Természetesen nem. Az X60 a második átalakításig jól fogyott. Egyeseknek úgy tűnt, mint egy Toyota RAV4 a múltból, olyanoknak, mint egy Hyundai Tucson. Nem tudom, hogy az egymillió lakosú városokban, de a periférián a kínai összeállítási taktika működött.

Úgy tűnik-csak az elsőkerék-meghajtás, az egyetlen 1,8 literes 128 lóerős motor, de az árak ... Végül is 679 900 rubel egy crossoverért nagyon csábítónak tűnik, csak ne feledje, hogy az elsőkerék-hajtás az arzenálban van- és mellesleg nincs más - alapfelszerelés BASIC és "fogantyú" 5 lépésből.

Miután megkérdeztem, mennyibe kerül a LUXURY + CVT tesztverziója variátorral, pszeudo-bőrrel, 8 hüvelykes multimédiás komplexummal, GPS-el Androidon és egy sraffozással, kissé meghökkentem: 919 900 rubel, vagy, hogy könnyebb legyen értem, 15 ezer dollár. Azonban mi olcsóbb ma ebben az osztályban?

A termék arca

A crossover a visszapillantó tükörben nemcsak a LIFAN felirat alapján ismerhető fel: az első rész teljesen új, LED csíkokkal ellátott fényszórókkal vonz, ami masszívabb lökhárítóvá vált, és egy pár kerek ködlámpa, amelyek első pillantásra nagyon magasan található. A további menetfények alacsonyabbak, és ez a három sor túlzásnak tűnik. További újítások közé tartozik a LED -es hátsó lámpák és a műanyag szegélyek a kerékívek körül. Igen, ez talán a legszükségesebb dolog külsőleg.

A szokásos módon kiütött ajtók és szárnyak egyébként nem a hagyományos konzervdörgéssel válaszolnak, hanem tompa hanggal. Vagy a fém vastagsága meglehetősen nagy, vagy Cherkesskben dolgoztak, ahol Lifanokat szerelnek össze, Shumkán. Apróság, de szép.

A kabinban komolyabb örömök várnak. A háromküllős kormánykerék "távoli" audiorendszerrel és szépen átrajzolt előlappal nem hasonlít semmihez, ami korábban volt. Hacsak a légcsatorna terelők homályosan nem a Logan & Co. -ra emlékeztetnek. Szinte nincs lágy műanyag, kivéve a műbőr betétekkel ellátott ajtókárpitokat, amelyek belülről vékony habbal vannak rugózva.

De még ez a kialakítás, az anyagok és az építési minőség is meglehetősen tisztességes. Ha figyelembe vesszük, hogy a kiálló középkonzolt is nemesítették azzal, hogy műanyag keretbe hajtották a karbon miatt, akkor egy ilyen belső tér semmiképpen sem néz ki nyomorultnak, mint korábban. A részletekre való figyelem - ami mindig is hiányzott a kínai autóiparból - teljes mértékben megjelent a frissített X60 -ban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hitetlenkedve forgatom a légkondicionáló és az audiorendszer kettős kerekeit. Wow - nincs visszaütés, csúszásgátló bemetszéssel valódi fémre, és nem ezüst műanyagra, sőt, alig észrevehető lépcsős rögzítés az egész ütés mentén. Ugyanilyen figyelmet fordítottak az elektromos ablakokra. Mind a négyen szinte néma, lágy munkája értetlenség mosolyát kelti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A megvilágított multimédiás érintőképernyő pedig szokatlan értékelést igényel. Színek, grafika, a munka sebessége, "forgó" interfész a kapcsolókészülékekhez - mindez kiváló minőségű és rohadt kényelmes. Az androidos telefonom gond nélkül csatlakozott Bluetooth -on keresztül. Később azonban, miután megszámolta az albumok címkéit és képeit egy 16 GB -os, zenével teli flash meghajtóval, a rendszer megtagadta az M4a fájlok lejátszását. Nem a modern formátum megértésének hiánya, hanem az elemi memóriahiány miatt. A navigációt sem próbáltam ki, mert nincs SD térképekkel.

1 / 2

2 / 2

Fantázia és valóság

Nos, rendben van, ami az elektronikát illeti - a kínaiak tudják, hogyan, és valamiért az iPhone -okat nem gyűjtik Oroszországban. Ezenkívül a kínai tervezők meg tudják tölteni az autót fénnyel. Azon kapom magam, hogy azt gondolom, hogy az X60 üvegezési területe olyan nagy, hogy még napnyugtakor is kis szöveg olvasható a kabinban. A következő gondolat teljesen felháborító.

Ez a crossover csodálatos kabriót készítene, és ennek oka. Még a leginkább leeresztett, szerény profilú, de puha székek mellett is a vállam 25-30 centiméterrel magasabb az ablakpárkány vonalánál. Egyrészt nem védi őket semmi - nincsenek oldalpárnák.

Másrészt ezek azok az ajtók, amelyekkel egy terepjáró kabriónak rendelkeznie kell. Nem lehet mást felidézni a Suzuki Samurait a 90-es évek végi török ​​rentakárról ... Figyelembe véve a tágas hátsó sort állítható háttámla dőléssel és 405 literes csomagtartóval, micsoda élvezeti autó lenne!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Minél kevesebbet tudsz, annál jobban alszol!

Üzemanyag -fogyasztás a gyártó adatai szerint

vegyes ciklus

De itt véget érnek az összehasonlítások, és az utópisztikus elképzelések is véget érnek. Nem tudom megnézni az átlagos, sőt pillanatnyi üzemanyag -fogyasztást. A fedélzeti számítógép, amely csak napi és teljes futásteljesítményt mutat, gondoskodik az idegsejtjeimről. Nézzen önmagába a kék elektronikus sebességmérőben, ellenőrizze a tartály telítettségét és a motor hőmérsékletét a fehér LED -ekkel, és ne aggódjon. Minden másért, láthatatlanul, öt évig vagy 150 ezer kilométeren garanciális mérnök felelős.

Az említett 1,8 literes motor valódi gyökereinek kiderítése értelmetlen. Igen, úgy néz ki, mint egy megölhetetlen Toyota 1ZZ-FE motor. Kínában nincsenek ilyen "mikurinisták", de az a tény, hogy a Bosch vagy a Delphi befecskendező rendszerének elektronikus vezérlése inkább előny. Ennek egyetlen értelme azonban a hosszú garanciaidő.

Akárhogy is nyomja a gázpedált, a CVT -vel szerelt X60 dinamikája sok kívánnivalót hagy maga után. Ha a kézi sebességváltó több száz kilométeres gyorsulása 14,7 másodpercet vesz igénybe, akkor a CVT adatai egyszerűen nem szerepelnek a teljesítményjellemzőkben. A 162 Nm -es nyomaték egy része ismeretlen helyen elvész. Pontosabban ahhoz, hogy ezt 4200 fordulat / perc sebességgel elérjük, a motort alaposan fel kell melegíteni.

Ezt nem olyan egyszerű megcsinálni, annak ellenére, hogy az X60 variátora azon kevesek közé tartozik, amelyek nem hiába üvöltenek. De csak nagyon finom hozzáállást ért hozzá. Minél simábban nyomja a gázt, annál jobb a gyorsulás és gyorsabban forog a motor. Ezenkívül ugyanez a hatás figyelhető meg, ha a dobozt hat pszeudo-sebességváltóval kézi üzemmódba kapcsolják.

De a sebességváltó beállításai olyanok, hogy nem törekszik az autó jó állapotának megőrzésére. Itt található a Novorizhskaya autópálya, a fordulatszámmérőn csak 2200 fordulat / perc, a sebességmérőn pedig 110 km / h. A nagy sebesség egyébként nem túl kényelmes. Az, hogy az X60 nem nagyvárosi, határozottan az. Túl lassú, és ez azonnal egy őrült patakba kerül.

Mindenkinek megvan a maga igazsága ...

Nem szabad aktívan keresni a "nullát" a kormánykeréken sebességgel - ez tele van. Ő az, és nem is különösebben homályos. Enyhén balra és jobbra - a pálya megváltozik, és a test azonnal könnyű mozdulatokkal reagál, különösen, ha a hátsó kanapé és a csomagtartó nincs megterhelve. Igen, a független hátsó többcsukló így reagál a manőverekre. De ugyanakkor az egész szerkezet, beleértve az elülső MacPherson támaszt, meglehetősen merev.

Rátérek egy gödrös alapozóra - és szia, nagymama, a levehető fogaidhoz. Remeg, és komoly. Eszembe jutott a "Taiga" húsz évvel ezelőtt: az érzések hasonlóak, csak a Lifan X60 crossover, ráadásul 2600 mm -es tengelytávval. Azonban talán a nyári gumikon minden rendeződni fog, és a veje kényelmesen elviszi az anyósát a faluházba, és elmegy valahová üzleti ügyben. Vagy utazás - de csak háromszáz kilométer, nem több.

És többet nem tudok garantálni, már csak a már említett ülések miatt sem. De hidd el, annak ellenére, hogy a párnában és a háttámlákban nincs deréktámasz és oldalprofil, sokkal kényelmesebbek, mint bármely irodai szék. És menni, bár lazán, sokkal jobb, mint egy helyen vegetálni.

Új Lifan X60 új karosszériában nem olyan új. Ha alaposan megnézi a méreteket. Kiderült, hogy a tengelytáv szélessége és magassága, valamint a talajmagasság változatlan maradt. Csak az új verzió hossza változott. A testet 4325 -ről 4405 mm -re növelték. De ez a változás jelentős külső változással jár az új lökhárítók megjelenésével.

Technikailag az új Lifan X60 ugyanazokat a Toyota RAV4 technológiákat használja, mint korábban. Ha megnézzük az X 60 és az aktuális verzió utolsó átalakítását, akkor a változásokat egyáltalán nem lehet észrevenni. Igaz, a legfelső felszereltségi szinteken a felnik feltűnőek. Most a kerekek méretét 16 -ról 17 hüvelykre növelték, ami bizonyos sportos megjelenést kölcsönöz az autónak.

Külső Lifan X60 eredeti elemeket és őszintén ellopott elemeket is kapott. A fő optika alatti kerek ködlámpák azonnal utalnak a BMW crossover képére. És a lökhárító alján lévő oldalsó légbeömlő nyílások nagyon hasonlítanak az Audi által használthoz. Elöl talán a legeredetibb alkatrész a hatalmas vízszintes krómsáv a hűtőrácson. Hátul a változások nem annyira globálisak, de a lökhárítóba épített kipufogócsúcsok egyértelműen újra kölcsönadottak. Bár az igazi kipufogócső egy és kilóg a lökhárító alól. De ha nem talál hibát ezekben az apróságokban, akkor az autó megjelenése jobbnak bizonyult, mint az előző verzió.

Fotó az új Lifan X60 -ról

Az új X60 belső tere ismerős. Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, a középkonzol, ahol 7 hüvelykes helyett 8 hüvelykes érintőképernyő jelent meg. A műszerfal középső részének alakja laposabb lett, felülről beáramlás nélkül. Mindezt fényes műanyag, a la carbon keretezi. A legdrágább felszereltségi szinteken a torpedó és az ajtókárpit bőrbe burkolt, fényes varrással! Igaz, a standard változatokban ugyanaz a sötét műanyag. A sraffozott változatok vásárlói számára megjelent a vezetőülés -emelő, ami nagyon hasznos egy meglehetősen specifikus ergonómiájú autóban. Az új szalon képei az alábbiakban találhatók.

Fotók az új Lifan X60 belsejéről

Az X60 csomagtérében nincsenek különleges változások. Mindegy 405 liter. A hátsó ülés háttámlája 60 és 40 között hajtogatható. A csomagtér padlója alatt egy kompakt, 16 hüvelykes dokkoló található. Itt nincs teljes méretű pótkerék.

X60 törzsfotó

Az új Lifan x60 specifikációi

Minden változtatás ellenére a hajtás csak elsőkerék-hajtású, hazánkban nem lesz 4x4-es sebességváltóval ellátott Lifanov X60. Legalábbis ezúttal nem.

A motor változatlan marad, ez egy 1,8 literes 16 szelepes egység, alumínium hengerblokkkal és vezérműlánc -meghajtással. Van egy változó szelepvezérlő rendszer. A fázisváltó a szívó vezérműtengelyen található. A motornak természetesen japán gyökerei vannak, ez a jól ismert Toyota 1ZZ-FE egység. A motor AI-95 benzint fogyaszt.

A felfüggesztés teljesen független. A "McPherson" előtt, egy multi-link mögött. A karosszéria természetesen hordoz, érdemes megjegyezni, hogy az új verzió teljes hossza megnőtt. ABS tárcsás fékek EBD funkcióval kiegészítve. A kormánymű hidraulikus erősítővel rendelkezik. A sebességváltók az ismert 5 sebességes mechanikák, vagy a fokozatmentesen változtatható CVT.

A hasmagasság 179 mm, mint korábban. 18 centiméter az utaknak nem soknak tűnik, de nem is kevésnek. Átlagos hasmagasság egy SUV-nál, amely nem állítja, hogy terepen utazik.

Az új Lifan X60 méretei, súlya, térfogata, hasmagassága

• Hossz - 4405 mm
• Szélesség - 1790 mm
• Magasság - 1690 mm
• Saját tömeg - 1405 kg -tól
• Bruttó súly - 1705 kg
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2600 mm
• Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1515/1502 mm
• A csomagtartó térfogata - 405 liter
• A csomagtér térfogata összehajtott ülésekkel - 1638 liter
• Üzemanyagtartály térfogata - 55 liter
• Gumiabroncs mérete - 215/60 R17
• Magasság - 179 mm

Video Lifan X 60 ÚJ

Lassú videó áttekintés az újdonságról.

Összehasonlító tesztvezetés Lifan és Hyundai Creta. Minden relatív.

Az új Lifan X60 2017 ára és konfigurációja

Az újdonságot, más Lifan modellekhez hasonlóan, még mindig a cserkeszki Derways -i gyárban szerelik össze. A kínaiak nem voltak hajlandók saját teljes értékű Lifan-gyárat építeni. Inkább úgy döntöttek, hogy ezt a beruházást jobb időkre halasztják. Javasoljuk, hogy tekintse meg alább az összes 2017 -es árat és konfigurációt.

• ALAP - 679 900 rubel.
• STANDART - 759 900 rubel.
• KÉNYELEM - 799 900 rubel.
• LUXUS - 839 900 rubel.
• Kényelmes CVT - 859 900 rubel.
• LUXUS CVT - 899 900 rubel.
• LUXUS + 5MT - 859 900 rubel.
• LUXUS + CVT - 919 900 rubel.

Általában még a kínai költségvetési átváltások is lassan, de biztosan eléri az egymillió rubel szintjét. E mutató szerint a modell összehasonlítható a Chery Tiggo 5 -tel, amely már átlépte ezt a lécet.

De ha korábban az alapkonfigurációban a kínai autók vásárlóinak teljes tölteléket kínáltak, most minden megváltozott. Az X60 BASIC csomagban nincs légkondicionáló, könnyűfém keréktárcsák vagy akár fűtött ülések sem. Tehát az olcsó kínai autók korának vége, de mi a helyzet a minőséggel? A megbízhatóság kérdése még nyitott.

A kínai autók gyártása most javában folyik, ezt bizonyítja az autók értékesítésének növekedése és a modellpaletta folyamatos bővülése. Ezért Moszkvában az orosz autósoknak bemutattak egy vadonatúj Lifan X60 crossover-t, elsőkerék-hajtással, amelyet Cherkessk városában, a derwayi üzemben szerelnek össze.

Ez az SUV az egyik legkelendőbb kínai gyártású autó az orosz piacon. De mindenki megérti, hogy az autópiac ma nem áll meg, és saját pozícióinak megőrzése érdekében a vállalatoknak frissíteniük kell autóikat. Ez nem ment át a Középbirodalom átkelőhelyén. Az átalakítás érintette a külsőt és a belső teret, az új felszerelést és az új sebességváltót. A teljes Lifan termékcsalád.

Az autó története

A Lifan Chinese Automobile Corporation 1992 -ben alakult. A cég egy évtizede szedánokat, ferdehátúakat és mikrolapátokat gyárt, amelyek megjelenését gyakran másolták népszerű japán gyártású autókból.

Amikor a 21. század második évtizede elkezdődött, a vállalat vezetése úgy döntött, hogy crossoverrel bővíti saját palettáját. Alapul vették a 3-as sorozatot, ami nagyon tetszett a kínai autógyártóknak. Példaként felidézheti klónját -.

2011 Lifan X60

A cég tervező személyzete megváltoztatta a külső megjelenését. A koncepcióváltozatot a 2010 -es Sanghaji Autószalonon mutatták be. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a kínai modellt helyesen "megnövelt hasmagasságú kocsinak" fogják nevezni, mivel többoldalú, mint az off-road fejlesztéshez szükséges források.

A valóságban azonban ez egy "kompakt osztályú SUV", amelyet technikailag a Toyota "illegális példánya" olvas.

Külső

Ha szó szerint először nézi a Lifan X60 -at, akkor könnyen észreveheti a Japánból származó híres Toyota RAV4 crossover hasonló tulajdonságait. És ez pontosan így van, mert a japánok külső megjelenését és testalkatát nagyon kedvelték a kínai tervező személyzet.

Ezen kívül nemcsak a Lifan döntött úgy, hogy példaként a Toyotát használja, hanem például Chery is. A Cherie Tiggo -val ellentétben azonban a Lifan X60 crossover külső képében nyomon követhetők az amerikai és koreai autókban rejlő tulajdonságok. Általánosságban elmondható, hogy az autó külseje nem nevezhető taszítónak, de nem is nevezhető egyedinek.

Újratervezett Lifan X60 2015

A kerékívek meglehetősen dombornyomottnak bizonyultak, és szilárdságot és sportos tulajdonságokat biztosítanak a crossover számára. Az autó fényszórói további beállításokkal rendelkeznek, amelyek segítségével a kiváló láthatóság javul. A krómozott rács kissé elkeskenyedik, és a piercing optikai megvilágítási rendszerrel meglehetősen hatékonynak tűnik.

Nagyon furcsa, hogy a ködlámpák szokásos telepítési helyén van egy kiegészítő világítóegység, míg a ködlámpák minden alatt találhatók. Ez a művelet nem nevezhető sikeresnek, mert nincs további műanyag védelem a forgácsok ellen a testen.

Logikus, hogy kavicsos aktív vezetés esetén különböző hibákat találhat a festésben, ami nagyon minimális. A hátsó látást biztosító oldalsó tükrök nagy alakúak, és nem igényelnek további beállításokat az autót vezető személy cseréjekor.

A Lifan X60 autó szigorú része jól néz ki a fényerősítő optikának köszönhetően, amelybe a trapézot alkotó LED-rendszer van felszerelve. Ha közelebbről megnézzük az autót, láthatjuk a ferde karosszériarészeket, amit ékesszólóan jelez a rések eltérő vastagsága.

A kínai SUV külsején vannak trendek, amelyek a crossover gyártását célozzák. Az autó még a "rokonoktól" is eltér az áramvonalasítás és a duzzanat jelenlététől.

belső

Az olcsó SUV belseje közepesen kényelmes 5 fős ülőhellyel rendelkezik, beleértve a sofőrt is. A műszerfal három mély kútból áll, és nem tűnik ki információtartalma miatt. Az elülső panelen két szint és egy hatalmas középkonzol található, amelyen egyszerű zene és gombok találhatók a szellőző- és fűtési rendszer beállításához.

Ha a befejező anyagokról és a belső összeszerelés minőségéről beszélünk, akkor minden embernek más a véleménye. Például, ha VAZ 2106 -ra vált a kínai Lifan X60 crossoverre, a vezető egyszerűen nem lesz örömteli, és ha a sofőr leül ugyanarról a Toyota RAV4 SUV -ról, sok olyan elemet talál, amelyet már ismert a Lifanban kabin, de ezek az alkatrészek teljesen más minőségben készülnek., ami a kínai szerelvényekben rejlik.

Érdemes megemlíteni, hogy az autóban olcsó műanyag illata érezhető, bár nem fenolos, de mégis. Érdemes megemlíteni a rossz gumi ajtótömítések jelenlétével, a belső és motor részleg rossz hangszigetelésével, szerelési hibákkal kapcsolatos gondokat is - mindez rendszeresen jelen van.

A meglehetősen nagy differenciálművel beállított pedálok közötti minimális távolság a gép kockázatos irányításához vezet. Ha hibákról beszélünk, akkor a sofőr kesztyűtartója meglehetősen kis térfogatú, és gyakran ok nélkül képes kinyitni magát.

A hátsó üléseken ülő három utas szabad helyet és kényelmes helyet érez. Érdekes módon a második üléssor háttámlája dőlésszög -állítással rendelkezik. Nagyon meglepett, hogy mennyi szabad hely van az utasok lábánál - mintha egy nagy szedánban ülne.

Még a magas utasok is kényelmesen ülnek, és a térd nem érez kényelmetlenséget. Kellemes részlet lesz a mögött ülő utasok számára - az ülések és a kartámasz dőlésszögének beállítása.

Ha az autó kormánykereke mögé ül, akkor sajnos úgy érzi, hogy nincs megfelelő oldalsó támasz, bár az ülések meglehetősen kényelmesek, de nem tud kényelmesen ülni a kormányhoz képest. Az ülésbeállítások széles választéka áll rendelkezésre a kívánt illeszkedés kiválasztásához, de az a tény, hogy nincs kormánybeállítás, rontja az élményt.

A belső bőrborítás szintén nem ütőkártya ennek az autónak. Ha megnézi az elülső autópanelt, megérti, hogy valahol már látta - ismét a Toyota Rav4. Bár a kínaiak ismét lemásolták a híres crossover belsejét, nem mondható el, hogy ez egy teljes kópia.

A tervezőknek mégis sikerült egy kicsit megmutatniuk a fantáziájukat, és hozzáadni néhány saját pillanatukat. Ez csak az előlap. Szeretném elmondani az ötödik ajtóról, amelynek kinyitásához és bezárásához sok fizikai erőfeszítést kell tennie. Az algoritmus nem volt átgondolt, a csomagtérajtót belülről egy gombbal lehet kinyitni, vagy megnyomni a billentyűt, és egyszerűen nincs külső fogantyú.

A csomagtér 405 literes, ami általában nagyon jó eredmény. Ez azonban nem minden, ha szükséges, a hasznos teret 1170 literre növelheti, attól függően, hogy mi lesz a második üléssor helyzete. Ha az autót egészen a mennyezetig rakod, akkor 1638 litert kapsz. Az alábbiakban a Lifan X60 motor jellemzőit ismertetjük.

Specifikációk

Tápegység

Nincs hajtáslánc -választás. Ez az egyetlen, 1,8 literes motor 128 lóerőt termel, és képes dolgozni az AI-92-en. Négy hengerrel, 16 szeleppel és változtatható időzítéssel rendelkezik. Ezt a motort a Ricardo brit mérnökeivel közösen fejlesztették ki.

A motor megfelel az EURO -4 európai CO2 -kibocsátási szabványnak. Emiatt a kínai gyártású Lifan X60 SUV dinamikus összetevője középszerű. Költözéskor a legjelentősebb hátrány a kezdet. A gázpedál sikertelen beállítása miatt a mozgás kezdetén állandó megbotlás következik be.

A hivatalos képviselők szerint a crossover 11,2 másodperc alatt legyőzi az első százat, de a valóságban ez az eredmény több, mint 3,3 másodperc. A maximális sebességet 170 km / h -nál adták meg.

Alacsony fordulaton a motor gyakorlatilag nem érezhető, csak a fordulatszám beállításakor kel életre. A vállalat hivatalosan bejelentette az üzemanyag -fogyasztást 100 km -enként - 8,2 liter kombinált üzemmódban. A Lifan X60 motor egyértelműen fejlesztésre vagy új motorválasztásra szorul.

Terjedés

Minden brutalitása ellenére a Lifan X60 nem rendelkezik megfelelő terepjáró potenciállal. A fő bűnös csak az elsőkerék -meghajtás jelenléte. Csak az elsőkerék-hajtású modell kerül az Orosz Föderáció autóipari piacára. Két sebességváltó van: egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy folyamatosan változtatható CVT-variátor. Elektronikus gázpedál.

Felfüggesztés

Ha a felfüggesztésről beszélünk, akkor a kínai mérnökök elöl McPherson rugóstagokat, a hátsó kerekeken pedig egy időigényes többkaros rendszert használtak. A leütött felfüggesztés kiválóan működik mindenféle hiányossággal az úton.

Amikor egy nagy kátyúba ütközik, apró ütések érkeznek az autó belsejébe. Bár az autónak nincs nagy hasmagassága, kanyarodáskor az autó kissé elgurul.

Kormányzás

De a hidraulikus szervokormány és a fékrendszer működése egyszerűen kellemetlenül meglepő. A kormány elforgatásakor maguk a kerekek nagy késéssel reagálnak, ami alacsony információtartalomhoz és az autó irányíthatóságához vezet.

Fékrendszer

A hatékony fékezés érdekében teljesen le kell nyomni a fékpedált, ami nem jó. Egyébként ennek az autónak a fékrendszerét tárcsamechanizmusok formájában mutatják be minden keréken.

Amikor ez megtörténik, úgy érzi, hogy probléma van a fékrendszerrel. Szintén nagyon riasztó a gép fő alkotóelemeire és szerelvényeire vonatkozó garanciaidő, amely mindössze 1 év vagy 30 000 km.

Méretek (szerkesztés)

A kínai Lifan X60 terepjáró 4325 mm hosszú, 1790 mm széles és 1690 mm magas. A tengelytáv 2600 mm, a hasmagasság pedig 179 mm, ami elvileg nem jó eredmény, bár nem rossz, figyelembe véve az utak minőségét.

Az autó 16 hüvelykes acél vagy könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A karosszériafestési lehetőségek hat színváltozatot tartalmaznak. A fehér alapfelszereltség, és ezüst, szürke, kék, cseresznye vagy fekete színű festésért külön kell fizetnie. A Lifan X60 súlya 1330 kg.

A crossover átalakítása

A kínai Lifan autógyártó valószínűleg a világbajnok a saját autóinak átalakításában. Ez hatással volt a népszerű elsőkerék-hajtású X60 crossoverre is, amely csak 2015 nyarán esett át apró változtatásokon, amelyek befolyásolták a megjelenést és a műszaki teljesítményt.

Alig egy évvel később a vállalat kiadta az új Lifan X60 -at, amely változásokat hozott a külső és belső térben. Érdekes, hogy az orosz piac számára a 2017 -es modellév autóit már 2016 decemberében elkezdték értékesíteni.

Megjelenés

Valójában a Lifan X60 2017 nem változott drámaian. A jármű kicserélt hűtőrácsot és új lökhárítókat kapott. Ennek köszönhetően azonban a crossover most modernebbnek és vonzóbbnak tűnik. Vannak törött vonalak, amelyek brutalitást kölcsönöznek az SUV megjelenésének.

A Lifan X60 alapvetően új arccal, kis fényszórókkal rendelkezik, ahol halogén tompított fényű elemek és a nappali menetfények megváltoztathatatlan divatos sorai vannak. Az első fényszórókat a Hawk-Eye koncepciónak megfelelően tervezték.

A rácsot újra cserélték, közepén egy nagy vízszintes csíkkal. A LIFAN adattábla éppen rajta találta meg a helyét. Az alábbiakban egy nagy lökhárítót helyeztek el, szokatlanul beállított, tiszta "ködlámpákkal". Ezúttal úgy döntöttek, hogy végül magasabbra telepítik őket.

Oldalán és közepén az SUV nagy légbeömlőkkel volt felszerelve. Érdekes, hogy a kínai termelés újdonsága majdnem teljesen megismétli nagytestű "rokona" Lifan Myway elülső részét, de ennek ellenére a "pofa" férfiasabb és szögletesebb lett.

Az oldalsó részen egyértelmű változások vannak a külső tükrök alakjában. Mellesleg, a tükrökön az indikátor ismétlők csíkjai kényelmesen felszereltek, amelyek kissé vékonyabbak lettek. Kínai szakértők úgy döntöttek, hogy bővítik az egyedi "korcsolyapályák" számát. Most a 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák mellett 18 colos könnyűfém keréktárcsákat is értékesítenek.

A nagy első kerékívek tökéletesen illeszkednek a lekerekített lökhárítóba. A hátsó része is jól sikerült, sportosabb megjelenést kölcsönözve, és egy pár hamis kipufogónyílással kiegészítve. Vannak "módosított" lámpák is, amelyeket LED -ek segítségével készítettek.

Szalon

A munkák nagy listáját a kínai jármű belsejében végezték el, így a belső tér jól átalakult. A szalon egy teljesen továbbfejlesztett középkonzollal rendelkezik, amelyen a multimédia rendszer meglehetősen nagy, 8 hüvelykre tervezett színes kijelzőjét helyezték el, amely támogatja az érintésvezérlést, a frissített légkondicionáló tuningmodulokat és egy audiorendszert.

A Lifan X60 2017 belső dekorációja között jobb minőségű anyagokat használnak. Sok autós örülni fog a szénhez készült betétek jelenlétének. Ez jól látható a Lifan X60 fotón.

Az autó maximális teljesítményét a bőr kombinációja, a 8 hüvelykes színes kijelző érintőképernyős vezérléssel, valamint a műholdas navigációs rendszer és a hátsó kamera támogatásával kapta meg. Nem feledkeztek meg a légkondicionáló rendszerről, az ülések és az elülső külső tükrök fűtésének funkciójáról, valamint az elektromos beállítás támogatásáról sem.

Ezenkívül az új modell megkapta az összes szükséges frissítést, asszisztenst és biztonsági rendszert, amely ma minden autóban megtalálható. A vezető előtt a mérnökök elhelyezték az eredeti műszerfalat LED háttérvilágítással. Kiderül, hogy a torpedó kétszintű architektúráját megsértette egy kifejező konzol.

Irányítópult

Az eszközök és az audiorendszer interfésze kellemes kék színnel világít. A multimédiás rendszer támogatja a Bluetooth funkciót, és a beállítási gombokat elkezdték telepíteni a kormánykerék küllőire. Általában a befejezés jobb minőségű műanyagból készült.

Az alapváltozat már kapott ABS-t, vészfékerő-elosztó rendszert, két légzsákot, állítható magasságú kormányoszlopot, elektromos tükröket, elektromos hajtás funkciót az első és hátsó ablakokhoz, a központi zárat és a fényérzékelőt.

Külön opcióként a fűtés és az első ülések mikrolift funkciója, parkolási érzékelők, elektromosan működtetett napfénytető, hátsó kamera, asszisztens felfelé induláskor, klímaberendezés és belső bőrkárpit dupla masszív varrással. A cég szerint jó munkát végzett a hangszigeteléssel kapcsolatban.

Ár és konfiguráció

Világos, hogy a kínai autók egyik legfontosabb jellemzője a költségük. Az Orosz Föderáció piacán a kezdetektől fogva néhány komplett készlettel kínálták az autót: standard „Basic” és továbbfejlesztett „Standart” (LX). A kézi sebességváltóval szerelt legolcsóbb berendezések becsült értéke 599 900 rubel.

Ez magában foglalja a következők jelenlétét:

• ABS + EBD;
• központi zár;
• egy pár légzsák;
• elektromos ablakok;
• audio rendszerek;
• rádió két hangszóróval;
• tetősínek;
• halogén fényszórók korrektorral;
• oldalsó tükrök elektromos hajtása.

A "Standart" konfigurációt 654 900 rubelre becsülik, és a már említetteken kívül az első ködlámpák, a légkondicionáló, az audiorendszer (rádió + CD / MP3 4 hangszóróhoz) és a dekoratív keréksapkák jelen vannak.

Később hozzáadták a „Comfort” csomagot, amely kiegészítette a „krómozott csomag” jelenlétét, fűtött oldalsó tükröket, könnyűfém keréktárcsákat, a hajtómű védelmét, a bőr belső teret, több lehetőséget a vezetőülés beállítására, fűtési lehetőséget. a vezetőülés, parkolási érzékelők és 6 oszlopos audiorendszer.

Ezt a módosítást 679 900 rubelre becsülik. A csúcsminőségű "luxus" berendezés már 699 900 rubeltől fog kerülni, és magában foglalja a "többkormányos kerék" jelenlétét, az utasülés fűtésének funkcióját és a tetőbe szerelt napfénytetőt. A legdrágább "Comfort" konfiguráció variátorral rendelkezik, és becslések szerint 729 900 rubel.

Piacunk számára a 2017 -es modell 4 változatban kapható: Basic, Standard, Comfort és Luxury. Az alapkonfiguráció ára 679 900 rubeltől, a csúcsminőség pedig nem kevesebb, mint 839 900. A "Comfort" verzióból elérhető variátor telepítéséhez 70 000 rubelt kell fizetnie).

Az alapfelszereltség 2 légzsákot, elektromosan működtetett külső tükröt, 4 elektromos ablakot, audiorendszert, hidraulikus szervokormányt, ABS és EBD rendszereket tartalmaz. A Standard változat a fentieken kívül fűtött vezetőüléssel, légkondicionálóval és ködlámpákkal rendelkezik.

A Comfort forgattyúház védelmet kapott, bőrülések, fűtött külső tükrök, fűtött utasülések, hátsó parkolóérzékelők, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, krómozott kilincsek és a hajtómű dekoratív burkolata.

A Luxury már rendelkezik multifunkciós kormánykerékkel, multimédiás rendszerrel érintőképernyős támogatással és 6 hangszóróval (amely tartalmazza a navigációs rendszert és a hátsó kamerát), valamint a napfénytetővel.

Opciók és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Hajtóegység
1.8 Alapvető MT	679 900	benzin 1.8 (128 LE)	mechanika (5)	elülső
1.8 Standart MT	759 900	benzin 1.8 (128 LE)	mechanika (5)	elülső
1.8 Comfort MT	799 900	benzin 1.8 (128 LE)	mechanika (5)	elülső
1.8 Luxus MT	839 900	benzin 1.8 (128 LE)	mechanika (5)	elülső
1.8 Kényelmes CVT	859 900	benzin 1.8 (128 LE)	változtatható sebességű hajtás	elülső
1.8 Luxus + MT	859 900	benzin 1.8 (128 LE)	mechanika (5)	elülső
1.8 Luxus CVT	899 900	benzin 1.8 (128 LE)	változtatható sebességű hajtás	elülső
1.8 Luxus + CVT	919 900	benzin 1.8 (128 LE)	változtatható sebességű hajtás	elülső

A táblázatban szereplő árak 2017 decemberére vonatkoznak.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Az autó kiváló megjelenése;
• Az autó viszonylag alacsony költsége;
• Tágas csomagtér;
• Megfelelő szintű crossover láthatóság;
• Az autó belseje tágas és kényelmes;
• Jó felfüggesztés;
• Elegáns hátsó LED optika
• Gazdag berendezések bármilyen konfigurációban;
• Jó sífutó képesség;
• Elfogadható hasmagasság;
• A legújabb generáció szokatlan és stílusos világítási rendszerrel rendelkezik;
• Különféle elektronikus támogató rendszerek léteznek;
• Elég alacsony üzemanyag -fogyasztás;
• Összehajthatja a hátsó kanapé háttámláját, és növelheti a hasznos teret a rakomány szállításához;
• A legújabb verzió jobb belső teret kapott;
• A 2017 -es modell érintőképernyős információs és szórakoztató rendszerrel rendelkezik;
• Vannak karbon betétek;
• Kellemes nyugtató háttérvilágítás.

Az autó hátrányai

• Rosszul beállított kormánykerék és vezetőülés;
• Kis kesztyűtartó a sofőr számára;
• A hajtómű gyenge dinamikája;
• Rövid harmadik fokozat;
• Nincs négykerék-meghajtás;
• Félelmetes fékhatás;
• Késői kormányválasz a kormánykerék fordulására;
• Ennek ellenére az erőátviteli egység alacsony teljesítménye egy ilyen crossover esetében;
• Túlzott erőfeszítés a csomagtérajtó kinyitásakor és zárásakor;
• A jótállási idő riasztó;
• Alacsony hasmagasság;
• Nincs választható hajtáslánc;
• Oldaltámasz hiánya;
• Az építési minőség és a felhasznált anyagok még messze vannak az európai versenytársaktól;
• A gyártó által megadott dinamikus mutatók nem felelnek meg a valóságnak.

Hangolás

A Lifan X60 fényképét nézve nincs lelkes vágy az autó hangolására, azonban sok autós szeretné egy kicsit megszépíteni saját járművét annak érdekében, hogy megkülönböztesse azt a város általános autóáramlásától. Például telepíthet egy karosszériakészletet, amely lökhárító burkolatokat, hátsó ütközőrúdakat, oldalsó küszöböket és küszöbfedelet tartalmaz.

Ha napellenzőket, terelőterelőket és spoilereket használ, akkor külső frissítéssel kissé felfrissítheti és egyedivé teheti autóját. Az ilyen tartozékok meglehetősen könnyen felszerelhetők, és ez nem igényel speciális képzést, így ezt az eljárást bármelyik szervizben vagy a garázsban elvégezheti. Ezenkívül egyes járművezetők hangolják a fényszórókat, hogy az autó fényes és stílusos legyen.

Az Oroszországban messze nem ismeretlen Lifan X60 elsőkerék-hajtású crossover-t először 2012-ben mutatták be a világnak. És most, 3 évvel később, 2015 áprilisában a gyártók bemutatták a népszerű SUV felülvizsgált frissítését.

Ez nem azt jelenti, hogy az átalakítás alapvetően új chipeket vezetett be, legalábbis a tervezés és a felszereltség egyik vonatkozásában.

De másrészt sikerült legalább egy kicsit felfrissítenie elődjének külső és belső elemeit.

Változások a külső és belső térben.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy nincs sok külső különbség, és az első közöttük a módosított hűtőrács volt, szűkített függőleges válaszfalakkal.

A standard változatban vízszintesen helyezkedtek el.

A karosszéria általános geometriája is kissé megváltozott, így a kínai autó egy kicsit dinamikusabbnak és modernebbnek tűnik.

A belső kialakítás feszesebbé és "frissebbé" vált, de részletes elemzés nélkül úgy tűnik, hogy ez az első modell pontos másolata, mivel a gyártók nem adtak hozzá új elemeket, hanem csak egy kicsit dolgoztak a meglévők kialakításáról.

Így az újdonság belső kialakításában csak egy egyértelműen észrevehető különbség van - ez egy 7 hüvelykes kijelző a multimédiás komplexum vezérléséhez, amely korábban hiányzott.

Igaz, csak a legmagasabb szintű konfigurációkhoz van megadva, ami meglehetősen furcsa döntés, tekintettel arra, hogy a legtöbb modern autó esetében a multimédiás komplexum kötelező attribútum, függetlenül a konfigurációtól.

Az első ülések túl lapos profilúak és kevés beállítási lehetőséggel rendelkeznek, ami miatt nem a legkényelmesebbek ebben a szegmensben.

A helyzet nagyjából ugyanez a hátsó kanapéval is, az egyetlen jó hír, hogy ott többé -kevésbé van lábtér.

Specifikációk.

Az újdonság méretei 4,325 m hosszúak, 1,79 m szélesek és 1,69 m magasak. A tengelytáv 2,6 m, a hasmagasság 0,179 m. Az első és a hátsó vágány szélessége 1,515 és 1,502 m. A felnik 16 colosak.

A csomagtartó térfogata - 405 liter és 1638 liter a hátsó kanapé lehajtásával - jó mutató a versenytársakhoz képest. A jármű saját tömege 1,33 tonna.

Futó felszerelés.

Az autó teljesen független alvázon áll, elöl Mcphersson rugóstagokkal, hátul pedig többcsuklóval.

A kormányrendszert egy speciális hidraulikus nyomásfokozó egészíti ki, amely jelentősen megkönnyítheti a manőverezési folyamatot.

A fékrendszert elöl szellőző tárcsafékek, hátul nem szellőztető fékek jelentik. Az autó ABS és EBD segédrendszerekkel is fel van szerelve.

Motor és sebességváltó.

Az erőmű a Lifan X60 újratelepítése után változatlan maradt, és egy 128 lóerős, 1,8 literes benzinmotor. Többportos üzemanyag -befecskendező rendszerrel van felszerelve az égéstérbe. Nyomaték - 162 Nm 4200 fordulat / percnél.

Az első kerekek pillanatnyi ellátásáért a "szerelők" felelősek öt fokozatban, vagy egy folyamatosan változtatható CVT variátor.

A 0 és 100 közötti intervallum leküzdése 14,5 másodperc alatt történik, míg a sebességmérő tű maximális elérési helye 170 km / h. Üzemanyag -fogyasztás durva terepen, kb. 8,2 liter.

Komplett készletek és árak Oroszországban.

Összességében az orosz piac számára a 2015-2016-os Lifan X60 több verzióban kerül bemutatásra:

• Standard, 656 ezer rubeltől;
• Kényelem, 680 ezer rubeltől;
• Luxus, 700 ezer rubeltől;
• Comfort CVT, 730 ezer rubeltől.

Ahogy a neve is sugallja, a legdrágább berendezés egy folyamatosan változó variátorral együtt kerül forgalomba.

Az alapfelszereltség a következő lehetőségeket tartalmazza:

• 2 légzsák;
• zárak zárása;
• légkondíciónálás;
• fedélzeti számítógép;
• ködlámpa;
• elektromos ablakemelők.

És még néhány hasznos funkció. Viszont a maximális változat előnye, amely valamivel drágább, a bőr belsejében és néhány nem túl fontos kiegészítésben rejlik, mint például a napfénytető, a fűthető tükrök és a visszapillantó kamera.

Annak ellenére, hogy az autó előző generációja csak egy éve debütált, a crossover új átalakítása észrevehető változásokat hozott a külsőben:

• Fej optika... A fényszórók alakja változatlan marad - a "Sólyomszem" koncepcióban készült, de a fényerő erősebb lett. Ezenkívül a futófények más formát kaptak.
• Hűtőrács... A korábbi X60 -as modellhez képest a frissített krómrács masszívabb lett, és több függőleges bordát kapott (az előző generációs autókban vízszintesek voltak).
• Első lökhárító... Az első lökhárító masszívabb lett. A ködlámpák feljebb kerültek a fejoptika felé, ami több helyet szabadít fel az oldalsó légbeömlők számára, amelyek mérete kissé megnőtt és átformálódott.
• Hátsó fényszórók... Az átformált hátsó jelzőlámpák LED-ekkel vannak felszerelve, ami növeli a vezető és a többi közlekedő biztonságát.
• Hátsó lökhárító... A rendszám feletti krómsort kiszélesítették, és a kipufogócsöveket beépítették az új lökhárítóba.

Javított belső tér

Az átalakítás során a Lifan X60 2019 tágas és tágas ötüléses szalonja is javult, és néhány változtatást kapott, a legfontosabbak:

• Végső... A belső tér két színben készült - világos bézs kárpit, sötét műszerfal és padló.
• Ülések... Az autó könnyedén elfér öt utast, a sofőrt is beleértve. Az első ülések fűthetők. Számos hátsó ülés fejtámlával és két kartámasszal rendelkezik, beépített pohártartóval.
• Irányítópult... A műszerfal lakonikus sötét színekben készül, lágy kék háttérvilágítással, amely lehetővé teszi a jelzők fényerejének beállítását a kabin megvilágításától függően.
• Középkonzol... A frissített középkonzol 8 hüvelykes színes érintőképernyős monitort kapott beépített műholdas navigációval, visszapillantó kamerával és Bluetooth-szal. A klíma- és hangvezérlő modulokat is frissítették.
• Törzs... A csomagtér alacsony falakkal rendelkezik a poggyász könnyű be- és kirakásához. A térfogat 405 liter, amely a hátsó üléseket lehajtva 1170 literre, az ülések hátrahajtásával és a polc felemelésével pedig 1638 literre növelhető.