A média új részleteket tudott meg a következő generációs Lada 4x4 (Niva) megalkotásáról. A Kolesa.ru kiadvány szerint az AvtoVAZ szakemberei a motor adaptálásán dolgoznak VAZ-21179 térfogata 1,8 liter az új Lada 4×4-hez.

Jelenleg ismeretes, hogy a SUV stílus koncepcióját nem hagyták jóvá, mivel a járműplatform mérnöki megoldásait még nem fejlesztették ki teljesen.

Előzetes információk szerint az új generáció Lada 4x4 NG(New Generation) egy teljesen új modell lehet. Lehetséges, hogy Lada 4x4 NG a B0 platformon fog alapulni, amelynek használatára 2008 óta az AvtoVAZ jogosult.

Ugyanakkor lehetséges, hogy egy ideig két Niva készül egyszerre.
Korábban arról számoltak be, hogy a 4x4 NG-nek 2017 késő őszén/kora telén kellene a gyártósorra kerülnie. Először egy háromajtós módosítás gyártása indul, majd (2018-ban) megjelenik egy ötajtós változat. Arról is volt információ, hogy az AvtoVAZ új elnöke, Nicolas Moret alatt a projektet felülvizsgálhatják vagy módosíthatják.

Szétszereljük az új 1,8 literes VAZ-21179 motort

Az AVTOVAZ először dob sorozatba 1,8 literes motort, először vezeti be a változtatható szelepvezérlést, és először alkalmaz szállítószalagon történő szelektív összeszerelést. 1,8 literes motor ( 122 hp) külsőleg nem sokban különbözik a jelenlegi VAZ tizenhat szelepes motoroktól. De ez egy új motor, és saját tervezésű. A gyártás 2016 februárjában indul.

• Fojtószelep - mechanikus hajtás nélkül.
• A macskagyűjtőt az orosz Ecoalliance cég szállítja. A bemeneti csatornák átmérője 39 mm-re nőtt. Az oxigénérzékelőn a Bosch embléma látható.
• A főtengely megnövelt forgattyús sugarú.
• A hengerek munkatérfogata megnőtt a nagyobb dugattyúlöket miatt.
• Megbízható, nagy teljesítményű vízszivattyút vásárol a koreai GMB cégtől.
• Először egy VAZ-motor rendelkezik importált GMB olajszivattyúval, megnövelt teljesítménnyel.
• Új automatikus vezérműszíj-feszítőt használnak - két görgővel, a német INA cégtől.
• Könnyű hajtórúd és dugattyúcsoport - Federal Mogul gyártja.
• Az üzemanyag-elosztócső a Continentaltól származik. A befecskendezők fokozott termelékenységűek, a szóráskép az új motor működési folyamatához van optimalizálva.

Az 1,8 literes motor megjelenésében nem sokban különbözik a jelenlegi VAZ tizenhat szelepes motorjaitól. De ez egy új motor, és saját tervezésű.

Főbb paraméterek:

• munkatérfogat - 1774 cm³
• teljesítmény - 122 LE
• nyomaték - 170 Nm 3750 ford./percnél.

Az új motort a Vesta, XRAY és Largus modellekhez tervezték. A hengerblokkon van egy további terület a sorozatszám felvitelére. Jól látható, ha a tápegységet hosszirányban szerelik be a motortérbe. Megvan a tipp? Hivatalos információ még nincs, de könnyen sejthető, hogy a Niváról beszélünk. A hengerblokk egységes a jelenlegi 1,6 literes VAZ-21126, -21127 és -21129 motorok hengerblokkjával. A hengerek magassága és átmérője azonos. A különbségek a kenési rendszer további csatornáiban vannak, amelyek biztosítják a fázisszabályozó működését, és a hűtőrendszer további csatornáiban.

Fojtószelep - mechanikus hajtás nélkül. A motor megfelel az Euro-5 követelményeknek.

A munkatérfogatot a dugattyúlöket 75,6 mm-ről 84,0 mm-re növelésével növeltük. A főtengely megnövelt forgattyús sugarú és egyéb ellensúlyokkal rendelkezik. A súrlódási veszteségek csökkentése érdekében a forgattyúscsap-csapok átmérőjét 47,8 mm-ről 43 mm-re csökkentették. Az olajcsatornák eltérőek lettek - az úgynevezett nyakig fúrás csökkenti a termelési költségeket, és kevesebb forgács és szennyeződés marad az olajcsatornákban. A tengely végén található egy jelölés a fő- és hajtórúd-csapok osztályaira a bélések átmérő szerinti pontos beállításához, azaz a szelektív összeszereléshez.

További olajcsatornák vannak a hengerfejben a fázisszabályozó számára. A könnyű szelepek a Mahle-től származnak.

A hengerblokkot és a főtengelyt az AVTOVAZ gyártja. De a könnyű hajtórúd- és dugattyúcsoportot a Federal Mogul - Vostok-tól (Toljatti) vásárolják. A dugattyúszoknyát grafit bevonattal látják el; a szoknya alakját úgy állítják be, hogy növeljék az érintkezési foltot. A gyűrűk ugyanazok, mint a család többi motorján, csak az olajkaparó gyűrűk krómozottak. A hőzóna magassága 1,3 mm-rel nőtt, és most az úgynevezett kompressziós magasság 26,7 mm, szemben az 1,6 literes motorok 25,4 mm-rel. A dugattyúlöket azonos blokkmagasság melletti növelésének ára 133-ról 128 mm-re csökkenti a hajtórúd hosszát. Az alsó hajtórúdfej úgynevezett breaking technológiával készült - akárcsak a jelenlegi 1,6 literes motorok.

A főtengely megnövelt forgattyús sugarú. A hengerek munkatérfogata megnőtt a nagyobb dugattyúlöket miatt.

A fázisok beállítása szükségessé tette a kenési rendszer korszerűsítését. Az olajfogyasztás csökkentése érdekében változtatható keresztmetszetű olajelosztó horonnyal ellátott főcsapágyakat szerelnek be. Először jelent meg egy külföldi gyártású olajszivattyú a VAZ motoron - a dél-koreai GMB-n. A háztartási szivattyúk termelékenysége 6000 ford./perc motorfordulatszámon 34-38 l/perc, a GMB 54-60 litert. A szivattyúház alumínium, nem öntöttvas. Az olajbeszívás keresztmetszete természetesen megnövekszik. Az alumínium motorteknő a tengelykapcsoló házához illeszkedő karimával rendelkezik, ami növeli az erőegység merevségét. Az olajteknő térfogata 4,4 liter, szemben az 1,6-os motor 3,2 literével.

A vízszivattyú is koreai, kiváló minőségű csapágyakkal és tömítésekkel, amelyek garantálják a megbízhatóságot. Jobb, mint a soros VAZ: többek között nagyobb teljesítmény. A műanyag szívómodult a Toljatti Motor-Super cég gyártja. A szívócsatorna gázdinamikai jellemzőit az új motorhoz optimalizálták. A modul kifejlesztett bordái lehetővé tették a zaj csökkentését. A motorvezérlő rendszer nem a levegő tömegáram-leolvasásával működik, hanem a hőmérsékleten és a nyomáson keresztül számítja ki a paramétereket. Ezért a szívómodulnak van egy nyílása a megfelelő érzékelő számára.

Hengerfej. A vezérműtengelyeket Koreában gyártják. A hajtótárcsa és a fázisérzékelő jól látható, lehetővé téve a szívótengely helyzetének figyelését.

A hengerfej hazai gyártású. Az öntvény további csatornákkal rendelkezik, amelyeken keresztül az olaj a fázisszabályozóhoz áramlik, valamint aljzatokkal a szabályozó vezérlő mágnesszelepéhez és a fázisérzékelőhöz. A szívó vezérműtengelyre egy főtárcsa van rögzítve, amely figyelemmel kíséri annak helyzetét. A vízköpenyt jelentősen átalakították az égéstér jobb hűtése érdekében. Ezenkívül csökkentették a folyadék szivattyúzásával szembeni ellenállást. A gázcsatornákat úgy módosították, hogy jobban megtöltsék a hengereket és fokozzák az üzemanyag-levegő töltet örvénymozgását.

A dél-koreai vezérműtengelyeket a Toyota Tsusho szállítja. Belül üregesek, a bütykök porkohászattal készülnek. Ez a vezérműtengely lényegesen könnyebb, mint az előző öntöttvas. A Mahle szelepek szintén könnyűek, 5 mm átmérőjű szárral. A kétszersültek, vezetők, szelepszár tömítések megfelelő méretűek. A könnyítés célja a rendszer tehetetlenségének csökkentése, ami lehetővé teszi a szelep nagyobb gyorsulással történő nyitását.

A vezérműtengelyeket Koreában gyártják. A hajtótárcsa és a fázisérzékelő jól látható, lehetővé téve a szívótengely helyzetének figyelését.

A szívó vezérműtengelyre hidraulikus típusú fázisvezérlő mechanizmus van felszerelve. Kialakítása hagyományos, de méretei megfelelnek a mi motorunknak. A beszállító a német INA cég. A tengelyeket a Continental által gyártott fogasszíj hajtja. A gyári szakemberek szerint 180 000 km-t fog kibírni.

Az új motor tömege 99,3 kg. Padon tesztelve magas üzemanyag-hatékonyságot mutatott. Talán a http://diztop-spb.ru/ cég jó minőségű üzemanyag-ellátása hatással van - bizonyos módokban -, és még rekorder is a VAZ motorok között! Az erőforrás 220 000 km, de gondos kezeléssel akár 400 ezret is kibír. Újabb öröm a leendő vásárlóknak: a motort meg lehet tölteni AI-92 benzinnel. Természetesen 95-én magasabbak lesznek a teljesítményjelzők, de a tulajdonos dönti el, hogy spórol, vagy eléget.

Fázisbeállító (INA) és szabályozó vezérlő mágnesszelep.

Úgy tűnik, nemcsak a gázelosztási mechanizmus fázisai váltak el, hanem a fogyasztóhoz való hozzáállás is. Az új motorban rejlő lehetőségek egyébként nem merültek ki. Prospect - a második fázis szabályozó, most a kipufogószelep tengelyén. És biztos vagyok benne, hogy ennek a motornak a fejlesztése nem ér véget.

A klasszikus orosz SUV-t több mint négy évtizede gyártja az AvtoVAZ konszern. A Lada Niva Urban 4x4 2019 a standard autó új verziója.

A modell megváltoztatta megjelenésének néhány részletét, modernizálta a belső teret, és további lehetőségeket kapott. Olvassa el a SUV méreteit, műszaki jellemzőit, az értékesítés kezdő dátumát, a felszereltségi szinteket és az árakat a felülvizsgálatban.

5 ajtós új modell 2019

Jövőkép prototípusa
városi változat koncepció
fret színes kerekek

A Lada Niva Urban 4x4 két változatban kapható - egy rövid változatban három ajtóval és egy ötajtós, hosszú tengelytávval. A második módosítás különbségei két további ajtó, fekete tükrök, valamint az oldalsó panelek díszítő burkolatai. A többi részlet hasonló maradt a rövid autóéhoz.

1. A kerek fényszórókkal ellátott Niva Urban standard fejoptikája halogén lámpákat kapott. Közöttük egy fekete hűtőrács, három vízszintes sávval. A központi részt a krómozott céglogó adja.
2. A Lada Niva Urban 4x4 2019 2020 jellegzetessége az új első lökhárító. Az elavult fémgerenda átadta helyét egy ügyes műanyag darabnak. A központi rész egy további védőburkolattal rendelkezik, amely elfedi a karcolásokat terepen történő vezetés közben.
3. A Niva Urban téglalap alakú, a menetlámpákhoz csatlakoztatott irányjelzői változatlanok maradtak, ahogy a lapos fém motorháztető is.
4. A három- és ötajtós változatok közötti különbségek profilból nézve szembetűnőek. A régebbi modell különböző visszapillantó tükrökkel, a fiatalabb kétszínű részletekkel rendelkezik.
5. A Niva ajtókon dekoratív díszítőelemek találhatók.
6. A vékony A-oszlopok csökkentik a holtfoltok területét, de ez negatív hatással van a test merevségére baleseteknél.
7. A Niva Urban fogantyúi sötétre vannak festve, de a mérnökök még nem igazították őket a kéz természetes fogásához.
8. A hátsó oszlopok három függőleges nyílást kaptak, amelyek a modell hívókártyája lettek.
9. A kerékívek kicsit nagyobbak lettek. A Lada Niva Urban 4x4 2019 már alapkivitelben 16 hüvelykes acél kerekekkel van felszerelve, 185/75/R16 méretű gumiabroncsokkal.
10. A hátsó részen egy hatalmas ötödik ajtó található, amely hozzáférést biztosít a lenyűgöző raktérhez. A rövid tengelytávú változat üléshelyzettől függően 265-585 literes csomagok befogadására képes. Az idősebb „testvér” 420-780 literes csomagtartóval büszkélkedhet.
11. A Niva hátulját modernizált négyszögletes féklámpák különböztetik meg, amelyek több szegmensre vannak osztva.
12. A lökhárító is műanyag lett, a régi fém alkatrész helyére. A Lada Niva Urban 4x4 2020 megjelenése modernebb és eredetibb a klasszikus SUV aszketikus kialakításához képest.

Gyártói színséma

A hivatalos kereskedő a karosszériaszínek hosszú listáját kínálja a Lada Niva Urban 4x4 2019 2020 modellhez. 9 árnyalat egyikére festett SUV-t vásárolhat:

• fehér;
• fekete;
• sötétzöld;
• ibolya;
• karmazsinvörös;
• kék;
• sötétszürke;
• ezüst;
• aranybarna.

A Niva Urban első három árnyalata kétrétegű zománc. A következő hat lehetőség a fémes festék.

Fekete szín

A sötét árnyalatú kétrétegű zománc minden szögből jól néz ki, és jól ellenáll az ultraibolya sugárzásnak való kitettség utáni fakulásnak. Ennek a színnek a kiválasztásakor a vevőnek nem kell külön fizetnie - az autó alapárában benne van.

Szalon

Kormányülés
jövő

A Lada Niva Urban 2019 belseje szinte teljesen megegyezik a standard változatéval. A belső fotók azonban azt mutatják, hogy ez a modell gazdag változata, amely szinte minden, egy SUV számára elérhető opcióval van felszerelve.

1. A fő különbség a jobb zaj- és rezgésszigetelés volt. Az ajtókártyákon és a motortéren megvan.
2. A Niva kormánya a család többi modelljéből ismerős – egy nagy, négyküllős kormánykerék kis kürtgombokkal.
3. A műszerfal szabványos elrendezésű, két analóg tárcsával a fordulatszámmérőhöz és a sebességmérőhöz, valamint kis kiegészítő skálákkal az oldalsó szegmensekben.
4. A Niva Urban frissített ülései kombinált kárpitozást kaptak, amely nyommentes szövetből készült, élénk narancssárga varrással. A sűrű töltet és a jó rögzítés lehetővé teszi, hogy az átlag feletti magasságú vezető is kényelmesen ülhessen. Az alapfelszereltség már fűtött első üléseket kapott. De az oldalsó támaszték és a beállítási tartomány sok kívánnivalót hagy maga után.
5. A Niva hátsó sora egy közönséges aszkéta „pad”, lapos háttámlával és két biztonsági övvel. Az újítások között szerepel az ISOFIX gyerekülés rögzítése.
6. A középkonzol légkondicionálása régimódi csúszkás vezérlőkkel. A rendszer teljesítménye nem elég - az ablakok bepárásodnak, ha esik.
7. Az alábbiakban találhatók az ülésfűtés gombjai, valamint a másodlagos funkciók vezérlésére szolgáló gombok.
8. Az újítások között szerepel a központi alagút dekoratív burkolata pohártartókkal és három sebességváltó karral. Az első egy szabványos sebességváltó választó, a második bekapcsolja a szorzót, az utolsó pedig a differenciálmű reteszeléséért felel.

Fotók, árak, jellemzők

Lada ára
színek 4x4 Niva
prototípus koncepció

Az SUV műszaki részének fejlesztése során a fő hangsúly a terepjáró képesség javításán volt. A Niva motorháztetője alatt egy szabványos, 1,7 literes, 8 szelepes benzinbefecskendező egység található. Maximális teljesítménye 83 lóerő volt, 129 Nm nyomatékkal.

Az összkerékhajtás szimmetrikus középső differenciálművel rendelkezik, amely 50:50 arányban osztja meg a teljesítményt a tengelyek között. Az osztómű reduktorral és csavaros önblokkolóval rendelkezik. Ez a rendszer kiváló terepjáró képességet mutat terepen történő vezetés közben. Hátránya az osztómű kétpontos rögzítése, ami fokozott zajt és vibrációt okoz.

Elöl független felfüggesztés van acélkarokon, hátul pedig Panhard rúd. A Lada Niva Urban 4x4-et az első tárcsafékek és a hátsó dobok állítják meg.

Az értékesítés kezdete

Az autó megvásárolható a hivatalos AvtoVAZ márkakereskedő bemutatótermeiben. A Lada Niva Urban 4x4 modell értékesítésének megkezdését már bejelentették. A potenciális vásárlók próbaútra jelentkezhetnek, vagy előrendelést adhatnak le.

Új karosszéria, konfigurációk és árak

Számos módosítás létezik a Lada Niva Urban 4x4 modellhez. A leggyakoribb a Luxe volt, amely kibővített opciós listát kapott. A felszerelés listája a következőket tartalmazza:

• ISOFIX ülésrögzítések;
• nappali menetlámpák;
• ABS+EBD+BAS biztonsági rendszerek;
• frissített műszerfal;
• két 12 voltos aljzat a belső és a csomagtartó számára;
• további rezgés- és zajszigetelés;
• színezés;
• melegített ülések;
• légkondícionáló;
• elektromos oldalsó tükrök;
• küszöbök;
• Grizzly könnyűfém keréktárcsák 185/75R16 Pirelli gumikkal.

Mennyibe kerül az új Niva Urban 2019?

A háromajtós SUV kikiáltási ára 536 ezer rubel lesz. Opciók vagy fémfesték további megrendelésével ez a költség 580 ezer rubelre nő. Az 5 ajtós specifikációhoz való jogért 606 ezer rubelt kell fizetnie. A fejlett módosításokat 630 ezerre becsülik.

A Lada 4×4 Urban a legendás Lada 2121 modernizált változata, amelyet még mindig NIVA-nak hívnak. A fő különbségek a klasszikus modelltől a műanyag lökhárítók, a továbbfejlesztett felfüggesztés, a légkondicionáló és a teljes motorcsomag, amely elektromos tükröket és elektromos ablakokat tartalmaz. Bár ezt az autót már régóta nem gyártják, jelenleg számos olyan problémakör azonosítható, amelyekről a jövőbeli tulajdonosoknak tudniuk kell, mielőtt megvásárolnák ezt az autót.

A Niva Urban gyengeségei

• Terjedés;
• Transzfer tok;
• Tömítések és kardán kereszt.

Most további részletek...

Mivel a Lada 4 × 4 Urban a klasszikus Niva városi változata, sok probléma, amellyel ezeknek az autóknak ugyanaz, ugyanaz:

Első szárnyak.

Ez az autó nem túl ellenálló a korrózióval szemben, és néhány éven belül elég komoly korrózió jelenhet meg az első sárvédőkön, a fényszórók közelében. A szárnyak állapotának ellenőrzéséhez magával kell vinnie egy zseblámpát, és alaposan meg kell vizsgálnia a belső felületüket. Az biztos, hogy megérintheti a fémet a kezével.
Ha az autó friss sárvédőket visel, akkor valószínűleg ezzel az egyszerű módszerrel próbálták eltakarni a rozsdazsebeket.

Terjedés.

Ennek a SUV-nak az egyik leggyengébb pontja. A sebességváltót az autó mozgása közben ellenőrzik. Ha a fordulatszámokat csikorgó és csikorgó hanggal kapcsolják be, vagy egyéb kellemetlen hangok hallhatók, akkor a sebességváltó valószínűleg túlságosan elhasználódott az idő előtti karbantartás miatt, és ez költséges javítást igényel.

Transzfer tok.

Feltétlenül ellenőrizni kell, milyen könnyen kapcsolható be a differenciálzár. Ha bekapcsolt zárral történő vezetés közben erős vibráció lép fel, vagy csikorgó zaj hallható, akkor az autó sürgős javításra szorul. De ha üvöltés hallatszik vezetés közben, akkor ez teljesen természetes ezeknél az autóknál.

A kardántengely tömítései és kereszttartója.

Ne felejtse el, hogy a Lada 4×4 Urban lenyűgöző tereppotenciállal rendelkezik, így az olajtömítések és a CV-csuklók nem tűntek el. Ne várja el tőlük, hogy tökéletesen tiszták legyenek. A lényeg az, hogy a tömítések fizikailag sértetlenek legyenek, repedések és szivárgások nélkül. A hajtótengely keresztnek is sértetlennek kell lennie, látható sérülések nélkül. Mindezt úgy ellenőrizhetjük, hogy behajtjuk az autót a legegyszerűbb garázsgödörbe.

Azt is érdemes elmondani, hogy kerülje az emelt vagy a beépített lökhárítóval felszerelt autók vásárlását. Az ilyen tervezési változtatások jelentősen csökkentik a jármű élettartamát, és nem hagynak kétséget afelől, hogy a NIVA-t súlyos terepviszonyok között használták.

A LADA 4×4 Urban fő hátrányai

1. rossz hangszigetelés;
2. Ergonómiai téves számítások;
3. Egyes autók nehezen kapcsolnak vissza;
4. Olcsó belső műanyag egy ilyen árú autóhoz;
5. Az autó rossz minőségű műanyag elemei;
6. Kis csomagtérfogat.

Következtetés.

Praktikus hazai autóként a Lada Urban belső minősége és ergonómiája nem olyan jó. De ha a választás erre az autóra esett, akkor minden esetben a szakemberek és a szükséges felszerelések segítségével diagnosztizálni kell az összes rendszert, alkatrészt és szerelvényt a hibák hiánya érdekében. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább vizuálisan és próbaüzem során figyelni kell a gép összes elemének teljesítményére.

A Lada Urban áttekintése

P.S.: Kedves Niva Urban autók jelenlegi és leendő tulajdonosai! Írja meg a megjegyzésekben autója gyengeségeit, betegségeit és hiányosságait, amelyeket az üzemeltetés során azonosítottak. Előre is köszönöm.

A Lada 4×4 Urban gyengeségei és fő hátrányai legutóbb módosította: 2019. március 29 Adminisztrátor

Lada 4x4 Urban. Oroszországban készült. 2014 őszétől eladó. 449 000 rubeltől.

Azt mondják, hogy a nagy dolgokat messziről lehet látni. Másfél év múlva a Niva... ja, bocs, negyven éves lesz a Lada 4x4! És most nem lehet nem elismerni, hogy ez a legsikeresebb VAZ és az egyik legjobb hazai autó. A világ összes crossoverének őse. Az első nem katonai terepjárónk. Rengeteg módosításon és fejlesztésen ment keresztül, és ma is igény van rá.

A találkozó jelenlegi oka az új Urban módosítás. Összkerékhajtás városi akcentussal? Miért ne?

FEJLESZTÉSEK ÉS DÍSZÍTÉSEK

A LEGJOBB PINCÉBŐL

Az autó nem bor, nem lesz jobb az életkorral. És a Lada 4x4 esetében? A harmincadik évforduló évében, amelyet 2007-ben ünnepeltek, a VAZ exportjának akár 87%-a ebből a modellből származott. Az éves gyártás körülbelül 35 ezer autó volt. Ezután nagyszabású modernizációt hajtottak végre azzal a várakozással, hogy az autó potenciálja 2015-ig elegendő lesz. Elég volt?

Az idei év első felében 20 800 autót adtak el – ezerrel többet, mint az előző év azonos időszakában. A Lada 4×4 egyike a tíz legkelendőbb modellnek az orosz piacon! A hazai gyártású alkatrészek számát tekintve (75%) pedig vezető szerepet tölt be a Tolyatti autók között.

Az Urban nem az idős hölgy utolsó változata. Új modernizáció következik. A számítás ezúttal öt évre szól: az autónak 2020-ig kell gyártásban maradnia. Aztán ha minden a tervek szerint alakul, egy új generáció látja majd meg a fényt. Vannak tervek, vannak szerződések, van lélektelen Lada 4x4 megjelölés. És van egy jól ismert név, amely ma már a GM-AVTOVAZ vegyesvállalaté...

A népszerű felismerés lehetővé teszi, hogy megszegje a tilalmakat, és a dolgokat a megfelelő nevükön nevezze. Hosszú életet neked Niva!

A legjobb biztosan még hátravan?

2013-tól 2015 júniusáig számos újítást vezettek be a Lada 4×4-ben. A lényeg a megváltozott festési technológia. Kataforézis alapozót alkalmaznak a testre. A másodlagos alapozó poliészter. Ez garantálja a bevonat tartósságát és jobb korrózióvédelmet.

Elbúcsúztunk a kardántengelyektől a sebességváltóban. Az osztómű állandó sebességű csuklós hajtótengelyekkel van összekötve a hajtóművekkel. A fojtószelephez való mechanikus csatlakozás helyett most egy „elektronikus pedál” van.

Mik a további hírek? Motorháztető kioldó kábelköpeny, kétsugaras mosófúvókák, meghosszabbított ablaktörlő lapátok, fekete ajtókilincsek, rugós bilincsek a hűtőrendszerben, szélvédő tömítés krómbetétek nélkül, nappali menetfény. Bővült a lehetőségek listája: megjelentek a klímaberendezések, az elektromos ablakok, az ülésfűtések, valamint az armális üvegek.

A további korszerűsítést három ütemben tervezik végrehajtani. 2015 decemberéig a család összes autójára felszerelik a blokkolásgátló fékrendszert és az Isofix rögzítőelemeket a gyerekülésekhez, beleértve az ötajtós VAZ-2131-et is. A hátsó üléstámlák megfelelnek majd a modern biztonsági előírásoknak – arról beszélünk, hogy baleset esetén a rakományt a csomagtartóban kell tartani. A csomagtérajtó burkolata nem öntött, hanem öntött lesz. Egy aljzat és egy háttérvilágítás jelenik meg a csomagtartó bal oldalán. Kicserélik a hátsó biztonsági öveket, ezek orsói a kárpit alá kerülnek.

Az öntött hűtőrács átadja helyét egy öntöttnek, és műanyag anyákba csavart önmetsző csavarokkal rögzítik.

Egy Valeo modul (fő- és segédhenger, csövek) jelenik meg a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásában. A korszerűsítés a közbenső tengelyt érinti: a rezgések csökkentése érdekében 2200-as fordulatszámon kiegyenlítik, a 2101-es tengelykapcsolót pedig 2123-asra cserélik.Új tömítéseket kap a szélvédő és a hátsó ablakok.

2016 tavaszára új agyegységek, rugók és gáztöltésű lengéscsillapítók jelennek meg. Az első felfüggesztésben a bejáratási váll negatív lesz. A rezgések csökkentése érdekében az első sebességváltót a korábbiakhoz hasonlóan egy bukókeretre szerelik fel.

Az ajtók és az oldalfalak belső paneljei cserére kerülnek. Útközben korszerűsítik az ajtók elektromos vezetékeit, alapfelszereltséggé válnak az elektromos ablakok.

Megjelennek az ajtónyitás-korlátozók - mint a Kalinán. Az új tömítések és az oldalablak burkolatok végre megszabadulnak a krómbetétektől.

A Lada Urban 4x4-et, amelynek műszaki jellemzőit a cikkben részletesen ismertetjük, az AvtoVAZ két éve igazi új hazai SUV-ként jelentette be, a jól ismert Niva alapján, amelyet a távoli 1977 óta gyártanak. 2014 októberében A frissített crossovert a togliatti leányvállalatánál, a JSC PSA VIS-AUTO-nál kezdték gyártani.

Egy kis történelem

Egy új modell megalkotásakor a mérnökök fő célként nem csak az elavult Niva alapos frissítését tűzték ki célul, hanem azt is, hogy az autót agresszívebbé, modernebbé és vonzóbbá tegyék az átlagos városlakó számára. Innen jött a Lada Urban 4x4, amely megfelelt az európai szabványoknak. Miben különbözik a frissített modell a Niva-tól? Nézzük meg közelebbről az összes változást.

Méretek

Tekintettel arra, hogy az új SUV a Niva alapján készült, megtartotta:

• a hossza nem haladta meg a 3740 mm-t;
• szélesség - 1680 mm;
• a magasság szintén változatlan maradt - 1640 mm;
• tengelytáv - 2200 mm.

A csomagtartó térfogata, ami 585 liter, szintén változatlan maradt. A 400 kg-os teherbírás sem lep meg senkit.

A Lada Urban 4x4-es autó általános jellemzőit tanulmányozva észrevehetőek a méretbeli változások: most alacsonyabb a hasmagasság, körülbelül 20 mm-rel. Ez az újítás azonban előnynek nevezhető, mivel ennek köszönhetően az autó sebességnél stabilabbá vált. Érdemes megjegyezni, hogy egy SUV-nak már 200 mm is elegendő a kiváló terepjáró képességekhez és a rendszeres terepjáráshoz.

Külső

Milyen újdonságokkal bővítették a tervezők a Lada Urban 4x4 dizájnját? Nem ez az egyetlen szempont, amely frissítésen esett át. Új elemek jelentek meg a külsőben. Ezek műanyag lökhárítók, módosított hűtőrács és külső tükrök. A fekete színű ajtókilincsek bizonyos kontrasztot adtak. Ezen kívül a SUV-t gyárilag 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel. Megjelenésében ezek mind változások - igaz, és elegendőek voltak ahhoz, hogy a Niva már klasszikus és unalmas képét friss árnyalatokkal és fiatalos szikrával adják.

A "Lada Urban 4x4" autó belseje

A belső fotó egyértelműen bemutatja az összes változtatást, amelyet az autó átalakított változatában hajtottak végre. Érdemes megjegyezni, hogy az autó ezen része számos új termékkel örvendezteti meg Önt. Itt számos érdekes és hasznos funkciót találnak az autók szerelmesei.

A mennyezetre modern világítási egységet szereltek fel, a csomagtartót és a belső teret szabványos gumiszőnyegek egészítették ki. Az új ülések kiváló minőségű, könnyen tisztítható kárpitból készülnek, a kerületükön színes varrással. A Lada Urban 4x4 autóban (lásd lent a belső fotót) az aszkéta Nivával ellentétben végre megjelent a légkondicionáló, és a külső tükrök nemcsak elektronikusan állíthatók, hanem fűthetőek is. Az újítások között szerepel még a modernebb kormánykerék, az elektromos ablakemelők, a szabványos rádió és az elődjénél jobb hangszigetelés.

Az előlap és a műszerfal régimódinak tűnik, még a VAZ-2115-től kölcsönzött „műszerfal” sem segít. A szellőzés és a fűtés archaikus csúszkákkal szabályozható. Olcsó és kemény a műanyag, sok a reccsenés és a tücsök, a gyújtáskapcsoló pedig a bal oldalon található, mint a háború utáni Moskvichben.

"Lada Urban 4x4": műszaki jellemzők

Ami a vezetési teljesítményt illeti, a Lada 4x4 Urban ABS és BAS rendszereket kapott, de a motor változatlan maradt - az ismerős és elavult 1,7 literes motor 83 LE teljesítménnyel. Val vel. és 129 Nm nyomatékkal. Természetesen egy ilyen egység kevéssé hasznos a városi ciklushoz és az aktív vezetéshez. Az AvtoVAZ belső tesztjei szerint az Urban modell 142 km/h-s maximális sebességet tudott elérni. A motorok dízel változatait egyébként a mai napig nem gyártják.

Változatlan, továbbra is összkerékhajtású. A sofőr nem fél a járdaszegélyektől, a lyukaktól és a hótorlaszoktól az udvaron, ha Lada Urban 4x4-et vezet. A sebességváltó műszaki jellemzői szabványosak (5 fokozat). A VAZ-2121-ből kölcsönözték. Ez az összkerékhajtású sebességváltó elosztja a nyomatékot a tengelyek között, javítva ezzel a terepjáró képességet. meghagyták a kényszerlezárás lehetőségét. A gyártó tervei között szerepelt, hogy megfosztják Urbant az alacsony sebességfokozattól, ami nem volt népszerű a hagyományos Niva tulajdonosai körében. Valójában azonban az átalakított változat maradt három karral (sebességváltó, váltómű és „alsó”).

Üzemanyag fogyasztás

A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás a Lada Urban kombinált ciklusában csaknem 10 liter száz kilométerenként. Igaz, a tulajdonosok véleménye szerint a SUV-nak sokkal nagyobb az étvágya: a gyenge motor, a minden tekintetben elavult sebességváltó és az autó megfelelő súlya nem kevésbé befolyásolja a fogyasztást.

Értékesítés 2016

A Lada Urban gyártása 2016-ban folytatódik, és az árak a konfigurációtól és a felszereltségtől függően 479 000 és 516 700 rubel között változnak. A SUV vásárlóinak széles színválasztékot kínálnak, amelyekben az autó bemutatható: „jáspis”, „koriander”, „Odyssey”, „port”, „kozmosz”, valamint szabványos - fehér és fekete.

Foglaljuk össze

Figyelembe véve a Lada 4x4 modell hosszú távú fejlődésének történetét, az Urban semmiképpen sem tekinthető új generációnak. Ez csak egy módosítás, egy kis frissítés, amely a Niva belső és külső kialakítását érintette, számos hasznos funkciót is hozzáadtak. A Lada Urban 4x4 megjelenésével a belső tér kissé vonzóbbá vált, de ahhoz, hogy valóban bestsellernek lehessen nevezni a SUV-piacon, az AvtoVAZ-nak továbbra is keményen kell dolgoznia.