ülések száma
Ha a busz kapacitásáról beszélünk, a „mikro” előtag teljes mértékben elmagyarázza ennek az alkategóriának az árnyalatait. Az összes ilyen típusú autó két csoportra osztható aszerint, hogy milyen kategória szükséges a mikrobuszhoz:
B kategóriás jogosítvánnyal vezethető autók. Súlyuk nem haladhatja meg a 3,5 tonnát, és a kabinban az ülések száma nem haladhatja meg a nyolcat. Ebbe a csoportba jellemzően kis furgonok vagy nagyméretű SUV-k tartoznak, amelyek megfelelnek egy adott súlyhatárnak.
Olyan autó, amelyet „D” kategóriás jogosítvánnyal vezethetsz. Minden kis, közepes és nagy kapacitású autóbusz ebbe a típusba tartozik, ezért van egy bizonyos fokozatosság a kategóriában. A 8-16 férőhelyes személyszállító kisbuszok vezetéséhez „D1” bizonyítványt kell kiállítani. A személyszállításra szánt nagyméretű járművek engedélyeit „DE” és „D1E” jelzéssel látják el.
Korhatárok
Az egyes járműtípusoknak megfelelő vezetői engedélyt csak egy bizonyos életkor betöltésekor lehet megszerezni. És mivel a minibuszok vezetése általában az utasok szállításához kapcsolódik, és ezért fokozott felelősséget vállal egy embercsoport életéért és egészségéért, a korlátozások itt több mint helyénvalóak.
A legfeljebb 8 személyes, azaz „B” kategóriás autóvezetési képzés 17 éves kortól megengedett. De akkor sem engednek vezetni, még akkor sem, ha az összes vizsgát és a vezetői vizsgát kitűnően teljesíted. Az érvényes jogosítvány megszerzéséhez meg kell várnia a nagykorúságot.
A legfeljebb 16 férőhelyes személybuszok vezetéséhez még több időre van szükség. Legkorábban 21 évesen kezdheti meg a képzést, és csak akkor bízhatnak rád utasokkal buszt, ha a vezetési tapasztalatod meghaladja a három évet.
Belföldi vagy külföldi?
A kizárólag „fogyasztói” jellemzők mellett minden mikrobusz felosztható hazai gyártású járművekre és külföldi analógokra. Ez a besorolás sok szempontból már elavult, már csak azért is, mert a „külföldiek” jelentős részét engedély alapján orosz mesteremberek szerelik össze, és ezért már nem lehet őket külföldi autónak nevezni. Bár ha figyelembe vesszük például a Gorkij Autógyárban összeszerelt Gazelle, Sobol vagy Barguzin, a Toyota licence alapján készült kínai Groz Polarsun és a hangulatos Mercedes Vito, akkor igen... Nemzeti identitás, ahogy mondani szokás. , nyilvánvaló.
Az orosz közúti személyszállítási piacon egyelőre csak a kínai modellek biztosítanak jelentős versenyt az orosz gazellák számára. Kapacitásban megegyeznek egymással, ráadásul az ázsiai járművekhez sokkal könnyebb alkatrészt találni, mint ugyanazon Mercedeshez.
A TOP 5 legtöbb „orosz” kisbusz
Hazánkban a legnépszerűbb ilyen típusú autók listáján öt „csillagot” emelhetünk ki, amelyek szinte minden városban megtalálhatóak és nem csak egyben. Sokan közülük lelkiismeretesen szolgálják ki a városi útvonalakat, ezért mindig szem előtt vannak. És vannak, akik bérelnek ilyen furgont, mert nagyon kényelmes. Tehát... A legnépszerűbb „D” kategóriás mikrobuszok:
A GAZ "Gazelle" egy kompakt modell, különféle belső konfigurációkkal, legalább 13 üléssel. A fő érv a gép viszonylag alacsony költsége és gyors megtérülése. Népszerűségükről a statisztikák beszédesen beszélnek: önkormányzati szinten a kis kapacitású autóbusz-flotta 90%-a gazellákból áll.
A Mercedes Sprinter a Daimler-Benz konszern mesterműve. Közepes méretű kisbusznak számít, 8-30 férőhelyes (figyelem!) között. Tökéletes ingázó utakra, tágas, dinamikus, gazdaságos, biztonságos.
A Peugeot Boxer biztonságos, strapabíró, bár nem olyan tágas, mint egy Mercedes. De ez az első teljes értékű elsőkerék-hajtású modell, amely meghódította az orosz terepviszonyokat.
Az Iveco Daly fülledt olasz, 26 üléssel (a vezetővel - 27), 2,3 literes motorral, 146 lóval egy elegáns motorháztető alatt. Az előnyök közé tartozik a hátsókerék-hajtás és a kényelmes elektromos belső ajtó.
A Ford Tranzit a Gazelle után a második legnépszerűbbnek tartott német autó Belseje valamivel nagyobb: 17 férőhelyes, ráadásul állva is sokkal többen szállnak be, mint egy normál hazai Mikrikbe.
Ami a „B” kategóriás kisbuszokat illeti, ezek többsége családi kisbuszok, amelyek sokfélesége elképesztő. A legnépszerűbbek kiválasztása közvetlenül az egyes tulajdonosok igényeitől függ, csak az anyagi lehetőségek korlátozzák.
Akinek nincs személyes járműve, vagy üzemanyagot szeretne spórolni a városi vagy városközi utazáshoz, az szembesül a kisbusz jelenségével. A 60-as években jelentek meg először a FÁK-országok útjain. Nem titok, hogy az ilyen utak egy kicsit félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a szokásos Gazelkákat és Bogdanokat elkezdték felváltani a Ford, a Volkswagen és a Mercedes Benz külföldi furgonjai, igaz, használtak.
Új generációk
A Sprinter halhatatlan hírneve arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször elhalasszák más furgonok fejlesztését. Maga a Sprinter is több komoly módosításon esett át, így nem csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak nevezhetjük őket. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a Sprinter hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvény pedig a tengerentúlra – Argentínába – költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túlságosan aggódniuk.
2013-ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és az új autókat Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze. Hamarosan megtudjuk, hogy ez mennyire fog megfelelni a legendás Sprinternek. Egyelőre az üzem közlése szerint YaMZ-t szerelnek fel az autóra, és a karosszéria széles választéka jelentősen lecsökken. Két módosítást jelentenek be - egy 20 személyes kisbuszt és egy teljesen fém teherszállító furgont.
Külső Mercedes Sprinter Classic utas
Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria formája áramvonalasabb lett. A fő fényszórók nagyobb méretűek és rombusz alakúak. A lökhárítót teljesen átalakították, ködlámpákkal és széles légbeömlővel szerelték fel. Változások történtek az ajtók kialakításában is, nagyobb lettek, így áramvonalasabb formát kaptak. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stilisztikai bélyegekkel borítva, amelyek a tat körül mennek és a hátsó ajtókig mennek. A lámpások is megváltoztak, meglehetősen nagy méretűek lettek. 
Mikrobusz belső
A kormánykerék kicsi volt, 4 küllős, a masszív konzol pedig sebességváltó karral volt felszerelve. A felső része apró tárgyak tárolására szolgáló dobozzal van felszerelve, amely alatt széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkcionális gombok foglalják el. Igaz, annak ellenére Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz összeszerelési vélemények elég jó, a csomagtartó térfogata sok kívánnivalót hagy maga után. Csak 140 literre tervezték.
Miben más az új, orosz összeszerelésű Mercedes Sprinter?
A fő különbség az új, régi Sprinter és az eredeti autó között az elektronikus biztonsági rendszerekben rejlik, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából kerültek ki. Először is ez az ESP - az árfolyam-stabilizáló rendszer. Ennek köszönhetően nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású busszal, még ha akarnánk is. Összkerékhajtású váltó egyébként még különdíj ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapkivitelű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túl nagy sebességgel kanyarodik be. 
Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti az üzemanyag-ellátást, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket. A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piac számára módosították (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először is a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók harmadik leveleket szereztek. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélni kellett. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra és városi utakra ideális, hanem terepjáró, vidéki földutakra is.
Felszerelés a Mercedes Sprinter személygépkocsihoz
| 1 | Teljes test üvegezés (ragasztott üveg). |
| 2 | Mennyezetek, padlók, ajtók, falak hő- és zajszigetelése. |
| 3 | Szellőztető vészhelyzeti fém nyílás. |
| 4 | Belső világítás. |
| 5 | Utasülések magas háttámlával (fodros szövet kárpitozás), biztonsági övekkel. |
| 6 | Belső dekoráció: műanyag kompozit panelek. |
| 7 | Fagyálló típusú belső fűtés, 8 kW áramláselosztással 3 terelőre. |
| 8 | Rétegelt padló + csúszásgátló padló. |
| 9 | Hátsó ajtó zárszerkezet. |
| 10 | Belső kapaszkodók. |
| 11 | Oldalsó állvány. |
| 12 | Kipufogórendszer. |
| 13 | Vészkalapácsok (2 db). |
| 14 | Az elektromos tolóajtó-meghajtás fogasléces fogasléces. |
Autó belső diagram
Attól függően, hogy milyen járműveket alakítanak át utasszállító járművekké, az InvestAvto speciális járművek üzeme a következő belső elrendezési lehetőségeket kínálja.
Jegyzet:
Az ülőhelyek száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (az utastérben) + vezetőülés
Ülés méretei:
Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm
Külföldi autók
Az autóbelső elrendezésének lehetőségei az utasok szállításához L4 hossz alapján(hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással).
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 3. lehetőség. | 4. lehetőség. | 5. lehetőség. | 6. lehetőség. |
| Helyek száma: 16+2+1 | Helyek száma: 17+2+1 | Helyek száma: 17+2+1 | Helyek száma: 14+2+1 | Helyek száma: 15+2+1 | Helyek száma: 18+2+1 |
| Az L3 és L2 hossz alapján az utasok szállítására szolgáló autóbelső elrendezési lehetőségek. | |||||
Hossz L3 (alaphossz) |
L2 hossz (közepes alap) |
||||
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 1.opció. | 2. lehetőség. | ||
| Helyek száma: 14+2+1 | Helyek száma: 15+2+1 | Helyek száma: 11+2+1 | Helyek száma: 12+2+1 | ||
Mercedes Sprinter alapautó
| Műszaki adatok | |
| Zökkenőmentesen szabályozható fűtési és szellőzőrendszer 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két további ventilátorbeállítással. terelők a friss levegő elosztására | |
| Könnyű berakodás az akár 180°-os nyitási szögű hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően | |
| Vezetőülés sokféle beállítási lehetőséggel az optimális pozicionálás érdekében | |
| Kormány fogasléces fogasléccel és hidraulikus nyomásfokozóval | |
| Központi zár távirányítóval | |
| 16 hüvelykes abroncsok 235/65 R 16 méretű (a 3,5 t GVW változathoz) | |
| Két irányban állítható fejtámlák szövet kárpitozással minden ülésen | |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerő-elosztó (EBV) és fékasszisztens rendszer (BAS) | |
| Adaptív féklámpák | |
| Légzsák (vezető) | |
| Visszacsapó rendszer automata sebességváltóval szerelt autókhoz | |
| Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az egyetlen első utasüléshez - előfeszítőkkel és határolókkal | |
| Független első kerék felfüggesztés | |
| Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer | |
| Első felfüggesztés stabilizátor (a 3,0 t változathoz - opcióként) | |
| A fényszóró tartományának beállítása | |
| Laminált biztonsági szélvédő | |
| Test | Kiterjedt | Extra hosszú |
| Tengelytáv, mm | 4 325 | 4 325 |
| Magas tető | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Terhelhetőség (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Extra magas tető | ||
| Raktér térfogata, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Terhelhetőség (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruttó tömeg (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motorok | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Hengerek száma | 6 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | V 72° | Sorban | Sorban |
| Szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Munkatérfogat (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Teljesítmény (kW/hp) fordulatszámon. | 135/184, 3800 | 65/88 3800-nál | 115/156 5000-nél |
| Névleges nyomaték (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Raktér térfogata, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Az üzemanyag típusa | dízel | dízel | szuper osztályú benzin |
| Tartály térfogata (l) | rendben 75 | rendben 75 | kb 100 |
| Üzemanyagrendszer | mikroprocesszoros közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves tápellátó rendszerrel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel | mikroprocesszoros befecskendezés | |
| Akkumulátor (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generátor (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Meghajtó egység | hátsó 4x2, teljes 4x4 | hátsó 4x2 | hátsó 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma
Fényképek az utasülésekről a Mercedes Sprinter Classic utasterében A Classic vonal személybuszának fő formátuma egy városi „minibusz”, két változatban. Az első az MRT 17+1, vagyis a kabint 17 utas befogadására tervezték. A második lehetőség MRT 20+1-nek van jelölve, és ennek megfelelően további három személyt tud elszállásolni, amit az utastér meghosszabbítása tett lehetővé. Teljes méretek és tömeg: teljes hossz – 6590/6995 mm; tengelytáv – 4025 mm; fordulási átmérő – 14,30 m; saját tömeg –2970/3065 kg; teljes tömeg - 4600 kg.
A motor specifikációi
A motorháztető alatt egy keményen dolgozó motor kapott helyet. Kezdetben a modellt csak egy soros OM646-os turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben hozták létre. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. – őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ezen az 5 sebességes „mechanika” sem segít. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak alul, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó öntöttvas hengerblokkból készült Mercedes motor. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja 136 „lóval” jelent meg a futószalagon, akár 320 Nm nyomatékot produkálva. 
Ez javította a kisbusz teljesítményét országúton, de a motor rugalmassága valamelyest csökkent. Ha a 311 maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban érhető el, akkor a 313 CDI hatékonysági szintje 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem okoznak panaszt, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A legtöbb tulajdonosi vélemény pozitív. A modellt idővel és orosz üzemi körülmények között tesztelték.
A felfüggesztés és a motor általában külön dicséretet érdemel. De az „orosz németnek” is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test rossz korrózióállósága. A háztartási fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. A korrózió elleni garancia mindössze 5 év. Ezenkívül sokan keménynek találják a felfüggesztés beállításait, különösen, ha üresen kell vezetni. A belső panelek építési minőségét is gyakran kritizálják, ezért szinte azonnal megjelennek a reccsenések és a csörgések. A Mercedes Sprinter Classic pilóták elégedetlenségének másik oka a hivatalos márkakereskedő „Mercedes-stílusú” drága szolgáltatása. 
Árpolitika
Az orosz gyártás realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Tulajdonképpen a vevőnek az a nehéz feladat vár, hogy válasszon egy használt, de német autó, vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy 2012-es autóért 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classicért 1,8 millió körül alakul az ára a mikrobusz verzióért. Egy furgon olcsóbb lehet. Következtetés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó majdnem 20 éve hagyta el a gyárat, ez a jármű még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, személyautó nagycsaládosoknak – a lista még sokáig eltarthat. És a furgonnak ez a változata sok éves gyártást és élettartamot érdemel (természetesen megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter
Mindannyian jól ismerjük a „sprinter” fogalmát. Nem, most nem atlétikáról beszélünk. Ma a haszongépjárművekről fogunk beszélni - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Mindenki látta már ezt az autót akár személyszállító, akár teherszállító változatban. Sokan német „gazellának” hívják. A Sprinter komoly versenytárs a könnyű teherszállítás területén. Jelenleg az autók második generációja készül (az úgynevezett „Delfin”). De nemrég a németek úgy döntöttek, hogy újraélesztik a legendát. A Dolphin mellett a minibusz klasszikus változata is készül - a Mercedes-Benz Sprinter Classic. A műszaki leírásokat és az áttekintést lásd cikkünkben.
Tervezés
Külső változtatás nem történt. Az autót ugyanolyan formában gyártják, mint 2006-ban. A modell az első Sprinter átalakított változatán alapult - lekerekített optikával és fehér irányjelzőkkel. A lökhárító még mindig nincs festve, hogy megfeleljen a karosszéria színének.
A kerekek bélyegzettek, azonos méretűek (16 hüvelyk). Az autó szerény és lakonikus megjelenésű. A Mercedes-Benz Sprinter Classic még évek múltán sem tűnik régi dinoszaurusznak. Az autó könnyen elveszik a modern autók sodrában. Ahogy az értékelések megjegyzik, a Mercedes-Benz Sprinter Classic kiváló minőségű fényezéssel rendelkezik. A test, mint korábban, nem rohad – persze, ha korábban nem találták el.
Szalon
Belül minden ugyanolyan szerény, de ergonomikus, a vélemények szerint. Az autó rusztikus belsővel rendelkezik. De a belső teret a legapróbb részletekig átgondolták. A sebességváltó kar a műszerfalban található. Ez lehetővé tette a szabad hely növelését az autó károsodása nélkül. És kényelmesebb egy ilyen karhoz nyúlni - a fogantyú mindig kéznél van. Az ülések, mint mindig, kemények, de határozott oldal- és deréktámasszal. Van egy karfa is. A vélemények szerint az autó kiválóan alkalmas középtávú vezetéshez.
A kormányon sok beállítás található, de további kulcsok nélkül (minden olyan, mint a 2000-es években). A műszerfal továbbra is kényelmes és informatív. Középen van egy hatalmas sebességmérő, mellette fordulatszámmérő, nyilak a motor hőmérsékletére és az üzemanyagszintre. Az alján lévő hibajelző lámpák nem gyulladnak ki egyhamar (persze, ha rendszeres karbantartáson esett át a gép). A vélemények a kapitányülésnek köszönhetően jó láthatóságot is mutatnak. A módosítástól függően a Sprinter két-hat utast tud felvenni. Ez akkor van, ha a cargo változatról beszélünk. A Mercedes személyszállító kisbuszában a sofőr nélkül 19 ülés van.
Műszaki adatok
A Mercedes nem változtat a hagyományain. A Sprinter erőforrás-kínálata kizárólag dízelmotorokból áll. Ráadásul mindkettőnek azonos a térfogata - 2,1 liter. Az első sorozat dízelmotorjaival ellentétben (amelyeket a 2000-es években gyártottak) ezeket a motorokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek az Euro-6 környezetvédelmi szabványnak. Az OM-646 motort vették alapul.
Az alapkonfigurációkban a Mercedes-Benz Sprinter Classic 109 lóerős teljesítményt fejleszt. Ami figyelemre méltó, hogy a motor léghűtéses turbófeltöltővel és elektromágneses befecskendezőkkel van felszerelve. Ennek az egységnek a nyomatéka 280 Nm. Ez a módosítás a 411 indexet kapta.
A Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 változat 136 lóerős motorral van felszerelve. Ez a motor 320 Nm nyomatékot produkál. A tolóerő 1,8-2,2 ezer fordulat között érhető el. A hátrányok közé tartozik az üzemanyag minőségére vonatkozó magas követelmények és a fogyóeszközök (levegő- és üzemanyagszűrők) cseréjére vonatkozó előírások. Ha a szűrő erősen eltömődött, problémák léphetnek fel a turbinával. Nem lesz képes azonos mennyiségű levegőt pumpálni a hengerekbe, vákuumot hozva létre a rendszerben.
Terjedés
A Mercedes kisbuszok mindkét változata 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Automata sebességváltó nincs még opcióként sem. Ennek ellenére ez a doboz nem okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Ezt számos vélemény bizonyítja. A sebességváltó jól bírja a normát meghaladó terheléseket is.
Teljesítmény jellemzők
A "Sprinter" egy nagyon gyors kisbusz. A 80 kilométer/órás sebességre való gyorsulás 13 másodperc. A maximális sebesség 173 kilométer per óra. Az autó tökéletesen alkalmas a pályára. Az optimális sebességhatár 100-120 kilométer per óra. Igaz, a hatodik fokozat hiányzik. Könnyebb lenne vele - mondják a vélemények. A „városon kívüli” üzemmódban az autó körülbelül nyolc litert fogyaszt százon. A városi területeken ez a szám tízre nő.
A pozitív oldalon a tulajdonosok megjegyzik a jó tapadást. Ezzel a géppel nem érez túlterheltséget – magabiztosan veszi az emelkedést, és folyamatosan gyorsítja. Rengeteg nyomaték van a Sprinterhez. Nem változott a Mercedes-Benz Sprinter Classic kisbusz felfüggesztési kialakítása sem. A leírását lásd alább.
Alváz
Az autó eleje független felfüggesztéssel van felszerelve (MacPherson rugóstagok). Nincsenek tekercsrugók. Ehelyett egyszárnyú rugó és dőlésgátló található. Hátul van egy függő felfüggesztési rendszer, folyamatos tengellyel. Ez utóbbi laprugókon „nyugszik”. A kormányrendszer fogasléces típusú (ellentétben a GAZelle-vel, amely archaikus sebességváltót használ). A hidraulikus nyomásfokozó már az alapkonfiguráció része. A fékrendszer különféle asszisztensekkel van felszerelve - ABS, EBD és mások. Első és hátsó - tárcsafékek. Mellesleg az első tengelyen is szellőztetik.
Terhelhetőség
Az autó számos módosítást kapott, és nem mindig illeszkedik a „B” kategóriába. Így a 411 és 413 indexű változatok teherbírása 2290 kilogramm. Összességében a megengedett legnagyobb tömeg körülbelül 4,5 tonna.
De vannak 311-es és 313-as módosítások. Teherbírásuk 1300 kilogramm (hátsó ikerkerekek nélkül), és „B” kategóriás autóként szerepel a címben. Ez alól kivételt képeznek az utasszállító 19 üléses módosítások – itt kizárólag a „D” kategória. Vegye figyelembe, hogy a fenti változatok mindegyike ugyanazokkal a 2,1 literes motorokkal van felszerelve. De ezek a motorok nem okoznak panaszt. Az autó jól bírja a terhelést, és elégedett az üzemanyag-fogyasztásával.
Költség, opciók
Annak érdekében, hogy felkeltse a fuvarozók figyelmét a korábbi modellre, a gyártó csökkentette a Mercedes Benz Sprinter Classic árát. A Dolphinnal ellentétben az ár átlagosan 500 ezer rubel alacsonyabb. A Mercedes Benz Sprinter Classic kisbusz kezdeti költsége 2 millió 5 ezer rubel. Az utas változatért további 184 ezer rubelt kell fizetnie. Az „alap” egy légzsák, egy jobb tolóajtó, mosható raktér kárpitozás, 12 V-os szivargyújtó, szervokormány, szövetkárpit, központi zár és kipörgésgátló rendszer.
A "Mercedes Benz Sprinter Classic" az "utasszállító mikrobusz" változatban és az "Advanced" konfigurációban 2 millió 540 ezer rubel áron kapható. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó meglehetősen jól felszerelt változata. Ez az ár tartalmazza:
- Fűthető külső tükrök és vezetőülés.
- Két elektromos ablak.
- Hangrendszer.
- Megvilágított be- és kijárat.
- Fapadló.
- Belső kapaszkodók az utasok számára.
- Légkondícionáló.
- Kiegészítő és hidraulikus fűtés.
Opcionálisan fémes karosszéria festés, valamint a következők beszerelése:
- három tonna teherbírású vonószerkezet, 13 tűs aljzattal;
- további akkumulátor és 180 amperes generátor;
- hátsó lépcsőfok.
Következtetés
A Mercedes Benz Sprinter Classic kiválóan kiegészíti a haszonjárművek sorát. Ahogy mondani szokták, egy öreg ló nem rontja el a barázdát. A gép jó tulajdonságokkal rendelkezik, kedvezőbb áron elérhető. Ez egy kiváló lehetőség azok számára, akiknek mindennapi használatukhoz olcsó és megbízható szállításra van szükségük.
Mercedes Sprinter Classic nagyon régen megjelent a piacon, elég sok ilyen típusú használt autó van. Az új Mercedes-Benz Sprinter autók oroszországi gyártását azonban csak 2012-ben indították el a GAZ Nyizsnyij Novgorod-i létesítményeiben. A legérdekesebb dolog az, hogy ennek a modellnek az összeszerelését az egész világon leállították, még Latin-Amerikában is.
Lényegében az orosz Mercedes Sprinter Classic, ez az első generációs Sprinter, amely a 90-es években jelent meg Németországban. Az autót a másodlagos piacon nagyra értékelik szerénysége, megbízható dízelmotorja, nagy kapacitása, átgondolt és megbízható kialakítása miatt. Ma Oroszországban lehetőség nyílik ilyen haszongépjármű új vásárlására.
Tápegységként Mercedes Sprinter Classic 311 Közvetlen befecskendezéses, közös nyomócsöves dízelmotor, turbófeltöltővel, töltőlevegő-hűtéssel és elektromágneses befecskendezőkkel. Két Mercedes-Benz Sprinter dízelmotor érhető el a piacunkon: 311 (OM 646 DE22LA) vagy 313 CDI. A 2148 cm3-es 4 hengeres soros motorok 109, illetve 136 lóerőt adnak le. A 311-es motor nyomatéka 280 Nm, a 313-asé pedig 320 Nm. A teljesítménykülönbség a turbófeltöltés teljesítményétől függ. A sebességváltó 5 sebességes manuális.
Mercedes Sprinter Classic műszaki adatok.
A Mercedes Sprinter Classic motor hosszirányban van felszerelve, hátsókerék-hajtás (de összkerékhajtású változatok is kaphatók), első független felfüggesztés rugós karos kivitelben. A hátsó részen függő felfüggesztés van, parabolarugókon lévő tengellyel. Az alapon fogasléces és fogaskerék-kormánymechanizmus található hidraulikus erősítővel. Minden keréken féktárcsa van, az alapon ABS rendszer található.
Mercedes-Benz Sprinter kisteherautó Két változatban kapható, 3550 mm-es (teljes hossz 5640 mm) és 4025 mm-es tengelytávval (6590 mm karosszériahossz). Egy ilyen furgon űrtartalma 10,4, illetve 13,4 köbméter. Teljes tömeg 3,5 tonna. Terhelhetőség 1315 kg-tól. A Sprinter Classic részletes karosszéria-méretei az alábbi képen láthatók.
Mercedes Sprinter Classic ár.
A Sprinter ára a karosszéria típusától függ. A legolcsóbb lehetőség egy kisteherautó, amely költséges 1 605 000 rubeltől. Mercedes Sprinter Classic utas vagy a "minibusz taxinak" van ára 1 964 500 rubeltől. A személyszállító Mercedes-Benz Sprinterek (az alábbi képen) nagy, 4025 mm-es tengelytávval és különböző kapacitással rendelkeznek. A kereskedők 17, 19 és 20 üléses módosításokat kínálnak (plusz sofőr). Ugyanaz az 5. század egy dobozként működik. Mechanika. De a megengedett tömeg 4,6 tonna. Kisteherautó vezetéséhez már nem elegendő a „D” kategóriás jogosítvány.
Utility Mercedes Sprinter Classic(kombi) két tengelytáv-hosszúsággal is rendelkezik, de a teljes tömeg és az utasok száma lehetővé teszi, hogy „B” kategóriájú autót vezessen. Az első sorban a vezetővel további két utas fér el, a hátsó sorban 4 ülés található (az alábbi képen). A raktér befogadóképességét tekintve az adatok a következők: hossza 2030 mm, szélessége 1685 mm és magassága 1818 mm a 3550 mm-es tengelytávú változatnál. A 4025 mm-es alappal bővített változatnál a számok a következők: 2980x1685x1818.
Az utas- és raktér közötti teljes teher- és személyszállító furgon hosszának leghatékonyabb kihasználása érdekében a válaszfalban (az ülések alatt) található egy nyílás, amely lehetővé teszi például a hosszú csövek szállítását. A Mercedes-Benz Sprinter haszonjármű ára ekkortól kezdődik 1 750 000 rubel.
