(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);

Honda Civic
Műszaki adatok:
test	Négy ajtós szedán.
Az ajtók száma	4
ülések száma	5
hossz	4545 mm
szélesség	1755 mm
magasság	1435 mm
tengelytávolság	2675 mm
Elülső pálya	1505 mm
Visszapillant	1530 mm
földi távolság	150 mm
Törzs térfogata	440 L.
Motor Helyszín	Elülső kereszt
A motor típusa	4-henger, benzin, injekció, négyütemű
motorfogat	1799 cm3.
Erő	142/6500 HP rpm-en
Nyomatéka	174/4300 n * m rpm-vel
Szelepek a hengeren	4
Kp	öt sebességű automata
Elülső felfüggesztés	Független
Hátsó felfüggesztés	Független
Lengéscsillapítók	Hidraulikus, kétoldalú akció
Első fékek	Lemez, szellőztetett
Fékhordó	korong
Üzemanyag fogyasztás	6,7 L / 100 km
Maximális sebesség	200 km / h
Évek gyártása	2012-N.V.
A meghajtó típusa	elülső
Tömegsúly	1200 kg
Gyorsulás 0-100 km / h	10,7 másodperc

Ami a SIVIKA-t illeti, a három térfogatú test még mindig előnyösebben néz ki: a szedán 8 cm-es bázissal rendelkezik, mint a hatchback, ezért a kanapé utasok nagyobb lábtáblával rendelkeznek. Ezenkívül a szedán egy tágasabb törzsével "alapértelmezés szerint" - azaz az ötüléses belső konfigurációban. Végül a szedán sokkal jobban felkészült az utak kínzására: meglepően kényelmesen és ugyanakkor meglehetősen energiaigényes felfüggesztés. Azonban a legfontosabb előny a 4D - ez az ár: más dolgok egyenlő a török \u200b\u200bszedánnal 50 ezer olcsóbb angol hatchback. A nem triviális és rendkívül látványos megjelenés a Sivik-5d erős oldala. Igaz, mert ő volt, a tervezőknek meg kellett adniuk magukat a kompromisszumok erejéhez: az oldalsó és az "Ambrusura" ötödik ajtó két részére elválasztott, az ötödik ajtók elszakadtak a visor. És mégis a hatchback, annak ellenére, hogy objektív hátrányai, mint pl. Több, kommunális szalon, jobb kezelés és bőséges lehetőségek a csomagtartó átalakulásához. Az egyetlen kérdés az, hogy többet fogszelegíteni a lelket: az ötvenezer vagy érdekes külső autó nemes belső burkolattal mentett. Mivel a japán eredetű autónak kell lennie, a Sivik a rögzített teljes készletek választékát vonja maga után. Alapvető "Comfort" csak a Sedan számára érhető el. Elvileg még egy ilyen verzió sem elég rossz: légkondicionálóval, rádiószalagfelvevővel, energiaablakokkal és fűtött tükrökkel rendelkezik. A Honda nem torta és a biztonság eszközei: Sivik hat párnában, ABS, ESP, Segítségnyújtó rendszerekben gazdag, amikor az emelő és a gumiabroncs nyomásérzékelője. Ha elégedett a "mechanikusokkal", akkor ez az autó optimálisnak tekinthető. De ha a modern autó elengedhetetlen tulajdonsága az "Avtomat", akkor legalább a Lymifile verzióját kell elfojtani. Maga önmagában 50 ezer dollárral drágább, és további 30 000 rubelt kell fizetni az AKCS-re. De könnyű ötvözetből, riasztóból, ködlámpákból, klímaberendezésből, esőérzékelőből és USB audio rendszer csatlakozóból készül. Ezenkívül az "életmód" konfigurációjából származik, a hatchback kezdődik. Azok, akik hajlandóak további 50 ezer, a japánok által kínált Sivik-t az Executive-at. Az ilyen autó még kényelmesebb az apróbbaknál, de nagyon hasznos dolgokatől csak xenon és egy hátsó kamera. Ugyanakkor könnyű észrevenni, hogy az ilyen "Honda" áránál már a középosztályú gépek számára készült.

Motorok:
1.8 (142 LE)

Később generációk: Nem

A Honda Civic Car 1972-ben képviselte a nyilvánosságot. Ez volt az opcionális kétajtós kupé, amelynek 1,2 literes motor kapacitása 50 liter volt. tól től. A modellt eredetileg az amerikai piac kiszámításával tervezték, ahol az üzemanyag-válság miatt a kompakt és a költséghatékony autók jóak voltak az amerikaiak körében. Az első generációs Civic 1979-ig kupé, hatchback, szedán, kupé, kocsi. Az autót 1,5 literes motorral (1975 óta) is felszerelték, és a lehetőségek listáján kétfokozatú "automatikus" volt.

2 generáció, 1979-1983

A „második” Civic minta 1979 lett egy kicsit nagyobb méretű és kapott erősebb motorok: 1,3 literes és 1,5 literes, fejlődő 45-85 liter. tól től. Az autót 1983-ig, szedán testével, hatchback (három és öt ajtó), kocsi. A szedánt a név alatt az európai piacra szállították, és a másolatot az Egyesült Királyságban a márka alatt állították elő. Japán mellett a "Sivikov" összeszerelést Új-Zélandon és Dél-Afrikában szervezték meg.

3 generáció 1983-1987

1983-ban megkezdődött a modell harmadik generációjának előállítása. A hagyományos szedánok és a hatchback mellett a Honda Civic Shuttle verziót kínálták, amelyet minivannak vagy magas univerzálisnak nevezhetünk. Ezenkívül a modell tartományban megjelenő rekesz (egyes országokban külön modellként ajánlott). Az európai piacon a szedánt a nevek és.

A gépeket 1,2, 1,3, 1,5 és 1,6 liter térfogatú benzinmotorokba helyeztük, 54-135 liter teljesítményű benzinmotorokkal. tól től. 1985 óta a Shuttle kocsi megvásárolható az összkerékhajtás-verzióban.

4. generáció, 1987-1991

Bár a külsőleg polgári negyedik generáció, 1987-ben debütálva hasonló volt az előző modellhez, technikailag az autó nagyon jelentősen megváltozott. A tengelytáv és a test mérete, a "fejlett" lett a felfüggesztés: elülső - kettős keresztirányú karokon, hátsó - többdimenziós. Az autók 1,3, 1,4, 1,5 és 1,6 liter benzinmotorokkal vannak felszerelve (75-160 liter kapacitása), beleértve a gázelosztási fáziscsökkentő rendszert (VTEC). A különböző változatokat négy, öt, hatfokozatú mechanikus sebességváltóval vagy négy lépéssel "automatákkal" fejezték be. Voltak a modelltartományban és az összkerékhajtás módosításaiban.

5 generáció, 1991-1995

1991-ben bemutatták a modell ötödik generációját. A kocsit most csak a japán piacon értékesítik, de a gammában egy kupéval rendelkezett. A japán szedánt Civic Ferio-nak hívták. A tápegységek széles választéka volt: például egy alapvető karburátor motor térfogata 1,3 liter vagy egy 1,6 literes motor, amelynek VTEC rendszere 125 vagy 160 liter teljesítményű. tól től.

1995 és 2000 között a Honda Civic Hatchback-t az Egyesült Királyságban gyártották a modernizált ötödik generációs szedán platformon, amelyet csak az európai piacon értékesítettek. 1998 után a Civic Aerodeck Egyetem Angliában kezdett kiadni. Európai „Siviki” volt benzinmotorral ellátott 1,4 1,8 liter (75-185 l. P.), valamint két-literes turbó dízelmotorokhoz (86 vagy 105 liter.)

6 generáció, 1995-2000

A hatodik generáció autókat 1995 és 2000 között Japánban, Angliában, USA-ban, Kanadában, Pakisztánban, Törökországban, Dél-Afrikában termelték. A Honda Civic-ot harmadik-öt ajtós hatchbackekkel, szedánnal, kupával és a kocsival is felajánlották Japánban is. A gamma motorok benzin-négyhengeres motorokat tartalmaztak 1,4 és 1,6 liter különböző teljesítményű térfogattal. Az alternatív mechanikus sebességváltó négylépéses "automata" és variátor volt.

7 generáció, 2000-2005

A 2000-es minta hetedik generációja elvesztette a többdimenziós elülső felfüggesztést. Seedans és ferdehátú egy 1,6 literes motor 110 liter szállította Oroszországba. tól től. Más piacokon az autót 1,3, 1,5, 1,7 és 2,0 liter motorral is felvetették. 2002-ben az Egyesült Államok egy szedán hibrid változatát értékesítette egy 1,3 literes benzinmotorral és egy elektromos motorral, amelynek teljes 93 liter teljesítménye van. tól től.

8 generáció 2005-2012

A "Sivik" nyolcadik generáció 2005-ben debütált. A hatchbackek kifejező futurisztikus kialakítást kaptak, a szedánok diszkrét megjelenésűek voltak, és az amerikai piacon egy testes kupé volt is. A szedánok és a hatchbackek nemcsak a tervezés, hanem a design, például a hátsó felfüggesztés is különböztek.

Az Egyesült Királyságban termelt hatchbackek és Japánban készült szedánok (2008-ig) vagy Törökország (2008 után) hivatalosan Oroszországba kerültek. Az egyetlen motor 1,8 liter benzin térfogat és 140 liter kapacitása. tól től. A hatchback esetében a hatsebességű robotos sebességváltót az extra töltéshez és a szedánhoz javasolták - az öt sebességű "automata". Restiling 2009 után a hatchbackek egy "robot" helyett automata dobozt is kaptak. Oroszországban is a "forró" Honda Civic típusú R Hatchback egy két literes motorral volt javasolt, amely 201 litert fejlesztett ki. tól től.

Nyugat-európai országokban csak 1,3, 1,8 és 2,0 liter, valamint egy 2,2 literes turbodiétával rendelkező benzinmotorokkal rendelkező három- és ötszörös ajtós hatchbackeket értékesítették. Kelet-Európában, Írországban, Törökországban, Dél-Afrikában, a Közel-Kelet egyes országait és az ázsiai országokat felajánlották.

A japán piacon a Civic eredetileg csak egy módosítás volt a szedán testével. Motors 1.8 (140 liter s.) És 2,0 (155 liter) és 2,0 (155 liter), és 2,0 (155 liter), kb. Hatchback, de csak az R típus legerősebb verziójában.

Amerikában a Honda Civic volt változatai szedánnal és kupé testekkel, valamint a szedán kialakítása más országok számára. Az autók két literes motorkapacitással rendelkeztek 197 literrel. tól től. Az amerikai modell tartományban is hibrid változat volt, 1,3 literes benzinmotorral és elektromos motorral, az erőmű teljes ereje 115 liter. tól től. Kanadában a Sivika luxus verzióját a márka alatt is értékesítették.

Ez egy illusztrált története az egyik legkülönbözőbb, és természetesen a gyönyörű autómodellek a világon. Vessünk egy pillantást az időben, és észrevesszük, hogy a világ egyik legrégebbi márkájának története?

1973-1979 - Civil születése

Joke, de az 1973-as polgári modell elindítása előtt Honda kellett volna az autóiparból, felismerve magát csődbe. És a szerencse soha nem volt ilyen szükséges a vállalat számára, és nem lehetett megfelelőbb időre, mint amikor az 1973-as olajválság hirtelen nagy gazdasági autók iránti keresletet teremtett. És a Honda Civic közeledett, mint semmi jobb, hogy kielégítse az ilyen igényt. És mindez köszönhetően az első biztonsági erőinek Sivik, ami mindössze 1,2 térfogatban oszlik 4 henger, amely annyira egyszerű, hogy az üzemanyag, ami működik mind a fogyasztott és ólommentes benzin.

Második generáció: 1979-1983

Valódi sikert tesztelnek hazájában, az összes Siviki most 1,3 és 1,5 literes motorral van felszerelve, amely egy párban, amely meglehetősen széles körű átviteli.

Harmadik generáció: 1983-1987

A harmadik generációs polgári polgári már kétféle testben jött: van és kettős test, CRX. A motor mennyisége tovább nőtt, és most 1,5 és 1,6 literre számoltak, meglehetősen nagy termelékenységgel. Emellett Japánban 1984-ben Sivikov debütáló sorozata nagy teljesítményű motorral a SI kódnév alatt készült.

Negyedik generáció: 1988-1991

A generáció Honda Civic teljes vonala most már üzemanyag-befecskendezéssel volt felszerelve, és egy független hátsó felfüggesztés szabványos lesz a vonal minden beállításához.

Ötödik generáció: 1991-1995

1991-ben egy új generációs Honda Civic tették közzé, amely megszerezte észrevehetően lekerekített és áramvonalas formája. Tehát az ilyen évek Siviki beleszeretett a külső (és virágzó, is) hangolás sok rajongójába. A Civic Si ugyanazon a sportser sorozat most már SOHC VTEC szeleprendszere volt a fedélzeten.

Hatodik generáció: 1996-2000

A Civic még sportosabbá vált, a Coupe testében, nagyon népszerűvé vált, és még több testvert is kapott: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE és Természetesen SI, mindegyik felszerelt 1.3 - 1 motor, 6 liter.

Hetedik generáció: 2001-2005

A CIVIC több családtagja lesz - a belső tér jelentősen megnövekedett, a hátsó részének köszönhetően. A Civic valódi C-osztályú autóvá válik. A kettős keresztirányú elülső felfüggesztés karja a MacPherson állványok javára változik, így csökkenti a költségeket, és lehetővé teszi a motortér nagyobbá, hogy felszabadítsa a Honda motor új K-sorozatának helyét.

Nyolcadik generáció: 2006-2011

Most a Honda Civic egyértelmű elválasztást tartalmaz a hatchback test és a szedán kialakításában. 2006-ban a Honda is bemutatta az első polgári hibridet, és egy elektromos motorral, egy 1,3 literes motorral kombinálva a motorháztető alatt.

Kilencedik generáció: 2011-es ajándék

Minden modell most felszerelt ABS, menetstabilizáló, elektronikus terjesztése fék erőfeszítéseket és új multi-részecske hátsó felfüggesztés javítása ellenőrizhetősége. Most talán az egyik legjobb autó az osztályodban!

A híres japán aggodalom egyik leghíresebb és népszerű modellje Honda egy Honda Civic Car, aki sok autót hódított a világon.

Az első Honda Civic modellt 1972 júliusában bemutattuk a 2 ajtós kupak verziójában. A Coupe követése ugyanazon év szeptemberében a Honda Civic a hatchback testével jelenik meg. A HONDA CIVIC modell jellemzője a motor speciális kereszthelyén (majd 1169 cm3 térfogatú) és az elülső hajtás - ennek a Honda Civicnak köszönhetően, kis méretével rendelkezik, csodálatos kapacitással rendelkezik.

Általában a Honda Civic modellt második helyen áll az időtartama termelés között japán autók, így csak Toyota Corolla ebben a tekintetben, a kibocsátás, amely megkezdte 1968 óta.

Ez volt az első kerék-meghajtás Alpost és egy kis autó, Honda Civic, aki úgy tűnt, hogy nem emelt ki, különösen, az első japán autó lett, amely komolyan volt, amely komolyan versenyezte a kompakt európai autókkal.

Az első modellekből a Honda Civic-t kényelmesen és kegyelemmel különböztette meg.
Az első generáció Honda Civic csomagja tartalmaz egy rádiós vevőt, fűtőtestet, kétsebességű törlőket és krómlemezeket.
A modern Honda Civic, természetesen több "elkötelezett" - most a Honda Civicban, telepítsen műholdas navigációs rendszert, 6 sebességes sebességváltót, központi zárat és elektromos ablakokat.

A hírnevét, hogy a Honda Civic első generációját meghódította, később az autó későbbi generációi megerősítették.
Ráadásul a Honda Civic első és második (1979-1984) generálása, meghódítja még nagyobb hatóságot, miután az Egyesült Államokban az Egyesült Államokban az Egyesült Államokban az autó kipufogógázok toxicitására szigorúbb követelményeket alkalmaz. A Honda Civic, a CVCC motorjának köszönhetően, teljes mértékben teljesítette az összes követelményt.

Az 1984 és 1987 között gyártott Honda Civic autók harmadik generációja új módosításokat szerez - ez a rekesz Honda Civic CRX és Honda Civic Shuttle kocsi.

1988-ban, a negyedik generációs Honda Civic jelenik meg, amely jellemzi az a tény, hogy itt először a motor az autó az ebbe az osztályba rendszerének megváltoztatása fázis gáz eloszlását és nyitásának mértékét a szelepek, vonatkozóan.
Természetesen frissült és a tervezés - a Honda Civic negyedik generációja több modern formát szerez. A Honda Civic Shuttle és a Honda Civic CRX modelljeinek kiadása folytatódik.

Az ötödik generáció Honda Civic 1992-től kezdődik, és a Honda Civic Car e generáció 1995-ben befejeződik.
Ez a Civic a testverziókban kapható: Sedan, Hatchback és Coupé (de nem CRX).

Útközben 1995 májusát a Honda szállítószalag jelezte, hogy tízmillió Honda Civic-t adtak ki.

A Honda Civic (1996-2000) hatodik generációja 1996-ban lesz az első soros autó, amely megfelel a Lev (Alacsony kibocsátású jármű) környezetvédelmi követelményeinek. A generációs Honda Civic autók három országban készültek: Japánban (szedánok és háromajtós hatchbackek), Angliában (univerzálisok és ötajtós hatchbackek) és az USA-ban (Coupe).

Azok. A Honda Civic ötödik és a hatodik generáció összeszerelésének termelése a világ minden táján szétszóródott. Csak japán összeszerelés hivatalosan szállított az orosz piac az európai konfiguráció, és 1996-ig - csak a D15B3 karburátor motor vagy monofryd D15B2 nélkül semlegesítő és lambda szonda. De persze, köszönhetően a szürke kereskedőknek Oroszországban, szinte a Honda Civic teljes skáláját mutatták be.

A hetedik generációs Honda Civic autók (2001-2005) folytatta az a három ország: Japán - kombi és ötajtós ferdehátú, Anglia - ötajtós ferdehátú és az USA-ban - egy kétajtós kupé és szedán.

A 1169 cm3 (1973), a Honda Civic (1973), a modelltől a modellhez való kezdete a modelltől erősebb motorokkal van felszerelve, kényelmesebbé válik, és mindig modernnek tűnik. Így a Genfi Motor Show-ban bemutatott nyolcadik generáció erős két literes motorral (198 HP) rendelkezik, és valódi kiterjesztést okozott a tervezés.

Ma a Honda Civic, az orosz piacon, 3 változatban történik: és.

Honda Civic 4D. - Ez egy tágas szedán, aki 2006-ban jelentős újratervezést végez. Az autót megkülönbözteti a külső vonzó sima vonalak. És köszönhetően a jó aerodinamika és az I-VTEC motor 1,8 liter, a Honda Civic 4D 9,1 másodpercenként 100 km / h sebességgel ér el, és a maximális sebesség eléri a 200 km / h-ot.

Honda Civic 5d. - Ez az első kerék meghajtó hatchback "CLASS-C", megkülönböztetve, nem csak egy modern, futurisztikus kialakítás. Külső kis autó, a Civic 5d Hatchback nagyon tágas belső. És a "baba" motorháztetője, valamint az új I-VTEC 1.8 motor.

Honda Civic típus-R Ez egy különleges autó. Az a tény, hogy a Type-R telepítve van: tizenhat szelepes 2.0 DOHC i-VTEC és 6-sebességes mechanikus váltó - egyértelműen beszélni az irányt az autó. A Honda Civic típus-R-t 2006-ban mutatták be a Genfi Motor Show-ban, és azonnal meghódították számos autót.
És ha belenézel a Type-R - Székek Alcantara Type R, kétzónás klímaberendezés, 8 légzsák, ... és még sok más - mindez képes igazán örömet boldog tulajdonosa Honda Civic Type R.

Külön, érdemes megemlíteni a Honda Civic hibridet. Nem titok, hogy a Honda Automaker régóta fejlődött az autók létrehozásáról, mint a környezet számára. És a Honda Civic legendás modellje nem kivételt, hanem inkább a "Pen minta" alapja volt a "jövőbeli motorok" fejlesztésében.

Ennek a munkának az eredményei a Honda Civic Hybrid autóban láthatók, amelyek kiegészítő elektromos motorral vannak felszerelve - a fő motor segítségével.

Az első Honda Civic Hybrid 2003-ban jelent meg a hetedik generációs Honda Civic Sedan alapján, és 2005-ig folytatta létezését.

A Honda Civic hibrid második generációja 2006-ban jelent meg, és még mindig gyártott, a Sedana Honda Civic 4D alapján. Ez az autó I-VTEC 1.3, kombinált IMA rendszerrel (integrált motoros segéd) van felszerelve. Ez a kombináció a DVS és villamos vontatás hozzájárul egy meglehetősen éles változás a mozgási sebesség és jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, illetve a kedvezőtlen légköri kibocsátásának csökkenése. És az üzemanyag-fogyasztás mintegy 3 liter 100 km-es mennyiségben már valóság, a Honda Civic Hybrid vegyes nyomórendszerének köszönhetően.

A japán gépjárműipar, a Honda Civic nem kívánt szimbóluma több mint negyven éve elégedett az autósok világszerte. Vélemények ez kétértelmű, de "íz és szín ...", ahogy azt mondják, mint a gondolkodású, hogy ne találjanak. A debütált 1972-ben telt el, azóta az autó sikeres volt a jó japán minőségű ismerősökben. A vállalkozást egy érintett hírnévre hozta, komoly versenytársává válik a Ford és a Chevrolet CorneyEV termékek piacán. Sok szempontból köszönhetően a honda az, amit ma ismerünk.

A mai napig a Honda Civic tíz generációja megváltozott. Fontolja meg őket.

1 generáció (1972-1978)

Az első generációs Honda Civic 1972 júliusában jelent meg. Először is megjelent egy kétajtós verzió, egy kicsit később - háromajtós hatchback. Az első generáció 50 lóerővel 1,2 literes 4-hengerű motorral volt felszerelve. Az autó csak 650 kg-os mérlegelést eredményezett, ami jó overclocking dinamikát adott neki. Kétféle átvitelt ajánlottak: 4-sebességes mechanika és automatikus hondamatikus. Az üzemanyag-fogyasztás csak 5,8 liter volt százenként. Ilyen jellemzők, párosulva, egy kis költséggel - csak 200 dollárral, azzal a tényre vezetett, hogy a polgári nagymértékben népszerű volt, beleértve a fiatalokat is. Három év sorban (1972-től 1974-ig) az autót az év kocsija írta meg Japánban.

Az autó népszerűségének elemzése után a Honda vezetése úgy döntött, hogy exportálja az Egyesült Államokba. Ugyanazon az 1972-ben történt. Ahogy a történet megmutatta, az Autocontracerta átalakulásának kezdete volt, és ez a modell, amit most tudunk. Sikeres technikai megoldások és kis költség, és 1976 és 1978 között a Honda Civic első generációja a világ legnépszerűbb és eladási autójává válik!

1973-ban egy 1,5 literes 53-erős CVCC motorral rendelkező polgári modell (ellenőrzött vortex égéskamra) és egy változatú automata sebességváltó / 5 sebességes mechanika jön létre. Ez az autó valódi érzéssé vált az Egyesült Államokban. A vállalat a Civic RS sportverzióját egy kétkamrás motorral és gyakorlati kocsival állította össze.

2 generáció (1979-1983)

1979-ben látta a második generációs polgári polgári fényt. Bár az első generáció modellje az adott időig nagyon jó siker volt, a versenytársak nem aludtak és döntöttek az első modell alapján, hogy felszabadítsák a javított opciót.

1980-ban a vállalat új 1,3 literes CVCC-II-t és 55 literes kapacitást vezetett be. p., a korszerűsített égéskamra rendszerrel. Volt egy másik, erősebb, 67 erős 1,5 literes motor. Ez egyike volt a három adás: 4 sebességes mechanika, 5 sebességes mechanika és az új 2-sebességes robotizált sebességváltó Hondamatic. Egy évvel később megjelent egy kiváló, háromfokozatú "robot". Két évvel a hatchback premierje után a vállalat két testet mutatott: egy tágas állomáskocsi (országállomás) és klasszikus szedán.

A második generáció újabb lépést tett az ergonómia, a kényelem és az esztétika felé.

Az új Civic II Premium "U.S. Import autó az 1980-as év az American Magazine Motor Trend.

3 generáció (1983-1987)

Civikov harmadik generációja lett a népszerű modell további logikai fejlődése. Az új Civic szilárdabbá vált, több, az alapja 125 mm-rel nőtt.

Model 1983

Az alapváltozatban az autót egy 60-szoros 1,3 literes motorral és 4 vagy 5 sebességű kézi sebességváltóval vagy 3 sebességű automata sebességváltóval fejezték be. Szintén új, 1,5 literes 12 szelepes motort kínál, amelynek kapacitása 76 LE

Ez a polgári generáció 3, 4 és 5 ajtós verziókban készült

SEDAN 1983.

1987-ben a Civic első alkalommal kapott négykerék-meghajtót - felszereltek az állomás kocsijának verziójával.

Azt lehet mondani, hogy mivel a harmadik generáció óta a polgári megvásárolta a megjelenés jellemző jellemzőit, felismerhető az összes későbbi generációban. Ez egy meglehetősen alacsony sziluett, szűkített fényszórók, a radiátor rács vékony vonala. A Civic felismerhetővé vált, emellett 1984-ben Európában elnyerte a "Torino-Piedmonte Car Design Díjat" díjat, és Japánban, ismét megkapja a "Év Japán autóját"

4. generáció (1987-1991)

A negyedik generációs Civic fogadta vásárlók 1988-ban, kiszámíthatóan hozzátéve testméretek és a szalonokban. A tetővonal csökkentette kissé, a üvegezés terület vált több, a design az autó továbbra is az evolúció a korábbi generációk - egy kicsit erős, enyhén sport. Civic IV szerzett keskeny fényszórók és diszkrét kialakítás külső az európai stílus, amely megnyilvánult a legtöbb a hátsó lámpák, külső tükrök, kerekek.

A Honda mérnökei előtt a negyedik generáció akutan szembesült egy nagyon hatékony motor kialakításában, ami jelentősen növelné a modell technikai szintjét. És létrehozták! Ez egy 16 szelepes motor, amelyet a fejlesztők úgynevezett hiper. Öt változatban új generációban ajánlották fel: 1.3-tól félig utazásra. A felső motor maximális teljesítménye 92 LE volt, az alapmotor 62 LE volt.

1987-ben a Honda Civic Civic Cars-ot először az osztály gépei között használták. Ezt az innovációt egy DOHC VTEC kényszerített motorral (a legendás B16A) felszerelt polgári sir variációban alkalmaztuk. Az autó 125-130 LE időpontjában jelentősen fejlődött Amerikában az autót csak elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, Európában és Japánban szállították - a karburátor verziói.

A hatchback mellett a nagy kocsi (transzfer) és a CRX Coupe is bemutatásra került.

Nagyra értékelték az autó magas fogyasztói és technológiai tulajdonságait. Civic 4 generáció kapta az Arany Irányító Díj a legnagyobb német kiadása Bild, és a francia Automobile Magazine autó magazin Civic 4 a legmagasabb minőségi és megbízható autó közül az 1989-es kis autó.

5 generáció (1991-1997)

Civikov 5. generációja megkülönbözteti a fényes és emlékezetes megjelenést. A 80-as évek és a 90-es évek szögletes kialakításának tekintette magát. A CIVIC V nem néz ki odaikus eddig: kompakt, könnyű, gyors.

Az ötödik generációban 4 ajtós szedánt állítottak elő, 3 ajtós hatchback (1991 óta) és egy 2 ajtós kupé.

Az autó dimenziói ismét nőttek. Szintén megváltozott, és a motor - a híres VTEC Hondovtsy az alábbiak szerint kezelt és 70-es végrehajtásban jelenik meg. A motort a gazdaság és az állóképesség jellemezte. Volt változatok és erősebbek: 92-X és 125 erős. Megjegyzés: 92HH fogyasztott csak 4,8 liter persze száz a város ciklusában!

Az új generációt megkülönbözteti a megbízható biztonsági rendszerek. Az alapváltozatban az autónak van egy elülső repülőgépe a vezető biztonsági és ABS rendszerének.

1993-ban egy kétajtós kupé jelent meg a piacon. Volt egy kiváló minőségű audio rendszer és 125 lóerő a motorháztető alatt.

Később, 1994-ben, egy másik motort megjelent a fény: 1,6 literes DOHC 160 erők szerelve egy fejlett DOHC VTEC rendszer (két vezérműtengely, változó fázis elosztóhálózat). A Sol speciális sorozatú SOL-ot telepített, amely sportszuszpenziókkal és fékekkel volt felszerelve. A sorozat munkájában a híres brazil versenyző Ayrton Senna vett részt. Ezeknek a jellemzőknek köszönhetően az ötödik generáció polgári jellegét az irigylésre jellemezte.

Ennek a generációnak az előnyei, a jó dinamikát, egy környezetbarát motort, jó ergonómia és megjelenést tudni tudhatják.

A hátrányok - középszerű szigetelés, rossz belső berendezések és gyenge korróziógátló bevonat. A merev szuszpenzió, amely lehetővé tette a nagysebességű fordulatokat, nem volt kényelmes út a rossz utakon. Ezen az autónak nagyon szerény törzse - csak 230 literes volt.

A felsoroltak mindegyike ellenére a Honda Civic 5 generáció 1991-ben és 1992-ben egy sorban két díjat kaptak Japánban.

6 generáció (1995-2000)

Modell 1995.

A népi Honda Civic modell hatodik generációját 1996-ban mutatták be (1995-ben - Japánban). A hatodik generáció megjelenése jelezte az átmenetet egy egyszerű autóból mindenki számára egy high-tech remekmű. Az alváz kialakításában széles körben használták a Honda Racing Division tapasztalatát. Az elülső szuszpenzió kettős háromszög alakú karokon, hátsó - többdimenziós volt. A négyhengeres motorok mindkét opció megjelent egy bütyköstengely (SOHC VTEC) és erőteljes két lyukú DOHC VTEC (1,5 l / 125 LE, 1,6 l / 160 LE). Ezenkívül az első alkalommal a Civic fokozat nélküli változatát (CVT) kapott, amely gazdaságosabbá tette az autót. Az 5 fordulatszámú MCP és a hagyományos 4 sebességű automata lehetőségeket kínáltak. Különösen a japán Honda kiadta a Civic VI extremális változatát, amelyet Honda Civic típusú. A módosítás csak a Hatchback testében állt rendelkezésre a B16B motorral (1,6 l / 185 LE 8200 fordulat / perc sebességgel), 5 sebességű MCPP és megnövelt súrlódási különbség (LSD). A B16B motor pedig a "gonosz" motor "polgári" változata volt a Honda Integra típusú (B18C).

Mindazonáltal a szokásos polgári 6 generáció kissé rosszabb volt az ötödik generációhoz, dinamikához képest. Ezt azzal magyarázta, hogy a Honda tervezők növelték az autó tömegét a megnövekedett fogyasztói étvágyak miatt a kabin méretének, biztonságának és kényelmének köszönhetően.

1996-ban a Honda Civic lett az első olyan tömeg, amely megfelel a Lev (alacsony emissziós jármű) nagyon merev környezeti követelményeinek. Honda Civic A hatodik generáció került elő a következő szerveket: három- és ötajtós, kupé, szedán és sokoldalú Aero Deck. Termelés-ben alakult, három ország: Japán (háromajtós ferdehátú és szedán), Anglia (ötajtós ferdehátú és egyetemes) és az Egyesült Államok (kupé).

Általánosságban azt mondhatjuk, hogy a modell kiderült, hogy nagyon sikeres, annak ellenére, hogy semmi forradalmi nem volt, inkább az volt a fejlődése Civic.

7 generáció (2000-2003, 2003-2005 Restiling)

A modell hetedik generációja 2001-ben lépett be a piacra. Ennek a modellnek a kiadásával az elégedetlen hangok az a tény, hogy a Honda helyett a "öngyújtók" kezdett Civiki "mindenkinek" kezdeni. A kifejezés elment, a kényelem megjelent. És valójában az autó meglehetősen arctalanul kiderült. A frissített kialakítással együtt az autó teljesen új felfüggesztést kapott a MacPherson típusának és egy könnyű 1,7 literes motor kapacitásának 117 LE Annak ellenére, hogy a Honda szakértőinek biztosítékai annak a tényben, hogy Mac-Ferson "Hondovsky-ben" alakul ki, az autó egyre unalmas vezetéssé vált. A korábbi reakciók a kormányzási reakcióra eltűnt, az autó több fordulatot indított.

A motorok megmaradtak: SOHC VTEC és DOHC VTEC, 1,4 l és 1,6 l (Japán esetében - 1,5 l és 1,7 l).
Formálisan az új polgárság jobb lett: a hátsó utasok helye nőtt, az alagút eltűnt a padlón, a testvizsgálatok javultak. A motorok gazdaságosabbá váltak, a variátor megbízhatóbb. A kabin szigetelése észrevehetően javult. Az ülések azonban elveszítették a kiejtett oldali támogatást, a motorok az 5500 fordulat / perc utáni jellegzetes hatalmas VTEC felvétel, és a Civic VII megjelenése általánosan európaivá vált, nem emlékeztetve a modell sportköveteléseire.

Mindazonáltal 2002-ben a Civic SI változata megjelent, 160-szoros motorral és rally 5 sebességes mechanikával, legalábbis kissé kissé kérjük, hogy a modell rajongói legyenek.

Egy évvel a kibocsátás után a polgári első hibrid változata a piacon megjelent, 1,3 literes 4-hengeres motorral, amelynek kapacitása 65 LE, konjugált 13-erős elektromos. Ez a motorok kombinációja lehetővé tette az áramlási sebesség csökkentését a városban 5,1 literre százig.

2004-ben azonban restiling modell történt, amely nem eredményezett alapvető változásokat. Az új verzió megváltoztatta a lökhárítót, az optikát és a rácsot.

Restiling verzió

A hagyományos győzelem az év kocsijában Japán "verseny 2001-re és 2002-re csökkent.

8 generáció (2006-2008, 2008-2012 Restiling)

A Civic nyolcadik generációja teljesen más változatban jelent meg. Különösen megkülönböztették a szedán és a hatchback kialakítását. Milyen különbségek vannak?

• Polgári szedán. - A reprezentatív osztály képviselője, amelyen az üzleti partnerek megtalálhatók, nem zavarják, hogy kiemelkedjenek a fennmaradó szállítási tulajdonosok között. Ebben a verzióban a debütált 2015-ben történt. A "kiemelés" volt a design design sportorientációja. Az első lökhárító kissé alábecsült, testkészletet készítettek a küszöbértékeken. A sportkocsikon a termék hátsó lökhárító és spoilernek tűnik.

Sean 8 generáció
8. generációs szedán szalon

• -Ért Polgári hatchback, amely öt ajtóval van felszerelve, jellemezve a futurizmus jellemzői egy sport tippel. Ne vegye észre, hogy a patakban lehetetlen. A aerodinamika javítása miatt? Ezeket a tulajdonságokat a szélvédő megnövekedett dőlésszögének, a testrészek formájának megnövelte. A "Hatch" hasonlít egy űrhajóra, így a tervezők meg akarták megváltoztatni a designot. Nem csoda az emberekben, úgynevezett "Cosmotsky".

A sötét fém árnyalatai a szalon nemes szerénységét és kizárólagosságát adják. A Honda Antiplagiat-on végzett ellenőrzések mindegyikét megtették volna. A CIVIC-t külső tömörséggel különbözteti meg, de a helyet belülről érezzük. A csomagtartó 415 literben sok dolgot foglal magában, így egy ilyen "acél ló" a házba, egy pikniken, egy utazáson.

Ami a motorokat illeti, a modell európai változatai gazdaságos 1,4 literes és 1,8 literes (113 LE) VTEC eszközzel vannak felszerelve, csak 10-12 literrel 100 km-re fogyasztottak a városban. A típus-R Sportverzió 2,0 literes teljesítményegységgel van felszerelve. Ezenkívül 140 LE kapacitású 2,2 literes dízelmotor áll rendelkezésre, amely 5 sebességes mechanikával vagy géppuskával összevont, 8,6 másodpercig megfordult.

A 2009-es restyled verziója minimális változásokat kapott, és nincs belsejében. Egy kicsit megváltoztatta a hátsó lámpák alakját (rhombid lett) és a köd fényszórók alakja.

9 generáció (2012-2015)

Ebben a formában Honda 2012-ig tudta. Addig, amíg meg nem jelent meg egy új modell. A módosított felfüggesztés, a fejlett zajszigetelés lehetőséget nyújtott a fogyasztói tulajdonságok javítására. Ezúttal a "japán" már rendelkezett megbízható biztonsági rendszerrel: javított tanfolyam stabilitás, könnyű indítás. A motor itt dolgozik benzinnel, 1,8 l-vel. "Lovak" - 142.

A vevő átviteli rendszere saját belátása szerint választja: öt sebességű automatikus, hats sebességű mechanika. A konfiguráció három változatban jelenik meg: "Életminőség", "Premium", "Elegance". Az ökoassista rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy optimális üzemanyaggal válasszon egy kényelmes útformátumot.

A szalon megtisztul, nincs elegendő hely mind a fej, mind a fej fölött, a magas utasok és a vezető számára bizonyos kellemetlenségeket tapasztalhat. Plusz-központi alagút az ülések hátsó sorának padlóján gyakorlatilag hiányzik, és a hármas utasok itt nem zsúfoltak, ne nyomja meg egymást a könyökkel.

Honda Civic Trunk térfogata - 440 liter, egy szedán nem rossz.

A modell fő előnyei

• gazdaság
• megbízhatóság
• tervezés
• biztonság

Mínusz

• gyenge festék
• tisztelt pótalkatrészek
• ár

  10 generáció (2015-N.V.)

A 2015-ben megjelent a polgári polgári generáció kezdett még futurisztikusabbnak tűnt. A városi patakban ez a modell annyira vonzza a nézeteket. Ebben a generációban a tervezők megpróbálták, hogy ne csak az aktív, és a fejlett fiatalok gondolkodjanak az akvizícióra. Sok polgári lehetőség rejlik az osztály feletti modellekben. Az alapkonfigurációban például teljesen LED Optics (beleértve a ködet) és a tailless hozzáférést és a törzs megnyitása, kettős hangtompító és sport mód, figyelmeztetés a markup és sok más kellemes dologgal kapcsolatos figyelmeztetésről. Vagyis polgári leállt golfosztályt. Az autó szilárdabbá vált, gazdagon felszerelt.

A rendkívüli test kiemelkedik, a kipufogórendszerek háromszögei érdekesnek tűnnek. A külsejét megkülönbözteti a két xenon fényszórók, amelyek képesek megváltoztatni a könnyű fluxus tartományát a különleges függönyök miatt. Az optikával az időjárás miatt az útfelületre koncentrálhat az útfelületre is. A test sportos jegyzeteket adott. Elegáns ugyanakkor nem veszi el. A Daylight LED-ek funkcionalitást és kényelmet, divatos stílusot adnak hozzá. Különböző helyzetek a vezető számára, hogy könnyebben túlélhessék, mivel minden mechanizmust átgondolnak és kialakítják, hogy vezethessen.

A motorokat a következőképpen javasoljuk:

• A 16 szelepes atmoszférikus I-VTEC térfogat 2,0 liter, 158 lóerő 6500 fordulat / perc és 188 nm a maximális pillanatban 4200 fordulat / perc. Egy párban működik, 6 sebességes "mechanikus" vagy fokozat nélküli variátorral. Az átlagos fogyasztás 6,7-7,6 liter / száz.
• 1.5 literes Föld álmok VTEC Turbo közvetlen táplálkozási rendszerrel, 174 LE-nél 6000 fordulat / perc és 220 nm nyomaték. Egy páros párban egy CVT variátor van. Ilyen kombinációban az autó kevesebb, mint 8 másodperc alatt felgyorsul, és 6,7 liter üzemanyagot fogyaszt egy vegyes mozgási ciklusban.

A kabin elejét az elemek aszimmetriájával díszítik. Mindent csak "lélegzik" a kozmikus mágnesesség: egy nagy fordulatszámmérő az "autó" középpontjában, fényes háttérvilágítás. A vezető autó mind kézzel!

A székek ízlésesen látják a drága bőr befejezését. A maximális konfigurációban az illesztőprogramot a vezető biztosítja az ágyéki stop beállítása miatt az elektromos meghajtóval.

A modell pluszjai

1. Jó sebességet és kezelést biztosít
2. Megbízhatóság
3. Szilárdság, kedves belső
4. Elég tágas törzs

Mínusz

• "Glitches" abs esős időben. Az autó több óráig a zuhany alatt marad - hogy problémát kapjon a rendszerhibák formájában. Eredmény - Három év elteltével meg kell változtatnia az érzékelőt.
• A havas télen hiányzik a clearance. Súlyos bontásokkal az eredeti pótalkatrészeket kell keresnie.
• A felfüggesztés rossz utakat szenved.
• Az autolokerek megjegyzik a mikroklíma blokk opció megbízhatatlanságát. Nehéz újrakonfigurálni az alacsony helyen a torpedóban.
• A gépjárművek "szívének" nem állnak be nagy versenyekre. A sportes eredetiség ellenére nem "élesített" magas nagysebességű utazások alatt: lassan átkapcsolja az átvitelt, megöli az elektronikát az elején.
• A "Robot" jobb, ha egyáltalán nem válasszon, különben drága javításokat szenved.
• Nem mindenki kedvelte a láthatóságát, tekintettel a halott zónák jelenlétére, a nagyobb tükrök ellenére.
• A "Boyts" nevezhető a telepített "robot" rossz munkájának a forgalmi dugókban. A kis sebességű gép nem tetszik, szinte standok a forgalmi dugókban.
• A műszerfal elkapja a napfényét, megzavarja az utat. Néhány illesztőprogram megjegyzi a rossz zajszigetelő tulajdonságokat.
• Javasoljuk, hogy a szelepek gyakori beállítása a hangszórók elvesztése érdekében.

Eredmény

Annak ellenére, hogy a polgári legutóbbi verzióiban elmozdult az autó "öngyújtók" fogalmától, a fiatalok számára még mindig a japán high-tech ipar koncepciója marad. Megbízhatóság, bemutatható megjelenés, hatékonyság, nagy teljesítmény, garantálja neki a szeretetet és az ügyfelek bizalmát. Az a tény, hogy az autó várja a nagy jövőt, hogy ez a modell már tíz generációt tapasztalt, és nem fog megállni ott. És továbbra is szorosan követjük ezt a lenyűgöző történetet, amelyet Honda Civicnak neveznek.