A motor működésének figyelésére és hibakódok kibocsátására szolgál - villogó kódok ( lásd a hibakódok táblázatát (villogási kódok)).

• A villogó kód első számjegye a diagnosztikai lámpa hosszú villanások száma;
• A villogási kód második számjegye a diagnosztikai lámpa rövid villanásainak száma.

Motor DTC táblázat(villogó kódok)

A hiba leírása	Pislogás- kód*	Korlátozások	Mit kell tenni
A gázpedál meghibásodása		nmax = 1900 ford./perc	Ellenőrizze a gázpedál csatlakozását. Forduljon a szervizközponthoz
Érzékelő hibás működése légköri nyomás (az érzékelő az elektronikába van beépítve Vezérlőblokk)		Nmax ≈ 300 LE	Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
Fizikai érzékelő hiba légköri nyomás
Üzemzavar tengelykapcsoló érzékelő		Nmax = 1900 ford./perc	Ellenőrizze a tengelykapcsoló érzékelőt. Folytathatod a mozgást. Ne használja a cruise funkciót ellenőrzés.
Fő hiba sebességmérő motor (főtengely) )		nmax=1600rpm	Ellenőrizze az állapotot és a kapcsolatot megfelelő frekvenciaérzékelők motor forgása. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Helytelen polaritás ill frekvenciaérzékelők áthelyezése forgás		nmax=1800rpm nmax=1900rpm
Kiegészítő hiba sebességmérő motor (vezérműtengely) ( )		nmax=1800rpm
Fő hiba elektronikus kapcsolórelé vezérlőegység			Ellenőrizze a fő relét és csatlakozását. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodása		Esetleg a motor nem indul el.	Azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.
Pozíció eltérés gázpedálok és fékpedálok		Nmax≈200 LE	Ellenőrizze a gázpedált, lehet, hogy elakadt. Azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.
Rossz érzékelő érintkezés állvány helyzete (érzékelő beépült a végrehajtó testületbe befecskendező szivattyú mechanizmus)		Esetleg a motor nem indul el.	Ellenőrizze a befecskendező szivattyú dugójának érintkezését. Azonnal forduljon a szervizhez!
Érzékelő hibás működése fékpedálok		Nmax≈200 LE	Ellenőrizze a fékpedál érzékelőjét és a fékrelét. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Elektronikus hiba vezérlőegység (hardver Biztonság)	29, 51-53, 81-86,	Esetleg a motor nem indul el.
Érzékelő hibás működése töltési hőmérséklet levegő		Nmax ≈ 300 LE	Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt töltőlevegő. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Fizikai érzékelő hiba töltési hőmérséklet levegő
Érzékelő hibás működése töltőlevegő nyomás		Nmax ≈ 250 LE	Ellenőrizze a nyomásérzékelőt töltőlevegő. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Fizikai érzékelő hiba töltőlevegő nyomás
Modul hiba tempomat			Ellenőrizze a kar csatlakozását tempomat. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz. Ez a hiba miatt is megjelenik több egyidejű megnyomása a sebességtartó kar vezérlőelemei.
Érzékelő hibás működése hűtési hőmérséklet folyadékok			Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt hűtőfolyadék. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Fizikai érzékelő hiba hűtési hőmérséklet folyadékok (		Nmax ≈ 30 LE nmax = 1900 ford./perc
Érzékelő hibás működése üzemanyag hőmérséklet ( )		nmax = 1900 ford./perc	Ellenőrizze az üzemanyag hőmérséklet-érzékelőt. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Fizikai érzékelő hiba üzemanyag hőmérséklet
Helytelen jel innen többlépcsős belépés			Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
A maximum túllépése megengedett gyakoriság motor forgása		A befejezés után a motor leállítása lehetséges új bevezetés	Ha a többlet miatt következett be helytelen sebességváltás magasról alacsonyra: ellenőrizze a motort; Ha a motor rendben van, be lehet indítani motort, és folytassa a vezetést. Ha a motor spontán megnőtt sebesség, ne indítsa be a motort! Azonnal forduljon a szervizhez!
Sebességjel hiba autó		nmax = 1550 ford./perc	Ellenőrizze a tachográf csatlakozását elektronikus vezérlőegység. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Túllépés a fedélzeten feszültség			Ellenőrizze a töltést akkumulátor.
Helytelenül kitöltve elektronikus munkaciklus vezérlőegység			Ez a hiba oka: a massza kikapcsolása 5 másodperc múlva a gyújtás kikapcsolása vagy megszakítása az elektronikus vezérlőegység tápellátása. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
CAN vonal hiba			Ellenőrizze a CAN-vonal csatlakozását egyéb CAN eszközök (ABS, automata váltó, stb.). Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz

MOTORIRÁNYÍTÓ RENDSZEREK

A motorok üzemanyag-szabályozó rendszereket használnak mechanikus vagy elektronikus szabályozókkal (lásd 1. táblázat).

A BOSCH soros befecskendező szivattyúinak Euro-2 motorokban használt mechanikus szabályzói a szivattyúba vannak beépítve a 39. ábrán.

ELEKTRONIKUS VEZÉRLŐRENDSZER

Az Euro-3 szintű KAMAZ motorok elektronikus motorvezérlő rendszerekkel (ECM) vannak felszerelve, ahol a hagyományos, mechanikus szabályozóval ellátott üzemanyag-befecskendező szivattyúk helyett a következőket használják:

BOSCH 7100 típusú üzemanyag-befecskendező szivattyú elektronikus szabályozóval;

JSC "YAZDA" 337-23 típusú üzemanyag-befecskendező szivattyú elektronikus szabályozóval.

Az ECM-et a motor ciklikus üzemanyag-ellátásának szabályozására tervezték, a motor működési módjaitól, hőmérsékleti állapotától, szabályozási jellemzőitől és környezeti paramétereitől függően. A rendszer a következő funkciókat látja el:

Az indítási üzemanyag-ellátás normalizálása;

Ciklikus betáplálás korrekciója a töltőlevegő nyomásától függően;

A ciklikus üzemanyag-ellátás korlátozása a hűtőfolyadék maximális hőmérsékletének elérésekor;

Indítóblokkoló relé vezérlése;

Az üzemanyag-ellátás leállítása „hegyi fék” módban;

Sebességtartó funkció;

A jármű maximális sebességének korlátozása;

Vészhelyzeti motorleállítás biztosítása;

Diagnosztikai funkciók megvalósítása és diagnosztikai információk továbbítása a diagnosztikai csatlakozón keresztül K-vonalon és CAN-on keresztül;

Az ECM hibás működésének jelzése a „Check Engine” figyelmeztető lámpa által;

Más járművezérlő rendszerekkel való interakció biztosítása;

Vészhelyzeti figyelmeztetés és védelem biztosítása stb.

Az ECM által végrehajtott funkciók teljes listáját a motort használó termék tervezésekor határozzák meg.

Az ECM a következőket tartalmazza:

Elektronikus vezérlőegység (ECU);

Érzékelőkkel, kapcsolókkal és csatlakozókkal kiegészített vezetékköteg a rendszerdiagnosztikai eszközök csatlakoztatásához üzemi körülmények között;

Működtetők (befecskendező szivattyú fogasléc-hajtása, motor vészleállító szelep).

ECM elemek és rendeltetésük R7100 típusú üzemanyag-befecskendező szivattyúval rendelkező KAMAZ motorokon.

A rendszerelemek elhelyezését és a motor kábelkötegének elrendezését a 44. ábra mutatja.

A rendszer a következő elemeket használja:

Motor fordulatszám érzékelők (fő és kiegészítő)0 281 002 898 f "Bosch" indukció, a motor főtengelyének és vezérműtengelyének forgási sebességének mérésére. A főtengely fordulatszámmérő érzékelője az elülső burkolatban kialakított lyukba van beszerelve. Az érzékelő jeleinek generálásához a főtengely speciális elülső ellensúlyát nyolc résszel használják induktorként.

A vezérműtengely fordulatszám-érzékelője a lendkerék házában kialakított speciális furatba van beszerelve. Az érzékelő jeleinek generálásához egy speciális kereket használnak, tizenhat résszel, mint induktort.

0 281 002 209 A motor hőmérsékleti állapotának meghatározására a Bosch f. A motor hűtőrendszer termosztát dobozában lévő lyukba szerelve. Az érzékelő jele a megengedett motorhőmérséklet túllépése esetén a ciklikus betáplálás korlátozása, figyelmeztetés a diagnosztikai lámpára és az indítási üzemanyag-ellátás beállítására szolgál a motor hőmérsékleti állapotától függően.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő0 281 002 209 f A „Bosch” az üzemanyag-hőmérséklet meghatározására szolgál, a befecskendező szivattyú bemenetére szerelt speciális szeleptestbe. A jelétől függően a ciklikus tüzelőanyag-ellátás mennyisége beállítható.

Töltő levegő nyomás és hőmérséklet érzékelő0 281 002 576 "Bosch", amely a csatlakozó csőbe van szerelve, meghatározza a hőmérsékletet és a légnyomást a motor szívócsonkjában. A levegő tömegáramának meghatározásához a hőmérséklet és a légnyomás értékekre van szükség.

Elektronikus vezérlőegységA Bosch MS6.1 biztosítja az érzékelőktől és kapcsolóktól érkező jelek fogadását és feldolgozását, valamint a CAN buszon keresztül továbbított információkat. Az ECU elemzi az összes bejövő információt a működési paraméterekről, a motor és a jármű állapotáról, meghatározott algoritmusoknak megfelelően feldolgozza, és vezérli az üzemanyag-befecskendező szivattyú állványt, miközben biztosítja a szigorúan mért üzemanyag-adagok befecskendezését. A CAN buszon keresztül a jelek cseréje lehetséges más járműrendszerekkel, és a rendszerdiagnosztika a K-vonalon keresztül történik.

Az elektronikus vezérlőegység a jármű kabinjában van felszerelve.

A rendszer működtető elemei az üzemanyag-befecskendező szivattyú fogasléce-mozgató elektromágnese és a motor vészleállító szelepének 24 V-os visszahúzó mágnesszelepe.

Befecskendező szivattyú állványos elektromágneshelyzetérzékelővel az üzemanyag-befecskendező szivattyú állványának a motor meghatározott üzemmódjának megfelelő helyzetbe állítására szolgál. Az elektromágnes kialakítása és jellemzői nagy pontosságot és sebességet biztosítanak, biztosítva a motor vezérlését az üzemi körülményektől függően.

Visszahúzó elektromágnesA motor vészleállító szelepének 24 V feszültsége arra szolgál, hogy leállítsa az üzemanyag-ellátást a befecskendező szivattyúhoz vészhelyzetek esetén (például a befecskendező szivattyú állványának elakadása, túlzott forgattyús tengely fordulatszáma stb.). Speciális szelepházba szerelve, üzemanyag-hőmérséklet-érzékelővel együtt.

Üzemanyag pedálA "TeleAexMorse" funkció a termék kabinjában van telepítve, és arra szolgál, hogy a vezető kiválasztja a kívánt motor üzemmódot. A kimeneti feszültség jelet továbbítják az elektronikus vezérlőegységhez, ahol ciklikus üzemanyag-ellátási értékké alakítják át.

Diagnosztikai jelzőlámpamotor ("Check Engine" lámpa), amely a jármű kabinjában található műszerfalra van felszerelve, a motor működésének felügyeletére és a hibakódok - villogó kódok - kiadására szolgál.

A gyújtás bekapcsolása után tesztelik a motordiagnosztikai lámpát, amely során három másodpercig világít. Ha a diagnosztikai lámpa égve marad, vagy azt világít, amikor a motor jár, ez azt jelenti, hogy hiba lépett fel az ECM-ben, és a javításhoz kapcsolatba kell lépnie egy szervizközponttal. A hibainformációkat az ECU tárolja, és diagnosztikai eszközzel vagy diagnosztikai lámpával leolvasható. A hiba elhárítása után a diagnosztikai lámpa kialszik.

Rizs. 44 - A kábelköteg beszerelése:

1 - főtengely-fordulatszám-érzékelő (fő), 2 - vezérműtengely-fordulatszám-érzékelő (kiegészítő), 3 - hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, 4 - üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő, 5-töltőlevegő-nyomás- és hőmérséklet-érzékelő, 6 - motorvezérlő rendszer kábelkötege, 7 - üzemanyag-befecskendezéses szivattyú állvány elektromágnes, 8 - 24V visszahúzó mágnesszelep a vészleállító szelepen

Motor diagnosztika.

A termék kabinjába szerelt diagnosztikai mód kapcsoló három állású - középső (fix), felső és alsó (nem rögzített). Fel és le állásban az elektronikus motorvezérlő egység diagnosztikai üzemmódban van.

A motordiagnosztika úgy történik, hogy a kapcsolót 2 másodpercnél hosszabb ideig a felső vagy az alsó nyomott helyzetben tartjuk. A kapcsoló elengedése után a diagnosztikai lámpa felvillantja a motor meghibásodási kódját több hosszú villanás (a villogási kód első karaktere) és több rövid villanás (a villogási kód második karaktere) formájában.

Amikor legközelebb megnyomja a kapcsolót, a lámpa villogni kezd a következő hiba villogási kódjával. Ily módon az elektronikus egységben tárolt összes hiba megjelenik. Az utolsó tárolt hiba kijelzése után a készülék újra elkezdi az első hibát megjeleníteni.

A diagnosztikai lámpa által kijelzett hiba villogási kódjainak törléséhez a vezérlőegység memóriájából, a diagnosztikai mód kapcsolójának megnyomásával kapcsolja be a gyújtást, majd tartsa lenyomva a diagnosztikai mód kapcsolót körülbelül 5 másodpercig.

Példa- ha fizikai hiba van a töltőlevegő hőmérséklet érzékelőjében (villogási kód 32), a diagnosztikai lámpa 3 hosszú villanást, szünetet, 2 rövid villogást villog.

A lehetséges hibák és meghibásodások listája, palacsintakódjaik és javasolt műveletek a 4. táblázatban találhatók

4. táblázat - Lehetséges üzemzavarok, kódjaik és megoldásaik

A hiba leírása	Villogó kód		Hogyan lehet megoldani a hibát
A gázpedál meghibásodása		n max = 1900 perc -1	Ellenőrizze a gázpedál csatlakozását. Forduljon a szervizközponthoz
A légköri nyomásérzékelő hibás működése		N max = 300 LE
A légköri nyomásérzékelő fizikai hibája
A tengelykapcsoló érzékelő meghibásodása		n max=1900 perc -1	Ellenőrizze a tengelykapcsoló érzékelőt. Folytathatod a mozgást. Ne használja a tempomat funkciót. Forduljon a szervizközponthoz.
A fő motor fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása (főtengely)		n max=1600 perc -1	Ellenőrizze a megfelelő motorfordulatszám-érzékelők állapotát és csatlakozását

A 4. táblázat folytatása

A hiba leírása	Villogó kód	Az ECM által meghatározott korlátozások	A hiba elhárításának módja.
A sebességérzékelők helytelen polaritása vagy felcserélése		n max=1800 perc -1 n max=1900 perc -1	Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
A segédmotor fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása (vezérműtengely)	18	n max=1800 perc -1
Fő relé hiba	19	Nem	Ellenőrizze a fő relét és csatlakozását. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
Üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodása	21,22,24-26	Előfordulhat, hogy a motor nem indul be	Ellenőrizze a befecskendező szivattyú dugójának érintkezését. Azonnal forduljon a szervizhez!
A hiba leírása	Villogó kód	Az ECM által meghatározott korlátozások	Hogyan lehet megoldani a hibát
Ellentmondás a gázpedál és a fékpedál helyzete között	23	N max = 200 LE	Ellenőrizze a gázpedált, lehet, hogy elakadt,
Rossz érintkezés a rack helyzetérzékelőjével	27		Ellenőrizze a befecskendező szivattyú dugójának érintkezését. Azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal
A fékpedál érzékelő meghibásodása	28	N max = 200 LE	Ellenőrizze a fékpedál érzékelőjét és a fékrelét. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
Az elektronikus vezérlőegység (hardver) meghibásodása	29,51-53,81-86,99	Előfordulhat, hogy a motor nem indul be.	Azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal
A töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő meghibásodása	31	N max = 300 LE	Ellenőrizze a töltőlevegő hőmérséklet-érzékelőt. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
A töltőlevegő hőmérséklet érzékelő fizikai hibája	32
A töltőlevegő nyomásérzékelő hibás működése	33	N max = 250 LE	Ellenőrizze a töltőlevegő nyomásérzékelőjét.Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
Töltőlevegő nyomásérzékelő fizikai hiba	34
A tempomat modul meghibásodása	35	Nem	Ellenőrizze a sebességtartó kar csatlakozását. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz. Ez a hiba a sebességtartó kar több vezérlőelemének egyidejű lenyomása miatt is megjelenik

A 4. táblázat folytatása

A hiba leírása	Villogó kód	Az ECM által meghatározott korlátozások	Hogyan lehet megoldani a hibát
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő meghibásodása		N max = 300 LE n max=1900 perc -1	Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő fizikai hibája
Üzemanyag hőmérséklet-érzékelő hibás működése		n max=1900 perc -1	Ellenőrizze az üzemanyag hőmérséklet-érzékelőt.Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő fizikai hibája
A hiba leírása	Villogó kód	Az ECM által meghatározott korlátozások	Hogyan lehet megoldani a hibát
Nem megfelelő jel a többfokozatú bemenetről		Nem	Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz.
A jármű sebességjelző hibája		n max=1550 perc -1	Ellenőrizze a tachográf és az elektronikus vezérlőegység csatlakoztatását. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
A fedélzeti feszültség túllépése		Nem	Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét.
A motor megengedett legnagyobb fordulatszámának túllépése		A motor teljes leállítása után új indítás lehetséges	Ha a túllépés a magasról alacsonyra való helytelen váltás miatt következik be: ellenőrizze a motort tel; Ha a motor rendben van, beindíthatja a motort és folytathatja a vezetést. Ha a motor spontán megnöveli a fordulatszámot, ne indítsa be a motort.Azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal
Az elektronikus vezérlőegység nem megfelelően befejezett munkaciklusa		Nem	Ez a hiba azért jelentkezik, mert a tömeget a gyújtás kikapcsolása után 5 másodpercnél korábban kikapcsolták, vagy az elektronikus vezérlőegység áramellátása megszakad. Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz
CAN vonal hiba	61-76	Nem	Ellenőrizze a CAN-vonal csatlakozását más CAN-eszközökhöz (ABS, automata sebességváltó stb.). Folytathatod a mozgást. Forduljon a szervizközponthoz

KAMAZ motorok ECM elemei V alakú befecskendező szivattyúval.

A motorra szerelt érzékelők:

Két főtengely-fordulatszám érzékelő;

hűtőfolyadék hőmérséklete;

Üzemanyag hőmérsékletek;

Töltő levegő hőmérséklete;

Töltő levegőnyomás.

Motor fordulatszám érzékelő406.3847060-01 (JSC Pegasus) - indukciós, a motor főtengely-fordulatszámának mérésére szolgál. A lendkerék házában lévő speciális furatokba szerelve. A főtengely-fordulatszám jelek generálásához a lendkerék peremének fogait induktorként használják. A motor működésének biztosítására az egyik érzékelő meghibásodása esetén két fordulatszám-érzékelőt használnak.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőA 192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) BOSCH soros szivattyúval ellátott ECM-hez hasonlóan használják és telepítik.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) a befecskendező szivattyú üzemanyag-csatornájába szerelve, az üzemanyag hőmérsékletének meghatározására szolgál. A jelétől függően a ciklikus tüzelőanyag-ellátás mennyisége beállítható.

Töltő levegő hőmérséklet érzékelőA csatlakozócsőbe szerelt 192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) meghatározza a levegő hőmérsékletét a motor szívócsonkjában.

Töltő levegő nyomásérzékelőA 23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) egy konzol segítségével van felszerelve a motor levegőelosztóinak összekötő csövére, és gumitömlővel csatlakozik a szívócsőhöz.

A hőmérséklet és a légnyomás értékei szükségesek a levegő tömegáramlásának és ennek megfelelően a munkakeverék összetételének meghatározásához.

Elektronikus vezérlőegységAz 50.3763 ​​(JSC ChNPPP Elara, Cheboksary) az autó kabinjában van felszerelve.

Az ECU elemzi az összes bejövő információt a működési paraméterekről, a motor és a jármű állapotáról, meghatározott algoritmusoknak megfelelően feldolgozza, és vezérli az üzemanyag-befecskendező szivattyú állványt, miközben biztosítja a szigorúan mért üzemanyag-adagok befecskendezését. A CAN buszon keresztül a jelek cseréje lehetséges más járműrendszerekkel, és a rendszerdiagnosztika a K-vonalon keresztül történik.

Forgó elektromágnes az üzemanyag-befecskendező szivattyú állványainak mozgatásához(LLC "Rodina Association", Yoshkar-Ola) 18 (38. ábra) 17 helyzetérzékelővel az üzemanyag-befecskendező szivattyú síneinek a motor meghatározott üzemmódjának megfelelő helyzetbe történő felszerelésére szolgál. A működtető szerkezet a befecskendező szivattyú felső fedeléhez van csavarozva az olajüreg felőli oldalról. A burkolat külső oldalán egy működtető helyzetérzékelő van felszerelve. A befecskendező szivattyú felső burkolata tömítésen keresztül a szivattyútesthez van csavarozva, és biztosítja a szivattyú olajüregének tömítettségét. Az elektromágnes kialakítása és jellemzői nagy pontosságot és fordulatszámot határoznak meg, biztosítva a dízelmotor működési feltételektől függő szabályozását.

Üzemanyag elzáró szelep,úgy tervezték, hogy leállítsa a motort a befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátásának leállításával vészhelyzetek esetén (például a főtengely fordulatszámának túllépése esetén), amelyet az üzemanyagrendszerbe a befecskendező szivattyú bemeneténél szereltek fel.

Pedál modulA KDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) szükséges ahhoz, hogy a vezető kiválaszthassa a kívánt motor üzemmódot. A kimeneti feszültség jelet továbbítják az elektronikus vezérlőegységhez, ahol azt a szükséges ciklikus üzemanyag-ellátási értékké alakítják.

A rendszerelemek elhelyezését és a motorhuzalköteg elvezetését a motoron a 45. ábra mutatja.

Motor diagnosztikai figyelmeztető lámpa(Check Engine lámpa), mint más rendszerekben, a motor működésének figyelésére és a hibakódok - villogó kódok - kiadására szolgál.

ECM rendszerhibák diagnosztizálása és kezelése.

A rendszerdiagnosztikát szkenner-tesztelővel vagy személyi számítógéppel végzik. Ebben az esetben az 5. táblázatban látható OBD II hibakódok generálódnak.

Egyes hibák szkenner-teszter hiányában is diagnosztizálhatók, ehhez egyszer röviden meg kell nyomni a „Diagnosztika/Hiba visszaállítása” gombot a termék kezelőpaneljén. Ha hibák vannak a rendszerben, az első hibakód megjelenik egy villanykörte segítségével (Check Engine light). A következő hibakód meghatározásához, miután befejezte az aktuális hiba megjelenítését, nyomja meg ismét a „Diagnosztika/Hibák visszaállítása” gombot a vezérlőpulton stb.

Mindegyik kód a villanykörte nyolc egymást követő, változó időtartamú villanásából áll. A rövid pislogás (kb. 0,2 másodperc) a „0”-nak, a hosszú pislogás (0,6 másodperc) az „1”-nek felel meg. A támogatott kódok az 5. táblázat „Pillogás” mezőjében vannak felsorolva. Az első pislogás a megadott számok jobb oldali számjegyének felel meg.

5. táblázat - Lehetséges hibák és kódjaik

A hiba leírása	Villogó kód
	OBDII	Pislogás
Motor fordulatszám érzékelő meghibásodás	P0725	00000 000
A sebességérzékelő jele magas	P0726	00000 001
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása	P0720	00001 000
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú fordulatszám-érzékelőjének magas jelszintje	P0721	00001 001
Az A rack helyzetérzékelő alacsony jelszintje	P1222	00011 000
Az A rack helyzetérzékelő magas jelszintje	P1223	00011 001
Rack helyzetérzékelő jelhiba A	P1220	00011 010
A rack helyzetérzékelő B jelszintje alacsony	P1227	00010 000
A rack helyzetérzékelő B jelszintje magas	P1228	00010 001
Rack B helyzetérzékelő jelhiba	P1225	00100 010
Az A pedálhelyzet-érzékelő alacsony jelszintje	P0222	00110 000
Az A pedálhelyzet-érzékelő magas jelszintje	P0223	00110 001
Pedálhelyzet érzékelő A jel hiba	P0220	00110010
A B pedálhelyzet érzékelő alacsony jelszintje	P0227	00111 000
A pedál helyzetérzékelő B jele magas	P0228	00111 001
Pedálhelyzet érzékelő B jelhiba	P0225	00111 010
Magas töltőnyomás-érzékelő jelszintje	P0108	01000 001
Töltőnyomás-érzékelő jelhiba	P0105	01000 010
A töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő jele alacsony	P0112	01010 000
A töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő jele magas	P0113	01010 001
	P0110	01010010
Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő alacsony jelszintje	P0182	01011 000
Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő magas jelszintje	P0183	01011 001
A töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő jelének meghibásodása	P0180	01011 010
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő jele alacsony	P0117	01100 000
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő magas jelszintje	P0118	01100 001
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelének meghibásodása	P0115	01100 010
A tápfeszültség érzékelő alacsony jelszintje	P0562	01110 000
A tápfeszültség érzékelő magas jelszintje	P0563	01110001
Tápfeszültség érzékelő jel hiba	P0560	01110010
Alacsony feszültségszint az érzékelő tápáramkörében	P1252	10001 000
Magas feszültségszint az érzékelő tápáramkörében	P1253	10001 001
Vészsebesség túllépése	P0219	10010 000

Az 5. táblázat folytatása

Kezdeti adatinicializálási hiba	P0603	10010 001
Kezdeti rendszertesztelési hiba	P1902	10010 010
EEPROM olvasási hiba	P1800	10011 000
EEPROM írási hiba	P1801	10011 001
EEPROM adathiba	P1802	10011 010
EEPROM adatverzió eltérés	P1803	10011 011
Az állványvezérlő gomb nem reagál	P1810	10100 000
Az állványvezérlő gomb hőmérsékletének túllépése	P1811	10100 001
Nincs tápfeszültség az állványvezérlő kulcson	P1812	10100010
A kimenet rövidre zárva / nincs terhelés a rack vezérlőgombján	P1813	10100011

A 6. táblázat részletes leírást ad a főbb hibákról, azok típusairól, lehetséges okairól és az elhárításuk módszereiről.

Hiba típusok:

Figyelmeztetés - információs hiba, nem jár semmivelváltozások a szoftver működési algoritmusaiban;

Kritikus - hiba, amelyben a normál folytatásaa rendszer működése lehetetlen, ami a motor kényszerleállásához vezet.

6. táblázat – Lehetséges üzemzavarok és azok elhárításának módjai

Előfordulás oka	Eliminációs módszer	Hiba típusa
„Frekvenciaérzékelő jelhiba” hiba – nincs jel
	Ellenőrizze az érzékelő csatlakozását	Figyelem
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt
„A frekvenciaérzékelő jelének magas szintje” hiba – a megengedett érték túllépése
	Módosítsa az érzékelő beállítását	Figyelem
Az érzékelő helytelen beszerelése	Ellenőrizze az érzékelő felszerelését (rés, elforgatási szög)
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt
"Az ADC érzékelő alacsony vagy magas jelszintje" hibaállványok helyzetérzékelői, pedálok, nyomás és hőmérséklet, tápfeszültség)
Az érzékelő helytelen beállítása	Módosítsa az érzékelő beállítását vagy kalibrálását	Figyelem
Az érzékelő helytelen beszerelése	Ellenőrizze az érzékelő csatlakoztatását és beszerelését
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt
Hiba „ADC érzékelő jel hiba” - nincs jel (dhelyzetérzékelők állványokhoz, pedálokhoz, nyomás és hőmérséklet, tápfeszültség)
Nincs érzékelő	Szerelje be az érzékelőt	Figyelmeztetés, állvány helyzetérzékelő - kritikus
Az érzékelő érintkezőinek rövidre zárása a testtel vagy a tápfeszültséggel	Javítsa ki a problémát
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt
Hiba „Alacsony feszültségszint az érzékelő tápáramkörében” - áramkimaradás
Alacsony tápfeszültség	Ellenőrizze a feszültséget	kritikai
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt

A táblázat folytatása. 6

Előfordulás oka	Eliminációs módszer	Hiba típusa
„Magas feszültségszint az érzékelő tápáramkörében” hiba – áramkimaradás
Magas tápfeszültség	Ellenőrizze a feszültséget	kritikai
Az érzékelő hibás	Cserélje ki az érzékelőt
„Vészhelyzeti főtengely-fordulatszám túllépése” hiba
Helytelen beállítás	Ellenőrizze a beállításokat: Vészhelyzeti sebesség; Sebességszabályozó algoritmusok; Sebességérzékelők, az üzemanyag-befecskendező szivattyú működtetőjének helyzete	kritikai
"Az adatok kezdeti inicializálása nem sikerült" hiba
Nem egyezik az aktuális programverzió és az EEPROM-adatok		kritikai
"A kezdeti rendszertesztelés sikertelen" hiba
Jel érkezik a főtengely fordulatszám-érzékelőjétől	Az ESU bekapcsolása előtt állítsa le a motort	kritikai
A beállításokban a szükséges érzékelők le vannak tiltva	Ellenőrizze a fordulatszám-érzékelők beállításait, az üzemanyag-befecskendező szivattyú működtető szerkezetének helyzetét és a pedál helyzetét
Nincsenek jelek a szükséges érzékelőktől	Ellenőrizze a forgási sebesség-érzékelőket a befecskendező szivattyú működtetőjének helyzetére és a pedál helyzetére vonatkozóan. Szükség esetén cserélje ki az érzékelőket
Helytelen beállítás	Ellenőrizze a befecskendező szivattyú működtető szerkezetének helyzetérzékelőjének, helyzetszabályozójának, vezérlőjelének beállításait
Hiba "EEPROM írási hiba - az adatok mentésekor Hiba "EEPROM olvasási hiba - adatok olvasása közben
Az ESU egység hibás	Cserélje ki a blokkot	Figyelem
Hiba: EEPROM adathiba Hiba: "Az adatverzió nem egyezik az EEPROM-ban - adatok beolvasásakor
EEPROM adathiba	Frissítse az adatokat az EEPROM-ban	Figyelem
Az ESU egység hibás	Cserélje ki a blokkot
Hiba „Az állványvezérlő kulcs nem reagál” - az állványmeghajtó mágnesszelep vezérlőkulcsa nem működik Hiba: „Nincs tápfeszültség az állványvezérlő kulcson”
Nincs tápfeszültség	Ellenőrizze a teljesítményt	kritikai
A kulcs hibás	Cserélje ki a blokkot
Hiba: „A rack vezérlőkulcs hőmérséklete túllépve” – a rack meghajtó mágnesszelep vezérlőkulcs hőmérséklete túllépve
Hosszan tartó nagy áramerősségnek való kitettség	Ellenőrizze a beállításokat: Algoritmusok az üzemanyag-befecskendező szivattyú működtetőjének helyzetszabályozójához; Vezérlő jel	kritikai
A kulcs hibás	Cserélje ki a blokkot
„A kimenet rövidre zárva / nincs terhelés az állványvezérlő kulcson” hiba
A befecskendező szivattyú működtetője nincs csatlakoztatva a földhöz vagy a tápfeszültséghez	Távolítsuk el	kritikai
A kulcs hibás	Cserélje ki a blokkot

45. ábra - A kábelköteg felszerelése: 1 - állítómű helyzetérzékelővel; 2 - töltőlevegő nyomásérzékelő 23.3855; 3 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 192.3828; 4 - üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő; 192,3"828; 5 - töltőlevegő-hőmérséklet-érzékelő 192,3828; 6 - főtengely-fordulatszám-érzékelő 406,3847060-01; 7 - külső motorvezérlő rendszer kábelkötege 6460-4071031-62; 8 - üzemanyag-elzárószelep.

ECU SZOLGÁLTATÁS

Az ECM elemek karbantartást nem igénylő termékek, és működés közben nem igényelnek beállítást, beállítást vagy karbantartást.

Az ECM élettartama nem kevesebb, mint a motor élettartama.

Az elektronikus vezérlőegység javítását a gyártónál vagy a gyártó által felhatalmazott szaküzletnél kell elvégezni.

A VEZÉRLŐEGYSÉG CSATLAKOZÓJÁNAK KIMENETÉT AZ ÁRAMFORRÁS TÖMEGES VAGY POZITÍV PÓSZUSÁHOZ NEM LEHET RÖVIDZÁRVA.

AZ ÁRAMFORRÁS POLARITÁSÁNAK MEGVÁLTOZTATÁSA NEM ENGEDÉLYEZETT.

KINYITNI NEM TILOS - AZ ELEKTRONIKUS VEZÉRLŐEGYSÉG CSATLAKOZÓJÁNAK ZÁRÁSA, HA A TÁPELLÁTÁS BEKAPCSOLVA VAN.

A KamAZ Euro-4 hibakódjai a jármű működésével kapcsolatos problémákra vonatkozó információk.

Hogyan lehet diagnosztizálni

A diagnosztika magában foglalja a rendszer problémáira utaló jelek összegyűjtését, az elektronikus vezérlőrendszer átvizsgálását, az összes mechanizmus és rendszer visszaállítását és ellenőrzését az elektronikus egység hibáira, valamint az összes érzékelő ellenőrzését, amelyek felelősek a tápegység zavartalan működéséért.

A KamAZ-5490, 54115, 5308 és más, az Euro-3 és 4 nemzetközi környezetvédelmi szabványok szerint gyártott motorral rendelkező modellek diagnosztikája során megmérik az üzemanyagrendszer nyomásszintjét, tesztelik a generátor teljesítményét és a kipufogógázokat. speciális berendezéssel elemezzük. Ellenőrzik az üzemanyag-ellátó rendszer elektromágneses szabályozójának tekercsét és az induktív érzékelőtekercsek rövidzárlatát is.

Diagnosztikai berendezések és programok

Számos szkenner létezik a járműmechanizmusok problémáinak észlelésére, például:

1. Autoscanner DK-5. Ez a berendezés segít észlelni az elektronikus egység problémáit a vezérlőrendszer jelzőinek számítógép segítségével történő leolvasásával és beállításával. Ez az automatikus szkenner +30°C-os hőmérsékleten és legfeljebb 80%-os relatív páratartalom mellett használható.
2. EDS-24 szkenner. Ez egy szoftver- és hardverkomplexum, amelyet tehergépjárművek számítógépes diagnosztikájára terveztek. Tartalmaz egy galvanikus leválasztású USB adaptert, amely lehetővé teszi a rendszerek alacsony feszültségű tesztelését.

Diagnosztikai programok:

• Euroscan;
• Scanmatik-2;
• AVTOAS-CARGO.

Dekódolási hibák

A KamAZ hibakódok értelmezését a diagnosztikára használt program utasításai mutatják be. Példák a hibákra:

• 213 - a tápegység vezérlőkészülékének meghibásodása;
• 296 - az olajnyomás leesett;
• 2973 - meghibásodások a levegőnyomás-szabályozó rendszerben a szívócsőben;
• 214 - az olajfolyadék túlmelegedése;
• 235 - elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék a rendszerben;
• 425 - magas olajhőmérséklet;
• 3617 - nincs jel a többfokozatú kapcsolóból;
• hiba 4335 - problémák a levegőellátással;
• 275 - az üzemanyag-befecskendező szivattyú nem működik megfelelően;
• 429 - nagy feszültség az üzemanyag-jelző áramkörben;
• 351 - az injektorok meghibásodása;
• 415 - a munkafolyadék alacsony szintje;
• 261 - az üzemanyag túlmelegedése.

Lát " Mindent a KamAZ fékszelepének javításáról és beszereléséről

Érzékelő hibák

Hibakódok KamAZ-34334, 6308 és más Euro-4 motorral szerelt modellekhez:

• 221 - a pedál helyzetérzékelőjének meghibásodása, amely felelős a munkafolyadék ellátásáért;
• 232 - a légköri nyomást mérő érzékelő hibás működése;
• 335 - hibák a lámpavezérlő kimeneti fokozatának huzalozásában;
• 231 - az elektromos vezérlőegység töltőnyomás-érzékelőjének meghibásodása;
• 124 — hibás feszültségjelző rögzítése;
• 345 - a kipufogógáz-nyomásjelző jelátvitelének helytelen működése;
• 113 - problémák a vezérműtengely fordulatszámával;
• 112 - helytelen jelzők a vezérlőegységhez a főtengelyről;
• 246 - a hőmérséklet-érzékelő hibás működése;
• 00550 - az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugójának meghibásodása.

ICE hibás működés

A belső égésű motorok meghibásodásának listája a KamAZ-on:

• 726 FMI 2 - a folyadékelosztásért felelős eszköz helyzetjelzőjének meghibásodása;
• SPN 526313 FMI 6 - hibás eszköz, amely szabályozza a nyomásszintet a rámpa mechanizmusában;
• SPN 520211 FMI 12 - nincs üzenet az ABS rendszertől;
• SPN 791 FMI 4 - alacsony töltöttségi szint;
• 523470-2 - nincs feszültség a nyomásjelzők visszaállításáért felelős mechanizmus áramkörében;
• SPN 523613 FMI 16 - a munkafolyadék szűrői elhasználódtak;
• 77 FMI 0 - nagy motorfordulatszám;
• 190-3 - meghibásodás;
• 110-0 — magas motorhőmérséklet;
• 132-4 - hiba a légáramlás elosztásában;
• 653-0 - az injektor tápellátási rendszerének károsodása.

Egyéb meghibásodások

Kód táblázat:

Rendszer hibakódok	A hiba oka
SPN 977 FMI 4	Hibák a légkondicionáló láncmechanizmusának működésében
98-1	A főtengely fordulatszámát túllépték
523601-4	Alacsony üzemanyag- és olajszint
3514-31	Az áramellátás meghibásodott
675-4	Az injektorok zárva vannak
13688-4	Az üzemanyag-szivattyú relé testzárlatos
91-4	A fékszerkezet helyzetéért felelős érzékelő homályos jele
171-3	Ez a hiba a hőmérő hibás működésére utal
1072-4	A szelep testzárlatos volt
111-3	Erős jel a fagyálló szintjelzőtől
1188-5	Nincs kapcsolat a légáramú fűtés relével
110-2	A fagyálló hőmérsékletet figyelő érzékelő nem működik megfelelően
1188-4	Testzárlat van a nyomásszelep vezérlő áramkörében.

Sokan találkoztunk már olyan problémával, mint a motor ikon bekapcsolása (Check engine...), aminek megjelenése megrémíti az autósokat. Mutatjuk az 5 leggyakoribb okot, amiért a motorellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon.

A motorjelző ikon általában figyelmeztetés nélkül jelenik meg. A Check engine megjelenésének okát nem lehet azonnal megérteni. Még akkor is, ha az autó rendelkezik automatikus diagnosztikával (például az olyan autókban, mint a ,), amely átvizsgálja az összes autórendszert hibákért, és ha van ilyen, visszafejtést jelenít meg az információs panelen, a motorellenőrző lámpa megjelenésének okai nem jelennek meg. dekódolják.

A legtöbb sofőr számára ennek a figyelmeztető ikonnak a műszerfalon való megjelenése azt jelenti, hogy sürgősen el kell mennie egy autójavító műhelybe, hogy diagnosztizálják és megszüntessék az "Ellenőrizze a motort" figyelmeztető jelzés megjelenésének okát. Valójában azonban a legtöbb esetben, amikor megjelenik az „Ellenőrzés” jelzés, lehetséges, és bizonyos esetekben talán saját maga is megszüntetheti az okot, anélkül, hogy egy autószervizbe utazna, ami pénzt takarít meg.

1. Cserélje ki az oxigénérzékelőt (lambda szonda)

Az autóban található oxigénérzékelő a kipufogórendszer része, amely figyeli, hogy mennyi oxigén nem ég el a motor égésterében. Ez az érzékelő segít a jármű üzemanyag-fogyasztásának szabályozásában. A hibás oxigénérzékelő (lambda szonda) azt jelenti, hogy az autó számítógépe hibás adatokat kap, ami jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást és csökkentheti a motor teljesítményét. A legtöbb autó 2-4 oxigénérzékelővel rendelkezik. Ha van otthoni autós hibaszkennered, akkor az autóhoz csatlakoztatva könnyen megtudhatod, melyik érzékelőt kell cserélni.

Milyen okból válik használhatatlanná az autó oxigénérzékelője? Idővel az érzékelőt egy réteg használt motorolaj (olajkorom) borítja, ami csökkenti az érzékelő leolvasásának pontosságát a benzinkeverék szabályozásához és az optimális eloszláshoz. Az autó oxigénérzékelőjének meghibásodása nemcsak a kipufogógáz káros CO2-tartalmának növekedéséhez, hanem megnövekedéséhez is vezet.

Mit kell tenni: Ha nem cseréli ki a hibás autós oxigénérzékelőt, az autója katalizátorának meghibásodásához vezethet (elrepedhet), ami költséges javításokat eredményez. Az új katalizátorok ára nagyon magas a bennük található értékes ötvözetek miatt. Egyes autókon több katalizátor található, amelyek költsége elérheti a 90 000 rubelt. Tehát ne késlekedjen az érzékelő cseréjével. Bár az érzékelő cseréje és költsége nem túl kicsi, de nem áll arányban a kipufogógáz-katalizátor rendszer költségével. A csereköltségen is megtakaríthat, ha saját maga csinálja. Sok autó kézikönyve részletes utasításokat tartalmaz arra vonatkozóan, hogyan cserélje ki saját maga az oxigénérzékelőt. Ha tudja, hol található az oxigénérzékelő, akkor nem lesz nehéz leválasztani a hibás lambda szondát és kicserélni egy újra. Ne feledje, hogy nem halogathatja ennek a fontos elemnek a cseréjét!

2. Ellenőrizze a tanksapkát

Sok sofőr a legtöbb esetben, amikor megjelenik az „ellenőrizze a motort” jelzés, komoly problémákra gondol az autó motorjában, de eszébe sem jut ellenőrizni az üzemanyagrendszer tömítettségét, amely egy hiba vagy egy nem kellően meghúzott üzemanyagtartály sapka. Ez egy nagyon gyakori oka a "Check" motor ikon megjelenésének.

A hiba oka: A tüzelőanyag-ellátó rendszer szivárgása az üzemanyagtartály töltősapkáján áthaladó levegő miatt megnöveli a jármű üzemanyag-fogyasztását, amelyre a jármű diagnosztikai rendszere motorhibát generál a "Motor ellenőrzése" jelzés bekapcsolásával a jármű műszerén. panel.

Mit kell tenni: Ha az „Ellenőrzés” jelzés megjelenésekor az autó nem veszítette el az áramot, és nincs hallható jele a motor károsodásának (motor kopogása, zümmögése, csikorgása stb.), akkor először ellenőrizze a benzintartályt, hogy nincs-e szivárgás. Elképzelhető, hogy a gázsapka megrepedt, vagy nincs megfelelően meghúzva. Ha a kupak nem volt kellően meghúzva, akkor a teljes meghúzás után még egy darabig vezessen tovább az autóval, hátha megszűnik a motorhiba. Annak elkerülése érdekében, hogy emiatt az ellenőrző motor jelzőfény megjelenjen, rendszeresen ellenőrizze az üzemanyag-betöltő sapkát. Ne feledje, hogy a burkolatot időnként újra kell cserélni!

3. Autó kipufogó katalizátor

Az autókatalizátor segít az autóknak a motor kipufogógázait környezetbarátabbá tenni. A szén-monoxidot és más káros anyagokat ártalmatlan vegyületekké alakítja. Ha a kipufogógáz katalizátora használhatatlanná vált, azt nem csak a motor ikon (pipa) megjelenésekor fogja észrevenni, hanem jóval azelőtt is, amikor az autó teljesítménye a felére csökken. Például, ha megnyomja a gázpedált, az autónak nem lesz olyan jó a gyorsulási dinamikája, mint korábban.

Mi okozhatja az autókatalizátor meghibásodását: Ha rendszeresen karbantartja autóját az autógyártó karbantartási előírásainak megfelelően, akkor a katalizátornak nem szabad meghibásodnia. A katalizátor meghibásodásának fő oka a hibás oxigénérzékelő idő előtti cseréje, valamint a gyújtógyertyák nem rendszeres cseréje a lejárati idő lejártakor. Ha az oxigénérzékelő vagy a gyújtógyertyák meghibásodnak, a katalizátorban lévő szén-monoxid átalakítása ártalmatlan kémiai elemekké leáll, ami a katalizátor túlmelegedéséhez vezet, ami emiatt meghibásodhat.

Mit kell tenni: Ha a katalizátor használhatatlanná vált, akkor nem vezethet autót, mivel a motor nem működik megfelelően, erre figyelmeztet a műszerfalon egy motorikon (ellenőrzés). Emellett az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen megnő, és nem lesz a motor tolóereje. Bár a katalizátor cseréje nagyon költséges javítás, a javítás elől nincs menekvés. Bár van alternatíva a katalizátor lángfogóval való cseréjére, ez nem 100 százalékos megoldás. Sajnos, ha Ön nem gyakorlott autószerelő, nem tudja saját maga kicserélni a hibás kipufogógáz-katalizátort. Mindenesetre fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel. Ne feledje, hogy az oxigénérzékelők és a gyújtógyertyák időben történő cseréje megvédi a katalizátort a sérülésektől!

4. Cserélje ki a levegőtömeg-érzékelőt

A levegőtömeg-érzékelő szabályozza, hogy mennyi levegőt kell hozzáadni a benzinkeverékhez az üzemanyag optimális begyújtásához. Az érzékelő folyamatosan adatokat küld az autó számítógépének a szállított oxigén mennyiségéről. A hibás légtömeg-érzékelő növeli az üzemanyag-fogyasztást, növeli a kipufogógáz CO2-szintjét, és csökkenti a motor teljesítményét és simaságát. Továbbá, ha az érzékelő hibás, gyenge gyorsulási dinamika figyelhető meg. Hideg időben a hibás érzékelővel rendelkező autó nehezen indul.

Mik az okai a levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának: A legtöbb érzékelő meghibásodása a légszűrő nem megfelelő felszerelése miatt következik be, annak tervezett cseréje során. Továbbá, ha nem cseréli rendszeresen a légszűrőt, ahogy azt a gyártó által javasolt járműkarbantartási előírások megkövetelik, a légtömeg-érzékelő meghibásodhat.

Mit kell tenni: Elméletileg sokáig lehet vezetni törött légtömeg-érzékelővel (több hét vagy hónap). De észre fogja venni, hogy minél tovább vezet, annál jobban nő az üzemanyag-fogyasztás. Az érzékelő cseréje egy autószervizben nem olyan drága, mivel maga a munka nem sok időt vesz igénybe, és meglehetősen egyszerű. A fő költségek az érzékelő költségéhez kapcsolódnak, amely egyes autómodelleknél 11 000-14 000 rubel lehet, ha eredeti érzékelőről van szó, vagy 6 000 rubel, ha analóg csere. Az érzékelő saját maga cseréje nagyon egyszerű. De az érzékelő cseréjének alacsony költsége miatt ezt a munkát az autószervizben lévő szerelőre bízhatja. Ne feledje, hogy rendszeresen cserélnie kell a légszűrőt, betartva a jármű karbantartási előírásait!

5. Gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek cseréje

Az autók gyújtógyertyái az üzemanyag-keverék meggyújtásának fő összetevői. Ha a gyújtógyertyák hibásak, a szikra nem lesz megfelelően táplálva a benzinkeverék meggyújtásához. A hibás gyújtógyertyák gyakran szikrahiányt vagy nem megfelelő gyújtási intervallumot eredményeznek, ami a motor nem megfelelő működését eredményezi. Ha a gyújtógyertyák nem működnek megfelelően gyorsítás közben, különösen álló helyzetből, enyhe lökéseket érezhet.

Mik a gyújtógyertya meghibásodásának okai: Az 1996 előtt gyártott járművek legtöbb gyújtógyertyáját minden alkalommal cserélni kell 25.000-30.000 kilométer. Az újabb autókban a gyújtógyertyák több mint 150 000 km-t bírnak. Az ütemezett gyújtógyertya-csere-időközöket azonban az üzemanyag minőségével és a vezetési stílussal összefüggő különféle tényezők csökkenthetik.

Mit kell tenni: Ha a gyújtógyertyákat sokáig nem cserélték, vagy a motor működésében gyújtással kapcsolatos hibákat észlel, haladéktalanul ki kell cserélni újakra. Ne próbáljon pénzt megtakarítani a gyújtógyertyák idő előtti cseréjével, mivel a gyújtógyertyák költsége, valamint a cseréjük nem túl drága. A régi gyújtógyertyák cseréjével javítja a motor teljesítményét és csökkenti járműve üzemanyag-fogyasztását. A gyújtógyertyák saját cseréje meglehetősen egyszerű. Alapvetően könnyen elérhetők az autó motorházteteje alatt. A gyújtógyertyák motorból való eltávolításához egy szokásos gyújtógyertya-kulcsra van szüksége. A nagyfeszültségű vezetékek állapotát is célszerű figyelemmel kísérni, mivel idővel használhatatlanná válhatnak, és átengedik az elektromosságot, amely a gyújtógyertyákba kerül, ami csökkenti a szikra erejét. Ne feledje, hogy a gyújtógyertyák rendszeres cseréje, az autó karbantartási ütemtervének megfelelően, megvédi kipufogógáz-katalizátorát a meghibásodásoktól, és javítja a motor teljesítményét is!