A német gyártmányú autók híresek megbízhatóságukról, kiváló minőségű összeszerelésükről és tartósságukról. Lenyűgöző műszaki jellemzőiknek köszönhetően világszerte népszerűvé váltak, amelyek kialakításában különleges helyet foglalnak el az erőművek, amelyek között a CFNA, egy 1,6 literes motor a mai napig meglehetősen modern és keresett.

Termelés

A CNFA egy soros 4 hengeres benzinmotor 16 szeleppel és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A modell egyik jellemzője a DOHC láncos gázelosztó mechanizmus - most már két vezérműtengely található a hengerfejben.

Jelenleg ennek a telepítésnek két fő módosítása található a piacon - 105 és 85 LE teljesítménnyel, valamint vezérműszíj-hajtással. 2015-ig minden motor kizárólag német gyártású volt, de most a hazai piacon vannak olyan modellek, amelyek egységeit a kalugai üzemben szerelték össze. Fő különbségük a „németektől” a vezérműszíj-hajtás.

Műszaki adatok

A német CFNA motor lehetővé teszi, hogy 190 km/h-ra gyorsuljon. A leggyakoribb 105 LE-s változat jellemzői. kézi sebességváltóval ez nem nevezhető lenyűgözőnek:

• munkatérfogat - 1598 cm 3;
• nyomaték - 153 N*m 3800 ford./percnél;
• gyorsulás 100 km/h-ra - 10,5;
• teljesítmény - 105 LE vagy 77 kW 5600 ford./percnél;
• Az ajánlott üzemanyag fokozat AI95.

Az üzemanyag-fogyasztás sem biztató. A városban való közlekedéskor 8,7 litert kell feltöltenie 100 km-enként, autópályán - 5,1, kombinált ciklusban - 6,4 litert. Sőt, ha automata sebességváltót választunk, az üzemanyag-fogyasztás több mint fél literrel nő. A CFNA (motor) módosítása - 85 lóerős CNFB - jellemzőiben nem lenyűgöző. Kézi sebességváltóval történő vezetéskor ezek a következők:

• maximális teljesítmény - 85 LE vagy 63 kW 5200 ford./percnél;
• maximális nyomaték - 145 N*m 3750 ford./percnél;
• maximális sebesség - 179 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra - 11,9 s.

Csak kézi sebességváltóval szerelt modellek vásárolhatók meg. Ennek a kombinációnak az üzemanyag-fogyasztása hasonló egy 105 lóerős egységéhez. De a motorok közötti különbségek a kialakításukban is megjelennek. Először is, a nagyobb teljesítményű egység fokozatmentesen változtatható szelepvezérléssel rendelkezik a szívótengelyen. Az egység különlegessége 85 l. Val vel. a 92-es benzin használatának lehetősége minden következmény nélkül.

Motor tervezés

Az egység fejlesztése során a Volkswagen nem tervezett teljesen új elemek bevezetését - a motor meglehetősen hétköznapinak bizonyult, de néhány új elem még mindig jelen van.

A CFNA motor főbb jellemzői a gázelosztó mechanizmusban nyilvánulnak meg - az egyszerű karbantartás érdekében minden elemet műanyag burkolatok védenek, a fontos mechanizmusokat pedig élénk színek emelik ki.

De a fő dolog a motorban a hengerblokk. Könnyű alumíniumötvözetből készült, amely egyszerre csökkentette a szerkezet súlyát és növelte a hőátadást. A fő olajvezeték speciális csatornái, karimái és kiemelkedései ki vannak vágva a hengerblokkon.

Az ujjak vékony falúak és öntöttvasból készültek. A fő csapágyágyak össze vannak szerelve. A hengerfej monolit alumínium szerkezet.

Kenő- és üzemanyag-befecskendező rendszerek

Különös figyelmet kell fordítani a fő alkatrészek kenési rendszerére - kombinált típusú. A legtöbbet terhelt mechanizmusok feldolgozása nagy nyomás alatt történik, a többi elem feldolgozása kétféleképpen történik - az elemek közötti résekből kifolyó olaj irányított és kaotikus permetezésével.

A CFNA 1.6 motort a forgattyúházban lévő szivattyú szivattyúzza kenőanyaggal - a forgattyús tengely hajtja. Porózus papírból készült cserélhető teljes áramlású szűrőt tartalmaz.

Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer fő feladata a keverék kiegyensúlyozott ellátása a motor teljes működése alatt. Ez a feladat az injektorok és a fojtószelep-szerelvény harmonikus működésének köszönhetően lehetséges. Előbbiek a tüzelőanyag-levegő keverék kialakításáért, utóbbiak a hengerblokkba belépő levegő pontos adagolásáért felelősek. A fojtószelep nyitásakor a beszívott légtömegek is beszívják az adagolt éghető keveréket.

Ennek a működési sémának köszönhetően kiegyensúlyozott mennyiségű éghető keverék kerül a CFNA motorba működésének minden pillanatában. Ez pedig lehetővé teszi az energiafogyasztás, a mérgező kibocsátások mennyiségének csökkentését és a lehető legnagyobb teljesítmény elérését. Az ECU a vezérlővel együtt vezérli az üzemanyag-ellátó rendszert.

Szolgáltatási jellemzők

A gyártó garantálja a motor normál működését 200 ezer km-en keresztül, időben és minőségi karbantartással. A rendszeres karbantartást 15 ezer km-enként kell elvégezni normál körülmények között, nehéz körülmények között pedig kétszer olyan gyakran.

Az első karbantartáskor ki kell cserélni a motorolajat. Javasoljuk, hogy 5W40-es kenőanyagot töltsön be VW-Norm 502 jóváhagyással - ez nemcsak a VW CFNA motor normál működését biztosítja, hanem meghosszabbítja élettartamát és csökkenti az elhasznált üzemanyag mennyiségét. Ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajszűrőt.

Nincs szükség a hűtőrendszer folyadékának teljes cseréjére. Csak 15 ezer km-enként ellenőriznie kell a mennyiségét, és szükség esetén pótolnia kell a szintet. A levegő- és üzemanyagszűrőket fele olyan gyakran cserélik, de ha nagyon poros körülmények között vezet, az első elemet 7,5 ezer kilométerenként kell cserélni.

Minden egyéb tekintetben be kell tartania a szokásos karbantartási követelményeket - rendszeresen ellenőrizze a hajtószíjakat, a vezető tömlőket és vezetékeket, és a CFNA motor nem kényszeríti magát a javításra.

A munka jellemzői

A bemutatott motor nem okoz komoly problémákat működés közben. Ha gyári autót vásárolt, gondosan figyelje a motorolaj szintjét az első 1-1,5 ezer km-en - a betörés során megnövekedett fogyasztás volt megfigyelhető, de a kenőanyag mennyisége soha nem csökkent egy kritikus érték alá.

Ha nagy melegben, üres tankkal vezet, a vezetőt zavarhatja az üzemanyag-szivattyú hangos zúgása. Ez a probléma ideiglenesen orvosolható az üzemanyag-ellátó rendszer szűrőelemének cseréjével. A zümmögő hang is gyakran zavaró, különösen akkor, ha a vezetőoldali ajtó nyitva van - így működik ugyanaz a szivattyú, és nem lehet csökkenteni a zajszintet.

Gyakori probléma

A bemutatott motorral rendelkező autó minden tulajdonosa találkozott egy problémával - kopogás, zörgés, dízelhang működés közben. A megnövekedett zajszint oka a dugattyúk különleges formája, valamint a kipufogócsatorna „tömörsége”. A probléma megoldásának két módja van:

1. Módosított, ET jelzéssel ellátott dugattyúk beszerelése - ez a lehetőség előnyös olyan autók esetében, amelyek garanciája még nem járt le, mert a szerviz vállalja a munka elvégzését.
2. A dugattyúk és a kipufogócsonk cseréje 4-2-1 görgősre, miközben egyidejűleg újraprogramozza a vezérlőegységet - ez az út nemcsak megszabadul a zajtól, hanem növeli a telepítés erejét is, de ezt magának kell megtennie.

A VW POLO tulajdonosainak kell ilyen munkát végezniük - ez a motor ezeknek az autóknak a kiváltsága. Ezenkívül a javítási eljárásokat rendszeresen el kell végezni - határozatlan idő után ismét megjelenik a kopogás - ez a motor kialakítása. De a kopogás csak az akusztikus idillt zavarja, semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást és nem jelzi a tipikus meghibásodásokat.

jegyzet

Komoly kellemetlenségnek nevezhető a motorháztető alatti kopogás egyenetlen utakon. Ha az autó felfüggesztése és a kormányrúd rendben van, akkor a bal oldali motortartó hibás. Nagyon gyakran nem bírja a stresszt, és cserét igényel.

Az élettartam meghosszabbítása érdekében csak jó minőségű, legalább 95-ös oktánszámú üzemanyagot töltsön a CFNA motorba – az instabil működés, a rángatózás és a rázkódás miatti problémák elkerülik Önt. Erős fagy esetén az indítási nehézségek esetén ellenőrizze az önindítót.

Gyakori probléma a repedések megjelenése a szabványos kipufogócsonkon. A hibák észlelhetők, ha odafigyelünk a motorhang változásaira. A meghibásodást egy modernebb „pók” 4-1 vagy 4-2-1 telepítésével, az ECU szoftver egyidejű újratelepítésével szüntetik meg.

Ennek a problémának a költségvetési megoldása lehet az argon ívhegesztés. De csak a garancia lejárta után használhatja, különben elveszíti a szervizjogot.

Egységhangolás

A CNFA motor tartalmaz egy bizonyos teljesítménytartalékot, amely garantálja a hosszú távú stabil működést. De a tartalékot a teljesítmény növelésére is használhatja. Egyszerű műveletek végrehajtásával a lóerő száma 105-ről 130-ra növelhető. Ehhez szüksége van:

1. Vásároljon és szereljen be egy 4-1 vagy 4-2-1 típusú, macska nélküli kipufogócsonkot.
2. Készítsen vagy vásároljon hideg levegő beszívó rendszert.
3. Programozza újra az elektronikus vezérlőegységet.

Az ilyen manipulációkat általában a VW POLO tulajdonosai végzik. Nincs értelme más további műveleteket végrehajtani, mert az összes munka költsége magasabb lesz, mint egy erősebb és modernebb motor ára.

Az erőmű élettartamának meghosszabbítása érdekében csak megbízható buszpályaudvarokon tankoljon. A német és a hazai üzemanyag minőségének különbsége súlyosan befolyásolja az erőforrást.

Minden a dugattyúcsoport grafitbevonatáról szól - másodosztályú üzemanyag használatakor gyorsan elhasználódik, ami kopás megjelenéséhez vezet. Semmilyen körülmények között ne hagyja, hogy a készülék túlmelegedjen. Ez nagymértékben befolyásolja az olajfogyasztást, amelynek hiánya azonnal a hajtórúd csapágyak „betapadásához” vezet.

Ezen okok miatt a járművezetőknek azt tanácsolják, hogy elsősorban a felhasznált üzemanyag minőségét és a motorolaj szintjét figyeljék. A CFNA motorról szóló vélemények többnyire pozitívak. Aki pénztárcabarát megoldást keres a nyugodt és kimért utazáshoz, az ilyen erőművel rendelkező autót válasszon.

Nézz meg egy érdekes videót ebben a témában

A német Volkswagen Group (VW Group) az egyik leghíresebb európai autógyártó. Volkswagen motorokat is gyárt.

A konszern eredetét Adolf Hitlernek köszönheti, aki 1933 őszén a Daimler-Benz képviselőit és Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH-t, hogy olyan megbízható autót hozzon létre, amely legfeljebb 1000 birodalmi márkába kerül. Ráadásul egy új autógyárban kellett gyártani, amely megszemélyesítené Németország növekvő erejét. Az üzem építése 1938-ban kezdődött, és már 1939-ben készültek az új autó tesztmintái.

Fennállása során a konszern rengeteg járművet gyártott. Az egyik legsikeresebb modell a VW Polo (1975-től napjainkig).

Kezdetben 895 és 1272 köbcenti közötti hengerűrtartalmú Volkswagen motorokkal szerelték fel. cm Jelenleg ennek a modellnek az 5. generációját gyártják, és az erőforrások sorát erősebb 1,4 és 1,6 literes motorokkal egészítették ki.

Ezenkívül ezek az autók Volkswagen dízelmotorokkal vannak felszerelve. Ezeket az EA827 benzinmotor alapján fejlesztették ki, amelynek különféle módosításait a Golfra, a Golf 2-re és másokra is telepítették.

ÉRDEKES. A VW Polo szedán lett a történelem első kifejezetten Oroszország számára tervezett autója. Gyártását 2010-ben kezdték meg a kalugai Volkswagen-gyárban.

Az autó EA111 sorozatú benzinmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 105 LE. Val vel. Ezenkívül lehetőség van az EA211 sorozatú 90 (CWVA) és 110 LE teljesítményű tápegységek felszerelésére. Val vel. (CWVB), valamint csökkentett CFNB motorok (EA111 sorozat), 85 LE teljesítménnyel. Val vel. és 3 hengeres Volkswagen dízelmotorok 1,2 literes űrtartalommal (gyári jelzés CFWA), Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Utóbbi (VW 1.2 TDI) teljesítménye 75 LE. Val vel.

A legnagyobb érdeklődés a Volkswagen Polo alapmotorja (gyári megjelölése CFNA), amelyet 2015 óta a kalugai benzinmotorgyárban (a Volkswagen Group Rus része) gyártanak.

A CFNA motor specifikációi

PARAMÉTER	JELENTÉS
Hengertérfogat (üzem), köbméter cm.	1598
Max, hp (5600 ford./percnél)	105
Maximális nyomaték, Nm (3750 ford./percnél)	153
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
A szelepek teljes száma	16
Henger átmérő, mm	76.5
Dugattyúlöket, mm	86.9
Üzemanyag-ellátó rendszer	Többpontos injekciós MPI
Elektronikus motorvezérlő egység (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Tömörítési arány	10,5:1
Az üzemanyag típusa	AI-95
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (város/autópálya/vegyes üzemmód)	8,7/5,1/6,4
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás + permet)
Használt olaj	5W-30, 5W-40, 0W-40
Olajmennyiség a forgattyúházban, l	3.6
Hűtőrendszer	Folyékony, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel
Hűtőfolyadék	Etilénglikol alapján, sűrűsége 1,07-1,08 g/cm. kocka
Motor erőforrás, ezer km (gyári/gyakorlati)	250/450+

A motort a VW Polo Sedan, a VW Jetta, a Skoda Fabia, a Skoda Octavia, a Skoda Rapid, a Skoda Roomster modellekre telepítették.

Leírás

A Polo szedán (gyári megjelölése CFNA) alapmotorja egy hagyományos soros 4 hengeres, 16 szelepes motor, DOHC 16V felső kéttengelyes gázelosztó mechanizmussal (időzítés).

Az öntött hengerblokk alumíniumötvözetből készül, a hengereket közvetlenül a testbe fúrják.

A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készül. Elöl van egy lánckerék az időzítő meghajtáshoz és az olajszivattyúhoz. A segédmechanizmus hajtótárcsa is ott található.

• A hengerblokkot egy 16 szelepes alumínium fej (hengerfej) zárja vezérműszíjjal, amely két vezérműtengelyt és hidraulikus szelepkompenzátorokat tartalmaz.
• A vezérműszíjat karbantartást nem igénylő acéllánc hajtja, melynek erőforrása lefedi a motor teljes élettartamát. A szívótengelyen nincs változtatható szelep-időzítő rendszer.
• Szerkezetileg a kisebb teljesítményű CFNB tápegység teljesen megegyezik a CFNA-val, és csak az ECU firmware-ében különbözik az utóbbitól.

A CFN típusú motorok megkülönböztető jellemzői:

1. A szívócső polimer tűzálló anyagból készült.
2. A légszűrő a hengerfejre van szerelve tömítések nélkül.
3. A szelep időzítése folyamatosan változtatható a szívószelepeken.
4. Az olajteknő kényszerszellőztetésének rendelkezésre állása.
5. Az olajszivattyú állítható nyomásérzékelővel van felszerelve.

Szolgáltatás

A Volkswagen Polo szedánmotor időben történő karbantartása jelentősen meghosszabbítja élettartamát, és lehetővé teszi 500 ezer kilométerre való növelését.

Alapvetően rendszeres számítógépes diagnosztikáról és cseréről van szó (minden 15 ezer km megtétele után):

• motorolaj;
• olajszűrő;
• olajteknő dugók.

Ezenkívül 30 000 km-enként ajánlott:

• cserélje ki a levegőszűrőt;
• Ügyeljen a gyújtógyertyákra, és szükség esetén cserélje ki őket.

Üzemzavarok

Megfelelő és rendszeres karbantartás mellett a Polo szedán motor élettartama gyakorlatilag korlátlan, és mintegy 400...500 ezer km futásteljesítményt tud biztosítani. Nem mentes azonban a gyakori hibáktól, amelyeket leggyakrabban a hibás alkatrészek és alkatrészek cseréjével küszöbölnek ki.

HIBÁK	OKOZ
Fojtószelep meghibásodás	A fojtószelep-érzékelő elektromos vezetéke kopott.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodásával kapcsolatos meghibásodások.	Rossz minőségű üzemanyag.
Jellemző kopogás a motorban (gyakori „csörgés” a hengerfej területén).	A hidraulikus szelepkompenzátorok meghibásodtak a következők miatt: fokozott robbanás a motor hengereiben; a kenőrendszer hibás működése; gyenge minőségű motorolaj.
A forgattyúház kényszerszellőztető rendszere nem működik.	A PCV szelep meghibásodott.

A CFNA tápegységnek számos tervezési hibája is van, amelyek tönkretehetik az autó tulajdonosának hangulatát:

Hangolás

A CFNA motor teljesítményének legegyszerűbb módja 130 LE-re növelni. Val vel.:

1. Vásároljon és szereljen be egy új, 4-2-1-es macska nélküli kipufogócsonkot.
2. Szervezzen hideg beszívást, amelyhez távolítsa el a légszűrőt a motortól való maximális távolságra; cserélje ki a hullámos csövet a légszűrőből egy sima csövet; sima légút fektetésekor a lehető legnagyobb mértékben távolítsa el a forró motorrészekről; biztosítsa a legrövidebb távolságot a légszűrő és a szívócső között; hőálló anyagokat használjon.
3. Cserélje ki a normál légszűrőt nulla ellenállású szűrőre.
4. Frissítse és konfigurálja az ECU-t.

A CFNA-motor teljesítményének jelentősebb növelése csak nagy összegek befektetésével érhető el, ami gazdaságilag nem kifizetődő - a hengerfej költsége a motor költségeihez hasonlítható, és több mint 3000 dollárt tesz ki. Könnyebb vásárolni egy másik Volkswagent 1,4-es TSI motorral (Golf, Golf 2, Audi, Skoda stb.), 120-180 LE teljesítménnyel. Val vel.

Motor Volkswagen Polo szedán lökettérfogata 1,6 liter, teljesítménye 105 lóerő. De idén van egy másik Volkswagen Polo szedán motor azonos térfogatú 1,6 liter, de teljesítménye mindössze 85 ló. Ez a motor az új Volkswagen Polo szedán „Style” csomagba van beépítve. Ma többet mondunk el ezekről a motorokról.

A 105 LE teljesítményű Polo szedán fő motorja egy 16 szelepes, 4 hengeres benzinmotor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel teljesítmény 77 kW. A nyomaték 153 Nm. Az erőegység keresztirányban található, és gyári neve CFNA, ez egy klasszikus DOHC, két vezérműtengellyel a tetején.

A Polo szedán időzítő hajtása láncot használ, vezérműszíj helyett, mint sok más motornál. A vezérműlánc mechanizmus megbízhatóbb és praktikusabb, mint egy szíj. Ráadásul a vezérműszíjat 40-50 ezer kilométerenként kell cserélni, és ha olaj kerül rá, azonnal meghibásodik. És a lánc általában sokkal tovább tart. Részletes motor specifikációi Az alábbiakban a Volkswagen Polo szedánt nézzük.

Motor Volkswagen Polo szedán 105 LE. 16 szelepes

• Munkatérfogat – 1595 cm3
• Teljesítmény - 105 LE. 5600 ford./percnél
• Nyomaték – 153 Nm 3800 ford./percnél
• Tömörítési arány – 10,5:1
• Henger átmérője – 76,5 mm
• Dugattyúlöket – 86,9 mm
• Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban - 8,7 (5 kézi sebességváltó) 9,8 (6 automata sebességváltó) liter
• Üzemanyag-fogyasztás városon kívüli ciklusban – 5,1 (5 kézi váltó) 5,4 (6 automata váltó) liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 6,4 (5 kézi sebességváltó) 7,0 (6 automata sebességváltó) liter
• Gyorsulás az első százra – 10,5 (5 kézi váltó) 12,1 (6 automata váltó) másodperc
• Maximális sebesség – 190 (5 kézi váltó) 187 (6 automata váltó) kilométer per óra

Még mindig kevés információ áll rendelkezésre az új, 85 lóerős Polo szedánmotorról, mivel nemrég jelent meg ezen az autón. Ezt a motort csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják. A dinamikus teljesítmény észrevehetően rosszabb, mint a Volkswagen Polo szedán fő motorjának. Néhány jellemző azonban már ismert. A motormodell gyári jelölése CFNB ugyanazzal a 16 szeleppel, ezen a motormódosításon nincs folyamatosan változtatható szelepvezérlés a szívótengelyen. Ez a fő dolog a motorok között; vezérműlánc hajtás.

Gázelosztó mechanizmus felső vezérműtengelyekkel, teljesítmény 63 kW, elosztott injekció. Maguk a motorok elsősorban csak az időzítő rendszer működtetőelemének jelenlétében vagy hiányában különböznek egymástól. Innen ered a teljesítménybeli különbség. Egyébként biztonságosan használhatja a 92-es benzint, ez a motor még ilyen üzemanyagra is kész. A részletes műszaki leírások alább találhatók.

Motor Volkswagen Polo szedán 85 LE.

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Teljesítmény - 85 LE 3750 ford./percnél
• Nyomaték – 144 Nm 3750 ford./percnél
• A henger átmérője - 76 mm
• Dugattyúlöket – 86,9 mm
• Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban – 8,7 (5 kézi sebességváltó) liter
• Üzemanyag-fogyasztás városon kívüli ciklusban – 5,1 (5 kézi sebességváltó) liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,4 (5 kézi sebességváltó) liter
• Gyorsulás az első százra – 11,9 (5 kézi sebességváltó) másodperc
• Maximális sebesség – 179 (5 kézi sebességváltó) kilométer per óra

Miért használ a Volkswagen Polo szedán gyártója elavult motort, mégpedig alacsony teljesítményűt? A válasz nagy valószínűséggel a pénzügyi síkban rejlik, a Polo szedán 85 lóerős motorja sokkal olcsóbb. Valójában az autó összköltsége csökkenhet, ami nagyon fontos az új autók csökkenő piacának hátterében hazánkban.

Érdemes megjegyezni, hogy 2015 őszén Kalugában megkezdődött a Polo szedán új motorjának gyártása. A 2016-os modellév összes olcsó szedánja modernebb, 1,6 literes motorokkal van felszerelve, vezérműszíj-hajtással, 90 és 110 LE teljesítménnyel.

Olvasási idő: 9 perc.

Hamarosan több dolguk lesz a német Volkswagen autógyártó gyári tervezőinek. A masszív és drága Jettát megelőzi „testvére” (gyakorlatilag ikertestvére) - a kedvező árú Polo szedán. Nézd csak meg, mennyire lemásolja az „állami alkalmazott” elülső része egy felnőtt és komoly „üzletember” teljes arcát. Nehéz lesz távolról megfejteni. Az első találgatás azonnal eszébe jut, amint láthatóvá válik a fej optikájának alakja. Jetta inkább üzletszerű felfogású. A Polo szedán egy kékgalléros munkás, tekintete parancsra vár. A „promóció” azonban a sarkon van.

Az első komolyabb „pumpálás” 2015 tavaszának végén volt. Abban a pillanatban, bár az autó egy praktikus és pedáns német vonásait viselte, megjelenéséből ítélve még mindig „újonc” volt, aki uralta a körülötte lévő világot. A „gyakornok” motorháztetője alatt viszont nem annyira kiforratlan lehetőségek rejlenek. Hazugság lenne azt állítani, hogy a 2015-ös modell „Polikja” kevés kását evett. Két erős, megbízható motor 85 és 105 LE teljesítménnyel. − meglehetősen lenyűgöző mutatók. Nem minden költségvetési alkalmazott képes 11,9 másodperc alatt „százra” gyorsulni!

Aztán ősszel a német gyártó Frankfurtban mutatta be a Volkswagen Polo szedán átalakított változatát. Az ugrás drámai volt. Az autó a legtöbb versenytársat, akik alacsonyabb árcédulákat (például) és fejlettebb belső felszerelést (például) büszkélkedtek, önmaguk tiszteletére kényszerítette.

Mind a riválisok, mind a következő vásárlók kedvelték az új lökhárítókat, hűtőrácsot, csomagtartófedelet és a LED-es fényszórókat. Belül lehetőség nyílt a csend élvezetére - a németek figyelembe vették a Polo szedán és autó régebbi verzióinak tulajdonosainak visszajelzéseit. Az utastérben is többet lehet érezni és forgatni az új „kormánnyal”, amelyet az „állami alkalmazott” a legutóbbi Golftól örökölt. Gondoljunk csak bele: már alapkivitelben két légzsák, ABS, elektromos ablakok minden ajtón, központi zár és fedélzeti számítógép kapható! A versenyzőknek kétszer is meg kell gondolniuk.

De a legfontosabb változás, amely a Kaluga szerelvényt érintette, az E211 sorozat CFN benzinmotorjait érintette. A 90 lóerős, 1,6 literes belső égésű motor nyomatéka 155 Nm, végsebessége 178 km/h. Az autó 11,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és 100 kilométerenként körülbelül 5,7 liter üzemanyagot vesz igénybe vegyes üzemmódban. Ha hozzáad egy 5 sebességes kézi sebességváltót a 90 „lóhoz”, akkor kap egyet, amely jelenleg 579 500 rubelbe kerül.

Az új motor jellemzői

A 110 lóerős egység nyomatéktényezője megegyezik a „fiatalabb” változatéval - 155 Nm, de a „maximális sebesség” eléri a 191 km/órát. Ugyanakkor a kézi sebességváltóval az autó 10,4 másodperc alatt tud 100 km/órára felgyorsulni. De a Polo szedán lassabban halad, mint a régi módosítás - 11,7 másodperc. Nos, természetesen az automata sebességváltó fogyasztása valamivel magasabb - körülbelül 5,9 liter, szemben a kézi sebességváltó 5,8 literével.

Ami az új széria standard 90 és 110 lóerős CFN motorjait illeti, a korszerűsítés alapját az alumínium hengerfej adta. Javításának köszönhetően javult a motor hidegindításkor történő felmelegítése, valamint a belső fűtés. A hajtórúd, a főtengely és maga a blokk könnyebb súlya csökkenti a CO2-kibocsátást.

A többi motoralkatrész nyilvánvaló változás nélkül maradt. A szívócső magas hőmérsékletnek ellenálló polimerekből készül. A hengerfejre szerelve extra tömítések nélkül. A gyújtásrendszer egy szabványos modern, érintésmentes tekercs négy gyújtógyertyával. Az olajszivattyú nyomásérzékelővel rendelkezik, amely állítható. Az üzemanyag-befecskendezést és annak további elosztását elektronika szabályozza. A belső égésű motor minden alkatrészét három gumipárna tartja meg.

A Kaluga szedán motorrészével kapcsolatos fő problémák a fojtószelep-érzékelő vezetékeinek kidörzsölődésével, a támasztékok szétrepedésével, a befecskendező rendszer leromlásával (rossz benzin használata miatt), a hidraulikus kompenzátorokat tönkretevő súlyos detonációval és a motor meghibásodásával kapcsolatosak. a forgattyúház szellőzőszelepét.

A motor élettartama minden modellnél eltérő, hiszen függ a használat mértékétől, a vezetési stílustól és az autó alapos gondozásától. A kereskedők átlagosan 500 000 km-t adnak meg. Az élettartam-mutató azonban jelentősen megnövelhető az időben történő olajcserével és a megfelelő motorfeltöréssel új autó vásárlásakor.

A német gyártó javasolja a motorolaj cseréjét 15 000 km-enként. De mi nem Európában élünk! Poros útjainkon végtelen forgalmi dugókkal és piszkos levegővel, jobb, ha 8000 km körül leengedjük a használt folyadékot.

Az olaj kiválasztása a kezdő autórajongók számára mindig nehézségeket okoz. A felkészületlen kezdőknek jobb, ha nem lépnek be a „Motor Oils” feliratú üzletbe - a márkák és gyártók számától megfordul a feje. A fórumokon tapasztalt szakemberek segíthetnek a megfelelő olaj kiválasztásában. A kezdő olajszakértők gyakran fordulnak „online szakértőkhöz” a motorolaj modelljével, viszkozitásával és egyéb paramétereivel kapcsolatos kérdésekkel.

Az olajat maga választhatja ki. Természetesen az internetes források átkutatásával. Számtalan webhely található, amelyek segítenek megtalálni a megfelelő márkát az interneten. A legfontosabb dolog egy ilyen kiválasztásnál a motorszám ismerete.

Általában a motor és a karosszériaszám szerepel az autó dokumentumaiban. Ez egy kód formájú betűmegjelölés. Az erőmű számáról azonban az autó motorházteteje alatt is tájékozódhat. A Kaluga szedánon a motor kódja és sorozatszáma a termosztát háza alatti hengerblokkon található. A hosszú keresgélés elkerülése érdekében csak nézze meg a vezérműszíj biztonsági pajzsát. Ha a por nem takarta el teljesen a matricát, akkor mindkét szám látható rajta. Utolsó lehetőség a kereséshez, ha megnézi az azonosító táblát a VIN kóddal és az autó típusával. A talált számmegjelölések 100%-os garanciát adnak a pótalkatrészek, fogyóeszközök és eredeti motorolaj megfelelő kiválasztására a cseréhez.

Az autóboltokban az eladók azt is meg tudják mondani, hogy milyen olajat kell önteni az autóba. De ebben az esetben nem kell sietni a választással, mert a kereskedők ügyes kezei gond nélkül „eladják” azokat. Talán a kiszabott olajmodell megfelel a motorszámnak és jellemzőinek, de kétszer annyit kell fizetnie érte, mint olcsó analóg vásárlásakor.

Az ilyen választék másik rossz oldala az alacsony minőségű áruk beszerzése. Sajnos az orosz autókémiai piac tele van különféle típusú hamisítványokkal. Tehát még ha Ön és motorszám-tanácsadója megtalálja is a megfelelő tartályt, nem tény, hogy jó, az állami szabványoknak megfelelő munkafolyadékot tartalmaz.

A Volkswagen Polo szedán tulajdonosai, akik nem először választanak olajat, tudják, hogy az egy bizonyos márkához való. Ezért az általános ajánlás az, hogy a motorban eredetileg használt összetételt töltse ki.

A gyártó által gyártott eredeti olajok között négyféle jóváhagyás létezik: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 és VW 504 00 (az ACEA A2 vagy A3 szabvány szerint). Rajtuk kívül analógokat is kitölthet - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 vagy Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Ezeknek a márkáknak jó véleménye van mind a Polo szedán szokásos tulajdonosaitól, mind a Kaluga üzem képviselőitől, akik Castrol olajat használnak a gyártás során. Az eredeti Special plus SAE 5W−40 szintetikus megoldás, amelyet a legtöbb modern Volkswagen modellen és a konkurens Audi konszernnél alkalmaznak, szintén garantálja a német autók motorjának kiváló teljesítményét.

A munkafolyadék önálló kiválasztásakor fontos kritérium a viszkozitása. Vásárláskor az 5W-30 vagy 5W-40 szabvány, amire figyelnie kell. Az ilyen paraméterekkel rendelkező olajok aktívabban keresettek a hétköznapi autórajongók körében, mint mások, mivel ezek univerzális egész évszakos modellek. Télen a Polo szedán motor indításához szükséges szélsőséges hőmérsékleti jelzés körülbelül -35 fok lesz. A „30” vagy „40” értékek - itt minden szakterületi szakember választja ki magát. Minél magasabb a mutató, annál vastagabb az olaj a tartályban. Itt a Polo szedán tulajdonosai komolyabb következmények nélkül kísérletezhetnek. Azok számára, akik inkább csak eredeti alkatrészeket vásárolnak, hasznosak lehetnek a kódcikkek: 03C115561H a szűrőhöz és N90813202 a csatlakozóhoz. De aki minden fillért számol, az a motorszám alapján választhat magának egy jó analógot.

A futószalagról most legördült autó motorélettartamát befolyásolja a bejáratása. Erről az eljárásról nem talál információt a Volkswagen Polo szedán kezelési útmutatójában. Ennek az az oka, hogy minden Polik a gyári összeszerelés után kötelező motorbejáratáson esik át. Ezért az új szedánvásárlóknak nem kell megfelelniük a szabványoknak a futás első kilométerein.

Ha azonban megkérdezzük a „tisztviselőket” a motorban való futásról, a válasz nagyjából így hangzik: 1500 km, 3000-nél nem nagyobb sebességgel. Ezek nem üres számok. Ezeket az adatokat jelezték a német gyár képviselői az azonos nevű ferdehátúhoz. Az új autók tulajdonosai számára fontos előny a pontos üzemanyag-fogyasztás, amely megfelelő bejáratás esetén megfelel a gyártó által megadott adatoknak.

1. Próbálja meg elkerülni az autó hirtelen gyorsulását.
2. Ne terhelje túl a „motort” - válassza ki pontosan a sebességfokozatot.
3. Az eljárás futásteljesítménye megduplázható 3000 km-re legfeljebb 3000 sebesség mellett.
4. Csak 95-ös (vagy még jobb, 98-as) benzint használjon.
5. Az eljárás befejeztével az olajat ki kell cserélni.

A 90 és 110 „lós” kapacitású, átalakított hajtóművek, valamint a modernizált alumíniumból készült hengerfej nagy előrelépést jelentenek a kalugai gyár számára, nagy előnyt biztosítva a német „állami alkalmazottnak” versenytársaival szemben. Annak érdekében, hogy ne veszítse el, az autótulajdonosoknak óvatosan kell megközelíteniük a „vasló” szívének gondozásának fő pontjait: gondosan válasszuk ki a motorolajat (ezt probléma nélkül meg lehet tenni a motorszám alapján), cserélje ki gyakrabban. (8000 km-enként), és vegye figyelembe a fontos bejáratási feltételeket. Ezután a Polo szedánra kiadott kétéves garancia csak a kiindulópont lesz az erőegység működésében.

A Toyota Land Cruiser 200-at 2007 óta gyártják. Ez a piac igazi öregje. És itt nem az a lényeg, hogy 12 éve futószalagon van, hanem az, hogy a szegmens vezetője, mert az eladások évről évre csak nőnek.

És mindez annak köszönhető, hogy a brutális japán SUV-t folyamatosan fejlesztik és modernizálják, valamint új verziókkal frissítik. És az egyik utolsó Land Cruiser 200 TRD. Mi az érdekes ebben az autóban? Lehet, hogy ez a GLS 63 AMG vagy az X7M új versenytársa?

Mi az a TRD? A TRD a Toyota Racing Development rövidítése. Ez a márka egy speciális részlege, amely az autók finomhangolásával foglalkozik. Olyan, mint az AMG vagy az M Performance. De vannak különbségek.

Tervezés először. A Land Cruiser 200-ra mindenféle karosszéria-készletet telepítettek. Eleinte ezek a híres tuningstúdiók projektjei voltak, de mostanra a Toyota rendszeresen új verziókat ad ki önállóan. A legújabb verzió pedig a Land Cruiser 200 TRD.

Mindenekelőtt az autó sportkarosszériájában különbözik a civil változattól. Itt az első lökhárító nagyon masszív, a hátsó túlnyúlások pedig nagyok. Mindez rontja a terepfutó képességet. Az összes többi testrész pontosan megegyezik a polgári változatéval. A body kit stílusa az Executive Lounge változatra emlékeztet, de élesebb élekkel és TRD névtáblákkal rendelkezik. A TRD logó az ötödik ajtón és a rácson található.

Belső. Az utastérben csak a motorindító gomb változott, nincs itt semmi más. Az egyetlen dolog, hogy egy kicsit több a valódi bőrből készült elem. Egyébként minden megegyezik a standard verziókkal. A japán vázas SUV belseje hagyományosan tágas, kényelmes és hangulatos. Ergonómia a legmagasabb szinten. Csak a multimédia színvonala elkeserítő. Ennyi pénzért jobbá is lehetett volna tenni. De vannak itt sokoldalú kamerák, így a láthatóság itt ideális. A vezetési pozíció pedig a váz jelenléte miatt magas.

Motor és menetminőség. A speciális verzióban semmi sem változott. Az autó ugyanazokkal a motorokkal van felszerelve: 4,5 literes dízel, 249 LE, 4,6 literes benzin, 309 LE. És azt kell mondanom, hogy az autó nagyon vidáman vezet.

Egyszerűen értelmetlen összehasonlítani ezt a karosszériás, szilárd tengelyes SUV-t egy Mercedes-Benzzel vagy BMW-vel. De van egy dolog. A TRD változathoz az autó alapértelmezés szerint adaptív felfüggesztéssel van felszerelve. A talajmagasságot is beállíthatja. Nagyon kényelmes. Érdemes megjegyezni, hogy az összes Land Cruiser 200 motor közül csak egy mínusz nagyon torkos. Ha dízelmotoros autóval közlekedünk, könnyen elérhetjük a 17-19 liter gázolaj fogyasztást 100 kilométeren.

Terepvezetés. Itt mutatkozik meg a SUV teljes pompájában. Van hidropneumatikus felfüggesztés, KDSS rendszer és Crawl Control. A hátsó tengelyt is lezárhatja. Az univerzális kamerák különösen hasznosak terepen. A nagyobb biztonság érdekében pedig kikapcsolhatja a légzsákokat. Ez a terepen való használathoz szükséges. A Land Cruiser 200 a legjobb ebből a szempontból. És ezt mindenki tudja.

A lényeg. A Toyota Land Cruiser 200 TRD új változata kiváló kiegészítője azoknak, akik szeretik a dinamikus vezetést és a szép megjelenést. Egy autó ebben a verzióban körülbelül 6,5 millió rubelbe kerül. Ez pedig elfogadható ár egy ilyen megbízható, vázas és tágas autóért.