Ma már nem kell rengeteg tematikus irodalmat tanulmányoznod, és nem kell hónapokat mesterkurzusokon eltöltened ahhoz, hogy bármilyen probléma megoldódjon. Autóval is így van. Az interneten sokféle mesterkurzus és tipp található a házi készítésű gép létrehozásához, legyen az sportautó vagy közönséges traktor. De milyen anyagokból készülnek? Hogyan rajzoljunk megfelelő rajzokat? És mit tehetsz még saját kezűleg egy házi készítésű autóhoz?

Egy kis történelem

A házi készítésű személygépkocsik gyártása több évtizeddel ezelőtt kezdődött. Ez a tevékenység különösen népszerűvé és elterjedtté vált a szovjet korszakban. Ekkor alakult ki a kizárólag sorozatgyártású modellek gyártása, aminek számos hibája és hiányossága, valamint szinte teljes komforthiánya volt. Ezért az orosz kézművesek egyedi autókat készítettek különféle rendelkezésre álló anyagokból.

Leggyakrabban egy új autót több nem működő régiből állítottak össze. Ezenkívül a városokban és falvakban a közönséges személygépkocsikat valódi teherautókká alakították át. Ennek elérése érdekében növelték a teherbíró képességet és meghosszabbították a testet. Voltak modellek, amelyek könnyedén legyőzték a vízi akadályokat.

Az ilyen házi készítésű termékeket a törvény nem tiltotta. Néhány korlátozást csak a Szovjetunió végén vezettek be, de gyakorlatilag nem zavarták a személyes termelést. Rengeteg trükk és hiányosság volt a törvényekben, aminek köszönhetően sok száz kézműves gépet regisztráltak akkoriban.

Mi kell egy házi készítésű autóhoz

A saját jármű összeszerelése előtt alaposan meg kell fontolnia minden lépést és az előttünk álló munka minden részletét. Először el kell döntenie a gép létrehozásának fő célját. Ettől függ maga a tervezés és a jövőbeli közlekedés lehetőségei. Ha szüksége van egy univerzális háztartási asszisztensre, amely képes jelentős terheket emelni és áthaladni az akadályokon, akkor speciális alkatrészeket és anyagokat kell felszerelnie, és egy megerősített szerkezetre kell összpontosítania. Sportautó vagy bármely más divatos autó modelljének létrehozásakor gondolnia kell a megjelenésre.

Ezenkívül különböző alkatrészekre van szükség a motorkerékpárok, robogók és különféle pótkocsik használatához. Mindenesetre egy saját kezűleg készített házi készítésű autóhoz több kerék, acéllemez, fémszerkezetek speciális csavarjai, kormánykerék, sebességváltó, csavarok stb.

Milyen anyagokat a legjobb használni

Az autó tervezése nem egyszerű feladat. Az autónak biztonságosnak kell lennie mind a tulajdonos, mind mások számára. Ezért nagy szilárdságú és kopásálló anyagokat kell használni. Emellett nem szabad megfeledkeznünk a kényelemről sem.

A kézművesek leggyakrabban fémet és fát használnak az építőiparban. A felszereléshez és a kényelemhez üveg, műanyag, különféle szövetek és műbőr, gumi stb.

Ezenkívül minden egyes házanyagnak megvannak a maga hátrányai és előnyei. Például egy fából készült házi készítésű autó sokkal olcsóbb lesz, mint a vasból vagy műanyagból készült autó. Ismeretes, hogy a 40-es évek elejéig minden szállítókeret fából készült. Az ilyen anyagok azonban kevésbé biztonságossá teszik az autót, emellett nem praktikus és rövid életű. Ezenkívül egy ilyen jármű tömege meglehetősen nagy.

Könnyebb és praktikusabb a különféle fémszerkezetek vagy a régi autók megfelelő elemeinek használata.

Hogyan készítsünk rajzokat helyesen

Minden komoly projekt előkészítést igényel. Ezért, mielőtt saját kezűleg elkezdene házi készítésű autót készíteni, részletes tervet és rajzot kell készítenie a jövőbeli szerkezetről. Több vázlatot is használhat: a jármű általános nézetét, valamint az egyes elemek részletes rajzát. Ehhez szüksége lesz egy nagy Whatman papírra, ceruzára és radírra, festékekre és vonalzókra, valamint egyéb irodai kellékekre.

A legegyszerűbb módja a modern technológiák ismeretében a rajzok elkészítése számítógépen. Ezen kívül számos speciális program létezik erre, például Compass, Splan vagy AutoCADe. Wordben is készíthet diagramokat. Minden ilyen alkalmazásnak megvannak a maga sajátosságai és előnyei.

Most már teljesen bármilyen házi készítésű autót készíthet. A kézművesek bemutatják rajzaikat a nagyközönség számára. Ezután bármilyen kényelmes formátumban kinyomtathatók.

Hogyan alakítsunk át személyes autót

Nem mindenki tud teljesen új járműmodellt tervezni, ezért leggyakrabban egy vagy több régi, regisztrációból kivont autót használnak. Hazánkban ezek általában „Zsiguli”, „Volga” vagy „Zaporozhets”. Különböző célokra alakítják át: gyermekkörhintákhoz, nehéz terhek szállításához, különösen veszélyes körülmények között történő vezetéshez stb.

Sok autószerelő azt mondja, hogy az új autó összeszerelését a nulláról kezdik. Először a régi személyautók egyes elemeit újrakészítik, majd hozzáadnak néhány új alkatrészt. Ezt követően pedig egy teljesen új modellt terveznek. Nagyon érdekesek az átalakított hibridek, amelyek egyformán jól tudnak vezetni szárazföldön, hóban vagy vízben.

Házi készítésű autó regisztrációja

Tehát több mint egy hónap telt el, és végre megtervezte és összeállította saját készítésű autóját. De ahhoz, hogy biztonságosan és akadálytalanul közlekedhessen vele, végig kell mennie a regisztrációs eljáráson. És ehhez több nehéz lépést kell megtennie. Megjegyzendő, hogy csak a 3,5 tonnánál nagyobb tömegű autókat kell nyilvántartásba venni.

Kezdetben a gép tervezésének helyességét és megbízhatóságát ellenőrzik. Ezt egy speciális vizsgáló laboratórium végzi. Itt ellenőrizzük a fő paramétereket, amelyek nélkül a készülék biztonságos működése lehetetlen. A szükséges vizsgálatok elvégzése után ezeket a következtetéseket, valamint a szállításban használt alkatrészek hivatalos dokumentumait a tulajdonosnak ki kell adnia az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnek. A Közúti Biztonsági Intézet tanúsítványa is szükséges.

Az MREO igazolást kap az azonosító szám hiányáról. Új beszerzéséhez lépjen kapcsolatba a közlekedési rendőrséggel az útlevéllel és az összes kapott dokumentummal. Ezután a saját autóddal bemész az MREO-ba a végleges regisztrációhoz.

Csináld magad szállítóeszközök

A házi készítésű autó készítése csak a kezdet. A kényelmesebb és biztonságosabb működéshez minden feltételt meg kell teremteni. Szüksége lesz mindenféle világítótestre, ventilátorra, kiegészítő kiegészítőkre stb.

Például készíthet egy speciális indítóeszközt egy autó indításához a hideg évszakban. Az ipari formatervezés jó lesz a zsebében, és egy házi készítésű készülék jelentősen megtakarítja a családi költségvetést. Ehhez tranzisztorokra, kapcsolókra, diódákra, ellenállásokra, összekötő vezetékekre stb.

Az egyedi lopásgátló eszközök is meglehetősen népszerűek. Az ilyen házi készítésű gépkocsik minden körülmények között biztosítják az autó biztonságát. A legegyszerűbb egyetlen diódából áll, amelyet az akkumulátor, a billenőkapcsoló és a feszültséggenerátor közé szerelnek.

Néhány érdekesség a házi készítésű termékekről

Természetesen ezen a területen volt néhány rendkívüli eset és epizód:

• A legalacsonyabb autó címe a házi készítésű Flatmobile-é. Magassága mindössze 50 cm Csak sík és sima aszfalton lehet közlekedni.
• A modern járművek szerelmesei számára az ékszercégek különféle védőformájú mintákkal ellátott gyűrűket készítettek. Ezek a termékek meglehetősen eredetinek tűnnek.
• Több brit diák épített házi készítésűt. Különlegessége nem csak a sebességben és a kialakításban rejlik, hanem a motorban is, mert hidrogénnel működik. Ez a technika teljesen biztonságos a természet számára. Ezeket a házi készítésű miniautókat autópályákra és városokra tervezték.
• a legendás Henry Ford sokáig nem hagyhatta el az alkotó garázsát, mert... lenyűgöző méretei voltak. A mester csak a fal feltörése után tudta kivenni az új tárgyat.

Manapság nehéz meglepni néhány új autómodellel, de a saját kezűleg készített jármű mindig felkeltette a figyelmet és az izgalmakat. Az a személy, aki saját kezűleg készít autót, két forgatókönyvvel szembesül. Az első az alkotás iránti csodálat, a második pedig a többiek mosolya a találmány láttán. Ha megnézi, nincs semmi bonyolult abban, hogy saját kezűleg összeszereljen egy autót. Egy autodidakta mérnöknek csak egy autó felépítését és alkatrészeinek alapvető tulajdonságait kell ismernie.

Történelmi tények

Az autógyártás kezdetét bizonyos történelmi körülmények előzték meg. A szakszervezet fennállása alatt autók tömeggyártását végezték. Nem tudták kielégíteni az egyéni fogyasztói igényeket. Ezért az autodidakta feltalálók elkezdték keresni a kiutat ebből a helyzetből, és ezt házi készítésű autók gyártásával tették.

Egy autó saját kezű elkészítéséhez három nem működő autóra volt szükség, amelyekből az összes szükséges alkatrészt eltávolították. Ha figyelembe vesszük a távoli falvakban élőket, akkor leggyakrabban különféle testületeket fejlesztettek, ezáltal növelték kapacitásukat. Olyan autók kezdtek megjelenni, amelyek kiváló terepjáró képességgel rendelkeztek, és még a vizet is leküzdhetik. Egyszóval minden erőfeszítést az élet egyszerűsítésének szenteltek.

Az emberek külön kategóriája nagy jelentőséget tulajdonított az autó megjelenésének, és nem csak a műszaki tulajdonságainak. A gyönyörű személyautók mellett sportkocsik is készültek, amelyek nem sokkal maradtak el a gyári példányoktól. Mindezek a találmányok nemcsak másokat leptek meg, hanem a forgalom teljes értékű résztvevőivé is váltak.

A Szovjetunió idején nem voltak külön korlátozások a házi készítésű járművekre. A tiltások a 80-as években jelentek meg. Csak az autó bizonyos paramétereire és műszaki jellemzőire vonatkoztak. Ám a legtöbben úgy is megkerülhetik őket, hogy egy járművet egy teljesen másik álcán regisztrálnak az illetékes hatóságoknál.

Mi szükséges egy autó összeszereléséhez

Ahhoz, hogy közvetlenül magához az összeszerelési folyamathoz lépjen, mindent részletesen át kell gondolnia. Világosan meg kell értenie, hogyan kell elkészíteni a jövőbeli autót, és milyen műszaki jellemzőkkel kell rendelkeznie. Először meg kell határoznia, milyen célokra használják az autót, majd végre kell hajtani az ötletet. Ha egy igáslóra van szüksége, akkor saját készítéséhez speciális anyagokra és alkatrészekre lesz szüksége. Az is fontos, hogy az autó karosszériája és váza a lehető legfeszültségállóbb legyen. Amikor egy autó csak vezetésre készült, a kérdés csak a megjelenése.

A következő videóból megtudhatja, hogyan készítsen autót saját kezűleg egy gyermek számára:

Hogyan készítsünk rajzokat

Nem szabad a fejében és a fantáziájában bíznia, jobb és helyesebb lenne elgondolkodni azon, hogy milyen is legyen az autó. Ezután vigye át az összes rendelkezésre álló szempontot papírra. Ezután lehet valamit javítani, és ennek eredményeként megjelenik a leendő autó kézzel rajzolt másolata. Néha, csak a biztonság kedvéért, két rajz is készül. Az első az autó megjelenését mutatja be, a második pedig a főbb alkatrészek részletesebb képét mutatja be részletesen. A rajz elkészítése előtt elő kell készítenie az összes szükséges eszközt, azaz egy ceruzát, radírt, whatman papírt és vonalzót.

Manapság már nem kell sokáig rajzolni egy képet hagyományos ceruzával. Ennek a feladatnak a megkönnyítésére vannak speciális programok, amelyek széles körű képességekkel rendelkeznek, és segítségükkel bármilyen rajzot készíthet.

Tanács! Ha nincsenek mérnöki programok, akkor a szokásos Word tesztszerkesztő segít ebben a helyzetben.

Ha igazán akarod, bármilyen autót elkészíthetsz saját kezűleg. Ha nincs saját ötlete, akkor kész ötleteket és rajzokat kölcsönözhet. Ez azért lehetséges, mert a legtöbben, akik házi készítésű autókat készítenek, nem rejtik el ötleteiket, hanem éppen ellenkezőleg, bemutatják a nyilvánosságnak.

Kit autók

Európa és Amerika hatalmas területén elterjedtek az úgynevezett „készletautók”. Szóval mi ez? Ez egy bizonyos számú különböző alkatrész, amellyel saját kezűleg készíthet autót. A kit autók annyira népszerűek lettek, hogy sok olyan változat létezik belőlük, amelyek bármilyen autómodellbe összehajthatók. A fő nehézség nem az összeszerelésben van, hanem a kapott autó regisztrációjában.

Egy készletautó teljes körű használatához tágas garázsra van szüksége. Ezen kívül szükség van szerszámkészletekre és tudásra. Ha nem rendelkezik bizonyos készségekkel, a munka nem fogja meghozni a kívánt eredményt. Ha a munkát asszisztensek segítségével végzik, az összeszerelés gyorsabb és eredményesebb lesz.

Ez a készlet mindent tartalmaz a kis csavaroktól és az utasításoktól a nagy alkatrészekig. Ennek megfelelő működéséhez nem lehetnek komoly nehézségek. Meg kell jegyezni, hogy az utasítások nem nyomtatott formában vannak, hanem egy videó mesterkurzusban mutatják be, ahol mindent a legapróbb részletekig megvitatnak.

Nagyon fontos az autó helyes összeszerelése. Ez szükséges ahhoz, hogy az alkotás megfeleljen az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség szabályzatában előírt összes szabványnak és normának. Mivel a pontok be nem tartása problémákhoz vezet a jármű illetékes hatóságoknál történő regisztrációjával kapcsolatban.

Tanács! Ha van ilyen lehetőség, akkor konzultálhat a terület szakértőivel.

A következő videóból többet megtudhat arról, hogy melyek a kit autók, és hogyan kell elkészíteni őket:

Autó tervezése ócskavas anyagok felhasználásával

Annak érdekében, hogy a lehető legegyszerűbben lehessen összeszerelni egy házi készítésű autót, bármilyen más, teljesen működő autó alapját is alapul veheti. A legjobb, ha költségvetési lehetőséget választunk, mivel soha nem tudhatjuk, hogy a kísérletek milyen irányba vezetnek. Ha vannak régi kopott alkatrészek, azokat szervizelhető alkatrészekre kell cserélni. Ha lehetséges, saját kezűleg is készíthet alkatrészeket esztergagépeken, de ez csak szakmai ismeretek birtokában lehetséges.

Először is el kell kezdenie az autó összeszerelését a karosszériával, a műszerekkel és a szükséges belső részekkel. A modern feltalálók üvegszálat használnak a testhez, de korábban nem volt ilyen anyag, rétegelt lemezt és ón anyagot használtak.

Figyelem! Az üvegszál meglehetősen rugalmas anyag, amely lehetővé teszi bármilyen ötlet megvalósítását, még a legszokatlanabb és eredetibb is.

Az anyagok, pótalkatrészek és egyéb alkatrészek rendelkezésre állása lehetővé teszi olyan autó tervezését, amely külső paramétereit és megjelenését tekintve nem lesz rosszabb a világ legvezetőbb autógyártóinak autómodelljeinél. Ehhez találékonyság, jó képzelőerő és biztos tudás kell.

DIY szuperautó:

Üvegszálas autó építése

Az üvegszálas autó összeszerelését attól a pillanattól kell kezdeni, amikor kiválasztja a megfelelő alvázat. Ezt követően kiválasztják a szükséges egységeket. Ezután tovább kell lépnie a belső tér megjelölésére és az ülések rögzítésére. Ha ez megtörtént, az alváz megerősödik. A keretnek nagyon megbízhatónak és erősnek kell lennie, mivel az autó összes fő alkatrésze rá lesz szerelve. Minél pontosabbak a térkeret méretei, annál jobban illeszkednek egymáshoz az alkatrészek.

A test gyártásához a legjobb az üvegszál használata. De először egy alapot, azaz egy keretet kell készítenie. Hab műanyag lapok rögzíthetők a keret felületére, a lehető legjobban illeszkedve a meglévő rajzokhoz. Ezután szükség szerint lyukakat vágunk ki, és ha szükséges, módosítjuk a paramétereket. Ezt követően üvegszálat rögzítenek a hab felületére, amelyet a tetejére helyeznek és megtisztítanak. Nem szükséges habosított műanyagot használni; Ilyen anyag lehet egy tömör vászon szobrászati ​​gyurmából.

Érdemes megjegyezni, hogy az üvegszál hajlamos deformálódni használat közben. Ennek oka a magas hőmérsékletnek való kitettség. A szerkezet alakjának megőrzéséhez a keretet belülről csövekkel kell megerősíteni. Az üvegszál minden felesleges részét el kell távolítani, de ezt a teljes megszáradás után kell megtenni. Ha minden megfelelően megtörtént, és nincs más tervezési munka, akkor áttérhet a belső berendezésekre és az elektronika felszerelésére.

Ha a jövőben újratervezést terveznek, speciális mátrix készíthető. Ennek köszönhetően a karosszéria gyártási folyamata gyorsabb és egyszerűbb lesz. A mátrix nemcsak arra használható, hogy a semmiből saját kezűleg készítsen járművet, hanem saját meglévő autója állapotának javítására is. A gyártáshoz paraffint használnak. A sima felület eléréséhez festékkel kell bevonni. Ez megkönnyíti az új karosszéria alkatrészeinek rögzítését.

Figyelem! A mátrix segítségével az egész testet elkészítik. De van kivétel - a motorháztető és az ajtók.

Következtetés

Meglévő ötletének megvalósításához és saját kezű autó készítéséhez számos megfelelő lehetőség áll rendelkezésre. Itt mindenféle működő alkatrész hasznos lesz.

Saját kezével nemcsak személygépkocsit, hanem nagyobb és erősebb teherautót is készíthet. Egyes országokban a kézműveseknek sikerül tisztességes pénzt keresniük ebből. Rendelésre gyártanak autókat. A különféle eredeti karosszériaelemekkel rendelkező autókra nagy a kereslet.

Hogyan készítsünk Porschét saját kezűleg:

Van olyan autód, amit magad terveztél és építettél? Ezután annak érdekében, hogy ezt megtehesse, regisztrálnia kell. Nem minden házi gyártású autót lehet azonban regisztrálni, hanem csak azokat, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3500 kilogrammot. A személygépkocsikon kívül motorkerékpárokat, pótkocsikat és félpótkocsikat is regisztrálhat.

Eljárás

Az autó tervezésére vonatkozó követelményekkel kell kezdenie. Ezeket a vizsgáló laboratórium terjeszti elő. Ezenkívül következtetést ad ki az autó tervezésének megfelelőségéről. Vannak bizonyos paraméterek, amelyeket teljesíteni kell. Ezért azt javasoljuk, hogy először az Autóipari Kutatóintézettel egyeztessen a gép kialakításával kapcsolatban. Ugyanebben a kutatóintézetben tesztelik járművét, majd tesztjelentést kap.

Be kell mutatnia egy dokumentumot, amely megerősíti a beszerzés jogszerűségét. Ha régi autó alkatrészeiből szerelt össze járművet, erről előzetesen igazolást kell szereznie. Ha használtan vásárolta előző autóját, csatolja a közjegyző által hitelesített okmányokhoz. Mindezt be kell mutatnia a közlekedési rendőrségnek.

Miután megkapta a vizsgálati jelentést, el kell mennie a Highway Safety Institute-hoz. Ez a hatóság arra a következtetésre jut, hogy autója biztonságosan vezethető a városban, és a kialakítása megfelel a megállapított szabványoknak. Egy ilyen dokumentum átvételéhez tesztjelentést kell benyújtania. A tanúsítást egy hónapon belül kell elvégezni azután, hogy Ön a megfelelő kérelmet benyújtotta a kormányzati hatóságokhoz.

A munka elvégzése után mehet az MREO-ba. Ott kap egy határozatot, amely szerint az autójának nincs azonosító száma. Ezután ezzel a papírral el kell mennie az igazságügyi szakértői hivatalhoz, ahol elkészítik a beutalót a közlekedési rendőrséghez az autó miatt. Itt a következő dokumentumokat kell bemutatnia:

• az Orosz Föderáció állampolgárának útlevele;
• a Közúti Biztonsági Intézet véleménye;
• igazságügyi szakértő következtetése az MREO-tól.

A közlekedési rendőrség azonosítót rendel az autóhoz, és következtetést készít a számról. A szám kitöltése után házi készítésű autójával kell mennie az MREO-hoz, és el kell vinnie az eljárás során kapott összes dokumentumot. Ezután végre nyilvántartásba veszi a járművét.

Felhívjuk figyelmét, hogy minden egyes dokumentum után állami díjat kell fizetnie. Az autó regisztrációját követően műszaki útlevelet kap. A „Márka” oszlopban a „házi készítésű” felirat jelenik meg. A „különleges jelek” jelezhetik, hogy az autó melyik modellje alapján készült.

Videó áttekintése a Szovjetunió házi készítésű autóiról:

A pótkocsikról

Ha pótkocsit vagy félpótkocsit kíván regisztrálni, az eljárás feltételei kissé megváltoznak. A vásárlási bizonylatot is be kell mutatnia a közlekedési rendőrségnek. Ezenkívül be kell mutatnia annak a járműnek a műszaki útlevelét, amellyel a pótkocsit használni fogják.

Egy kis történelem

A házi készítésű autók készítése okkal vált népszerűvé. Ezt bizonyos történelmi feltételek előzték meg. A helyzet az, hogy a Szovjetunió alatt nem gyártottak olyan autókat, amelyek megfeleltek a fogyasztók egy meghatározott csoportjának követelményeinek - csak tömegmodelleket gyártottak. Ebben a tekintetben kézműveseink saját kezűleg, rögtönzött eszközökből készítettek autókat.

Aztán három régi nem működő gépből egy újat szereltek össze. A falvakban a lelkesek személygépkocsikat alakítottak át teherautóvá. Önállóan meghosszabbították a karosszériát és növelték a járművek teherbíró képességét, mivel akkoriban a teherautókat személyes használatra nem biztosították. A kézművesek még kétéltűeket is alkottak, amelyek képesek voltak leküzdeni a vízi akadályokat. És mindezt az élet egyszerűsítése érdekében.

Akadtak olyan esztéták is, akiket nem csak az autók műszaki és működési jellemzői érdekeltek, hanem a megjelenésük is. Sokféle járműváltozatot készítettek. Mindezeket a remekműveket kiállításokon mutatták be, és teljesen legálisan közlekedtek a városi utakon.

A szovjet időszakban a házi készítésű autók nem voltak tiltva. A korlátozások a nyolcvanas években jelentek meg. Ezek a teljesítményre (50 LE/tonna) és a méretekre vonatkoztak (4,7 m - hosszúság; 1,8 m - szélesség). De az akkori autórajongók bevetettek néhány trükköt. Például traktorok leple alatt regisztrálták őket a Rostechnadzornál. A házi készítésű termékekre vonatkozó enyhe követelményeknek köszönhetően ebben az időszakban nagyszámú kézi gyártású jármű került forgalomba.

A házi készítésű autók betiltása

2005-ben teljesen betiltották a házi készítésű autók regisztrációját. Ez azzal érvelt, hogy egyértelmű követelményeket és szabványokat kell kidolgozni az ilyen járművekre. Ennek valódi oka azonban valószínűleg egy új jelenség megjelenése volt az autópiacon - az „építőkészletek” értékesítése. A rendszer egyszerű volt: az adók elkerülése érdekében a kézművesek behozták őket az Orosz Föderációba, majd összegyűjtötték és házi készítésűként regisztrálták.

De a gyakorlatban ez a tilalom azokat is érintette, akik valóban saját kezűleg készítettek hazai autókat. Az autókedvelők azonban emiatt nem veszítették el a lelkesedésüket. Ezt bizonyítja az „Autoexotics” éves kiállítások megtartása, amelyeken házi készítésű remekműveket mutattak be. Sajnos ezek az autók nem rendelkeztek rendszámmal, vontatókon szállították őket, és nem lehetett velük közlekedni a városi utakon. A legbosszantóbb az, hogy sok házi készítésű termék esélyt adhat egyes sorozatgyártású autókra. Később a hatóságok mégis aláírtak egy végzést, amely szerint megengedett az önállóan gyártott járművek nyilvántartásba vétele.

Tanúsítási szabványok

Ahhoz, hogy ezt megtehesse, először tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. Az eljárást meghatározó követelményeket a Rostekhregulirovaniya megfelelő sorrendjében hagyják jóvá. Most az autókat egy egyszerűsített rendszer szerint értékelik - olyan járműként, amelyet „kis sorozatban” gyártanak. A kis sorozat egy gép egyetlen példányát jelenti.

Ez az állam kis trükkje, aminek segítségével sikerült megszabadulni az úgynevezett tervezők importjától. A kis tételben lévő autók számát gondosan ellenőrzik. Nyilvánvaló, hogy egy saját készítésű autó szerzője, amelyet saját magának állított össze, nem fog egynél több azonos típusú járművet gyártani. Így az ipari összeszereléssel foglalkozónak már nem kifizetődő ilyen séma szerint dolgozni. A tanúsítási eljárást nem lehet újra végigcsinálni.

európai követelményeknek

A házi készítésű autókra vonatkozó követelmények nem alacsonyabbak a megállapított szabványoknál. Nincsenek „kényeztetések”, ráadásul az ilyen járműveknek meg kell felelniük az Európai Gazdasági Bizottság előírásainak. Igaz, a kis tételek tanúsítása szűkített követelménylista szerint történik. Ez azonban még mindig meglehetősen komoly eljárás, amelyen nem minden házi készítésű termék megy keresztül.

A videón egy házi készítésű ukrán sportautó látható:

Az Európai Bizottság által jóváhagyott dokumentumnak megfelelően a járműveket az alábbi követelményeknek való megfelelés szempontjából ellenőrzik:

• traumás biztonság;
• fékteljesítmény;
• és rögzítésük helyei;
• az üveg és az üveg minősége, valamint beszerelésük helyessége;
• , fényriasztó;
• jó gépi irányíthatóság;
• magas autóstabilitás;
• a káros anyagok alacsony szintje az utastérben;
• alacsony káros anyagok szintje a kipufogócsőben.

Mindezek a követelmények az önállóan gyártott személygépkocsikra vonatkoznak.

Jó hírek

Ha elküldi autóját minősítésre, akkor nem kell attól tartania, hogy a tesztelés során megsérül. Az előírások szerint az egyes járműveket csak olyan vizsgálatoknak vetik alá, amelyek nem okoznak károsodást. A gépet károsító tesztek helyett megengedett a tervezés szakértői értékelése.

Az összes szükséges vizsgálat után a jármű tulajdonosa (ha az megfelel a megállapított szabványoknak) megkapja a típusengedélyt. Ez a dokumentum lehetővé teszi számára, hogy a regisztráció helyére menjen. Az autó regisztrációja során minden adat bekerül a nyilvántartásba.

Videó áttekintése egy házi készítésű SPACER autóról:

Korlátozások

Az Orosz Föderációba több mint hat hónapig importált alkatrészekből készült saját készítésű autókat nem kell nyilvántartásba venni. Megfelelő dokumentumokkal kell ellátni őket, amelyek megerősítik az ország területén való megjelenésük jogszerűségét. Mindegyiket igazolni kell. Ha bármilyen változtatást hajt végre egy nyilvántartásba vett jármű kialakításán, beleértve az alkatrészeinek, pótalkatrészeinek és kiegészítő felszereléseinek kialakítását, akkor ismét át kell mennie a tanúsítási és megfelelőségi nyilatkozattételi eljáráson.

Ha nem rendelkezik minősítéssel

Ha házi készítésű járműve nem felel meg a biztonsági követelményeknek, a tanúsító hatóságok megtagadhatják a regisztrációját. Önnek joga van bíróságon keresztül fellebbezni az ilyen határozat ellen. Sokkal hatékonyabb lesz azonban, ha az elutasítás indokainak megfelelően próbálja ki járművét. A változtatások után ismét lehet kérelmet benyújtani a felújítás jóváhagyására.

Ha újra felszereli az autót a kiadott következtetésnek megfelelően, és ugyanazokat az egységeket használja, amelyeket például az engedélyt kapott barátja használt, akkor a dolgok sokkal gyorsabban fognak menni. Persze ha hasonló mintát nyújtott be igazolásra. Ne felejtse el azonban, hogy minden járműre külön-külön is beszerezhet engedélyt. A házi készítésű gépek tömeggyártásának összehangolása drágább lesz.

Videó áttekintése egy házi Ferrariról:

Ha visszautasítást kap, a járművet felújíttathatja egy javítóműhelyben. Természetesen ezt a munkát saját maga is elvégezheti, de akkor is be kell szereznie egy tanúsítványt az elvégzéséről egy minősített állomáson. Átalakítás után az elektromos járművet ismét tanúsítani kell, hogy megfeleljen a szakértő szervezet által meghatározott követelményeknek és feltételeknek. Ezek a szervezetek olyan vizsgálólaboratóriumokat tartalmaznak, amelyek érvényes akkreditációs tanúsítvánnyal rendelkeznek ezen a területen. Ha most megkapja az engedélyt, menjen az MREO-ba és regisztrálja az autóját.

Az autó szerelmeseinek meg kell érteniük, hogy a legtöbb esetben az autó építése sokkal könnyebb, mint a regisztráció. Ezért mielőtt regisztrál egy házilag készített járművet, gondolja át, van-e elég türelme és pénze hozzá. A tanúsítási és regisztrációs eljárás során állami illetéket kell fizetnie.

De ha mindez nem ijeszt meg, hajrá! Most, hogy tudja, hogyan kell regisztrálni egy házi készítésű autót, elkezdheti összeszerelni remekművét. Egyébként nagyon valószínű, hogy megteheti, mert ma a házi készítésű autók egyes modelljei nagyon népszerűek a luxusautók szerelmesei körében.

Kérjük, írja meg véleményét a cikkről! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

Tartalom keresése a közösség számára kak_eto_sdelano Véletlenül akadtam egy blogra, amelyben a szerző leírta, hogyan alkotta meg az autót. Ez nem akármilyen autó volt, hanem egy legendás autó, érdekes történelemmel - a Mercedes 300SL „Gullwing”. Érdekelt egy autóritkaság újraalkotásának története, és elmerültem egy lenyűgöző olvasmányban arról, hogyan készült a semmiből egy legendás autó másolata, és nem csak másolat, hanem eredeti alkatrészekből összerakott autó.

Később találkozhattam Szergejjal, aki valóra váltotta álmát, és megtudhattam néhány részletet az autó megalkotásáról. Megengedte, hogy szöveget és fényképeket vegyek ki a blogjából, és tegyek bejegyzést a közösség olvasói számára.

(Összesen 90 fotó + 5 videó)

1. A Mercedes 300SL „Gullwing” létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Emlékezve arra, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó tengely sebességváltójára, általában ezzel adódnak a legnagyobb problémák, ezért is szeretik a testreszabók a tömör tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt egy segédvázra van felszerelve, ami jelentősen megkönnyíti a vele való munkát.

5. A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro-3 szabványnak, az üzemanyagtartály pedig igazi műalkotás: az üzemanyag fröccsenésének megakadályozására válaszfalakat és túlfolyócsöveket szerelnek fel benne. Az egyik fotón a kormányzár látható.

10. A Gullwing projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják, 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A sebességváltó primitív, nyomatékváltóval, sokan ismerik ezeket az egységeket a Mercedes W124, W140, W129, W210-ből. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

12. A test elkészítése.

13. Még 1955-ben a Daimler-Benz 20 alumínium karosszériával és egy kompozit karosszériás autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk a kompozitot.

15. A karosszéria elkészítése és az alváz összeszerelése után kezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen fényképek vagy szavak sem tudják átadni. Össze- és szétszerelés, beállítás - mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen módosítanak, és a karosszéria 30 helyen speciális lengéscsillapítókon keresztül, csavarokkal van rögzítve a kerethez.

16. Minden karosszériaelem be van szerelve és be van állítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üveggel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.

24. A legnépszerűbb ritka modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amit minden restaurátor aktívan használ. De legyünk őszinték: a gyárak maguk is hamisítják ritkaságaikat, és ez különösen az Audinak és a Mercedesnek sikerült.

25. Sok múzeumnak van explicit másolata. Tehát mostanában sok Horch volt. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt minden gyári dokumentáció elveszett. Műhelyek tucatjai használnak ezekből az évekből származó berendezéseket hamisítványok gyártására, gondosan felújított termékként adják át azokat. Az ördög a részletekben rejlik.

26. Így egyszerűen megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anyán és csavaron (nem is a gumiszalagokról beszélek) helyesen van 1955-ös jelölés. Minden eredeti, még az ülés is csúszik.

27. Most alapozzák a testet, és ez a legfontosabb pont, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ehhez lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog kell. Az alapozó titkai megőrződnek, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.

Egy rövid videó a festés folyamatáról

31. Nos, amíg a karosszéria festése folyik, készítsük elő az alkatrészeket az összeszereléshez. Ahogy már mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! A műszerfalat, nagyon régóta kerestük.

32. Eszközöket és reléket is találunk, persze nem lehet mindent egyszerre beszerezni.

33. De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetőséged nyílik egy teljesen autentikus, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalra.

34. A lényeg, hogy később működjön: minden eszköz drága. Az olcsó sosem jó.

36. A testet 6 réteg lakk borítja, nagyon szép és nem kell króm fóliával letakarni. Igen, a shagreen kötelező, és a gabonának finomnak kell lennie. Manapság már nem festenek így, mindent vízzel hígítanak, törődnek a környezettel, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ahogy azt bármelyik festő elmondja.

41. Az alváz és a karosszéria végre összeházasodott.

45. Ajtók beépítve. Egyszerű dolognak tűnik, de el akarok mesélni egy történetet. A Mercedes 300SL „Gullwing”-nek számos tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehezek, zsanérokkal rögzítve a karosszéria tetejére, és üreges acélcsövek közé zárt rugóval rögzítették, végén zsanérokkal.

A legfelső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor megnyúlt és ordítva becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kiszakította az ajtót a konzolokkal együtt (egyenként 900 euró).

A Gullwing tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, és maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Az idő múlásával a rúd és a rugószerelvény eszeveszett hiányt szenvedett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik irányba megyünk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be.

46. ​​Úgy tűnik, lehetne egyszerűbb is, de nem így volt. Az egész egységet fejlesztenünk kellett, ami 4 hónapos kemény munkába került. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket, rajzokat. Teljes külső hitelességgel az ajtók ma úgy nyílnak, mint egy német SUV hátsó ötödik ajtaja. A csomó annyira sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok tulajdonosai vágyának tárgyává vált, azt hiszem, hamarosan minden „gulvingnek” lesz olyan ajtaja, amely nagyon hatékonyan és simán, kopogtatás nélkül nyílik. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecses és sima.

Ez csak egy, és a legegyszerűbb példa azokra a problémákra, amelyeket ennek az autónak az építése során meg kellett oldani.

47. Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

49. Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső kialakítás a legkisebb probléma, szerencsére minden lépésnél vannak műhelyek a belső terek újrakárpitozására, és ma már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. Nagy dolog egy csomó alkatrészt bőrrel bevonni, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA! Négy próbálkozás után belső alkatrészeket létrehozni a tuningstúdiókban, rájöttem: minden sokkal bonyolultabb.

A készülő termékek nem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr sörte volt, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, az anyaghoz pedig senki sem tudott megfelelni. Röviden, elkezdtem elmélyülni a finomságokban, és rájöttem, hogy a modern kézművesek nem tudják, hogyan dolgozzanak nemezzel, gyapjúval és más akkoriban használt anyagokkal. Ostobán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak lehetett, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek.

Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Speciális habgumival és filccel rendelkeznek. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, körülbelül 60 éves srácok, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a papírgyártás titkát egy dollárért.

A videó a folyamat hozzávetőleges előrehaladását mutatja be.

50. A babám belső részleteinek elkészítése 4 hónapig tartott. A bőr egyszerűen él.

51. Azt is hozzáteszem, hogy a bőr, amit ma a gyártók kínálnak, vegyszeres baromság impregnálással. Nem hiába van kiakadva a Mercedesek és BMW-k minden tulajdonosa egy év használat után – a belső terek úgy néznek ki, mint az ősi redvanoké: nem frissek, a bőr kinyúlik és leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.

52. A japánok, sőt elvileg minden gyártó által széles körben használt bakelitről nem is beszélek. Manapság egy Mercedesben nincs elég bőr kabáthoz, ez csak baromság, ezért jelennek meg a lehetőségek - „dizájn”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók valódi bőrt kínálnak Önnek legalább 10-15 ezer dollárért, de amit 50 ezer rubelért varrnak, azt nehéz bőrnek nevezni.

54. A kerekek az autók egyik fontos alkatrészei. Tehát a mi jóképű srácunknak kétféle kerék volt. Az elsőket a polgári verzióra telepítették.

55. A másodikat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igaziak, központi anyával. Természetesen jó, ha krómozott kerekei vannak, de a kerekenkénti 5 ezer eurós ár kissé bosszantó.

56. Hogyan üthetsz kalapáccsal egy anyát, ha tudod, hogy az arany? A klasszikusok eredeti lemeze szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval azt hiszem, nagyon szeretnék megtakarítani 8 ezer eurót.

57. A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt emlékezni a termodinamika törvényeire, csak annyit mondok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonykéményekre, gőzhajókra, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy a legnagyobb figyelmet a pipára fordították. Ez a mérnöki mestermű.

A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült, amelyet egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és egy komplex, egymásba szerelt vastag és vékony falú csövek rendszere, amely lehetővé tette a cső megjelenésének teljes hitelességével, a „zaj és a belső tér fűtésének” problémájának megoldására. Nos, a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg.

Ha meg akarod érteni, milyen autód van, nézd meg a kipufogócsövet!

Ne figyeljen a fényképen látható dátumra, csak egy tisztességes fényképezőgépet vásárolt. Így rákattintottak, de nem értették az utasításokat, és kiderült, hogy rossz dátum volt. Nos, a pokolba is, mindenki, akit érdekel – élvezze.

58. Sokat változtattunk a dizájnon, igyekszünk mindent minél hitelesebbé tenni. Nagyon trükkös kézifék.

59. A tank egy másik történet, a miénket rozsdamentes acélból készítettük, kicsit megváltoztattuk a nyak helyét, de ez egy külön történet.

63. Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. Mindenki, aki olvassa és nézi a blogomat, ismeri a kedvenc kifejezésemet - AZ ÖRDÖG A RÉSZLETEKBEN VAN. Ezeket a részleteket mutatom meg ma. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni magadtól.

64. Fonott kábelkötegek és vezetékek, nos, azt hiszem, csak nem láttál még ilyet, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIA-nak hívják.

67. A projekt megvalósítása előtt álló fő feladat az összes belső részlet teljes hitelességének megteremtése volt. Úgy tűnik, ez egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de, mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a helyreállítás.

Tehát az összes analóg eszközt működőképessé kell tennünk, és a modern egységek elektronikus alkatrészeivel megfelelően működni; egy csomó kiegészítő felszerelést ragasszunk egy szűk kis autóba, például légkondit, szervokormányt és fékrásegítőt. Mindez a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal működik. A fűtőelemek korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga GAZ-21-nél, így a fűtőtestet is alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb probléma a sebességváltó elkészítése volt.

68. Az egész nehézség az volt, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi volt és nagyon alacsony, még a motort is 30 fokos szögben kellett elhelyezni, hogy ne zavarja az autó sziluettjét. A doboz egy alagútban volt, és közvetlen csuklós meghajtással rendelkezett.

69. A doboz és maga a doboz között nem volt több mint 2 cm szabad hely. Mondtam már, hogy maga az autó szűk volt és nagyon zajos, ezt a problémát is meg kellett oldani. Mivel szabványos motor-doboz párost vettek, a feladat még nehezebbé vált, mert az automata váltó sokkal nagyobb méretű és teljesen más vezérlési elvű.

71. Sok kínlódás után megtervezték a zsanér- és rúdrendszert, ami lehetővé tette ennek az egységnek a teljes utánzását, amiről az eredetire nézve könnyű meggyőződni.

72. Nos, a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredetié, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember fejét a tetőn hajtotta és görnyedve kényszerült a kormányhoz ülni, de én szeretek egyenes karral vezetni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop dőlésszöge, hogy biztosítsa a kényelmet és ne zavarja az általános formát. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szánok gyártásától a padló és az ülések újratervezéséig.

73. Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja a legendás autót. A 70-es évek végén Amerikában történtek hasonló próbálkozások, a Gardena egykori gépészmérnöke, Tony Ostermeier jutott a legmesszebbre. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok.

Persze láttam őket, közel sem olyan jó minőségű termékek, mint szeretném, de a legjobbak, amiket készítettek. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott Tony mátrixával, hogy beültesse azt a Chevrolet Corvette C03 alkatrészeibe. Mindössze két autót gyártottak. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 ezer dollárért adták el.

74. Valójában ez minden. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re héját rakni, és még sok hangos kijelentés, de az egész ciki volt, az emberek előrébb futottak a mozdony előtt, mint a mi e-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer kérelmet adtak be. .

A kompozitokkal egyébként nagyon nehéz dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. Nos, és ami a legfontosabb: A HAMISÍTÁS ÉS A MÁSOLÁS KÉT NAGY KÜLÖNBSÉG.

75. Azt mondják, hogy egy autóban mindennek tökéletesnek kell lennie - a motornak és a csomagtartónak egyaránt. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtérajtó kinyitásához és rögzítéséhez.

76. Kissé átterveztük a betöltő nyakat, ésszerűen figyelembe véve, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtérfedélhez, akkor ez csökkenti annak kockázatát, hogy a benzinszag kiszóródjon a kabinban, ha kiömlik.

Nem tetszett az ötlet. Ezen az autón az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak alakját változtatták meg (a kupak körüli acéltölcsérnek meg kell akadályoznia, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön).

77. A kolhoz természetesen nem tudta nélkülözni: bőrgondolát építettek a töltőnyak köré. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és beszerelték az eredeti mechanizmust (pálcát) a csomagtérfedél rögzítéséhez. Természetesen lehet rontani a rugókkal, mint a modern autókon, de úgy tűnik, hogy ez megölné az autó szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.

90. Kerüljük meg az autót.

Csak egyet tudok hozzátenni: mielőtt elkezdesz valamit, alaposan gondold át, van-e erőd befejezni, amit elkezdtél.

Oroszországba érkezése után.

Videó a felújított autó belsejéből.

Ebben a videóban láthatod, hogyan állítják helyre a németek a riport hősét, ugyanazt a „sirályszárnyat”.

Egyetértek, jó autótulajdonosnak lenni. De még élvezetesebb egy menő autót saját kezűleg építeni.

Ma megosztunk információkat arról, hogy mire van szükséged ahhoz, hogy egy menő autót építs a garázsodban.

A Kit Car vagy a „komponens autó” olyan alkatrészkészlet, amelyből a vevő maga szerelheti össze az autót, vagy megbízhatja az összeszerelést egy harmadik félre. A készletek tartalma jelentősen eltérhet, kezdve azoktól, amelyekben a teljes készlet + utasítások vannak, egészen azoktól, amelyekben az alkatrészkészlet nem teljes (vagyis például külön kell megrendelni a motort és a sebességváltót).

Ha saját maga összeszerel egy ilyen autót, nem fog fájni:

• tágas garázs;
• a szükséges eszközök teljes készlete;
• jó autószerelő ismerete;
• támogató csapat barátok formájában, akik mindig segítenek.

A csapat fontosságát nehéz túlbecsülni. Például az alábbi videóban szereplő srácok mindössze 7 nap alatt összeszerelték az autót!

A Kit Cars története

A Kit Car alapvető definíciója az eladásra kínált alkatrészekből összeállított autó. adott gyártótól származó alkatrészek. A legtöbb gyártó hajlamos az autó teljes összeszereléséhez szükséges pótalkatrészek teljes választékát eladni. Az ilyen készleteket általában részletes utasítások kísérik, és a modell önállóan összeállítható a garázsban.

Lényegében a Kit Car ugyanolyan jó, mint egy gyári autó, de semmi esetre sem lehet kizárni olyan tényezőket, mint a hatékonyság és a biztonság, amelyek nagyban függenek az összeszerelő személytől.

Az első Kit Cart az angol Thomas Hyler White tervezte 1896-ban. Mint látható, hosszú időbe telt, mire ez a faj népszerűvé vált.

Az 1950-es évekre a Kit Cars második sebességfokozatba kapcsolt, és gyártásuk jelentősen megnőtt. Az 1970-es években pedig Nagy-Britanniában kezdődött az igazi Kit Car – ez a forradalom azzal a ténnyel járt, hogy az ilyen autókat nem tekintették járműnek, és nem fizették ki rájuk a megfelelő adót. Olyan modellek jelentek meg a piacon, mint például a Lotus Elan, amelyeket otthon is össze lehetett szerelni anélkül, hogy adót kellett volna fizetni a vásárlás után.

A legtöbb modern „építési modell” a 20. század közepéről származó híres autók másolata. Az elsősorban üvegszálas és poliészter panelekből készült karosszériákkal az ilyen modellek könnyebbek és könnyebben kezelhetők voltak, mint az átlagos gyári autók.

Mi van a dobozban?

Ha arra gondol: "Ez őrültség, akkor gondolja át újra!"

Évente több ezer összeszerelő készletet adnak el szerte a világon. ez azt jelenti, hogy amikor elolvassa ezt a cikket, néhány srác a garázsában ül, és munka után saját autót készít. A Kit Cars viszonylag olcsó, és általában kevesebb, mint 3000 dollárba kerül.

A legtöbb ilyen készletet árusító cég elvárja, hogy a megadott napokon eljöjjön és megvásárolja a kiválasztott készletet. Attól függően, hogy melyik cégtől vásárolja a készletet, ez az időszak évente 1 és 10 nap között változhat.

A megvásárolt modelltől függetlenül az alapkészlet a következőket tartalmazza: alváz, karosszériaelemek, motor, hűtő, sebességváltó, tengelykapcsoló, fékek és lengéscsillapítók. A készlethez tartozik egy hatalmas zacskó anyák és csavarok, valamint egyéb alkatrészek, amelyek az építeni kívánt autó típusától függenek. Ha nincs összeszerelési kézikönyve, ezt meglehetősen nehéz lesz kitalálni.

A következő szakaszban az a legfontosabb, hogy mindent helyesen szereljünk össze, mert az összeszerelt autóban emberek fognak közlekedni, és fontos, hogy az autó ne essen szét alattuk és biztonságos legyen. A legtöbb készlet tartalmaz egy oktatóvideót is, ahol megnézheti, ahogy valaki összeszereli az autót.

Ha a gyártó által megadott utasítások nem elegendőek az Ön számára, mindig konzultáljon más tapasztalt készletautók rajongóival speciális utasításokért. fórumok és források az interneten, de jobb, ha személyesen találkozunk velük (ha vannak ilyen srácok a városban). Ha életében először szerel össze autót, használja ezt a lehetőséget.