Emlékezzünk vissza, hogy egy üzemképes autón az olaj hirtelen sűrű fekete iszapgá változott, ami után a motorokat „tőkére” vagy cserére küldték – idő előtt és rendkívül drágán – anélkül, hogy engedélyünket kérték volna. Na, nem baj...

Összegzés előző cikk - hirtelen motorhibák hulláma söpört végig a márkás autószervizeken (és nem csak), ami a motorolaj érthetetlen és kiszámíthatatlan viselkedéséhez kapcsolódik. Minden figyelmeztetés nélkül az olaj hirtelen fekete olaj lett, és nagyon gyorsan kezdett kiégni. Az eredmény - a motorok nagyjavítása vagy halála.

A járvány márkától és gyártótól függetlenül sújtotta az autókat. A betegség eseteit Moszkvában, Szentpéterváron, Magnyitogorszkban és Murmanszkban regisztrálták - vagyis szinte az egész országban. És az is feltűnt, hogy a „betegek” főként komoly autószervizekben szervizelt autók voltak, amelyekbe hordómárkás olajat öntöttek. A helyzetet súlyosbította, hogy ezek az esetek szabálytalanok voltak, ritkán, de irigylésre méltó rendszerességgel találkoztak. És ahogy azt minden diagnosztikus tudja, a „lebegő” hibát a legnehezebb elkapni.

Ennek a betegségnek az oka érthetetlen volt, csak hipotézisek voltak, de ezekre nem lehet pert építeni a bíróságon (és leggyakrabban ez az eset jutott el a bíróságra az eljárás során). Aztán megígértük, hogy megpróbáljuk kezelni a helyzetet, és megismertetni olvasóinkkal az eredményeket.

Vizsgálólaboratóriumunk hat hónapos munkája nem volt hiábavaló. Sikerült számos szituációt szimulálnunk a laboratóriumban, és végül egyértelmű megnyilvánulásokat kaptunk ennek a „halálos betegségnek”. A tünetek, amelyeket meg fogunk kapni, a viszkozitás meredek növekedése, a lúgtartalom csökkenése és a savszám növekedése, a vastag, kátrányszerű lerakódások lerakódása a motorfalakon, amelyek megakadályozzák az olaj átszivattyúzását a kenőrendszer csatornáin.

AZ OLAJ VÁLASZTVA A KANTÁZBAN? VAN MARADÉK? A HULLADÉKBA!

HAMIS NYOM

Kezdjük a márkaszervizek tipikus „kifogásaival”, amelyek alapján a garanciális javításokat próbálják kiharcolni. A garanciális szakemberek érdeklődő elméje általában három irányba vándorol - rossz minőségű üzemanyag használata; fagyálló vagy víz kerül az olajba; az olajszint ellenőrzésének hiánya a motorban működés közben.

Azonnal távolítsuk el a harmadik lehetőséget - nyilvánvaló, hogy még nagyon kis mennyiségű olaj esetén sem szabad megváltoztatnia tulajdonságait úgy, ahogyan azt előrehaladott "betegség" esetén látjuk. Ha „egészséges” olajat használ, a motor a kis mennyiségre reagál a műszerfalon lévő ellenőrző lámpák felgyújtásával és hangjelzéssel. Először is - tekercsekkel és éles gyorsításokkal és lassításokkal, amikor a fogadó gomba ki van téve. Erre minden normális sofőr azonnal reagál. És az olaj feltöltése után a jövőben nem fog semmilyen negatív következményt érezni.

A leggyakoribb állítólagos "ok", ami miatt megpróbálják érvényteleníteni a garanciát, a nem megfelelő üzemanyag használata. Az üzemanyagtöltő állomások mechanikájának megértésében nem megfelelő az alacsony oktánszám, vagy az üzemanyag magas kéntartalma, vagy a nagy mennyiségű kátrány jelenléte. Rögtön mondjuk el, hogy a kén kívül minden más a jelenlegi, az üzemanyag minőségét szabályozó Műszaki Szabályzat szerint nem tartozik ellenőrzés alá, ezért nem is illetékes. De mivel vannak ilyen kifogási kísérletek, ellenőrizni fogjuk.

ÜZEMANYAG – IGAZOLJ!

Számos, eleinte teljesen üzemképes benchmotort vágásra ítéltek. Kár értük, de ezek csak vasdarabok, és élő emberek szenvednek a problémától. Ezért - szolgáljanak ezek a motorok az emberek javát.

Főleg a kísérlethez, nem minden nehézség nélkül, 100 liter üzemanyagot kaptak, inkább bodyagihoz hasonlítva. A deklarált 92-es oktánszám helyett csak 89,5-öt mértek, a kéntartalom 800 ppm felett ment le, a kátrány több mint 3,5 mg/dm3 volt. A gyártó ismeretlen, de minőségét tekintve valami "szamovár" - egy amatőr mini-finomító, amely a gázkondenzátumot állítólagos üzemanyaggá desztillálja. Rosszabb, mint valaha! Nagyon nem szeretni kell az autót, hogy ilyen jó dolgokkal etessük.

Minden karosszériát betápláltunk a motorba. És annak érdekében, hogy teljesen súlyosbítsák a helyzetet, és az olajnak a lehető legnagyobb érintkezést biztosítsák az undorító üzemanyaggal, letörték az egyik gyertyáról az oldalelektródát. Most az alapjárati hengerbe belépő üzemanyag nagy mennyiségben repül a forgattyúházba.

A motor öndiagnosztikai rendszere felháborodott, a check-engin fényesen és szakadatlanul égett a kínzások alatt. A motor rázkódott és vibrált, de... túlélte! A boncolása nem tárt fel problémát – minden tiszta volt, és sehol nem észleltek fekete lerakódásokat. Az olajnyomás természetesen egy kicsit csökkent - az olaj hígítása az üzemanyaggal érintett. Ugyanakkor, amint a sérült gyertyát normálra cserélték, szó szerint fél órával később az olajnyomás-jelző nyila visszatért korábbi helyzetébe. Érthető, hogy a benzin illékony folyadék, és üzemi hőmérsékleten az olaj, amibe bekerült, sokáig nem fog ott élni.

Az olaj fizikai-kémiai paramétereinek mérése nem mutatott ki semmi váratlant! Az olaj viszkozitása kissé csökkent - végül is az úgynevezett benzin üzemanyag-frakciói megmaradtak benne. A lúgszám enyhén csökkent - 7,8-ról 7,4 mg KOH/g-ra. A savszám 0,3 mg KOH/g-mal nőtt. A lobbanáspont észrevehetően csökkent - 224 °C-ról 203 °C-ra. Ez egyértelműen arra utal, hogy benzin volt az olajban! De nem tudta megölni...

Sőt, valós helyzetben a diagnosztikai rendszere elsősorban a motor rossz minőségű táplálása miatt lesz felháborodva. Ez a felháborodás pedig biztosan kitörölhetetlen nyomot hagy a számítógépes naplókban. De szinte minden esetben, amikor a jótállási szolgálatok megtagadták a javítást, motiválva a rossz minőségű üzemanyag használatát, a diagnosztikai rendszer nem igazolt semmit.

Ítélet: A benzin nem hibás!

GYANÚS VÍZ

Az olajba bizonyos mennyiségben mindig víz kerül! A hengerekbe jutó nedves levegőből kicsapódik, és a forgattyúházgázokkal együtt keveredik az olajjal. A hűtőfolyadék csak akkor kerülhet az olajba, ha a hűtőrendszerben szivárgás van - és csak akkor, ha a motor leáll. Működése során az olajnyomás magasabb, mint a hűtőrendszerben, ezért az olajhoz vezető fagyálló útja zárva van.

Nos, próbáljuk meg szimulálni ezt a helyzetet. A hosszan tűrő motorba 3 liter friss olajat öntöttek, majd egy egész liter vizet öntöttek bele! És akkor? Nem fontos! Természetesen emulzió keletkezett az olajteknőben, az olajnyomás észrevehetően csökkent. De a motor működött, semmi kritikus nem hallott vagy látott. És akkor - fokozatosan az olajnyomás növekedni kezdett, és hamarosan visszatért a kezdeti szintre. Mi történt? A víz egyszerűen elpárolgott, az olaj visszaállt eredeti állapotába. A motor boncolása nem mutatott ki problémát – ismét minden tiszta volt. Az olaj fizikai és kémiai paramétereinek változása a víz bejutása és az azt követő elpárolgás után a mérési hibán belülinek bizonyult! És ez az oka a garanciától való elállásnak - a fizetésképtelenség elutasításának!

Ezt követően hasonló helyzetet oldottak meg azzal, hogy a vizet fagyállóra cserélték. Az eredmény ugyanaz, a motor túlélte. De az olaj viszkozitása nőtt - érthető, a víz elpárolgott, és az etilénglikol az olajban marad. A lúgos szám kissé csökkent, a savszám nőtt. Igen, persze, ha nagyon sokáig vezet egy motort törött hengerfejtömítéssel, folyamatosan fagyállót töltve a tartályba, és nem próbálja kezelni a helyzetet, akkor a végén valószínűleg elérheti a motor halálát. olaj, és vele a motor halála! De ez csak a motor figyelmen kívül hagyásának szélsőséges esete. Igen, és itt már lesz egy helyzet - nem „etilénglikol az olajban”, hanem „olaj az etilénglikolban”.

Következtetés - ez az ok csak akkor jöhet számításba, ha a hűtőfolyadék hosszú és állandó elvesztése előzte meg a motorban. És egyúttal az olaj állapotának ellenőrzésének teljes hiányával. Ez szintén nem a mi esetünk.

Ítélet: Nem a hűtőfolyadék a hibás!

KAPOTT!!!

Még két verziót ellenőriztünk. És előre tekintve, mondjuk – MŰKÖDTEK!

Az elsőt olajszakemberek javasolták, akikkel folyamatosan kommunikálunk. Véleményük szerint az általunk látott kép, vagyis az olaj viszkozitásának meredek növekedése az adalékanyag-csomag egyes komponenseinek váratlan polimerizációjával hozható összefüggésbe. Ennek a szégyennek az oka a motorolaj térfogati túlmelegedése. És emlékeztek arra, hogy szemináriumaikon néhány olaj- és autógyártó a közelmúltban egyértelmű ajánlást kezdett adni - ha hirtelen az olaj túlmelegedett, akkor sürgősen el kell mennie a legközelebbi szervizközpontba, és ki kell cserélnie!

Megpróbáltuk túlmelegíteni az olajat egy pad motoron. Nem volt nehéz ezt megtenni - le kellett kapcsolni a külső motor légáramlását és kiválasztani a megfelelő üzemmódot. A legtöbb autóval ellentétben az olajteknőnk olajhőmérséklete folyamatosan megjelenik a vezérlőpulton. Valóban, 20...25 fokkal emelkedett. Ez a kínzás órákig tartott. Két olaj jól működött, kibírta az ilyen gúnyt. De a harmadik furcsán viselkedett - észrevehetően sűrűsödni kezdett. Aztán a leeresztő tartályban, ahol néhány napig hagyták a maradványait, olajleválás nyomait találták. Ugyanazt a „kátrányt” rajzolta le, mint amit az olaj által elpusztult motorok falán is megfigyeltünk. Mind a hengerblokk belső felületén, mind a dugattyúk oldalfelületein a szokásosnál jóval nagyobb volt a szennyeződés.

Tehát megnyitottunk egy lehetőséget az olaj halálára. De ebből nem sok örömet tapasztaltak - elvégre nem világos, hogyan lehet nyomon követni az olaj tényleges hőmérsékletét az olajteknőben egy élő autóban? Valóban, az új autókban még a hűtőfolyadék hőmérséklet mérőjét is eltávolították! Kiderült, hogy ez az információ egyáltalán nem is felesleges!

Menjünk tovább... Emlékeztünk, hogyan is kezdődött az egész. Az egész egy olvasónk levelével kezdődött, aki miután feltöltés céljából vett egy kannát olajat egy nagyon ismert cégtől, hirtelen felfedezett benne ... egy felfoghatatlan üledéket! És a cég oroszországi képviseletének műszaki szakemberének válaszából, aki a helyzet magyarázatát kérő megkeresésünkre szó szerint a következőket mondta: „Ezúton tájékoztatom Önöket, hogy kis mennyiségű üledék megengedett a motorban, ill. sebességváltó olajok. A gyári szűrőelem pórusainál kisebb finom katalizátorrészecskék társulása okozhatja. Ezek az üledékek... akár fekete színűek is lehetnek. Ritkán fordulnak elő, és általában csak azokban az olajtételekben, amelyeket közvetlenül a friss katalizátor készülékbe történő újratöltése után készítettek. Nem befolyásolják a kereskedelmi olaj teljesítményjellemzőit, és ezt követően a működés során ismét finoman eloszlatott állapotba kerülnek.

Egy időben olajozóinkat megdöbbentette ez a válasz! Vagyis a világ egyik fő olajtermelője őszintén elismeri az olajtermelési technológia durva megsértésének lehetőségét!

És összehasonlítottuk a leírtakat és a saját szemünkkel látottakat. Hiszen az olaj idő előtti halála nagyon hasonlít ahhoz a képhez, amelyet az olaj oxidációs sebességének éles felgyorsulása miatt láthattunk. Ez a folyamat viszkozitásának és savszámának növekedésével, bázisszámának csökkenésével jár. És mi járulhat hozzá a kémiai reakció ellenőrizetlen felgyorsulásához, ami valójában az olaj oxidációja? Pontosan a katalizátor jelenléte!

Igen, természetesen, amikor egy ilyen „piszkos” olajat tárolunk, a katalizátor néma lesz - végül is a munkájának aktiválásához speciális körülmények, hőmérséklet és nyomás szükséges. De csak a súrlódó egységek aktív zónájában vannak. Szóval nézd meg ezt is!

A fő probléma, ami felmerült előttünk, az, hogy honnan szerezzük be ezt a katalizátort? Ebben az ügyben csak a MOTUL oroszországi képviselete válaszolt segítségkéréseinkre. Úgy tűnik, hogy csak ők, mellesleg soha nem fedték fel idő előtti olajvesztés esetén, tartották szükségesnek az igazság megállapítását! Ezt őszintén köszönjük nekik, és ne tekintsék köszönetünket a cég reklámjának.

Tehát két lehetőségünk van a hidrokrakkolt alapolaj előállításához használt katalizátorra. A katalizátor nagy szemcséit finom szemcsés porrá alakítottuk a kívánt frakcionált összetételűvé - úgy, hogy az átrepüljön az olajszűrő pórusain. Ezeket a porokat olajjal összekeverték, és fél óra múlva láttak - íme, egy ártalmas üledék!

Ezt az olajat öntötték a következő, vágásra szánt motorba, és elkezdődött a hosszan tartó recézés ciklusa. Eleinte minden jól ment, de húsz óra tesztelés után kezdték észrevenni, hogy az olajnyomás csökken. És a nívópálcán lévő olaj észrevehetően vastagabb lett - annál is inkább, kezdetben nagyon jó „szintetikus” 5W-30-at használtak, ennek hátterében a viszkozitás növekedése különösen észrevehető volt! Furcsa - a viszkozitás egyértelműen növekszik, és a nyomás csökken ... Talán kopás jelent meg? De valahogy túl gyorsan haladt ez a folyamat. A motor mindössze 40 órás tesztelést bírt ki, utána a nyomás teljesen eltűnt. Aztán - minden, mint általában, boncolás, mérés, ellenőrzés.

Az első dolog, ami megakadt, hogy a motorba kezdetben négy liter olajból csak másfél liter olvadt össze belőle a tesztek eredményeként! Ez pedig – mindössze 40 órányi nagyon mérsékelt üzemmódban, az egyenértékben kifejezve – kevesebb, mint 3000 kilométer! Az olaj pedig rettenetesen fekete volt. A motor alkatrészeinek mérése nem mutatott ki komoly kopást, bár észrevehető volt - a csapágyhéjak és a főtengelycsapok valahogy nagyon jól polírozták. Az is világos - a katalizátorpor csiszolóanyagként működött. Akkor miért esett le ennyire az olajnyomás? Néhány szilárd agglomerátum jelenléte a raklapon azonnal megragadta a tekintetemet, amely szilárdan ült a falakon. Úgy tűnik, ezek a „finom részecskék társulásai” című levél szerzői szerint nagyon „ártalmatlanok”. De egyértelműen kisebbek voltak, mint a motorba töltött olajban lévő kezdeti üledék mennyisége. Szintén nem vettünk észre részecskéket a szűrőben. Ez azt jelenti, hogy az általunk az olajba bevitt por nagy része leülepedt a csatornákban! Ez az oka a nyomásveszteségnek a kenőrendszerben.

És mit mutatott az olaj fizikai-kémiai paramétereinek elemzése, amely ezzel az „ártalmatlan” porral dolgozott? Az eredetileg 100°C-on 11,2 cSt olaj viszkozitása 17,9 cSt-ra nőtt! Vagyis az eredetileg SAE-30 osztályba tartozó olaj 40 óra alatt a SAE-50 viszkozitási osztályba ugrott! A savszám több mint 2,5 mg KOH/g-mal nőtt. Emlékezzünk vissza, hogy a legutóbbi 180 motorórán át tartó erőforrás-vizsgálat során az olajok csak 0,75 ... 1,0 mg KOH / g-val növelték savasságukat! Az alapszám kevésbé csökkent, és a forgattyúház falán a lerakódások, bár a szokásosnál nagyobbak voltak. Ráadásul az olaj szobahőmérsékleten olyan sűrű volt, hogy nem akart lefolyni a falakról – ilyet még nem láttunk. A kísérletünkben megfigyelt kép egyébként gyanúsan emlékeztetett arra, amit előző „félszintetikus” vizsgálatunk során adott ki az egyik olaj.

Tehát egyes olajozók szerint az "ártalmatlan" katalizátorpor viszonylag rövid idő alatt tönkretette az olajat és lefújta a motort. És ebben az esetben, sajnos, még a „tőke” sem segít neki - végül is az olajcsatornákat eltömítő dugók eltávolítása az olajteknőben lévő lerakódások szerkezete alapján rendkívül problémás lesz. Egyébként a nagy autógyártók néhány tudatos kereskedője, akik hasonló problémával találkoztak, szó nélkül cserélték a hengerblokkokat vagy a teljes motoregységet.

Az eredmények már egyértelműen azt mutatják, hogy sem az autógyártók, sem az autótulajdonosok nem okolhatók a történt bajokért. Végül is bizonyos típusú olajok termikus instabilitása, amely polimerizációhoz vezet a térfogati túlmelegedés során, és az agresszív katalizátorlerakódás lehetséges jelenléte, amelyet egyes olajgyártók engedélyeznek, ezeknek a vállalatoknak a legsúlyosabb "szúrásai". .

Összegezve, közben közbenső. Természetesen valaki hangos felhívást szeretne hallani: azt mondják, ne vásároljon olajat az A, B és C cégektől! És vásároljon D-olajat: soha nem lesz beteg! De nem a hibás váltót kerestük, hanem kivizsgáltuk a problémát. Ráadásul tízezer autó boldogan futhat az A cég olaján, de tízezer lesz az első, aki kellemetlen helyzetbe kerül. Másrészt technikailag hozzáértően alátámasztottuk a bojtorjánost ért ügyeletes támadások következetlenségét. Sőt, sikerült megtalálnunk néhány lehetséges okot a felgyorsult olaj és általában a motorhalál tömeges eseteinek.

Őszintén szeretnénk hinni, hogy az olaj- és benzingyártók alaposan tanulmányozzák következtetéseinket: minden autós erre vár. Addig is javasoljuk, hogy használja az „Önvédelem módszerei” című ajánlásainkat, amelyeket követve megmentheti a motort egy kritikus helyzetben.

CSEPP MINTA

Bármilyen porózus papírra (optimális esetben egy kávéfőző szűrője vagy legalább egy újságpapír) a hideg motor olajmérő pálcájáról csepegtessen egy csepp olajat. Ha gyorsan szétterül a papíron, több koncentrikus kört alkotva, akkor az olaj él. De ha nem akar terjedni, és az esés helyén fekete csepp marad - sürgősen cserélje ki!

NEM TUDJA ELLENŐRIZNI OLAJAT? KERESS EGY ÚJSÁGOT!

P.S. Magától értetődik, hogy az olajok egyik következő vizsgálata során külön elemezzük az általunk feltárt atrocitásokkal szembeni ellenállásukat. A keresés egyik iránya már világos: új meghibásodási hullámot észleltek, miután az egyik jól ismert finomító a modernizáció után elkezdett dolgozni - elvégre a magas oktánszámú benzin gyártásánál is hasonló katalizátort használnak!!! De nem jön be az olajba ezzel a külsőleg egészen kondicionált üzemanyaggal? Egy másik régióból pedig egy állítólagos véletlen egybeesésről érkezett információ a motorok kimerüléséről az általunk leírt séma szerint, a nálunk szigorúan tilos túlzott mennyiségű metanolt tartalmazó üzemanyag használatával. Ezzel is foglalkozni kell.

FORRÓ? FORGALMI DUGÓK? ELLENŐRIZZE AZ OLAJOT!

ÖNVÉDELMI MÓDSZEREK

Az esetleges problémák elkerülése érdekében ismételten megismételjük ajánlásainkat:

1. Csak megbízható üzletekben vásárolt olajat használjon. Az ütemezett karbantartáshoz jobb, ha az olajtartályt szállítja. Vásárlás után hagyjuk állni egy kicsit, és lehetőség szerint nézzük meg, hogy van-e üledék a kannában. Az üledék általában a tartályon lévő átlátszó mérőcsíkon látható.

2. Legyen szabály, még akkor is, ha a motorja nem észleli a fokozott olajétvágyat, legalább hetente egyszer menjen a motorháztető alá, és ellenőrizze az olajszintet és az olaj állapotát a nívópálcán. Azonnal figyelmeztetni kell az olajfogyasztás meredek növekedésére, vagy annak hirtelen felhígulására, vagy éppen ellenkezőleg, besűrűsödésére.

3. Nyáron különösen ügyeljen az olajra, amikor huzamosabb ideig forgalmi dugókban áll, vagy nagy távolságú, nagy sebességű fuvarok során. Ekkor lehetséges az olaj térfogati túlmelegedése.

4. Fogadja el az ún. olaj "csepegési tesztje". Lényege és eljárása rendkívül egyszerű. Bármilyen porózus papírra (optimális esetben egy kávéfőző szűrője vagy legalább egy újságpapír) a hideg motor olajmérő pálcájáról csepegtessen egy csepp olajat. Ha gyorsan szétterül a papíron, több koncentrikus kört alkotva, akkor az olaj él. És ha nem akar terjedni, fekete csepp maradva az esés helyén - sürgősen a szervizbe cserélni!

Ugyanakkor a következő ellenőrzés alkalmával esetenként megállapítható, hogy az olaj elfolyósodott és lecsöpög a nívópálcáról, nagyon feketévé vált, viszkózus lett és inkább zsírnak tűnik, hab észlelhető az olajban stb.

Természetesen ilyen helyzetben fontos tudni, hogy miért változott meg az olaj színe és szerkezete, valamint milyen következményekkel járhat a motor ilyen kenőanyaggal történő további üzemeltetése. Nézzük ezeket a kérdéseket részletesebben.

Olvassa el ebben a cikkben

A motorolaj feketére vált

Kezdjük a kenőanyag színével. Általános szabály, hogy az élettartam végéhez közeledve még feketévé is válhat. Ugyanakkor a friss zsír elég gyorsan sötétedik (200-300 km futás után). Először is szem előtt kell tartani, hogy a kenőanyag a védőanyagokon kívül tisztító tulajdonságokkal is rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy különféle lerakódások, tüzelőanyag égéstermékek, korom stb. felhalmozódnak a kenőanyagban.

Ezenkívül a feketedés mértékét befolyásolja magának a járműnek a szennyezettségi foka, állapota, valamint a jármű működésének egyedi jellemzői. Például, ha a motor súlyos körülmények között működik, problémák vannak a hengerekben lévő keverék égésével, akkor az üzemanyag sok kormot és egyéb részecskéket hagy maga után, amelyek nem égnek ki teljesen. Ezek a szennyeződések felhalmozódnak a kenőanyagban, rontják annak tulajdonságait és megváltoztatják az olaj színét.

Általában az ásványi és félszintetikus bázis sötétedik és öregszik a leggyorsabban, a szintetikus és a hidrokrakkolás tovább marad normál állapotban. Fontos megérteni, hogy az olaj sötétedése a norma.

Ügyeljen arra, hogy a zsír nem sötétedik el és nem változtatja meg a színét több ezer km után. futásteljesítmény, akkor ez gyenge minőségű olajat vagy kifejezetten hamisítványt jelez. A gyakorlatban könnyű motorolaj, körülbelül 1,5-2 ezer km futásteljesítménnyel. azt jelzi, hogy nincsenek tisztító tulajdonságok, nem képes megtartani a lerakódásokat és a kormot, vagyis a szennyeződések továbbra is felhalmozódnak a kenőrendszerben, és maga az olaj nem fogja meg őket.

Kiderült, hogy ha az olaj feketévé válik, ez nem ok az azonnali cserére. Az ilyen kenőanyagot az esedékességnél valamivel korábban is kicserélheti, figyelembe véve az ajánlott csereintervallumot vagy az egyedi működési jellemzőknek megfelelően. Ez utóbbi esetben a belső égésű motor nagy terhelését és a tervezett csereintervallum 30-50%-os csökkenését feltételezzük.

Tehát, ami a sötétedés okait illeti, a fentiek fényében világossá válik, hogy a kenőanyag elfeketedése a következőket okozza:

• alacsony minőségű üzemanyag;
• a munkakeverék égési folyamatainak megsértése;
• olajminőség, olcsó alap;
• alacsony mosószer-adalékanyag-tartalom;

Ami a barnulás mértékét illeti, a színváltozás intenzitása az olaj minőségétől, magának a motornak az állapotától, valamint a kenőanyagcsere időközétől függ. Azt is hozzá kell tenni, hogy a friss zsír feketévé válhat, amiatt, hogy a régi olajat nem lehet teljesen leengedni a motorból cserekor. Az eredmény olyan maradványok összekeveredése, amelyek megváltoztatják az újonnan feltöltött zsír színét.

A motorolaj besűrűsödött

Miután foglalkoztunk a feketedéssel, térjünk át arra, hogy a vezető miért észleli a zsírt a motorban. Először is, a motorolajok ma minden időjárási körülmények között alkalmazhatók, úgynevezett magas és alacsony hőmérsékleti viszkozitásúak (például 5W30, 10W40 stb.).

Ez azt jelenti, hogy az egyik vagy másik típusú kenőanyag bizonyos hőmérsékleti tartományban működik. Ugyanakkor, ha a magas hőmérsékleti viszkozitás nem annyira észrevehető a vezető számára, akkor nyilvánvaló hűtési problémák merülhetnek fel, mert az olajok besűrűsödnek a hidegben.

Más szóval, alacsony hőmérsékleten a folyadék elveszti folyékonyságát, és bizonyos esetekben a zsírhoz válik. Hozzátesszük, hogy általában ennyire be tud sűrűsödni, ráadásul hamisítvány is.

Más esetekben az indítás utáni első másodpercekben az olaj hideg időben rosszabbul szivattyúzható át a kenőrendszeren, de ezután a helyzet normalizálódik. Így vagy úgy, a kenőanyagot a működési jellemzők és az időjárási viszonyok figyelembevételével kell kiválasztani. Ez segít minimalizálni. Általános szabály, hogy kiváló minőségű szintetikus anyagok és a legjobb eredményeket mutatják.

Figyelembe kell azonban venni, hogy a viszkozitás növekedése a hőmérséklet függvényében és egyéb okok miatt is előfordulhat. Sőt, ez a helyzet sokkal veszélyesebb, és ki kell találnia, hogy a motorban lévő olaj miért olyan, mint a zsír.

Kezdjük a legegyszerűbbel. Dióhéjban, minden olaj hajlamos "kidolgozni" idővel. Ezenkívül, ha hosszú ideig használja a kenőanyagot (jelentősen megnövelve az ajánlott csereintervallumot), akkor a használt olaj teljesen elveszíti tulajdonságait, hatalmas mennyiségű szennyeződést halmoz fel, és folyékony folyadékból gélszerű anyaggá alakul.

Ebben az esetben a motor felmelegedése után sem történik hígulás. Az eredmény a tápegység minden alkatrészének legerősebb kopása, a megjelenés és bizonyos esetekben. Gyakran vezet ilyen következményekhez.

A gyakorlatban a vezető 15 ezer km-enként cserélheti a kenőanyagot a kézikönyvben leírtak szerint. Figyelembe véve azonban azt a tényt, hogy az autó gyakran és sokáig áll forgalmi dugókban, az egység órákig üresjáratban jár stb., a futásteljesítmény belefér a megadott határok közé, de a motorórák szerint az ilyen olaj bevált. nagyon sokáig. Ennek eredményeként a folyékony folyadék helyett a zsírhoz hasonló anyag keletkezett a belső égésű motorban.

A motorolaj ilyen veszélyes változásainak másik oka a polimerizáció. Egyszerűen fogalmazva, az alkatrészek össze vannak ragasztva, vagyis a kenőanyag „göndörödik” a magas hőtől.

Hozzáadjuk, bizonyos esetekben, valamint a kondenzvíz felhalmozódása a forgattyúházban szintén azt eredményezi, hogy a kenőanyag elveszti tulajdonságait, emulzió képződik az olajban és koagulál.

Ezzel párhuzamosan megjegyezzük, hogy egyes autósok gyakorolják, és használják is, hogy állítólag javítsák az olaj alapvető tulajdonságait és elkerüljék annak hígítását. Feljegyeztek olyan eseteket, amikor az ilyen kísérletek túl sűrűvé tették a motorolajat, ennek minden következményével együtt.

A motorolaj túl híg

A motorolaj túlzott hígítása gyakran előfordulhat magának a kenőanyagnak az elöregedése vagy a motor túlmelegedése miatt is. Így vagy úgy, a „viszkózus” komponensek apró részecskékre bomlanak.

A folyékony olaj minden esetben azt eredményezi, hogy a kenőrendszerben leesik a nyomás, túl vékony lesz az olajréteg, és jelentősen romlik a súrlódó felületek védelme, a fém alkatrészek gyorsan elkopnak a súrlódástól.

Azt is hozzátesszük, hogy a használat és a hiányos leeresztés megváltoztathatja a frissen feltöltött kenőanyag viszkozitását a hígítás irányába. Öblítőolajok vagy agresszív, ötperces öblítések használata esetén tanácsos nem terhelni a motort, és 30-50%-kal csökkenteni az ezt követő utánkenési intervallumot.

Motorolaj habzik

Egy másik gyakori probléma, amellyel az autósok találkozhatnak. Általános szabály, hogy a legegyszerűbb oka lehet.

Hab és emulzió megjelenése akkor is előfordul, ha a hűtőrendszerből származó folyadékot motorolajjal keverik. A kenőanyag akkor is habzik, ha olyan kenőfolyadékokat kevertek össze, amelyek tulajdonságai és adalékanyag-csomagolása eltérő. A hőmérséklet hatására habzás lép fel.

Gyakran előfordul, hogy a téli városi üzemeltetés részeként a motornak nincs ideje egy rövid utazás alatt üzemi hőmérsékletre felmelegedni. Ennek eredményeként a kondenzátum összegyűlik a serpenyőben. Ugyanez történik, ha a gépet ritkán használják. Mindenesetre a kondenzátum összekeveredik az olajjal, ami után hab jelenik meg.

Összegezve

Mint látható, az autó megfelelő működése magában foglalja az összes műszaki folyadék szintjének és állapotának folyamatos ellenőrzését. Ugyanakkor a motorolaj az első a listán, mivel a kenőrendszer hibái a belső égésű motor súlyos és költséges meghibásodásához vezetnek.

Emiatt az olaj konzisztenciájának bármilyen változása, a kenés szintjének csökkenése vagy ellenkezőleg, növekedése, emulzió, hab, rögök jelenléte, túlzott szennyeződés vagy a futásteljesítmény miatti sötétedés hiánya vonatkozik.

Olvassa el is

A motorolaj viszkozitása, mi a különbség az 5w40 és 5w30 viszkozitási indexű olajok között. Milyen kenőanyagot jobb a motorba tölteni télen-nyáron, tippek és trükkök.

Milyen meghibásodásokat jelez a nívópálcán és az olajbetöltő sapkán lévő emulzió. A probléma okainak önálló meghatározásának módjai.

A múltban a szűkösség korszakában egy csatakiáltás, mint „Adj vajat!” azonnal működött: a dédelgetett bankok egy robajjal felpattantak. És mi van belül – nyár, tél, minden időjárás –, de mi a különbség? Nincs mit választani, nincs min gondolkodni. Ma a fogyasztó szenved attól, hogy választania kell...

Általánosságban elmondható, hogy a feladat távolinak tűnik - öntse azt, amit a gyártó ajánl, és ami a szervizkönyvben szerepel. És ha az autót a múlt században gyártották? Vagy csak szeretne valami "szupert" kipróbálni? És végül a legaktuálisabb...

SZINTETIKA VAGY ÁSVÁNYI?

Próbáljuk meg kitalálni. Különféle vélemények vannak, egészen a következőkig: "a Volgához a műszál túl folyékony, minden kifolyik."

Bármely olaj egy bizonyos bázis, az úgynevezett alapolaj, és egy csomag adalékanyag keveréke, amelynek köszönhetően kialakulnak az olaj meghatározott tulajdonságai - viszkózus, kopásgátló, extrém nyomású, antioxidáns, tisztítószer stb. az alapolaj típusa, amely meghatározza, hogy mi történik a végén - ásványvíz, teljesen szintetikus vagy részleges, köznyelvben félszintetikus.

Az ásványi alapolajok a kőolaj desztillációjának maradék termékei - ami a benzin és a gázolaj előállítása után megmarad az alapanyagból. Valójában ezek ugyanazok a szénhidrogén-vegyületek kombinációi, csak nehéz frakciók, és gyakran magas kéntartalmúak. Nagyon nehéz az ilyen olajból tételről tételre stabil összetételt elérni - és az olaj eltérő lehet, és ez befolyásolja a technológia jellemzőit. És ez rossz: a viszkozitás kiszámíthatatlan, és speciális sűrítő adalékokat kell használni. Számukat minden alkalommal egyedileg választják ki, az alapolaj bemeneti ellenőrzésének eredményei alapján.

Az adalékok az ásványvíz Achilles-sarka, mert a magas hőmérséklet hatására meglehetősen gyorsan "kidolgoznak" - az olaj elkezdi megváltoztatni a tulajdonságait. Ez különösen kellemetlen a meglehetősen használt motoroknál. Nem véletlen, hogy egyes gyártók titokban javasolják az ásványolaj cseréjét 5-6 ezer kilométer után.

A szintetikus alapolajat viszont a szükséges típusú szénhidrogénekből "összeállítják". A természetben előfordulhat, hogy ezek ilyen kombinációja nem is létezik, de ebben a termékben nincs semmi véletlen - stabilitása magas, tulajdonságai pedig kiszámíthatók. Ebben az esetben a sűrítő adalékokra vagy egyáltalán nincs szükség, vagy sokkal kevésbé.

A szénhidrogén szintetikus anyagok mellett poliglikol, valamint halogénezett szénhidrogén is található. Ez azonban egzotikus, és a piacon azé a fő hely, amelynek olajai szintetikus szénhidrogén alapúak.

A félszintetikus alapolaj egy hagyományos ásványolaj bázis és egy szintetikus keverék keveréke: az utóbbi százalékos aránya általában 20-30, nem több. Ez elég egy gyenge ásványvíz bizonyos tulajdonságainak "felhúzásához". Az ilyen olaj köztes helyet foglal el az ásványvíz és a szintetikus anyagok között - egyfajta "műanyag a szegények számára".

Hogy mennyire reálisan befolyásolja az olaj típusa paramétereinek stabilitását, egy egyszerű kísérlet adhat képet. Két olajat veszünk ugyanattól az orosz cégtől - ásványvizet és szintetikus 5W40-et, és felváltva ellenőrizzük ugyanazt a motort 50 órán keresztül. Ha a futásteljesítménnyel számolunk, valahol 4000 km körül kapunk. A tesztelés során 5 óránként mintát veszünk és különböző hőmérsékleteken mérjük a viszkozitási paramétereket. Az eredmény a képen látható.

Az ásványvízben a viszkozitás eleinte általában jelentősen csökken - a sűrítő adalékanyagok megsemmisülnek, de egy bizonyos ponttól kezdve növekedni kezd: a bomlástermékek felhalmozódása az olajban hatással van. De gyakorlatilag nincs stabil viszkozitású terület! Bizonyos mértékig ezt egyébként a SAE-követelmények is figyelembe veszik: ezek szerint az ilyen olajok esetében a viszkozitás 100 °C-on 12,5 és 16 cSt között megengedett (a centistokes a viszkozitás mértékegysége). mérés), de ennek ingadozása belefér a mérési hibahatárba.

MI VAN A BANKRA

Minden olaj fő mutatója a viszkozitása, amelyet a bankokon lévő számok jellemeznek. A viszkozitás besorolása vagy az amerikai SAE szabvány, vagy a mi GOST szerint történik. Nálunk minden világos: ha például az 5z14 a bankon van, ez azt jelenti, hogy minden időjárási olajat tartalmaz, két szám is ugyanarról beszél. A második a 100°C-on mért viszkozitás centistokes-ban (cSt), pontosabban annak változási tartománya. A GOST szerint ennek az olajnak a viszkozitása 12,5 és 14,5 cSt között változhat. De az első számjegy viszkozitási határértéket ad -18 ° C-on, amely biztosítja a motor télen történő indítását. A "h" betű azt jelzi, hogy az olaj viszkózus adalékokkal van sűrítve.

A SAE szerint minden sokkal bonyolultabb. Ott a többfokozatú olajnak két szám is van, amelyeket W betű választ el. De ezek jelzik az olaj hőmérsékleti tartományát és viszkozitását 100 ° C-on. Például a 10W40 azt jelenti, hogy -20 °C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten használható, és 100 °C-on a viszkozitása 12,5–16,3 cSt legyen. A 0W40 azt jelenti, hogy -30°С-tól, a 15W40 - -10°С-tól működik. Tehát a SAE besorolás szerint tavaly télen egyáltalán semmi sem utazhatott Oroszországban! Bármennyire! Még jó, hogy nem mindenki ismeri a SAE-t ...

A legérdekesebb, hogy a viszkozitási besorolás a szintetikus és az ásványvíz esetében is azonos! A dobozon szereplő számok, amelyekről szó volt, teljesen függetlenek az olaj összetételétől! És ez helyes - a motor nem tesz különbséget az olajok kémiai képlete között, adja meg a kívánt viszkozitást.

FORRÓ HIDEG...

De ez még nem minden. A motor, mondhatni, elképzelhetetlen hőmérséklet-tartományban működik, és a viszkozitás a hőmérséklettel változik, és hogyan! Ugyanennek a 10W40-es olajnak 100 °C-on 14 cSt viszkozitása lehet, -18 °C-on pedig már körülbelül 3500 cSt, vagyis több mint 200-szor! Általában az 5000 cSt körüli viszkozitást tekintik a főtengely indításának küszöbének, és egyáltalán nem azért, mert „a tengely olajba fagy”. Ezen a hőmérsékleten a rendszerben maradt olaj „barnul”, és sem az olajszivattyú, sem maga a tengely nem forgatható.

Mivel a viszkozitás hőmérséklettől való függése elkerülhetetlen, nagyon szeretném, ha alacsony hőmérsékleten alacsonyabb, magas hőmérsékleten több, de mértékkel. A viszkozitások arányát itt két paraméter határozza meg - a hőmérsékleti együttható és a viszkozitási index. Az első a 0 és 100 °C-on a viszkozitások különbségének az 50 °C-on mért viszkozitáshoz viszonyított aránya. Minél kisebb, annál jobb. Minden időjárási viszonyok között használható ásványvíz esetében 5–8, szintetikus víz esetében pedig 4–6 között van.

A második paramétert úgy határozzuk meg, hogy a vizsgált olaj jellemzőit összehasonlítjuk két referencia paraméterrel. Az egyik esetében a viszkozitási indexet 100-nak, a másiknak - 0-nak feltételezzük. Minél magasabb az index, annál alacsonyabb a viszkozitás alacsony hőmérsékleten! Tehát a legjobb ásványvizeknél ez az index nem emelkedik 110-115 fölé, a szintetikusoknál pedig akár a 150-et is elérheti! Emiatt a szintetikus motor könnyebben indítható télen. Mellesleg, a viszkozitási indexet sehol nem tüntetik fel a partokon - csak egy adott olaj műszaki leírásában vagy egyéb dokumentumaiban található meg, de emlékeznie kell ezeknek a paramétereknek a különbségére, és ezért az alacsony hőmérsékleten lévő tulajdonságokra. !

Kiderült, hogy a szintetikus anyagok valóban "vékonyabbak", de csak hidegben.

VÉGRE SZORZATOS

Bármelyik olajat is részesíti előnyben, a fő kiválasztási kritériumnak a motorgyártó ajánlása kell, hogy legyen, és egy adott márka esetében. Főleg, ha műszálról van szó: még fiatal, és nem mentes néhány növekedési betegségtől. Aki ezt elhanyagolja, az számíthat a beígért rémtörténetekre: példák a fotón. Ugyanazt a motort egyszerűen „hajtották” két különböző olajjal - az eredmények ó, annyira eltérőek...

Tehát - olvassa el az utasításokat! És csak ezután válassz.

A motorolaj színe és minősége a legtöbbet vitatott és legvitatottabb kérdés az autósok körében. Milyennek kell lennie egy jó olajnak? Milyen gyakran kell cserélni? Mi a teendő, ha hirtelen megfeketedett, besűrűsödött vagy habzik? Ez gondot okozhat a motornak? Ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni ebben a cikkben.

Mi legyen a normál motorolaj

Az olaj színét és minőségét számos tényező befolyásolja:

• motor állapota,
• üzemanyag minőség,
• a jármű működési feltételei
• magának az olajnak a minősége,
• csere gyakorisága.

Ha 4000-5000 km után borostyánsárgáról feketére változtatja az olaj színét, az nem jelent nagy gondot, és tovább lehet közlekedni. De ha habzik vagy besűrűsödik, az autó tulajdonosának van oka aggodalomra. Nézzük meg mindegyik esetet részletesen.

Miért feketévé válik

Minden modern motorolaj egy vagy több tisztítószer adalékot tartalmaz. Szükségesek a benzin tökéletlen égésének termékeinek feloldásához. Más szóval, lemosni a kormot. Feloldódva jellegzetes fekete színt ad az olajnak. Koromrészecskék szuszpendálódnak az olajban, de ez nem befolyásolja az olaj kenési tulajdonságait, így a járművezető továbbra is használhatja, amíg el nem jön a tervezett olajcsere ideje (az eljárás gyakorisága az olaj márkájától függ autó, és a kezelési útmutatóban fel van tüntetve). Aggodalomra ad okot, ha az olaj hosszú távú használat után is tiszta marad. Ez nem jelenti azt, hogy nincs szennyeződés. Ez azt jelenti, hogy a vezető által használt olaj nem tudja lemosni őket, és a motor belső felületein maradnak. Ha ilyen képet látunk, más márkájú olajat kell használni. Az egyetlen dolog, amire érdemes figyelni, az a sötétedési idő. Ha az olaj szinte azonnal betöltés után elsötétül, az a motor súlyos szennyeződését vagy az üzemanyag rossz minőségét jelzi. Az első esetben ajánlott a motor további öblítése, a második esetben - egy másik helyen tankolni.

Mitől habzott

Az olajhabosodás az autó tulajdonosának azonnali beavatkozását igényli. Ha buborékok képződnek a termékben, ez számos negatív következménnyel jár:

• A motor fűtött részeinek hőelvonási sebessége többször csökken, és az olaj viszkozitása megváltozik. Emiatt nem hatol be a motor legkisebb nyílásaiba, és károsodik a kenése.
• A motor részei gyorsan túlmelegednek.
• A kenés romlása miatt megnövekszik a motor alkatrészei közötti súrlódás, ami gyors kopáshoz vezet. Súlyos esetekben vízkalapács is lehetséges.

Számos oka van annak, hogy a termék habzik:

• A hűtőrendszer tömítettsége megszakadt.
• A csere során a használt olajat nem eresztették le teljesen, helyette újat öntöttek, amiről kiderült, hogy összeférhetetlen a "kidolgozás" maradványaival.
• Valahol páralecsapódás van.

Most többet ezekről az okokról.

Szivárgás

Ha a hűtőrendszer tömítettsége megszakad, a fagyálló keveredni kezd a motorolajjal, ami habképződéshez vezet. Ez leggyakrabban a hengerblokk burkolata alatti tömítés károsodásának köszönhető. Ezenkívül fagyálló bejuthat az olajba repedéseken keresztül, amelyek a testrészeken a hosszan tartó túlmelegedés vagy a fém kifáradása miatt keletkeztek. Ha fagyálló szivárgás gyanúja merül fel, nézze meg, nem jön-e ki füst a kipufogócsőből. Általános szabály, hogy fehér. A "végső diagnózis" felállításához hagyni kell a motort 10-15 percig járni, majd 20 másodpercre le kell fedni a kipufogócsövet tiszta papírlappal. Nedvesedés után a papírt meg kell szárítani. Ha ezután a száraz papíron nem látszanak még halvány olaj- vagy benzinfoltok sem, akkor a hűtőrendszer nyomáscsökkenéséről van szó. Csak egy kiút van: utazás egy autószervizbe. Önálló szivárgás keresése hosszú és hálátlan feladat.

Összeférhetetlenség

Hab akkor jelenik meg, ha a szintézismódszer szerint öntött olaj eltér attól, ami korábban a motorban volt. Ez általában akkor történik, amikor az ásvány keveredik a szintetikus anyag maradékával. Az a tény, hogy az ásványi olajok szerkezete messze nem ideális, mivel az ilyen olajok molekulaméret-tartománya nagyon nagy. Tehát tulajdonságait tekintve az ásványolajok gyakran rosszabbak, mint a szintetikus olajok, amelyeket a katalitikus szintézis során nyernek, és körülbelül azonos méretű molekulákból állnak. Ha kétféle kenőanyagot keverünk össze, elkerülhetetlenül üledék keletkezik. Amint keringeni kezd a motorban, légbuborékok, azaz hab jelennek meg. Ennek egyetlen módja van: mindig azonos típusú olajat használjon.

Kondenzátum

Ha a víz valamilyen módon bekerült a motorba, az nem tud feloldódni az olajban: ezeknek a folyadékoknak a kémiai tulajdonságai eltérőek. Ennek eredményeként a motorban emulzió képződik, amely habszerűnek tűnik. A legtöbb esetben ez a "hab" nem a motor meghibásodásának a jele, és nem jelzi a rossz minőségű motorolajat. Az emulzió általában télen jelenik meg, amikor az autó rosszul melegszik fel, és a motor részein lerakódott nedvesség még nem párolog el teljesen. A megoldás egyszerű: minden út előtt alaposan melegítse fel az autó motorját.

Sűrűsödés: hogyan befolyásolja a motor teljesítményét, és mi a teendő, ha észlelik

A legveszélyesebb probléma, amelynek okát még mindig nem sikerült pontosan megállapítani. A sűrű olaj állaga hasonlíthat a sűrített tejhez, amely lassan kifolyik a szondából, vagy zsírnak vagy akár gyurmának is tűnhet! De az olajsűrűsödés negatív következményei nagyon jól ismertek az autósok számára.

• A motor nehezen indul, nem reagál jól a gázpedál lenyomására, mindez a műszerfalon lévő olajnyomás-jelző égésével jár együtt.
• Az olaj maximális megvastagodásakor a motorban lévő összekötő rudak elszakadnak a dugattyúktól, és át- és átszúrják a hengerblokk falait, ami teljesen letiltja az egységet.

Számos feltételezés létezik arra vonatkozóan, hogy a motorban lévő olaj miért változik hirtelen zsírra emlékeztető anyaggá.

• Hűtőfolyadék vagy víz bejutása az olajba, vagy az úgynevezett Shell-effektus (ennek a cégnek a szakértői fedezték fel a 40-es évek elején). Aztán több sűrített olajmintában valóban víz és fagyálló nyomokat találtak. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy nem minden olaj képes ilyen körülmények között lebomlani és besűrűsödni, ennek ellenére a fagyálló és a víz bejutása az egyik lehetséges oka az olajsűrűsödésnek, és nem szabad figyelmen kívül hagyni.
• A második ok: rossz benzin. Elméletileg az ilyen benzin tökéletlen égésének termékei reakcióba léphetnek a motorolaj-adalékokkal, ami annak lebomlásához vezet (ez az oka annak, hogy az autószervizben dolgozók hangot adnak, amikor nem akarják garanciálisan szervizelni az autót, és megpróbálják rákényszeríteni az autó tulajdonosát, saját zsebből fizeti a javítást).

Itt azonnal meg kell jegyezni, hogy az olaj sűrűsödésének második oka nagyon kétségesnek tűnik. A rossz benzin valószínűleg nem befolyásolja nagymértékben a kenőfolyadékot: túl kevés jut a motor forgattyúházába az ott található olaj mennyiségéhez képest, és nagyon rövid ideig marad ott, mivel a benzin elpárolgási hőmérséklete sokkal alacsonyabb, mint a párolgás. az olaj hőmérséklete az olajteknőből. Ezenkívül, ha az üzemanyagot olajjal keverik, az utóbbi viszkozitása szinte mindig csökken, és itt az ellenkező kép figyelhető meg: az olaj viszkózus és sűrű lesz, mint a zsír. És végül nem csak a benzin, hanem a dízelmotorok is meghibásodnak az ilyen páralecsapódástól.

• A harmadik ok az emberi tényező. Bármely autószervizben azt mondják az ügyfeleknek, hogy csak a márkás olajat öntik az autóikba. A probléma az, hogy ez nem mindig van így. Az emberek különbözőek, jók és nem annyira jók. Utóbbi esetben senki sem tudja biztosan megmondani, hogy ez a „szerelő” pontosan mit öntött az autóba, és egyáltalán lehet-e olajnak nevezni azt, amit beleöntött.

Az olaj viszkozitás elvesztésének okai és hibaelhárítás

A motorban lévő olaj nemcsak besűrűsödhet, hanem elveszítheti eredeti viszkozitását is. És ennek a jelenségnek is megvannak a maga okai.

• Cseppfolyósodás termikus repedés miatt. A krakkolási folyamat során az olaj komponensei és frakciói apró komponensekre bomlanak. Ezen komponensek viszkozitása alacsonyabb. És ami a legfontosabb, alacsonyabb a forráspontjuk, ezért jobban elpárolognak, és nehezebben gyulladnak meg.
• Viszkozitásvesztés az olajban az üzemanyaggal együtt lévő szennyeződések miatt.
• Viszkozitásveszteség az olaj és az oldószerek keveredése miatt, amelyeket gyakran használnak tisztítószerként a motor öblítéséhez, és amelyeket szinte lehetetlen teljesen leereszteni.
• Keverés kevésbé viszkózus olajjal. Egy ponton az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy új olajra vált, anélkül, hogy teljesen leürítette volna a régit. Ennek eredményeként még a kiváló minőségű márkás olaj is veszíthet viszkozitásából.

Ezekkel a jelenségekkel csak egy módon lehet megbirkózni: teljesen ürítse ki a használt olajat a motorból, és cserélje ki egy újjal. Garázsban ezt nem olyan egyszerű megtenni, mert nem elég csak az olajleeresztő csavarokat kicsavarni és alájuk egy üres vödröt cserélni. Az autót vagy lejtőre kell helyezni, vagy megfelelő szögben fel kell emelni, és sokáig várni kell, amíg a bányászat maradványai összeolvadnak (az eljárás az autó márkájától függ). Ezt tehát egy autószervizben lehet a legegyszerűbben megtenni, ahol nem csak gyorsan lecserélik az olajat, hanem csere után ellenőrzik a viszkozitását is.

Sokkal több a kérdés, mint a válasz, ami a motorolajat illeti, különösen, ha az olaj sűrítéséről van szó. A közelmúltban egy új elmélet jelent meg: az olaj sűrűsödik, mivel az oxidációs folyamatok élesen felgyorsulnak benne. Az üzemanyagban jelenlévő szennyeződések pedig csak katalizátorként működnek ezekben a folyamatokban. Ezt az elméletet azonban minden hihetősége ellenére még senki sem tesztelte.

A motorolaj minősége és árnyalata az egyik legfontosabb és legvitatottabb kérdés az autótulajdonosok körében. Milyennek kell lennie egy jó olajnak? Milyen gyakran kell cserélni? Mi a teendő, ha megváltozott a színe vagy az állaga? Milyen következményekkel jár ennek az olajnak a használata? Ez motorproblémához vezet?

Normál motorolaj: mi legyen?

A motorolaj minősége és színe számos tényezőtől függ:

• üzemanyag minősége;
• az autó motorjának használhatósága;
• magának az olajnak a minősége;
• az autó üzemeltetésének körülményei;
• változásának gyakorisága;
• összetételéhez hozzáadott adalékanyagok;
• használt alap.

Nincs különösebb probléma, hogy az olaj 4-6 ezer kilométer után borostyánsárgáról sötétre vagy feketére változtatta a színét. Az autó tulajdonosának aggódnia kell, ha habzik vagy besűrűsödik.

Lehet-e vezetni, ha az olaj színe és viszkozitása megváltozott

Ha a kenőanyag elsötétült, akkor lovagolhat. Sőt, ha több ezer kilométer után az olaj nem változtatta meg az árnyalatát sötétebbre, akkor azt ki kell cserélni - nem birkózik meg funkcióival, és az összes kormot a motorba viszi.

Az olaj megfeketedése nem kényszeríti azonnali cserére. Az autó papírjaiban a gyártó feltünteti a kenőanyagok cseréjének időközét. Célszerű betartani az ajánlásokat, ugyanakkor érdemes figyelembe venni a jármű egyedi jellemzőit és működési módját - például, ha az autó gyakran nagy rakományokkal rendelkezik, a fogyóeszközök cseréjének időtartama jelentősen lecsökken. .

A motorolaj legszörnyűbb változása a sűrűsödése. Ha a zsír nem folyik ki a nívópálcából, és konzisztenciájában zsírra vagy forralt sűrített tejre hasonlít, akkor a dolgok rosszak. A közeljövőben cserét kell végrehajtani, különben a motor kiszárad, ami a szelepek, a hajtórudak és a dugattyúk deformálódásához vezet.

Miért változik a szín

Minden motorolaj tisztítószer adalékot tartalmaz. Az ilyen adalékokat az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek feloldására használják. Amikor az égéstermékek feloldódnak, az olaj jellegzetes fekete árnyalatot kap. Annak ellenére, hogy a koromrészecskék szuszpenzióban vannak, ez nem befolyásolja a kenőanyag kenési jellemzőit. Ennek megfelelően a vezető hosszú ideig használhatja az olajat a tervezett csere előtt.

Aggodalomra ad okot, ha az olaj hosszú üzemidő után sem változtatja meg a színét. Ez nem annak a jele, hogy nincs szennyeződés a motorban: az olaj egyszerűen nem birkózik meg, és nem tudja megtisztítani őket. Ebben az esetben ki kell cserélni a kenőanyagokat újakra, lehetőleg más márkájúra.

Érdemes odafigyelni az időzítésre, amikor a zsír feketedni kezd. Ha a szín közvetlenül a töltés után megváltozik, akkor vagy túl piszkos a motor, vagy rossz minőségű az üzemanyag. A helyzet kijavítása egyszerű - csak öblítse le a motort, és kezdje el tankolni az autót egy másik helyen.

Az okok, amiért sötétedik a motor

1. A henger-dugattyú csoport kopása, amelynek következtében az üzemanyag égéstermékei belépnek a forgattyúházba;
2. Alacsony minőségű olaj oxidációs termékei kis mennyiségű adalékanyaggal. Az ilyen vegyületek, amelyek levegővel reagálnak, könnyen oxidálódnak;
3. Régi olaj maradt a motorban. Lehetetlen teljesen megszabadulni tőle - egy bizonyos mennyiség továbbra is az autó csomópontjaiban marad. Ennek megfelelően, ha fekete volt, akkor újjal keverve az árnyalatát is sötétebbre változtatja;
4. Az adalékanyagok mennyisége a kenőfolyadék összetételében. A speciális adalékok hatása a súrlódás csökkentésére és a szennyeződések feloldására irányul, így a minőségi összetétel idővel elsötétülhet, mivel ellátja a motor tisztításának funkcióját;
5. A tápegység túlmelegedése a kenőanyag felforrásához és elfeketedéséhez vezethet, egészen a konzisztenciájának változásáig, vagyis ily módon könnyebb sűríteni az olajat;
6. Alacsony minőségű motorolaj, amely nem képes megbirkózni a funkcióival.

Mihez vezethet a sötét olaj használata?

A megsötétült olaj nem károsítja a motort és a jármű alkatrészeit. A kenőanyag színének megváltozása azt jelenti, hogy az ellátja funkcióit és tisztítja a motort. Az egyetlen teendő, hogy az olajat időben újra cserélje a gyártó ajánlása szerint, figyelembe véve a működési sajátosságokat.

Habzás: mi a probléma?

A légbuborékok kialakulása különféle negatív következményekkel járhat:

• A kenőanyag készítmény viszkozitásának csökkentése;
• A hőenergia lassú eltávolítása, ami miatt az autó alkatrészei és alkatrészei nem lesznek megfelelően kenve. A rendszerben lévő olaj speciális kis átmérőjű csatornákon mozog, és nagy nyomást kell fenntartani bennük a motor kenéséhez;
• A tápegység alkatrészeinek megfelelő hűtésének hiánya, ami túlmelegedéshez vezet;
• A motor részei közötti súrlódás megnő, ami gyors kopáshoz vezet. A legfejlettebb esetekben ez vízkalapács- és motorfelújításhoz vezethet.

A motorolaj több okból is habosodhat:

• Behatolás a fagyálló szállítás kenési rendszerébe a hengerblokk és a fej közötti tömítés sérülése miatt;
• A kenőanyagba belépő víz, ami annak kémiai összetételének megváltozásához és olajemulzió képződéséhez vezet;
• A kenőanyag összeférhetetlensége. Az olajcsere során lehetetlen teljesen leengedni a régit, ami miatt keveredhet az újjal.

A hűtőrendszer nyomásmentesítése

A hab megjelenésének oka ebben az esetben az olaj és a fagyálló keverése. A legtöbb esetben ennek oka a hengerblokk burkolata alatt található tömítés hibája. A fagyálló keveredhet a motorolajjal, ha az alkatrészek hibásak. Repedések keletkeznek bennük a fém fáradtsága vagy a magas hőmérsékletnek való hosszan tartó kitettség miatt.

A fagyálló szivárgást egyszerűen diagnosztizálják: elegendő a kipufogócső füstjének értékelése. Ehhez a motort 10-15 percig alapjáraton kell járni, majd a kipufogócsövet fehér papírlappal borítják. A lapot gondosan megszárítjuk, és ellenőrizzük, hogy nincsenek-e benne benzin- vagy olajfoltok. A tömítés megsértéséről beszélhet, ha a száraz papíron nincsenek nyomok. Ezt csak egy szervizközponttal lehet kiküszöbölni, mivel szinte lehetetlen önállóan megtalálni a fagyálló szivárgást.

Különféle motorolajok

A habzás két olyan olaj összekeverésére jellemző, amelyek összetételében és tulajdonságaiban különböznek egymástól. Ennek fő oka a szintetikus anyagok és az ásványolaj keverése. Ennek oka a kétféle kenőfolyadék szerkezetének különbsége: az ásványolajok tulajdonságaikban gyengébbek a szintetikus olajoknál, amelyek katalitikus szintézis reakciók eredményeként jönnek létre, és amelyek szerkezetében azonos méretű molekulák találhatók. azonos távolságra egymástól. Két különböző típusú kenőanyag összekeverése üledékképződéshez vezet, amely a motorban keringve légbuborékokat képez. A habzást egyetlen módon lehet kiküszöbölni - azonos típusú és lehetőleg azonos márkájú motorolaj használatával.

Kondenzátum

Amikor víz kerül a motorba vagy annak részeibe, az utóbbi összekeveredik az olajjal, és olajemulziót képez. Nincs negatív hatása, és nem okoz meghibásodást, hanem rossz minőségű olajat jelez. Leggyakrabban az emulzió a téli szezonban képződik: a rosszul felmelegített autó páralecsapódáshoz vezet a motoron. A nedvességképződés megszüntetése egyszerű: a hideg évszakban minden utazás előtt alaposan fel kell melegíteni az autót.

Konzisztencia változás

A motorolaj sűrűsödése a legveszélyesebb probléma. A kenőanyag konzisztenciája lehet sűrített tej, zsír vagy akár gyurma, ez utóbbi negatív következményekkel jár az autó számára:

• Az autó motorja rosszul indul, nem reagál a gázpedál lenyomására. Ugyanakkor a műszerfalon folyamatosan világít a nyomásjelző;
• A motor hajtórúdjai elszakadhatnak a dugattyúktól és áttörhetik a hengerblokk falát, ami letiltja az egész motort.

Az olajkonzisztencia változásának pontos okait nem azonosították, de számos alapvető feltételezés létezik:

• Motorolaj keverése vízzel vagy hűtőfolyadékkal, ami a Shell hatást eredményezi. Nevét azért kapta, mert ennek a cégnek a szakértői a 40-es években fedezték fel, hogy a sűrített olajban nyomokban fagyálló és víz található. Azonnal meg kell jegyezni, hogy nem minden olaj változtatja meg konzisztenciáját még hasonló körülmények között is, azonban a víz és a fagyálló jelenléte a készítményben a kenőanyag sűrűsödésének lehetséges oka;
• Alacsony minőségű üzemanyag. Az elmélet szerint az ilyen benzin égéstermékei összekeverhetők olajjal, adalékokkal reagálva, ami sűrűsödést okoz. Azonnal meg kell jegyezni, hogy ez az ok az egyik legkétségesebb és még mindig kérdéses. A rossz minőségű üzemanyag valószínűleg nem lesz erős hatással az olajra: minimális mennyiségben kerül a forgattyúházba, és nem marad ott sokáig, mivel a benzin párolgási hőmérséklete alacsonyabb, mint az olajé. Ezenkívül az üzemanyag és az olaj keverése az utóbbi viszkozitásának csökkenéséhez, és nem növekedéséhez vezet. Ezenkívül a kenőanyag konzisztenciájának megváltoztatása a dízelmotorokat is letiltja;
• Emberi tényező. Gyakori ok, amely a rossz minőségű zsír vagy az olajhoz semmi köze nem lévő összetétel kitöltésével jár.

Miért csökken a viszkozitás és hogyan lehet gyorsan kezelni?

A motorolaj nemcsak sűrűsödik, hanem veszít viszkozitásából is. Ennek több oka is lehet:

• Termikus repedés. A folyamat során a kenőanyag frakciói és komponensei komponensekre bomlanak, ami csökkenti a készítmény viszkozitását. A lényeg az, hogy forráspontjuk alacsonyabb legyen, gyakorlatilag nem gyulladnak meg, és gyorsabban elpárolognak;
• A kenőanyag szennyeződése olyan anyagokkal, amelyek az üzemanyaggal együtt belépnek a motorba;
• Zsír összekeverése speciális oldószerekkel, amelyek a tápegység tisztítására szolgálnak az olajcsere előtt. Az ilyen kompozíciók teljes lefolyása lehetetlen;
• Különböző viszkozitású olajok keverése. Az új kenőanyag feltöltése ehhez vezethet: a nem teljesen leeresztett régi káros hatással lehet egy új, akár márkás folyadékra.

Mindezeket a jelenségeket egyetlen módon küszöbölheti ki: a motorolaj cseréjével. Ezt önmagában nem könnyű megtenni, különösen, ha a teljes rendszer teljes tisztítására van szükség. A legegyszerűbb az egész eljárást egy autószervizben elvégezni, ahol az autót speciális felszerelésre emelik, lemossák a rendszert és új olajat öntenek bele, amelynek viszkozitását a javítási munka után azonnal ellenőrizzük. .

Mi a teendő, ha az olaj konzisztenciájában solidolra hasonlít

A motor számára a legszörnyűbb a motorolaj túlzott sűrűsödése. Ha konzisztenciájában zsírra hasonlít, akkor ez az oka annak, hogy azonnal lépjen kapcsolatba az autóközponttal.

Az olaj ilyen mértékű besűrűsödése különböző okok miatt fordulhat elő:

• Polimerizáció. A magas hőmérséklet hatására a kenőanyag komponensei és komponensei összetapadnak;
• A levegővel reakcióba lépő olaj oxidációja;
• A zsír hosszú távú használata rendszeres csere nélkül nagy mennyiségű korom és oxidok felhalmozódásához vezethet összetételében;
• Az olaj koagulációjához vezető vízemulziók képződése.

Hogyan lehet megszüntetni és megelőzni a kenőanyag sűrűsödését

• Rendszeresen ellenőrizze a motor üzemi hőmérsékletét;
• Ellenőrizze az üzemanyag égési hatékonyságát;
• Ne engedje, hogy víz és fagyálló az olajba kerüljön;
• Csak az autókereskedő által javasolt, kiváló minőségű eredeti kompozíciókat használjon.

Ha az olaj konzisztenciája továbbra is megváltozik, azonnal forduljon az autószervizhez.

A motorolaj színének és állagának megváltoztatása problémák forrása lehet. Sokan közülük önmagukban megszűnnek, másoktól való megszabaduláshoz kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel. Elkerülheti a benzin- vagy dízelmotor meghibásodását, ha csak kiváló minőségű márkás motorolajat használ, és követi az autógyártó ajánlásait.