Az új orosz autó márka, amelyet a védnökség alatt hoztak létre, és egy nagy orosz üzletember részvételével Mikhail Prokhorov, aki létrehozta a cég "városi autó". A belföldi fejlődés olcsó hazai hibrid autók masszív felszabadítására összpontosul.
Miért hívják ezt a mobiltelefonot?
Az internetes verseny a "népi autó" legjobb neve sikertelen: A globális web teljesítette a végső gondolatát, a név végső verziója maga született a projekten belül. Az "E-Mobile" kifejezés kifejezésének neve nem ismert, csak az, hogy az 5 legjobb (csak száz küldött) opció közül az egyik az "AZ".
Miért nem az e-mobil hívás "autó prohhorov"?
Sokféleképpen, mert az "E-autó" vállalat az "Onexim" csoporthoz tartozik, amelynek tulajdonosa valóban Mikhail Prokhorov. De mindössze 49%, és a részvények 51% -a a Szentpétervár Yarovit-motorok kezében van.
Az Avtovaz erőteljes versenyzőt kap az E-Mobile formájában?
Elméletileg "igen." Az "E-Car" közös vállalat által összegyűjtött kisméretű kisméretű kisméretű kisméretű (optimális kereslet) lehet. A járművek kb. 800 ezer példányának elérése évente megközelítőleg 800 ezer példányt érhet el. És aszerint, hogy a gyártók, a költségek a „városi autó” eléri a 350-450000 rubel, ami elég hasonló az ára (295.000 - 348.000 rubelt) és (262.000 - 339.000 rubelt).
Hol lesz az e-mobil, és mikor jelennek meg az utcán?
A projektvezetők szerint a Saratov alatt álló üzem építése e gépek előállításához 2011-ben kezdődik, a Közgyűlés - 2012-ben; Ezután az E-Mobile elkezd menni a szállítószalagból. Növények, az úton, ütemezett sokat: A kezdeti projekt szerint egy összeszerelési termelés évente legfeljebb 10 ezer e-autót termel. Ezért minden városban, ahol az e-autók keresnek, a saját e-üzem létrehozása nem zárható ki.
Az E-vonalból származó gépek először elkezdődnek?
Az első a szállítószalagon megy-microwan, E-kereszt-kupé és E-van (egy kompakt „kocsi”, tervezett 500 kg rakomány). A kiállításon, ahol a teljes e-vonal hivatalos bemutatása volt, bemutatták, és az összes modell alapja egy motor, generátor, sebességváltó és két gázpalackos platform. Ezért mindhárom "e-shek" futási jellemzői szinte ugyanazok voltak.
Valami homályosan ismeri az amerikai autókat ...
Már az egyik név elég ahhoz, hogy megértsük, hogy az "e-cross-coupe" hasonló a skála () csökkenéséhez. Bár van valami és - ne nevessen, kérem -. Igaz, a test sziluettje és a testpanelek formája a bajor, a brit és az orosz autók egyetlen hasonló jellemzője. Az E-Mikrovan városa az űrlapok () emlékeztetve. Ami az e-targoncát illeti, úgy tűnik, hogy egyedül van. Legalábbis, míg a rakomány testet nem indították el az új ...
Milyen motorokat fognak telepíteni az e-Mobile-en?
- E-mobile kap hibrid motorok álló 60 fős villanymotorok, lítium-ion akkumulátorok és 0,6 literes benzines motor, amely képes dolgozni egy cseppfolyósított földgáz. Igaz, a nagysebességük maximális értéke 120 km / h jelzés esetén korlátozott; Több, a fejlesztők szerint, a városi autó számára, és nem kell.
Mi az E-Mobile költséghatékonysága és tartalékai?
Ismét a konstruktorok szerint az e-furgon 100 km-re 4 literet fog költeni, és csak 3,5 liter üzemanyagot kap a "Honeymobile". Az üzemanyag a teljes tartályban nem elég ahhoz, hogy Peter-től Moszkvába vezessen. A projektkészítők 400 kilométert beszélnek egy tartálytól a tankolás nélkül. Tartályok, yo-mobil két: benzin és földgáz. És az összes e-mobiltelefon az összkerékhajtáshoz tervezett.
Milyen más hibridek vannak Oroszországban, és versenyeznek velük?
Vannak hibridek, de többnyire nagyon drága autók, rendkívül messze az emberektől. Például a Lexus LS600H L költsége 5,836 000 rubelből vagy 4,990 000 rubelből. De van még elérhetőbb Toyota Prius (), költség 1,103 000 rubel, és egy kompakt Honda CR-Z hibrid lesz hamarosan. Megközelítőleg ugyanarra az összegre.
Tud e-Mobile felgyorsítani?
A kérdés filozófiája. Az e-motorok ereje csak 60 "ló" lesz, és az autók gyorsulásának különbsége a tömegüktől függ. A leggyorsabban kiderült, hogy keresztkupé: 8 másodperccel a "száz" előtt. Mikrohatika kissé lassabb - 10 másodperc. A furgon 15 másodpercen belül elfogadható - főként a nagyobb tömegnek köszönhetően, mint a Costlatformoké.
Az e-autók kompakt és olcsóak lesznek. Tehát, és a felszerelésből, semmi jó sem kell várnia?
A legtöbb opcionális. A kabin tágas elég, sőt a magas (204 cm) Mikhail Prokhorov a kerék mögött nehézségekbe ütközik. Jellemző jellemző: A gépeken nincsenek padló alagút. A további merevség egyszerűen nem szükséges. Ez érdekes és hasznos opciókhoz, majd a berendezések listája tartalmaz egy többfunkciós kormánykereket, a sebességmérő kijelzőt, az elektromos ablakokat, az 16-17 hüvelykes kerekeket, az aktív biztonsági rendszereket (ABS és ESR), a sebességtartó automatika, a GPS / GLONASS Navigációs rendszer és 4G Internet Yota.
A fő dolog. Milyen komoly a "ё" projekt?
Mikhail Zhvanetsky, "Nos! Végül! A legfontosabb dologhoz jöttek "!
Valójában még mindig nem hagyja el az érzés érzését, hogy mi történik: a többszínű autók bemutatása egy bázis hiánya, ahol a gépek összegyűjtik, a Tverskaya Pathos bemutatása, ambíciók, amelyek nem kombinálják a tapasztalatokat. ... A lehető legrövidebb időn belül a pénzügyi támogatást gyönyörű, de nem támogatta a termelési technológia a "Nemzeti Automotive" címére. Igen, sok márka kezdődött, és sok millió darabot töltöttek darabokra. De a tömegtermelés nem indult más módon.
Az orosz autóipar legújabb története azonban gazdag győzelemben. És talán Toliki kalandság volt, ami hiányzott mindent az "A La Prokhorov" áttörésért?!
Autó ё Mobile. A ё Mobile műszaki jellemzői. A mobil cselekvési elvét. Növény ё mobil. Vásárolja meg mobil. A mobilitás költsége
Az oroszok mindig magas álomnak vannak. Egyikük - . Történelmileg olyan eddig volt, hogy az orosz iparág minden kísérlete az orosz iparág előtt történt, hogy egy évszázadot készítsen saját termelésükről, mondjon egyenes, nem teljesen sikeres. Nem lehet megmagyarázni ezt a jelenséget néhány logikai érvekkel, mivel az összes szükséges összetevő mindig részt vett egy olcsó, megbízható és modern autó létrehozásában Oroszországban: és a tudományos személyzet, aki felfedezheti, és ezáltal a nevüket és a pénzügyi erőforrásokat hogy a nagyvonalú pártfogók készen állnak az új márka, illetékes mérnökök és munkavállalók előmozdítására.
Külső mobil - Normál Auto 🙂
Nem lehet mondani, hogy senki sem próbálta létrehozni a személygépkocsi költségvetési modelljét. A mobilitás költsége A növény vezetésének irányítása szerint 360-500 ezer rubel. És az autómodelltől és a konfigurációtól függ. Természetesen kísérletek voltak, de csak az egyikük átment az elméleti fejlődésből származó összes szakaszban a termelési üzem építése előtt. Ha még nem hallottál semmit az orosz autóipar csodájáról - ё Mobile, ez a cikk minden kérdésre válaszol. És ha vannak, még mindig maradnak, akkor megnézheti a ё Mobile Yo-auto.ru. Tehát mi ez a mobilitás, és mit különbözik a hibrid fickójától?
Az autó szívében - a hazai tudósok és tervezők tartós többéves munkája. Ennek a munkának eredményeképpen alapvetően új autót kaptunk, ami gyakorlatilag nem rendelkezik világ analógokkal. Sikeres technikai és gazdasági döntések, úgy tűnik, hogy nagy segítség lesz a hazai és az európai értékesítési piacok hódításához, és az amerikai nem messze van a sarkon. A szokatlan név a fejlesztők bizonyos hozzájárulása, saját biztosítékaik szerint, az orosz nemzeti kultúra malacka partján (legfeljebb - nem kevesebb). A projekt technikai oldala jelentősen különbözik azzal a ténnyel, hogy a belföldi versenytársak többsége termel. A mérnökök a modelltartomány moduláris tervezési elvét vették.
A modellsorban a mobil és a jármű nem elfelejtett
Az innováció magában foglal egy több üzemanyagú forgó-blade motort, vontató elektromos motorokat és egységes generátorokat is. Ezenkívül a mérnökök teljesen meggyőződnek a csomópontok megbízhatóságáról és biztonságáról. Kezdetben azt is tervezték, hogy az autó motorháztetője bontatlan lenne. Hamarosan e kíváncsi, de nem nagyon praktikus ötletek elutasították. Ugyanakkor Andrei Ginzburg, amely az orosz hibrid főtervezője, meggyőződik arról, hogy a motorháztető alá tartozó összes aggregátum képes lesz arra, hogy maga is legyen, mint maga az autót, és külföldi beavatkozás nélkül.
Növekedés Mikhail Prokhorov 204 cm. De könnyen eltávolítható a mobilban, és 190-ben növekedést kap nekem
By the way, az új fejlesztéseknek köszönhetően a tervezői nem csak a találmányuk műszaki jellemzőit javíthatják, hanem az aggregátumok és csomópontok súlyának csökkentését és méretét is. Ennek eredményeképpen az autó viszonylag kis külső paraméterekkel ugyanabban az időben tágas volt. Ez a vicces tény, hogy az "Atya" maga a mobil Mikhail Prokhorov (a magassága két, több mint két méter) nagyon lazán ült a hátsó ülésen egy és könnyen kijutott a másik oldalról, ékesszólóan megerősíti ezt a gondolatot.
A ё Mobile műszaki jellemzői (ё Cross-Coupe)
A mobil technikai jellemzői ma lenyűgözőek.
Dimshs homályos, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncepció: összkerékhajtás Cross-Coupe 4x4 fokozott 210 mm-es távolságra.
Az e-autó színei: egy alap, másodperc, hogy válasszon (kettős szín)
5 ülőhely (a vezetővel együtt)
Légzsákok: 2 db.
Gehúzó súly: 1100 kg.
Teljes súly: 1600 kg.
Gumiabroncsok: R16 Run-sík rendszerrel (mozoghat, amikor a 80 km / h sebességenként 80 km / h sebességgel mozoghat.
Lemezek: öntött
Sebességtartó automatika: igen
ABS: Igen
ESR: Igen (a vezérlőrendszer végrehajtása)
A test - kompozit és polimer anyagok szívében
LED-optika
Motor: Rotary-penge
Teljesítmény: 45 kW (60 LE) (ilyen erővel nincs szállítási adó)
A motor + generátor és az energiafelhalmozódási rendszer energiatermelése hasonló, 2 literes 150-szoros DV-k energiateringhetőségét biztosítja
Overclocking idő: 100 km / h:
ECO mód: 10 másodperc
Sport mód: 7 másodperc
Üzemanyag: benzin 92 / földgáz (metán)
A telepített két tartály módja:
Benzin - 20 liter
Természetes gáz tömörített - 14 köbméter. vagy
Földgáz cseppfolyósított - 20 liter
Üzemanyag-fogyasztás: 3,5-4 liter 100 km-re.
Ökológiai osztály: Euro-5
Teljesítménytartalék két teljes tartály: 1100 km
Energia tartalék a meghajtók meghajtására (motor szárított): 2 km
Maximális sebesség: 130 km / h
Multifunkcionális kormánykerék
Érintse meg a kezelőpanelt
Képesség kiválasztani az információs panelek színes megoldását
Klímavezérlés
GLONASS és GPS navigációs rendszer
Multimédia rendszer tartalmazza
Internet: 4G yota vagy más szolgáltató
Telefon Bluetooth interfésszel (legendás e-background)
Az E-Cross-Coupe felszabadulásának kezdete - 2012 második felében
A ё mobil működésének elvét
Az E-Mobile működésének elvét szekvenciális hibrid rendszeren alapul. Ebben a rendszerben a motor van szükség, csak az akkumulátort töltő, és a mozgás önmagában fordul elő két villanymotor a mellső és a hátsó tengely.
A világon nincs olyan hibrid autók, amelyek egy hibrid diagramot alkalmaznak, amikor a mozgást csak a belső égésű motoron végezhetjük, vagy csak a villamos energiára. És vannak még elektromos autók.
A ё mobil működésének elve több mint 100 éve. Az autóipar legendája Ferdinand Porsch a múlt század elején alkalmazta a versenyautók gyártásában. Század elején. Most ezt az elvet széles körben használják a dízel tengeralattjárók, tengeri és folyami hajók, vasúti mozdonyok, karrier traktorok.
Yo-mobile, mint egy elektromos energiaforrást használnak nem egy gyakori akkumulátor, hanem egy innovatív szuperkondenzátornak egy hatalmas tartály. A kondenzátor teljesen feltöltődik a DC generátorból tíz percig a motor működését, a töltést alacsony és magas hőmérsékleten tartja. Így a forgó-penge motor csak a kondenzátor feltöltésére szolgál. Ez a motor nagyon gazdaságos, gázzal és benzinnel működhet.
Az autóban nincs sebességváltó, tengelykapcsoló, kardánt, sebességváltó és minden mechanikus csomópont, amely ahhoz szükséges, hogy a forgótorgombát a kerekek belső égésű motorjából átadja.
A tervezés könnyebb és hatékonyabb. Az e-mobil működési elvével végzett hatékonyság körülbelül 30%, ami 2-szer nagyobb, mint egy hagyományos benzin vagy dízelmotoros autó esetében.
És Premier Putyin söpörte a MOBIL-os kerék mögött Medvegyev elnök lakóhelyére
Nem lehet mondani, hogy ez az autó modell elég innovatív. Az ilyen hibrideket hosszú ideig külföldi vállalatok adják ki, azonban általában költségüket, és a legfontosabb - a hatalmi jellemzők nem adják nekik a legkisebb lehetőséget, hogy versenyezzenek a többhengeres társaikkal. Egyáltalán nem jelent, mintha az iparág a hibrid autók termeléséhez a vereség, és ezek között a modellek közül nem is említenek említést. Azonban a mobil még mindig egyedülálló modell, ha úgy gondolja, hogy a webhelyen bemutatott jellemzők, még a kiemelkedő külföldi társaik hátterében is.
Hol vásárolhat e-Mobile-t.Üzembe helyez
Ha úgy gondolja, hogy a fejlesztők és a kijelölt műszaki jellemzők a mobilon, valóban egy álom autó. Ez az autó, amely sokáig és reménytelenül álmodott sok autósról. A büszkeség tárgya, amely véletlenül fenntartható a külföldi haverokkal folytatott beszélgetésben: "És nem hallottad, hogyan nyerte meg a párizsi Dakar Racing következő szakaszát?" Nos, vagy valami, mint az újságban lévő címsorok: "A következő Porshe növény átalakult az ё Mobile termelésére." A csodálatos autók fejlesztői magabiztos kijelentései alapján megítéljük, megígérjük egy kis forradalmat az olcsó hibridek piacán, és ez az esemény azonnal megtörténik Oroszországban az építés után növény ё egy mobil.
Azonban azt tanácsolnám, hogy ne rohanjak rózsaszín szemüveget viselni - valaki segít valakinek, és nincs senki. Meg kell nézni az egészséges szkepticizmussal kapcsolatos dolgokat - ez nemcsak pénzt takarít meg veled, hanem segíteni fog a hazai autóipar számára, hogy tényleg valami érdemes megemlíteni és stabil felhasználást is hozzon létre.
Tehát milyen pozitív pártok, az autó méltósága megéri vásároljon ё mobil? Először is, a motor, a szuperkapacitor és a két vontató elektromos motor minden egyes tengelyen történő kombinációjának biztosítania kell a jármű megbízható rakományát a nehéz orosz valóságok körülményeiben, és gyors és sima pályán adja meg a sebességet. A hagyományos típusú járműveknél jelen lévő gyenge helyek hiánya: az átvitelek, a főtengely és az elektronikus injekció - a bragist minden autó rajongója. Különösen az, aki sok órányi értékes időt töltött, megpróbálta megtalálni és kiküszöbölni a kedvelt játékokkal való elutasítás okait. Az orosz hibrid szívének szerepében tervezik kísérleti forgóflade motor létrehozását. Természetesen egyrészt az ilyen motor műszaki jellemzői valóban lenyűgözőek. Alacsony súlya, kis mennyiségű, és sokáig javasol. Egy ilyen motor esetében a benzin tökéletes egy ilyen motorhoz, és metánhoz, és 3,5-4 liter fogyasztásra kerül, egy motor 150 lóerős 150 km-es egyenértékű. Másrészt a független szakértők egy hatalmas kutatási időszakról beszélnek, és elhozzák a motor elméjét.
De a természetben csodák nem következnek be: Nem tudta figyelembe venni az összes lehetséges árnyalatokat. Itt, az ilyen árnyalatok azonosítására a feltalálókban, és a pesszimisták leginkább optimista számításai szerint, a következő hét évben. Ez az út, és csak azt követően, a mobilitás képes lesz valós és álló mozgási eszközré válni. Végtére is, az egyes autók lelke a motorjában van. És ha ez a lélek, amikor egy meredek csúszdát próbál mászni, amellyel Oroszország-anya tele van, akkor elakad, vagy elutasítja a vezetőt, hogy a kora reggeli órákban elhagyja a hófúvást autó?
Jelenlegi - Nem, de E-Mobile - Igen!
Mi a befejezetlen új termékek mellett próbálja megvesztegetni a jövőbeli ügyfelek fejlesztőit? Az orosz csoda alkotói megígérik a vásárlók pénzügyeinek megtakarítását azáltal, hogy csökkentik az autót használó üzemanyag mennyiségét. Nagyon hasznos és gazdaságos lesz az autó moduláris kialakítása. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén viszonylag egyszerűen és olcsóbban cserélje ki a csomópontot, más szóval, a bontás során csökkenti a javítást, és egyszerűsíti a javítást, és ha a vezető kívánatos lesz, javítja az autót (mi vagyunk egy országunk önellátó) segít megszabadulni a kis vértől.
A hibrid autó ötlete jelenleg olyan csábító, hogy szeretnék vásárolni egy mobil, vagy legalábbis megrendelni a helyszínen. Meg kell vásárolni (még annak ellenére is, hogy nem egyértelmű, hogy mi különösen a mobilérték értéke). Azonban, milyen hordó méz a kátrányos kanál nélkül! Először is, ezek a csoda autók még mindig szükségesek a tömeggyártáshoz. Mindannyian tudjuk, hogy sok valóban csodálatos ötletet nem hajtottak végre az alapok hiánya vagy más, kevésbé fontos okok miatt. Eközben a ё mobilok eladása még nincs kialakítva, és a tömegtermelés elindítása csak 2012 végén történik. Másodszor, a Wonder-Car teljes koncepciója a szuperkopterek - kondenzátorok használatán alapul, amelyek a jármű energiáját felhalmozódó eszközök a forgó-penge motorból történő mozgás során és szükség esetén az elektromos motorhoz továbbítják. Ha nem veszi figyelembe, ez egy kényelmes és hasznos innováció, akkor meglehetősen rendes hibrid vagyunk előttünk, semmi más nem különbözik a nyugati versenytársaktól.
Első növény E-Mobile 2013 január-februárjában leküzdése. A St. Petersburg alatt egy milliárdos Mikhail Prokhorov jelentett sajtótájékoztatón. "Minden az ütemterv szerint megy, nincs probléma" - mondta - mondta, és hozzátette, hogy a termelés sokkal olcsóbb lenne, mint a "japán aggodalom bármilyen modellje" elindítása. A vállalat 2016-ig kíván. Utolsó projekt teljesítménye (évente 90 ezer autó).
Az első autók, amelyek a szállítószalagból jöttek le, leszállók lesznek. Ez a népszerű modell, amely a helyszínen található előzetes megrendelések mintegy 85% -át teszi ki. Az E-Mobile előzetes iránti kérelmek hivatalos vétele 2011. május 16-án kezdődött. Ma már több mint 180 000 alkalmazás van. Az igazság nem az a tény, hogy minden pubitermed alkalmazás megvásárolja az autót (vagy megváltoztatja az elmét, vagy nincs pénz), de minden esetben a növény teljes terhelése a munkájának első két évében.
Ismeretes, hogy a kétüzemi belső égésű motor (DV-k), amelyek az első sorozatban az E-Mobile-en állnak, nem lesznek hazai, de importálva. Az autó garanciális ideje három év lesz.
Az E-Mobile projekt az "E-CAR" közös vállalkozásban, amelynek részvényeinek 51% -a tartozik az "Onexim" csoport M. Prohorov és 49% - JSC "Yarovit Motors". 2010 végén A nyilvánosságot három jármű prototípusai mutatták be: Cross-Coupe, Minivan és Urban furgon. A teljes pénzügyi befektetések "onexim" és a társaság Yarovit a tömegtermelés fejlesztésében és szervezésében 150 millió eurót tett ki. A jármű maximális költsége eléri az 500 ezer rubel, a minimum - 360 ezer rubel.
Mobilversenyzés BMW 3.0L motorral és párhuzamos hibrid rendszerrel
Azonban ki tudja, talán az eredeti név segíti az újdonságot, hogy megverte az összes értékesítési rekordot. Ugyanakkor ne felejtse el az orosz valóság kemény módosítását: a képzelet a növényt valahol Szibériában, Harsh szibériai férfiakkal, akik nem hallották a kirakodások és a tolerancia kártyáiról, a mérete Az új autó részleteit a szemen mérik. Vagy, mondjuk, az új szuperkapacitorok pártja, amelyek csak az uralok és a sakhalin között elveszhetnek. Azonban a találmány tárgya és értékesítése a fogyasztó számára nem is félig felfelé, mert minden probléma megoldásához szükséges. Ha egy program az orosz innovációs piac előmozdítására, úgy tűnik, hogy nem rossz, számos legfontosabb feladat: szükséges fenntartani és támogatni a fogyasztókat. Végtére is lehetséges, hogy vásároljon ё mobil, természetesen, de ha lehetetlen megtalálni a pótalkatrészeket, bármilyen bomlást küld az üzemre. Ez csak a gyárban vagy weboldalon található ё A mobilok azt mondhatják, hogy az autó soha nem szakad meg a működés során. A durva valóság gyorsan elindul mindent a helyén. Nem beszélek arra, hogy sokféle előkészítő központot hozzon létre képzési szakemberek számára a csoda termék javításáért - és az ilyen problémák nem igazán egyedül és nem kettő.
És mennyire átfogóan közelítette meg Brahorunk létrehozását, a vállalat az ígéretes projekt jövőjétől függ. A rendes és a problémák vevőjének megoldása komoly akadályt jelent az újdonság felé. Azonban egy erős állami kéz érezhető az én mobilra - nem azért, hogy semmi sem volt rá, hogy a miniszterelnök meglátogatta az elnököt, és nem a szokásos Mercedes-ben?
És ugyanakkor egy ilyen autó létrehozásának kísérlete jelentős előrelépés, bemutatva az orosz tudományos gondolat óriási potenciálját, amely teljes egészében megtestesítheti az igazi autót, még egyetlen példányban is. Az újdonságok alkotóit azonban arra kérték, hogy ne alkalmazzanak ilyen nevet, elhelyezve az agyukat, mint valami teljesen más a klasszikus autótól. Ráadásul örökké, az újdonság költsége nem lesz összehasonlítható ár az új C-osztályú külföldi autó.
A mobilitás költsége
2011 közepén bejelentették a tisztviselőt (de úgy tűnik, hogy még mindig előzetes) a mobilitás költsége. A fogyasztók számára a leginkább megfizethető, amint azt már említettük, az alapkonfigurációban mono-meghajtású modell lesz. Függetlenül attól, hogy milyen típusú test, a minimális költsége mobil lesz 360 ezer rubel. Egy elegáns crossover két üzemanyag-motorral (ígéret, hogy képes lesz dolgozni, beleértve a cseppfolyósított gáz üzemanyagot) az oroszok 450 ezer. By the way, szintén kellemes előnyökkel jár. Nem szükséges tanulmányozni az autopress piacot, hogy megértsük: A mobil költsége jó a külföldi társainak árcédulából.
Yo mobil a rally "Belogorier 2012"
2012. február végén a mobil először részt vett rally "Belogorier 2012". Összesen 35 személyzet vett részt a rallyban, amelyből nem éri el a 27 célvonalat. A sajnos, Oroszország bajnoka a Rally Alexander Zhytomovban az "E-Car" csapatból származik, amelyet a Hibrid Racing E-Crossover (párhuzamos hibrid, a fő meghajtó - a motor BMW-tól 3,0 l-es térfogatú), először a hivatalos versenyeken vett részt. Az első 2 nap minden jól ment, két napig volt egy második eredmény. De a verseny harmadik napjának kezdetén a motor túlmelegedett a motort. Ezt megelőzően az elülső felfüggesztés jarorjai és elemei eltörnek és kinyitottak a hátoldalon lévő csomópontokon.
"Csapatunknak, az orosz rally-raid bajnokság 1. szakaszában való részvétel eredménye, a sportos eredmény hiánya ellenére általában pozitív. Megmutattuk, hogy gyorsan tudunk vezetni, hogy a verseny vezetői szintjén menjen el "- kommentálta a csapat vezetőjét" E-Car "Alexander Skekevich.
Alexander Zhudov a sportfőnök második verzióját jelezte. A rekordidőben összegyűjtötték, és a csapatnak még egy napja sem volt a tesztjein. És az autóversenyen, minden aggregátum a határon dolgozik.
Videó ё Mobile a rally "Belogorye 2012"
Azonban nincs oka a pesszimizmusnak, mint az optimizmus, még nem, mert nincs egyetlen tömeges példány a szállítószalagból. A tervezés és a végrehajtás előkészítése késlekedett, annak ellenére, hogy az elnöki jelölt Mikhail Prokhorov nagy pénzügyi képességei ellenére. Hamarosan a tündérmes csak olyan hatással van, különösen Oroszország-anya, ahol nagyon hosszú ideig hevedeznek. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy minden nehézség és probléma, hogyan akarja elhinni, hogy ezúttal a Yo Mobile gyárban lévő mérnökök kiderülnek, hogy megvalósuljanak a tehetséges autokontránsok ötleteit a patakon, amely nem lesz a Ceveenchers és a Comedy-Club lakosok. És ha a hibrid sikeres lesz legalább a fele, az alkotók leírják izgatottan, - vásárolni ё mobil lesz nyereséges és rangos.
Mobil videó - A koncepciót az alábbiakban helyezzük el.
Nem tudom, hogy az Ön számára, kedves barátaimnak, és számomra a Mobile megvásárlása a tisztelet, a sürgősségi hozzájárulás az orosz kézművesek támogatásához, hozzájárulhat a mi, a külföldi autóipar fejlődéséhez. És ha azt szeretnénk, hogy elmondja a külföldieknek, hogy Oroszországban nem csak olajot és gázt termelhet, Oroszországban még mindig a globális piacon is képesek és versenyképes autók készíthetnek.
Ne ellenálljon nekünk, ё Mobil! Várunk rád! Reméljük és hiszünk !!!
Jobb tartó illusztráció RIA Novosti.
Az Oszszim Mikhail Prokhorov csoport megtagadja az orosz hibrid "E-Mobile" fejlődését.
A befektetési alap kudarcának oka az euro-kurzus élesen erősödik, ami a költségek növekedését okozza.
A csoport sajtóközleménye azt állítja, hogy a csoport minden műszaki dokumentációt jelent az Orosz Automobile Intézethez.
Az intézet alkalmazottja elmondta a BBC-nek, hogy eddig nem kapott dokumentációt.
Arról, hogy mi lesz a projekthez, ez nem is képviseli.
A szakértők úgy vélik, hogy a projekt kezdetben kudarcot ítélték, mivel lehetetlen egy ilyen technológiai szintű "népi autót" létrehozni.
Sors
"A jelenlegi gazdasági helyzetben, az autóipari piaci feltételek jelentős gyengülésének hátterében, hogy végrehajtsák az autógyártási projektet a megadott feltételekkel a nyereséggel. Ezt elsősorban a tőke növekedése okozza Az euró folyamatainak megerősítése és a végső ár elkerülhetetlen növekedése miatt. Az autó "- mondja az Onexim Group Dmitry Razumov általános igazgatójának nyilatkozatában.
Nem látjuk a kilátások eladni a projekt által nyújtott autók számát, és szükséges az önellátáshoz Dmitry Razumov
Az Onexim csoport általános igazgatója
Elmondása szerint, amellett, hogy a megnövekedett termelési költség az autó, a kereslet az autók ezen osztály esett.
"Nem látjuk a kilátások eladni a projekt által előírt autók számát, és szükséges az önellátáshoz" - mondja a szöveges nyilatkozat.
A "Kommersant" újság, amely a projekthez kapcsolódó névtelen forrást idézve, átruházza, hogy a költségek növekedésének és az előre nem látható problémák kialakulásának eredményeképpen az egyik autó költsége elérhet egy millió rubelt, amely nem felel meg a koncepciónak "megfizethető autó".
Kezdetben Mikhail Prokhorov kijelentette, az autó az volt, hogy olcsó a termelésben és megfizethető - költség 350-450 ezer rubel (10-13 ezer dollár).
Azonban a szakértők szerint a hibrid "E-Mobile" jelenleg nem számíthat millió rubel (28 ezer dollár).
- Mennyit lehetnek olcsóak? Azt hiszem, milliókra szerzett "- mondta a BBC autó szakértője, az APV-kreatív csoport igazgatója Stanislav Pavlov, megjegyezve az" E-Mobile "aktuális értékét.
Elmondása szerint: "Jelenleg senki más nem sikerült egy olcsó autót készíteni a modern világban, és ha hibridről beszélünk, akkor egyszerűen nem."
Hangos projekt
Az orosz hibrid autó létrehozásának terveit először 2010 áprilisában jelentették be. Novemberben ismertté vált, hogy az "E-Mobile" -nek hívják.
Kezdetben azt tervezték, hogy egy autót készítsen három testen - egy crossover coupe, mikroen és egy kis furgon.
Ugyanakkor azt tervezték, hogy az autó motorja benzinnel vagy gázzal működik, és a kerekek elforgatják az elektromos motorokat.
2011 elején, az "E-Car" társaságban, amely keletkezett, azt mondta, hogy az összeszerelő növények 5-7 régióban jelennek meg Oroszországban és két európai országban.
Ugyanebben az év áprilisában az autó "hengerelt" Vladimir Putyin, aki a Novo-Oganeva-ból a Moszkva közelében volt, Dmitrij Medvegyev elnök lakóhelye Gorkiben.
Politika
Számos szakértő szerint az "E-Mobile" projekt nemcsak üzleti vállalkozás Prokhorov, hanem a képpolitikáján is dolgozott.
2011 nyarán Mikhail Prokhorov a párt "Jobb DEACE", de szeptember után a botrány után a választási kongresszuson eltávolították a párt vezetéséből, és kijött a soraiból.
Nyilvánosan vádolta a részvételt az elnökigazgatás helyettes vezetője Vladislav Surkov.
Jobb tartó illusztráció RIA Novosti. Kép felirat. 2011. április 1-jén Vladimir Putyin Ride az "E-Mobile" -reEzt követően a vállalat adminisztratív vezetékekkel kezdett szembenézni. Különösen a Szövetségi Antimonopólium Szolgálat megszüntette a St. Petersburg közelében lévő "E-Auto" növény építésének versenyét.
2011 decemberében Prokhorov bejelentette, hogy az elnökökbe kerül, és a Telestabat egy másik tagjelöltnek - az LDPR Vladimir Zhirinovsky elnöke - egy tanúsítvány az "E-Mobile" megszerzésére.
Kudarcra ítélték?
Bár a finanszírozási problémák 2011 őszén kezdődtek, a projekt 2013 nyarán tovább fejlődött, 2013 nyarán előterjesztett mintákat mutatott be a nyilvánosság számára, és a vállalat azt mondta, hogy a soros kiadás 2015-ben kezdődhet.
De 2014 februárjában az autó gyártásának megkezdése határozatlan időre került, és az orosz sajtóban jelentések voltak, hogy a projekt lezárható.
Mivel a BBC Stanislav Pavlov elmondta, kezdetben nem hitte, hogy ez a projekt megvalósítható, de az "E-Mobile" megvásárlására kérte, mert hitt egy csoda.
"Úgy tűnt számomra, hogy még akkor is, ha egy ilyen kis projekt egy orosz autó létrehozásához, akkor csoda lesz," az APV-kreatív csoport igazgatója elismerte.
2010-ben nem említette a csodákat. "A piac nem az, ami csökkent, de egyszerűen süti, mint a szőlő - a mazsolában. Most, valószínűleg nem a legjobb alkalom az új termékek elindítására" - mondta, majd a BBC.
Kétség, hogy Oroszországban új autót hozhat létre, "a semmiből", más szakértők kifejezve.
A Moszkva Bankjának elemzője szerint a Mikhail Lyamin, a legigényesebb autók Oroszországban továbbra is "költségvetési lehetőségek" az "Avtovaz", és drágább szegmensek, preferencia a már bevált márkák.
"Ezek minden tündérmesék"
Az Onexim csoportban azt mondják, hogy az autó fejlesztése során létrejöttek a technológiai megoldások, amelyeket eladhattak, de inkább az államnak az Automobile Research Institute személyének személyére való átadása.
"Számos javaslatunk volt a külföldi vállalatoktól a projekt megszerzéséről és az egyéni fejlődéséről. De ma, figyelembe véve az új gazdasági realitást, az" E-Mobile platform ", és kell használni egy másik irányba: van Hosszú ideig dolgozott velünk, és megértette, hogy az intézet számos különböző projektje tekintetében fejleményünk szélesebb körű alkalmazást kaphat mind a hazai személyszállítási, mind az áru- és tömegközlekedés jövőbeni fejlődésében "- mondta Andrei Ginzburg, igazgató Az E-Auto tábornok.
A sajtóközleményben az oneximet egy bizonyos megállapodásra fordították velünk az "E-Mobile" projekt más dokumentációjáról.
Eközben az intézet forrását nem erősítette meg az ilyen rajzok bi-bi-ciklusát. "Nem kap semmit nekünk, és nem kell menni. Itt fogunk jönni, akkor beszéljünk" - mondta.
A képviselő szerint ez az autó nem tudott olcsóvá válni: "Ez lesz olcsó? Igen, soha nem, ez minden tündérmesé. Szüksége van-e Szolgálat. Fabulous. És nincs tündérmese - mondta.
Cikk-érvelés arról, hogy miért nem sikerült az "E-Mobile" létrehozásának ötlete, ami a modell gyártásának összeomlásához vezetett. A cikk végén - a videó, ahol Zhirinovsky beszél az "E-Mobile" lebomlásáról.
A cikk tartalma:
A négy orosz hibrid autó egyike a diszkrétbe került. Yos Mobile, amelyet egy üzletember Mikhail Prokhorov és egy bemutatott politika Vladimir Zhirinovsky, a tulajdonos szerint egy akkumulátor összeomlott. Nyilvánvaló, hogy az egyetlen költségvetés rövid története, "nép", hihetetlenül hatékony autó véget ért, így valójában nem kezdődött el. Már, a Maryino-i gyári eljárások, amelyben Prokhorov 150 millió eurót fektett be, elhagyott állványok, és az utolsó mozgást, mint 2016 tavaszán.
Kezdetben volt egy szó
A forradalmi autóipari termelés elindításának ragyogó ötletét egy üzletember és politika meglátogatta Mikhail Prokhorov a távoli 2010-ben. Az alapító apja ambíciói a következők voltak, hogy a jövőbeli autó hivatalos rendje azonnal elérhető volt az E-Mobile hivatalos honlapján. Azok, akik szeretnének kipróbálni az újdonságot, meglepően sok - 214 ezer, és az első modellek kiadását 2013-ra nevezték ki.
Azonban annak ellenére, hogy a 2013-as, 2013-ban, sem 2014-ben még 2014-ben sem az orosz társadalom nem látta az ígért csodát. Végül 2016 nyarán a büszke "apa" először leült a Brainchild kereke mögött a St. Petersburg gazdasági fórumán. Aztán volt egy PR-Company, a nagy technológiák reklámozása az autó felszereléséhez, és számos megjelenítés a kísérleti minta, amely lett az "E-Mobile" első és utolsó megjelenése a nagyközönségben.
És 2016-ban kezdődött az Ipari Politikai Bizottság és az innovációk bizottságának nyilatkozatával, hogy az összes befektető és az "E-autó" és a "Yarovit-motorok" alapítója eltűnt nyomon követés nélkül.
És ott volt egy fiú?
Ha a Maryino Ipari Park területén jársz, ahol az őrök nagyon szívesen megengedettek, a depressziós benyomás a belligentness, a sugárzás és az áthatolhatatlan szennyeződést eredményezi. Az őrség magabiztosan kijelenti, hogy minden építkezés fagyasztott, pletykák, néhány évig, de valószínűleg örökké.
Az "E-Mobile" gyártási műhely egy üres doboz töltés nélkül: egy elhagyatott szoba és rozsdás csövek. Ritka dolgozók itt hagyott miután vagy után nem kezdődött el, vagy nem kész építési, show borított egy rongyot a doboz. Bennük, a német sajtó, amelyet tervezett egy autó test, és soha nem látott pótalkatrészeket. A berendezésnek sokkal nagyobbnak kellett lennie, de valamilyen oknál fogva nem volt Németországból és Amerikából. De a sarokban, az "e-crossover" és az "e-koncepció", amely még csak nem is indult. Az ilyen apokaliptikus megjelenésnek van egy olyan vállalkozás, amely 2018-ig megígérte, hogy évente 40 ezer autót kapjon a szállítószalagból.
Visszatérés álomra
A hibrid Alexander Sandevich első tervezője nagyon depressziós, melyik sor kezdetben jó ötletet fordított. A felajánlott projekt felajánlotta az autót nagyon olcsó, gazdaságos, praktikus, és ugyanakkor nagyon hatékony.
Természetesen az orosz autóipar soha nem lesz képes versenyezni a globális autós vezetőkkel, így az "E-Mobile" hangsúlyt az egyediségre helyezték. Alapvetően új járművé kellett lennie, egyszerű kialakítással, de gazdag tartalommal. A következőket kellett tennie:
- Gépgyűjtő kollangok, amely hitelkártyával kezdődik. Ezután a használat után egy bizonyos helyen hagynák, hogy egy másik személy kihasználhassa.
- Radikális kialakítás egy erősített polipropilén testével.
- Forgó motor.
Fokozatosan az új, exkluzív design és az "E-Mobile" ötlete elkezdett néhány funkciót egy népszerű márkából, a másik pedig. Vagyis több, mint egy kellemes termelés üteme, míg legalább egy autó készen áll a kiadásra, ez már számos módon akadályozza meg. Ami valójában az "e-crossover" történt. Végtére is, a nagyobb autoconecenseknél a jövőbeli autókat több évre festik. És ismét, a sors irónia szó szerint hat hónapos Toyota bemutatta egy új autót, amelynek a legtöbb polipropilén test, amelyből az orosz innológusok elutasították.
Hasonló történet történt egy forgó motorral. Bár a mérnököknek már volt olyan fejleményei, amelyek tovább fejlődhetnek, nem szenvedtek a hibák kijavításával és valami finomításával a Fiat ismerős motorjával. Eközben Amerika elindította a forgómotorok gyártását ...
Ez az, hogy fokozatosan az innovatív ötlet a szokásos, elhamadt és kezelőgépre gördült.
Tale - hazugság, igen, tipp
Az autóipari szakértők nem megleptek egy nagy projekt kudarcát, eredetileg magabiztosak voltak a kudarcban. 150 millió ilyen ambiciózus terv nem hasonlít a több milliárd dollárral a globális autóipari szörnyek.
Az "E-Mobile" esetében, a teljes profánok, akik őszintén szólva, egy technikailag hátrafelé irányuló országot akart egy ragyogó ötletet megtapasztalni.
A belső égésű motorot elektromos motorral egészítik ki, és a dugattyús motorokat olcsóbb forgópengével és fényt, korróziógátló testtel tölti ki a legokosabb technikát. Vagyis, hogy mindent megtegyenek, az évtizedek során a legjobb világ elmék harcolnak néhány évig. Csak egy forgó penge motor van a sci-fi területén. Szinte lehetetlen megépíteni a dugattyút olyan módon, hogy elforgatják őket. Bár a Prokhorov mérnökei még egy gyönyörű, 3-D képet hoztak létre egy hasonló motorról, amely megnyugodott.
Ez nem csak a motorban vagy az elektronikus töltelékben van. Az a tény, hogy minden csúcs nem tud meghódítani a készségtől. Minden komoly autó aggodalma van kutatási laboratóriumok, tudományos központok, teszthelyek. És mi volt az alapítók "e -a autó"? Hol fogják elgondolni a mozdulatot, amelyen sokszögek vagy képzési sávok? Hol kell bevonni az aerodinamikát, amelyet kizárólag a számítógépekre bízhat. A Nikolay Fomenko már ilyen hibát követett el Marussia motorokkal, amelyek keserűen meg voltak győződve az 1. képletből.
A hipotetikusan tündér mese gazdag herceggel, hiányzó szegény mérnökökkel és csodálatos csodát teremtve, valósággá válhat. Végtére is lehetséges, hogy el akarja maszkot a "Tesla" -val, amely a kolosszális igényt élvezte egy kis áron. Oroszország mindig híres volt a zseniális elmékről és a szorgalmas emberekről, de nem fognak messzire menni a csupasz lelkesedésre. A hercegnek folyamatosan befektetnie kell évente, és több milliót fektet be az elindítási hozzájáruláshoz a tökéletes termék megszerzéséhez.
Sajnos sok orosz üzletembert használnak arra, hogy gyorsan pénzt keressenek, ezek a fogalmak "hosszú távú beruházások".
Tehát egy millió az építés ingatlan az építőiparban az ingatlan, és néhány év múlva eladni három - elérhető a megértés. És adjon milliárdokat egy új, jogosulatlan iparágra, és remélte, hogy legalább 20 éven belül fizetnek, nem az orosz oligarchákról szól.
De még mindig vannak pozitív pillanatok az "E-Mobile" nevű csalásokról vagy álmokról. Oroszország polgárai nagyon nehéz volt, mint a válság, 2008 és Prohorov projekt cseppentve szinte egy gyermek hisz bennük - az a tény, hogy hazánk is tud valamit, az a tény, hogy mi lesz a nagy újra. Az egyik ötlet arra kényszerítették az embereket, hogy higgyenek a hazai autóiparban, és menjenek az új autók szalonjaihoz.
A statisztikák szerint az orosz autók hibrid autójának létrehozásának bejelentése után 2009-ben 1,7 millióra nőtt 2010-ben 2,3 millióra. By the way, játszott a kezét az "E-Mobile" és a széles reklám "Marusi", szintén hangosan bejelentette az újjászületés az autóiparunk.
Akár Mihail Prohorov nyerte ettől a szenzációs történetét, vagy elveszett, ő adta az orosz emberek évekig, hogy reményt a fényes technológiai jövője hazánkban.
Zhirinovsky - az "e-Mobile" lebomlásáról:
A következő tézis, hogy a másolat nem lehet jobb, mint az eredeti, az Onexim csoport (amelynek feje Mikhail Prokhorov) és a Yarovit tartomány 2010 tavaszán bemutatta a "városi autó" projektet. Az ötlet az volt, hogy a projekt az úgynevezett „E-Mobile” nem ismétlődhet meg a külföldi analógok stilárisan vagy technológiailag.
Új autó - „E-Mobile Prohorov” (annyi tőle nevezik) - Meg kell orosz fejlesztés, mivel eddig az orosz autóipar megkezdte a másolás, az első „Moszkvics” egy példányát Opel Kadet, a Először "Zaporozshet" - FIAT 600 és az első "Zhiguli" - FIAT 124. Talán valaki nem hitt az ötlet megtestesülésének valóságában, de 2010. december 13-án, az első kiállítási csarnok moszkvában nyitott meg A hibrid "E-Mobile" módosítása: Hatchback, Crossbill és furgon.
Először is, nem kell megközelítenie a régi szabványok megjelenésének értékelését. A koncepciójuk szerint az alkotók úgy döntöttek, hogy végleges terméket hoznak létre a fogyasztó számára, ezáltal az autót háztartási készülékeknek, így a testszín kettős. Minden egyes "E-Mobile" az alapértelmezett változatlan szín (ajtók vagy elemek, első lökhárító és lemezek) és a további színváltozás (valójában minden más).
Úgy tetszik, hogy az autó külső nézete modern, és nem valaki másolata, bár a divatirányzatok bizonyos funkciókban kitalálhatók. Az első lökhárító masszív a köd háromszögekkel, a testvezeték magas, a hátsó optika LED, és a kipufogórendszer téglalap alakú diffúzorjai közvetlenül beágyazódnak a hátsó testkészletbe. Nos, természetesen a "ё" stilizált betű a motorháztetőn. A szervezet mindhárom modellből készül kompozit anyagokból, amelyek egyetlen szabványos keretre vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a moduláris összeszerelést.
A projekt bejelentett nemzeti orientációjának ellenére az alapkonfigurációban 16 hüvelykes ötvözetű keréktárcsák és gumiabroncsok futás lapos technológiával (képesek átkelni a kerekek vezetésére a belső gumi betéten 80 km / h sebességgel).
Az "E-Mobile" megjelenése és műszaki jellemzői egyértelműen úgy vannak kialakítva, hogy a városban - Sveoma rövid, 170 mm-es deklarált clearing, kivéve a Cross-Coupe 200 mm-t. By the way, a híres fogyasztói osztályok a hatchback és van, a gyártók hozzáadták a klasszikus szedánt, amelyből általában úgy döntött, hogy megtagadja, és a Cross-Coupe - az a fajta BMW X6 test a miniatűrben.
Az "E-Mobile" belsejét a kétszínű tartományban is tervezték, és sokkal több innovációt tartalmaz, mint a külső. Az első dolog, ami a belső térben meglepődik a műszerfal (az "E-Mobile" műszer "(az" E-Mobile "), amely normál szabványokkal nem értékelhető. Két kijelző a panel közepén, három gomb és többfunkciós kormánykerék - ez minden, nem számolja a hagyományos elektro-csomag gombokat az ajtó kartámaszán. Másrészt az ellenőrzések a modern autó teljes funkcionalitását fedezik.
A felső kijelző megjeleníti a digitális sebességmérő, a kilométer-számláló, a szuperkapacitorok és az üzemanyagtartályok kapacitását, valamint a dátumot és az időt. Ez a kijelzőn használható navigációs térkép megjelenítésére és a multimédiás fájlok lejátszására. Ez alatt a vészhelyzeti lámpa gomb a vízszintes platformon található, és még csökkenti a második függőleges kijelzőt. Érzékelő és kezeli az összes szellemi autórendszert: klímavezérlés, telefon, internet-hozzáférés, navigációs rendszer, multimédiás rendszer (Audio, video, rádió), mozgásmód (eco, sport, hó). Alatt egy kettős hajtómű kulcs (előre-hát), az elektronikus kézi fék "p" és két USB port.
A multifunkciós kormánykerék gombjainak megismétlése az érintőképernyős kijelző vezérlései. Az információs panel központi elhelyezkedése már megtalálható például a Nissan X-Trail-on, és a fogyasztói vélemények szerint a függőség időtartama legfeljebb két vagy három napig tart. A megjelenésű műszerfal szerény, de puha anyagból készült, a rendetlenség helye nyitott rést vett, amelynek szimmetrikus visszaverődése most elérhető a vezető oldalán.
Az első ülések kényelmesek a kimondott oldalsó támogatással. A hátsó kanapé nem nagy, a Cross-Coupe-ban, két ember számára két ember számára készült, bár a fejtámlák csak kettő, és ezeknek a háromnak vékonynak kell lennie.
A csomagtartó kb. 230 liter, és egy hajtogatott ülések és mind az 1100 liter, egy kicsit kevesebb a keresztkupé. Valóban a teherautó rekesz lenyűgöző térfogata a furgonban. A dupla kabin 4-köbös rakománytér található, amely magában foglalja az euro-serpenyőt. Igen, és a 750 kg hordozó kapacitása nagyszerű mutató.
A technikailag "E-Mobile" különbözik a világ arénáján lévő képviselőktől. A motorból származó hiba természetesen kétértelmű, de az élethez való jog, mert a DV-k javítása a centenáriumi tapasztalattal lehetetlenné válik. A klasszikus elektromos jármű azonban nem tette meg. Azt határozza meg, hogy az elektromos autóban a legnehezebb és drága az elemek. Ezenkívül az elektromos autók sikeres értékesítéséhez meg kell teremtenie egy egész elektrosztató hálózatot, és ez nagyon következetes. Ezért ezt a kombinációt a motor szuperkapacitás - két vontatási villamos motorok mindkét tengelyen teljesen indokolt, de nincsenek gyenge helyeit hagyományos autók: főtengely, továbbítása, elektronikus befecskendezés. Ugyanakkor egy kísérleti forgó-penge motort terveznek motorként. Egyrészt egy ilyen e-mobil motor lenyűgöző műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Alacsony súly, kis mennyiségű és hosszú élettartama van. Képes dolgozni mind a metán, mind a benzin, és képes 150 LE-t adni egyenértékű. 3,5 l / 100 km fogyasztásra kerül.
Másrészt a motornak sok megoldatlan technikai problémája van, és egyszerűen beszélve, nem áll készen a soros termelésre és a tömegkitermelésre. Ezért az "E-Mobile" vizsgálati mintáiban kéthengeres motor található Weber jól bevált motoros szánok és csónakok.
Egy másik meglepetés okozta a keret kialakítását. Mindazonáltal pontosan lehetővé teszi, hogy egyesítse a termelést, és az összetett anyagok 650-700 kg súlyú gépeket biztosítanak. A felfüggesztéssel is nem lett bölcs és megvásárolt készletek (elülső mcpherson, hátsó csavart gerenda). Ez a megoldás kis költséggel kiváló kezelhetőséget biztosít a városi patakban.
Tehát - a nem szabványos megoldások ellenére semmi fantasztikus az "E-Mobile" -ben, és ez optimizmust inspirál. A legfontosabb dolog az, hogy a kibocsátás felszabadítása előtt, amelyet 2012-re neveznek ki, néhány technikai hibát korrigáltak. Ezenkívül az "E-Mobile" ára 450 ezer rubel felső határa, a bejelentett gazdag konfiguráció két légzsákkal, ABS, sebességtartóval, média rendszerrel, az internethez, az éghajlat-szabályozáshoz és a civilizáció egyéb eredményeihez nagyon vonzónak tűnik.
UPD.. 05/16/2011 Az E-Mobile hivatalos ára bejelentette. A leginkább megfizethető E-Mobile 360 \u200b\u200bezer rubel áron kínál. (Ez egy monolarifikált e-mobil költsége az "alap" konfigurációban, függetlenül a test típusától). És az ára 450 ezer rubel, az összkerékhajtás változata az E-mobil egy „két-üzemanyag” motor, amely képes együttműködni a cseppfolyósított gáz üzemanyag javasolt.
Már az alap konfiguráció, az E-Mobile: a sebességtartó és klímaberendezés, GLONASS és GPS, LED világítás, távoli motor és a motor leállítása, multimédiás rendszer internetkapcsolat (3G), képes csatlakozni Bluetooth eszközökkel és USB csatlakozóval .
