A 2000-es évek elején a crossover szegmens még csak kezdett kialakulni, de már akkor világossá vált, hogy az ilyen autók népszerűek lesznek a vásárlók körében. Ebben a tekintetben sok autógyártó elkezdte bemutatni lehetőségeit a SUV-osztályban, hogy szilárdan megvegye a lábát és népszerűségre tegyen szert. Ez történt a Cadillac esetében. Sőt, az amerikai márka számára a crossover létrehozása volt az első tapasztalat, amely meglehetősen sikeresnek bizonyult.

I generáció (2004-2009)

A Cadillac SRX (gyári index - GMT 265) először 2003-ban jelent meg a nagyközönség előtt az Amerikai Egyesült Államok egyik legnagyobb autókiállításán. A modell egy évvel később jelent meg a piacon.

Az amerikai márka számára a CPX volt az első a történetében. Az új termék fő versenytársai az Acura MDX, a Volvo XC90 és a Lexus RX voltak. Cadillac megértette, hogy ahhoz, hogy sikeresen harcoljanak ezekkel a társaik ellen, ötletüknek számos előnnyel kell rendelkezniük. Ezek voltak az új crossover monumentális dizájnja, erős erőforrásai és gazdag felszereltsége. Ráadásul az ár is több mint megfizethetőnek tűnt.

Technika

Az autót két teljesítményváltozatban mutatják be a piacon:

• Az erőmű 3,6 literes, 255 „lovát” termel. Ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.
• Motor 4,6 liter. A teljesítmény 324 lóerő, amit hatfokozatú automata váltó biztosít.

Az észak-amerikai változatok alapkivitelben hátsókerék-hajtással kaphatók, míg az összkerékhajtást csak opcióként kínálták.

Az Orosz Föderációban az egyhajtású crossovert csak 3,6 literes egységgel értékesítették, de egy erősebb alternatívát kizárólag négykerék-hajtással szereltek fel.

Rövid műszaki adatok:

A Cadillac SRX a Sigma nevű GM platformon alapul. A SUV hossza 4 méter 950 milliméter, tengelytávja 2 méter 957 milliméter.

Piacpolitika

Jelenleg csak akkor vásárolhat megfelelő példányt, ha az a késői években készült. A korábbi változatoknak sok „gyermekkori betegsége” van, és nem megbízhatóak.

Személyes üzemeltetési tapasztalat

Az interneten sok videót találhat, valamint a tulajdonosok véleményét az autó üzemeltetésének árnyalatairól és benyomásaikról. Az alábbiakban egy adott modell tulajdonosi történetei láthatók.

A Cadillac SRIX rendkívüli dizájnjával, nagy méreteivel és kényelmes belső terével ragadott meg. Kereskedőtől vásároltam használtan - csereprogram keretében adtuk át az autót, állapota kitűnő, a vásárláskori futásteljesítmény 80 ezer kilométer volt. A teljes birtoklási időszak alatt 60 ezer kilométert autóztam, és feltártam a crossover erősségeit és gyengeségeit.

Előnyök:

• Élénk gyorsulás.
• Tágas szalon.
• Puha felfüggesztés.

Hibák:

• A kezelés túl impozáns.
• Nem megfelelő hangszigetelés.

Tesztvezetés

Egy új stílus

Az első generációs Cadillac SRX beharangozta a márka új vállalati dizájnját, amely visszatérés a korábbi hagyományokhoz. A karosszéria ugyanis szögletes formáiról és jelentős méreteiről nevezetes. Ezenkívül a világítási optika függőlegesen készült, ami egészséges agressziót és jelenlétet kölcsönöz az autónak.

Üzleti légkör

A belső teret fával és bőrrel díszítették, a műanyag pedig puha tapintású, ami a részletekre való odafigyelést sugallja a Cadillac belső kialakításánál. A középkonzol szigorúan néz ki, és nincs túlterhelve kulcsokkal. Rajta látható a multimédiás rendszer színes képernyője, amely képes megjeleníteni a navigációt és a tolató kamerát.

A műszerfal lakonikus - csak a fő értékek láthatók, még a fedélzeti számítógép teljes értékű kijelzője sincs. Olvashatósága ugyanakkor a radiális digitalizálás ellenére is magas.

A vezetőülés nem jól beállított profilú, de a jó oldaltartás elfogadható testtartást biztosít. Ha a második sor kanapéról beszélünk, az két személyre van formázva, bár ide három is elfér.

A térdeknek 190 centiméteres magasságban is van elég hely, de az ajtólapokon lévő keskeny préselések megakadályozzák a könyökök kényelmes elhelyezését. A csomagtér űrtartalma lenyűgöző, 827 liter.

Koncentrálj a kényelemre

A 4,6 literes motor megfelelő gyorsulási dinamikát biztosít a Cadillac SRX-nek. A tápegység rugalmas a teljes fordulatszám-tartományban, és reagál a gázpedál lenyomására. Ugyanakkor a sebességváltó áttételei megnyúlnak, de a sima és fürge működése ezt kompenzálja.

De a kormányzás valószínűleg nem fog tetszeni az aktív vezetőknek. A kormánykerékről hiányzik a kifejezett visszajelzés és az érzékeny reakciók. Ugyanakkor a kanyarok áthaladását jelentős gurulások és átlós kilengések rontják.

De a hosszú futású felfüggesztés nagyon finoman kezeli az út egyenetlenségeit. Így a hosszú utazások nagyon kényelmesek és nem feltűnőek lesznek.

II. generáció (2009-2016)

A második generációs Cadillac SRX (GMT 166) kialakítása jelentősen fejlődött. A karosszéria brutális, fazettás vonalait áramvonalasság és simaság váltotta fel, a méreteket pedig enyhén csökkentették. Ugyanakkor megmaradt a világítási optika függőleges konfigurációja, valamint a hűtőrács architektúrája.

Belül a befejező anyagokat frissítették, a középkonzolt és a műszerfal elrendezését újratervezték. Komoly reformok történtek a technológia terén is, de erről lentebb.

Műszaki komponens

A crossover teljesítménytartománya a következő:

• A motor 2,8 literes, teljesítménye 300 lóerő.
• 3,0 literes motor, 269 „ló” teljesítménnyel.
• Erőmű 3,6 liter. A teljesítmény 318 erő.

Minden motor hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Hajtás – tele. Az észak-amerikai piacon azonban az alap 3,0 literes motor összkerékhajtású váltóval is kapható.

Az adatok röviden:

A Cadillac CPX a Theta Premium platformon alapul. Figyelemre méltó, hogy egy másik GM-modell, a SAAB 9-4X is ugyanezen az alapon készült. Az amerikai crossover hossza 4 méter 834 milliméterre nyúlik, míg a tengelytáv 2 méter 807 milliméter.

II generáció. Restyling (2012–2016)

2012-ben az autó modernizáláson esett át, és videó formátumban mutatták be a nagyközönségnek. Kívül változtak az oldalsó tükrök házai, a lökhárítók és a karosszériakészlet.

Belül változott a műszerfal elrendezése, a középkonzol érintőgombokat kapott, kényelmesebbek lettek az ülések.

Az újratervezés megváltoztatta a Cadillac SRX tápvezetékét is. Most így néz ki:

• Háromliteres hajtómű 249 erő teljesítménnyel.
• 3,6 literes beszerelés, 318 „ló” gyártása.

Az alapváltozat elsőkerék-hajtással készül, míg a csúcsváltozat továbbra is összkerékhajtással készül. A sebességváltó automata, hat fokozatú.

Jellemzők:

A kormányzás érzékenységének növelése érdekében új lengéscsillapító rugóstagokat szereltek fel. Változások történtek az első felfüggesztés kialakításában is.

Árpolitika

Az eladott példányok túlnyomó többsége jó műszaki állapotban van. Ezért a vásárlás utáni befektetések minimálisak lesznek.

Személyes tapasztalat

Az interneten sok véleményt talál erről a modellről. Az alábbiakban az egyik közülük.

Olyan autóra volt szükségem, amely számos kritériumnak megfelel, nevezetesen kényelem, formatervezés, dinamika. A crossoverek közül választottam, de a német autók nagy gyanút váltottak ki megbízhatóságukat és költséges karbantartásukat illetően, így a figyelem a japán és amerikai analógok felé terelődött. A „japánok” közül nem találtam semmi érdemlegeset, ezért egy Cadillac SRIX vásárlása mellett döntöttem.

Vásárláskor a futásteljesítmény mindössze 35 ezer kilométer volt. A személyes kizsákmányolás 80 ezerre növelte. Összességében elégedett voltam a crossoverrel. Előnyei közé tartozik az emlékezetes megjelenés, a kényelmes belső tér, a nagy nyomatékú motor és a jó kezelhetőség. Ami a mínuszokat illeti, ezeket a magas üzemanyag-fogyasztás és a multimédiás komplexum logikátlan vezérlése jelenti.

A dinamikus tulajdonságok javítása érdekében a motor chip tuningját végezték el. Az autó észrevehetően gyorsabb lett, miközben az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökkent.

Teszt

Hűség a hagyományokhoz

A Cadillac jelentősen megváltoztatta a második generációs SRX megjelenését, ugyanakkor megőrizte a crossover felismerhető jellemzőit.

Az általános tömegből felismerhető a világítási optika függőleges konfigurációjáról, a nagy cellás hűtőrácsról, valamint a lakonikus lökhárítókról.

Ugyanakkor az autó agresszívnek tűnik. Ennek oka a karosszéria kifejező oldalai, a lejtős tető, a nagy kipufogócsövek, valamint az ötödik ajtó légterelője.

Új trendek

A crossover átalakított változatának belseje tűnik a legérdekesebbnek. Itt az érintőgombokkal vezérelhető központi konzolra hívják fel a figyelmet - ez nagyon hatékony megoldás, de sajnos nem a legkényelmesebb. Ugyanis a kívánt gomb megnyomásakor késleltetés lép fel, ami elvonja a figyelmet a vezetési folyamatról.

Az optitron műszerfala szép kék háttérvilágítással és tiszta digitalizálással rendelkezik. Az információs tartalmat a fedélzeti számítógép nagy képernyője adja, amely kiváló minőségű grafikával gyönyörködteti a szemet.

A széles beállítási skálának és a beállított profilnak köszönhetően a vezető könnyen kényelmesen elhelyezkedik ülésében. Ha a hátsó utasokról beszélünk, akkor csak két 185 centiméternél nem magasabb utas lesz nyugodt a kanapén. Ellenkező esetben nagyon kevés hely marad a térdeknek.

Az út mentén

A 3,6 literes motort érdemes megköszönni kiemelkedő dinamikájáért. Az egész fordulatszám-tartományban érzékeny, a középtartományban pedig bőven van ráharapás. A sebességváltó simán vált, bár megengedi a késéseket.

A kormányzás meglehetősen érzékeny és informatív. Mérsékelt kanyarodáskor guruljon, akárcsak az ingadozás. Ugyanakkor a nagy energiaintenzitású felfüggesztés nagyon sima futást biztosít kis és közepes méretű ütéseken.

A modell utódjáról

2015-ben az Egyesült Államok egyik rangos kiállításán mutatták be. Az amerikai cég az SRX modell utódjaként pozícionálta. Az utolsó 2016-ban került le a futószalagról.

A Cadillac XT5 alapvetően eltérő karosszéria- és belső kialakítást, valamint új platformot kapott. A motorok az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében képesek a hengerek egy részét deaktiválni, az adaptív felfüggesztésnek pedig több üzemmódja van. Az autó megvásárolható az orosz piacon 2 millió 990 ezer rubeltől induló áron.

Fotók a Cadillac SRX összes generációjáról:

Ez a modell az első crossover a kínálatban Cadillac, egy lépéssel a konszern vonal zászlóshajója alatt áll Cadillac – Escalade, de szerényebb méretekkel és osztályzattal szinte teljesen azonos felszereltséggel rendelkezik az alapváltozatban. Tervezés / Cadillac SRX 100%-ban felismerhető, mivel teljesen rezonál a teljes gyártott termékcsaláddal Cadillac. A szögletes, vágott formák, a bélyegek gyors vonalai és a külső egésze, valamint a magasra szerelt fényszórók és hátsó lámpák folytatják a korábban bejelentett modellekben megtestesített stilisztikai ötletet CTSÉs XLR. BAN BEN / Cadillac SRX A koncepcióautón először tesztelt ötletek megvalósultak" Látomás».

A fényűző belső tér, az emlékezetes dizájn és a kiváló teljesítmény tökéletes kombinációja a Cadillac stílussal hozzájárul a Cadillac SRX / Cadillac SRX iránti stabil kereslethez, mind a hivatalos forgalmazók részéről, mind a másodlagos piacon.

A Cadillac SRX / Cadillac SRX tervezési jellemzői közé tartozik a merev monocoque karosszéria, az első és hátsó (többlengőkaros) alumínium felfüggesztések, amelyek segédvázra vannak szerelve, valamint egy szabadalmaztatott rendszer, amely a lengéscsillapítók merevségét az úttól függően megváltoztatja. felület, M.R.C. - Mágneses menetvezérlés.

/Cadillac SRX Stílusos személyiséggel rendelkezik, és minden, még a legambiciózusabb sofőrt is meg tud lepni, hiszen gyakorlatilag az oroszországi utakra készült - nem törődik a lyukakkal, hóval vagy egyenetlen útfelületekkel, minden akadályt legyőz csak a VIP osztályú autókban rejlő kényelem.

Első generáció: 2004-2009

Az első generációs SRX-et a platformon tervezték GM Sigma, amely számos autót egyesített Cadillac: STS, SRXÉs CTS. A vásárlóknak két motorlehetőséget kínáltak: V-alakú hathengeres motort LY7 GM High-feature sorozat, 255 lóerős teljesítménnyel és 344 Nm nyomatékkal, valamint V-alakú nyolchengeres motorral Északi csillag LH2 320 „ló” teljesítménnyel és 427 Nm nyomatékkal. Mind az összkerék-, mind a hátsókerék-hajtású autókat gyártották, amelyeket két sebességváltóval szereltek fel: ötfokozatú automata. 5L40-E vagy egy hatfokozatú adaptív automata váltó.
Az autót, mint minden Cadillac-et, kiemelkedő kényelmi szint jellemezte: a bőr belső és az oldalsó függönylégzsákok alapfelszereltségnek számítottak; A V8-as motorral szerelt változat alapfelszereltségként fűtött első üléseket és faborítást is kapott. Az alapverzió 38 800 dollárról, a V8-as verzió 45 800 dollárról indult.

Az SRX háromszor kapta meg a Car&Driver magazin "Luxus SUV" díjat – 2004-ben, 2005-ben és 2006-ban; Ezenkívül az "Év észak-amerikai teherautója" díjat 2004)

Az első generációs SRX a 2009-es modellévig volt elérhető.

Használati útmutató Cadillac SRX 2004–2009

Az első generációs Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) eredeti használati útmutatója (Cadillac SRX User Manual) angol nyelven. Sok szükséges információt tartalmaz, kezdve a jármű kezelőszerveinek leírásától a tartályok feltöltési mennyiségén át az ajánlott folyadéktípusokig.
Töltse le a Cadillac SRX használati útmutatóját PDF formátumban.

Azt is ajánljuk, hogy töltsön le egy rövid, színes bevezető útmutatót a jármű fő kezelőszerveihez: világításvezérlők, ülések, audiorendszer stb.
Töltse le az első generációs Cadillac SRX színkalauzát PDF formátumban.

referencia Információk

Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma) ablaktörlő méretek:

• Első ablaktörlők:
  • bal (vezető) 56,5 cm (22 hüvelyk)
  • jobb (utas): 53,3 cm (21 hüvelyk)
• Hátsó ablaktörlő: 33 cm (13 hüvelyk)

Második generáció: 2010–Ma

A 2010-es modellévben a Cadillac bemutatta a vadonatúj SRX-et, amely a koncepcióautó alapján készült. Cadillac Provoq. Az autó a GM Theta Premium platformon alapul (olyan autókkal együtt, mint Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X sőt még Daewoo Winstorm), valamint összkerék- és elsőkerék-hajtású változata van. Az új generáció, sajnos, elvesztette a motorját Northstar V8 cserébe vásárolt három új egységet: egy 2,8 literes V alakú hathengeres turbómotort LP9 Nagy teljesítményű (300 lóerő, 350 Nm, csak a 2010-es évjáratú autókon), háromliteres High-feature V6 indexszel LF1(265 LE, 302 Nm), és végül a kiváló V6-os motor LFX 3,6 literes (308 lóerő, 359 Nm) térfogatú, amely a 2012-es modellévben került gyártásba.

A Cadillac SRX/Cadillac SRX 69 000 dolláros alapcsomagja ma tartalmazza ABS, stabilitásszabályozó rendszer Stabilitrak, teljes teljesítményű tartozékok elektromosan állítható pedál szereléssel, 6 (hat!) légzsák, xenon lámpás fényszórók, klíma külön zónákkal (vezető/utas), parkoló érzékelők, tempomat, prémium audio rendszer CD váltóval a cégtől Boseés természetesen M.R.C. (Mágneses menetvezérlés– lengéscsillapítók változó merevséggel). Panorámás napfénytetővel és DVD-lejátszóval az autó ára 74 150 dollárra nő.

Motorok és sebességváltók

Cadillac SRX vélemények

Természetesen nincs minden rendben, és az interneten mindig találkozhat negatív véleményekkel bármelyik autóról - ez alól természetesen a Cadillac SRX/Cadillac SRX sem kivétel (az eredeti elírást megőrizték, a bizalmas adatokat kizárták):

A hibás Cadillac normális a General Motorsnál!

2008 augusztusában vettem a ****** bemutatóteremben egy új Cadillac SRX 3.6-ot fehér gyöngyház színben, féltetős napfénytetővel és egyéb kellemes opciókkal. Sajnos a jól kitalált autó minőségi hiányában feltűnő, és színvonaltalan orosz összeszerelésű termék:

1. Helytelen testhegesztés. A tetőn a nyílás és az oldalsó tetőoszlop között nagyjából ujjnyi rés van.
2. Ugyanezen hibás hegesztés miatt az első vezetőoldali ajtó nekiütközik a tetőborításnak, így az ajtókeret és a tető fémfelülete elhasználódott.
3. Belső csikorgás. Hány autóm van most először vezetek ilyen csodát? Csak zenével vezetek, hogy ne unjam meg.
4. A motorháztető dörzsöli a karosszériát a fényszórók környékén, így nem csak a festék, hanem a fém is lekopik.
5. Rozsdásodik a csomagtartó fedelének tartókonzolja.
6. A hangtompító nekiütközik a testnek
7. Kopog az első felfüggesztésben, még sík úton is
8. Hiba van a kabin elülső paneljének a felső szalaggal való összeszerelésében - 2-3 mm-es rés, de egyáltalán nem szabad.
9. Az üvegmosó hordótömlője az első 1000 km alatt leesett
10. A belső tér alsó műanyag részeinek egyenetlen csatlakozása
11. A vezetőoldali fűtés terelőjének egy része leesett.
12. A hűtőrács műanyagra kopott a motorháztetőtől
13. A különbség a műszerfal és az első ajtók közötti résekben van.
14. A karosszéria belső részeinek egyenetlensége és festésének hiánya, amely korai korróziót okoz.
15. A motorháztető alatt a karosszéria helyenként nincs teljesen festve
16. A vezetőoldali ajtó kárpitjáról levál a festék.
17. A légkondicionáló időnként nem működik
18. A nyílás első próbálkozásra nem zár be, de a bezárás előtt 10-15 cm-rel újra kinyílik.
19. A sofőr napellenzője beszakadt.
20. A bal oldali üvegalátét nincs rögzítve a megfelelő helyzetben.
21. Idegen zaj a fűtés terelőiből

Következtetés: Valószínűleg hibás hegesztés, karosszériafestés és összeszerelés. A minőség nem csak a prémium szegmensnek felel meg, hanem általában minden autó összeszerelési színvonalának. Várom az igazságügyi szakértői vizsgálat eredményét. Nem valószínű, hogy ez az autó leesett egy autószállítóról. Olyan érzés, mintha egy földalatti szervízben szerelték volna össze az autót. Orosz VIN - XWFEE437180****** Ilyen hibák esetén a General Motors és a Tradeinvest autókereskedés megtagadja a garanciális kötelezettségek teljesítését, nem csak az autó visszajuttatására, hanem a javításra is! Mindent az ügyfelet hibáztatnak! Várom az ügy bírósági tárgyalását.

Az ilyen problémák nem jellemzőek a Cadillacra, és valószínűleg a háztartási összeszerelésből és az egyik műszak nem megfelelő minőségellenőrzéséből adódnak. A Vita-Motors szerviz már ezen autók oroszországi megjelenése óta foglalkozik a Cadillac SRX/Cadillac SRX javításával: teljes felelősséggel kijelenthetjük, hogy a tengerentúlon összeszerelt autókkal nincs ilyen probléma. Reméljük, hogy a fent leírt eset csak egy szerencsétlen véletlen, és nem általános tendencia.

Cadillac SRX problémák

És most egy kicsit a „szomorúról”: milyen „lesből” vár a Cadillac SRX/Cadillac SRX tulajdonosa? Röviden a legfontosabbról - a karbantartási költségek biztosan nem riasztják el a prémium márkájú autó tulajdonosát (az elsőt biztosan, de a potenciális használt tulajdonosok szerintem nem fogják haszontalannak találni az információkat).

Cadillac SRX elektromos problémák

A legegyszerűbb dolog: egy fényszóró izzó, úgy tűnik, miről beszélhetünk?

De ez elsőre, tapasztalatlan pillantás! De valójában számos részlet világossá válik - először is itt van egy villanykörte (szabványos xenon) és st O több mint száz dollár az eredetiben (a nem eredeti az ár fele), de nem ez a lényeg - a cseréhez szerelje le a lökhárítót(!) Másodszor, könnyen kiderülhet, hogy nem a villanykörtében van a probléma, hanem a gyújtóegységben. Ostobaság? Egyáltalán nem: xenon gyújtóegység nem kerül többe ötven dollárnál, de ez egy nem szabványos készlet (például egy Zhiguliba való beépítéshez), de egy Cadillacről beszélünk és... a gyújtóegységet nem szállítják külön a fényszórótól és nemcsak a fényszóró-tartományvezérlő modulba integrálva, hanem a fényszórómosó modulba is!

A lényeg a következő: a tompított fényszóró izzójával kapcsolatos probléma megoldása a legjobb esetben akár 250 dollárba is kerülhet a tulajdonosnak. Lámpa cseréje a lökhárító eltávolításával, és szükség esetén 2200 USD a beépített xenon gyújtásegység cseréje. Természetesen megpróbálhatja „pótolni” a fényt az olcsó árukból, de az ilyen pszeudo-tuning következménye az információs kijelzőn és a műszerfalon folyamatosan világító indikátorok füzérei lesznek - a modulok teljesítményét figyelő modulok. az autó azonnal észreveszi a cserét!

Cadillac SRX felfüggesztési problémák

Csoda lengéscsillapítók M.R.C. (Mágneses menetvezérlés) gyakran nem igényelnek cserét, de néha cserélni kell őket, és ez általában szintén nem olcsó - egy lengéscsillapító cseréje Cadillac SRX költségek nélkül 1700 dollárba kerül vízvezeték-szerelés a lengéscsillapító cseréjéhez. Amíg az autó új, a lengéscsillapítók egyenként cserélhetők, de ez általában a garanciális szervizt végző kereskedő feladata, de idővel lengéscsillapítókat cserélni Ezt párban és saját költségen kell megtennie.

Ha nem figyel idejében a figyelmeztető jelzésre Szerviz menetvezérlés, akkor lehet, hogy pénzt kell költenie rá mind a négy lengéscsillapító cseréje, és ez már 1700×4 = 6800 dollár, a munkaköltség nélkül. Ami egyébként megegyezik egy új Daewoo Matiz költségével, „luxus” konfigurációban, légkondicionálóval.

Valaki valószínűleg itt is szeretne spórolni, de ezt ne felejtse el M.R.C.„kötve” és autó stabilizáló rendszer (Stabilitási rendszer), úgyhogy szabadulj meg tőle olcsó lengéscsillapítók beszerelése Nem fog működni MRC nélkül (200 dollár egyenként). Meg is próbálhatod cserélje ki a PCM firmware-t (« módosítsa a vezérlőegység firmware-jét"), hogy a figyelmeztető lámpák és a meghibásodást jelző "kúszó vonal" ne menjenek az idegeidre, de kevesen akarnak Cadillac-ot vásárolni költségvetési felújítás használjon kínai vagy hazai helyettesítőket.

A klasszikus amerikaiak szerelmeseinek azonnal szeretném elmondani, hogy egy sima és hosszú löketű kényelmes felfüggesztés eléréséhez nincsenek lengéscsillapítók, nem voltak és nem is lesznek. Ezt az autót más célokra és európai osztálytársaira tekintettel építették, ezért azt javaslom, hogy autóválasztáskor azonnal fordítsa figyelmét a Cadillac konszern többi modelljére.

Valószínűleg érdemes odafigyelni a Cadillac agyakra, amelyek ezen a modellen szinte hirtelen "halnak meg" (bár a csere előtti futásteljesítmény meglehetősen hosszú - legalább 100 000 km). Nál nél hubok cseréje, használata javasolt eredeti Cadillac alkatrészek, mert egyetlen nem eredeti gyártó sem tudja elérni a terméke erőforrását akár az eredeti erőforrásának feléig sem.

Fékrendszeri problémák

A fékek, amelyek őszintén szólva gyengék egy ilyen lendületes crossoverhez, túl gyakran igényelnek figyelmet – ha nem minden olajcsere, akkor egy után biztosan nem csak azt fogja várni a tulajdonos Cadillac SRX fékbetét csere, de szintén féktárcsák cseréje. Rendkívül ritka, hogy a betétes tárcsák tovább bírják, mert a Cadillac SRX/Cadillac SRX vásárlói nem azért veszik meg, hogy az orosz közlekedési szabályok által megengedett sebességgel haladjanak. Ilyen Cadillac SRX fékprobléma könnyen kiküszöbölhető, cserénél mindössze annyit kell tennie, hogy a tuning fékrendszerek gyártóitól származó tárcsákat és betéteket használjon, egyszerűen fogalmazva. a Cadillac SRX fékrendszerének hangolása: a pénztárca vastagságától függően vannak készletek től E.B.C. előtt Brembo. Tuning fékek nem csak arra késztet, hogy kevesebbet figyelj magadra, de jelentősen meg is nő Cadillac fékteljesítményáltalában.

Cadillac SRX motor problémák

Nyáron jelentősen megnő a túlmelegedésre rendkívül érzékeny motor túlmelegedésének esélye. Ez azt jelenti, hogy a tavaszi-nyári időszakban az autó üzembe helyezésére vonatkozó szezonális munkák listájának tartalmaznia kell hűtőrendszer ellenőrzése– az elektromos ventilátorok teljesítménye, a fő hűtőventilátor viszkózus csatolása, a szivattyú teljesítménye és a termosztát nyitási nyomatéka. De a lényeg természetesen a több száz radiátor tisztasága, mert van egy „szendvics” három radiátorból ( klíma radiátor, automata sebességváltó hűtőradiátorÉs fő motor hűtőradiátor) szinte lehetetlen kifújni, még három ventilátor mellett is teljes erővel működik. Szemrevételezés után a radiátorokat általában lecsatolják, a dekoratív hűtőrácsot eltávolítják, majd először nyomás alatti vízzel, majd levegővel (6 atmoszféra vagy annál nagyobb teljesítményű kompresszor) a normál hőcserét zavaró tömörített szennyeződéseket. eltávolították. Ne feledje - a túlmelegedett motor a komoly kezdete Cadillac SRX motor problémák, a beragadt gyűrűktől és a kolosszális olajhulladéktól (1-2 liter/1000 km-ig), a hengerfejtömítés meghibásodásáig, ami egy teljesen alumínium motoron komoly fejtörést és embertelen javítási árat okoz.

A Northstar V8 VVT 4,6 l egy fejlett motor kiváló tulajdonságokkal, de „szelíd” óvatos hozzáállást igényel (tiszta átjárás Cadillac tervezett karbantartás, napi olajszint ellenőrzésés megfelelően működő hűtőrendszer).

Cadillac SRX elektronikai problémák

Végül szeretnék beszélni a Cadillac SRX/Cadillac SRX leggyakoribb problémájáról - a modulok közötti digitális kommunikáció időszakos eltűnéséről. A hibából Elveszett kommunikáció Egyetlen Cadillac/Cadillac tulajdonos sincs biztosítva, és a konszern teljes vonaláról beszélünk, és nem csak az SRX/SRX-ről, bár ebben a témában természetesen az SRX és a CTS az élen jár.

Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Cadillac vezetékei és digitális vonalai nagyon gyengék, egyáltalán nem: a legtöbb esetben a problémák a szoftverrel kapcsolatosak ( modulok firmware-e köznyelvben) a második helyen maguk a modulok állnak, sajnos a felhasznált alkatrészek minősége messze nem ideális, ezért sok alkatrész élettartama rövid. És csak az utolsó dolog, amiben vétkezhet, az a kábelezés.

Időzítési probléma a V6-os 3,6 literes motorral szerelt Cadillac autókon

A GM által annyira kedvelt 3.6-os motorban rejlő egyik leggyakoribb probléma a vezérműláncok megnyúlása. Hogyan nyilvánul meg? Először is, az autórajongót elárasztják a Check Engine hibái, a lista szerint:

• DTC P0008- Motorhelyzeti rendszer teljesítmény bank1
• DTC P0009– Motorhelyzeti rendszer teljesítmény bank2
• DTC P0010– Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1. bank
• DTC P0013– Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör 1. bank
• DTC P2088– Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség, 1. bank
• DTC P2089- Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank

Közvetve ezek a motorvezérlő egység kódok, az OBDII kódok (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC problémát jelezhetnek: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2093, DTC DTC2092, DTC , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Pontosan mi a hiba, és hogyan nyilvánul meg? És minden, mint általában, meglehetősen egyszerű: a V6 3,6 literes motor megfeszített vezérműláncai elkerülhetetlenül az időzítő rendszer helytelen működéséhez vezetnek, ami viszont instabil motorműködéshez, csökkent teljesítményjellemzőkhöz, különösen átmeneti üzemmódokban, és megnövekedett üzemanyaghoz vezet. fogyasztás. Egyszerűen fogalmazva: egy ellenőrizhetetlenül megfeszített lánc „kiszorítja” a szelepvezérlést, megőrjíti a motorvezérlő egységet.

Pontosan erre utalnak a fenti hibakódok (és az állandó Check Engine jelzőfény): a vezérműtengely és a főtengely érzékelők szinkronizálása (nem megengedett leolvasások, inkonzisztencia). A szakember azonnal megérti, hogy mi történik, és a legtöbb nem alapszolgáltatás diagnosztikusának önéletrajza leggyakrabban az egyik vagy másik érzékelő (vezérműtengely / főtengely helyzetérzékelő) cseréjére, az elektromos vezetékek javítására vagy az állítólagos "lefagyott" frissítésére vonatkozó ajánlásokban merül ki. ” a motorvezérlő egység firmware-je (ECM, Engine Control Module ).

A vezérműláncok (vezérműláncok) cseréje Cadillac CTS/STS/SRX autókon, 3.6L-es motoroknál, sajnos alapművelet, amelyet a Vita-Motors műszaki központ mesterei végeznek. A 3,6 literes V6-os motort egyébként a General Motors más autómodelljeibe is beépítik, például a Buick Enclave-ba és a Chevrolet Camaro-ba, valamint a GMC Acadia-ba, a Chevrolet Traverse-be és a Saturn Outlook-ba is, amelyeknek pontosan ugyanezek a problémái vannak a gázelosztási mechanizmus, mint a konszern kiemelkedőbb testvérei.

Mi romolhat el? Az ügyfél fizeti a diagnosztikát, amely valójában hibás dekódolással (értelmezéssel) olvassa ki a hibakódokat, és nyugodt szívvel készül kifizetni az ajánlott munkát, ami viszont semmi eredményt nem hoz, kivéve az elvesztegetett időt és pénzt. .

A tulajdonosoknak van egy kategóriája, akik inkább akkor fordulnak a szervizhez, amikor a minimális programmal már nem lehet boldogulni, pedig egy bizonyos pontig minimális munkaerőköltséggel el lehet hárítani a hibát. A GM márkaszervizek elektronikus „megoldást” kínálnak a problémára - az ECM (Engine Control Module) firmware cseréjét, de ez csak azért történik, hogy késleltesse a tulajdonosnak a gyártó garanciális kötelezettségeivel szembeni követelését. Más szóval, a módosított program egyszerűen nem veszi észre, hogy a 3,6 literes motor egy vagy több vezérműtengely- és/vagy főtengely-helyzetérzékelőjének leolvasása a tartományon kívül esik. Egyébként a NordStar 4.6L V8-nál ilyen problémák nem merülnek fel, de ez egy másik cikk témája.

Tehát milyen következményekkel jár, ha a leírt problémával egy kereskedő (jogosult) szervizközponthoz fordul? Az autójavítás olyan, mint a gyógyszer – például fájdalomcsillapítókkal kezelheti, vagy elnyomhatja a tüneteket és a kellemetlen érzéseket. Itt pontosan ez történik - a hiba ugyanaz marad, mint volt, de az ECM öndiagnózis már nem észleli a hibát. Hogy ez jó és helyes-e, azt döntse el Ön. Mindennek megjósolható vége lesz - a vezérműláncok cseréje, de ez a jótállási idő lejárta után történik, és a tulajdonos költségére kerül rögzítésre!

A Vita-Motors, a kereskedőkkel ellentétben, a probléma kezdeti szakaszában „mechanikusan” tudja megoldani a problémát. Megoldani, nem pedig megtéveszteni az ECM öndiagnosztikai rendszer éberségét. Rendelkezésünkre áll saját know-how, amelyet többször teszteltek és teljesen alkalmasak - az autótulajdonosok hálás pozitív visszajelzései a Vita-Motors mesterekről a legjobb megerősítés erre. A General Motors V6 3,6 literes motorjának vezérműláncainak megfeszítése által okozott probléma megoldásának teljes költsége 15 000 rubel (2015. március), beleértve a munka és a fogyóeszközök költségét.

Ha a vissza nem térő pontot átlépték, vagyis az autó a vezérműhajtás visszafordíthatatlan sérülésével érkezett szervizbe, a Vita-Motors szakemberei szakszerűen kicserélik a meghibásodott alkatrészeket. Nem változtatunk meg mindent, bár az új jobb, mint a jó, de az ügyfél pénzének ésszerű megtakarítása a mi erősségünk – a Vita-Motorsnál soha nem fognak túl sokat fizetni, ne kételkedjen. A Vita-Motors vezérműláncainak cseréjének költsége 20 000 rubelbe kerül az ügyfélnek (2015. március). Az alkatrész pontos költségét megfelelő diagnosztika után adjuk meg, a mai (2015. márciusi) „standard készletet”, amely tartalmazza a vezérműláncokat, feszítőgörgőket, lengéscsillapító pofákat, első főtengely olajtömítést, tömítéskészletet stb. körülbelül 40 000 rubelbe (700 dollárba) kerül az ügyfélnek. Természetesen szükség lesz motorolajra és fagyállóra is.

FIGYELEM! Még ha van is egy autó VIN-je, a pótalkatrészek rendelése nem olyan egyszerű., ahogy első pillantásra tűnhet, a gyári 3.6-os láncok lehetnek kétsorosak vagy egysorosak, és vagy mindhárom lánc egyforma lesz, vagy 2/1, vagy 1/2 és a program ezt nem szűri, ellenőrzés csak a vezérműszíj kinyitásával lehetséges! Erősen nem javasoljuk a pótalkatrészek előzetes megrendelését, kivéve talán egy tömítéskészletet - itt minden világos.

El lehet kerülni a 3,6-os motorok vezérműláncaival kapcsolatos problémákat, és mi szükséges ehhez? A válasz egyszerű – csak olyan olajat szabad önteni a motorba, amely megfelel a gyártó ajánlásainak (Javítási Kézikönyv) az Ön régiójában történő használatra, a szezonalitáshoz és a csereperiódusokra vonatkozó előírások szigorú betartásához igazítva.

Moszkvában és Moszkva régióban használható A Vita-Motors a Mobil 5w30 olajok használatát javasolja. Szolgáltatásunk hivatalosan engedélyezett Mobil 1 központ a fővárosban. Üzemmódtól függően cserét javasolunk - tél/nyár, forgalmi dugók/autópálya stb. - szakembereink segítenek az egyedi motorolajcsere terv kiválasztásában. Ha követi ezeket az egyszerű ajánlásokat, nem lesz problémája a vezérműláncokkal.

Cadillac SRX javítás

Valószínűleg ez minden, amit a Cadillac SRX/Cadillac SRX leendő tulajdonosának tudnia kell. Sok sikert a vásárláshoz, és élvezze ezt a csodálatos autót.

A Vita-Motors autószerviz szakemberei szakszerűen végeznek Cadillac SRX javítás, Cadillac SRX felfüggesztés diagnosztikaés egyéb munkák, például javítások és Cadillac SRX automata váltó diagnosztika, SRX motor javítás. Tapasztalataink alapján magabiztosan kijelenthetjük, hogy a legjobbak közé tartozunk Cadillac SRX autószervizek Moszkvában. Tekintse meg javítási és diagnosztikai árlistánkat, és ütemezze be Cadillac SRX javítását.

A változások 2006 augusztusában történtek, a Cadillac SRX teljesen megváltozott belsővel került forgalomba - még modernebb lett, kiváló minőségben készült, és figyelembe vették az európai vásárlók kívánságait is. A főbb változtatásokat az előlapon végezték el a megszokott forma, de most már masszívabb lesz. Változások történtek a középkonzolon és az alagútban, a kezelőszerveken, az összes levegőkimeneten és a műszerfalon, új formát és jelöléseket kaptak. Általában a belső tér és a vonalak sima és lekerekített körvonalakat nyertek, de igyekeztek drágább és jobb minőségű anyagokat is választani a befejezéshez.

A V8-as motorral szerelt autót 2007 végére hatsebességes váltóval szerelték fel a „sport” változathoz, 18 vagy 20 colos kerekek közül lehet választani.

A modellt a Lansing Grand River üzemben gyártják.

Tervezés

A crossover megjelenése nem rossz, van benne egy kis agresszió, aminek a fiatal közönségnek kell örülnie. Elől megemelt napellenző, nagy halogén optika, lencsével. Itt egy trapéz alakú, krómozott hűtőrácsot használnak. A Cadillac SRX lökhárítója kapott néhány aerodinamikai elemet, kerek ködlámpákat króm díszítéssel és műanyag védelemmel.

Az oldalsó rész is kitűnőre sikeredett, megduzzadt és enyhén ferde kerékívekkel rendelkezik, amiben 18 darabos kerekek kaptak helyet. Ha szeretné, felár ellenében felszerelheti a 20. kerekeket. Van egy kopoltyú, amely eltávolítja a forró levegőt a fékrendszerből, és egy bélyegzővezeték fut a felső és alsó részéből. Az ablak krómozott, a tetőn nem dekoratív tetősínek találhatók.

Hátul részben LED-es töltésű, magas fényszórókat is alkalmaznak. A csomagtérfedél masszív, van némi dombormű, felső részén pedig légterelő található, amelyen a féklámpa-ismétlő duplikálódik. A hátsó lökhárító nagyon egyszerű, műanyag védelemmel és két kipufogócsővel van alatta.

Test méretei:

• hossz – 4834 mm;
• szélesség – 1910 mm;
• magasság – 1669 mm;
• tengelytáv - 2807 mm.

Cadillac SRX belső

Belül elégedett lesz az anyagok jó minőségével és magával az összeszereléssel. Ezenkívül a nagy mennyiségű szabad hely nem lehet kevésbé kellemes. A belső tér bőrrel kárpitozott, az első üléssoron kényelmes, elektromosan állítható ülések találhatók. Hátul 3 utas fér el, és elvileg ott is van elég hely, és nem lehet panasz a kényelmetlenségre.

A vezető egy kényelmes, 3 küllős kormányt kap bőrborítással és alumínium betétekkel. A kormánykeréken is számos gomb található a multimédia és a sebességtartó automatika vezérléséhez. A műszerfal is elegánsnak tűnik, nagy analóg műszereket használ, gyönyörű háttérvilágítással, középen pedig egy nagyméretű fedélzeti számítógép található, amely sok hasznos információt jelenít meg.

A középkonzol nagyméretű érintőképernyővel rendelkezik a multimédiás és navigációs rendszer számára. Az alábbiakban számos gomb található, amelyek mindezt szabályozzák. Ez a panel kinyitható, és mögötte lesz egy fülke az apró tárgyak számára. Közvetlenül alatta van egy nyílás a lemezek számára, és egy másik nyílás az apró tárgyak számára. Az alagútban Cadillac SRX sebességváltó, elektronikus rögzítőfék gomb és pohártartók találhatók.

A családok minden bizonnyal elégedettek lesznek a csomagtartó helyével, hiszen a térfogata 827 liter, a hátsó sor összecsukásával pedig 1730 litert kaphatunk. Az igazán nagy rakományok szállításához a hátsó ülések lehajtása szükséges.

Műszaki adatok

Ennek az autónak csak két motorja van, az első egy szívó benzines V6-os, amely 3 literes térfogattal 249 lóerőt ad le. Ezzel az erővel az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 200 km/óra.

A második egység lényegében teljesen megegyezik, de térfogata nagyobb, 0,6 literrel, amivel 318 lóerőt tudott elérni. Valamiért a dinamika semmit sem változott. Ez a motor sokat fogyaszt, ha csendesen vezet a városban, akkor autópályán 23 liter 95-ös benzint használ, ez a szám 16 literre csökken.

Mindkét motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó párosul. A motor első változata elsőkerék-hajtású, a második egységgel ellátott autó pedig összkerékhajtással lesz felszerelve.

A felfüggesztés állítható. A vezérlőrendszer nagyon gyors, másodpercenként 1000 jelet konvertál az út állapotáról. Ez a rendszer javítja a Cadillac SRX kezelhetőségét. Ez az első autó, amely állítható felfüggesztéssel rendelkezik.

Ár

A crossovert csak 2 felszereltségi szinten kínálják, a Base verzió ára 2 150 000 rubelés ezzel örvendezteti meg gazdáját:

• bőr kárpitozás;
• elektromosan állítható ülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• Bose audiorendszer;
• a motor elindítása gombról;
• fényérzékelő.

A Top CPX csomag ennek megfelelően drágább, nevezetesen 2 900 000 rubelés a következőkkel lesz feltöltve:

• beállítási memória;
• fűtött első és hátsó sorok;
• első ülések szellőzése;
• holttérfigyelés;
• sávvezérlés;
• domb indulási segítség;
• ütközés elkerülő rendszer;
• Hátsó kamera;
• navigáció;
• hangvezérlő rendszer;
• Esőérzékelő;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtartó meghajtás.

Ez egy fényes karizmával rendelkező autó, megbízható és szerény, közepesen exkluzív. Külsőleg eredeti az autó, azonnal érezhető a rá fordított figyelem.

Videó

A Cadillac SRX ennek a gyártónak a legkelendőbb crossovere mind hazájában, mind az USA-ban, mind hazánkban. 2012-ben jelentették be a modell közelgő átalakítását, tavaly pedig a New York-i Autószalonon mutatták be az új Cadillac SRX-et. Az új megjelenésű crossover nemrégiben jutott el Oroszországba.

A Cadillac SRX története

A Cadillac SRX egy igazán szilárd amerikai crossover

A Cadillac SRX tíz éve, 2004-ben született. A következő két évben a crossover kategóriája egyik legkelendőbb autójává vált, és kétszer jelölték az „Év Autója” címre. 2009-ben napvilágot látott a népszerű crossover második generációja, amely nem lett kevésbé népszerű, mint elődje.

– megfizethető és jól felszerelt autók. Cikkünkben részletes leírást talál róluk.

A második generációt a Provoq koncepcióautó alapján hozták létre, amely viszont a GM Theta Premium nevű összkerékhajtású platformra épült. 2012 tavaszán a GM bejelentette a Cadillac frissítési szándékát, aminek eredményeként egy évvel később megjelent az SRX crossover átalakított változata.

Az új Cadillac SRX kívül és belül is átalakult. A műszaki berendezések jellemzői külön cikket érdemelnek, ezért a GM harmadik generációs crossoverei közötti főbb különbségeken kell foglalkoznunk.

Megjelenés Cadillac SRX

Külsőleg a crossover továbbra is monolitikus és agresszív. A hatalmas hamis hűtőrács csiszolt réseit most krómozták, középen egy nagy céges emblémával. Az első és a hátsó lökhárító simábbá és kifejezőbbé vált. Most elöl egy kompakt légbeömlő nyílás kapott helyet, melynek két oldalán krómborítású ködlámpák találhatók. A 20 hüvelykes átmérőjű könnyűfém alumínium kerekek is átalakultak.

Oldalról a Cadillac kiemelkedik nagy ívsugaraival és az első szárnyakon lévő légbeömlőkkel, amelyeknek egyébként most már saját világítása is van. A tető enyhén lejtős, kupolás. Az ajtók magas ablakpárkányvonallal és meglehetősen kompakt üveggel rendelkeznek. A crossover alját fekete műanyag védelem borítja. A karosszéria egy másik színválasztékot is kapott - Xenon Blue Metallic.

A crossover képét nagyméretű függőleges fényszórók egészítik ki adaptív bi-xenonnal és menetlámpákkal. Elölről a Cadillac SRX nemcsak brutálisnak tűnik, hanem határozottnak, sőt szigorúnak is. A crossover méretei: hossza 4837 mm, szélessége 1910 mm, magassága 1669 mm 179 mm hasmagassággal.

A Cadillac belső terét sokkal jobban átalakították. Ugyanolyan szilárd, mint korábban, és nagyon drágának tűnik. A középkonzolt felfrissítették, a műszerfalon pedig egy nagyméretű, többfunkciós kijelző található USB-portokkal és egy SD-kártyanyílással. A kormánykerék fűtött. A középkonzolra szerelt CUE információs rendszerhez is vannak vezérlőgombok. A rendszer lehetővé teszi Bose akusztikával (nyolc hangszóróval) vagy Bose 5.1-vel 10 hangszóróval felszerelt audiorendszer konfigurálását és a klímaszabályozás beállítását. A CUE navigációval is rendelkezik, és a tolatókamera képeit jeleníti meg.

A vezetőülésben szinte bármilyen méretű személy kényelmesen elfér. Minden beállítás és beállítás karnyújtásnyira van, minden ergonomikusan és kényelmesen helyezkedik el. A kormányoszlop mélysége és magassága állítható, sőt a pedál összeállítás is személyre szabható. A vezetőülés nyolc irányban állítható (kettős memóriával), állítható deréktámasszal, fűtéssel és egyenletes szellőzéssel, bár csak a felső felszereltségi szinteken. A második üléssorhoz opcionálisan fűtés is rendelhető.

Külön kiemelném a Cadillac hangszigetelését. Itt modern hangszigetelő anyagokat és többrétegű dupla üvegezésű ablakokat használnak. Az üléssorok között szerkezeti akadályrendszer található, amely megakadályozza, hogy az autó alól érkező zaj bejusson az utastérbe.

A második amerikai stílusú üléssor kényelmes és tágas, akár hárman is kényelmesen elférnek. Kívánság szerint rendelhet panorámatetőt elektromos meghajtással magához a nyíláshoz és a napernyőhöz. Ez a megoldás azonban csak a kényelem igazi ínyencei számára alkalmas. A belső díszítéshez számos lehetőség kínálkozik, így nem nehéz kiválasztani az Önnek megfelelő színt és anyagot.

A Cadillac SRX raktere 844 literes, a hátsó üléstámlák leengedésével ez a szám 1730 literre nő. A csomagtérajtó elektromos hajtással van felszerelve, nyitási szöge változtatható.

Az új biztonsági funkciók közül megemlítjük a holttérfigyelő rendszereket, a sávelhagyás-szabályozást, valamint az esetleges első és hátsó ütközésekre figyelmeztető rendszert.

Műszaki adatok Cadillac SRX

Oroszországban két motoropció létezik a Cadillac SRX-hez. Az alapmotor 3 literes, és akár 272 lóerőt is termel. Ez a V-hat 7000-es fordulatszámon éri el a csúcsot, és kiváló gyorsulási dinamikával rendelkezik. Az újratervezés után a motor valamivel gazdaságosabb lett, és nem olyan válogatós a benzin minőségét illetően, mint korábban.

A hivatalos adatok szerint az üzemanyag-fogyasztás városban körülbelül 13,6 liter, autópályán 8,6 liter, kombinált ciklusban pedig körülbelül 11,2 liter. A maximális sebesség egy ilyen motorral 210 km/h-ra korlátozódik, a 100-ra gyorsulás mindössze 8,5 másodpercet vesz igénybe. Ebben az évben a motort kissé lecsökkentették (a teljesítményt 249 lóra csökkentették), miközben a nyomaték változatlan maradt. Ezzel csökkentették az adóterhet, ami őszintén szólva még a Cadillac tulajdonosok számára is túl magas volt.

Oroszország másik motorja egy 3,6 literes V-alakú hatos benzines. A motor 6800-as fordulatszámon 318 lóerőt ad le. 2400 ford./percnél 360 Nm nyomaték érhető el. Nem meglepő, hogy ilyen adatok mellett a crossover nagyon-nagyon dinamikus: 8,1 másodperc alatt gyorsul százra, annak ellenére, hogy az SRX két és fél tonnát nyom. Az üzemanyag-fogyasztás is természetesen nőtt 16,3 literre városban, 8,8 literre autópályán és 11,5 literre vegyes üzemmódban.

A Cadillac SRX 6 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, összkerékhajtási rendszerrel és kézi váltás lehetőségével. Sport mód is lehetséges. Az összkerékhajtás egyébként másképp kezdte elosztani a nyomatékot, és most egy önzáró differenciálművel egészül ki.

A mérnökök nem változtattak a felfüggesztésen. Elöl továbbra is ugyanaz a MacPherson rugóstag, hátul pedig a többlengőkaros kialakítás. A felfüggesztés alkalmazkodik az útviszonyokhoz, és teljesen független. Minden kerék szellőző féktárcsákkal van felszerelve szárítással és hibajelző rendszerrel. A fékrendszert számos elektronikus asszisztens egészíti ki, mint például az ABS (egyébként 4 csatornás), a BAS, a TRC és az elektromos kézifék. A Cadillac változó erőtényezővel rendelkező szervokormánnyal van felszerelve.

Az új SRX biztonsága elsőrendű. A standard első légzsákok mellett találunk oldallégzsákokat és oldallégzsákokat is, amelyek a hátsó utasokat is védik. Minden biztonsági öv hárompontos, az ajtózárak programozhatók.

Árak és konfigurációk Cadillac SRX

A Cadillac SRX-hez 2 konfigurációs lehetőség van: Base és Top. Az alapkonfiguráció ára 2 059 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért kap egy crossovert 249 lóerős motorral, kétzónás klímával, CUE rendszerrel, Bose akusztikával, összkerékhajtással és független felfüggesztéssel. A kidolgozás, mint már említettük, csak kiváló minőségű, így a kényelem miatt nem kell aggódni: bár a felszereltség alap, a crossover prémium.

De a felső kategóriás konfigurációt a maximálisan terhelik. Mindkét benzinmotor közül választhat. Az alapfelszereltség számos hasznos opcióval bővült, ezek közül csak néhány: háromzónás klíma, bőr belső borítás, kulcs nélküli beléptetőrendszer, orosz nyelvű navigáció, szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára és még sok más. A Cadillac SRX ezen konfigurációjának ára 2 489 000 és 2 590 000 rubeltől kezdődik a különböző típusú motorok esetében.

Cadillac srx tesztvezetés (+videó)

Előrehaladott kora ellenére a Cadillac még mindig frissnek és stílusosnak tűnik. Úgy tűnik, egyetlen darab gránitból vagy fémből faragták: a crossover sziluettje sportos és izmos. Ítélje meg maga: a 20 colos kerekeket is hatalmas kerékívek temetik el.

Az SRX belseje természetesen szögletes, de ez a szögletesség még elegáns és a maga módján bátor is. Új kijelző jelent meg a műszerfalon, amely egyszerre akár három különböző jelzőt is képes megjeleníteni. Aktív vezetés közben véletlenül megérintheti a funkciógombokat, de ez nem túl gyakran fordul elő. Az USB csatlakozók, amelyekből kettő van, okostelefonok töltésére is használható, ami nagyon-nagyon kényelmes.

A Cadillac User Experience (CUE) az okostelefonokhoz hasonló asztali géppel rendelkezik, ahol ízlése szerint átrendezheti az alkalmazásokat. A multimédiás rendszer egyébként támogatja a gesztusvezérlést, így egy-egy pálya „csúsztatható” egyikről a másikra, a navigátor térképét pedig két ujjal nagyíthatjuk. A szenzor azonban kissé átgondolt, de az elavult processzor okolható ezért. A középkonzol is érintésérzékeny lett, ahonnan a klíma és az ülésszellőzés állítható.

A Cadillac belsejében van elég hely, a számodra legkényelmesebb módon rendezheted el. Az ülések jó oldaltartással rendelkeznek, ami nagyon hasznos az erőteljes kanyarokban. A hátsó ülések is tágasak, bőven van hely a térd előtt. A szórakoztatórendszer-monitorok az első ülések háttámlájára vannak felszerelve, és saját klímaberendezéssel rendelkeznek. A Bose akusztika egyébként fő feladata mellett aktív zajcsökkentéssel is foglalkozik, így az utastérben az idegen hangok szinte hallhatatlanok.

A Cadillac motorja elég erős, de ezt az erőt némileg „megeszi” a nem túl hatékony automata váltó. A doboz még Sport módban is sokáig gondolkodik, mielőtt feljebb kapcsol. De a sebességfokozat növelésekor az autó kiválóan gyorsul, nyilvánvalóan nem érzi az erő hiányát. Az SRX kezelhetősége is kiváló. A független felfüggesztés magabiztosan kanyarodik és tökéletesen tartja a pályáját, ami nagyon furcsa a „gurulásra” hajlamos amerikai autóknál. Az út egyenetlenségei jól ki vannak simítva, az aszfaltszemcsék egyáltalán nem érezhetők, de az utastérben még érezhetőek a jelentős egyenetlenségek, de ez nem különösebben zavaró.

Mi történt a végén? A GM egy szilárd crossovert kínált nekünk, kiváló felfüggesztéssel, erős motorral és tisztességes kezelhetőséggel. Ha megszokja a lassító érzékelőket, akkor a Cadillacnak egyáltalán nem lesz hátránya, így reméljük, hogy a jövőben ez a hátrány megszűnik. A restylingek láthatóan csak előnyösek az amerikai autó számára. A legújabb fejlesztés például számos további lehetőséget és rendszert hozott, amelyekkel nem minden osztálytárs rendelkezik. Az is szép, hogy a Cadillac SRX átlagosan körülbelül félmillióval olcsóbb, mint a nagy német háromból származó versenytársai.

A versenyzők

Történt ugyanis, hogy Cadillac kiválasztásakor a vásárlók gyakran összehasonlítják egy másik prémium crossoverrel - a Lexus RX 350-nel. Az autók ugyan hasonlóak, de különböző igények kielégítésére készültek, amiről később még szó lesz. A crossoverek megjelenése egyértelműen kontrasztos: a téglalap alakú és faragott Cadillac a lekerekített és sima Lexusszal szemben. Függőleges fényszóróburkolatok a hagyományos vízszintes világítástechnikával szemben. Ez ízlés dolga, nem lehet mit tenni. De szinte mindenki elismeri, hogy profiljában az SRX frissebbnek és izmosabbnak tűnik, mint versenytársa.

A Lexus szalonja szó szerint lélegzik a luxustól és a kifinomultságtól, még csak elképzelni is nehéz, hogy kinek lehet itt kellemetlen. Itt még a multimédiás rendszer képernyőjén sem maradnak ujjlenyomatok, így már csak ebből is képet kaphatunk a crossover belső kialakításának minőségéről. A Cadillac esetében a dolgok ismét némileg másként alakulnak. Az SRX általános kifinomultságáról és belső teréről már beszéltünk, így elképzelhető, milyen kontrasztban van ez a Lexus kifinomultságával. A Cadillac is rengeteg kényelemmel rendelkezik, és hosszú utakra a GM crossovere nem kevésbé kényelmes, mint egy Lexus. Az RX bőrborítása azonban drágábbnak tűnik, a vezetőülés pedig teljesen elektronikusan állítható és több különböző beállítási lehetőséggel rendelkezik. Tehát a Lexusban az első ülések hűthetők és fűthetők is.

A Cadillac általában olcsóbb, mint a Lexus, ami kétségtelenül plusz, de az SRX még az összes kiegészítő opció mellett sem lesz kényelmesebb, mint az RX 350.

A Lexus motorja valamivel erősebb és nagyobb a nyomatéka, ugyanakkor valamivel gazdaságosabb és környezetbarátabb, mint a Cadillac erőművei. A Lexus gyorsabban vezet és aktívabban gyorsul ki a kanyarokból, a felfüggesztés pedig nem érez annyira ütéseket. De egy sor kanyarban végigmenni és általában az autópályán haladni érdekesebb Cadillacben. Mindig kiemelkedik a forgalomból, fenntartva a dinamikát és a szenvedélyt.

Furcsa módon a Lexus túl tökéletesnek tűnik, így valakinek tetszeni fog a Cadillac vezetése. A menet- és vezérlési dinamika kellemes aránya elrejti a megjelenés hiányosságait, az SRX hardvere pedig, bármit is mond, egyszerűen csodálatos.