A Mercedes autókat gyártó német Daimler-Motoren-Gesselschaft céget 1901-ben alapította Gottlieb Daimler, a világ első benzinmotoros négykerekű autójának legendás szerzője. A híres tervező, Wilhelm Maybach segített Gottlieb Daimlernek megépíteni ezt az autót. A kezdeményezést számos hiányosság ellenére aktívan támogatta az Osztrák-Magyar Birodalom konzulja, Emil Jellinek, akinek lányáról nevezték el az első Mercedes-35P5 modellt. A Mercedes-35P5 műszaki jellemzői lehetővé tették, hogy az autó akár 90 km/órás sebességet is elérjen, ami abban az időben lenyűgöző adatnak számított.

Fennállásának első éveiben a Daimler-Motoren-Gessellschaft nemcsak autókat épített, hanem repülőgépek és hajók motorjait is kifejlesztette, ezért a Mercedes logó háromágú csillag formájában történő megjelenése társul. Ez az ábra a német cég sikerét szimbolizálja szárazföldön, levegőben és vízben.

Miután 1926-ban egyesült a másik autógyártó Benzzel, a sztárt egy gyűrű alakú babérkoszorú vette körül, amely tükrözi Benz győzelmeit a motorsport arénában. Az új Daimler-Benz konszern élén Ferdinand Porsche állt, aki jelentősen frissítette a Mercedes modellkínálatát. Ő volt az, aki elindította a „kompresszoros” K sorozatot, amely olyan híres modellt tartalmazott, mint a Mercedes 24/110/160 LE hathengeres motorral. A 6,3 literes motorral felszerelt autó ekkor fantasztikus, 145 km/órás sebességre gyorsult fel, amiért a „halálcsapda” becenevet kapta.

Hans Niebel, aki 1928-ban követte Ferdinand Porsche-t, aktívan részt vett olyan autók fejlesztésében, mint a Manheim-370 és a Nurburg-500. 1930-ban az ő vezetésével jelent meg az autópiacon a Mercedes-Benz 770 7,6 literes lökettérfogatú, erőteljes, 200 lóerős motorral. Ezenkívül az autót feltöltővel szerelték fel. A 30-as években bemutatták a nagyközönségnek a Mercedes-200 személygépkocsikat és a Mercedes-380 sportautókat, amelyek alapján valamivel később megépültek a Mercedes-Benz-540K „kompresszoros” modellek.

1935-ben Max Sailer, a világ első sorozatgyártású dízelerőműves személygépkocsijának, a Mercedes-260D-nek a megalkotója vette át a főtervezői posztot. Adminisztrációja alatt olyan gépeket építettek, amelyeket a náci mozgalom vezetői aktívan használtak. Egy Mercedes-770-ről beszélünk, ovális gerendákból készült vázzal, rugós hátsó felfüggesztéssel.

A második világháború idején a német konszern nemcsak Mercedes személygépkocsikat, hanem teherautókat is gyártott. Az ellenségeskedések nagy károkat okoztak a cég fő gyáraiban, amelyek tevékenysége csak egy évvel a háború vége után indulhatott újra.

A cég egyik első háború utáni fejlesztése a Mercedes-180 volt, amelyet 1953-ban terveztek pontonos monocoque karosszériával. Három évvel később napvilágot látott a Mercedes-300SL Gullwing sportkupé szokatlan sirályszárny alakú ajtókkal, amelynek akkoriban nem volt analógja a világon.

Az 50-es évek végén a Mercedes-Benz sorozatgyártását Robert Bosch motorokkal frissítették mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az egyik első modell ezzel az újítással a Mercedes-Benz 220 SE volt.

Az akkori autóipar legújabb eredményei a középkategóriás autók teljesen új családjában testesültek meg, amelyeket 1959-ben kínáltak az ügyfeleknek. A Mercedes-220, 220S, 220SE modellek a legmagasabb műszaki színvonalat mutatták be: tágas csomagtér, teljesen független felfüggesztés minden kerékhez, stílusos karosszéria függőleges fényszóróegységekkel örömmel fogadta a német márka rajongóit.

A Mercedes vonal vezetői osztályát valamivel később - 1963-ban, a Mercedes-600 modell kiadásával - vezették be. Az autó valódi kényelméért és presztízséért azonnal esélyessé vált a bolygó legjobbja címre. 6,3 literes, 250 lóerős motorral és négyfokozatú automata váltóval szerelték fel. A fejlesztések kellemes kiegészítése volt a kényelmes kerékfelfüggesztés pneumatikus elemeken. A vezetői autó karosszériája több mint hat méter volt.

A sportmodelleket szerényebbekre cserélték, például a Mercedes-Benz 230 SL-t, amelyet a tető eredeti formája miatt „pagodának” neveznek, a középső rész közvetlenül az oldalak alatt van. Ha tíz évvel ezelőtt a német márkának sikerült szilárdan megállnia a helyét a háború utáni Európa autópiacán, akkor a 60-as évek végére az egész világ a Mercedesről beszélt. A teljesen eltérő gyártási lépték új stílusszabványokat eredményezett, ami még elegánsabbá tette a Mercedes autókat.

A 70-es évek első új terméke, amely a Pagodát váltotta fel, a Mercedes SL R107 volt, amely sikeresen meghódította az amerikai piacot, és 18 évig létezett rajta.

Az 1973-as olajválság kedvezőtlenül érintette az autóeladásokat, de a vállalatnak sikerült kilépnie a nehéz helyzetből a W114/W115 széria fogyasztása takarékosabb motorokkal való piacra dobásával. A vásárlók nemcsak luxusra és kényelemre vágytak, hanem megbízhatóságra is. Ennek eredményeként a csődbe jutott versenytársak hátterében a Mercedes márka a felszínen maradt.

A 80-as évek elején a legendás Gelandewagen megjelent a Mercedes sorozatban - a 460-as sorozat összkerékhajtású SUV-ja, amely híres volt magas terepjáró képességéről és megbízhatóságáról. Az első ilyen autó megrendelésre Mohammad Reza Pahlavi iráni sahnak, a Daimler-Benz részvényesének készült.

1984-ben elkezdték gyártani az üzleti osztályú szedánok alapvetően új sorozatát - a Mercedes W124-et, amely ismét megmutatta a stílusos és modern, tartós karosszériájú autók létrehozásának lehetőségét. A W124 család a kor legfejlettebb fejlesztéseit testesítette meg. A levegőt az autó alá irányító műanyag díszléc javította az autó aerodinamikáját. Csökkent az üzemanyag-fogyasztás, csakúgy, mint a szembejövő légáramlás zajszintje.

1990-ben megjelent egy új termék, amely a mai napig sok rajongóval rendelkezik - a Mercedes 124 sorozat 500E. Az ötliteres, 326 lóerős V-8-as motorral felszerelt Mercedesnek a szokásos W124-hez képest eltér a kialakítása - nem véletlenül hívják „báránybőrben farkasnak”. A Porsche-gyárban összeszerelt legendás „csúcs” a hagyományos KE-Jetronic rendszer helyett hidropneumatikus szintszabályozású hátsó felfüggesztést, dupla katalizátort és LH-Jetronic elektronikus befecskendező rendszert kapott. A 124-es sorozat „teteje” és a többi „Mercedes” közötti külső különbség a meghosszabbított kerékívek és a kiegészítő ködlámpák jelenléte az első lökhárító alján.

A Mercedes W124 500E széles körben elterjedt a FÁK-országokban, és nagy elismerést kapott a show-biznisz és a maffia köreiben. A modell híres tulajdonosai közé tartozik Nyikita Mikhalkov rendező, Jurij Loza, Dmitrij Malikov zenészek és Gennagyij Zjuganov politikus. A „Top” - a 90-es évek igazi legendája - a „Brigád” sorozatfilmben készült.

Az új évezred elejére a Mercedes modellkínálata megduplázódott: öt autóosztály helyett (1993-ban) tíz volt. 2005-ben új S- és CL-osztályú modellek jelentek meg, amelyek retro elemekkel demonstrálják a márka új stílusát. A legújabb technológiával megtöltött S65 CL65 AMG a motorháztető alatti erőteljes V12-essel lett a sorozat zászlóshajója a 600-as modellek helyett.

A C-osztály is frissítésen esett át: 2007-ben mutatkozott be az új Mercedes W204 szedán és kombi karosszéria kivitelben, három teljesítményvonallal.

2008-ban a Mercedes kínálata kiegészült a CLC osztályú (Comfort-Leicht-Coupe - "könnyű kényelmes kupé"-val) .

A 21. század első évtizedében a Mercedes sorozat GL- és GLK-osztályú SUV-okat tartalmazott (Gelandewagen-Leicht-Kurz - „rövid könnyű SUV”).

A 2009 elején bemutatott új W212 E-Class család óriási sikereket ért el a gazdasági és környezetvédelmi teljesítmény terén. A feltöltős benzinmotorok helyett új típusú közvetlen befecskendezéses CGI-vel, dupla turbófeltöltéssel vannak felszerelve.

Napjainkban a német Mercedes-Benz márkához a megbízhatóság, a kiváló minőségű kidolgozás és a gazdag történelem társul.

Mercedes modellválaszték

A Mercedes-Benz modellkínálatában megtalálhatók a kis középkategóriás kompakt autók, komoly üzleti kategóriás szedánok, vezetői szegmens, SUV-k, kupék, kabriók, roadsterek és kisbuszok.

Mercedes ára

A Mercedes-Benz ára attól függ, hogy a kiválasztott autó melyik osztályba tartozik. A legolcsóbbak az A-osztályú ötajtósok, amelyek ára 900 ezer rubel. Egy középkategóriás Mercedes ára másfél milliótól négyig terjed. Az üzleti osztály eléri a hatmilliót, a vezetői osztály pedig a nyolcat. Az egyik legdrágább modell a Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 millióért.

15.03.2017

A tapasztalt autórajongók tudják, hogy a Toyota Camry modellcsalád az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb a kelet-európai piacon. A japán gyártó évről évre egyre nagyobb figyelmet fordít rá. A Felkelő Nap országának konszernje még 1982-ben kiadta az első modellt. 2017-től már hivatalosan is bemutatták a gépek 8. generációját.

jegyzet! Az autók generációját és értékesítési országát figyelembe véve a közép-, az üzleti és a prémium osztályba tartoznak.

A modell fejlesztésének 35 éves története során a Camry generáció drámaian megváltozott, nemcsak külsőleg, hanem műszakilag is. A mai cikk teljes egészében a népszerű japán autónak szól. Segítségével nyomon követheti a Toyota Camry fejlődését és azokat a megoldásokat, amelyeket a modell különböző generációiban használtak.

Első generáció ( v10, 1982-1986)

Az eredeti Camry modellt 1982-ben mutatták be a japán hazai piacon. Az autó 2 karosszériában érkezett – „ferdehátú” és „szedán”. Különleges stílus volt az autóban, és ez főleg szögletes elemekben nyilvánult meg. A műszaki adatok így néztek ki:

• 1,8 vagy 2 literes benzinmotor;
• üzemanyag-fogyasztás – 8,5 l/100 km, 1,8 kézi és ≈10 l/100 km, 2 literes automata;
• – automatikus vagy mechanikus;
• gyorsulás 100 km-re – ≈12 s;
• maximális sebesség – 175 km/h (a 2 literes kézi sebességváltóval szerelt változatban).

A motor teljesítménye 74-92 lóerő között változott, ami 1,8-2 literes motortérfogatnál nem volt elég. Alacsony teljesítményét tekintve az autó nem szerzett nagy népszerűséget a vásárlók körében, ennek ellenére sikerült meghódítania a piaci rést.

Második generáció ( v20, 1986-1991)

A szakértők hagyományosan úgy vélik, hogy a modern Toyota Camry, mint független és sikeres modell története az autó 2. generációjából származik. Az is jelentős, hogy az autót 1986-ban mutatták be a business osztályban.

Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a karosszéria lekerekített vonalai, amelyek szándékosan durva és masszív megjelenést kölcsönöztek a járműnek. Az előző kivitelnek nyoma sem maradt. A modellt hagyományos szedán és kombi karosszéria kivitelben értékesítették. A frissített dizájn mellett az autó modern elektronikát és továbbfejlesztett műszaki megoldásokat kapott:

• 2 literes dízelmotor és 1,8-2 literes benzinmotor;
• a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás 8-11 liter között változik a 2 literes dízel automata és a 2,5 literes benzines automata esetében;
• gyorsulás 100-ra - körülbelül 12 s;
• A maximális sebesség 1,8 literes automata esetében 165 km/h, 2,5 literes kézi sebességváltó esetén 210 km/h.

Az összkerékhajtású járművek csak a hazai japán piacon voltak kaphatók, külföldre előrendelésre szállították őket.

Harmadik generáció ( xv10, 1992-1996)

A harmadik generációs Camry megnövelt méretekkel büszkélkedhet elődjéhez képest, lásd az alábbi táblázatot.

Ezenkívül a modell 3 karosszériában került értékesítésre: kupé, kombi és szedán. A külső és a belső kialakítás sima lett, minden vonalban kifejezett lágyság. A nagy sebesség rajongói számára a japán tervezők kifejlesztették az autó sportmódosítását, amelynek megkülönböztető jellemzője a merev felfüggesztés

A fejlesztések az autó „belsejét” is érintették:

• 2, 2,2 vagy 3 literes benzines erőforrás;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként – 8 és 11,5 liter között (2 literhez, illetve 3 literhez);
• A modell 2 sebességváltót kapott - 5 sebességes. „mechanika” és 4 sebességes automata;
• az autó 8-11 s alatt gyorsul 100-ra;
• sebességkorlátozás 225 km/h.

Figyelemre méltó az is, hogy a mérnökök először szerelték fel a Toyota Camry-t befecskendező erőegységekkel.

Negyedik generáció ( xv20, 1996-2001)

Az új generációs Camryt a múlt század 1996-ban mutatták be a japán autóipar rajongóinak. Ekkor látta meg a világ a népszerű modellt egyszerre 4 karosszériában: kupéban, kombiban, szedánban és kabrióban. Az új változat logikus folytatását kapta megnövelt tengelytáv formájában (70 mm-rel a 3. generációhoz képest).

A haladás a jármű „belsejét” is érintette:

• 2,2, 2,5 vagy 3 literes motor;
• a motor körülbelül 10-12 litert „eszik” (átlagosan, a motortól függően) 100 km-enként;
• sebességváltó - automatikus vagy kézi;
• gyorsulás 100 km-re – ≈10 s. (a 2,2 literes motorral szerelt változatnál az erősebb motoroknál ennek megfelelően javul a gyorsulási dinamika)
• a végsebesség 220 km/h-ra van korlátozva (a 3 literes automatával szerelt változatban).

A történelem során először a gyártó kiemelt figyelmet fordított a biztonság kérdésére.

Ötödik generációs modell ( xv30, 2001-2006)

Az 5. generációs Toyota Camry fő jellemzője az volt, hogy az autó világszerte elismerést és népszerűséget kapott. Az autó nem csak az USA-ban és Európában, hanem Oroszországban is elfogyott, mint a hotcake. A japán gyártó úgy döntött, hogy nem kísérletezik, és minden erőfeszítését egyetlen karosszéria – a szedán – tökéletesítésére összpontosította. Ennek eredményeként vonalai áramvonalassá és meglehetősen simává váltak, ami jótékony hatással volt a jármű aerodinamikájára.

A belső tér hangulatosabbá és kényelmesebbé vált a környezetbarát anyagok használatának köszönhetően. A felszereltség színvonalát bizonyítja, hogy az alapkivitelben ABS rendszer, több légzsák és mozgásstabilizáló funkció is helyet kapott.

Az autó vezetési képességei is megváltoztak:

• a modellt 2 változatban szállították a piacra - egy 6 hengeres, 186 lóerős 3 literes erőforrással és egy 4 hengeres, 152 lóerős 2,4 literes motorral;
• üzemanyag-fogyasztás - 10 liter / 100;
• sebességváltó - 4 sebességes automata (később 5. váltotta) vagy 5 sebességes. mechanikai;
• gyorsulás 100 km-re – ≈9 s. a 3 literes egységgel szerelt változathoz.
• maximális sebesség – 225 km/h (a 3 literes automatával szerelt változatban).

Az autó elvesztette a Camry karosszériájának hagyományos egyenes vonalait, utat engedve a modern trendeknek. Ebben az időszakban fektették le az autó gazdasági sikerének alapjait.

Hatodik generáció ( xv40, 2006-2011)

A Toyota Camry 40 fejlesztése során a tervezők és a mérnökök keményen dolgoztak a karosszérián. Az autó minden tömege ellenére karcsúbb és vizuálisan könnyebb lett, amit a karosszéria sima vonalai segítettek. A modell elsajátította a „sportosság” és a gyorsaság jegyeit.

Hatodik generációs "Kamryukha"

A modernizáció a jármű „belsejét” is érintette:

• 2,4 (167 lóerő) és 3,5 literes (277 „ló”) benzinmotor;
• üzemanyag-fogyasztás (átlag) - 10 l/100 km 2,4 kézi és több mint 10 l/100 km 2,4. gép
• sebességváltó - 5 sebességes automata vagy kézi;
• gyorsulás 100 km-re – 7 másodpercről. 10,5 s-ig. (motortól függően)
• maximális sebesség – 230 km/h (a 3 literes automatával szerelt változatban).

jegyzet! A japán gyártó a 6. generáción belül először kezdte el autóit benzin-elektromos hibrid motorral felszerelni.

Hetedik generáció ( xv50, 2011-2016)

Az új autó pompás karosszériavonalakkal és elegáns megjelenéssel büszkélkedhet, melyben jól látható egy bizonyos státusz. A jármű belseje a nagyobb térfogatnak köszönhetően kényelmesebbé vált. Technikai oldalon az autó egy nagyságrenddel modernebb lett:

• 2,5 literes vagy 3,5 literes d motorok, 181 LE. illetve 277 LE. 2.0-s motorral is van opció, de ez egyértelműen elég gyenge egy ekkora autóhoz.
• sebességváltó – 6 állású automata, kézi vezérlési funkcióval kiegészítve;
• Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 8 és 9,5 liter között (átlag) a motortól függően;
• A 100-ra való gyorsulás körülbelül 7,9 s. három és fél literes motorral, 2,5 -9,5-tel százig.
• sebességkorlátozás 210 km/h.

A tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy a 6. generációban elkövetett számítási hibákat kiküszöböljék. Az autó a sima vonalaktól is megszabadult, és azokat markáns szögletes vonások váltották fel. Az új stílus az autó optikáját érintette, amely szélesebb lett. A jármű méretének növekedése miatt a magasabb osztályú modellekkel versenyezhetett.

Nyolcadik generáció ( v60, 2017-2018)

A Detroiti Autószalon színpadán a japán gyártó bemutatta a nagyközönségnek a 8. generációs Toyota Camryt. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez egy alapvetően új autó, szokatlan sportos megjelenéssel. A belső építészet gyökeresen átalakult. De vessünk egy pillantást ennek a „ménnek” a motorháztetője alá:

• benzines hajtóművek 2,0-nál; 2,5 vagy 3,5 l.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a motor méretétől függően 7,3-9,4.
• sebességváltó - 6 sebességes gép.
• gyorsulás 100 km-re – 10,4; 9,0; 7.1 ennek megfelelően.
• maximális sebesség - 210 km/h.

Ha összefoglaljuk az összes információt a Camry legújabb generációjáról, akkor a modell mindössze három szóval jellemezhető – egy helyi autóipari forradalom.

Toyota Camry generáció

A Toyota Camry modellcsalád kialakulásának és fejlődésének története eleven példája az emberi tökéletesség iránti vágynak, a modern japán autóipar prizmáján keresztül interpolálva. Szeretném remélni, hogy a Felkelő Nap országának mérnökei nem állnak meg itt, és az elkövetkező években szokatlan, gyönyörű és erős modellekkel örvendeztetik meg az autók szerelmeseit szerte a világon. És azoknak, akik úgy döntenek, hogy megvásárolják e legendás márka valamelyik modelljét, javasoljuk, hogy lépjenek kapcsolatba a hivatalos Nika Motors márkakereskedővel.

Oroszország legnépszerűbb autójának története 1966-ban kezdődött az olaszországi Torinóban, amikor a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma és a FIAT szerződést kötött. Egy évvel a megállapodás aláírása után megkezdődött a Volzsszkij Autógyár (VAZ) építése, további három évvel később pedig az első hat „filléres” modell (VAZ-2101), amelyet az olasz Fiat-124 alapján építettek. , legördült a VAZ fő futószalagjáról.

A 70-es évek végén a VAZ modellpalettája a VAZ-2121 vagy a Niva R12 összkerékhajtású terepjáróval bővült, amely feltűnést keltett a világpiacon.

A Szovjetunió összeomlása után az AvtoVAZ ipari óriás a szerkezetátalakítás szakaszába lépett. A válságot a 90-es évek közepére sikerült leküzdeni: ekkor a hazai gyártó fokozatosan növelni kezdte a termelési mennyiségét.

1998-ban mutatták be a nagyközönségnek a 2111-es modellt, amely a legújabb tizenhat szelepes motorokkal volt felszerelve.

Az új évezred kezdetét az új generációs Lada Kalina megjelenése, valamint a VAZ-2107 (Lada Priora) gyártásának megkezdése jellemezte - kezdetben szedánban, majd kicsit később - ferdehátú és kombi. .

2004 óta az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy az összes gyártott autót egyetlen márkára helyezi át, amelyet az orosz nyelv normái szerint cirill helyett latinul írtak. Így a „VAZ” rövidítést a „Lada” egyetlen név váltotta fel, amelyet korábban csak a márka exportváltozatainak megjelölésére használtak. Az orosz emberek azonban a legemlékezetesebb beceneveket adják az AvtoVAZ termékeknek. A leggyakoribb szlengnevek közül érdemes megjegyezni a „kopek” vagy „lándzsa” (VAZ-2101-hez), „négy” (VAZ-2104-hez), „zsámoly” (VAZ-2105-hez), „véső” (a VAZ-2101-hez) VAZ-2108, 2109), „matryoshka” (VAZ-2112-hez). Az összes AvtoVAZ autó lekicsinylő neve „medence” (a TAZ - Toljatti Automobile Plant rövidítésből).

A legújabb fejlesztések közé tartozik a Lada Granta vagy VAZ-2190 modell. Ez az autó egy olcsó szedán, amelyet a Lada Kalina alapján terveztek.

Jelenleg az AvtoVAZ OJSC a legnagyobb személygépkocsi-gyártó Oroszországban és Kelet-Európában. Ismeretes, hogy a Lada autók a legnépszerűbbek és a legtöbbet ellopják az orosz piacon, a rendkívül alacsony gyártási minőség ellenére. A Lada félelmetes műszaki jellemzői régóta nevetség tárgyát képezik az autórajongók körében. Az üzleti terv egyik bemutatóján az AvtoVAZ vállalkozás maga is elismerte ezt a tényt, és eredetét a „vásárolt alkatrészek alacsony minőségével” magyarázta.

A Togliatti gyár több mint húsz éves munkatapasztalattal rendelkező alkalmazottai a „VAZ Veterán” címet a megfelelő bizonyítvánnyal, a vállalati logóval ellátott kitűzővel és az azonos nevű éremmel rendelkeznek. A Tolyattiban épülő autóóriásról szóló „Behind the Wheel” című folyóirat első kiadványának szerzője szintén megkapta a veterán címet, bár nem volt a VAZ alkalmazottja. A tudósító neve: Brodszkij Alekszandr Jakovlevics.

Lada modellcsalád

Az AvtoVAZ modellválasztéka meglehetősen változatos. Körülbelül tíz kiskategóriás modellt találsz benne különféle karosszériákkal (szedán, ferdehátú, kombi), a kis középosztály öt képviselőjét, két összkerékhajtású Nivát három- és ötajtós változatban, valamint a Lada Largus furgon - gazdaságos autó az üzleti élethez.

Lada ára

A Lada ára az elsődleges piacon kétszáz és ötszázezer rubel között változik. A legtakarékosabb opció a régi iskola „hét”, amely magára a Fiatra vezethető vissza. A Lada 2107 alacsony ára teljes mértékben megfelel a benne foglaltaknak. De szükségtelen nehézségek és pénzügyi költségek nélkül javítható, ami miatt a VAZ 2107 jó választás a kezdő taxisok számára.