A nemzeti autóakkumulátor-garancia jellemzői

A modern akkumulátorpiac telített a különféle cégek modelljeivel, különböző árszegmensekben. Ráadásul az akkumulátor minősége és a bennük alkalmazott technológiák gyakorlatilag nem különböznek egymástól. A különböző márkák legtöbb modellje hasonló berendezéseken készül, és meglehetősen nehéz meglepni a vásárlót. Ilyen körülmények között a gyártók különféle trükkökhöz folyamodnak, hogy vevőt vonzanak termékükre. Az egyik ilyen trükk a garancia nyújtása. Most 2, 3 és akár 4 év garanciával is találhat autóakkumulátorokat. De vajon érdemes-e hinni ezekben az ígéretekben, és mit ad valójában ez a garancia, próbáljuk megérteni ezt az anyagot.

A jótállás bármely árura vagy szolgáltatásra a gyártó garanciáját jelenti termékére vagy szolgáltatására. A gyártó felelősséget vállal azért, hogy a javasolt termék megfelel a meghirdetett szabványoknak és szabályozási követelményeknek. Ha nem felel meg a bejelentett jellemzőknek, akkor a gyártó vállalja a termék cseréjét vagy az összes szabályozott paraméter visszaállítását.

A garancia egy bizonyos ösztönzés egy adott termék megvásárlására. Végtére is, a választás során bárki azt akarja, hogy a termék megfeleljen a megadott paramétereknek. A pénzünkért olyan árukat vagy szolgáltatásokat szeretnénk kapni, amelyek megfelelnek a minőségről alkotott elképzelésünknek. A garancia, beleértve az autóakkumulátorokat is, úgy lett kialakítva, hogy bizalmat adjon a kínált termékek méltó minőségében.

Itt azonban azonnal meg kell értenie egy ilyen pillanatot. Az autóakkumulátorok esetében a garancia kifejezetten a gyártási hibák észlelésére vonatkozik. Csak ebben az esetben, a vizsgálat után számíthat elemcserére, vagy visszatérítésre. A garancia nem terjed ki az akkumulátor kopására. Ha 2 év garanciával 1 év alatt sikerült „betekerni” az akkumulátort, akkor azt senki nem cseréli ki garanciálisan. Az eladók és a gyártó egyszerűen az akkumulátor kopására hivatkoznak. Ez azért fontos, mert ez az alapja a legtöbb konfliktusnak az akkumulátor-eladókkal.

Mit mond a törvény?

Nagyon gyakran előfordulnak konfliktushelyzetek az autóakkumulátorok garanciális visszaküldésekor. A vevő, az eladó és a gyártó emberi lények, és nem akarnak kimaradni előnyeikből. Ezért a konfliktusok megoldása során a fogyasztóknak meg kell védeniük jogaikat az orosz jogszabályokra hivatkozva. Pontosabban a szövetségi fogyasztóvédelmi törvényhez. Nincs értelme ennek a törvénynek a szövegét itt idézni. Az olvasó számára érdekesebb lesz néhány kivonat, magyarázatokkal együtt. Különösen érdekes e törvény 18. cikkelye, amely megállapítja a fogyasztó jogait az áru hibáinak észlelése esetén.

Ha ilyen hibákat találnak az autó akkumulátorában (kivéve természetesen, ha az eladó korábban bejelentette), a vevőnek joga van a következő intézkedésekre:

A terméket hasonlóra kell cserélni;
Eltérő modellű termék cseréjének megkövetelése, figyelembe véve a már kifizetett összeget;
Megköveteli a termékhibák ingyenes megszüntetését;
Megtagadhatja a vásárlást, és követelheti a kifizetett összeg visszatérítését. Ebben az esetben a vevő köteles a hibás árut visszaküldeni az eladónak.

Külön érdemes megjegyezni, hogy a vevő követelheti azon veszteségek megtérítését, amelyeket az alacsony minőségű áruk eladása miatt okozott neki. A veszteségek megtérítésének feltételeit ugyanaz a szövetségi törvény határozza meg.

Az ötödik pont érdekes a 18. cikkben. Különösen azt mondja ki, hogy a vevő követelményeinek teljesítésének megtagadása nem lehet nyugta vagy egyéb, az áru megvásárlását igazoló dokumentumok hiánya. A gyártónak, a kereskedőknek és a hivatalos szervizeknek át kell venniük a hibás terméket és ellenőriztetni kell a minőséget. Ugyanakkor a törvény feljogosítja a fogyasztót, hogy maga is részt vegyen ebben az ellenőrzésben.

Az áru minőségével kapcsolatos nézeteltérés esetén a gyártó vagy az eladó köteles saját költségén vizsgálatot szervezni. Ha azonban a hibák olyan okból keletkeztek, amelyekért a gyártó nem vállal felelősséget, a vevő köteles megfizetni a vizsgálat költségeit.

Az akkumulátorok garanciális részletei

Mint már említettük, a gyártó csak az ellenőrzés során elmulasztott gyártási hibákra vállal garanciát. Az autóakkumulátorok minden ilyen hibáját a működés első hat hónapjában észlelik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a vevő nem kezdte azonnal használni az autó akkumulátorát, ez az időtartam egy évre meghosszabbítható. Ez a maximum a gyári hiba azonosításához. Véleményünk szerint az autó akkumulátorára a garancia 1 év legyen, nehogy félrevezesse az embereket.

De a gyártók mindenféle trükköt és trükköt bevetnek, hogy eladják az akkumulátoraikat. Ma már általános a 2 vagy 3 év garancia. Egyes cégek, hogy kiemelkedjenek, 4 évet is kínálnak. De ez nem más, mint marketingfogás. Ilyen időszak alatt senki sem vállal garanciális kötelezettséget. Még ha az akkumulátor a 3 év garanciával a harmadik üzemévben is meghibásodik, a kötelezettségek teljesítését megtagadják. A vizsgálat után egyszerűen azt mondják, hogy az akkumulátor elhasználódott vagy nem megfelelően használták. Végül is az autó akkumulátorára vonatkozó garancia csak a gyártási hibák hiányát feltételezi a megadott időszakban.

Nem gyártási hibából eredő akkumulátor meghibásodásra nem vonatkozik a garancia. Mindezek az okok pedig az „akkumulátorkopás” és „helytelen használat” kifejezések alatt rejtőznek. Sok autóakkumulátor vásárló semmit sem tud ezekről az okokról és az akkumulátorok helyes működéséről. Naivan azt hiszik, hogy a 3 évre szóló jótállás kinyilvánításakor a gyártó ezen időn belül köteles kicserélni vele az akkumulátort, függetlenül a meghibásodás okától. De ez egyáltalán nem így van.

Ha az akkumulátor természetes kopás miatt nem működik, akkor arra vár.

Az akkumulátor hibáira a garancia vonatkozik

Tehát milyen autó akkumulátor hibáira vonatkozik a garancia? Ez főleg szakadás és rövidzárlat. Tekintsük őket részletesebben.

Nyitott áramkör. Az akkumulátorbankok lemezei tömbökbe vannak összeállítva, amelyeket hidak rögzítenek. A vízparton lévő blokkot speciális csatlakozások segítségével egy másik partban lévő ellentétes polaritású blokk köti össze. A legkülső hidak az akkumulátorfedél kivezetéseihez csatlakoznak. A gyártás során előfordul, hogy a csatlakozásokat oxid fedi, és hegesztés közben nem olvadnak össze egyetlen egésszé, hanem csak egy kicsit ragadnak meg. Működés közben nagy indítóáram folyik ezeken a csatlakozásokon. Ezen a helyen felmelegedés és további oxidáció lép fel. Ennek eredményeként egy idő után szünet következik be. Ez a hiba általában a működés első hat hónapjában érezhető. Ebben az esetben az akkumulátor teljesen tönkremegy, és ez a helyzet mindenképpen a garancia hatálya alá tartozik.

Rövidzárlat. Ez egy másik eset, amelyre a garancia vonatkozik. A gyártósoron az akkumulátorok összeszerelésekor előfordulhat, hogy a lemezblokk egyenetlenül süllyed, és a lemez hegyesszögben elszakítja a szomszédos elválasztót. Ahol a sérülés megtörtént, rövidzárlat lép fel. Ez a gyártási hiba más okokból is előfordulhat. Például egyes gyártók spórolnak a lemezek közötti elválasztókon, és 5 milliméteres készlet helyett 2 mm-t készítenek. Ebben az esetben a legkisebb elmozdulás az összeszerelés során rövidzárlathoz vezet. Ugyanezeket a következményeket okozhatja a berendezés helytelen beállítása a borítékleválasztó gyártása során.

A rövidzárlat gyártási hiba. A használat megkezdése után szinte azonnal megjelennie kell, és a garancia vonatkozik rá. Ebben az esetben az akkumulátor nem hal ki teljesen, de az indítási teljesítménye jelentősen csökken. A bankban lévő rövidzárlatot a benne lévő elektrolit alacsony sűrűsége alapján határozhatja meg. Az autó akkumulátorának töltése során az elektrolit sűrűsége a rövidzárlatos bankban nem emelkedik, vagy nagyon lassan növekszik. Amikor az akkumulátort az indítóáram lemeríti, az elektrolit ebben az edényben aktívan forr. A gyártó a vizsgálatot követően köteles az ilyen akkumulátort garanciálisan kicserélni. Bár a ravasz gyártók és eladók azt mondhatják, hogy a boríték kilyukadt a vibráció következtében, az Ön hibája miatt, mert rossz úton haladt.

Számos egyéb kevésbé gyakori gyártási hiba is a garancia hatálya alá tartozik. Például formálatlan aktív tömeg vagy egyes elektródák törései blokkokban a hídtól. Ilyen hibák esetén az autó akkumulátora tovább működik, de elveszíti indító erejét. Elméletileg mindez a garancia hatálya alá tartozik. De ismét itt a gyártó egyszerűen ítéletet hozhat az autó akkumulátorának nem megfelelő működéséről. És egy nem szakember számára ezen a területen meglehetősen nehéz lesz megérteni egy ilyen döntés érvényességét. A gyári hibák közé tartozhat az elektrolit áramlása is az akkumulátorház illesztésein keresztül. Természetesen az akkumulátornak nem szabad mechanikai sérülést okoznia. Akkor ez az eset a garancia hatálya alá tartozik.

Olyan esetek, amikor az akkumulátorra nem vonatkozik a garancia

Minden gyártó előre megállapodik abban, hogy milyen feltételek mellett nem fogadja el a hibás autóakkumulátorokat garanciálisan. Sajnos ezt nem törvények szabályozzák, hanem csak egyes cégek belső dokumentumai. Tehát a garanciális szállítás konkrét feltételeit az akkumulátor gyártójától szerezheti be. De azonosíthatja a főbb pontokat, amikor a garancia nem vonatkozik az autó akkumulátorára:

Ha a jótállási jegy hiányzik vagy sérült (az értékesítő cég számlája);
Az akkumulátor felrobbanása teljes elektromos áramkörrel;
Akkumulátor leadása elektrolit nélkül garanciára;
Megsértve;
Mechanikai sérülések és olvadás;
Az elektrolit színe acélszürke vagy barna;
Az akkumulátor kivezetésein a feszültség kisebb, mint 12 volt;
Autóakkumulátor üzemeltetése az utasítások megsértésével;
A jármű fedélzeti hálózatában a feszültség nem felel meg a megengedett feszültségnek, vagy ha az elektromos berendezés hibás;
Az akkumulátor más célokra történő használata;
Minősítés nélküli szolgáltatás végzése;
Az akkumulátort rosszul tárolták és használták;
Alacsony elektrolitsűrűség az akkumulátor lemerülése miatt;
Elektrolit fagyása az alacsony sűrűség miatt, amelyet az alacsony töltés okoz.

Amint látja, vannak olyan helyzetek, amikor lehetetlen objektíven megállapítani, hogy mi okozta a meghibásodást. Például az elektrolit megfagyott. Ha az akkumulátor alacsony töltöttsége miatt lefagy, az egy dolog. És ha olyan sűrűséggel volt tele. Ma már nem ritka az új akkumulátorok értékesítése, amelyek feltöltött állapotban 1,18-1,2 g / cu elektrolit sűrűséggel rendelkeznek. lásd Tegyük fel, hogy a melegebb hónapokban vásárolta. Minden rendben volt, amíg ki nem hűlt és az elektrolit megfagyott. A gyártó pedig kijelenti, hogy az Ön akkumulátorát használta lemerülten. Kiderült, hogy bolti vásárláskor ellenőriznie kell az elektrolit sűrűségét?

Kérjük, használat előtt feltétlenül olvassa el ezeket az utasításokat.
Az akkumulátor üzemeltetési szabályainak megsértése okot adhat a garanciális ellenőrzés vagy csere megtagadására.

GARANCIA FELTÉTELEI

1. Az eladott akkumulátor teljesítményére a GOST R53165-2008 vagy a TU követelményei szerint garanciát vállalunk, ha a vevő betartja a használati utasítást (lásd alább) a jótállási idő alatt, az eladás dátumától számítva jótállási jegy és a szakmai szervezet bélyegzőjével hitelesített.
2. A jótállási jeggyel nem rendelkező akkumulátorokra a szavatossági kötelezettség üres szelvény felmutatásával nem vonatkozik, ha a szelvényen javítások találhatók.
3. A garancia megszűnik, ha:
3.1. A használati utasítás be nem tartása;
3.2. Az akkumulátor érintkezőinek rövidre zárása, a kivezetések megolvasztása;
3.3. Az akkumulátort nem megfelelően használják;
3.4. Lemerült akkumulátor tárolása és üzemeltetése; (az akkumulátor lemerült állapotban történő tárolásakor az aktív tömeg a lemezekről folyik ki). Az akkumulátort csak feltöltött állapotban tárolja.
3.5. Az akkumulátor kisütése 10 V alatti üresjárati feszültségre (vagy 5 V 6 V névleges feszültségű akkumulátor esetén);
3.6. Mechanikai vagy termikus hatások, amelyek a geometria megváltozásához, az akkumulátor alkatrészeinek megjelenésének és méreteinek megsértéséhez, valamint jelöléséhez (matricák) vezetnek;
3.7. A ház megsemmisülése a gázok felrobbanása vagy az akkumulátor lefagyása miatt;
3.8. Sötét színű elektrolit akkumulátorral együtt.
4. Figyelem! Az akkumulátor cseréje újjal csak gyártási hiba megállapítása esetén történik: szakadás az akkumulátor belsejében és rövidzárlat az egyik dobozában.
5. Az akkumulátor cseréjéről csak a garanciális laboratóriumban végzett vizsgálat után lehet döntést hozni.
6. A műszaki szakértelemhez feltöltött akkumulátort biztosítunk.
7. Ha az akkumulátor lemerült, a töltés a vásárló költségére történik.
8. A műszaki vizsgálat időtartama 3-5 naptári nap attól az időponttól számítva, amikor az akkumulátort a garanciális laboratóriumba átvette.

INDÍTÓAKKUMULÁTOR
HASZNÁLATI UTASÍTÁS

1. BIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK

1.1. Nem szabad rövidre zárni az akkumulátor pólusait.
1.2. Nem szabad az akkumulátort hibásan üzemeltetni: érintkezések az akkumulátor kivezetései és a vezeték kivezetései között.
1.3. Ne dohányozzon és ne használjon nyílt lángot olyan helyiségekben, ahol az akkumulátort töltik.
1.4. Elektrolittal végzett munka során a töltő akkumulátor vizsgálatakor a szemet védőszemüveggel kell védeni.
1.5. Az akkumulátorral és az elektrolittal végzett minden munka után mosson kezet szappannal és vízzel.
1.6. Ha az elektrolit bőrrel vagy ruházattal érintkezik, azonnal öblítse le a területet folyó vízzel, majd szódaoldattal.
1.7. Az elektrolittal töltött akkumulátort gyermekektől elzárva kell tartani.
1.8. Csatlakoztassa és válassza le az akkumulátort a jármű fedélzeti hálózatáról kikapcsolt fogyasztókkal. Először csatlakoztassa a pozitív, majd a negatív pólust a jármű testéhez. Fordított sorrendben válassza le.
1.9. Az akkumulátort biztonságosan rögzíteni kell az autó eredeti beépítési helyére, a csatlakozókapcsokat szorosan rögzíteni kell a póluskapcsokon, és magukat a vezetékeket meg kell lazítani.

2. AZ AKKUMULÁTOR ELŐKÉSZÍTÉSE MŰKÖDÉSRE

2.1. Az akkumulátor használata előtt teljesen el kell távolítania a csomagolóanyagot, és tanulmányoznia kell a kezelési útmutatót.
2.2. Az akkumulátor indikatív töltöttségi állapota az üresjárati feszültségből (lásd az alábbi táblázatot) és a csatlakoztatott akkumulátorban lévő elektrolit sűrűségéből határozható meg.
2.3. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy töltés vagy autós üzemeltetés után az akkumulátornak 12-15 órára van szüksége az elektromos jelzőfények stabilizálásához, amely után a töltöttségi állapot feszültséggel mérhető.

3. AZ AKKUMULÁTOR MŰKÖDÉSE

3.1. Az akkumulátor üzemeltetése járműveken csak működő töltőrendszerrel engedélyezett (amikor a relé-szabályozó feszültsége 13,8 V és 14,4 V közötti tartományban van 12 voltos tápegységeknél és 24 V-os tápegységeknél - nyáron 26,8 V-tól 28,0 V-ig, télen 28,0 V-tól 29,6 V-ig), a szivárgó áram nem haladhatja meg a 30 mA-t, az elektrolit sűrűsége a táblázat szerint és az elektrolit szintje nem lehet alacsonyabb, mint 10 mm a lemezek felett.
3.2. A motor indításakor az önindító működésének időtartama nem haladhatja meg a 10 másodpercet karburátoros járműveknél, és a 15 másodpercet dízel járműveknél. Ha az indítási kísérlet sikertelen, 1 perc szünetet kell tartania. Ezt követően ismét megismételheti az indítást. Öt sikertelen indítás után ajánlatos ellenőrizni a jármű gyújtásrendszerét és üzemanyag-ellátását.
3.3. Az akkumulátor használatakor és legalább havonta egyszer:
- ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg az akkumulátort a portól és szennyeződésektől. Ha elektrolit van az akkumulátor felületén, távolítsa el egy tíz százalékos szódabikarbóna-oldatba mártott ronggyal; -
- ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a dugók szellőzőnyílásait;
- ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha szükséges, töltsön fel desztillált vizet a normál szintre (ha vannak dugók). Csak akkor lehet elektrolitot hozzáadni a dugós akkumulátorhoz, ha biztosan tudjuk, hogy az elektrolit szintje a kifröccsenés miatt leesett;
- ellenőrizze az akkumulátor rögzítésének megbízhatóságát a telepítés helyén és a póluskapcsokra szerelt huzalsaruk érintkezőit;
- havonta legalább egyszer ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát. Szükség esetén töltse fel az akkumulátort a 4. pont szerint.
3.4. Télen az előző bekezdés előírásait teljesíteni kell (legalább havonta egyszer).
3.5. Az akkumulátor mélykisülése elfogadhatatlan! Alacsony hőmérsékleten ez az elektrolit lefagyásához és az akkumulátorház tönkremeneteléhez vezet.

4. AZ AKKUMULÁTOR TÖLTÉSE

4.1. Az akkumulátort speciálisan erre a célra felszerelt, jól szellőző, nem lakás céljára szolgáló helyiségben kell feltölteni a tűzvédelmi szabályok betartásával.
4.2. Az akkumulátor töltése előtt távolítsa el az összes csatlakozót (ha van).
4.3. Az akkumulátort gyári töltővel kell feltölteni a töltőre vonatkozó utasítások és az akkumulátor használati útmutatója szerint.

táblázat: Töltési állapot, üresjárati feszültség és elektrolitsűrűség.
* - az akkumulátort nem lehet működtetni, tölteni kell.

4.4. A dugasz nélküli akkumulátorokat automatikus töltővel kell tölteni, hogy elkerüljük az intenzív túltöltést és ennek következtében az elektrolit elforrását.
4.5. Az akkumulátorban lévő elektrolit hőmérsékletének töltés előtt +15 °C és +25 °C között kell lennie. Ha az elektrolithoz való hozzáférés hiánya miatt nem lehet mérni a hőmérsékletet, és az akkumulátor alacsonyabb hőmérsékleten volt, akkor töltés előtt az akkumulátort legalább 10 órán keresztül szobahőmérsékleten kell tartani.
4.6. Ne töltse az akkumulátort 50 °C feletti elektrolit hőmérsékleten.
4.7. A töltéshez csatlakoztassa az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához, a negatív pólust pedig a negatív pólushoz.
4.8. Az akkumulátorok dugós töltésekor az elektrolitszintet desztillált víz hozzáadásával korrigálni kell, ha a szint a MIN jelzés alatt van, vagy 10 mm alatt van a lemezek és elválasztók felső szélétől.

5. ELEKTROLIT

5.1. A szárazon töltött akkumulátorba öntött elektrolit sűrűsége + 25 ° C-ra csökkentve 1,27-1,28 g / cm3 legyen.
6. AZ AKKUMULÁTOR TÁROLÁSA
6.1. Az akkumulátort teljesen feltöltve tárolják. Javasoljuk, hogy havonta ellenőrizze az akkumulátor kapcsai feszültségét, és ha vannak dugók, akkor az elektrolit sűrűségét. Amikor a töltöttségi állapot 50%-ra csökken (lásd a táblázatot), az akkumulátort fel kell tölteni, ilyen akkumulátort nem szabad használni.
6.2. A hosszú távú (szezonális) tároláshoz a töltött és feltöltött akkumulátorokat száraz, hideg helyiségben, mínusz 30 °C-ig ajánlott tárolni.

7. AZ AKKUMULÁTOR ÁRTALMATLANÍTÁSA AKKUMULÁTOR

7.1. A meghibásodott akkumulátort a megfelelő ártalmatlanítás céljából a használt akkumulátorok gyűjtőhelyére kell leadni.
Védd a környezetet! A használt elemeket ne dobja ki, hanem vigye el egy szakszervizbe

VRLA INDÍTÓAKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE ELSZÍVÓ ELEKTROLITTAL

Ez a töltési algoritmus mindenki számára megfelelő
gyártott VRLA akkumulátortípusok
Johnson vezérlők: VARTA ULTRA Dynamic, OPTIMA,
FUNSTARTAGM.
Javasoljuk, hogy olyan automatikus töltővel töltsön, amely megfelel az alábbi módszernek, amely az első két vagy mindhárom szakaszból áll:
1. Töltés egyenárammal, számszerűen a névleges kapacitás 10%-ával egyenlő, 14,8 V kapcsokon lévő feszültségig.
2. A 14,8 V elérésekor váltson állandó feszültségű üzemmódba, és töltse addig, amíg a töltőáram a névleges kapacitás 1%-ára csökken.
3. Csatlakoztassa le a töltőt, vagy kapcsolja ki a kompenzáló töltési módot 13,8 V állandó feszültség és a névleges kapacitás 1%-át meg nem haladó áram mellett.
A töltés minden szakaszában ellenőrizni kell az akkumulátorház hőmérsékletét, amely nem haladhatja meg a 45-5 СГС-ot. A kompenzációs töltés (3. szakasz) javasolt, de nem kötelező. Az első két szakasz után az akkumulátor 90-95%-ra fel van töltve és felszerelhető a járműre. Amikor a motor jár, pozitív energiaegyensúly mellett a generátor 100%-ig feltölti az akkumulátort.

HELYZETBE HELYEZETT VRLA AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE ELNYÍLT KÉT FELHASZNÁLÁSÚ ELEKTROLITT, VONTÁSI ÜZEMMÓDBAN MŰKÖDIK

Ez a töltési algoritmus alkalmas a Yellow Top és Blue Top DC sorozatú OPTIMA újratölthető akkumulátorokhoz, amelyek kettős rendeltetésűek, pl. használható indítóként a motor beindításához, és vontatásként elektromos készülékek tápellátásához.
Vontatási üzemmódban az akkumulátor minden ciklusban mélyen lemerül (a névleges kapacitás 40-80%-a). Ebben az esetben a töltés általában közvetlenül a kisütés után történik. Ez lehetővé teszi, hogy az akkumulátor hatékonyabban tudja visszaállítani a töltöttségét, mint hosszan tartó lemerült állapotban történő tárolás vagy időszakos alultöltés után, amely az autóban történő üzemeltetés során előfordulhat.
Javasoljuk, hogy olyan automatikus töltővel töltsön, amely megfelel az alábbi háromlépcsős módszernek:
1. Töltsön 25 A állandó árammal, amíg a feszültség a kivezetéseken 14,7 V nem lesz.
2. A 14,7 V elérésekor váltson állandó feszültségű üzemmódba, és töltse addig, amíg a töltőáram 2A-re nem csökken.
3. Töltsön 2A állandó árammal egy órán keresztül feszültségkorlátozás nélkül.
A töltés minden szakaszában ellenőrizni kell az akkumulátorház hőmérsékletét, amely nem haladhatja meg a 45-50 ° C-ot.

A MOTOR INDÍTÁSA HASZNÁLATBAN

Egy külön külső akkumulátor vagy egy másik jármű akkumulátora használható a lemerült akkumulátorral rendelkező jármű indításához. Ehhez az eljáráshoz csak dedikált vezetékeket használjon. A vezetékeknek réznek kell lenniük, legalább 9 mm átmérőjűek, jó szigeteléssel és megbízható csatlakozási érintkezőkkel ("krokodilok"). A műveletek sorrendje a következő:
1. Kapcsolja ki a gyújtást mindkét járművön (lemerült akkumulátorú jármű és donor jármű). Ügyeljen arra, hogy az autók ne érjenek egymáshoz.
2. A járművek fedélzeti elektromos rendszereinek véletlen meghibásodásának kockázatának minimalizálása érdekében az egyik vagy mindkét kivezetés eltávolítható a donor jármű akkumulátoráról.
3. Csatlakoztassa az első szonda egyik krokodilját a donor akkumulátor pozitív pólusához.
4. Csatlakoztassa a vezeték másik végét a lemerült akkumulátor pozitív pólusához.
5. Csatlakoztassa a második vezetéket a donor akkumulátor negatív pólusához.
6. Csatlakoztassa a vezeték másik végét a lemerült akkumulátorral rendelkező autó földeléséhez - a karosszéria fémével érintkező bármely ponthoz (olyan helyen, ahol nem érintkezik az akkumulátorral és nincs fényezése).
7. Győződjön meg arról, hogy minden vezetékbilincs biztonságosan rögzítve van az akkumulátor kivezetéseihez, hogy elkerülje az ívképződést.
8. Indítsa be az autó motorját lemerült akkumulátorral.
Működés közben ne érintse meg és ne hajlítsa meg az akkumulátorkapcsokat. Lemerült akkumulátorral rendelkező autóban sem ajánlott fűtést, világítást vagy elektronikus eszközöket (például mobiltelefon-headsetet) bekapcsolni, hogy elkerüljük ezen eszközök véletlen meghibásodását.
9. Válassza le a vezetékeket a csatlakoztatásuk fordított sorrendjében: először "föld", majd "mínusz" a donor autónál, majd - "plusz" a lemerült akkumulátornál és "plusz" a donor akkumulátornál. Ne engedje, hogy a vezetékek hozzáérjenek!
10. A lemerült akkumulátort azonnal fel kell tölteni töltővel, nehogy megsérüljön!

"Tyumen akkumulátorgyár"

e-mail: ***** @ *** ru

http:// www. *****

JÓTÁLLÁSI JEGY

ólom-savas indítóakkumulátorhoz

A szavatossági kötelezettség a következő esetekben szűnik meg:

Márkás jótállási jegy hiányában vagy az értékesítés dátumának és a kereskedő szervezet bélyegzőjének hiányában;

Ha a vevő nem tartja be ezeket a használati utasításokat (túltöltés, alultöltés, elektrolitszint hibás beállítása, mélykisülés, az akkumulátor lefagyása, szennyeződés a felületen stb.), ez fekete elektrolitot, alacsony szintet, elektrolitsűrűség alatti állapotot eredményez. 1,20 g/cm3 vagy nagyobb, mint 1,30 g/cm3 stb.;

Az akkumulátor mechanikusan sérült vagy fel van nyitva;

4.4 Legalább negyedévente (hideg évszakban - legalább havonta egyszer) ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, amelynek meg kell felelnie a 3.1.1. Ha az elektrolit sűrűsége 0,03 g / cm3-rel alacsonyabb a normál értéknél vagy annál nagyobb, töltse fel az akkumulátort a 3.3. bekezdés szerint.

4.5 A jelzőcsavarral felszerelt akkumulátorokon az elektrolitszint és a töltöttségi állapot a következő színsémák segítségével határozható meg:

1 - alacsony elektrolitszint, adjon hozzá desztillált vizet;

2 - alacsony töltés, töltse fel az akkumulátort;

3 - normál akkumulátor állapot.

Az akkumulátor állapotának ellenőrzése előtt finoman koppintson a jelződugóhoz. Ürítéskor ne tegyen nagy erőfeszítést.

4.6 Elektronikus jelzővel felszerelt akkumulátorokon a töltési állapot a villogó fény színe alapján határozható meg:

5 GYÁRTÓI GARANCIA

5.1 Jelen utasítások és a jármű elektromos berendezéseinek működőképessége mellett a cég 24 hónapig garantálja az akkumulátorok normál működését, a garanciális időn belüli 75 ezer km-t meg nem haladó garantált üzemidővel.

5.2 A 30 Ah-nál kisebb kapacitású akkumulátorok esetén a garancia időtartama 12 hónap.

5.3 A szárazon töltött akkumulátorok jótállási idejét a kereskedő szervezet által a jótállási jegyben megjelölt kiskereskedelmi hálózaton történő értékesítés napjától számítják, vagy attól a naptól számítják, amikor a fogyasztó az akkumulátorokat fogyasztásra átveszi.

5.4 Az elektrolittal töltött akkumulátorok jótállási idejét a gyártás időpontjától számítják.

5.5 Az akkumulátorok minőségével kapcsolatos panaszokkal az akkumulátort értékesítő kereskedőhöz vagy a gyártóhoz kell fordulni (tel. (3452) 43-47-63). Igényeket a jótállási időszak alatt elfogadunk. A garanciális javítások vagy akkumulátorcserék az eredeti jótállási idővel folytatódnak.

ne dobja az általános hulladékgyűjtőbe

https://pandia.ru/text/78/208/images/image008_33.jpg "width =" 53 "height =" 49 ">. jpg" width = "40" height = "50">. jpg "szélesség = "50" magasság = "53">

Mi a teendő garanciális eset esetén.

Az autóakkumulátorra vonatkozó jótállási idő feltételezi, hogy a jótállási jegyen feltüntetett időtartam alatt nem fordul elő gyártási hiba. Az akkumulátor meghibásodásának észlelését és megerősítését, különösen 10-12 hónapos üzemidő után, erre szakosodott központokban kell elvégezni annak kinyitásával.

Akkumulátor vásárlásakor meg kell győződni arról, hogy van-e jótállási jegy és pénztárgép vagy adásvételi bizonylat. Garanciális eset esetén fel kell töltenie az akkumulátort, és vizsgálatra be kell küldenie a garanciális szervizbe.

Az akkumulátor meghibásodása két esetben fordul elő: gyári hiba és működési hiba.

Mi a gyári hiba.

A garancia csak azokra a gyártási hibákra vonatkozik, amelyeket a gyártó a gyártás során nem tudott azonosítani. A jótállási jegy kiállításával a gyártó biztosítja termékei minőségét. A statisztikák szerint a működés első hat hónapjában gyári hibát észlelnek.

A partok közötti összekötő hidak, valamint a póluskapcsok rossz minőségű hegesztése esetén az akkumulátor belsejében kisülési szakadás lép fel, ami nem teszi lehetővé energiaforrásként való felhasználását. Ezt az akkumulátort a jótállási idő alatt ki kell cserélni.

Az egyik edényben bekövetkező rövidzárlat 1,5-2,0 V-tal csökkenti a feszültséget, de az akkumulátor működőképes maradhat. Egy egység (kanna) alacsony áramerősségénél és feszültségénél rövidzárlat lép fel a lemezek között, a kisülési folyamat pedig folyadékban (elektrolitban) megy végbe. A "rövidre zárt" bank elveszti az energia adását (és a töltés során történő fogadását), és működés közben "elforr" töltéskor. Kis sűrűségű elektrolittal töltve „ballaszttá” válik az akkumulátorban. Így az indítóakkumulátor belsejében fellépő rövidzárlat potenciális energiájának csökkenéséhez vezet, amely a töltés során a lemezek és az elektrolit aktív tömegében tárolódik.

A gyakorlat azt mutatja, hogy ilyen hibák esetén az akkumulátor egy évnél tovább nem működhet.

A hibásnak (gyártási okokból) felismert akkumulátorok tartalmazhatnak olyan elemeket, amelyek elektródái formálatlan aktív tömeget tartalmaznak (akkumulátorképzés során). Alacsony indítási karakterisztikával rendelkeznek, kis számú kísérletet tesznek lehetővé a motor indítására (2-3). Az akkumulátor intenzíven "forr" töltés és kisütés közben.

Mi az operatív házasság.

Az akkumulátor élettartama 90%-ban az autó vezetési módjától függ. Ne számítson arra, hogy az akkumulátor sokáig bírja, ha nagy a motor lökettérfogata és rövid a futásteljesítménye. A motor beindításával lemeríti az akkumulátort. Nem kap töltést a generátor (rövid futás esetén az akkumulátornak nincs ideje teljesen feltölteni), az akkumulátor deszulfátulni kezd, elveszíti kapacitását, mélykisülésen megy keresztül, ami gyors halálához vezet. Ugyanez történik, ha az akkumulátor taxi üzemmódban van. A gyártó nem tudja ellenőrizni a futásteljesítményt, az akkumulátor töltöttségi szintjét működés közben és a jármű általános állapotát. Ezért a garancia csak a gyártási hibákra vonatkozik, az akkumulátor élettartamára nem. Azok. az akkumulátor meghibásodása ezekben az esetekben a nem megfelelő használatból eredő hiba. És a gyártó nem vállal felelősséget érte.

Ezenkívül a garancia nem vonatkozik a következőkre:

Az akkumulátor működéséből, nem megfelelő tárolásából vagy szállításából eredő mechanikai sérülések.

Helytelen telepítés és csatlakozás.

A gyártó által nem biztosított tervezési változtatások végrehajtásakor.

Légy óvatos. A garanciális műhelyekben a hibás akkumulátor cseréjének megtagadásának gyakori oka a karcolások és apró horpadások a házon és az akkumulátor érintkezőin. Az akkumulátor megjelenésének leírásakor a mechanikai sérülések nyomainak jelenlétéről írnak. Bár az utasítások szerint a sofőr köteles rendszeresen ellenőrizni az akkumulátor állapotát (teljes kapacitásra tölteni). Sok járműnél ezt nem lehet megtenni az akkumulátor eltávolítása nélkül. És minden ki- és beszerelési munkánál szinte mindig vannak "nyomok", amelyeket a leírásban "üzemelés és karbantartás nyomainak" kell minősíteni. A „mechanikai sérülések” csak azokat a sérüléseket foglalják magukban, amelyek befolyásolhatják az akkumulátor műszaki jellemzőit: elektrolitszivárgás, az elektródák deformációja, az elválasztók sérülése.

A gyártónak nem mindig sikerül nyomon követnie terméke egyes egységeinek minőségét. Ilyen műszaki ellenőrzési hibák esetén garancia jár, melynek köszönhetően a hibás árut csak szerkezeti hibák nélkül, hasonlóra lehet cserélni. És mi a garanciális eset, ha autóakkumulátorról van szó? Az akkumulátor garancia a GOST 2008 szerint az akkumulátor alábbi gyári hibáira terjed ki:

A fedél feszességének hiánya

Ha a burkolaton nincs látható sérülés, de az oldalakon, a házak találkozásánál nedves szennyeződés látszik, érdemes megnézni, hogy az akkumulátorfedél jól rögzítve van-e. Ehhez döntse meg az akkumulátort 45 fokkal. Az elektrolit szivárog, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor hibás, és ki kell cserélni.

A dobozok tömítettségének hiánya

Minden akkumulátor 6 db két voltos kannából áll, melyeket lezárt műanyag lapokkal elkerítenek egymástól. Ha a gyárból származó két külön doboz fala valamilyen okból kifolyik, valójában egyetlen nagy kannát alkotnak. A kivezetéseken a feszültség 10 V-ra esik, és az akkumulátor "nem húz".

Rövidzárlat

Az akkumulátor rövidzárlata is előfordulhat hosszú üzemelés során, amikor az aktív tömeg leesik és a szeparátor megsérül. A levezető vezetékek azonban az összeszerelés során „rövidre zárhatók”. Ekkor az akkumulátor kivezetésein a feszültség több mint 1,5 V-tal alacsonyabb lesz, mint kellene. Hidrométerrel megtudhatja, hogy az egyik doboz le van zárva. Az elektrolit sűrűsége kisebb lesz, mint 1,15. Ha rövidzárlatos akkumulátort helyez töltésre, akkor aktív gázkibocsátás kezdődik a hibás edényben.

Nyitott áramkör

Az akkumulátor hat dobozt tartalmaz. Ha az egyik pár közötti elektromos vezetőképesség eltűnik, "törés" következik be - a terhelés alatti áramkör ellenállásának éles növekedése. Egyszerűen fogalmazva, egy megszakadt áramkörrel rendelkező akkumulátor voltmérővel ellenőrizve a normál feszültséget mutatja a kapcsokon. De a tehervilla tiszta vízhez viszi a házasságot. A 0,2 A terhelés drámaian csökkenti a hálózat feszültségét (kevesebb, mint 5 V).

Mint látható, az eladók egyáltalán nem ravaszak, amikor ezt mondják a garancia segít a hibás áru cseréjében... És sajnos, a házasság nem foglalja magában az áruk hanyagságból és/vagy tudatlanságból eredő károsodását. Tehát egy termék rövid élettartama, és különösen egy olyan termék, amely a járműrendszerek egészségétől és a vezető kezének egyenességétől függ, nem mindig jellemző a minőségére.

Ezért mindenekelőtt őszintén és érzelmek nélkül kell eldöntenie, hogy az akkumulátorára valóban vonatkozik-e a garancia. Ha nem, akkor ne is próbálkozzon: a gátlástalan eladók elkezdhetnek "dinamitizálni" egy valós házassági esetet, de a vevő hanyagsága miatti akkumulátorhasadást senki sem fogadja el.

Ha meg van győződve arról, hogy az akkumulátor a vásárlás pillanatától fogva hibás volt, járjon el a következő terv szerint:

Ha még mindig nem biztos abban, hogy az akkumulátor megsérült-e működés közben, vagy gyárilag meghibásodott, egy nagyobb márkaszervizben diagnosztizálhatja. Fontos, hogy a központ a lehető legszélesebb választékkal rendelkezzen különböző márkájú akkumulátorokból, ebben az esetben az alkalmazottak nem lesznek érdekeltek abban, hogy megtévesszék Önt, és úgy mutassák be a házasságot, mint egy elrontott dolgot. A legjobb, ha akkumulátort vásárol ugyanabban a márkakereskedésben, hogy méltányos legyen a garanciális feltételek mellett. A hivatalos viszonteladók készséggel teljesítik az ügyfél igényeit, mivel a kereskedési szerződésekben gyakran szerepel: a gyártó viseli a hibás akkumulátorok cseréjének költségeit. A tönkrement akkumulátort azonban nem szabad magunkkal vinni a hivatalos kereskedőkhöz: a tapasztalt cégek képviselői könnyedén felfedik a megtévesztést, és enyhén szólva is rosszallóan néznek rád.
Ha teljesen biztos a házasságban, és az eladó továbbra is "öntudatlanba megy", meg kell tennie formális követelést tegyen... Az aktusnak fel kell tüntetnie az elektrolit átlátszóságát, sűrűségét az egyes dobozokban, a kapcsokon lévő feszültséget és az akkumulátor gyártási dátumát. A szakvéleményt versenytárs szervezetnek kell kiadnia. Fontos, hogy a kereskedő, akit a vizsgálat elvégzésével megbízott, ne dolgozzon az Ön elkövetőivel egy csomagban. Gyakran ugyanazok az orosz akkumulátormárkák a polcokon beszélnek ilyen implicit partnerségről.

Ha az eredmény egy héten belül nem jelenik meg, keresetet kell benyújtani a táblabírósághoz. A házasságot árusító üzlet képviselői megpróbálják elhallgatni az ügyet, ha valóban garanciálisan kell cserélni az akkumulátort. Az irodai munka megkezdése esetén ugyanis a hanyag kereskedőnek állami illetéket és pénzbírságot kell fizetnie azért, mert nem oldja meg peren kívül a vitát.