Végül is a már meleg levegő fűtése sokkal praktikusabb, mint az utcáról érkező hideg levegő. Különben nem tettem volna vissza.
Eltűnt a hőség Lanosban, mit tegyek, hogyan tudom megjavítani? Köszönöm. | # és hogyan előtte...
De elméletileg ez hasznos:
A bővítő ekkor alig volt meleg. Ezzel a motor nem fog túlmelegedni, nem kell aggódnia, mert Celsius-foknál enyhén nyitni kezd a termosztát. Ezután mindkét első ülést kihúzta az utastérből, és beépített egy ventilátoros fűtést az utastérbe - egy hagyományos otthoni, egy konnektorból.
A legtöbb tulajdonos foszforsavoldatokkal, vízkőoldó szerekkel, sőt Coca-Colával próbálja átöblíteni a radiátorokat és a vezetékeket. És néha ezek a módszerek segítenek, de gyakrabban a mosás nem ad eredményt. Ennek eredményeként a Lanos 1.5 kályha továbbra sem melegszik jól, és ez sem kivétel. Garázsban vagy otthoni körülmények között a kályha radiátorának öblítését három darab tömlővel és meleg citromsavoldattal hajtják végre.
Ezenkívül ilyen körülmények között fagyálló teszt is elvégezhető. A folyadékot két tartályba öntik. Ezután öntsünk egy kevés szódát az egyik edénybe. Kevés savat adunk egy másik edénybe. A radiátor kívülről eldugult, ez a probléma a kályhacsövek azonos hőmérsékletéből és a befúvókból kilépő kisebb légáramlásból állapítható meg. Ebben az esetben az elzáródás nem azonnal, hanem hosszú időn keresztül következik be - az áramlási erő csökkenése nem észlelhető azonnal.
A legjobb az áramlási erősséget egy működő modellhez képest ellenőrizni. A fűtőtest radiátora és vele együtt a légkondicionáló párologtatója könnyen eltömődik különféle törmelékekkel - lehet pihe, levelek, bármi.
Mozgassa a sebességváltó kart a 2. vagy 4. sebességfokozatba, ezzel mozdítsa el a középkonzol műanyagát amennyire csak lehetséges. Nem trükkös eszköz Melegítse fel a kést egy gázégőn, és egyszerűen helyezze be a penge hegyét a műanyagba, lassan vágva a kívánt nyílás körvonala mentén.
Nem szabad mélyre nyomni a kést, ha túlzásba viszi, és mélyen bedugja a pengét a légcsatorna házába, magát a radiátort károsíthatja. A forró kés műanyagban való mozgása olyan, mint a vaj. A nyílás levágása és meghajlítása után vágjon le egy darab gumitömlőt a mérésnek megfelelően úgy, hogy egy késsel az egyik oldalon V-alakú vágást készítsen, amely a hűtőtartály széléhez támaszkodik.
A tömlő belsejébe egy rövid csavart vagy csavart illesztettem, hogy megakadályozzam a tömlő magas hőmérséklet miatti deformálódását. Mert a kedvesem a hidegben összezárva repült - és egy liter bor megivása és közben eléggé megfagyott hülyeségből kidobtam a rendes helyéről, és ott kellett szétszedni az időzítő hajtás felét, akkor termosztát nélkül vezette egy ideig. Később pedig csatlakoztattam egy távoli termosztátot a Nexia szelepmotorból. Vettem egy Luzart valami rubelért - műanyag, nem szétválasztható... Na jó!
Hogy ez több hőt adott-e a kályhának - nem értem. Mert most legalább van termosztát – és ez jobb, mintha nem lenne: De én az egyszerűségért, a kényelemért vagyok. És az összes felesleges „Opelkadett” tervezési hiba lehetőség szerinti eltávolítására az autóból. Itt van pár link a témában: Sőt, nyáron-ősszel még minden tűrhető volt.
Egészen addig, amíg fagyálló szaga nem volt az autónak... Két nap múlva pedig annyira izzadni kezdtek az ablakok, hogy sem a klíma, sem a hátsó ablakfűtés nem segített. A szag erősödött, a kályhából kevesebb meleg jött... És mindez - az első hó, az október végi első hideg után. Mindennek az lett a vége, hogy a műszerfalon lévő rácsokból fagyálló gőz jött ki!
Aztán leakasztottam a tömlőket a fűtésről, és egyáltalán fűtés nélkül kezdtem vezetni. Közben rendeltem egy csereradiátort: A fűtőtest radiátor rögzítésének maga a kialakítása hibás. A magas hőmérséklet, a rossz minőségű műanyag és a nagy terhelés ahhoz vezet, hogy a rögzítőkonzol elhasználódik, és a radiátor fokozatosan leválik a légcsatornáról.
Nem nehéz elképzelni, hogy a repedéseken keresztül hideg levegő jut be a kabinba. Itt, bármennyire is próbálkozik a kályha, egy gleccser lesz a kabinban.
Rossz tömítés
Innentől a hűtőfolyadék egy része felmelegíti a fojtószelepházat, míg a többi a kabin melegítését segíti elő. Ennek a szakasznak két akadálya van, amelyek megakadályozzák a hűtőfolyadék normál áramlását: A szerelvényen egy lyuk jön ki, amely túl kicsi ahhoz, hogy a hűtőfolyadék ki tudjon távozni. Ennek a szerelvénynek a helye az első fúvóka területe. A motor hátulján található műanyag póló 90 fokkal elforgatja a hűtőfolyadékot.
Ugyanakkor a szivattyú nem különbözik a különleges teljesítménytől.
Következésképpen az ilyen akadályok áthaladása után a hűtőfolyadék kisebb sebességgel áramlik át a radiátoron. Ezért nem fűt jól a Chevrolet Lanos fűtése.
Ha a fojtószelep fűtés visszatérő tömlőjébe egy tíz milliméter átmérőjű, 10-15 mm hosszú henger formájú, 3 milliméteres lyukkal ellátott szűkítőt helyez el, akkor az áthaladó hűtőfolyadék mennyisége a radiátor és a sebessége kissé megnő. Ebben az esetben, ha lehetséges, jobb a határolót rozsdamentes acélból telepíteni. Ebben az esetben a hűtőfolyadék mennyisége a fűtőtest radiátorán keresztül nő, de a fojtószelepes fűtési rendszeren keresztül kissé csökken, mert a szabványos határoló átmérője 4 milliméter.
Ennek ellenére a fojtószelep fűtése teljesen normális lesz. A normál termosztát 86 Celsius-fokot ír, de gyakran korábban, körülbelül 80 fokon szivárog ki a hűtőfolyadék. Ennek az az oka, hogy a termosztát teljes kinyílása 86 C-on történik. Ennek következtében a normál hőmérsékletű hűtőfolyadék még nem ment át a teljes motoron, de a termosztát kinyílása már megtörtént, és a hűtőfolyadék áramlása egy kis résbe ment még a teljes nyitás előtt.
Emiatt derül ki, hogy a Lanos kályha nem fűt jól, mert a hűtőfolyadék alulfűtötten jut el a tűzhelyhez. Ez az ok egyértelműen megnyilvánul, amikor a motor felmelegszik, amikor a termosztát először nyit, a levegő hidegebben fúj ki a diffúzorokból, mint korábban. A termosztát többszöri kinyitása után sokkal jobban fog működni a kályha, mert addigra a hűtőfolyadék 87 Celsius-fokra melegszik fel, és a fő hűtőventilátor is néha bekapcsol.
A termosztát korai nyitásának elkerülése érdekében beállíthat egy másikat is 92 Celsius fokra.
Ezzel a motor nem fog túlmelegedni, nem kell aggódnia, mert Celsius-foknál enyhén nyitni kezd a termosztát. Idővel minden termosztát egyre korábban kezd kinyílni, messze nem éri el a kívánt hőmérsékletet - ennek megfelelően a kályha egyre kevésbé kezd felmelegedni. A hideg levegő részleges áthaladása a kályha radiátorán.
Ha a légáramot a csappantyú a radiátor felé vagy mögé irányítja, az irány nem teljesen blokkolódik, ami a hideg levegő részleges bejutásához vezet a radiátor mögött található, nem kellően felfűtött légcsatornába. Hideg levegő kezd kifújni a diffúzorokból, ahogy a hideg levegő keveredik a felmelegített levegővel.
A kar helyzete határozza meg, hogy a csappantyú zárva van-e. A csatorna, amelyből származik, a kesztyűtartó területén található a bal oldalon. El lehet jutni hozzá, de elég kényelmetlen.
De ez már csak azért is vicces, mert akkor a belseje olyan büdös lesz, mint egy LiAZ busz belseje! Vagy valakinek nincs olaja, fagyállója, vagy kipufogó szivárog a motorháztető alatt. Távolítsa el egyszer a fűtőtest radiátorát és rögzítse megfelelően. Inog - ez azt jelenti, hogy a rögzítés szétesett; számomra ez nem volt nyilvánvaló, valahogy nem jutott eszembe, hogy ellenőrizzem.
Az én esetemben a radiátor cseréje természetesen kényszerű volt.
Chevrolet Lanos SX `2008. Majdnem raktáron :) › Logbook › Meleg Lanos avagy hogyan győztem le a tűzhelyet :)
Elismerem, hogy erre nem mindig van szükség. De jobb, ha beszerel egy jó radiátort, csak a biztonság kedvéért.
Melegség Lanosban, második rész
Csináld meg egyszer – nem baj, ha megteszed! Az eredeti radiátorok gagyiak. Alumíniumból vannak... Az enyém pedig kiszivárgott az egyik cső és a fal találkozásánál, amelyhez a tartály csatlakozik. Nem bízhatod őt senkire. Igen, a szervizben valószínűleg elintézik a műszerfal eltávolítását és felszerelését.
És ha bármilyen műanyagot eltörnek, nem mondanak semmit, és begyűjtik. Semmi bonyolult, ez volt az első alkalom, hogy ilyen munkát végeztem. Sok sikert mindenkinek az utakon és meleg autókat!
Ennek a modellnek a tulajdonosainak gyakran meg kell találniuk, hogy a Chevrolet Lanos kályha miért nem melegszik jól. Először is jegyezzük meg: a fűtés remekül működik, a tulajdonos panasza nélkül. Már a szezon után azonban olyan problémák kezdődnek, amelyekre hagyományosan a hideg idő beköszöntével derül fény.
Elviselni őket nem csak a megfázás szempontjából veszélyes (ami egyébként szintén kellemetlen és mindig rosszkor), hanem közlekedésbiztonsági szempontból is: befagynak az ablakok, ott nincs láthatósága, és ezek folyamatos törlése elvonja a figyelmét az útról, ami egy baleset esetén tele van. A melegítővel sürgősen foglalkozni kell, és szeretném, ha plusz költség nélkül sikerülne. Először is meg kell találnia, hogy mi okozta abnormális viselkedését.
Az alábbiakban elmondjuk, miért nem melegszik jól a Chevrolet Lanos tűzhely, és hogyan lehet kiküszöbölni a szabotázst.
Hűtőfolyadék és vele kapcsolatos problémák
Itt 2 lehetőség lehet:A hűtőfolyadék nem éri el a kívánt hőmérsékletet. Ennek leggyakoribb hibája a termosztát: elég könnyen eltörik. Ebben a minőségben nem nehéz felismerni: először meleg motornál a hűtőfolyadék-hőmérséklet mérő rendkívül lustán kúszik a kívánt helyre, majd leáll, mielőtt elérné a kívánt jelet. Másodszor, megérintheti a radiátort és a termosztátot összekötő csöveket. Ha ez utóbbiak meghibásodnak, vagy szinte azonnal felmelegszenek (a kályha a műszerek szerint még nem érte el a 70°C-ot), vagy hidegek maradnak. Itt csak egy javítás lehetséges: a termosztát cseréje.
A hűtő szellőztetése is akadályozhatja a hűtőfolyadék keringését – nem tud áttörni. Tünetek - mint az előző bekezdésben. A kezelés a legegyszerűbb: hajtsa fel a Chevrolet Lanos-t egy dombon úgy, hogy az orra legalább 20°-kal emelkedjen, csavarja le a tágulási tartály kupakját, és gyorsítson többször – a kupaknak el kell tűnnie.
Egyedi jellemző
Valószínűleg csak ez a modell hajlamos letörni a hűtőrögzítést, amely egy konzol, amely a légcsatornához nyomja. Egy ilyen esemény után repedések jelennek meg, és a hideg utcai levegő elkezd beáramlani a kabinba, megkerülve a fűtött radiátort. Feltételezését ellenőrizheti, ha a hűtőcsöveket a motorháztető alá mozgatja - mozdulatlannak kell lenniük, különben a jelzett helyzet áll fenn.A Chevrolet cég elrendeli a torpedó eltávolítását a baleset elhárítása érdekében. Sok tulajdonos azonban panaszkodik: az ilyen tevékenységek amellett, hogy önmagukban is munkaigényesek, gyakran problémákhoz vezetnek az eltávolított elemek újratelepítése során. Különösen erősek a panaszok a légcsatornák eredeti helyükre való visszahelyezésével kapcsolatban. A kézművesek olyan technikát fejlesztettek ki, amely minimális szétszerelést tesz lehetővé. 
Az összeszerelés során ugyanaz a csavar állítja be a távolságot, hogy a tágulás stabil és szoros legyen. Ezután a radiátor soha nem repül ki a helyéről, és ha ismét rá kell jönnie, hogy miért nem melegszik jól a Chevrolet Lanos fűtés, akkor a rögzítés meghibásodása azonnal kizárható a listából.
Például, ha a fűtés hűtője eltömődött, akkor a motortérben a bemeneti cső forró, a kimeneti cső pedig hideg vagy alig meleg. Ha a termosztát hibája miatt megsértik a motor termikus működési feltételeit, elegendő vizuálisan elemezni a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjét a műszerfalon; a motor felmelegítése után a tű sokáig nem emelkedik középre. idő. Ha a hűtőrögzítés (konzol) eltörik, a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy felemeli a fűtéscsöveket a motortérből. Ahogy sejtheti, a csövek mozgása azt jelenti, hogy a fűtés radiátora leesett. Az én esetemben pontosan ez történt, valószínűleg egy „jó gödör” után, először nem is vettem észre, csak a hideg idő beköszöntével vettem észre a zavart. Az utasítások szerint a hiba kiküszöböléséhez el kell távolítania a műszerfalat (műszerfalat). De szerencsére természetemből fakadóan nagyon lusta vagyok és féltékeny vagyok a szervizintervallum alatt autóra költött pénzre. Az első megoldás, amelyet a szláv népek hatalmasságában találtak, a Lanos fűtőtestének cseréje vagy rögzítésének lehetősége volt „valamilyen nehéz Makarral” a torpedó szétszerelése nélkül. Azok, akik leírták ezt a csodát, panaszkodtak magának a tűzhelynek a bonyolult, törékeny és káros összeszerelési folyamata miatt. A kályhatest műanyaga helyenként törött. Valahol speciálisan le kell fűrészelni, majd az összeszerelés során a lefűrészelt műanyagot a tömítőanyagra kell helyezni. Az összeszerelés során a légcsatornák nehezen helyezhetők el, a műanyag hőmérséklete miatt...
Könnyű megoldást kell találni a fűtőtest radiátor rögzítésének problémájára. Igen van! Egy nagyon gyors és egyszerű módja annak, hogy a leesett fűtőtestet visszahelyezze a helyére, ha távtartókat helyez a radiátor és a fűtőtest közé. Ehhez forró késsel vágjunk ki három oldalról 10x10 cm-es nyílást a radiátor légcsatorna alsó házába, és hajlítsuk le az aljára (a kanyarban felmelegítjük a műanyagot). Nem kell teljesen kivágni, különben a kályhatávtartók behelyezése után rendkívül nehéz lesz a nyílás vágott műanyagát a helyére illeszteni. A Lanos kályharadiátor rögzítéséhez szüksége lesz: késre, gázégőre (egy állandó lángú öngyújtó is megteszi), tömítőanyagra, gumitömlőre (kb. 30 cm) és egy második ragasztóra.
A fotó világosabbá tette, kéznél volt egy mobiltelefon-kamera. A radiátor aljához való könnyű hozzáférés érdekében egyszerűen távolítsa el az alsó légcsatornát, amely a forró levegőt a lábakhoz irányítja 3 csavar kicsavarásával. A légcsatorna eltávolításakor a kapcsokon lógó vezetékek megzavarják; csak csavarhúzóval kell kifeszíteni az egyik megfelelőt, és ki kell venni a lyukból. Először is ki kell csavarni a csavarokat, és vissza kell tolni a középkonzol műanyagját, az ülések közöttit. Mozgassa a sebességváltó kart a 2. vagy 4. sebességfokozatba, ezzel mozdítsa el a középkonzol műanyagát amennyire csak lehetséges.
Melegítse fel a kést egy gázégőn, és egyszerűen helyezze be a penge hegyét a műanyagba, lassan vágva a kívánt nyílás körvonala mentén. Nem szabad mélyre nyomni a kést, ha túlzásba viszi, és mélyen bedugja a pengét a légcsatorna házába, magát a radiátort károsíthatja. A nyílás kivágása során többször meg kell ismételnie a penge melegítését, mivel a kés lehűl a vágási folyamat során. A forró kés műanyagban való mozgása olyan, mint a vaj. A nyílás levágása és meghajlítása után vágjon le egy darab gumitömlőt a mérésnek megfelelően úgy, hogy egy késsel az egyik oldalon V-alakú vágást készítsen, amely a hűtőtartály széléhez támaszkodik. A tömlő belsejébe egy rövid csavart vagy csavart illesztettem, hogy megakadályozzam a tömlő magas hőmérséklet miatti deformálódását. Kitöltöttem a tömlő megmaradt belső üregét, és miután magát a szegmenst a végein bőségesen bevontam tömítőanyaggal, a kapott távtartót a légcsatorna teste (amelyben a nyílást már részben kivágták) és a cső felső része közé helyeztem. kályha radiátor.
 |
| Emelje fel és rögzítse a fűtőtest radiátorát |
 |
| A tűzhely ismét úgy működik, mint korábban |
Info címkék: fűtés nem fűt, autófűtés javítás, hideg az autóban.
Probléma, ami idővel minden autóban megjelenhet, hogy a „tűzhely” hideg vagy enyhén meleg levegőt fúj. Számos ok jellemző minden modellre, és néhány a Lanos tűzhelyre jellemző. Ezek ismerete segít megtenni a megfelelő első lépéseket a belső fűtési probléma megoldása felé.
Az egyik fő oka annak, hogy a kályha nem működik, maga a kályha radiátorának meghibásodása.
Általános szabály, hogy a gyári fűtőtestek akár 5 évig is kitartanak (ameddig a gyártó garanciát vállal az új Lanos autókra.
Autóipari blog a Daewoo és Chevrolet autójavításokról ZAZ-SHOP leírja a Daewoo Lanos legnépszerűbb problémáit és azok megoldását.
Ha kérdése van a fűtőtest cseréjével kapcsolatban, javasoljuk, hogy kövesse az alábbi ajánlásokat:
A legegyszerűbb dolog, ami megtörténhet, a ventilátor meghibásodása kiolvadt biztosíték, kapcsoló, villanymotor meghibásodása vagy rossz érintkezés miatt a vezetékekben.
Egy másik ok a hűtőrendszer szellőztetése (amely külön kiadvány témája), ami megzavarja a fagyálló keringését, és ennek megfelelően alulmelegíti a fűtőelem hőcserélőjét.
Megtudhatja, hogy ez igaz-e, ha megtapintja a tömlőket a motortérben lévő fűtés be- és kimeneténél. A problémát saját maga is megoldhatja. Nyissa ki a tágulási tartály kupakját, hajtsa fel az autó elejét egy magaslatra (úttöltés, ellenőrző felüljáró rámpa), és hagyja a motort néhány percig közepes sebességgel járni. A folyadék áramlása a nyitott tágulási tartályon keresztül kilöki a légzárat – jellegzetes gurgulázó hangot is hallhatunk az utastérben. A helyzet az, hogy Lanosban a fűtés radiátora a vízszinteshez képest szögben helyezkedik el, és ahhoz, hogy a levegődugót a hűtő legmagasabb pontjára emelje, az autóval együtt meg kell dönteni.
Bonyolultabb probléma a fűtőmag elmozdulása a légcsatornában. A 2000-es évek második felében gyártott autókban a fűtőtest radiátorát rögzítő bilincsek eltörnek. Ennek hatására megvetemedik, és átengedi mellette a levegő nagy részét, pl. maradj hideg. A radiátor visszahelyezéséhez hivatalosan el kell távolítani a műszerfalat, de sok kézműves tudja, hogyan kell ezt nélkülözni, az alján keresztül eljutva a „tűzhely” radiátorához. Ugyanaz a tömlőpár, amely a fűtőtestet forró fagyállóval látja el, segít diagnosztizálni ezt a hibát (bizonyos valószínűséggel): ha mindkettő meleg, és a kabinban hideg a levegő, az azt jelenti, hogy a radiátor elmozdulhatott.
A kályha meghibásodásának másik oka Lanosban a radiátor csatornáinak eltömődése. Ez elsősorban régi autókon lehetséges, amelyek hűtőrendszere különféle üledéket, oxidokat és egyszerűen törmeléket tartalmazhat. Ha a fűtőtest radiátor bemeneti tömlője forró, a kimeneti tömlő pedig hideg, valószínűleg ez a helyzet. Radikális megoldás a radiátor cseréje (600-1000 UAH, minőségtől függően). Néha egy kompromisszumos lehetőség részben segít - a radiátor sűrített levegővel való fújása vagy nyomás alatti vízzel történő öblítés, különböző irányokból. Nem valószínű, hogy ilyen módon sikerül 100% -os fűtési hatékonyságot visszaállítani, de az ukrán telekre ez a lehetőség meglehetősen elfogadható lehet.
Végül a Lanos fűtőberendezésének nem hatékony működésének legegyszerűbb esete a lengéscsillapító vezérlőkábel megszakadása. A finomság az, hogy a legtöbb modern autóhoz hasonlóan a Lanos sem rendelkezik fűtési csappal. Vagyis a „tűzhely” radiátora folyamatosan meleg, és a meleg levegő bejutását a kabinba a légcsatornákban lévő csappantyúk aktiválják. A kábelek cseréje az autó belsejéből történik, és általában egyszerű művelet. Egyszóval sok oka lehet a fűtés meghibásodásának – de mindig van megoldás. Ne fagyjon meg!
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Az új kályha tökéletesen fűt, de működés közben gyakran leválik a rögzítés - a tartó, amely a belső kályha radiátorát a légcsatornához nyomja. Ennek eredményeként a fűtetlen, hideg levegő elkezd beáramlani a keletkezett repedésekbe, megkerülve a radiátort. Az autók fűtési rendszerének hatásfoka 50%-ról 90%-ra csökken. Meghibásodások is előfordulhatnak: eltömődött a fűtőtest vagy a termosztát nem zár be teljesen. Bármely eset könnyen diagnosztizálhatóPéldául, ha a fűtés hűtője eltömődött, akkor a motortérben a bemeneti cső forró, a kimeneti cső pedig hideg vagy alig meleg. Ha a termosztát hibája miatt megsértik a motor termikus működési feltételeit, elegendő vizuálisan elemezni a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjét a műszerfalon; a motor felmelegítése után a tű sokáig nem emelkedik középre. idő. Ha a hűtőrögzítés (konzol) eltörik, a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy felemeli a fűtéscsöveket a motortérből. Ahogy sejtheti, a csövek mozgása azt jelenti, hogy a fűtés radiátora leesett. Az én esetemben pontosan ez történt, valószínűleg egy „jó gödör” után, először nem is vettem észre, csak a hideg idő beköszöntével vettem észre a zavart. Az utasítások szerint a hiba kiküszöböléséhez el kell távolítania a műszerfalat (műszerfalat). De szerencsére természetemből fakadóan nagyon lusta vagyok és féltékeny vagyok a szervizintervallum alatt autóra költött pénzre. Az első megoldás, amelyet a szláv népek hatalmasságában találtak, a Lanos fűtőtestének cseréje vagy rögzítésének lehetősége volt „valamilyen nehéz Makarral” a torpedó szétszerelése nélkül. Azok, akik leírták ezt a csodát, panaszkodtak magának a tűzhelynek a bonyolult, törékeny és káros összeszerelési folyamata miatt. A kályhatest műanyaga helyenként törött. Valahol speciálisan le kell fűrészelni, majd az összeszerelés során a lefűrészelt műanyagot a tömítőanyagra kell helyezni. Az összeszerelés során a légcsatornák nehezen helyezhetők el, a műanyag hőmérséklete miatt...
Könnyű megoldást kell találni a fűtőtest radiátor rögzítésének problémájára. Igen van! Egy nagyon gyors és egyszerű módja annak, hogy a leesett fűtőtestet visszahelyezze a helyére, ha távtartókat helyez a radiátor és a fűtőtest közé. Ehhez forró késsel vágjunk ki három oldalról 10x10 cm-es nyílást a radiátor légcsatorna alsó házába, és hajlítsuk le az aljára (a kanyarban felmelegítjük a műanyagot). Nem kell teljesen kivágni, különben a kályhatávtartók behelyezése után rendkívül nehéz lesz a nyílás vágott műanyagát a helyére illeszteni. A Lanos kályharadiátor rögzítéséhez szüksége lesz: késre, gázégőre (egy állandó lángú öngyújtó is megteszi), tömítőanyagra, gumitömlőre (kb. 30 cm) és egy második ragasztóra.
A fotó világosabbá tette, kéznél volt egy mobiltelefon-kamera. A radiátor aljához való könnyű hozzáférés érdekében egyszerűen távolítsa el az alsó légcsatornát, amely a forró levegőt a lábakhoz irányítja 3 csavar kicsavarásával. A légcsatorna eltávolításakor a kapcsokon lógó vezetékek megzavarják; csak csavarhúzóval kell kifeszíteni az egyik megfelelőt, és ki kell venni a lyukból. Először is ki kell csavarni a csavarokat, és vissza kell tolni a középkonzol műanyagját, az ülések közöttit. Mozgassa a sebességváltó kart a 2. vagy 4. sebességfokozatba, ezzel mozdítsa el a középkonzol műanyagát amennyire csak lehetséges.
Melegítse fel a kést egy gázégőn, és egyszerűen helyezze be a penge hegyét a műanyagba, lassan vágva a kívánt nyílás körvonala mentén. Nem szabad mélyre nyomni a kést, ha túlzásba viszi, és mélyen bedugja a pengét a légcsatorna házába, magát a radiátort károsíthatja. A nyílás kivágása során többször meg kell ismételnie a penge melegítését, mivel a kés lehűl a vágási folyamat során. A forró kés műanyagban való mozgása olyan, mint a vaj. A nyílás levágása és meghajlítása után vágjon le egy darab gumitömlőt a mérésnek megfelelően úgy, hogy egy késsel az egyik oldalon V-alakú vágást készítsen, amely a hűtőtartály széléhez támaszkodik. A tömlő belsejébe egy rövid csavart vagy csavart illesztettem, hogy megakadályozzam a tömlő magas hőmérséklet miatti deformálódását. Kitöltöttem a tömlő megmaradt belső üregét, és miután magát a szegmenst a végein bőségesen bevontam tömítőanyaggal, a kapott távtartót a légcsatorna teste (amelyben a nyílást már részben kivágták) és a cső felső része közé helyeztem. kályha radiátor.
|
| Emelje fel és rögzítse a fűtőtest radiátorát |
|
| A tűzhely ismét úgy működik, mint korábban |
Info címkék: fűtés nem fűt, autófűtés javítás, hideg az autóban.
