Más a futófelület mintázata. Nyáron nem ajánlott gumiabroncsokon közlekedni - a kopás fokozódik.

Könnyedén ellenőrizheti a gumik állapotát. Nem szabad: 1. Legyenek "kopasz" részei.2. Felfújt oldalfalakkal lenni.3. 1,6 mm-nél kisebb futómélység legyen (törvényben meghatározott).4. Méretben különbözik a tengely másik oldalán lévő gumiabroncstól.5. Repedések vannak.6. Több mint 6 évig használt.

Amint eljött az abroncscsere ideje, ki kell választania, hogy melyik gumit vásárolja meg. Minden abroncs kamrás és tömlő nélküli, radiális és átlós abroncsokra van osztva. Mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya. Hogy pontosan mire van szüksége, az attól függ, hogy milyen célra használja az autót.

Három lehetőség van a gumiabroncsok cseréjére:
1. Te magad szállsz fel a kerekekre. Ez egy nagyon munkaigényes folyamat. Sok időt és erőfeszítést igényel. Nem mindenkinek való.2. Ön egy szervizhez fordul. Gyorsan megteszik, a legfontosabb az időben történő kezelés. Előfordul, hogy a szezonon kívüli időszakban felgyülemlik a gumit cserélni vágyók sora.3. A gumikat a felnikkel együtt vásárolja meg. Drága, de a csere nagyon könnyen megoldható.

A legfontosabb, hogy vásárláskor alaposan ellenőrizze az abroncsokat. Nem lehetnek repedések, valamint ügyeljen arra is, hogy minden tüske jelen legyen.

Kapcsolódó cikk

Mi legyen a "Tüskék" jel: a matrica méretei és színe a GOST szerint

Források:

• hogyan kell gumit cserélni

Az autógumik mintázatának 4 fő típusa van: aszimmetrikus, nem irányított, aszimmetrikus iránymintával, szimmetrikus, nem irányított és ennek megfelelően szimmetrikus iránymintával. A kerekeken lévő minták minden típusának megvannak az előnyei és hátrányai. Minden a vezető által preferált vezetési típustól és tempótól, valamint magától az autótól függ.

szimmetrikus minta

Viszonylag nemrégiben jelentek meg a piacon az irányított forgású abroncsok, amelyek azonnal nagy népszerűségnek örvendtek, bár az ára jelentősen megugrott.

aszimmetrikus minta

A minta iránynézete sokkal gyakoribb. Az ilyen kerekekben speciális csatornák vannak, amelyeken keresztül a víz kipréselődik, amikor az autó mozog abban a pillanatban, amikor a gumiabroncs érintkezik az úttesttel. Megfelelő nevük van - "esővédők". Nedves úton tökéletesen végzik dolgukat, de száraz felületen a teljesítmény romlik, mivel a vízelvezető csatornák csökkentik az úttal való érintkezési területet. Az Útszabályok egyértelműen jelzik az ilyen kerekek felszerelését, mivel rossz forgásirány esetén a futófelület középső részében felgyülemlik a víz, és még lassú sebességnél is vízéket, úgynevezett "hidroplaningot" hoz létre.

A gumiabroncs-hidroplaning egy olyan jelenség, amikor az autó kerekei (abroncsai) elveszítik kapcsolatukat az úttal, és szilárd út helyett vékony vízréteg képződik a kerekek alatt, amelyen az autó megcsúszik.

A legdrágábbak az irányított aszimmetrikus mintázatok. Az ilyen kerekek speciális feltételeket és technológiát igényelnek a gumigyártásban, ezért az ár eltér a többi típustól. Általában sportautókra vagy prémium autókra helyezik őket. A lényeg abban rejlik, hogy a kerék belső része biztosítja a tapadást, a külső pedig megtisztítja a futófelületet a víztől, hótól és szennyeződéstől. Az ilyen kerekek felszerelése során figyelembe kell venni mind a forgásirányt, mind a jármű tengelyét.

Kapcsolódó cikk

Források:

• Autógumik

3. tipp: Mi az a „futófelület-mintázat”, és miért van rá szükség

A futófelület egy védőelem, amely szükséges a gumiabroncs és a gumiabroncs belsejének sérülésének elkerüléséhez. Az ilyen védelmet a gumiabroncs külső részére alkalmazzák egy meghatározott minta formájában, amelyek mindegyikének megvannak a saját jellegzetességei és előnyei az év bizonyos időszakaiban.

Miért van szükség futófelületi mintára?

Bármely gumiabroncs mintázatának fő célja az, hogy a jármű legkényelmesebb terepfutását biztosítsa. A rajzok általában a bemetszések irányában, mélységében és számában különböznek. Úgy gondolják, hogy a merevebb futófelület a legjobb választás a nyári vezetéshez, míg a kevésbé hangsúlyos és keskeny minták, speciális tüskékkel kiegészítve, jobban megfelelnek télen. A vágások sárral, hóval, vízzel vannak feltöltve, és ezáltal javítják a terepfutás feltételeit.

A futófelület mintázatainak típusai

A futófelület mintázatainak többféle osztályozása létezik. Tág értelemben terepjárókra, univerzálisra és simara osztják őket. A protektorok első kategóriáját masszív mintázat jellemzi. Ezekkel a gumikkal szinte bármilyen terepen kényelmesen mozoghatsz. Az univerzális rajzok aszfaltos utakon való közlekedésre készültek, főleg nyáron. A sima futófelületek csak tökéletesen tömött pályákra alkalmasak.

Szimmetrikus és aszimmetrikus irányminta

Az irányított rajzokat a bemetszések befelé dőlésének elve szerint alkalmazzák. A szimmetrikus és az aszimmetrikus futófelületek között az a különbség, hogy a rajtuk lévő minták az első esetben azonosak, a másodiknál ​​pedig a két vonal gyökeresen különbözik egymástól. Például az egyik futószalagon lehet irányított mintázat, míg egy másikon vízszintes bevágások lehetnek.

Az irányminták maximális vezetési biztonságot biztosítanak rossz időjárási körülmények között. A gumiabroncs nedves aszfalttal szembeni ellenállása ebben az esetben többszörösére nő. A jármű sokkal stabilabb az úton, így sokkal könnyebb vezetni.

A szimmetrikus, irányított futófelület-mintázatokat leggyakrabban hátsókerék-hajtású járműveknél használják. Egy ilyen készlet előnyei nyilvánvalóak. Az első kerekek intenzív forgás közben érintkeznek az aszfalttal, az iránymintázat miatt a felület „szárító” hatása jön létre. Éppen ezért a hátsó kerekek biztonságos utazást biztosítanak, érintkezve a már előkészített úttal.

Szimmetrikus és aszimmetrikus, nem irányított minta

A nem irányított futófelület-mintázatot túlnyomórészt vízszintes módszerrel alkalmazzák. Az ilyen lehetőségek a legelterjedtebbek mind az értékesítésben, mind az autótulajdonosok által. Az ilyen vágások fő jellemzői a maximális zajmentességet, a vezetési kényelmet és a magas biztonsági teljesítményt biztosítják.

A nem irányított futófelület-mintázatok csak azoknak a vezetőknek megfelelőek, akik nem a gyors vezetés hívei. Általában az ilyen gumiabroncsok a legtöbb autómárka gyári felszerelésének szerves részét képezik.

A szimmetrikus, nem irányított mintát egyenletesen alkalmazzák a gumiabroncs teljes felületén, az aszimmetrikus két csíkból áll, amelyek kissé eltérnek egymástól a bevágások irányában. Az ilyen gumiabroncsok fő előnye a sokoldalúság - a kerekek bármilyen sorrendben cserélhetők.

Az autógumik fontos szerepet játszanak a jármű működésében. Kényelmet biztosítanak vezetés közben, biztonságossá teszik a mozgást az autóban, megbízható tapadást biztosítanak kedvezőtlen időjárási körülmények között. És az első dolog, amit mind a kezdő, mind a tapasztalt autósnak emlékeznie kell, a gumiabroncsok nyomásának szabályozása.

Miért olyan fontos? A nyomásjelzők határozzák meg a kerék készenlétét az úton való ütközésre minden időjárási körülmény között. Így az abroncsnyomás csökkenése az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Kritikus helyzetben pedig a jármű irányíthatóságának és stabilitásának elvesztését okozhatja. Megéri tehát kockáztatni, ha a rendszeres guminyomás-ellenőrzés segít elkerülni az autó üzemeltetésével kapcsolatos sok gondot?

Gumiabroncs-berendezés: tervezési jellemzők és abroncsok típusai

Mielőtt saját kezűleg elsajátítaná a gumiabroncsok felszerelésének bölcsességét - garázsban vagy szabadban, fontos, hogy tanulmányozza a folyamat elméleti részét. Kezdetben érdemes dönteni az autókerék teljes készletéről, amely egy gumiabroncsból és egy tárcsából áll, amelynek felnije van.

A modern autógumik minden típusa több kategóriába sorolható, amelyek saját tervezési jellemzőkkel rendelkeznek:

Ezenkívül a gumiabroncsokat a következőkre osztják:

• országút vagy nyár, kemény felületen, nedves vagy száraz időben történő működéshez használhatók. Nem alkalmazható alacsony hőmérsékleten történő működésre;
• téli, melynek futófelülete úgy van kialakítva, hogy gyorsan eltávolítsa a havat és a szennyeződést az érintkezési folt területéről, ami biztosítja a jármű tapadását az útfelülethez. Az ilyen gumiabroncsokat eredetileg téli időszakra tervezték, és olyan alkatrészeket tartalmaznak, amelyek megvédik a gumikeveréket a teljesítmény tulajdonságainak alacsony hőmérsékleten történő elvesztésétől;
• egész szezonban, lehetővé téve a biztonságos vezetést bármilyen időjárási körülmények között és a hőmérséklet-változásoktól függetlenül.

Az autógumikat a zsinór alapjában lévő menetelrendezés típusa szerint osztályozzák. Lehet radiális - az oldalakhoz képest derékszögben, vagy átlós, a menetek átlósan keresztezik az oldalfalat az oldalfalra.

A kerék felszerelése és szétszerelése

Az autó kerék szétszerelésének és beszerelésének lehetősége nagy előnyt jelent az autó tulajdonosának. Nyugodt lehet a legszokatlanabb közlekedési helyzetben, és egy sürgős szezonális gumicsere körülményei között. És ha még nem sajátította el az autógyártás minden bölcsességét, soha nem késő megtenni az első lépéseket a helyes irányba. A legfontosabb dolog az eljárás megtanulása.

Az autókerék szétszereléséhez / felszereléséhez a következőkre lesz szüksége:

• sík terület, amely lehetővé teszi a kerekek szabad cseréjét;
• emelő - a kerék rögzítési területéhez való szabad hozzáférés biztosítása;
• megfelelő méretű kerékkulcs - szétszereléshez.

Az előkészületek befejezése után szakaszosan kell eljárnia:

1. Először biztonságosan rögzítenie kell a járművet a rögzítőfék behúzásával (a kar meghúzásával). Az autó első fokozatba van kapcsolva. A jármű biztonságos rögzítéséhez célszerű speciális eszközöket ("cipőket") használni.
2. Az autó rögzítése után „le kell törni” a kerékanyákat, amelyekre a szétszerelési eljárás vonatkozik. Ehhez lazítsa meg az anyákat egy kerékcsavarral anélkül, hogy teljesen eltávolítaná őket.
3. Ezután az autót emelőre kell felszerelni, felemelve azt a területen, ahol az eltávolítandó kerék található.
4. Miután biztonságosan rögzítette a járművet az emelőhöz, folytathatja a szétszerelést a kerékanyák lecsavarásával és a kerék tengelyről történő eltávolításával.

A leszerelt kereket pótkerékre kell cserélni. Ehhez egy előre elkészített "tartalékot" helyeznek el a kerék "leszállásának" helyén, rögzítve azt csapok vagy vezetők segítségével - a kialakítástól függően. Ezután rögzítik (nem teljesen) az előzőleg leszerelt rögzítők segítségével, ellenőrizve a rögzítés megbízhatóságát (az anyákat fontossági sorrendben, a legfelsőtől kezdve, átlós sorrendben kell csavarozni - ez biztosítja a megfelelő központosítást).

Az anyák végső meghúzása csak azután történik meg, hogy a járművet leengedték az emelőről. A beszerelési eljárás befejezése után ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását (általában 2 bar vagy annál nagyobb értéknek kell lennie), és szükség esetén a mutatóit a kívánt értékekre kell állítani.

Gumiabroncs csere

Néha a gumiabroncs felszerelése nem csak ideiglenes hibaelhárítást igényel a kerék cseréjével, hanem sokkal határozottabb intézkedést is. Különösen a gumiabroncs cseréje egy autólemezen, ami még egy garázsban sem tűnik egyszerű dolognak. Mi kell ahhoz, hogy magad cseréld le a gumikat?

• Speciális szerszámok - spatulák, vagy jobb híján két lapos csavarhúzó.
• Szappan oldat.

A barkácsoló kerékperemezés egy bizonyos fokú kitartást igénylő folyamat. A gumiabroncsot a lehető leggondosabban el kell választani a felnitől, fokozatosan megnyomva a felnit. A felni és a gumiabroncs közötti lapátokkal használja a szappanos oldatot egyfajta kenőanyagként, így könnyebben kioldja a gumiperemet a felni alól.

Fontos figyelembe venni, hogy a szétszerelési folyamat során lassan kell cselekednie, fokozatosan haladva a perem mentén. Speciális felszerelés és készségek hiányában átlagosan körülbelül 30-40 percet vesz igénybe egy gumiabroncs szétszerelése.

Az abroncscsere folyamata ugyanaz. A pengék segítségével az abroncs fokozatosan a helyére kerül, finoman behúzva a keréktárcsa alá.

A gumiabroncs szerelési folyamat befejeztével a kerekünk készen áll az autóra való felszerelésre. Ehhez a rögzítési pontra helyezzük és csavarokkal rögzítjük, majd eltávolítjuk az emelőből, és a rögzítőelemeket maximálisan rögzítjük a rögzítőaljzatokban. A beszerelés befejeztével a gumiabroncsok nyomását a normál értékekre kell állítani.

Figyelmébe ajánljuk a "Hogyan cseréljünk kereket egy autón" videóleckét:

Miután saját kezűleg elsajátította a gumiabroncsok felszerelésének alapjait, mindig megbirkózik a sürgősségi abroncscserével a forgalmi helyzetekben anélkül, hogy szakemberek segítségét igénybe venné, és a nyári gumiabroncsok szezonális cseréje télire nem okoz komoly problémákat.

Az abroncscsere minden autó működésének fontos lépése. Télen az aszfaltot általában hó- vagy jégkéreg borítja. Ilyen körülmények között a fékút hossza jelentősen megnő, ahogy az autó irányíthatósága is csökken. Itt mindenképpen egy téli abroncskészletet kell használnia, amelyet kifejezetten fagyban és hóban való használatra terveztek, de először ki kell találnia, hogy ezek a típusok miben különböznek egymástól.

Téli gumik: a legfontosabb különbségek a nyárihoz képest

A piacon mindig kétféle gumiabroncsot találhat: nyári és téli. Nem minden vezető fogja tudni meghatározni, melyik kerék van előtte. A téli gumik főbb jellemzői:

• Az első vizuális különbség a mélyebb futófelület. Ez szükséges a jobb tapadás érdekében havon történő vezetés közben.
• A téli gumiabroncsok általában teljesen szimmetrikus mintázatúak. A nyári változatoknál aszimmetrikus a hangszigetelés növelése.
• A téli változat gyakran speciális fém tüskékkel rendelkezik. Jeges körülmények között jobb tapadást biztosítanak az útfelületen.
• A téli guminak speciális összetétele van, amely lehetővé teszi a rugalmasság fenntartását még nulla alatti hőmérsékleten is. Az abroncs puhasága jobb kezelhetőséget garantál.

Ezek a jelek lehetővé teszik a gumiabroncs típusának egyszerű meghatározását.

Mikor kell gumit cserélni

A jogszabályi keretben nincs egyértelmű idő, amely előírná a csere szükségességét. A téli gumicsere pillanatának megválasztása teljes mértékben a vezető vállára esik. Az időjárás elég csalóka lehet, ezért az első gyenge hóval sietnek az autósok a kerékcserével, de ezt nem szabad túl korán megtenni. A téli gumik nem univerzálisak, ezért csak alacsony hőmérsékleten alkalmasak.

Meleg időben a téli gumiabroncsokkal autót vezetni nagyon nehéz. A járművezetők számos problémát tapasztalhatnak, különösen:

• az autó nem tartja jól az utat nagy sebességnél;
• alacsony fékhatékonyság;
• fokozott abroncszaj;
• jelentős üzemanyag-fogyasztás.

A hőmérséklet a legfontosabb tényező, amelyet figyelembe kell venni. Ha a hőmérséklet folyamatosan +5 - +7 Celsius-fok alatt van, lecserélheti cipőjét téli gumira. Ugyanakkor, ha a hőmérséklet -5 fokra süllyedt, akkor már nem biztonságos a nyári gumival közlekedni. Azonnali csere javasolt.

Mi történik, ha nem cserélsz gumit?

Érdemes megjegyezni, hogy a szezonális gumicsere garancia az Ön biztonságára. A nyári gumikkal való vezetés balesethez vezethet. Nemcsak a saját életét veszélyezteti, hanem a többi közlekedő életét is. Nagyon könnyű elveszíteni az uralmat egy autó felett, miközben sokkal nehezebb lesz megállítani.

Szembetűnő példa a fékút hosszát jelző számok a felszerelt gumiabroncsoktól függően. Havon, 50 kilométer per órás kezdeti sebességnél a téli gumiknál ​​ez a szám 31-35 méter. A nyári gumikon azonos feltételek mellett a féktávolság 62 méter lesz. Jégen ezek az adatok 10-15 százalékkal nőnek. Veszélyes helyzet esetén előfordulhat, hogy a reakciója nem segít Önnek, ha a gumiabroncsok nem végzik el a feladatukat.

A téli gumik használatának szükségességét a törvény is alátámasztja. A vonatkozó tervezet olyan követelményeket fogalmaz meg, amelyek szerint a decembertől februárig tartó időszakban szigorúan tilos nyári gumiabroncsokkal közlekedni. Ezenkívül 500 rubel bírság jár elkopott téli gumival való vezetésért. Így a pénzbírsággal való fenyegetés kiváló motiváció a jogszabályi előírásoknak megfelelő cipőváltásra.

Vannak gazdasági előnyök is. A mély mintázat és szegecsekkel nem rendelkező abroncsok sokkal nagyobb valószínűséggel csúsznak. Ez azt jelenti, hogy az autó több üzemanyagot fogyaszt. A fogyasztásnövekedés 100 kilométerenként 10-12%. Ha egész télen napi utazásokat tesz, észrevehető lesz az üzemanyag túlfizetése. Emiatt teljesen ésszerű egy garnitúra téli gumi vásárlása.

Emellett a nyári gumiabroncsok egész évben történő használata gyorsuló kopáshoz vezet. Vagyis a sofőrnek rendszeresen cserélnie kell az abroncsokat, nem beszélve a pénzbírság és a közlekedési baleset lehetőségéről.

Gumiabroncscsere: amit tudnia kell

A törvény előírja a gumi teljes cseréjét mind a négy keréken. A különböző futófelületű abroncsok használata szabálytalan mozgáshoz és gyenge tapadáshoz vezethet. Ha egy nagy metropoliszban él, ahol rendszeresen takarítják a havat, és vannak aszfalt utak, akkor a szokásos tépőzár megfelel Önnek. Havon és jégen való közlekedéshez érdemes szöges változatot vásárolni.

A cserét a következő három módszer egyikével végezheti el:

• Egyedül. A folyamat meglehetősen bonyolult, bizonyos ismeretek és készségek nélkül egy közönséges sofőr nem tud megbirkózni.
• Vegye fel a kapcsolatot egy speciális autójavító műhellyel. Ez a legjobb megoldás, mivel meglehetősen olcsó és gyors.
• Vásároljon lemezt a szükséges gumikkal. Ez az öröm nem olcsó, de szinte minden autós elvégezheti a telepítést.

Ha autószerviz szolgáltatásait kívánja igénybe venni, javasoljuk, hogy több ponton előre hívjon fel, hogy tájékozódjon a szolgáltatás díjáról.

Hol és hogyan tároljuk a nyári gumikat

A külső szennyeződések elleni védelem érdekében speciális burkolatokat vagy műanyag zacskókat használhat. A fő szabály a tiszta és teljesen száraz gumi csomagolása. Ezenkívül ne zárja le szorosan a fedelet, mert ez páralecsapódással fenyeget.

A gumiabroncs tárolásának optimális mutatói a következők:

• Nincs közvetlen napfény.
• A hőmérséklet nem haladja meg a 25 Celsius fokot.
• A páratartalomnak 50-80 százalék között kell lennie.
• A por és szennyeződés hiánya a helyiségben.

E szabályok megsértése mikrorepedések kialakulását okozhatja, amelyek végül teljes szakadáshoz vezetnek. A legjobb tárolási lehetőség egy száraz és tiszta beton vagy tégla garázs. Tárolás kamrában vagy pincében a fenti jelzésekkel megengedett. A gumiabroncsokat nem tárolhatja az erkélyen lombkorona alatt, mivel ez káros következményekkel jár.

következtetéseket

A téli gumi felszerelése nem csupán az állam szeszélye, hanem szükséglet. Az Ön biztonsága az utakon rajtuk múlik. Ne spóroljon a vásárláson, mindig jó minőségű téli gumit válasszon, akkor nem lesz problémája az utakon.

Egy defektes kerék... Ez a meghibásodás hirtelen megelőzheti bármelyik vezetőt, függetlenül a státusától, nemétől és autóosztályától. Természetesen a modern gumiabroncsok gyártói egyre gyakrabban alkalmaznak olyan technológiát termékeikben, amely lehetővé teszi, hogy defektes gumiabroncs esetén is eljussanak a legközelebbi gumiszervizhez. Az életben azonban megeshet, hogy egyszerűen nem lesz olyan hely, ahol a szakemberek több tíz kilométeres körzetben kereket cserélhetnek egy autón. És egyetlen technológia sem tud ellenállni a hosszú futásnak defektes abroncsokon, különösen a mi útjainkon. Ebben a helyzetben egyetlen kiút van - saját kezűleg cserélni a kereket.

És itt problémák adódhatnak azoknak az autósoknak, akik távol állnak az anyától és a kulcsoktól, attól, hogy nem tudják, hogyan kell kereket cserélni egy autón. Bár ebben nincs semmi rendkívül bonyolult. Csak a felmerült meghibásodás megszüntetésének folytatása előtt kell végrehajtania számos szükséges intézkedést, amelyek segítenek megelőzni a sokkal súlyosabb problémákat.

Elővigyázatossági intézkedések

1. Mindenekelőtt a vezetőnek le kell húznia az autót az úttestről az út szélére húzva. Célszerű a legegyenletesebb felületű helyet választani, erre a későbbiekben szükség lesz az aljzat felszereléséhez, illetve a riasztó bekapcsolásához.
2. Állítsa le a motort, helyezze be az autót a „kézifékre” (rögzítőfék).
3. Helyezzen el egy táblát az autó hátuljára (15 méternél közelebb), amely figyelmezteti a többi járművezetőt a vészleállásra. Ha minden a településen kívül történt, akkor az autó és a tábla közötti távolságnak legalább 30 méternek kell lennie.
4. Miután meghatározta, hogy melyik kerék lapos, meg kell támasztani a róla átlósan elhelyezkedő kereket mindkét oldalon, hogy teljesen kiküszöbölje az autó spontán mozgásának lehetőségét.

Kerékcseréhez szükséges szerszámkészlet

Magától értetődik, hogy minden autónak rendelkeznie kell pótgumival és a cseréhez szükséges szerszámkészlettel, amely a következőket tartalmazza:

• Jack;
• "ballon" - csavarkulcs, amely kicsavarja a rögzítőcsavarokat vagy anyákat, a kerék kialakításától függően;
• munkakesztyű.

Vannak olyan hasznos kiegészítések is, amelyek bár nem kötelezőek, de megkönnyíthetik a munkát, és az, hogy vigye magával vagy sem, mindenki személyes dolga.

Hasznos kiegészítések a kerékcseréhez

1. Először is jó lenne kerékékeket (cipőket) magával vinni a csomagtartóban, ez kiküszöbölné a rögtönzött eszközök megtalálásának problémáját az autó javításához.
2. Cserélhető munkaruha garnitúra, mivel a kerékcsere meglehetősen piszkos munka, és nagyon nehéz lesz nem koszolódni.
3. Jack pad. A lényeg az, hogy sík felületen kell lennie. Ellenkező esetben az autó felemelésekor bekövetkező eltérés legalább a meghibásodáshoz, és legfeljebb az autó leeséséhez vezethet. És jó, ha a kereket nem távolítják el, különben az autó ráesik a féktárcsára (dobra), deformálódik, és ez a probléma súlyosabb, mint egy defektes gumiabroncs. Az aljzat legyen kicsi (kb. 40 x 40 cm), de erős.
4. Csővágás. Az átmérője olyan legyen, hogy könnyen ráhelyezhető legyen a ballonkulcs fogantyújára. A kerékanyák általában nagyon szorosak, és problémás lesz egy villáskulccsal leszakítani őket, különösen nők esetében, ezért nagyon hasznos lesz a cső karként történő levágása.
5. Fém kefe a kerék és az agy belső felületének tisztításához.
6. Szilárd olaj vagy litol anyák és csapok meneteinek kenésére.
7. Nyomásmérő, ha nincs beépítve a gumiabroncs felfújójába vagy a szivattyúba.

Ha mindez rendelkezésre áll, és elméleti ismeretek is vannak az autó kerékcseréjéről, akkor a folyamat nem lesz nehéz. A legfontosabb a munkarend betartása, figyelmes, óvatos és pontos.

Távolítsa el a sérült kereket, és tegye az egészet a helyére - minden egyszerűnek és világosnak tűnik, csak ennek a munkának megvannak a maga apró árnyalatai, amelyek figyelmen kívül hagyása rosszul végződhet. A nem megfelelő felszerelésből származó kerékrezgés fokozatosan tönkreteszi a jármű felfüggesztését. Ezenkívül a kerékanyák ismét a vibráció miatt elkezdenek letekerni. Ennek eredményeként a kerék egyszerűen elrepülhet, és ez már súlyos balesettel fenyeget.

Sérült elem eltávolítása

A pótkerék felszerelése fordított sorrendben történik. Lássuk, hogyan készült.

Tartalék gumi szerelés

A pótkerék felszerelése előtt a belső felületét fémkefével meg kell tisztítani a szennyeződésektől, különösen az agy felületével való érintkezés területén. Ugyanezt kell tenni magával a hubbal is. Ellenkező esetben a tárcsa és a kerékagy közötti szennyeződés nem engedi, hogy a kerék szorosan a helyén üljön, mikropercosnak bizonyul. Emiatt a kerék vibrációja, a futófelület egyenetlen kopása és az anyák fokozatos kilazulása léphet fel.

A következő teendő az, hogy nyomásmérővel ellenőrizni kell, hogy megfelelő-e a nyomás a tartalék gumiban, és ha szükséges, fel kell pumpálni a gumit (2 kgf normálisnak tekinthető).

Mielőtt a kereket a csapokra szerelné, meneteiket enyhén kenje meg zsírral. A kerék csavarása a felül található anyával kezdődik. Végig csavarodik, de nem feszül. Ezt a keresztrendszer szerint kell megtennie. Vagyis az egyik anya meghúzása után a következő az ellentétes csapon lévő.

Ezt követően a gépet leengedik, az emelőt eltávolítják, és az anyákat maximálisan meghúzzák. A szerszám a lyukasztott kerékkel együtt a csomagtartóba kerül.

Valójában ebben a témában lezártnak tekinthető, hogyan cserélje ki a kereket az autón. Ez a munka egyszerű, és minden autósnak lehetősége lesz elvégezni, még a szerszámmal kapcsolatos tapasztalat nélkül is.

A fentieken túl arra is szeretnék kérdéseket feltenni, hogyan lehet egy autón a kerekeket nyári gumiról téli gumira cserélni, illetve az abroncsok élettartamát átrendezéses módszerrel növelni.

A szezonális kerékcsere jellemzői

A gumiabroncsok szezonális cseréjénél van egy nagyon fontos szempont, amelyet figyelembe kell venni. Ebben az esetben nem elég tudni, hogyan kell kereket cserélni egy autón. Az eljárás előtt a kerekeket minden esetben ki kell egyensúlyozni. Önállóan lehetetlen lesz megtenni, hacsak természetesen nincs speciális felszerelés és megfelelő képesítés. Vagyis a kerekeket meg kell mutatni a szakembereknek. Ezen csak úgy spórolhatsz egy keveset, ha elviszed a kerekeket egy gumiboltba, és kiegyensúlyozás után, már otthon, magad cseréled ki.

Hogyan cseréljünk kerekeket egy autón

A már felszerelt kerekek élettartamának meghosszabbítása érdekében a szakértők cserét javasolnak. Ekkor a futófelület többé-kevésbé egyenletesen kopik, mert a vezető elemeken sokkal intenzívebben jelentkezik a mintázatának kopása, mint a hajtottakon.

Az autó kerekeinek saját kezű cseréjéhez csak ismernie kell a folyamatdiagramot, és emlékeznie kell a gyakoriságra. Az átrendezést 10 ezer km-enként kell elvégezni. Számos ilyen séma létezik, az autó hajtásától és a gumik típusától függően. Ha a gumiabroncsok aszimmetrikus típusúak, akkor minden típusú meghajtáshoz univerzális lesz. Ebben az esetben a kerekek egyszerűen átrendeződnek az egyik tengelyről a másikra párhuzamosan.

Szimmetrikus gumiabroncsok cseréje elsőkerék-hajtáson

Az elsőkerék-hajtású autó szimmetrikus gumiabroncsainak átrendezésének sémája is meglehetősen egyszerű. Ebben az esetben a kerekek, miután meghaladták a megadott futásteljesítményt, átlósan át vannak rendezve az autó tengelyéhez képest.

De itt emlékezni kell arra, hogy ha működés közben legalább az egyik kerék súlyosan megsérült, akkor csak a hátsó tengelyen kell lennie (nem vezet), és a részvétellel történő további átrendezés már nem végezhető el.

Szimmetrikus gumiabroncsok cseréje hátsókerék-meghajtású autón

A szimmetrikus gumiabroncsok átrendezésének sémája a hátsókerék-hajtású autókon kissé bonyolultabbnak tűnik, mint az elsőkerék-hajtásúakon.

Ebben a sémában a hátsó kerekek az első tengelyre vannak felszerelve, az átrendezés párhuzamosan történik, de az első kerekek átlósan a hátsó tengelyre vannak felszerelve.

Szimmetrikus gumiabroncsok átrendezése összkerékhajtású autón

Az összkerék-hajtású autók váltási sémája hasonló a hátsókerék-hajtásúakhoz, csak hátramenetben.

Ebben az esetben az első kerekek a hátsó tengellyel párhuzamosan vannak felszerelve, a hátsó kerekek pedig átlósan "mozognak" előre.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az autó kerékcseréjének ismerete, és ezt a tudást a gyakorlatban alkalmazva a sofőr nemcsak önállóan tudja megoldani a defektes gumiabroncs problémáját, hanem növelni is tudja a kerékcserét. a felszerelt gumiabroncsok erőforrásait, ezzel időt és pénzt takarít meg.

Mikor kell változtatni?

Emlékszel arra, hogy a téli gumiabroncsok nem csak a futófelület mintázatában különböznek a nyári gumiktól, hanem az összetételükben is, aminek köszönhetően rugalmassága alacsony hőmérsékleten is megmarad? Ha nincs is hó, de hideg aszfalton a téli gumik jobban működnek, mint az „edzett” nyári gumik, és kisebb a „csúszás” veszélye az éjszakai fagyok idején. Ezért át lehet váltani a "nyárra", amikor a stabil hőmérséklet 5-7 Celsius-fok fölé emelkedik.

Másrészt a cserét sem ajánlatos nyárra halasztani: a hőmérséklet emelkedésével (mind a levegőben, mind az úttestben) a téli gumik viselkedése rontja a helyzetet, ami befolyásolja a kezelhetőséget és a féktávolságot. Emellett érdemes észben tartani, hogy a téli gumik használata hátrányosan befolyásolja az autó gazdaságosságát és akusztikai kényelmét, ezért szezonon kívüli használata egyszerűen nem tanácsos.

Mit tegyünk hova?

A forgatásról se feledkezzünk meg: javasoljuk a kerekek időszakos átlós cseréjét, és ha a "tartalék" teljes méretű, akkor ebbe a folyamatba is be kell vonni. A cél az, hogy az összes abroncs többé-kevésbé egyenletesen kopjon. Ez a szabály azonban remekül működik az egyszerű modelleknél - az irányított és ráadásul aszimmetrikus abroncsokat átlósan nem lehet csak úgy cserélni!

Ha már az irányultságról és az aszimmetriáról beszélünk. Amikor kiválasztja, hogy melyik kereket hova tegye, ne felejtse el ellenőrizni, hogy ez lehetséges-e, és ügyeljen arra, hogy ne rontson el semmit a kerekek gumiműhelyi összeszerelésekor (bár ritkán, de előfordulnak ilyen hibák).

Csallólap kezdőknek

Az alábbi információk elsősorban kezdőknek szólnak. A tapasztalt autósok számára azonban nem lesz felesleges felfrissíteni emlékezetüket. Tehát mi a kerekek cseréjének eljárása, milyen árnyalatokat kell figyelembe venni?

Találunk egy lejtők nélküli, egyenletes kemény felületű telephelyet (aszfalt, beton), húzzuk meg a „kéziféket”, kapcsoljuk sebességbe az autót (c esetén „parkoló” módba). Ha lehetséges, nem lesz felesleges a kerekek alá ékéket szerelni (a kis fa rudak szerepet játszhatnak).

Balonkulcs vagy villáskulcs segítségével lazítsa meg a rögzítőcsavarokat (anyákat). Ezt azelőtt tesszük, hogy az autó kerekeit kiakasztották volna. Ha a rögzítők megsavanyodtak, használhat egy speciális vagy univerzális eszközt, például a WD40-et: ebben a kérdésben az a lényeg, hogy ne rohanjon, és ne csupaszítsa le a szálakat túlzott erővel. Ennek ellenére néha csak egy kicsit nagyobb nyomatékot kell alkalmazni - ehhez egy hosszú nyelű csavarkulcsot vagy egy hosszabbító kábelt (csövet) használnak.

Az emelőt a karosszéria gyártó által biztosított pontjai alá szereljük. Más helyek használata a küszöbök károsodásával jár. Fontos, hogy az emelő biztonságosan legyen felszerelve, az autó emelésekor ne legyen torzulás, az emelő nem hajlamos leugrani vagy oldalra mozdulni. A gördülő emelő működés közben elmozdulhat a referenciapont alatt.

A kereket margóval akasztjuk fel, főleg ha a második tengelyt is tervezzük megemelni (hiszen ez az első tengely lefelé mozdulásához vezet). Mindenesetre több centiméteres rés szükséges a kerék és az emelvény között az eltávolítási / beszerelési folyamat megkönnyítése érdekében, valamint figyelembe véve a felfüggesztő kar esetleges további lefelé mozgását a munka során.

Keréktámasz/kulcs segítségével csavarja ki a csavarokat (anyákat), és tegye száraz helyre, például keréksapkába vagy emelőtokba. Végső esetben a csavarokat függőlegesen helyezzük az aszfaltra, hogy a menetes rész tiszta maradjon.

A kerék eltávolításakor nehézséget okozhat, ha a tárcsa "ragadt" az agyhoz. Először a kezünkkel próbáljuk meg lazítani: ellentétes pontokról (balról és jobbról vagy fentről és lentről) vesszük, egyik kezünkkel húzzuk, a másikkal toljuk és fordítva. Ha ez nem elég, akkor a kereket kívülről vagy belülről, megfelelő rögtönzött tárgyak segítségével kézzel (lábbal) ütve próbáljuk leütni az agyról. Az ilyen műveletek azonban elvégezhetők, miután megbizonyosodtak arról, hogy az autót biztonságosan alátámasztja az emelő. Még ebben az esetben sem lesz felesleges a biztonság kedvéért és a küszöb alá kereket tenni: ha az autó ennek ellenére leugrik az emelőről, nem marad referenciapont nélkül.

A rögzítőelemek megsavanyodásával és a tárcsa agyhoz tapadásával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ezeket az alkatrészeket speciális kenőanyaggal lehet kezelni. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba, különösen a menetes csatlakozásoknál, ahol a kenőanyagot nagyon vékony rétegben visszük fel.

A kereket úgy szereljük be, hogy a tárcsa furatai egybeessenek az agyban lévő csavarok furataival. A tárcsát a kerékagyhoz nyomva ügyelünk arra, hogy semmi ne akadályozza szoros és egyenletes illeszkedését.

Az első csavart becsavarjuk a felső lyukba, és a talp orrával alulról nyomjuk meg a kereket: ez segít elkerülni a tárcsa vetemedését és leegyszerűsíti a rögzítési folyamatot.

Természetesen a tárcsa, agy és rögzítőelemek kialakítása olyan, hogy a csavarok (anyák) meghúzásakor biztosítani kell a kerék szükséges központosítását. A legjobb hatás elérése érdekében azonban továbbra is javasolt a csavarok többszöri, növekvő erővel történő meghúzása, ellentétes mintázattal (keresztben). Az utolsó "áttörés" azután történik, hogy az autót már eltávolították az emelőből. A legfontosabb, hogy ne feledkezzünk meg erről a felelősségteljes működésről!

Húzza, ne húzza

Tehát az autó minden kerékkel a földön van - itt az ideje, hogy végre meghúzza az összes csavart (anyát), biztosítva, hogy a tárcsa biztonságosan rögzítve legyen az agyhoz. Ebben az esetben be kell tartani a gyártó által beállított nyomatékot: ezzel egyrészt elkerülhető a menet leválása, másrészt garantálja a kerekek megbízható rögzítését az agyhoz, ha fennáll a kilazulás veszélye. minimalizálva van.

Az autó típusától és márkájától függően a meghúzási nyomaték 80-140 Nm tartományban van, ez a paraméter nyomatékkulccsal garantáltan tartható. De amint a gyakorlat azt mutatja, ezt az eszközt még a benzinkutakban és a gumiabroncs-üzletekben sem használják - az biztos, hogy az autósoknak, akik maguk cserélik a kerekeket, nincs is. Általában véve a csavarokat és az anyákat kézzel húzzák meg ...

A tapasztalt sofőrök és szerelők hozzávetőlegesen sejtik, milyen nehéz a kulcsot működtetni. De nagyjából ez a tudás a következőkben merül ki: a csavarok meghúzásakor egy speciális fizikai felkészültség nélküli hétköznapi embernek kellő erőt kell kifejtenie egy szabványos kerékkulcsra vagy "keresztre", hosszabbító nélkül.

Úgy döntöttünk, hogy megnézzük, milyen nyomatékkal vannak meghúzva a csavarok a munkatársaink autóin. Ehhez nyomatékkulcsot vettek elő, és több keréken szelektíven ellenőrizték a rögzítéseket. Az autómon magam húztam meg a csavarokat - mint kiderült, 150-230 Nm erővel!

Talán az egyik oka annak, hogy egy hosszú gallért használok egy rövid, szabványos kerékkulcshoz – ez a "becsípődés"!

De Szergej Bojarszkij autóján a csavarok is beszorulnak: 200 Nm környékén a szükséges 90-110 Nm-hez képest! A kerekeket gumiműhelyben cserélték, az állomási dolgozó kézzel húzta meg a csavarokat.

Ugyanezt a 200 Nm-t, ami szintén érezhetően magasabb a normánál, Jurij Likhuta autóján is mutatta a kulcs, bár azonnal bevallotta, hogy mindig csíp a rögzítéseken. Mint látható, a csavarok „szemmel való meghúzásával” a tapasztalt vezetők könnyedén másfél-kétszer túllépték a szükséges erőfeszítést!

Ezért, ha a rögzítők nincsenek elég szorosan rögzítve, egy idő után meglazulhat, ami tele van a kerék elvesztésével. Ezért is fontos, különösen az alufelniknél, „cipőcsere” után 100-200 km megtétele után a rögzítések megbízhatóságát ellenőrizni, és ha szükséges, az összes kereket „becsípni”.

Gumiabroncs szerelés után

A kerekek összeszerelése után bizonyos idő szükséges ahhoz, hogy az abroncs a felnire „zsugorodik”, aminek következtében egyensúlyhiány léphet fel. Emiatt 500-1000 km után szükség lehet a kerekek újraegyensúlyozására. A jövőben a kiegyensúlyozást 10 000-12 000 km-enként kell elvégezni.

Új gumiabroncsok beszerelésekor emlékezni kell arra, hogy az első 200-300 km-t óvatosan kell megtenni rajtuk, mivel a kerekek tapadása az úttal kezdetben csökken a technológiai kenőanyag miatt, amellyel a gumiabroncsokat a gyártás során bevonják.

Ha a kerekek cseréje után oldalsodródás tapasztalható, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell a nyomást és a gumiabroncsok helyes felszerelését (különösen, ha azok irányítottak, aszimmetrikusak). De akkor ajánlott ellenőrizni a futófelület kopásának egyenletességét, próbálja meg helyenként átrendezni a kerekeket (cserélje ki a hátsó kerekeket az elsőkre), extrém lehetőségként - a kerekek túloldalára. Ha mindezen intézkedéseknek nem lett volna hatása, a visszavonás okát máshol kell keresni (felfüggesztés, fékrendszer stb.).

Hogyan kell tárolni?

Tárolja sötét, hűvös helyen, 50-60% páratartalom mellett. A levegő optimális hőmérséklete körülbelül 10-15 ° C, de bármilyen irányú ingadozás megengedett. Ha a gumiabroncsokat tárcsákra szerelik fel, akkor a kerekeket egymásra rakják vagy a tárcsa függeszti.

A felni nélküli gumiabroncsokat másként tárolják. Hagyományos ajánlás: függőlegesen, lehetőleg speciális állványokon, időszakos támaszpontváltással (ehhez néhány hetente forgatni kell a gumikat). Ezen egyszerű szabályok betartása biztosítja a gyártó által biztosított gumiabroncsok teljesítményét és élettartamát.