Az Izh Planeta 5 és az Izh Jupiter 5 a szovjet időszak híres motorkerékpárjai. Az idő múlása ellenére továbbra is keresettek és népszerűek. A híres Iževszki Gépgyár nemcsak népszerű motorkerékpárokat gyártott, hanem mondhatni népi. Amint ismertté váltak, azonnal viták támadtak a témában: ki a jobb, a Jupiter 5 vagy a Planet 5. Hasonlítsuk össze, ki áll az első helyen.

Jupiter 5

Az Iževszki Gépgyártó üzem gyártotta 1985 és 2008 között.

Fő előnyei:

1. Kényelmes. Lágyabb hangzás szinte észrevehetetlen rezgéssel.
2. Erős motor a maga korához képest.
3. Olcsó pótalkatrészek elérhetősége.
4. Egyszerű kialakítás. Könnyen javítható saját maga.

Jellemzők:

• Súly - 160 kg.
• Motor - kétütemű kéthengeres 24 LE.
• Hűtés – vízhűtéssel levegőt is előállítottak.
• 125 km/h.
• Üzemanyag fogyasztás - 5-7 liter/100 km.

Főbb hátrányai:

• Instabil gyújtás működés. Manapság a problémát jobb berendezések telepítésével kezelik.
• Gyenge lengéscsillapítók, amelyek azonnal törni kezdenek, amint elhagyja az aszfaltot. A kínai analógok és a merevebb rugók felszerelése megoldja ezt a problémát.
• A motorkerékpárt a méretéhez képest túl nehéznek tartják.

5. bolygó

1987 és 2008 között az izevszki gépgyártó is gyártotta.

Fő előnyei:

1. A motor „nagy nyomatékú” A Planet 5-öt egy traktorhoz hasonlítják, olyan jó a motor tapadása.
2. Nincs gyújtási probléma.
3. Nem magas üzemanyag-fogyasztás.
4. A Jupiter 5-höz képest a javítás még egyszerűbb.

Jellemzők:

• Súly - 158-165 kg
• Motor - kétütemű egyhengeres, 22 LE.
• Hűtés - levegő.
• A maximális sebesség - 120 km/h.
• Üzemanyag fogyasztás - 5-6 liter.

Főbb hátrányai:

• Indító visszarúgás a lábra. Voltak esetek, amikor eltört a láb.
• Kellemetlen rezgés. Olyan, mintha egy masszírozógépen ülnénk.
• Hang munka közben. Úgy tűnik, mindjárt szétesik.

Most mindkét motort meg lehet venni a piacon, az ára ingadozik 5-50 ezer rubel. Mindkét modellt korlátozott mennyiségben gyártották vízhűtéssel, ma már nehezebb beszerezni őket. A folyadékhűtés csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet.

Milyen gyakori

Ezek olyan motorkerékpárok, amelyek jó segítséget nyújtottak a háztartásban. A költség a szovjet időkben 1000 rubel körül volt. A szakszervezet minden felnőtt lakója megengedhette magának. Mindkét modellt minden típusú úton és terepen való mozgáshoz tervezték. Méltán élvezték és népszerűek a motorosok körében.

Külsőleg mindkét eszköz nagyon hasonló. A készülékek használata egyszerű és megbízható. Ön is megjavíthatja őket. Lehetőség van rakomány vagy utasoldali pótkocsi felszerelésére. A modelleket a személygépkocsik alternatívájaként tervezték. Megjegyzendő, hogy a tervező elvégezte a feladatot. Alváz, burkolat és paraméterek tekintetében nem nagyon különböznek egymástól. A fő különbség a motor kialakítása. Mindkét motorkerékpárt a gyártás során sokszor korszerűsítették. Többféle konfigurációjuk van.

Összehasonlítások és különbségek

Jupiter 5- Ez egy élénkebb motorkerékpár jó gázreakcióval. Kényelmét tekintve fejjel-vállal az ellenfél fölött van. A kéthengeres motor erősebb és gyorsabb. Az útlevél szerint a sebesség 125 km/h, de a 150 km/h-t csak motorjavítás után lehet elérni. A gyújtás nem stabil és sok problémát okoz. Az üzemanyag-fogyasztás magasnak tekinthető.

5. bolygó- ez egy gőzmozdony, jó nyomatéka van, de ha megnyomod a gázt, akkor nagyon lomhán reagál. A sebességfokozatok váltása túlfojtással történik. De a vonóerő a nyomatéka miatt fej-váll fölött van, olyan, mint egy traktor. Egy másik különbség az nincs gyújtási probléma. Javítása még egyszerűbb és olcsóbb. Az üzemanyag-fogyasztás alacsonynak tekinthető.

Mi a legjobb, mikor és kinek

Miután elvégeztem egy kis elemzést e két modellről. Világossá vált, hogy nem lehet egyértelműen azonosítani a legjobbakat. Mert van, aki szereti a gyorsaságot, míg mások a megbízhatóságot. Vannak, akik a kényelmet, mások az üzemanyag-fogyasztást helyezik előtérbe. Mindenki más-más módon zsákmányolta ki „vaslovait”, és másként vigyázott rájuk.

Egy felmérés elvégzése után megoszlottak a vélemények a vidékiek az 5. bolygót, a városok és városi típusú települések lakói pedig a Jupiter 5-öt.

A falusiak jobban szerették a Planet 5-öt, mert az egy igásló volt. Hozz, vigyél, horgássz, a vadászat ideális az 5-ös bolygóra. A Jupiter 5-öt kedvelték azok, akiknek hetente egyszer szállításra van szükségük, például vidékre.

Szeretném megjegyezni, hogy ezek a modellek keresettek és ma is aktuálisak. Átlagosan 20 ezer rubelért. Vásárolhat egy jó állapotú motorkerékpárt. A pótalkatrészekkel nincs probléma. Mind natív, mind kínai analógok kaphatók. Hasonló tulajdonságokkal rendelkező motorkerékpárok nincsenek a piacon, és a közeljövőben sem lesznek.

Az Izh Jupiter motorkerékpár a hazai motorkerékpár-ipar egyik legfényesebb lapja. Több évtizeden át díszítette a szovjet városok és falvak utcáit. Az évek során egy számtalan előnnyel és hátránnyal rendelkező kerékpár vált kívánatossá és keresettté, egyeseket elhomályosítva, míg másokat sohasem ért el.

A „Jupiter” nevet egy izevszki közúti motorkerékpár kapta, amely csak a motorhengerek számában különbözött az azonos osztályú másik modelltől („Izh Planet”). Mindkét modell neve teljes mértékben összhangban volt az űrkutatás korszakának szellemiségével. A „Jupiter” nevéhez fűződik egy incidens: a motorkerékpár tankjára a tervezők egy emblémát helyeztek el egy bolygógyűrűs bolygó stilisztikai képével, amely könnyen felismerhető nem Jupiterként, hanem Szaturnuszként. Összességében öt „Jupiter” generáció és számos módosítása látott fényt, néha nagyon jelentéktelen mértékben különböztek egymástól.

Az első azonos nevű motorkerékpárt először „Izh-58” néven mutatták be a nagyközönségnek, és csak ezután nevezték át „Jupiternek”. A modell első generációját 1961 és 1966 között gyártották.

Izh Jupiter

A kéthengeres soros kétütemű, 347 köbcentis léghűtéses motor függőleges hengerelrendezéssel (minden generációra alapfelszereltség) az első generációban mindössze 18 LE-t produkált. maximális teljesítmény. Maximum 110 km/h sebességgel engedte a mozgást, az autópályán az átlagos üzemanyag-fogyasztás 4 l/100 km körül alakult. A gyártás kezdetétől a gyártás végéig minden Jupitert elülső teleszkópos és hátsó lengőfelfüggesztéssel szereltek fel. A motorkerékpár oldalkocsis változatát a névben szereplő „K” index jelölte (Izh Jupiter-K).

Izh Jupiter-4

A Jupiter új generációi 3-6 évente jelentek meg, folyamatosan növelve a motor teljesítményét és modernebb megjelenést kölcsönözve. A negyedik generáció lett a legerősebb - az Izh Jupiter-4 motor 28 lóerőt tudott kifejleszteni. maximális teljesítmény 5600 ford./percnél. Ebben a mutatóban még az egész szocialista tábor „ikonját” is felülmúlta - a Jawa 350 motorkerékpárt (módosítástól függően 26-27 LE), maximális sebességben szinte nem alacsonyabb (125 versus 130-133 km/h). ). A kerékpár műszaki jellemzői meglehetősen hasonlóak voltak a jól ismert külföldi gyártók néhány költségvetési modelljéhez.

Az Izh Jupiter hátrányai

Nem titok, hogy a Jupitereket bírálták megbízhatatlanságuk és rossz építési minőségük miatt. Szokásosnak tekintették azt a helyzetet, amikor a motorkerékpár tulajdonosa a vásárlás után azonnal meghúzta az összes menetes csatlakozást, és kiküszöbölte a kisebb problémákat (olajszivárgás, rossz érintkezés vagy rövidre zárt vezetékek). Több ezer kilométer megtétele után (néha korábban) meg kellett oldani a hengerek működésének szinkronizálásának örök problémáját, amely az egyhengeres Izh Planetnél nem volt. Ebben a tekintetben az „Izhevsk egycsövű fegyver” megbízhatóbb volt, és ennek megfelelően keresett.

Az ötödik generációban a teljesítményt feláldozták a jobb nyomatékjellemzők javára középtartományban. A folyadékhűtő rendszerrel ellátott „Izh Jupiter-5-020-03” módosítás kiadása a csúcspontja és egyben a gyártó „hattyúdala” lett. 2008-ban az izsevszki motorkerékpár-gyártást korlátozták.

A szovjet ipar sajátosságai arra kényszerítették a gyártókat, hogy a lehető legnagyobb mértékben egységesítsék a különböző modellek terveit. Ennek köszönhetően a Jupiter vázak és sok más alkatrész cserélhető egymással, a CPG alkatrészek tekintetében pedig a motorkerékpárok a K-175-tel (Kovrovets) és más ZID modellekkel (Voskhod) egyesülnek.

Izh Jupiter hangolása

Más szovjet motorkerékpárokhoz hasonlóan a Jupiter is többször kísérletezés és fejlesztés tárgyává vált. Az eredmény többé-kevésbé sikeres „kereszt” (hosszú Java villa, különböző hátsó lengőkarok, gumik, sárvédők) és erőltetett (a henger bemeneti nyílásainak megtisztítása, a dugattyúk „feleslegének” levágása, sőt a hengerfejek levágása) lett. eszközöket.

Az IZH Jupiter 5 motorkerékpár a szovjet motorkerékpár-ipar jól ismert szörnye, amelyet gyártottak 1987-től 2008-ig. Masszív és archaikus, a sorozat korábbi generációinak felületes feldolgozása, amelyben a tervezők viszonylagos sikerrel próbálták kijavítani hiányosságaikat. A jó alkalmasság miatt vidéki területek számára a kerékpár gyorsan népszerűvé vált, és egy másik motornak köszönhetően teljesítményében felülmúlta fő versenytársát, az ötödik bolygót. Motorját sikeresnek ítélték, és az Izsevszki Motorgyár másik modelljéhez, a Junkerhez, az első orosz cirkálóhoz kölcsönözték, amelyet egy időben még a közlekedési rendőrök is használtak.

Tervezés

Naivitás lenne formai élvezeteket várni a szovjet motorkerékpároktól. A kerékpár hasonlít az akkori motorgyárak által gyártott összes többi modellhez, de ez nem meglepő - az ötödik generációt a negyedik, a negyediket pedig a harmadik alapján fejlesztették ki, még a 70-es években. a múlt századból. De sok motoros, aki nosztalgiázik a régi idők után, értékeli ezt a masszív egyszerűséget. A Moto Izh Jupiter 5 külsőleg semmilyen módon nem tűnik ki a Szovjetunió többi motorjai közül, amit a fénykép megtekintésével könnyedén megláthat.

Az Izh Jupiter 5 műszaki jellemzői

Általában az Izh Jupiter 5 motorkerékpár jellemzői megfeleltek annak idejének. De a 2000-es években, amikor tovább gyártották, már nem tudta felvenni a versenyt az importált modellekkel. A kínaiak már elárasztották a piacot pénztárcabarát, de még modernebb modellekkel, és özönlött a használt motorkerékpárok özöne Japánból, Európából és az USA-ból. Az Izh Yu5 motor jellemzői nem voltak rosszak, de minden más reménytelenül elavult néhány évtizeddel ezelőtt.

Motor

A motor műszaki jellemzői nem elképesztőek - két hengeres, 347 köbméter. Elég lóerő, egészben 24 , nyomaték - 34 Nm. Az előző generációhoz képest a motor 4 LE-t veszített, de nőtt a nyomatéka, és érezhetően nagyobb volt a tolóerő is alul, így általánosságban kiegyensúlyozottabbak lettek az Izh Jupiter 5 karakterisztikája. De a motor megmaradt ellenütemű, és meg kell töltenie a benzintartályt benzinnel kevert olajjal, 1:25 arányban. De még az AI-76-ot is könnyen meg tudja emészteni, az AI-80-ról nem is beszélve. Megállapított maximális sebesség - 125 km/h, a Jupiteren pedig babakocsi nélkül fejleszthető. És ha a motort keresztmetszetben nézzük, kiderül, hogy finoman hasonlít az összes olyan motorra, amelyet valaha az Izevszki Motorgyárban gyártottak.

Terjedés

Alapértelmezett 4 sebességes váltó, ahol az első fokozat le van kapcsolva, és az összes többi fel van kapcsolva. Soha nem volt megbízható, de magas karbantarthatóságának és a pótalkatrészek rendelkezésre állásának köszönhetően a szovjet motorosok gyorsan megtanulták, hogyan kell önállóan megoldani a problémákat. Néhány garázsmester teljesen átépítette a sebességváltót, ötödik sebességfokozattal bővítve a motort, de ezek egyediek voltak.

Futómű és fékek

A vázat a 70-es években fejlesztették ki, ha nem korábban, a Jupiter 5-ben pedig gyakorlatilag változatlan maradt. Normál acél vázzal távcsővilla elöl és ősrégi lengéscsillapítók a la „gyertya” hátul, plusz dobfékek mindkét keréken. A felfüggesztés és a fékrendszer hatékonysága a maga idejében is közepes volt, de volt egy jelentős előnyük is - az állóképesség és a karbantarthatóság. A modern motorkerékpárokon (talán az enduro kivételével) a villából származó olaj gyorsan szivárogni kezd a vidéki földutakon, és úgy tűnik, az Izh Yu5 egyáltalán tud nélküle közlekedni. De ezt még a gyakorlatban teszteljük nem ajánljuk.

Elektronika

Az ötödik generációs Jupiternek nem ugyanazok az elektromos problémái vannak, mint a negyediknek. Valójában ez a modell ugyanaz a Jupiter 4, de számos javított hibával, például rendszeres vezetékezési problémákkal. Az újratervezett gyújtásnak köszönhetően a benzinfogyasztás is alacsonyabb lett. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos áramkör kissé megváltozott, de a gyenge pontokat, amelyek rendszeresen fejfájást okoztak a tulajdonosoknak, eltávolították.

Súly és méretek

A kerékpár méretei átlagosnak nevezhetők, csakúgy, mint a súlya. Mennyi az Izh Jupiter 5 súlya? A modern szabványok szerint - elég sok, kb 160 kg, és ez csak száraz tömeg. De a motorkerékpár motorja alacsonyan van elhelyezve, így a súlypont is lefelé tolódik. A viszonylag nagy súly annak a ténynek köszönhető, hogy a Szovjetunióban nem spóroltak a hardverekkel, és gyakorlatilag nem használtak műanyag elemeket. Ha valamit lehet vasból készíteni, akkor vasból kell! Éppen ezért az Izh Jupiter 5 motor tömege a teljes tömegének körülbelül a negyede, ha az oldalkocsi nélküli példányt vesszük figyelembe.

Irányíthatóság

Ez a mastodon vezet középszerű, és nem utolsósorban az ősrégi kialakítás miatt, babakocsival pedig még rosszabb a kezelhetőség. De az Izh Jupiter 5 bölcsőit külön is gyártották, így ha nincs rá szüksége, bármikor leválaszthatja. De ne feledkezz meg róla gyenge fékek, amelyek nem elegendőek egy hatalmas kerékpár hatékony megállításához. Az Izh babakocsi viszont azért jó, mert hosszú útra indulva sok alkatrészt és egyéb árut lehet belepakolni, hiszen a térfogata ezt lehetővé teszi.

Üzemanyag fogyasztás

Az előző generációhoz képest érezhetően, 7-8 literről csökkent a benzinfogyasztás 5,5-6 . A feltüntetett adatok körülbelül 5,9 liter átlagos sebesség mellett 90 km/h. A benzin minősége nem számít, a karburátor nyugodtan fogyaszt mindent, ami ég. A tartály térfogata - 18 liter.

Motorkerékpár ára

Kezdődik a használt példány költsége 10-20 ezer rubel per„Húsz éve rozsdásodik a nagyapám istállójában”, de néha átlépi a 100 ezres határt. Ennyi pénzt kérnek az eredeti gyűjthető állapotú motorkerékpárokért, amelyek értékesek a retró technika szerelmeseinek.

Javítás és tuning

Az izevszki üzem termékei soha nem voltak híresek megbízhatóságukról. Ennek azonban van egy előnye is - mivel ez az első motorkerékpár egy kezdő motoros számára, néhány „Izhak” „oktatópultként” működött, és nemcsak a vezetést, hanem a független karbantartást és javítást is segítette.

Javítás

Panaszokat okoz Terjedés. Ügyetlenül működik, néha problémák merülnek fel vele, akárcsak a kuplunggal. Egy másik gyenge pont, amely gyakran figyelmet igényel, a szelepek, amelyek hézagát gondosan figyelni kell. Az Izh Jupiter 5 motor szereti „megölni” őket, ha a hézagokat nem állítják be időben. Szerencsére ezzel a motorral ez az eljárás viszonylag egyszerű.

Alkatrészek

Megtalálni őket nem nehéz, mert egy időben az izevszki üzem szép számú motorkerékpárt szegecselt. Az árak alacsonyak, de bizonyos esetekben olcsóbb és egyszerűbb egy „donor” vásárlása, amelyből szükség szerint eltávolíthat mindent, amire szüksége van.

Hangolás

Nem könnyű valahogy módosítani egy szovjet kerékpárt. A tulajdonosok általában csökkentik a vizuális hangoláson végrehajtott összes változtatást. Néha a karburátort japánra vagy kínaira cserélik - ez a viszonylag olcsó művelet sok lehetséges probléma elkerülésében segít.

Motorkerékpár módosítások

Az alapmodell indexe IZH 6.113 - 010 - 01, az oldalsó babakocsis változat pedig - 6114 - 010 - 01. Módosítások is készültek. Lux" (bölcső, pótkerék, fogazott gumik, burkolat, ütközőrudak, csomagtartó) és" Turista"(ugyanaz, de burkolat, csomagtartó és ívek nélkül). Utána sokszor modernizálták a bringát, kapott más karburátort, első tárcsaféket, energiaigényesebb villát pneumatikus beállítással. Van olyan változat is rakományoldali pótkocsival, de manapság eltűnően ritka az átmeneti modell Jupiter 5-je is, de ez a meghatározás általában csak egyet rejt a korai módosítások közül.

Előnyök és hátrányok

A modernizáció ellenére az Izh motorkerékpárnak vannak előnyei és gyengeségei is. Modern mércével is erős, ügyetlen, nem túl megbízható, és állandó odafigyelést igényel. Azonban először a dolgok.

Előnyök

• Erő. A kényelmes utazáshoz még ma is elég.
• Lehetőség Izh Jupiter 5 vásárlására bölcsővel.
• Alacsony ár használt motorkerékpárok a másodlagos piacon.
• Karbantarthatóságés megfizethető pótalkatrészek költsége.
• Mérsékelt méretek- hosszúság, szélesség, nyeregmagasság.

Hibák

• Magas üzemanyag fogyasztás, akár 6 liter/100 km. Az üzemanyagot pedig 2 tonna olajjal kell összekeverni, amit egy benzinkúton kényelmetlen megcsinálni.
• Motorkerékpár súlya. Érződik, különösen alacsony sebességű manőverezésnél.
• Alacsony megbízhatóság néhány csomópont. Különösen gyakoriak a sebességváltóval kapcsolatos problémák.

Ma már ritka, hogy egy családnak ne lenne autója. Az autó már régóta nem luxus, egyszerűen közlekedési eszközzé vált. A motorkerékpárok egyre ritkábban közlekednek útjainkon. De nem mindig volt így. A múlt század utolsó néhány évtizedében teljesen ellentétes kép alakult ki. Az autó gyakorlatilag elérhetetlen volt az átlagember számára. Sokan álmodoztak legalább egy motorkerékpárról. alatt történt a motoros fellendülés 80-90-es évek. A motorkerékpárok voltak a legnépszerűbbek Iževszki Gépgyártó üzem. Tőlük IZ Jupiter-5 lett a legnépszerűbb modell.

Általános információk a motorkerékpárról

Az Izh Jupiter-5 motorkerékpár egy középkategóriás közúti autó, amelyet városi, országúti és országúti utakon való közlekedésre alakítottak ki. Kiadott 23 éves, kezdete 1985 óta. Az alapjármű a gyári megjelölést viselte IZH 6.113-010-01 kereskedelmi névvel Izh Jupiter-5. Az oldalsó pótkocsi volt IZH 6.114-010-01 kereskedelmi név alatt Izh Jupiter 5K-01.

A motor motorja benzines, karburátoros, kétütemű, kéthengeres, léghűtéses, teljesítmény 24 l.Val vel. kötettel 350 cm 3. Akkumulátoros gyújtásrendszer akkumulátorral és generátorral. Az elektromos berendezések rendszerében minden eszköz feszültségre van tervezve 12 VDC.

A hátsó kerék hajtott, lánchajtás. A kuplung többtárcsás és olajfürdőben van. A sebességváltó 4 sebességes, félautomata tengelykapcsolóval.

Egyetlen motorkerékpár súlya - 160 kg, babakocsival – . Maximális sebesség oldalkocsi nélkül – 125 km/h, babakocsival - 95 km/h. Az üzemanyag-keverék átlagos fogyasztása, ill. 5,9/7,1 l/100 km. A felhasznált üzemanyag AI-92 benzin és motorolaj arányú keveréke 1:25 .

Az első kerék teleszkópos villába van szerelve hidraulikus lengéscsillapítókkal és rugóval. Villás utazás – 200 mm. A hátsó kerék rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott kar felfüggesztéssel rendelkezik. Felfüggesztési út 85 mm. A kerekek tömlős abroncsokkal vannak felszerelve, amelyek szabványos mérete 3,5x18 hüvelyk. Kerekek közötti távolság 1450 mm. A motorkerékpár mindkét kerekére és az oldalsó pótkocsi kerekére mechanikus meghajtású dobfékek vannak felszerelve.

A szovjet időkben az oldalsó pótkocsis motorkerékpár ára az volt 1050 dörzsölje.. A motorosok számára ez az ár viszonylag megfizethető volt. Az ország átlagkeresete volt 140-160 dörzsölje. havonta. A legolcsóbb VAZ-2101, VAZ-21011 5-6-szor többe került, és a lakosság többsége számára teljesen elérhetetlen volt, akár árban, akár vásárlási lehetőségben.

Fő előnyei

Az IZH Jupiter -5 motorkerékpárok meglehetősen egyszerűek voltak, és nem igényelték őket magas karbantartási költségek. Manapság sokan bírálni akarják ezt a technikát az időkre való tekintet nélkül, de a modell iránt nagy kereslet volt a lakosság körében. Még most sincs elfelejtve. Csak a másodlagos piacon, az Avito weboldalain naponta kínálják eladásra több mint 2000 berendezés. Népszerűségének fő okai a következők:

• Karbantarthatóság és egyszerű tervezés.
• A félautomata tengelykapcsoló jelenléte.
• Sima futás, kényelmes mozgás.
• Használható oldalsó pótkocsival vagy anélkül.
• Jó autódinamika oldalsó utánfutó nélkül.
• Tartós hegesztett csőváz.
• Megbízható és egyszerű sebességváltó.
• Erős generátor, jó világítás.
• Magabiztos motorindítás bármilyen időjárási körülmények között.

Ez nem egy teljes lista a gép kiemelkedő tulajdonságairól.

A motorkerékpárnak van a legmagasabb szintű karbantarthatóság. Az akkori pótalkatrészek hiánya mára átadta helyét a bőségüknek. Bármely alkatrész megfizethető áron megvásárolható az online áruházakban vagy a piacokon. Kis szerszámkészlettel a legegyszerűbb kivitelű motorkerékpár könnyen átépíthető az úton. A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek cseréje gond nélkül elvégezhető közvetlenül a terepen. A motor eltávolításával és teljes szétszerelésével járó bonyolultabb javítások a garázsban lehetségesek nagy szakemberek vagy speciális szerszámok bevonása nélkül.

A motorkerékpár fel van szerelve félautomata kuplung, ami nagyban megkönnyíti a sofőr munkáját. A sebességváltás a kormánykeréken lévő tengelykapcsoló kar összenyomása nélkül is lehetséges. A tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus automatikusan aktiválódik, amikor megnyomja a sebességváltó lábát. A láb megnyomása előtt tanácsos kiengedni a gázt - a kapcsolás zökkenőmentesen, a sebességváltó rángatása nélkül történik. Nincs más hazai motorkerékpárban ilyen rendszer.

Az autó más zökkenőmentes együzemmódban és oldalsó pótkocsival. Jól karbantartott motorkerékpáron élvezet vezetni. A vezető pozíciója kényelmes és ergonomikus. Az oldalsó pótkocsi utasa kényelmesen érzi magát, a szembejövő levegő és a por áramlásától magasan átlátszó műanyag reflektor és puha, tartós műbőr napellenző védi. A pótkocsi kerék rugós-hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik, amely hatékonyan nyeli el az egyenetlen útfelületeket.

Izh Jupiter-5K-01 indexű motorkerékpár használható oldalsó pótkocsival vagy anélkül. Utánfutós motorkerékpár üzemeltetése csak akkor lehetséges, ha a közlekedési rendőrségnél történő regisztrációkor a műszaki útlevélben van egy megfelelő jelölés. Utánfutó beszerelésekor a végső meghajtó áttétel megváltozik egy kisebb átmérőjű, 16 fogú hajtó lánckerék felszerelésével. Ugyanakkor a motor vonóereje jelentősen megnő a főtengely fordulatszámának növekedése miatt. Egyetlen motorkerékpárra 19 fogú lánckerék van felszerelve, ami növeli a motorkerékpár sebességét.

Oldalsó utánfutó nélkül a gép jó dinamikus képességekkel rendelkezik. A kéthengeres motor gyorsan felveszi a sebességet, és a parkolóból 100 km/h-ra képes felgyorsítani az autót. 12 mp. Ez az adat 0,5-1,0 másodperccel jobb, mint az akkori legfejlettebb autóé, a VAZ-2109-é vagy a népszerű importmotoré. Java-350.

A motorkerékpár össze van szerelve robusztus csőváz, amelyet helyes használat esetén egyszerűen lehetetlen megsérteni. Az oldalsó pótkocsi saját, nem kevésbé tartós vázzal rendelkezik, vastag falú acélcsövekből.

A sebességváltó ugyanabba a házba van szerelve a motorral, és van a forgattyúház rekeszét. Az egység erős, megbízható, mindig problémamentesen működik a motorkerékpár teljes élettartama alatt. A tengelykapcsoló hajtómechanizmusának oldalsó fedelén található egy ellenőrző nyílás, amellyel ellenőrizhető az olajszint a tengelykapcsolóházban és a sebességváltóban.

Az elektromos berendezéseket egy erős, modern váltóáramú generátor táplálja 12 V. A váltakozó áramot egy diódahíd alakítja át egyenárammá. A korábbi gépekre telepített 6 voltos egyenáramú generátorok működésével kapcsolatos összes régi probléma megszűnt. Az elektromos rendszer lényegesen megbízhatóbb lett. A fényszóró halogén optikával rendelkezik, amely meglehetősen erős fényáramot állít elő.

A motor az év bármely szakában megbízhatóan indul a vészindító rendszernek köszönhetően, amely támogatja az indítást gyengén feltöltött akkumulátorral.

Hátrányok és gyermekbetegségek

Az autó nem mentes a hátrányaitól, ami miatt sokan nem szeretik. Legtöbbjük a nem megfelelő működés vagy a motor túlmelegedése következtében jelentkezik nehéz útviszonyok között. A legbosszantóbbak a következő hátrányok:

• A henger-dugattyú csoport és a főtengely alkatrészeinek gyors kopása.
• Alacsony erőforrás a lánchajtás alkatrészeihez.
• A hengerek egyenetlen működése.
• Az elektromos berendezések vezetékeinek rossz minőségű csatlakozói.
• A nyereg vázra rögzítésének tökéletlen, archaikus kialakítása.

A motor főalkatrészeinek kopása okozza a legtöbb problémát a motorkerékpár-tulajdonosoknak. Még a helyes és gondos működés is a dugattyúk, hengerek és főtengely-alkatrészek korai kopásával jár együtt. Futás után új motorral 15-20 ezer km idegen fémes hangok jelennek meg, amelyek idővel fokozódnak. Ezeket egy vagy több ok okozhatja:

1. A hajtórúd felső fej perselyének kopása.
2. Hengerkopás.
3. A dugattyúszoknya kopása.
4. A zár kiesik a dugattyúgyűrű hornyából és eltörik.
5. A hajtórúd tűcsapágyának megsemmisülése a főtengelyen.

Ezeket a hibákat csak a következő javítási méretű alkatrészek cseréjével, a hengerek és a perselyek fúrásával lehet kiküszöbölni. Mindezek a munkák, kivéve a főtengelyek cseréjét, a motor eltávolítása nélkül is elvégezhetők.

A láncok rossz minősége vagy a gumiburkolatok állapotára való figyelmetlenség vezethet a meghajtó gyors kopása. Ugyanakkor a meghajtó lánckerék ugyanolyan gyorsan elhasználódik, és a lánccal együtt ki kell cserélni. A hátsó fogaskerék tovább bírja és 3 vagy akár 4 láncot is kibír.

Ritka, hogy egy motort a hengerek tökéletes egyenletes működése jellemez. A tüzelőanyag-keverék hengerek közötti áramlásának beállítására szolgáló primitív mechanizmus nem teszi lehetővé az ellátás pontos beállítását. Ennek eredményeként minden henger teljesíti a nyomatékát. Bár a különbség nem nagy, a forgattyús rendszer terhelése nem egyenletes és kiegyensúlyozott. Ennek eredményeként az erővektorok értékeinek torzításával működik, a jobban terhelt főtengely gyorsan meghibásodik. Az egyenetlenségek jelenléte könnyen kimutatható gyertyakorom színe. A gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások színének azonosnak kell lennie, ha jelentős eltérés van, akkor ez elsősorban a hengerek egyenetlen működését jelzi. Beállítható, de a szokásos folyamat rosszul irányítható és fáradságos.

Az elektromos vezetékezés elkészült gyenge minőségű vezetékek és csatlakozók. Széles körben elterjedt jelenség az érintkezési oxidáció vagy a vezetékszakadás a laza csatlakozás vibrációja miatt.

A nyereg kerethez való rögzítésének kialakítása nem változott az első hasonló elrendezésű IZh-k megjelenése óta a 60-as évek elején. Rövid használat után a rezgés hatására a zár kilazul, és kellemetlen játék jelenik meg az ízületekben. A nyereg alatt a vezetékek csatlakozói vannak a hátsó fedél optikájához és az oldalsó pótkocsihoz. Sok tulajdonos, megfeledkezve erről, egyszerűen letépi a vezetékeket a nyereg alatt, amikor leveszi. A hátsó kerék nem távolítható el az ülés eltávolítása nélkül.

Következtetés

A másodlagos piacon a legfiatalabb és legtisztességesebb Izh Jupiter-5 motorkerékpár vásárolható meg 35-50 ezer rubel. Ma a külföldi modellek népszerűbbek a fiatalok körében. A Közép-Királyság viszonylag olcsó termékei elfoglalták piacunkat, végleg megfojtva a hazai gyártót. Az idősebbek azonban a régi hazai motorkerékpárokat részesítik előnyben a kínai fogyasztási cikkekkel szemben. Vannak új fejlesztések az országban, de motorjaink modern modelljei nagyon drágák. Az emberek hajlandóak helyreállítani és használni a régi autókat.

Ebben a tekintetben a Jupiter-5 egy importált autóval versenyez Java-350. De összehasonlítható állapotban 2-szer vagy akár 3-szor drágább. Nehéz motorkerékpárok, mint Urál vagy Dnyeper oldalsó utánfutó nélkül nehezen üzemeltethetőek, kevésbé manőverezhetők és mozgékonyak, bonyolultabb a felépítésük és költséges a karbantartásuk. Csak a szovjet időkben versenyeztek az Iz-Jupiter-5-tel, amikor a benzin és az üzemanyagok olcsók voltak.

Az Izh Jupiter-5 motorkerékpárt megvehetik és meg is kell venniük, akik megtehetik A karbantartást és a javításokat saját maga végezze el. A feltuningolt gép, ha gondosan és körültekintően kezeli, sokkal több előnnyel jár az emberek számára, és elragadtatja megbízhatóságával, manőverezhetőségével és kényelmével. Az ilyen beszerzés különösen értékes lesz a vidéki területek lakosai számára. Az Izh Jupiter-5 egymotoros kerékpárt vidéki utakra tervezték, és jól teljesít városi körülmények között és autópályákon.

Azok, akik nem akarnak elmélyülni kétkerekű barátjuk felépítésének bonyolultságában, és nem rendelkeznek fémmegmunkálási ismeretekkel, ne vásároljanak hazai motorkerékpárt, beleértve a legmodernebbet is.