A Kia Rio X-Line ferdehátú a meglehetősen telített piac másik képviselője, ahol nagy a verseny. Ez megnehezítette a koreai mérnökök dolgát – versenyképes modellt kellett piacra vinniük. Ma már sokat tudunk az autóról - árakról és, és. Annak érdekében, hogy megértsük, hogyan működik a modell, ajánljuk figyelmébe Tesztvezetés Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Az X-Line modell a B-osztályú ferdehátú terepjáró változata Az autót a Kia Rio szedán alapján tervezték a hazai és a kínai piacra. Ebből kifolyólag megalapozott következtetést vonhatunk le, hogy az autó kezelhetősége egy riói szedánra emlékeztet. Azonban még mindig vannak különbségek az új verzió és az elődje között.

Testvérével ellentétben az autó rövidebb, magasabb és szélesebb. Ezeknek a paramétereknek a növekedése bizonyos mértékig a műanyag béléseknek köszönhető. Az autó kinagyított - 10 mm-rel nőtt. Az autónak más karosszériája van, és terepstílusú elemeket is kapott:

• tetősínek;
• dupla kipufogócső burkolat;
• műanyag test készlet.

A ferdehátú már a kezdetektől fogva meglehetősen gazdagon van felszerelve. Ugyanakkor meglehetősen funkcionális, és lehetővé teszi nagy rakomány szállítását, feláldozva a hátsó üléssorokat. Egy szedánhoz képest valamivel kisebb, de a módosított karosszéria hatására parkolási szempontból kényelmesebb az ötajtós.

Fő előnyei a mozgásban

Menet közben a ferdehátú és a szedán sok közös vonást mutat. Más rugók és lengéscsillapítók használata nem változtat jelentősen az autó karakterén. A változtatások hatására a menetminőség javult. A 15 és 16 colos kerekekkel szerelt autók jól megbirkóznak az éles szélű kátyúkkal.

Ami a hangszigetelést illeti, az autó nem nevezhető csendesnek. Nagy fordulatszámon a motor nagy zajt ad és zúg. Hallani, ahogy kopognak a kavicsok a kerékíveken, a tetősínek pedig nagy felháborodással lökdösik szét a levegőt. Erre a gyártó mínuszt kap. Ugyanakkor a tetősínek megfelelőnek tűnnek egy autó tetején, bár nagy sebességnél is hozzájárulnak.

Az autó vezetése kényelmes, a modellt kiváló kezelhetőség jellemzi. A kormány informatív, kényelmes és kellemes formájú. A fedélzeti számítógép kényelmes formátumban mutatja be a paramétereket az olvasáshoz. A városi autó jól megbirkózik az alapvető funkciókkal - gyorsítás, fékezés, vezérlési pontosság és reakciókészség. A felfüggesztés jól viselkedik, és jól veszi a különféle akadályokat az úton.

Számos vezérlési funkció található a multimédiás kijelző komplexumban. A funkciók egy külön részét szabványos gombok képviselik. A kijelző a tolatókamerákból és a navigációból származó információkat jelenít meg. A multimédiás rendszerhez mobil eszközök is csatlakoztathatók.

A klímarendszer kezelőszervei külön a kijelző alatt találhatók. Valamivel alacsonyabban vannak a külső eszközök csatlakozói. Van egy kis fülke az apró tárgyaknak, valamint az ülés és a kormány felmelegítésére szolgáló gombok. A kabinban sok különböző fülke található a kis dolgok kényelmes elrendezéséhez

Hogyan maradjunk biztonságban az úton

A mérnökök nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Az ABC rendszer gyalogosfelismerő funkcióval van felszerelve, és képes önállóan megállítani a járművet. A közúti sávvezérlő rendszer figyelmezteti a vezetőt, hogy a visszajelző bekapcsolása nélkül vált sávot. Szükség esetén a rendszerek deaktiválhatók.

Az alapváltozatban az autó stabilizáló rendszerrel, kanyarokban fékvezérléssel, hirtelen fékezéskor pedig stabilizálással van felszerelve. Mindez együtt növeli a biztonságot azáltal, hogy kontrollálja a vezető hibáit.

Az X-Line erősségei és gyengeségei

Az autónak megvannak az erősségei és a gyengeségei.

A modell előnyei:

• gazdag felszereltség az alapváltozatban;
• tágasság a hátsó üléseken;
• jó gyorsulási dinamika;
• kellemes külső jellemzők;
• kényelmes csomagtér.

A hátrányok közé tartoznak a gyengék hangszigetelés, magas zajszint nagy sebességnél, nem ideális sima menet. Talán egy kicsit túl kicsi engedély.

Tesztvezetési videó megnövelt hasmagassággal

Összegezve

Általánosságban elmondható, hogy a Kia Rio X-Line egy szerves modell, amely teljes benyomást kelt. Az új termék elődeihez képest sokkal vonzóbbnak, dinamikusabbnak és modernebbnek tűnik. Elmondhatjuk, hogy a mérnökök jó munkát végeztek egy versenyképes modell bemutatásával piacunk számára.

Tekintse meg csoportunkat

Ez az autó a Kia orosz képviseletének nyomására született. A mi srácaink rávették a szöuli központi irodát, hogy emeljék meg 10 mm-rel a ferdehátút, és szereljék fel műanyag béléssel a kerület mentén (Kína, amelynek piacán is van hasonló autó, Oroszországból vett példát, és nem fordítva). Természetesen a Rio X-Line nem lett teljes értékű crossover, 170 mm-es szabad hasmagassággal, de vizuálisan beleesett a trendbe. Egyébként mi is kitaláltuk az „X-Line” nevet. És orosz mérnökök vettek részt a felfüggesztés hangolásában.

A való életben a Rio X-Line sokkal harmonikusabbnak tűnik, mint közvetlen versenytársai, mint például a Renault Sandero Stepway és a Lada XRAY. Személy szerint ez az autó leginkább az első generációs Subaru XV-re emlékeztet - arra, amelyet 2006 és 2011 között gyártottak Impreza névtáblával. A csata is többnek tűnik, mint valódi. A Rio X-Line tengelytávja (2600 mm) még testvérversenytársának (2590 mm) is hosszabb. A cross-Rio bejelentett csomagtartó térfogata pedig jelentős 390 liter. Összehasonlításképpen: a Creta 402 LE-s.

Természetesen bónuszként jár. Ha a belépő szintű, 799 900 rubelért induló Start csomagban nincs légkondicionáló, fűtött első ülések, bőr kormánykerék és még csomagtartó is, akkor az alap Rio X-Line 774 900-ért mindezt megkapja. És az sem baj, hogy a Rio olcsó módosításainál 1,4 literes, 100 lóerős motor áll a rendelkezésükre. Ha hisz a gyári adatoknak, százra gyorsulva az ilyen motorral szerelt X-Line csak fél másodperccel lesz rosszabb, mint az 1,6 literes Kréta. És a korábbi kommunikációs tapasztalatok azt igazolják, hogy a kezdeti motor általában elegendő.

Az első újságírói ismeretség alkalmából a Kia képviselői a Rio X-Line két legfontosabb módosítását emelték ki – a Prestige AV-t és a Premiumot. Mindkettő 1,6 literes, 123 lóerős motorral van felszerelve, a különbség pedig a kidolgozáson (a Premium változat belseje műbőrrel borított) és a kisebb külső eltéréseken (a Premium hátsó lámpák LED-esek) kívül jön. egészen a különböző méretű gumiabroncsok használatáig. A Prestige AV-t gyárilag 185/65 R15-ös gumikkal szerelték fel, a Premium 195/55 R16-ost kap. Mint mindkét verzió tesztvezetése után kiderült, a különbség több mint észrevehető közöttük.

A Rio X-Line volánja mögött 16 colos kerekeken megtett első kilométerek után nehéz volt elhinni, hogy mit érzek! Nagyon jól emlékszem, milyen szenvedélyesen kezeli a Rio szedánt, és milyen megbízhatóan tapad az ívhez, és itt van egy üres kormánykerék elmosódott „nullával”, egyenes vonalú elhajlással és legfeljebb a far durva „átrendezéseivel”. ártalmatlan útkereszteződések. Általában egy ilyen viselkedésbeli különbséget meg sem lehet orvosolni kövérebb, nagy horderejű abroncsok beszerelésével, így bekúszott a gondolat az orosz mérnökök alkalmatlanságáról. Így teszed tönkre az autót!

És még nagyobb meglepetésben volt részem, amikor átmentem egy Rio X-Line-ba, 15 colos kerekeken, hasonló Nokian Hakkapeliitta „tépőzáras”-val, és rájöttem, hogy bocsánatot kell kérnem a mérnököktől. Ebben a konfigurációban a Rio X-Line majdnem olyan menően fut, mint. Összehasonlíthatatlanul kellemesebb vezetni, mint a Xray vagy a Sandero Stepway. És igen, határozottan nem vezet rosszabbul aszfalton, mint a Kréta. Sőt, függetlenül a Hyundai crossover hátsó felfüggesztésének típusától.

Országúton a Rio X-Line energiaintenzitása általában elegendő, de a versenytársakkal való közvetlen összehasonlítás egy kicsit nehezebb. Nekem úgy tűnik, hogy az új Kia termék még mindig alulmúlja a Cretát és a Sanderót a futási simaságban. Azonban, hacsak nem megy túlzásba a sebességgel, nem könnyű visszapattanni a Kia felfüggesztését. És a Rio X-Line általában rendben van a karosszéria merevségével. Átlósan felakasztva az ötödik ajtó kissé meghajlik, de gond nélkül záródik. Hasonló körülmények között Kréta helyzete valamivel rosszabb.

Egyébként a Rio X-Line ugyanaz a Rio szedán, jól ismert előnyeivel és hátrányaival. A keresztsraffozás ugyanolyan európai stílusú belsővel rendelkezik, kemény, de meglehetősen kellemes megjelenésű műanyagból és ugyanolyan szintű zajszigeteléssel rendelkezik, ami nyilvánvalóan nem elegendő, ha a motort 4500 ford./perc felett forgatja. És szintén - szinte ugyanolyan fényes piaci kilátások, mert már az alapváltozatban a Rio X-Line egy teljes értékű, használatra kész autó. Eléggé megfelelő

Emlékszel még a vad autós fellendülés idejére: a kilencvenes évek végére, amikor az autó a mobiltelefon mellett mindennapossá vált? Igen, régi, és másfél-kétezer „cu”, de mozgásképes. A „golfok”, „passatok”, „vésők” és „mögöttek” az emberekhez kerültek, és az alkatrészek szállításának és a roncsolt autókból származó orgonák értékesítésének hurrikános növekedésével együtt egy új szó jelent meg - „tuning”. Amikor az „ifjúsági közönség” özönlött autózni, ahogy ma már a marketingesek mondják, kiderült, hogy sokan már nem elégszenek meg csak egy autóval, amely lám, a bejáratnál vár rád, és képes mozgatni magát. Mindenki, aki nem borotválja meg a szakállát, meg akarta különböztetni magát. Emlékszel, „kék gumik”, kerekek távtartókon és minden hasonló. Mindezt a hordalékot a hitelre felvett új, jó minőségű autók mosták el, amikor az olcsó csecsebecsék szivárgó küszöbökkel kombinálva teljesen hülyének kezdtek kinézni. Most már mindenki megérti nemcsak azt, hogy a csomagtartón lévő polc nem ad csodálatot, hanem azt is, hogy van ilyen dolog - design. Ha nem tervező, hanem hegesztő készítette, úgy tűnik, nem fog úgy működni, mint a Pininfarina.

A mostani Kia Rio szinte hibátlan: akár munkára, akár vidékre, akár taxival is. Annyira jó, hogy unalmas? Nincs kedve egy taxiban ülni? Igen, kérem - szerezzen be egy olyan osztályú professzionális tuningot, amellyel az autó kétszázezerrel drágábbnak tűnne, ha könnyen felismerhető lenne a Rio szedán. Az új Rio X-Line sraffozásnak nincs több közös pontja a Rio szedánnal, mint Hamupipőke a konyhában, saját magával a bálban. De a ruhatáron és a sminken kívül mindenben ugyanolyan közel állnak egymáshoz.

Riót a legnehezebb felismerni keresztes ferdehátúnak: a rendszám megfelelő helyen van, ellentétben egy szedánnal, a dupla hangtompító fúvóka a hátsó lökhárító terelője alatt, a kerékív-hosszabbítókkal és tetősínekkel ellátott sziluett pedig nem hagyott jóvá. az unalom említése. Oldalt díszlécek adtak szenvedélyt a vonalakhoz, elöl pedig az alsó radiátor szája rally ihlette módon szélesítette ki az alsó sarkokat. Még a hasmagasság is előnyös volt – a kompakt megjelenés nemcsak méretében, hanem paradox módon a sportban is hozzáadódik.

Ne feledje: technikailag ez még mindig ugyanaz a Rio – nem crossover vagy SUV. Nem kell megkérni tőlünk, hogy az X-Line-t egy tank gyakorlópályára hajtsuk, és akasszuk fel a kerekeket. A hajtás itt elsőkerék-hajtású, hátul van egy gerenda, és általában minden ugyanaz, mint egy szedánon. Közel azonos. Mert a szedán teljesítménye közel hibátlan a kategóriájában szereplő autókhoz képest. Az X-Line egy kicsit kevésbé érdekes jó utakon. Egyenes vonalban nem olyan stabil, és a felfüggesztése sem olyan jól kiegyensúlyozott a kényelem és a kezelhetőség szempontjából. Nincsenek rá szavak, az autó minőségi, és nincs is rá panasz, de azért van különbség a szedánhoz képest. A legszembetűnőbb pedig a 16 keréken lévő maximális konfigurációban van: mivel a gyorshajtóművek és kátyúk ütései erősebbek, az első külső kerék kanyarokban történő gurulása és guggolása pedig nagyobb egy megemelt és rövidített autóban. Az alap 185/65R15 abroncsokon az X-Line sokkal jobban megy. Különösen rossz és csúszós utakon, amelyeken az X-Line egyszerűen repül. Ráadásul a normál abroncsok harmonikusabban kombinálódnak a felfüggesztés teljes elasztokinematikájával sima aszfalton kanyarodáskor, és jobban tartják az egyenes vonalat, és kevesebb rezgést és lökést adnak át az utastérnek.

Lada Vesta SW Cross
Hasonló árak, több hely belül, nem olyan jó útközben

A keresztirányú ferdehátú 30 000 rubel drágább, mint egy hasonló konfigurációjú szedán, csomagtartója pedig 90 literrel kevesebb. Ez az ár a stílusért, szépségért és hasmagasságért. Nemcsak külső, hanem gyakorlati előnyök is vannak: a megközelítési szögek nagyobb szabadságot adnak a kátyúkon és a járdaszegélyeken, parkban a ferdehátúnak 15 cm-rel kevesebb hely kell, a felfüggesztés energiaintenzitása pedig lehetővé teszi, hogy élvezetesebb legyen a vezetés egyenetlen úton is. utak.

A konfigurációk hasonlóak a szedánhoz, kivéve az alap Classic verziót, amely nem tartalmazza az X-Line-t. Az ajtóhoz 100 és 123 LE-s motorok is tartoznak. Az 1.4-es és 1.6-os automata vagy kézi vezérléssel, és a „meleg opciók” ugyanolyan teljesek – egészen a fűthető hátsó ülésekig.

SZÖVEG: DMITRY SOKOLOV

A koreai cég új autója egyedülálló kombinációja a városi crossover agilitásának, a ferdehátú kényelmének és a crossover terepjáró képességének.

A frissítés után új funkciókat kapott. Hogyan viselkedik az autó működés közben? Próbaút Kia Rio x Line segít jobban megismerni az autót.

A Kia Rio továbbfejlesztett változata

Útjaink állapotát figyelembe véve a terepjárókra még sokáig lesz kereslet. Városi forgalomban a Line előtaggal ellátott frissített modell nem marad észrevétlen.

A Kia X Line eredeti, kényelmes és tágas belső terével, valamint modern biztonsági rendszerével vonz. A belső tér egyszerű, de nem nevezhető unalmasnak. Mindez jó társsá teszi a járművet városi és vidéki kirándulásokhoz.

Nem sokkal ezelőtt a Kia Rio x Line szó szerint túlárazott lett. Most 190 mm, valamint 170 mm az olcsó felszereltségi szinteken.

A hasmagasság összehasonlítása a versenytársakkal

Változattól függően bizonyos méretű gumiabroncsokkal van felszerelve: prémium gumiknál ​​- 195/60 R16, másoknál - 185/65 R15.

Az engedély növelése válasz a potenciális fogyasztók kérésére az orosz piacon. A megoldás megvalósításához a teljes felfüggesztési geometriát felül kellett vizsgálnunk, és új alkatrészeket kellett alkalmazni.

Az X Line karosszéria teljesebbnek tűnik a gyártó festetlen díszléceket és műanyag karosszéria-készleteket mutatott be. Velük az autó további védelmet kapott a megjelenése miatt. A frissített nem egyszerű, hanem crossover megjelenéssel és megnövelt hasmagassággal. Stílusosnak, modernnek, dinamikusnak tűnik.

Az x-line frissített verziója kellemesnek és funkcionálisnak bizonyult. Az autó mindennapi használatra tökéletes. Ugyanakkor meglehetősen gazdaságos, ami a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak kapcsán nagyon fontos. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás 6-8 liter.

Egy fontos dolog a Kia Rio x-Line jellemzőivel kapcsolatban

Az autó szilárdan vezető pozíciót foglal el a fogyasztók körében. A modellt átfogóan tekintve nem nevezhető költségvetésnek. Inkább az európai középosztályhoz tartozik.

Az autónak sok hasznos opciója van. Közöttük:

• nyomásérzékelők be;
• kulcs nélküli bejárat;
• modern multimédia nagy képernyővel és tolatókamerával;
• a kormány és az első ülések bemelegítése.

Az autó teljesen felkészült a téli használatra. A kormány és az első ülések bemelegítése már az alapváltozatban is elérhető. A drágább változat a szélvédő, a hátsó ülések és a mosófúvókák fűtését egészíti ki.

A kabin ergonómiája meglehetősen kényelmes. Az ülések és a kormánykerék beállítási lehetőségeinek széles skálája lehetővé teszi, hogy a legjobb megoldást válassza ki magának. Bármely sofőr kényelmesen ülhet a volán mögé, és az utasok számára is elég kényelmes ülni benne.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A csomagtér nem büszkélkedhet erős tágassággal, de minden nagyon el van rendezve benne. Lent, a szőnyeg alatt diszkréten egy teljes méretű kereket helyeztek el szerszámkészlettel. A hátsó ülések lehajthatók, így kis lépést tesznek lehetővé.

Viselkedés az úton

Egy autó 1,6 literes erőforrással és 123 LE teljesítménnyel. Val vel. a klasszikus 6 sebességes automata sebességváltó pedig hatékony és megbízható járműnek bizonyult az előző generációkban. Mind a körülményeink, mind a gazdaságosság szempontjából jelentős előny a 92-es benzin használatának lehetősége.

Felfüggesztés A modellek mérsékelten merevek, erős az energiafogyasztás szaga, a kanyarokban gyakorlatilag nincs gurulás. Bármilyen üzemmódban elegendő a tapadás, a járművet elég lelkesen vezetik.

Az autóval gond nélkül ki lehet szállni a havas parkolóból, és a faluút több kilométerét is könnyedén bejárja. A frissített autó jól alkalmazkodik a metropolisz körülményeihez, valamint a városon kívüli utazásokhoz.

Az új rugók és lengéscsillapítók nemcsak több helyet biztosítottak a motorháztető alatt, hanem lehetővé tették a kezelhetőség és a kényelem közötti optimális egyensúly elérését is. Az autó puhább, mint egy szedán, és elég jól kormányozható. Autópályán a modell elégedett a kezelhetőségével és kényelmével, a dinamika az erőhöz képest elégséges.

Úgy tűnik, hogy az autónak nincs jelentős hátránya, tekintettel a költségekre. A kerékívek hangszigetelése nem biztató, de kívánság szerint ez a probléma hatékonyan megoldható.

Tesztvezetési videó terepen

Összegezve

A frissített modell jó alternatíva azok számára, akik túlfizetés nélkül szeretnének terepjáró képességekkel rendelkező autót. Ez egy univerzális megoldás városi kirándulásokhoz és kirándulásokhoz.

Fotó: Kia x Line 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

A koreaiaknak, ahogy az rájuk jellemző, sokáig tartott a behajtás. A pénztárcabarát sraffozások osztályának úttörője a Sandero Stepway volt, majd megjelent a vele társplatformos Lada Xray... A Hyundai/Kia úgy tűnt, mintha mi sem történt volna. Nos, korábban is lemaradtak európai versenytársaik mögött - amikor az Avtoframos már orosz összeszerelésű Loganokat kavart, a leendő Hyundai szerelősor helyén, Szentpétervár mellett volt egy üres telek, és fújtak a szelek. De akkor... És most a Rio X-Line későn lép be a bejáratott szegmensbe. Vajon akkora feltűnést fog okozni ott, mint az előző generáció Solarisa és Riója a 2010-es évek elején?

Nem számít, mit mondanak a marketingesek, ez nem egy „kereszthátú”, hanem egyszerűen egy helyes, orosz stílusú sraffozás. Így kell lennie még a legbékeszeretőbb és az extrémtől távol álló autónak is a mi durva valóságunkban - kissé megemelve, praktikus műanyag „szegéllyel” az ívek, küszöbök és ajtók mentén. Még azt is mondhatnám, hogy ez nem egy X-Line - bizonyos szempontból továbbfejlesztett ferdehátú, hanem inkább egy Rio - egy szedán, amiből valami hiányzik... Valóban, ahhoz, hogy boldoggá tegyük az embert, először el kell vinni valamit tőle, majd adja vissza.

Sokat írtak már a frissített Rio megjelenéséről, az autó nem új. És annak ellenére, hogy az X-Line úgy érzi, mint egy másik autó, és nem a szedán származéka, ha elkezdi összehasonlítani őket egy gyerekfeladat jegyében, „találj tíz különbséget”, akkor maximum tíz lesz. őket, és egyáltalán nincsenek radikálisak.

Az X-Line változat arculata a hűtőrács, az alsó légbeömlő alakja, valamint a ködlámpák és a DRL-ek elhelyezése terén mutatkozó finom eltérésekkel különbözik a szedántól. Nos, a ferdehátú mindkét lökhárító aljára szép, de működésképtelen bélést kapott - egy régi tervezési trükk, amelyben az ezüst műanyagot próbálják átadni a terephasználathoz szükséges durva fémvédelemnek...

Tetősínek kerültek az X-Line-ba, így vizuálisan kicsit „magasabb” lett, míg az optika és egyéb külső elemek megegyeznek a progenitor szedánéval.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Belül

X-Line szalon – hát, csak nem panaszkodhatunk! A műszerfal nagyon stílusos és egyben diszkréten finom kialakítása, nagyon kényelmes „kormánykerék” bármilyen tapadási lehetőséggel az alsó részén és dús dagály „10 és 2 órakor”, masszív automata sebességváltó fogantyú , a klímavezérlő panel vicces „nyelvei”, amelyek kilógnak és „ugratnak” » vezetőgombok a szélvédő és a hátsó ablak fűtésének bekapcsolásához.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A képet némileg elmosódott a klasszikus megjelenés meglehetősen unalmas és egyszerű műszerfala. Nem, nem kell hozzá szín és "építészeti" lázadás, csak egy kis kedv kell hozzá az elismeréshez.

1 / 2

2 / 2

Az autó belseje szinte felnőttnek tűnik, ami arra utal, hogy közelebb áll a középosztályhoz. De a „költségvetési” kaszthoz való tartozást nem lehet titkolni: mindenhol kemény műanyag (elasztikus egyáltalán nincs), „könyökérzés” mellette ülve, kellemetlen apróságok, mint a világítás hiánya a kesztyűtartóban. .. De a kartámasz állítható, előre-hátra mozgatható (ez csak drága konfigurációknál választható), a kormány két állásban van, a „Riov” márkájú apróságok növelik a kényelmet - dupla 12 voltos aljzat a műszerfal és a két belső lámpa, amelyek külön-külön világítanak.

A multimédiát egy 7 hüvelykes érintőképernyő alapján valósítják meg, amely támogatja a forgalmi dugókkal való navigációt GSM csatornán, kihangosítón, Android Auton és Apple CarPlayn keresztül. A kormányon lévő kezelőszervek nem csak a gombokkal, hanem a „ringató” joystickkal is örömet szereztek, amelyekből már kettő van a bal kéz alatt. Az egyik a hangerőért, a másik a számok vagy állomások váltásáért felel. Igaz, nincs hasznos „némító” gomb, ahogy az gyakran megesik...

A szedánhoz hasonlóan az X-Line is maximálisan „adja a hőt”! Fűthető szélvédő és hátsó ablakok, kormánykerék, tükrök, ablakmosó fúvókák, első és hátsó ülések – ez az autó nem fél a fagytól, a hóeséstől és a fagyos esőtől. Ha pedig távindítós riasztórendszert szerel fel, és egy további csatornára csatlakoztatja a szélvédőfűtést, akkor csak „hőbombát” kap! Elfelejtheti a hókefét, és reggel indulhat dolgozni a szomszédok irigy pillantásai alatt a parkolóban, eszeveszetten suhogva a kaparóktól és a seprűtől (azonban csak a legdrágább verziókban van fűthető szélvédő, fúvókák és hátsó ülések ).

Az ajtókártyák teljes egészében fekete tölgy műanyagból készülnek. Igaz, minőségi, karcolásra nem hajlamos. Az első ajtók szép csíkosak, ami élénkíti a megjelenést, míg a hátsó ajtók teljesen komorak.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A hátsó pad kizárólag fűthető üléseket kínál vendégeinek, amelyek aktiváló gombjai szórakoztatóak és kényelmesen helyezkednek el az ajtókon. Nincs szivargyújtó, nincs USB, még karfa sincs... Hely sem sok, ami azonban nem meglepő egy takarékos autónál. Az első ülést teljesen hátratolva (és így vezettem a méretemmel) végképp nem marad lábtér a sofőr mögött ülő hátsó utasnak.

1 / 2

2 / 2

A csomagtartó térfogata itt szerény a szedán szabványaihoz képest, de elég jó egy nyíláshoz - 390 liter. Lehajtott üléstámlákkal természetesen radikálisan több - 1075 liter. A csomagtartó kivehető polccal, világítással és hevederekkel rendelkezik a fagyálló palack rögzítéséhez az oldalsó fülkében.

1 / 2

2 / 2

Nos, most a szomorú dologról... De mikor lesz vége a gyártóknak ennek az iszonyatos hobbinak a „csernuhával” az autók belsejében?! A fekete önmagában nem túl pozitív szín, de egy olcsó autón megduplázza a nyomasztó hatását! Valaha volt egy második generációs Rio-m, és a szürkés belseje, olcsó, foltmentes és praktikus, sokkal vidámabb volt, mint a jelenlegi mindenütt gótikus feketeség...

Vas

Az X-Line erőforrásai nem különböznek a szedánokétól. Ezek 1,4 literes és 1,6 literes, 100 és 123 lóerős, „leszívott”, 92-es benzines problémamentesen fogyasztható motorok, 6 sebességes kézi váltóval és 6 sebességes automata váltóval, sok Hyundai modellből ismert . Viszonylag kíméletes, szerető kíméletes és emberséges kezelés és olajcsere a hivatalos 90.000 km-nél lényegesen kisebb időközönként.

Motor

1,6 l, 123 LE

123 lóerős motorunk 6300-as fordulatszámon ad maximális teljesítményt, 4850-es fordulatszámon pedig 151 Nm-es maximális nyomatékot. Az autó elég pörgősnek tűnik, ha „be-ki” módban nyomogatja a gázpedált, mert mint minden olcsó autónál, itt is a motor alacsonyabb fokozaton való felpörgetése érhető el. Őszintén megbántam, hogy így kínoztam. Viszont ha nyugodtan pedálozunk teljesen unalmassá válik... Pozitívumként jegyzem meg, hogy alacsony fordulatszámon jól érezhető a motorfék hatása, amit a szekvenciálisan lefelé kapcsoló váltó produkál. Ez kényelmes mind a közlekedésbiztonság, mind a tárcsák és betétek élettartamának növelése szempontjából.

Az autó szívére nem lehet különösebb panasz, de jó lenne egy kicsit nagyobb nyomaték és alacsonyabb fordulatszám... A garanciális időn belül ez valószínűleg nem számít, de általánosságban egy autónál a sz. költségvetési népszerű szegmens, hasznos a karakterisztikákat a jelzett irányba tolni. Nos, számolnunk kell egy tőlünk nem siető válság jelenlétével és ennek megfelelően az autótulajdonlási időszak átlagos hosszával, amely folyamatosan nő...

Az érdekes elektronikai lehetőségek közül érdemes megemlíteni a guminyomás ellenőrző rendszert, amely már az X-Line alapban is megtalálható. Igaz, nekem személy szerint távolról sem tűnik kiemelkedően fontos jellemzőnek. Inkább azt szeretném, ha helyette az alapon szabványos parkoló érzékelők lennének, amik sokkal hasznosabbak és szükségesebbek a mindennapi használat során. A legdrágább, milliós határt meghaladó „prémium” berendezés pedig egy gombbal indul, és teljesen „felnőtt” kivitelű, érintés nélküli okoskulcsot kapott.

Jó, hogy a frissített Rio és ennek megfelelően az X-line is visszaadta az elektromos szervokormányt. Rióban volt a JB régi verziójában, de a harmadik generációban ismét megjelent az idióta szervokormány, manapság teljesen nevetséges mechanizmus... Igaz, a kormányzás előnyei egy olcsó autón csak abban nyilvánulnak meg, hogy megszabadulunk tőle. felesleges megbízhatatlan hardver - a hidraulikus rendszer, a szivattyú, a hidraulikus állvány és így tovább. Természetesen nincsenek olyan érdekes funkciók, mint az automatikus kormányzás vagy az automatikus parkolás az autón, amely a modellsor elején található. Az ESD motor leállítása csak kis késéssel történik, ami megkönnyíti a kerekek egyenesbe állítását a parkolóban, amikor a motor már le van állítva.

Mozgásban

Valójában az X-Line viselkedését egyenes vonalakon és mérsékelt kanyarokban már sokszor leírták egy szedán karosszéria példáján. A ferdehátú szinte ugyanúgy viselkedik. Az autó az árához képest meglehetősen kiegyensúlyozott, megfelelő visszajelzésekkel kormányoz, a felfüggesztés egyensúlyban van a kényelem és a kezelhetőség között, mindkettőt mértékkel adva. De ma már ennek az autónak a „terepjárós” tulajdonságaira vagyunk kíváncsiak, amit a mostani „cross boom” nyomán egyes rajongók keresztszedánnak, sőt néha crossovernek (!) is neveznek... Az X-Line hasmagassága 15 colos kerekeken 170 milliméter. A hátsó felfüggesztés hagyományos U-alakú torziós gerenda. Ugyanaz a Renault Sandero Stepway egyébként a 16 hüvelykes kerekeken 195 millimétert ígér a has alatt - 25 mm-rel többet. Más szóval, még ha az X-Line-t 16 hüvelykes „tornacipőre” is teszik, akkor is alacsonyabb lesz.

Ezért a potenciális vásárlónak nem szabad figyelembe vennie a „kereszt” szót. Egyáltalán nem éri meg! Az autó „terep” képességei a szedán elődjének, a tisztán városi autónak a szintjén vannak. Az X-Line egy szilárd ferdehátú, megfelelően Oroszország számára tervezték, de ez minden. Használhatja például arra, hogy egy távoli tóhoz hajtson egy meglehetősen göröngyös földúton, ahol fél kerék mély lyukak találhatók. De csak nagyon lassan és száraz, száraz időben. És azzal a tudattal, hogy egy közönséges VAZ „kilences” pontosan ugyanolyan, 170 centiméteres hasmagassággal, de 170 centiméterrel rövidebb tengelytávval és kisebb túlnyúlásokkal jobban kúszik oda. Annak ellenére, hogy a 2109-et soha nem hívták „cross-ferdehátúnak” vagy hasonlónak...

Az X-Line fő feladata a „terepjáró” képességhez képest az, hogy ugyanazokon a helyeken közlekedjen, mint a Rio szedán, de kicsit gyorsabban és kisebb a fényezés sérülésének kockázatával. Vegyünk például egy kaviccsal kiszórt dacha „utcát”, vagy egy elhasználódott alapozót, amelyről az eső lemosta az agyagot, és egy-két ökölnyi kiálló kövekből álló „mosódeszkát” tár fel. Ahol egy takarékos sofőr 10 kilométeres óránkénti sebességgel gurít egy Rio szedánt, ott az X-Line mind a 20-30-at képes „repülni” a felfüggesztés meghibásodása és a kerékjáratok szélein lévő horpadások nélkül... Valójában ennyit érdemes tudni az X -Line-ról, mint egy „kereszthátasról”...

Modelltörténet

A pénztárcabarát elsőkerék-hajtású Kia modell első generációja 2000-ben jelent meg, és szedán és kombi karosszériában mutatták be, kis teljesítményű, akár 100 lóerős motorokkal, kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval. A szedán rondának bizonyult, kínos seggével, a „fészer pedig éppen ellenkezőleg, aranyos és nagyon modern volt a maga idejében, dinamikus megjelenésével, amely közel áll az első generációs Volvo V40-hez. Három évvel később a modell kisebb átalakításon esett át.

A képen: Kia Rio „2000–02

A második generációt 2005-ben adták ki szedán és ötajtós ferdehátú karosszériákban.

A képen: Kia Rio „2005–09 és Kia Rio” 2005–2009

Ezt a generációt 2010-ben átalakították, és számos funkciót kapott a teljes Kia modellsorozat szellemében, amelyet a híres német tervező, Peter Schreyer tervezett. Az autó koncepciója nem változott: méretben, motorokban és sebességváltóban, valamint felszereltségben szinte változatlan maradt.

Az új dizájnban a Rio-t alig több mint egy évig gyártották, és a harmadik generáció váltotta fel, amely az egy évvel korábban megjelent Hyundai Solaris társplatformja lett. A modell végre elkezdett „felnőni”, hossza több mint 100 mm-rel, tengelytávja 70 mm-rel, szélessége pedig egy hüvelykkel nőtt. A motorok átlépték a „száz lóerős” korlátot, és 107 és 123 lóerős motorok váltak elérhetővé. Az elérhető karosszériaváltozatok a szedán és a ferdehátú.

A képen: Kia Rio „2011–2015

A jelenlegi, negyedik generáció 2016-ban jelent meg. Az előző kettőhöz hasonlóan Oroszországban szerelik össze. A harmadik generációhoz képest nincs radikális változás. Szinte az összes kulcsméret nőtt, de körülbelül egy centimétert; A motorok és a sebességváltók változtak, de a jellemzőik nem. A főbb változások a külsőt és a belsőt érintették. A nem túl vonzó, bár emlékezetes „arc”, amely a hűtőrács és a fényszórók együttes „mosolya” volt, eltűnt. Eleinte csak a szedán karosszéria jelent meg az orosz eladásokon, de kevesebb mint egy évvel később a felülvizsgálat hősét is hozzáadták hozzá - egy ferdehátú saját X-Line „almárkája” alatt.

1 / 3

2 / 3