Jobb, mint az Opel Insignia Mazda 6. Hasonlítsunk össze két szép szedánt – a Mazda6-ot és az Opel Insigniát. Utazás és kezelés

Egészen a közelmúltig szó sem lehetett középkategóriás autók versenyéről a Mazda és az Opel márkák prémium szegmensében. Ez azonban ma már megcáfolhatatlan tény. A Mazda 6 második generációja és az Opel Insignia nagyon gyorsan egyetemes elismerést vívott ki a világpiacon, és még több ismert és kiemelkedő versenytársat szorított ki az értékesítési rangsorban.

A legújabb autók mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek miatt még a leginkább pénztárcatudatos vásárlók is pénzt fizetnek ki. Ezért új autó vásárlásakor a vásárló azzal a kérdéssel szembesül, hogy melyik a jobb: a Mazda 6 vagy az Opel Insignia. A híres spanyolországi Autostrada magazin szakértői erre a kérdésre próbáltak választ adni jól ismert márkák dízelmotoros autóinak tesztelésével.

Belső és külső

Ha összehasonlítást végez az autók megjelenése alapján, akkor rendkívül nehéz bárkit előnyben részesíteni. A Mazda 6 tervezői a formatervezést és az agressziót testesítették meg az autó karosszériájában, az Opelben pedig a tiszteletreméltóság felé tolódik a hangsúly, de mindenesetre az összehasonlított autók megjelenése meglehetősen vonzó és eredeti. A sofőr munkahelye mindkét autóban elég jól meg van szervezve, de egy magas sofőr kényelmesebb lesz egy német autóban. Az üléspárnától az autók mennyezetéig terjedő magasságok összehasonlításakor meg kell jegyezni, hogy a japánok alsó mérethatára 86 centiméter, felső határa 90, az Opel esetében pedig 90-97 centiméter. Az Opel Insignia az ebbe az osztályba tartozó autók legnagyobb képviselője, de belseje nem nevezhető túl terjedelmesnek. Szélessége az első ülések területén 1440 mm, megegyezik a „hatos”-éval, a hátsó ülések területén pedig 1370 mm a mérete, ami 30 mm-rel kisebb, mint a „hatosé” Mazda 6. A hátsó ülések kényelmesebbek az Opelben, a lábtér pedig lényegesen nagyobb az autó 120 mm-rel hosszabb tengelytávjának köszönhetően. Mindkét autó csomagtartója közel azonos térfogatú, de a japán márkában a Karakuri rendszer jelenlétének köszönhetően könnyebb átalakítani a hátsó üléseket.

Az alapfelszereltséghez képest itt a Mazda 6-ot kell előnyben részesíteni. Ahhoz pedig, hogy az Insignia felszereltsége az alap „hatos” szintre kerüljön, körülbelül ötezer eurót kell fizetnie a vásárlónak. Nem tűnik olyan vészesnek az árkülönbség, ha tudjuk, hogy az Insignia 3820 euróval kerül kevesebbe, mint a japán. Ezen kívül a német autó jelentősebb kiegészítő felszereléssel rendelkezik: az utasok oldalán elhelyezett légzsákok, a legújabb világítási rendszer, olyan rendszer, amely lehetővé teszi a jármű helyes és gyors parkolását.

LENTAMENTE

Az utóbbi időben egyre gyakrabban hallgatok modern jazzt - bár kicsit hosszabb az út vele, sokkal nyugodtabb. Egyébként gyakran ilyen zenére tartanak új modellek bemutatóit.

Az Insigniát először a Moszkvai Autószalonon láttam élőben, csak a laza kíséretre. Az autó felkeltette az érdeklődést az elmúlt évek Opeljeitől szokatlan puha dizájnjával. Nézz a szemekbe – valami amerikai; a háromnegyedes kilátás hátulról keleti asszociációkat ébreszt. Belül van egy hasonló kép. Hol van a Vectra német merevsége? Még a kis Corsa is féltékeny lenne egy ilyen elegáns belsőre, természetesen az osztályhoz igazítva.

Még mindig messze az ideálistól. Például a tömör vezetőoldali ajtó belülről szó szerint csikorgással záródik. A fogantyú nagyon messze van az előlap felé tolva, így a vártnál nagyobb erőt kell kifejtenie, és a műanyag megroppan. Ha alaposan megnézi, észreveszi a műanyag panelek különböző színeit is. A belső tér összbenyomása azonban jó - barátságos és otthonos, emellett luxus lehetőségeket is kínál, mint például az elektromechanikus kéziféket.

Az Insignia lendament tempóban (simán, halkan) ad elő jazz-improvizációt a moszkvai forgalmi dugókon keresztül, nem hibák nélkül. A fő kifogások a széles A-oszlopokra és a rövid tükrökre vonatkoznak, amelyek minden sávváltáskor bosszantóak. A belső tükörre sem lehet számítani – a hátsó ablakon keresztül még nehezebb felmérni a helyzetet.

A Mazdába ugrva váratlan felfedezést tettem. Talán a „hatos” panelépítészetben és stílustisztaságban németesebb, mint az „Opel”! Természetesen itt olcsóbb a műanyag. Az alkatrészek illeszkedése azonban precíz, a belső tér pedig nem igyekszik drágábbnak tűnni, mint amilyen, így sokkal kevesebb ok a civakodásra. Az ülések egyszerűbbnek tűnnek, nincs bennük aktív fejtámla vagy szellőzés (az Opelnél van ilyen opció), de az üléspozíció sem rosszabb! Kivéve, hogy a Mazda hosszirányú beállítási tartománya nem olyan nagyvonalú.

A japán autó nagyobb üvegfelülettel rendelkezik, ami minden tekintetben kellemes a szemnek: a belső tér vidámnak tűnik, a láthatóság pedig jobb. Az igénytelen megjelenésű kormánykerék és az alacsony erőfeszítést igénylő pedálok útra késztetnek.

Hogyan reagál a Honda? A legkiegyensúlyozottabb és legmasszívabb belső tér. A kiváló első ülések, a monumentális panel és a fantáziával megrajzolt műszerek olyan minőségérzetet keltenek, amelyet nehéz leírni – jobb, ha kipróbálod. A tükrök „téglája” persze nem olyan elegáns, mint az Opelé, de a sávváltás sokkal jobb velük.

Paradox, de a legnehezebb dolog 100%-ban élvezni kedvenc jazz lemezét egy Hondában: az audiorendszer hangjának beállításához meg kell jegyezni a vezérlőgomb megnyomásának és forgatásának algoritmusát. Megvan? Aztán kicsit hangosabban és gyorsabban!

OPEL INSIGNIA 2,0 l, 220 LE, 6 sebességes automata, Cosmo felszereltség, 1 183 300 RUB.

MAZDA 6 2,5 l, 170 LE, 6 sebességes kézi, Luxus felszereltség, 1 066 000 RUB HONDA ACCORD 2,4 l, 201 LE, 5 sebességes automata, Executive felszereltség, opciók, 1 RUB 102 400

MODERATO

Úgy tűnik, az „Opel” a sláger ütemére mérsékelt tempóban (mérsékelten, visszafogottan) táncol. Az utazás jó, a várakozásokkal ellentétben. Az utastérben minden illesztés hallható az útfelületen; Úgy tűnik, hogy a kátyúkon a felfüggesztés eltörik, de még a nagy kátyúk sem okoznak fájdalmas összerándulást, előrelátva, hogy egy gumiboltba vagy szervizbe utazol.

A Mazda karaktere más: általában a gumiktól ad hangot, a hátsó ívek pedig kifejezetten zajosak. A felfüggesztés teljesítménye nagyban függ a sebességtől: minél gyorsabban haladunk, annál kényelmesebb. Az alacsony sebességnél észrevehető szabálytalanságok elhúzódni látszanak, és olyan érzésem van, mintha a „hatos” egy láthatatlan légpárnán lebegne az út felett.

Lapos autópályán és új aszfalton a Honda limuzinnak érzi magát: a motor alig suhog, a tüskék csörömpölése is alig hatol be a beltérbe. De amint rátérsz egy rosszabb útra, a Megállapodás jó fiúból huligánná változik. Most nem csak a remegést érzem, hanem hallom is, hogyan reagál a felfüggesztés az ütésekre.

Boldogok az utasok? Az Insigniában és az Accordban hátul csak pár utasnak van hely: az ülések két személyre profilozottak. Egyik autóban sem túl kényelmes hátradőlni - az Opelnél a széles küszöb, a Hondánál az ülés fejlett oldala akadályoz. A Mazda teljesen más kérdés! A nyílás széles, így könnyű a leszállás. És nem rossz itt három embernek - van hely tartalék mind a lábakban, mind a vállakban. De az igazság kedvéért a „hat” nem ideális, ha csak ketten vannak hátul. Nincs olyan komfortérzet, amit a Honda és az Opel ad.

PRESTISSIMO

Ha egy mozgalmas napról van szó, önkéntelenül is a metropolisz ritmusához igazítja a repertoárját (prestissimo - nagyon gyorsan), különben minden terv tönkremegy. Beraktam a rockzenét, és egyre hangosabban! Szóval ezt szereti az Insignia! Egy 2 literes turbófeltöltős motorért bármit meg lehet bocsátani. A 2000 ford./perc után fellobbanó lángot még egy kissé lassú automata gép sem képes eloltani. Lédús, mint egy lövés egy csúzliból, gyorsulás a kompresszor fütyülése alatt - öröm és magabiztosság minden előzésben. Majdnem olyan kellemes nagy sebességről lehozni az autót: úgy tűnik, a fékek kifejezetten nekem készültek, olyan egyértelműen és könnyen adagolható az erő.

Ha növeli a tempót, az elragadtatás enyhe zavart vált ki. Ellentmondás van az éles kormányzás és a futómű beállításai között. A lengés mind a hossz-, mind a haránttengely mentén gyors kanyarban a pályáról való letöréshez vezet (igaz, nem német minőségű aszfalton). Furcsa... Egy kolléga, aki részt vett az Insignia európai bemutatóján, nem figyelt meg ilyen jellemzőket! Mint gyakran megtörténik, egy-egy modell benyomásai a „velük” és a „velünk” tesztvezetésen nagyon eltérőek.

A Mazda-6 csúcsváltozata egyáltalán nem olyan, mint az egy évvel korábban a kezünkben tartott 2 literes automata váltóval szerelt autó (ZR, 2008, 4. sz.). Igazi sofőr autó! Valamennyi szakértő élvezte a rövidre ható kézi karral történő sebességváltást és a kuplungtárcsák villámgyors záródását.

A lóerővesztés ellenére a Mazda szubjektíven nem marad el a Honda mögött a gyorsulásban, és csak az Opel mögött áll. Rugalmasságban persze egy japán autó nem veri felül az Insigniát. De a hasonló teljesítményű szívómotorok között a 2,5 literes motorja az egyik legjobb. Nagy sebességnél kellemes tenor, alacsony sebességnél szinte hallhatatlan morgás hallatszik, és ami a legérdekesebb, kiváló tapadás 1500-2000 fordulat/perc között! A „hatos” kanyarokban is kellemes. Nem olyan ideges, mint az Insignia, de a kormányzás precíz, a stabilizáló rendszer kései beavatkozása pedig lehetővé teszi, hogy a gumik a tapadás határán dolgozzanak.

A Hondát vezetni kellemes és egyszerű. A szervekben nincs mesterségesség, minden a funkcionalitásnak van alárendelve. Kiváló a padlóra szerelt gázpedál, egyértelmű kick-down fokozattal. A kormánykerék kényelmes, a sport és a sebességváltó gombjainak finom árnyalataival. Előzésnél tetszett, hogy a lapát érintésével kézi üzemmódba kapcsol a doboz, és a manőver befejezése után szinte azonnal visszaáll automatára a váltó. Az automata választó nem engedi, hogy véletlenül sportüzemmódba váltson: ehhez teljesen meg kell húzni. A motor most nagyobb fordulatszámot ér el, és kézi üzemmódban a sebességváltó bekapcsolva tartja a sebességfokozatot. Talán nem is kívánhatna jobb rendszert. A váltás lágyságát tekintve pedig a doboz a legjobb. Talán csak a sebességük lehetne egy kicsit nagyobb.

Az Accord kezelése sem okozott csalódást. A stabilizációs rendszer szigorúbban korlátozza, és kevésbé impulzív a Mazdához képest, amely valószínűleg nem fog tetszeni az izgalmakat keresőknek. Kritikus üzemmódokban és az akadályok körüli szimulációban a gurulások észrevehetőek, és elég korán kialakul a csúszás. Az abroncsokra azonban engedményeket kell tenni (a Honda volt az egyetlen szöges abroncs). Általánosságban elmondható, hogy a kezelést nagyon megbízhatónak értékelték, bár minden fűszer nélkül.

Tehát minden autó készen áll az aktív vezetésre, de karakterükben észrevehetően különböznek. A teszteredmények alapján mindegyiket osztályoztuk, táblázatba gyűjtöttük az adatokat, leírtuk a karaktereket. Kiválasztottad már, kit hívsz meg a táncra?

A tesztelésre szánt autókat a General Motors, a Mazda és a Honda oroszországi képviselete biztosította.

Mihail Gzovszkij: „Mindegyik autó pozitív érzelmek tengerét hozta magával: az Opel a motorjával, a Mazda élénk kezelhetőségével, a Honda pedig a masszív belsővel és a tökéletes műszaki megoldásokkal ragadott meg minket.”

HOLD THE BEAT

Az EuroNCAP független európai szervezet tesztjein mindhárom modell a legmagasabb – öt csillagot – kapta. Az Opel azonban pontszerzéssel nyert. Az autó tökéletesen teljesítette az oldalteszteket (ütközés egy másik autóval és ütközés egy oszloptal), és még egy hároméves gyermek biztonsága érdekében is a legmagasabb pontszámot kapta volna, ha nem a matrica homályossága miatt, hogy mennyire veszélyes a gyermekülés elhelyezése az első ülésen.

A Honda valamivel rosszabb eredményt mutatott. A modell pontszámának csökkenése annak köszönhető, hogy egy frontális ütközés során nagy valószínűséggel megsérülhet az utas mellkasa. Egy rúddal történt oldalütközés is a mellkas gyenge védelmét mutatta, erős hátulról történő ütközés esetén pedig nagy a nyaki csigolyatörés kockázata. Az európai nyelveken szintén nincs leírás a gyermekülés használatáról az első ülésen.

A „Mazda” elég sokat veszített a „Hondával” szemben, annak ellenére, hogy az A-oszlop környékén volt egy fémszakadás. A kormányoszlop és a középkonzol potenciális veszélyt jelentenek a vezető térdére, a kesztyűtartó fedele pedig az utasra. Rúdba ütéskor a próbababa mellkasa nincs a legmagasabb fokon védve. A Hondához hasonlóan itt is fennáll a nyaki csigolyák törésének veszélye. A gyermekvédelmi igények szintén nem egyértelmű figyelmeztető információkra irányultak.

Mindkettő benzinmotorral, automata sebességváltóval és szilárd felszereltséggel rendelkezik. Kezdetben szedánok tesztelését terveztük, de Opel Insignia a tesztflottában csak egy liftback karosszéria volt, ferde hátsó túlnyúlással és felemelhető ötödik ajtóval, mint az Octaviáé. Mazda 6 A szedán és a kombi mellett liftbackként is érkezik, de piacunkon a jelenlegi generációban csak háromtérfogatú karosszériában kapható. Ez a piacunk állapota.

Tervezés

Az Opel Insignia a rüsselheimi cég mérföldkőnek számító autója. A 2003-ban bemutatott Mark Adams Insignia Concept új fejezetet jelentett az Opel számára. Valójában ezért hívták a koncepciót „embléma”-nak, mivel az Insigniát angolból fordítják. Az autó valóban megváltoztatta a közvéleményt a korábban unalmas Opelek megjelenéséről. Nem meglepő, hogy az Insignia még mindig frissnek és vonzónak tűnik, annak ellenére, hogy a sorozatgyártású modell még 2008-ban jelent meg, és nem volt olyan kifejező, mint a koncepció. Tavaly a család egy meglehetősen sikeres átalakításon ment keresztül, amely nemcsak érezhetően felfrissítette a megjelenést, hanem minőségileg új szintre emelte a belső teret.

Nem rajongok az autók férfi és női autókra való felosztásáért, de a Mazda 6 határozottan „ő”! A háttérben meglehetősen elegáns, érdekes formatervezési eredményekkel rendelkező Opel meglehetősen férfiasnak tűnik. Régóta nem láttam ilyen gyönyörű és elegáns szedánt, mint a „hatos” - bravó, Akira Tamatani! Nem is tudom, mit és hogyan tudnak majd fejleszteni a dizájnerek az egy év múlva várható restyling során, de egyelőre a Mazda már friss. És kifejezetten jól mutat ebben a piros színű Soul Red Mica-ban, mint a Lady in Red a Chris de Burgh dalból, és még 19 colos magassarkúban is! Egyszerűen nem tudod levenni róla a szemed, akármilyen szögből is nézed – hálás tárgy egy elkényeztetett fotós számára.

Szalon és csomagtartó

Az Insignia ülései a korszerűsítés után most jobban megtámasztják a karosszériát a kanyarokban. A belső burkolat minősége is javult, a nyikorgás csökkent, de a tervezők nem utasíthatták el a műanyag fát, mint belsőépítészeti lehetőséget. A középkonzol gyökeresen megváltozott, csak kár, hogy a tesztautónak nem volt új, 8 hüvelykes multimédiás érintőkijelzője, aminek köszönhetően sok fizikai kulcsot sikerült „elvetni”. Soraik azonban a megújulás után jelentősen megritkultak, és a korábbi kupac már nincs meg. Most minden gomb teljesen logikusan helyezkedik el, egy pillantással megtalálhatja őket.

Galéria: Opel Insignia - szalon | 19 kép |

Az újítások között megtalálhatók a „szakáll” szélei mentén elhelyezett érintésérzékeny „gombok” a külön klímaberendezés hőmérsékletének beállítására és az első ülések külön háromfokozatú fűtésére. Fokozott figyelmet vonnak magukra, mivel az érintésre észrevehető késleltetéssel reagálnak, ellentétben a ventilátorsebesség és légáramlási irány beállítására szolgáló szokásos gombokkal, amelyek középen helyezkednek el. Főleg a fagyos télen, amikor kesztyűben kell vezetni. Egyébként az opciók között van fűtött kormánykerék.

Úgy tűnik, hogy a középkonzol egyes gombjai a többfunkciós kormányra kerültek. Kár, hogy a formája nem változott: a túl széles küllők nem teszik lehetővé, hogy természetes markolattal kényelmesen megfogja a kormányt, és nem minden zongorista éri el a peremtől legtávolabbi gombokat. Mellesleg, az újratervezés után átalakult a műszerfal, amelynek közepén lehet, hogy egy megfelelő méretű képernyő található, de a tesztautó ismét a szokásos „rendet” kapta, és a digitális szépség megmaradt a kiegészítők listáján. felszerelés.

Galéria: Mazda 6 - belső | 22 kép |

A Mazda volánja mögött, bár újabb, mint egy Opel, sokkal családiasabban szerveződik a tér a vezető körül. Amint leül a vezetőülésbe, otthon érzi magát. Minden világos, minden kéznél van, és nem kell semmit alaposan megnéznie vagy hosszasan tanulmányoznia a funkcionalitást. Lehet, hogy néhányan rusztikusnak találják a „hatos” belső terét, de nekem ez pont megfelelő – ésszerű minimalizmus és elegendő funkcionalitás. És a lényeg, hogy a kezed olyan könnyedén feküdjön a kormányon, mintha egy neked készült kesztyűt vennél fel. Szeme előtt közönséges mérőórák állnak egy egyszerű fedélzeti számítógéppel, de egyszerűek, érthetőek és könnyen olvashatók. A Mazda vezetőülésén kicsit kevesebb a beállítás, de én kényelmesebbnek találtam. És érdemes kiemelni mindkét autó pompásan díszített, világos színű belső terét, de a Mazdában kicsit jobban tetszett a szín- és anyagkombináció.

Galéria: Opel Insignia - csomagtartó | 8 fénykép |

Az utasok nem hagyják azt hazudni, hogy a sofőr mögött érezhetően több hely van a japán szedánban, bár vizuálisan az Opel nagyobbnak és tágasabbnak tűnik. Tényleg a csomagtartót részesítették előnyben a tervezők?

Ha a csomagteret értékeljük, akkor a szedán mindig alulmarad a praktikusabb liftbackkel szemben, és ebben az esetben 489:530 az Opel javára. Ha lenne is egy Insignia szedánunk, akkor is tágasabb lenne, de csak 11 literrel. Egy másik dolog, hogy ha az Opel hátsó ülését lehajtja, akkor háromszor több hasznos térfogatot kap - akár 1470 litert! Nem minden kombi rendelkezik ezzel a jelzővel.

Hajtás

A gyönyörű Mazda csak benzinmotorokkal kapható: az alap 2.0 165 LE-vel. és a legjobb 2.5 192 LE teljesítménnyel. Sőt, míg a kétliteres szedán hatfokozatú kézi váltóval is megvásárolható, az erősebb hatfokozatú limuzin csak hatfokozatú automata váltóval van felszerelve. Azok, akik emlékeznek az előző generációs Mazda 6-ra, csalódottan sóhajtanak fel, emlékezve arra, milyen kellemes volt egy erős autót vezetni manuális váltóval. Főleg egy olyan engedelmes és érzékeny, mint a Mazda 6.

Az új generációs „hatos” azonban nem okozott csalódást. Jelentős méretei (hosszúsága 4870 mm) ellenére egy nagy szedánt olyan egyszerű vezetni, mint egy kocsit a szupermarketben. Jók a méretek, érezhetően jobb a kilátás, mint az Opelnél (ferde tükrök és szűkített hátsó ajtóablak jellemzi az Insigniát), a szívómotor reakciókészsége meglehetősen jól megjósolható, az automata váltó logikusan működik.

Érdekesség, hogy a Mazda hagyományosan nem rendelkezik Sport üzemmóddal a váltóhoz, de kézi üzemmódban az elektronika nem zavarja a sebességváltó működését, teljes sebességtartományt biztosítva a vezetőnek, és nem próbál meg sebességet váltani. egy személy. Például, ha teljes irányítást akarsz az autó felett, szerezd be, de figyeld a fordulatszámmérőt! Szerencsére akár karral, akár kényelmes kormánylapátokkal válthat fokozatot. Az automata váltó viszont olyan gördülékenyen és egyben hatékonyan működik, hogy nincs különösebb vágy átvenni az irányítást.

A teszt Mazda 6 téli abroncsokon egy hüvelykkel kisebb kerekekkel volt felszerelve, mint egy csúcskategóriás szedánhoz szükséges, 225/45 R18 méretű. Ugyanakkor a „hatos” nem veszített annyit megjelenésében és kezelhetőségében, mint inkább magabiztossá tett szert az útviszonyok mellett. Nehéz hibát találni az utazás simaságában, még a szögletesen kiálló nyílásokon és a lyukas utak jeges párkányain is olyan méltósággal halad el a szedán, mint egy úriember, aki a karjába veszi, hogy átvigye a tócsán.

Az Opel Insignia szélesebb abroncsokkal volt felszerelve, de azonos profillal és sugarú - ContiWinterContact 245/45 R18 mérettel. A jó hírű gyártó beváltotta a téli tapadást és kezelhetőséget illetõen, de komfortot nem vártam, de ez már kő a kertben az Opel felfüggesztésnél. Én is vezettem az elő-restyling Insigniát, nyáron és télen is, első- és összkerékhajtással egyaránt; és kollégáimmal elégedettek voltunk az autó viselkedésével extrém helyzetekben. De az „ikonikus” modell kényelme valahogy nem jött össze, még akkor sem vettem észre különösebb javulást a menet simaságában, amikor egy személyre szabható FlexRide felfüggesztésű autó volt a kezemben. Úgy tűnik, az Opel tesztterületein nem sok olyan területen van kalibrált szabálytalanság, vagy annyira német kalibrációjúak, hogy a mi kiszámíthatatlan körülményeink között egyszerűen nem fordulnak elő.

Az Opel felfüggesztése jó utakon és városi sebesség felett változik. Ezután az Insignia rugalmassá válik, mint az edzett izmok, és a kormánykereket lédús erőfeszítés tölti meg. Úgy tűnik, jót tett a tavalyi újratervezés, amikor az első kerekek dőlésszögét változtatták és a kormányt is átkonfigurálták. Sőt, a hátsó futóművet 60%-kal módosították, és jó okkal: még jó sebesség mellett is kellemesen meglepő a csend az utastérben, többek között a felfüggesztésben történt változtatások miatt is, amelyeket igyekeztek kényelmesebbé és csendesebbé tenni. Módosították a vezérlőkarokat, a bukókereteket és a lengéscsillapítókat.

A SIDI (Spark Ignition Direct Injection) turbómotorok új családja szintén csendes. A teszt Opel Insignia A16XHT 1.6 SIDI Ecotec benzinmotorral, közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel 170 lóerőt ad le. és 260 Nm nyomaték az 1650-4250 ford./perc tartományban. Nem csak a nyomatéka hasonlít a dízelhez, de széles fordulatszám-tartományban is elérhető. A gyakorlatban szinte mindig van elegendő tapadás. Igaz, van egy „de”: ez a motor majdnem kétszer olyan falánk, mint egy hasonló dízel, és télen városban körülbelül 12 l/100 km-t fogyaszt. Ahhoz, hogy az ígért 9,1 l/100 km-t teljesítsd, nagyon meg kell próbálni, de nem mindenkinek sikerül, mert a motor barázdás!

És nem hiába feledkeztem meg a hatfokozatú automata váltóról, mert nem emlékeztet magára, gyorsan és szinte észrevétlenül működik a háttérben, ahogy a programozók mondják. Többek között a nagy nyomatékú motornak köszönhetően. Mellesleg, az Opel egyik előnye az erőforrások legszélesebb választéka. 1.4 (140 LE), 1.6 (170 LE), 1.8 (140 LE) és 2.0 (250 LE) benzinmotorok. Beleértve a gyárilag beépített LPG-t, Start-Stop rendszert, elsőkerék- vagy összkerékhajtást. És a kétliteres turbódízel 7 változata 110 és 195 LE közötti teljesítménnyel. Biztos vagyok benne, hogy mindenki az ízlésének megfelelő motort tud majd választani!

Következtetés

Könnyű elképzelni mindkét autót egy családban: az Opel Insigniát a komoly, pragmatikus családapának, a Mazda 6-ot pedig a gyönyörű feleségnek. Sőt, piros, hogy passzoljon a legjobb ruhákhoz. De nem látom magam egyikben sem: az Opel csalódott volt a pazarló benzinmotorjában, valamint a kifinomult információs és multimédiás pánikrohamokban. Mégis bosszantóak a folyamatos figyelmeztetések a jégről, vagy arról, hogy kifogyott a mosófolyadék és kifogy a benzin, és a zavaró figyelmeztetéseket csak az autó igényeinek kielégítésével kapcsolhatja ki. Nagyjából így viselkednek a szeszélyes nők, ha nagyon akarnak valamit. Véleményem szerint egy félmillió hrivnya feletti autónak rugalmasabbnak kellene lennie. Egyébként, ami a poggyászt illeti, az Insignia család vonzó kombival rendelkezik, kétliteres turbódízel motorral, 110 és 195 LE közötti teljesítménnyel, beleértve az összkerékhajtást is - ez egy nagyon releváns lehetőség a szélességi fokainkon!

A dízel Mazda 6-ot azonban egyáltalán nem kínálják a piacunkon, bár a cég kiváló 2.2 Skyactiv-D egységgel rendelkezik, 175 LE teljesítménnyel. Ugyanezt tavaly óta telepítették a CX-5 crossoverre is, és már sok híve van. Ha pedig szedánra lenne szükségem, akkor dízel „hatost” rendelnék, akár egyedi rendelési túlfizetéssel is. És teljesen csodálatos lenne egy praktikus és nem kevésbé szép Mazda 6 Wagon kombival diverzifikálni a sort. Ez az a fajta autó, és még manuális váltóval is élettársnak tartanám!

A középkategóriás autók még soha nem voltak olyan vonzóak, mint manapság. Végtére is, jellemzőik és felszereltségük tekintetében versenyezhetnek az üzleti osztályú modellekkel, és általában elfogadható áron vannak. Röviden, megfelelő lehetőség azok számára, akik sok autót szeretnének szerezni felesleges túlfizetések nélkül. Ennek a szegmensnek a tipikus képviselői az Avtostrada szakértői, akik kiemelt figyelmet szenteltek.

BELSŐ ÉS KÜLSŐ

A tervezés az a terület, ahol a közepes méretű játékosok, különösen a teszt résztvevőinek fejlődése a legszembetűnőbb. Mind a „hatodik” Mazda, mind az „Insignia” nagyon kellemes külső benyomást kelt, mint a masszív és jó minőségű autók. Nem túlzás azt állítani, hogy a japán és a német autók népszerűségének növekedését vonzó stílusuknak köszönhetik. Az alanyok szalonjai is pozitív benyomást hagynak mind dizájn, mind minőség tekintetében. Az Opel belseje drágább kivitelű, míg a Mazda belseje ergonómiában nyer. A Felkelő Nap országából érkezett, jobb kilátást és nagyobb kényelmet biztosít a hátsó ülésen utazók számára, köszönhetően a kényelmesebb kanapénak, valamint a nagyobb láb- és fejtérnek. Az első ülések azonban a természetesebb profil miatt kényelmesebbek az Insigniában. Több csomag fér el egy német autó rekeszében (530 liter a 489 literrel szemben). Utóbbi ferdehátú lévén alkalmasabb nagyméretű tárgyak berakására is. Ugyanakkor a szélesebb nyílású és alsó ajakkal rendelkező Mazda csomagtartójában egyszerűbb elhelyezni az utazási csomagokat.

FELSZERELÉS

Mindkét jármű a szabványos biztonsági rendszerek széles választékával rendelkezik. A „Six” alapértelmezés szerint hat légzsákkal, ABS-sel, EBD fékerő-elosztó rendszerrel, BA vészfék-asszisztens rendszerrel, SCBS alacsony sebességű ütközést elkerülő rendszerrel, DSC dinamikus stabilizáló rendszerrel, TCS kipörgésgátló rendszerrel, HSA visszagurulásgátló rendszerrel van felszerelve. Mindezek az eszközök, kivéve az SCBS-t, szintén az Insignia „bázisában” vannak (az ESP Plus rendszerrel kombinálva).

VEZETÉS ÉS KEZELÉS

A Mazda 2,0 literes dízelmotorja teljesítményben és nyomatékban (150 LE/380 Nm versus 140 LE/370 Nm) felülmúlja európai riválisának hasonló motorját, figyelembe véve a japán autó kisebb tömegét (133 kg-mal) garantálta a „hatosnak” a legjobb gyorsulási dinamikát. És így történt. Egy hirosimai származású, tisztességes hendikeppel végzett az összes releváns versenyen. Ám a fékút mérése a „japánok” hidegzuhanyhoz hasonlított, felfedve az „Opel” fölényét ezen a téren. A német ferdehátú féktávolsága 60/80/100/120/140 km/h sebességről 14/25/38/56/75 méter volt, míg a Mazdánál 14/26/40/59/79 méter.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy mindkét tesztrésztvevő motorleállító rendszerrel volt felszerelve start/stop megállóknál, jó hatásfokot mutattak be a városban: Mazda - 6,2 l/100 km, Opel - 6,3 l. Autópályán, furcsa módon, a nehezebb Insignia alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást mutatott - 4,9 l/100 km, szemben az 5,4 literrel. Ugyanakkor a rüsselsheimi ferdehátú nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik (70 liter a 62 literrel szemben), ami nagyobb hatótávot biztosít számára.

Egy olyan feltűnő megjelenésű autótól, mint a jelenlegi Mazda6, megfelelő közúti teljesítményt várhat. De a „japánok” csak részben váltják be a hozzá fűzött reményeket. A „Six” precíz, kiváló keréktapadást biztosít a kanyarokban, és progresszív reakciókat mutat. Ugyanakkor az autó nem állít fel új mércét az osztály kezelésében, és nem vezet itt. Az Insignia viselkedésében kevesebb a „sport”, mint ázsiai társának szokásaiban, a rüsselsheimi autót elsősorban a biztonságos és kényelmes utazásra konfigurálták, és meg kell jegyezni, hogy jól megbirkózik ezekkel a feladatokkal. Az Opel szerpentines utakon ugyan lemarad a Mazdától, ugyanakkor simaságban és menet közbeni belső hangszigetelésben felülmúlja azt.

ÖSSZEFOGLALÁS

A végső elrendezés a következő volt. A Mazda6 felülmúlja az ergonómiát, a gyorsulási dinamikát és a kezelhetőséget. Az Opel Insignia praktikusabb ötajtós karosszériájának (limuzin karosszériával is kapható), hatékonyabb fékeknek, nagyobb vezetési autonómiának, jobb kényelmének és alacsonyabb árának (jelen esetben 3 ezer euróval*) köszönhetően. Így az Insignia előnyeinek listája lenyűgözőbbnek tűnik. De nagyjából az autók közötti választás kérdése két dologra vezethető vissza. Ha Önnek fontosabb a kezelhetőség, akkor jobb, ha a Mazdát részesíti előnyben, ha pedig a kényelem, akkor az Opelt.

Az Autostrada (Spanyolország) anyagai alapján

Denis ALEXANDROV

A teszt során kapott adatok

Paraméter	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	8,58	9,96
Utazási idő a helytől 1000 m, s	29,8	31,29
Gyorsulás 60-ról 120 km/h-ra 3. fokozatban, s	8,2	9,7
Gyorsulás 80-ról 120 km/h-ra 4/5/6 fokozatban, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Az indulástól számított 1000 m távolság megtételének ideje 40/50 sebességgel 4/5 fokozatban, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Féktávolság sebességtől 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Fogyasztás, l/100 km autópálya/város	5,4/6,2	4,9 /6,3
Zajszint az utastérben, amikor a motor alapjáraton jár, dB	47	50
Zajszint az utastérben 100/120/140 km/h sebességnél, dB	66/69/71	65 /69/70
Belső szélesség az első/hátsó ülések környékén, cm	146 /138	144/137
Minimális/maximális magasság a vezetőülés párnától a mennyezetig, cm	90 / 96	88/95
Magasság a hátsó üléspárnától a mennyezetig, cm	90	86

Gyári specifikációk

Paraméter	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Ár*, euró	29 430	26 384
típus	szedán	ferdehátú
Ajtók/ülések száma	4/5	5/5
Hosszúság/szélesség/magasság, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Tengelytáv, mm	2,830	2,737
Saját tömeg, kg	1480	1613
Csomagtér térfogata, l	489	530
motor típusa		dízel, közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltővel és intercoolerrel
Munkatérfogat, köbcm	2191	1956
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16
Maximális teljesítmény, LE/rpm	150/4500	140/4000
Maximális nyomaték, Nm/rpm	380/2000	370/1750
Meghajtó egység	az első kerekekre	az első kerekekre
Terjedés	manuális, 6 sebességes	manuális, 6 sebességes
Esztergálási átmérő, m	11,2	10,9
Első felfüggesztés	tavasz, McPherson	tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés	rugós, multi-link	rugós, multi-link
Első/hátsó fékek	szellőző lemez/lemez	szellőző lemez/lemez
Légzsákok, db.	6	6
Biztonsági rendszerek	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plusz
minket	225/55 R17	225/55 R17
Maximális sebesség, km/h	211	205
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	9,1	10,5
Üzemanyag fogyasztás, l autópálya/város/közép	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Üzemanyagtartály térfogata, l	62	70
CO2 kibocsátás, g/km	104	99

* — ár Spanyolországban

A klasszikus Kodo tervezési irány, amelyet a Mazda autók gyártásában használnak, kétségtelenül profitot hoz. És nem számít, hány Mazda 6 van az utcán, ennek az autónak a tulajdonosa valószínűleg nem tud észrevétlenül maradni. Így vagy úgy, de megakad a szem a fényszórók állati vázán, a karosszéria sportos kialakításán és a szárnyaló első sárvédőkön. Egy ilyen autó figyelmet érdemel, és hosszú ideig nem veszíti el relevanciáját a tervezésben.

Ha a Mazda 6-ot vagy az Opel Insigniát hasonlítjuk össze, meg kell jegyezni, hogy az Opel cégnél a kereslet visszaesése volt tapasztalható, és mindenki elfelejtette volna, ha nem jelenik meg az Insignia. Ő volt az, aki az új trendeket és a friss leheletet tükrözte a márka fejlődésében. Ennek a modellnek a vonzó dizájnja és modern dizájnja felkelti a figyelmet, és könnyedén felveszi a versenyt a Mazda 6-tal vagy a Volkswagennel.

Szalon

Az Opel Insignia belsejét a Jettával ellentétben az eredeti formájú anyagok díszítik. A szélvédő alatt egy jaguárcsík szolgál feltűnő akcentusként. Érdemes megjegyezni a belső dekorációban felhasznált anyagok kiváló minőségét, valamint a kényelmes üléseket, visszahúzható elemekkel a maximális kényelem érdekében, valamint a nagy kormánykerékkel, mint az Audiban.

Az Insignia szalon modern elektronikai technológiával is fel van szerelve, ami a BMW-hez hasonlóan kényelmessé és minél szervezettebbé teszi az autóban való tartózkodást a könnyű kezelhetőség érdekében.

Ha összehasonlítja a Mazda 6 vagy az Audi A4 belsejét, akkor a Mazda is nagyon kényelmes. Az átgondolt tervezés nem túlterhelt vagy bosszantó. Az elektronikai berendezések első osztályúak! Külön érdemes megjegyezni az elektromosan állítható ülések jelenlétét.

Ebben az autóban a második sorban ülők igazán kényelmesek lesznek még jelentős méreteik mellett is, ami például egy Peugeot-ban ritkán látható. A gyártók gondoskodtak a kiváló minőségű anyagok felhasználásáról a belsőépítészetben, ami azt jelenti, hogy a megjelenés hosszú ideig megmarad, ami kétségtelenül örömet okoz a kisgyermekes családoknak.

A Mazda 6 vagy BMW 3 minden vezetője értékelni fogja a Mazda műszerfalának egyszerűségét – ahol minden kezelőszerv intuitív. Minden gomb úgy van elhelyezve, hogy a vezető maximális kényelmet biztosítson. Ha összehasonlítja, melyik jobb a Mazda 6-nál vagy a Peugeot 508-nál, nyilvánvalóvá válik, hogy a Mazda audiorendszere felületes átvizsgálással is egyértelmű lesz. Bárki, aki legalább egyszer ül a Mazda 6-ban, értékelni fogja a kezelőszervek kényelmét és átgondoltságát. Az értékelések alapján világossá válik, hogy egy Opel volánja mögül, miután egy Mazda 6 volánja mögé ül, nem lesz visszaút - itt valóban mindenki jól érzi magát.

Kényelem

Számos értékelés alapján világossá válik, hogy a Mazda 6, akárcsak a Jetta, kényelmes. Az Opel kormánya mögé ülni lényegesen gyengébb ehhez az autóhoz képest - a Mazdában sokkal több hely van a lábaknak, és sokkal könnyebb az ülések beállítása. Érdemes megjegyezni, hogy maga a Mazda minden méretben sokkal tágasabb, és a „hatos” láthatósága is sokkal jobb. Mindenképpen érdemes elmondani, hogy az utolsó paraméter szubjektív, hiszen az Opelnél a láthatóság és a tükrök sem büszkélkedhetnek nagy teljesítménnyel, így az összehasonlítás nyilvánvalóan vesztes az Insignia számára.

Motor

Ha összehasonlítjuk ezt a mutatót a Mazda 6-nál és az Opelnél, egyértelműen látjuk, hogy a teljesítmény abszolút egyenlőtlen. Az Opel 1,6 literes, 170 LE-s turbómotorral, a Mazda 6 pedig 1,6 literes, 150 LE-s motorral van felszerelve. Mindegyik autó hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik, és az ára is közel azonos.

A gyártók szerint az Opel 9,9 másodperc alatt „éri el” a 100 km/órát, a Mazda 6 pedig 10,6 másodperc alatt. A valóságban a különbség észrevehetőbbé válik. A turbómotor felpörgeti az ülést, ami minden bizonnyal hozzáad egy bizonyos mennyiségű adrenalint. De a Mazda 6-ot hangzatos motor és azonnali reakció jellemzi az üzemanyag-ellátásra.

Az Opel Insignia karaktere más – itt a nyugodt futás és a finom mozgások teljesen természetesek. Aligha szeretne ilyen autót vezetni – a jelentős üzemanyag-fogyasztás még a gyors vezetés legbuzgóbb rajongóit is megnyugtatja.

Opel Insignia OPC

Az Opel egy olyan autó, amely csak csendes mozgást igényel. Az utastérben minimális a zaj, nincs remegés, súlyozott kormánykerék a könnyebb irányíthatóság érdekében – mindez arra utal, hogy az autót nyugodt és kiegyensúlyozott vezetőre tervezték. Kiváló egyensúly, futurisztikus kanyarviselkedés és nagy stabilitás. Jó autó a városi utcákon való közlekedéshez, amikor senki nem siet, és senki sem vár csodát az autótól. A könnyű kezelhetőség és az ergonomikus belső tér vonzza a figyelmet. A vélemények egyértelműen azt mutatják, hogy az Opel mérnökei figyelmen kívül hagyták az elektronika minőségét. Az audiorendszer és a beépített navigátor működésével kapcsolatos számos panasz, valamint a kisebb meghibásodások tönkretehetik az autó teljes benyomását.

A Mazda 6 ebben az összefüggésben az autóipar élénkebb képviselője. A kormánykerék kiegyensúlyozott és súlyozott az optimális vezetési kényelem érdekében, az autó mozgása finom, de mégsem hagy maga után egy vadállat kecsességével való erős asszociáció érzetét. Kétségtelenül a Jetta vagy a Mazda 6 mozgékonyabb és „veszélyesebb”, bár egyenetlen terepen kevésbé kényelmes vezetni.