Október 16-án, 1918 egy tudományos laboratóriumban alakult, amelyet hamarosan átalakult a Központi Kutató Autó és Avtomotor Intézet (US). A Tudományos és Műszaki Osztály feladata 1920 májusában kidolgozták a jövőbeli tudományos autóipari intézet helyzetét, és 1921. március 14-én az NO-Collegium jóváhagyta az intézetről szóló rendeletet. Az alábbi feladatok az intézet tevékenységén alapultak: az autóipari berendezések fejlesztése és javítása; Hasznos találmányok kidolgozása és végrehajtása az autóipari vállalkozások területén; Az út népszerűsítése és propaganda; Vizsgálat és konzultáció. Az ilyen híres tudósok itt dolgoztak: E.A. Chudakov, N.R. Brilling, E.K. Mazing, D.k. Karelian, g.g. Kalish, M.K. Christie és sok más.
Az első években a létezésüket, már odafigyelt a készítmény tudományos személyzet és a teremtés a berendezés Laboratóriumi saját erőivel. A nagy hazafias háború és a háború utáni időszakban segítettünk a gyárak tervezési és kísérleti szolgáltatásainak megszervezésében és kialakításában, a fejlesztési alapvető módok meghatározásában, az autóipari berendezések tesztelésében és javításában.
Ma az egyik legfontosabb fejlesztője az Oroszországi Gépjárműipar fejlesztésének koncepciója ", amelyet az Orosz Föderáció kormányának rendelete 2002. június 16-i 978-P. képviseli az Orosz Föderációt és az Intézet szakembereinek közvetlen részvételét az Európai Gazdasági Bizottság (UNECE ENSZ), valamint a nemzetközi szervezetek Fisita, ISATA, MTK-56, TK-56 , ISO / TK-22, stb.
Az Orosz Föderációs Fsue "Mi" SSC-jét az AGGENT MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSI ÉS METROLÓGIA (Oroszország) az Autóipar (ITSEI) vizsgálati központjaként akkreditálja, amely az 1958-as Genfi Megállapodás keretében is. Technikai Szolgáltatás az ENSZ-EGB-szabályok vizsgálatával. 2003 óta több mint 6000 hivatalos vizsgálati jelentést adtak ki.
Bemutatjuk az Orosz Föderációt a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet - ISO / TC 22 "Közúti közlekedés", a TK-56 "közúti közlekedés" nemzeti műszaki bizottságában, amely szintén elvégzi a technikai funkciókat is Oroszország (AAI) Szabványosítási Bizottsága (AIA).
Az Intézet fő tevékenysége: az autóipar fejlesztésének előrejelzése, az alapvető tanulmányok, a tervezési fejlesztések, az autóipari berendezések és komponensei, az ipari üzemek, a kapcsolódó iparágak és a külföldi cégek számára alkalmazott kutatási kutatások megteremtése, tesztelése és javítása.
Ezenkívül az autóipar tudományos és technikai politikájának állami szabályozását végezzük a szabványosítási és tanúsítási rendszeren keresztül, elméleti alapokat alakítunk ki, és gépjárműveket, motorokat, alkatrészeket hoz létre a "teljes életciklus" fogalmán alapuló koncepció alapján.

(Fsue "US")

Rövid információ

Vezető kutatási és kísérleti központ Autóipari és mezőgazdasági mérnöki kutatás, tervezés, tervezés, tapasztalt termelés, tesztelés és tanúsítás, annak összetevői, amelyek megfelelnek az ígéretes technikai szintnek az energiatakarékosság, a biztonság, a környezetbarátság, a megbízhatóság és a hatékonyság szempontjából.

A vámunió és a nemzeti és nemzetközi szabványok technikai szabályainak kidolgozásában vettünk részt, összehangoljuk az Orosz Föderáció szakértőinek tevékenységét a világ fórum munkaterületeiben a járművek területén szereplő szabályok összehangolására (WP. 29) ENSZ-EGB, az UNECE van megfelelőségének értékeléséhez kerekes járművek és alkatrészeik létrehozott követelmények, stb

3 fióktelepe van: a karbantartási és javítási ATS (Moszkva), Kutatási és Fejlesztési Központ az Automotive Engineering (Moszkva), Kutatási Központ "Mi", Dmitrov, Mo), Mérnöki Központ és Togliati, - és Autopolygon (képviselet) a Magadanban vidék.

Alapuló (létrehozott)

Az intézetet 1918-ban alapították. 1940-ben elnyerte a Red Banner sorrendjét. 1994-ben az Intézetet az Orosz Föderáció állami tudományos központjának státusza rendelték meg, amelyet megőriztek az Orosz Föderáció kormányának jelenlegi döntéseihez.

A kiemelt területeken és a tudomány, a technológia és a technológia fejlődésének kritikus technológiái

Részt vesznek a tudomány, a technológia és a technológia fejlesztése érdekében, és az Orosz Föderáció 14 kritikai technológiája (az Orosz Föderáció elnökének rendelete 2011. július 7-i elnöke), beleértve. információ, vezetői, navigációs rendszerek; Az új és megújuló energiaforrások technológiái stb. Az Egyesült Államok tevékenysége az Orosz Föderáció Tudományos és Technológiai fejlődésének stratégiájának végrehajtásának prioritásai, amelyeket az Orosz Föderáció elnökének 2016. december 1-jei rendeletének rendelete jóváhagyja No. 642.

Részvétel a technológiai platformok végrehajtásában

Mi vagyunk a nemzeti technológiai platform koordinátora, a környezeti szempontból tiszta közlekedés "zöld autó", valamint résztvevője a bioenergia technológiai platformokon, "mechatronikai technológiák, beágyazott kezelési rendszerek, rádiófrekvenciás azonosítás és robotház", innovatív gép A mezőgazdasági technológiák ".

Innovatív projektek

Az FSUE "WE" legjelentősebb évei legjelentősebb működése volt egy kísérleti projekt megvalósítása a hazai autók gyártósorának fejlesztésére és termelésére egyetlen moduláris platformon alapulva, amely biztosítja a szállításra szánt gépjárművek létrehozását és az állam első személyeinek fenntartása, valamint más személyek állami védelem, a piaci szegmensek fejlesztésének későbbi előmozdításával. 2017-ben, az első vezérlő teszt A kísérleti mintákat a „Sedan” és „Limousine” típusú autók, a rendszerek és alkatrészek gyártására. Alkotó autók a SSC RF FSUE „Mi” mutattunk be május 7, 2018 folyamán az avatásán az elnök az Orosz Föderáció.

2016 óta végrehajtottuk a "pilóta nélküli bizonytalansági közlekedési rendszerek" ("Shatle") projektet, amely a közlekedési rendszer innovatív koncepcióján alapul, ahol egy személy kölcsönhatásba lép az információs környezetben. A projekt kifejlesztett: egy különösen kicsi osztályának pilóta nélküli elektromos berendezéseinek prototípusa 12 utas, radar, navigációs rendszerek, műszaki látásrendszerek mozgásátvesztő rendszere, stb. A projekt ipari partnere a Kamaz PJSC.

Kutatási és kísérleti alap

A motoros és aggregált laboratóriumok egyedülálló padja a környezeti jellemzők tanulmányozásához, az aktív és passzív biztonság vizsgálatához; alacsony hőmérséklet és akusztikus kamrák; Gyors prototípusos részleg; Tervező központ; aerodinamikai cső; Speciális útvizsgáló komplexumok (110 km); Intelligens vezérlőrendszerekkel felszerelt járművizsgáló telek; A tapasztalt struktúrák gyára stb.

Két kollektív használatú központunk van, biztosítva az alapvető és alkalmazott tudományos kutatás széles választékát: CCP "Autóipari" perspektivikus technológiái "és a Központi Bank" Kutatási Központ a tesztelés és a fejlett Avtomotorteering ".

Szabadalmak, bizonyság

139 Az Orosz Föderáció szabadalma (találmányok - 96, hasznos modellek - 27, Ipari minta - 16), valamint a védjegybejelentések, a számítógépes programok nyilvántartási bizonyítványa, valamint kereskedelmi titoktartási rendszer a termelési titkra (Nou -hahu).

A kutatásban és fejlesztésben részt vevő személyzet száma

A 2017 végén végzett személyzet teljes száma 2682 ember, többek között: az orvosok a tudomány - 23, a tudomány jelöltjei - 110. A személyzet átlagos életkora 41,2 év.

A felsőoktatási intézményekkel kötött megállapodások rendelkezésre állása

Az NTS FSUE "Mi" az egyetemekkel együttműködnek az oktatási és tudományos és technikai együttműködési megállapodások keretében, és az alapvető részlegek létrehozásakor:

Moszkva Polytech;

MSTU őket. HIRDETÉS Bauman;

Niu "Mei";

Rgau - msha nevű ka Timiryazeva;

Togliati Állami Egyetem;

Gbou Branch a Moszkvai régióban "University" Dubna ".

Alaposztályok, tudományos iskolák

10 tudományos iskola és 2 alapvető osztályunk van. Posztgraduális tanulmányok oktatási tevékenységekkel két képzési területen ("elektro- és hőmérnöki" és "gép") annak lehetőségével, hogy az intézmény Disszertációs Tanácsának két specialitásának disszertációs tanácsának későbbi védelmét szolgálják: "Kerék és nyomon követett autók" és "Hőmotorok".

Fő partnerek

PJSC "Kamaz", Avtovaz PJSC, UAZ LLC, GAZ és DR.

Nemzetközi tudományos és műszaki együttműködés

Az Intézet bemutatja az Orosz Föderációt az UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE és AEB munkaterületeiben. Mi is együttműködünk az autóipari tervezés világvezetőivel, beleértve. Porsche mérnöki.

Edzés után a forrás az autó, az általunk C-3M, további munkát pneumatikus mozgásokat folytatódott a dömping minta, amely megkapta a kijelölése C-3MU és épített alapján GAZ-69. A tervezés fő változásait a telepítésre csökkentették a pneumatikus illesztőprogramok hátsó vezető kerekei helyett az US C-3M-től és a "Volga" erőteljesebb motor telepítésétől. Ezenkívül az új meghajtás használatának köszönhetően meg kellett hosszabbítani a testet (a tengelytávat ugyanúgy hagyjuk) 55 mm-rel, és a teljes szélesség 200 mm-rel nőtt (a szárnyszélesség növekedése miatt). Annak érdekében, hogy elkerüljék az elülső kerekekkel ellátott autót gyengén csecsemő talajokon, a szabványos kerekeket széles kockázatú gumiabroncsokkal ellátott széles görgőkkel helyettesítik.
A korábban artikulált Nami-0106-as tesztek azt mutatták, hogy a pneumatikus központok korábban kiválasztott trapéz alakú formája nem optimális. A leghatékonyabbak a párhuzamosan elhelyezkedő izolált kamerák pneumatikus mérőjével - minden kamera saját szelepe volt, amely lehetővé tette, hogy különböző nyomást szerezzen be rájuk, újra elosztva a kapcsolattartó ponton. Ez a fajta háromdimenziós pneumatikus fegyverek 300 mm széleskörűen telepítettek ránk C-3MU-val.

Azt is teszteltük a C-3MU is, új operációs eszközt teszteltünk, kifejezetten a hagyományos acél hernyók cseréjére a soros nyomon követett szállítószalagokon. A pneumatikus hernyó külön pneumothrakovból állt (a sajtó formákban készült a gumiabroncs-ipar omsk-natívjába), amelyek mindegyike zárt gumi-zsinór héj formájában készült, egy szelep volt a belső levegő beállításához Nyomás, két gerinc és két fátyol a fémes ujjak tanításaiba, akik a nyomkövető láncban lévő zeneszámokat szolgálták. Minden egyes ujjhegy esetében egy fém fésűt helyeztünk be, amelyben az ujjak fordultak. A hajlítás a pneumatikus hernyók körül szélsőséges jégpálya miatt került sor, hogy a kanyargó az ujjak a test a pneumothrak és a hajlítás a pneumothraks magukat. A pneumothrak szélessége 300 mm volt, a magasság 80 mm, a primortóz magassága - 15 mm, a gerincek magassága - 55 mm, a teljes hossza a pneumothrak - 196 mm, az ujjak közötti távolság 161 mm. A pneumothrak száma a Caterpillar - 17 db.
A pneumatikus hernyókkal ellátott autó tesztjei a Moszkvai régióban Stupino területén zajlottak. Elégedettünk a C-3MU-val (legfeljebb 0,6 m) és egy rut (0,5 m), míg az autó kijött a gézből, ha szükséges, és folytatta a RUT mozgását. Az UAZ-452 az ilyen körülmények közötti összehasonlító vizsgálatokhoz vonzott, teljesen elvesztette a mobilitást. Az erkölcstelen jármű magabiztosan mozogott egy nedves illatozás mentén, Zhens, nedves homok, a 22 ° -os meredekség homokos emelésére emelkedett. A meghajtás kialakításában alkalmazott fém gerinceknek köszönhetően a pneumatikus hernyók nem figyeltek meg, de a hagyományos nyomon követett terepjárók zajjára jellemző a kontakt görgők drumbejárata miatt.

Az szintű technikai tökéletessége pneumatikus emberek az adott időpontban elért nem tette lehetővé számukra, hogy javasolja, hogy széles körű használatára a gépjárműveken. De már ebben a napokban megjegyeztük azt a jelentésekben, hogy a pneumatikus dzsemek, az íves és széles profilos gumiabroncsok használata a nemzetgazdaságban jelentős gazdasági előnyöket ígér, mivel a legtöbb rakományszállítás nehéz útviszonya során a nyomon követett GAZ-47 vagy GAZ-71, amelynek működése a produktív traktushoz vezetett, a fémes hernyóval végzett meghajtás kis tartóssága miatt. Például a Bukhara-Ural gázvezeték építése során a közép-ázsiai homokok nyomon követett gépeinek használata 300-500 km-re csökkentette a hernyók ujjainak korai kopását a Átlagos 1500-2000 km. Mindazonáltal az 1974-es pneumatikus illesztőprogramok összes munkáját minimalizálták, mivel az intézet autóipari tájolásának nem felel meg, a fejlemények átkerültek az összes földi gépek ágazati kutatólaboratóriumába (Onylvm, amelyet korábban Laboratory SV Mukhvishnikov) A Gorky Polytechnic Intézet.