eltömődik, nemcsak a kopó anyagok, hanem az égetett ATF folyadék is, vagyis csak a szennyeződés leülepedik. Ezért minél gyakrabban cseréljük, annál tovább működik a szűrő, vagyis egyszerűen eltávolítjuk azt, ami eltömítheti.
A mester szerint 30 000 km-enként cseréljetek, és még ez a szűrőelem is kétszer annyit, azaz legalább 150 - 200 000 km-t fog elmenni.
TUDJA – van értelme! Valóban, a dolgok logikája szerint, ha átszűröd a piszkos vizet a szűrőn, akkor az hamar eltömődik ettől a szennyeződéstől, de ha tiszta vízzel töltöd, akkor nyom nélkül átmegy rajta. Ennek megfelelően az erőforrása nagyobb lesz.
De mi van akkor, ha a pillanat kimarad?
Például, mint az enyém - én személy szerint csak 60 000 km-re vagyok, és a szűrőt sem cseréltem. Most a raklap nélküli gépről beszélek. Itt tudod, milyen szerencsés. Természetesen KÍVÁNOS szétszedni a gépet, és mégis elemet cserélni, igen DRÁGOS, de ez garancia arra, hogy boldogan fogsz tekerni, míg meg nem halnak, majd cserélje ki az ATF folyadékot 30 000 km-enként (normál csere), és a gép nagyon sokáig működik !
A sebességváltó szűrőjének fő és egyetlen célja, hogy hatékonyan megtisztítsa a munkafolyadékot a különböző szennyeződésektől, amelyek az egység belsejében keletkeznek a jármű működése során. Az ilyen szennyeződések képződésének oka teljesen érthető, mivel a klasszikus automata mechanizmusa számos súrlódó és csúszó fém- és súrlódó alkatrészpárból áll, amelyek nagy nyomás és kritikus hőmérséklet mellett működnek. Mindez elkerülhetetlenül a dörzsölőelemek munkafelületeiből készült anyagdarabok kopásához és lepattogzásához vezet, és ennek a szuszpenziónak a sebességváltó folyadékba való bejutásához.
A folyadék minősége közvetlenül befolyásolja a doboz egészének teljesítményét és tartósságát, így előtérbe kerül az esetleges idegen testektől való megtisztítása. És ha a fémzárványok és forgácsok speciális mágneseket vonzanak az automata sebességváltó serpenyőjében, akkor az olajszűrő felelős azért, hogy megakadályozza az összes többi szennyeződés bejutását az automatikus vezérlés drága területeire.
Jellemzők és tervezési jellemzők
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Ha a korai automata sebességváltókban a szűrők beépített belső elemnek számítottak, amelyhez csak a szerelvény autóból történő eltávolítása és teljes szétszerelése után lehetett hozzáférni, akkor a modern Toyota automata váltós modellek nagymértékben megkönnyítették a karbantartást és karbantartást végző szerelők életét. javítás. Az automatikus dobozszűrő most leggyakrabban a szeleptest alsó lemezében található, közvetlenül az olajteknő felett. Ezért a karbantartáshoz és a cseréhez való hozzáférés a raklap egyszerű eltávolításával biztosított.
Szerkezetileg az összes automata sebességváltó szűrő 3 típusra oszlik:
- Nyitott fémszűrők;
- Zárt fémszűrők;
- Zárt filcszűrők.
Az első típusú készülékben a szűrőelem egy fémháló, melynek hálómérete határozza meg a szűrő tisztítási tulajdonságait. A kialakítás fő előnye, hogy szétszerelés és tisztítás után újra felhasználható az alkatrész. Hátrányok - a fémháló szénlerakódásoktól való teljes tisztításának gyakorlati elérhetetlensége a súrlódó bélések ragasztófrakcióival és nem elegendő sűrűség a legkisebb szennyeződések megragadásához.
A második típusú szűrő az első egyszerű továbbfejlesztése, de teljesen zárt testtel rendelkezik, amiben ugyanaz a rozsdamentes fémháló található. Az ilyen szűrőt már nem tisztítják, hanem szükség szerint egyszerűen cserélik, így minden előnye magának a cserefolyamatnak az egyszerűsítéséhez kapcsolódik - csökkenti a rögzítőelemek és a szükséges tömítések számát. A hátrányok hasonlóak az első típusú szűrőéhez.
Zárt filcszűrő 35330-06010
Végül a harmadik típusú szűrőket, amelyekkel a Toyota gépek modern modelljei felszerelik, kevésbé tartós műanyag vagy fém-műanyag ház és egy vagy több réteg szűrőanyag - filc jellemzi. A filcszűrők mentesek a fémhibáktól, de saját „Achilles-sarkukkal” rendelkeznek - a téli üzemidőben erősen kopott súrlódó tengelykapcsolókkal a porral és forgácsokkal eltömődött szűrő valódi olajéhséget „rendelhet” a dobozban. az indítás utáni első percekben. Ez pedig elkerülhetetlenül az olajszivattyú és a sebességváltó egészének felgyorsult öregedéséhez vezet.
Az autósok körében leggyakrabban felmerülnek kérdések az olaj és az automata sebességváltó szűrőjének cseréjének szükségességével és az ilyen cserék gyakoriságával kapcsolatban. Ez azért történik, mert néhány kezelési útmutató egyszerűen nem rendelkezik ilyen eljárásról. Annak ellenére, hogy a Toyota automata sebességváltókat ma a legfejlettebb eszköznek tekintik az autópiacon, ezeknek az összetett egységek karbantartásának és javításának gyakorlata egyértelmű választ ad az első kérdésre - a szűrőt a sebességváltó folyadék cseréjével együtt kell cserélni. A második kérdésre nem lehet ilyen egyértelmű választ adni, mert a gépben lévő folyadék „öregedésének” folyamata nemcsak az autó idejétől és tényleges futásteljesítményétől függ, hanem sok más tényezőtől is, befolyásolják az automata sebességváltó végső élettartamát.
Ha a piszkos szűrőt nem cserélik ki időben, akkor a sebességváltó belsejében a fő erőátviteli elemek felgyorsult kopásának lavinaszerű és visszafordíthatatlan folyamata indul meg, amely először kisebb zajok és kopogások formájában nyilvánulhat meg, végül pedig elkerülhetetlenül egy drága egység teljes meghibásodásához vezet.
Van egy univerzális szabály: a sebességváltó folyadékot (a szűrővel együtt) ki kell cserélni, ha elvesztette tisztaságát és átlátszóságát. De először is, nem minden automata sebességváltós modell van felszerelve nívópálcával, amellyel az autós önállóan végezhet egy egyszerű „tisztasági” tesztet egy csepp olajjal a nívópálcából és egy fehér ruhával. Másodszor, egy modern autórajongó nem mindig tudja, hogyan kell kinyitni az autó motorháztetejét, és hol található a mosótartály töltőnyaka, hanem csak a műszer leolvasását és a szervizkönyv bejegyzéseit szokta nézni. Az ilyen tulajdonosok számára hasznosak lehetnek a következő információk a javasolt csereintervallumokról:
- Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40 000 km - ajánlott részleges olajcsere, 80 000 km - kötelező teljes olaj- és szűrőcsere;
- Land Cruiser 200, Land Cruiser 150 Prado, RAV 4, Hilux: 40 000 km ajánlott részleges olajcsere, 80 000 km ajánlott teljes olaj és szűrőcsere.
Azokban az esetekben, amikor az autót nehéz körülmények között használják (állandó forgalom forgalmi dugókban, vonóhorog használata, terepen vezetés, homokos talaj vagy mély hó, gyakori agresszív gyorsítás és gyorsítás maximális sebességnél), az olaj és a szűrő a az automata sebességváltót gyakrabban kell cserélni.
Mi a jobb: eredeti vagy analóg
Bármely szakember azt fogja mondani, hogy nem lehet jobbat kitalálni egy „natív” eredeti terméknél egy autóhoz. Ezért pénzügyi, időbeli és egyéb korlátozások hiányában nyugodtan vegye be az eredeti automata sebességváltó olajszűrőjét, és legyen teljesen biztos annak teljesítményében és megbízhatóságában a sebességváltó teljes szervizintervallumában.
eredeti toyota 35330-0W021
Az eredeti szűrő ára, tekintettel különleges szerepére, nem olyan magas. Például egy Toyota Corolla (katalógusszám: 35330-0W021) automata sebességváltó szűrőjének ára átlagosan 2,5 ezer rubel a piacon, míg a folyadékért körülbelül 15 ezret kell fizetni.
Ha az eredeti szűrő nem vásárolható meg, akkor előnyben kell részesíteni a jól ismert márkák nem eredeti termékeit. Automatikus gyártáshoz Aisin Co. minden Toyota járművön használják, egy ilyen márka szóba jöhet JS Asakashi(Japán), amely az automata sebességváltó olajszűrők teljes sorozatát gyártja a Toyota automaták garanciális karbantartásához. Egy adott esetben a fent tárgyalt Toyota Corolla esetében megvásárolhatja ennek a márkának a termékét a JT425K katalógusszám alatt, körülbelül 1300-1500 rubelért.
