Autó: Lada Largus.
Kérdezi: Alekszandr Ushakov.
Kérdés: A Lada Largusnak van horganyzott karosszéria vagy nincs?

A Largus kombimon a sárvédő megkarcolása után a fém valamiért virágozni kezdett. A forgács helye közelében rozsda jelent meg. A Lada Largus karosszériája nem horganyzott?

Különböző prospektusokban egy dolgot írnak: minden külső panel cinkkel védett! Úgy tűnik, ez nem is lehet másképp. De nem találtam cinket a fémen, ahol karcolás volt. Mit jelent? Csak azt akarom kideríteni, hogy ki csal meg kit.

A Lada Largus nem mind horganyzott, hanem csak néhány karosszériaelem

Minden Largus családi autóban a következő alkatrészek mindkét oldalán horganyzottak:

1. első szárnyak,
2. tető,
3. külső ajtó panelek,
4. kapucni.

Ezen karosszériaelemek gyári galvanizálásának bizonyítéka a képen látható.

A küszöbök galvanizáltak?

A küszöbök kívül is horganyzottak, és minden hegesztés után megmaradt varrat ugyanilyen módon kerül kezelésre. Bár az alja nem horganyzott, de alapozóval van kezelve. És viszont galvanikus módszerrel alkalmazzák.

Miért van ez így?

Az összes kétoldalas horganyzású alkatrész felsorolása fent volt. Talán kész horganyzott acélból készülnek. A hátsó szárny egyébként nem szerepel a listán. Nos, a küszöböket, valamint a hegesztési varratokat mindig külön dolgozzák fel. Itt a VAZ a „hideg” módszert használja ( lásd a fényképet).

Így történik az acél hideghorganyzása.

Ennek eredményeként szinte a teljes külső felület védett marad. Most gondolja át, mit mondjon a kereskedő, amikor megkérdezi tőle: „A Lada Largus karosszériája valóban horganyzott?” Az „igen” válasz nem lesz rossz, és természetesen nem megtévesztés.

Bárhogy is legyen, a kataforetikus talaj is jó védelem, amit a VAZ maximálisan ki is használ. De valamilyen oknál fogva az új koreai és japán autók alapozó nélkül érkeznek. Lehet, hogy a gyártók pénzt takarítanak meg, vagy találtak egy „varázslatos” módszert az alkatrészek korrózió elleni védelmére.

Honnan származik a VAZ horganyzott fém - részletek a videóban

Úgy gondolom, hogy a horganyzási technológia még mindig jelen van az üzemben. De a híres orosz nemtörődömség miatt bármi megtörténhet...

ha még mindkét oldaláról horganyzzuk, nem lesz rozsdamentes acél

miután az autós hölgy hátul „parkolt”, meglepődve fedeztem fel, hogy a hámló fényezés alól kilógó ajtók és padló tiszta fémén a „cink” teljes hiánya...
Nyilvánvalóan „klasszikus költségvetésű” változatot készítenek az orosz piac számára

Ez ugyanaz a helyzet, csak az örményeknél volt)) a festék levált, de a karosszéria már 7 hónapja nem virágzik, gondolom az ajtók záródnak)) konfigurációtól függ, persze ez valószínűleg abszurd, de ez Togliatti , mondanom sem kell, és az éjszakai műszak))

Volt egy balesetem, fehér az autó, a küszöbről leszakadt a festék, nincs cink, alapozó a festékréteg alatt, három nappal később az egész küszöb rozsdás

Vállalkozásunknál egy működőképes LARGUS autónk van, így novemberben egy négykerék-meghajtású írnok belehajtott és felszállt... most március 22-e van és mindvégig a LARGUS-t vezettük, és az utolsó 2 évet. hónapja parkolt... (KIZÁRÓLAG AZ UTCÁN nincs garázs) a fényezés a helyén van a hátsó sárvédőre fúj, simán le volt öntve a fémre... és a színből és fehéres foltokból azonnal látszik. oxidoktól, hogy ez horganyzott és természetesen nem jelent meg rozsda a fémen ezekben a hónapokban (állványon közlekedik az autó és ezért senki nem javítja) az egyetlen hely ahol nagyon erős a rozsda a benzintartály kinyitásakor látszik flip (nyilván Gulkin H.Y.-vel spóroltak) van egy csomó a rendes bérlésből...

Nem sokkal ezelőtt egy új üzleti osztályú LADA furgont mutattak be a globális autópiacon. Ez a családi autó az AVTOVAZ egyfajta rakománymódosítása, amelyet a Renault-Nissan partnerével közösen fejlesztettek ki a B0 platformon.

A Lada Largus autó jellemzői horganyzott karosszériával

Ez az autómodell nagyon hasonlít a Renault Logan MCV-hez. Az egyetlen megkülönböztető jellemző a hamis hűtőrács bélésének módosított változata, valamint a Lada márka logója. Az autó meglehetősen masszív és lenyűgöző tömegű (kb. 1200 kg).

Ennek a modellnek a kialakítása meglehetősen szigorú és visszafogott, meglehetősen egyszerű körvonalakkal rendelkezik. Az eleje szabványos ködlámpákkal van felszerelve. A test egyenes oldalsó panelekkel rendelkezik, meglehetősen széles üvegfelülettel. A Lada Largus furgon fő jellemzője a horganyzott karosszériaelemek. Ami magát a test formáját illeti, azt kifejezetten úgy tervezték, hogy nagy térfogatú belső tartalmat biztosítson. Elmondhatjuk, hogy ezt az autót minden alkalomra tervezték. A testet nagy szélerő jellemzi.

A Lada belsejében három sor tágas ülés található. Az ülések száma közvetlenül függ a konfigurációtól: van öt és hétüléses változat. Az autó belseje nagyrészt megegyezik a Logan MCV-vel, ami a belső díszítést nem túl drága anyagokkal magyarázza. A fülke szinte minden részlete egy bizonyos költségvetésről beszél, amely a fejlesztésbe beletartozik. De ugyanakkor semmi rosszat nem lehet mondani az autó felszereléséről: az összes műszer és a kormánymű működése meglehetősen magas szinten van. Az első két üléssor meglehetősen kényelmes és tágas, a harmadik sorban sokkal kevesebb a hely.

A furgon másik jellemzője a csomagtartó. Az autó ötüléses változata jelentős, 700 literes rekesztérfogatot feltételez. Ha pedig összehajtja a második sort, nagyon széles, 2350 literes csomagtartót kaphat.

A tulajdonosok véleménye szerint ennek a modellnek számos hátránya van:

• az autó belsejének egyfajta aszkézise;
• alacsony szintű hangszigetelés;
• A pótkerék a karosszéria alján található, ami állandó szennyeződéshez vezet.

A Lada Largus néhány műszaki jellemzője

A horganyzott karosszériás Lada Largus alváza a Renault-Daciához nagyon hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Az első felfüggesztés lengőkarokkal és stabilizátorrúddal van felszerelve. A hátsó felfüggesztő gerenda egy futókarokra szerelt felfüggesztésből áll, amelyeket a karosszériára szerelt gerenda köt össze. Általánosságban elmondható, hogy az autó felfüggesztési rendszere meglehetősen energiaigényes, hosszú lengéscsillapító löketekkel és megerősített mechanizmusokkal rendelkező hátsó rugók.

A jármű első tárcsafékes része jól szellőző rendszerrel van felszerelve, a hátsó része speciális dobmechanizmussal rendelkezik. Lehetőség van az ABC további telepítésére.

A Largus kombi motorrendszere két 1,6 literes benzinmotort és egy öt sebességfokozattal felszerelt mechanikus eszközt tartalmaz.

Ami a dinamikus tulajdonságokat illeti, megjegyezhető, hogy az autó simán és mérsékelten halad az úton. Rossz minőségű felületű utakon a Lada a felfüggesztése kiváló teljesítményének köszönhetően nyer.

A furgonok ára 350-430 ezer rubel között mozog. Ezek közvetlenül a konfigurációs opciótól függenek. Ennek a konfigurációnak három lehetősége van:

Összességében ez az autó egy jó költségvetési lehetőség, amely tökéletes egy nagy család számára. Egy tágas kisteherautó jó, megbízható és kényelmes tulajdonságokkal látja el tulajdonosait. A horganyzott részekkel ellátott, nagy szilárdságú karosszéria javítja a biztonságot.

1. Hogyan jött létre és mit jelent a Largus név?

Az AVTOVAZ az autóipari névadás jelenlegi trendjei alapján választotta ki az új autó nevét. A nagy kapacitású autók nevei többnyire az ilyen autókra utalnak, a LADA Largus is az utazáshoz kötődik, nagy térfogatú belsővel és csomagtérrel. A Largus latinból fordítva azt jelenti: „nagylelkű”. Ez az autó valóban „nagylelkű” lesz. Sok minden van benne. Rengeteg ülés, rengeteg csomagtér, sok belső tér, sok átalakítási lehetőség stb.

2. Tervezik-e VAZ-motorok, automata sebességváltó vagy dízelmotorok beszerelését a Lada Largusba?

Nem tervezik automata sebességváltó beépítését a LADA Largusba, mivel még nincs olyan eszköz, amely ötvözi az ésszerű költségeket és a hosszú élettartamot. A LADA Largus meglehetősen nehéz autó, ezért az „automata” élettartamának kérdése nagyon fontos.

A dízelmotort a LADA Largus erőművi lehetőségének tekintették. A tesztek és számítások során azonban kiderült, hogy a dízelmotor magasabb ára az autó szervizelése és vásárlásakor nem kompenzálja a dízel üzemanyag és a benzin költségének különbségét.

Szinte az összes VAZ erőforrás a Lada Largus motorháztetője alatt volt. De mindegyiket könnyebb autókhoz és aerodinamikailag fejlettebb autókhoz tervezték. Így az AVTOVAZ-nál a LADA Largus számára elérhető tápegységek nem tekinthetők kellően rugalmasnak. A Renault erőforrás jobban megfelel a Largusnak.

3. Mekkora a Lada Largus autók maximális gyártási mennyisége?

Az AVTOVAZ évente 70 ezer LADA Largus autót tud legyártani, beleértve az összes módosítást: 7/5 személyes kombi és 2 személyes furgon. A termelési volumen növelhető a hétvégi további műszakok bevezetésével. Ennek eredményeként az AVTOVAZ évente akár 90 ezer autót is tud gyártani. Az idei év végéig 27 ezer Lada Largus autó összeszerelését tervezik.

Oroszországban mintegy 54 ezer LADA Largust értékesítenek, a FÁK-országokban 16 ezer autót terveznek.

4. Ugyanannyi lesz a LADA Largus ára Oroszországban?

Az AVTOVAZ által gyártott autók esetében az üzem hagyományosan egységes ajánlott kiskereskedelmi árakat határoz meg. Nem függenek a szállítási régiótól.

5. Mennyi lesz a LADA Largus becsült birtoklási költsége? A karbantartási költség ugyanannyi lesz, mint a LADA vagy a Renault autók esetében?

A LADA Largus tulajdonlási költsége megközelítőleg megegyezik más LADA autók tulajdonlásának költségeivel. Ugyanakkor a pótalkatrészek és a fogyóeszközök tekintetében az árpolitika a Renault-val közös lesz.

A Lada Largus esetében az első ütemezett karbantartást, amelyre 2 ezer kilométer után kerül sor, nem végzik el. Ez jelentős megtakarítást eredményez a birtoklási költségekben. Ezenkívül számos fogyóeszköz normál élettartama megnövekszik.

6. Alkalmazható-e más LADA modell alkatrésze a Lada Largushoz?

Csak egy alkatrészt kölcsönöztek a Lada Largus sorozatgyártású LADA autóiból. Ezek a LADA Grantára szerelt ködlámpák. Érdemes megjegyezni, hogy a LADA Largus eredeti design elemeinek fejlesztése a Szövetség szabványainak megfelelően történt. Ezért az autó átfogó tanulmányozása nélkül lehetetlen egyszerűen cserélni az alkatrészeket.

7. Milyen garanciális időszakok vonatkoznak az autóra?

3 év vagy 100 ezer kilométer.

8. Milyen erőforrásokkal rendelkezik a Lada Largus?

A speciális módszerrel végzett élettartam-tesztek azt mutatják, hogy az autók 90%-os kopását legkorábban 160 ezer kilométer megtételekor érik el.

9. Mik az AVTOVAZ jövőbeli tervei a B0 platform használatával kapcsolatban?

Az AVTOVAZ licencszerződés keretében szerezte meg a B0 platform használati jogait. A cég jelenleg további megállapodások aláírásával próbálja bővíteni képességeit. A platform összkerékhajtású változatának használatáról, valamint a következő generációs B0 használatáról beszélünk. Ezenkívül a tervek szerint ezt a platformot használják a VM-Hatch és a B-Cross létrehozására. Részben a Togliatti tervezőinek fejlesztéseivel együtt is használható az új VAZ LADA B platformon.

10. A LADA Largus nagy belsővel rendelkezik. Télen sokáig tarthat a felmelegedés. Tervezik-e további fűtési rendszerek bevezetését a tervezésbe?

A Lada Largus a belső fűtés hatékonyságát tekintve nem különbözik a többi LADA kombitól. Ezt bizonyítják az aeroklimatikus komplexumban végzett tesztek, és megerősítik az északi tesztek eredményei is. Kezdetben a tervezők fontolóra vették egy további elektromos fűtőelem lehetőségét. A tesztelés után azonban kiderült, hogy a hatékonysága alacsonyabb a vártnál. Ezért a további eszközöket elhagyták.

11. A LADA Largus előrendelésekor lesznek fix konfigurációk vagy konfigurátor?

A Szövetséghez hasonlóan a projekt fejlesztése során konfigurátorok jelenléte várható. Ez fix konfigurációk, valamint felár ellenében választható lehetőségek lesz.

12. A LADA Largus hátulján lesz egy márkás „bástya oválisban”, vagy a márka- és modellnevek megmaradnak, mint az elődök?

A hátsó csuklós ajtók eltérő arányai miatt a hátul lévő „ovális csónak” nem illett bele a kialakításba. Ezért ott csak a márka és a modell neve kerül felhasználásra.

13. Tervezik-e áthelyezni a vezetőoldali ajtón lévő elektromos ablakemelők és elektromos tükrök vezérlőgombjait a kartámaszra?

A gombok helye ugyanaz marad, mint a nagyközönségnek korábban bemutatott LADA Largus autókon. Mivel a padlóalagút, ahol a tükörbeállító joystick található, a Renault Dusterre, a Renault Loganre és a LADA Largusra kerül felszerelésre, a gombok helyének megváltoztatását a Szövetség egésze elfogadja.

14. Mikor jelennek meg az oldallégzsákok a LADA Largusban?

Az idei év második felére tervezik az oldallégzsákok bevezetését a LADA Larguson, amelyek az első ülések háttámláiban helyezkednek majd el. Az oldallégzsákokkal felszerelt autó tesztelése majdnem befejeződött.

15. Lecserélik a szervokormányt elektromosra a LADA Larguson?

Ilyen cserét nem terveznek és nem is terveznek. A műszerfal kereszttartója, nevezetesen annak konfigurációja, rögzítési pontjai, merevsége és így tovább, szervokormány használatára van konfigurálva. Az EUR használata, amelyet a LADA modellekben hagyományosan a kormányoszlopra szerelnek, kockázatos. Mindenekelőtt a kockázat az oszlopon és a kormányon megjelenő zaj és rezgések megjelenésével jár. A Lada Largus tesztelése során nem volt probléma vagy észrevétel a szervokormánnyal kapcsolatban.

16. Tervezi-e az AVTOVAZ a LADA Largus összkerékhajtású változatának gyártását?

Ilyen tervek még nincsenek. Ugyanakkor lehetőség van összkerékhajtású változat kiadására is, mivel a platform megegyezik a Renault Dusterrel. A platformok csak kisebb változtatásokban térnek el a hátsó padlón.

17. Tervezik-e az oldalsó ablakok és a hátsó ablak második felének fűtését a LADA Largusban?

Ezeket a poharakat nem melegítik. Mivel a hétüléses változat ablakai nyílnak, az üvegfűtés funkció megvalósítása nem szabványos tervezési megoldásokat igényel.

18. A LADA Largus kürt gombja még mindig a kormányoszlop kapcsolóján van?

Igen. A kürt gomb minden olyan B0 platformú autón is ott marad, amelyeket az AVTOVAZ-nál terveznek gyártani.

19. A tervek szerint a LADA Largus kisteherautók karosszériája kárpittal rendelkezik?

Nem, nem lesz kárpitozás. A terv az, hogy csak opcióként kínáljuk fel a raktérszőnyeget.

20. A LADA Largus - rakomány vagy utas - módosításától függően változik-e a felfüggesztés merevsége? Problémák merülnek fel, amikor az utasszállító változatot teherszállító változattá alakítják át az extra ülések eltávolításával?

A LADA Largus felfüggesztés merevsége az autó verziójától függően változik, mivel beállításai nagyon pontosak. Már a légkondicionáló megléte is megváltoztatja az első felfüggesztés rugók merevségét. A LADA Largus belső tér átalakítása szerkezetileg biztosított. Ezért nincs akadálya a 2. vagy 3. üléssor eltávolításának.

21. Mekkora a tetősínek teherbírása?

A sínek maximális terhelése 80 kilogramm.

22. A LADA Largus karosszéria horganyzott? Szükséges-e további korróziógátló kezelés?

A LADA Largus minden külső acél karosszériaeleme mindkét oldalon - kívül és belül - horganyzott.

23. Szükséges-e az autó forgattyúházvédelemre?

Minden LADA Largus felszereltségi szint speciális résszel van felszerelve, amely egyben az olajteknő védelmét is szolgálja. Ez egy körülbelül 2 mm vastag acélból készült, megerősített motor fröccsenés elleni védőeleme. Ezenkívül a segédkeret további védelmet nyújt a motor forgattyúházának.

24. A LADA Largus pótkerék az alja alatt található. Okoz-e ez kellemetlenséget a leendő autótulajdonosoknak?

A LADA Largus kombi vagy furgon azt jelenti, hogy a rakományt a csomagtartóban szállítják. Ezért a logikus megoldás az volt, hogy a pótkereket az alja alá helyezték. Ellenkező esetben a kerékcseréhez a sofőrnek ki kell raknia az összes poggyászt, vagy ki kell szállnia az utasokról. A LADA Largusban a pótkerék egy speciális konzolon van leeresztve, zsanérokra és menetekre rögzítve. A kerék cseréje egy LADA Larguson nem bonyolultabb és nem is koszosabb, mintha a kerék a csomagtartó fülkében lenne.

A Lada Larguson a VAZ mérnökeinek sikerült tökéletesíteniük a karosszériát, amely az orosz autóipar eposzának előrehaladott szakaszává vált. A probléma megoldását elősegítették az AvtoVAZ vezetése által a fő összeszerelő sorral és a személyzettel kapcsolatos változtatások (a dolgozók megfelelő képzettséggel rendelkeztek). A cikkből megtudjuk, milyen technikákat használnak ma a gyártásban, hogy a Lada Largus karosszériája horganyzott-e és milyen mértékben.

Testkezelés: horganyzás és egyéb intézkedések

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Bár a Larguson nem a teljes karosszéria horganyzott, hanem csak azok a területek, amelyek jobban ki vannak téve az agresszív környezetnek, ebben a tekintetben sokkal jobban kezelik, mint a többi AvtoVAZ modellt. Különösen az összes karosszériaelem elkészült. Egyes részek mindkét oldalon horganyzottak; vannak olyanok is, amelyek az egyik oldalon vannak megmunkálva (például a tető).

Pusztán az a tény, hogy az Alliance Production Vai technológiát használják a Largus karosszéria gyártása során, sokat beszél. Természetesen az AvtoVAZ személyzetének át kellett képeznie magát az összeszerelési technológiák és a nómenklatúra tekintetében, de megérte. Ugyanezt a technológiát alkalmazza ma a Nissan és a Renault. A világ legprogresszívebbnek számít, és sok híres cég már rá is vetette a szemét.

Miben különbözik ez a technológia a hasonlóktól? Mindenekelőtt ez természetesen az összeszerelési módnak köszönhető. Most nem a technológus a felelős érte, mint korábban, hanem maga a mester.

Annak ellenére, hogy a mester jobban megérti a karosszéria árnyalatait, mint a technológus, a folyamat javítása és felgyorsítása érdekében el kell mélyednie az összeszerelés lényegében, és részletes elemzést kell végeznie. Csak azután ír részletes cselekvési tervet, amely szerint megkezdődik a szerelés.

Jegyzet. Így ez lehetővé teszi, hogy minden szakember kreatívan közelítsen a munkához, a szó tágabb értelmében valósítsa meg elképzeléseit.

Az üzemben található Largus hegesztőműhely alig egy év alatt épült fel. Itt ma szinte mindent robot csinál. Az ember számára rendkívül nehéz a nehezen elérhető testrészeken hegeszteni, de a robotika számára ez nem jelent nehézséget.

Jegyzet. Ha korábban magas professzionális hegesztők drága munkájáért kellett fizetni, ma egy félautomata hegesztő manipulátor, amelyért szintén sokat fizetett, de egyszer, sokszor és emberi hibák nélkül megcsinálja ugyanazt.

Az emberi tényező valóban nagymértékben befolyásolta az AvtoVAZ gyártását. Számos, egyelőre észrevétlen maradt hiba és hiba negatívan befolyásolta a végeredményt. A robotika bevezetésének köszönhetően azonnal észre lehetett venni a hibát, ha az megtörtént.

Tehát a Largus szállítószalag fő ágát teljesen modernizálták, amely egyszerre 5 autó (2 Lada, 2 Renault és 1 Nissan) egyidejű gyártását biztosítja. Mindezen karosszériamodellek hegesztése, összeszerelése és festése egy menetben történik, ami szintén okkal történik. Így lehetőség van a termelés változtatására az aktuális kereslet függvényében.

Festmény

A Largus karosszériáját egy speciális műhelyben festik, amelynek korszerűsítése még nem kezdődött el. Ahogy ígérik, ez hamarosan megtörténik. Jövő nyár közepén megkezdődik a karosszéria nanotechnológiás festése. Kísérleti célokra már több testet festettek így. Az eredmény pedig azonnal lenyűgözött a fényezés fényességével és tartósságával.

Hogyan működik a festés nanotechnikával? A festéket elektromosság és mágneses tér segítségével hordják fel a testrészekre. Ezután a testet viaszolják, majd személyes színt kapnak. A lefedettség javításán is dolgoznak.

Érdekes lesz tudni, hogy a viasz többszörösen növeli a fém korrózióálló képességét. Emiatt nagy mennyiségben befecskendezik a repedésekbe és a test nehezen elérhető területeire.

Merevség

A karosszéria összeszerelése magas színvonalon történt. Ez megnövekedett torziós merevséget eredményez. Ma 14 000 N*m/fok. Hazai autónknál ez nagyon jó mutató.

Jegyzet. Így a karosszériát nem egyszer torziós vizsgálatnak vetették alá: a terhelést a karosszéria hátsó részének ajtónyílása érte. És akkor? A deformáció eredménye mindössze 1,5 mm, amikor ezek a változások néhány külföldi és hazai autó karosszériájában hasonló tesztek során elérték az 5-6 mm-t.

Ennek a robusztus felépítésnek köszönhetően kiváló hangkomfort érhető el a kombi belsejében. Valójában a karosszéria nem „csavarodik” a domborulatokon, a karosszéria és a belső elemek között nem történik nyikorgást okozó változás.

Mindezek figyelembevételével tervezték ráadásul azokat a belső elemeket, amelyektől az akusztikai kényelem nagyban függ. Más szóval, ezek a részek és a test között már nincs érintkezés, mint korábban. Ezt a belső alkatrészek speciális rögzítőelemeivel, valamint a fémkeret és a műanyag közötti szükséges távolság biztosításával érték el.

A kombi a világszabvány által meghatározott legújabb biztonsági szabványok figyelembevételével készült. Tehát Largusban az egyik legfontosabb biztonságért felelős karosszériaelem az első segédkeret. Mi a különleges benne? Úgy készült, hogy újraelosztja a becsapódási energiát.

A lökhárítók is különleges módon készülnek. Ütésálló anyagból készültek, amely könnyen elnyeli az ütközési energiát, ami megakadályozza, hogy a hullám testet érjen.

Ami az ajtókat illeti, e tekintetben hozzáértően készültek. A gyártó bélyegzett erősítőket biztosított, amelyeket az ajtókba szereltek be. Most, egy oldalütközésnél, átveszik a becsapódási energia nagy részét.

Maga a fémkeret nagyon merev szerkezetű. Ami a műanyag alkatrészeket illeti, ezek főként a belső tér részét képezik. A műanyag elemeket speciális rögzítőelemekkel rögzítik, amelyek minimalizálják a zajt és a nyikorgást. Ezért olyan csendes a modern Lada Largus belseje.

A szélvédő is fontos biztonsági elem. A Larguson az üveg 3 rétegű változatban készül. Kényelmesen ül a karosszériavázban, egyben az egész szerkezet erejeként is szolgál. Ami az üveg többi részét illeti, ennek megfelelően edzettek.

Largusról általában

A Lada Largus egy olyan autó, amely sok szakértő számára egy új korszak kezdetét jelenti a hazai autóiparban. És valóban az. Ez a gép a Tolyatti szállítószalag teljes történetének legjobbjává válhat. Ezt most elhiheti, bár a modernizáció még csak félig készült el.

Egyetlen, az AvtoVAZ által gyártott orosz autót sem lehet összehasonlítani a Largussal az autó tulajdonosai számára, akik egy másik hazai modellről váltottak rá. Ők maguk írnak róla a fórumokon. Vegyük például ugyanazt a Renault Logant, és tegyük Largus mellé. A különbség olyan, mint ég és föld.

Tudjon meg többet Largusrólevideó fotógyűjteményből

Másrészt a Largus belseje a Logan hiányosságait másolja. A tervezőknek keményen kell dolgozniuk ezzel. Ez a műszerfalon és az első ülések között található első STKP gombokra vonatkozik. Ergonómiai hiányosságoktól sem mentes a bal oldali kormányoszlop kapcsolóján található kürtgomb és az ablaktörlőtől külön aktiválható ablakmosó. Az ülésfűtés gombja is sok kérdést vet fel, amit csak érintéssel lehet megtalálni.

De ismételten, a sok belső „ablak” miatt a Largus stílusosnak, szilárdnak és hangulatosnak tűnik a többi AvtoVAZ modellhez képest. Természetesen azok a sofőrök, akiknek volt szerencséjük megtapasztalni a vezetői külföldi autók kényelmét, nem lesznek itt olyan kényelmesek, de mégis.

A Largus is megfizethető. A kombi olcsóbbnak bizonyult, mint a szintén hazánkban gyártott Renault Logan, ráadásul kapacitásában és méreteiben is gyengébb. Mi a trükk, és van ilyen?

A Largusban hátul annyi hely van az utasok számára, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy még félellenzőket is szerelnek a fejük fölé. Semmiképpen sem befolyásolják az átlagosnál magasabb emberek fejét.

Ami a harmadik sort illeti, nincs megfosztva a leszállás és az utazás szabadságától. Határozottan nem fog kellemetlenséget érezni rövid távolságokon, de egy hosszú utazás fárasztóbb lehet.

A Largus csomagtartója azonnal lenyűgöz a rakodópotenciáljával, ha eltávolítja a hátsó üléseket. Kár, hogy a 7 személyes változatban csak pár táska fér be a csomagtartóba.

Amint fentebb említettük, az autó karosszériájának merevsége magas szinten van. A felfüggesztés összhangban játszik vele, tökéletesre kihegyezve az orosz kátyúkhoz és gödrökhöz. Feltöri őket, mint a magokat.

Emlékezzünk arra, hogy a Largus a togliatti gyár és a Renault-Nissan konszern közös fejlesztésének ötlete. 2012 elején indult tömeggyártásba. A szállítószalagot azonnal felkészítették évi 350 ezer darab gyártására.

A Largus külsőleg hasonlít a Loganra, kivéve az elülső rész kialakítását. Itt egy kicsit más a hűtőrács, bár az optikát és az egyéb elemeket a Renault-tól örökölték.

A Largus az olcsó autók szegmensébe tartozik. A modellt kizárólag az átlagos orosz család igényeire hozták létre, akiknek szüksége lehet egy univerzális és olcsó autóra.

A Lada Largus műszaki jellemzői

A kombi ma 5- és 7-üléses változatban kerül forgalomba. Az 5 üléses módosítás ára 376 ezer rubeltől kezdődik, a 7 személyes változat kicsit többe kerül. A videóból és a fényképekből többet megtudhat az autóról, a műszaki adatokat pedig a táblázatban tekintheti meg. Ami a karosszéria és alkatrészeinek saját kezű javítását illeti, weboldalunkon részletes útmutatás található.

A fogyasztóknak sokféle kérdésük van. Változatosak és mindenféle szempontot lefednek. Ebben a cikkben megpróbálunk válaszolni a Lada Largussal kapcsolatos leggyakrabban feltett kérdésekre.

A Largus név története és elnevezése

Egy új autó kiadásának tervezésekor az AvtoVAZ nevet választott neki, figyelembe véve az autóipari elnevezések modern trendjeit. A Largus latinból fordítva azt jelenti: „nagylelkű”. És valóban, a Lada Largus teljes mértékben megfelel a nevének. Tágas belső térrel rendelkezik, sok utasüléssel és meglehetősen nagy és tágas csomagtérrel. Ezt a modellt számos átalakítási lehetőség jelenléte is megkülönbözteti.

A Largus név jelentése "nagylelkű"

Tervezi-e az AvtoVAZ VAZ-motorokat, dízelmotorokat és automata sebességváltókat a Lada Largusba?

Mivel az AvtoVAZ által kifejlesztett összes motort aerodinamikailag fejlettebb és könnyebb autókhoz tervezték, nem alkalmasak a Lada Largushoz. Bár voltak próbálkozások a telepítésükre, nem jártak sikerrel. Egy nagy és nehéz Lada Largus autóhoz a Renault motoregység egyszerűen ideális.

Ami a dízelmotorok beszerelését illeti a Larguson, ezt a lehetőséget is figyelembe vették. Az összes számítás elvégzése után azonban kiderült, hogy egy dízelmotor jelentősen megnöveli az autó költségeit, és valójában drágább lesz a fenntartása. Nem nyereséges. Ráadásul a dízel üzemanyag és a benzin árának különbsége nem fogja tudni fedezni az ilyen mértékű költségnövekedést.

Tervezik-e a Lada Largus gyártói, hogy a hátsó és oldalsó ablakok második felét fűtéssel látják el?

Az a tény, hogy az oldalsó ablakok nyílnak, és a fűtésükhöz nem szabványos tervezési megoldásokra van szükség. Ezért ezeket a poharakat nem melegítik.

A kürt gombjának helye még mindig a kormányoszlop kapcsolóján van?

Az összes már gyártott Lada Largus autón és a VO platformon tervezett egyéb járművön kürtgomb lesz a kormányoszlop kapcsolóján.

Számíthat a LADA Largus furgon karosszériájának kárpitozására?

Az egyetlen terv az, hogy rakodótér szőnyeget építenek be, de nem lesz kárpit.

Eltér a felfüggesztés merevsége a LADA Largus személyszállító és teherszállító változatában? Vannak-e nehézségek az utasszállító változat teherszállító változatává történő átalakítása során az extra utasülések eltávolításával?

A finom beállítások miatt természetesen a merevség a gép verziójától függően változik. Ezt még a légkondicionáló megléte is befolyásolhatja. Ami a LADA Largus átalakítását illeti, ez szerkezetileg biztosított, így nem lesz gond a 2. vagy 3. üléssor eltávolításával.

Mekkora a tetősínek teherbírása?

Jelenleg a tetősínek akár 80 kilogrammos terhelést is elbírnak.

A LADA Largus karosszéria horganyzott, és további korróziógátló kezelés szükséges?

A jármű összes acéllemeze kétoldalasan horganyzott.

A Largusnak szüksége van a forgattyúház védelmére?

Az összes LADA Largus konfiguráció már rendelkezik fokozott védelemmel az olajteknő számára. Ezt a szerepet egy speciális acél motor fröccsenésvédője látja el. Ezenkívül az alváz további védelmet nyújt.

Kényelmes a pótkereket az autó alja alá helyezni? Ez okozhat némi kellemetlenséget?

A pótkerék elhelyezése a Largus alja alatt annak köszönhető, hogy áru- és utasszállítással jár. Kényelmetlen lenne a rakományt kirakni vagy az utasokat kiszállni abroncscsere miatt. A pótkerék ilyen elrendezése meglehetősen kényelmes, mivel a kerék egy speciális konzolon van leeresztve. A csere folyamata semmivel sem piszkosabb vagy bonyolultabb, mint más járműveké.

Itt találjuk a Lada Largussal kapcsolatos legtöbbször feltett kérdést. Reméljük, hogy talált köztük olyat, ami felkeltette az érdeklődését. Ha ez az információ nem elegendő Önnek, akkor weboldalunkon biztosan megtalálja a hiányzó információkat, ha elolvassa a LADA Largusról szóló egyéb cikkeket.

.
Kérdezi: Alekszandr Ushakov.
Kérdés: A Lada Largusnak van horganyzott karosszéria vagy nincs?

A Largus kombimon a sárvédő megkarcolása után a fém valamiért virágozni kezdett. A forgács helye közelében rozsda jelent meg. A Lada Largus karosszériája nem horganyzott?

Különböző prospektusokban egy dolgot írnak: minden külső panel cinkkel védett! Úgy tűnik, ez nem is lehet másképp. De nem találtam cinket a fémen, ahol karcolás volt. Mit jelent? Csak azt akarom kideríteni, hogy ki csal meg kit.

A Lada Largus nem mind horganyzott, hanem csak néhány karosszériaelem

A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.

A Lada autók szakértője sok éves tapasztalattal. Lada Granta autóm van, a Priora alapján gyűjtöm a görcsöket. Néha a garázsban maradok éjszakára. A feleségem féltékenyebb az autókra, mint a nőkre.

Az AvtoVAZ-nál a horganyzás alkalmazásának minden lehetősége kettőre oszlik: horganyzott acél vásárlása vagy horganyzás „hideg” módszerrel. A második esetben a bevonatot spray-palackból hordják fel. A galvanikus módszert nem használják az AvtoVAZ-nál, és még inkább, a vállalkozásnak nincsenek megolvadt cinkkel ellátott fürdői.

Minden Largus családi autóban a következő alkatrészek mindkét oldalán horganyzottak:

1. első szárnyak,
2. tető,
3. külső ajtó panelek,
4. kapucni.

Ezen karosszériaelemek gyári galvanizálásának bizonyítéka a képen látható.

A küszöbök galvanizáltak?

A küszöbök kívül is horganyzottak, és minden hegesztés után megmaradt varrat ugyanilyen módon kerül kezelésre. Bár az alja nem horganyzott, de alapozóval van kezelve. És viszont galvanikus módszerrel alkalmazzák.

Miért van ez így?

Az összes kétoldalas horganyzású alkatrész felsorolása fent volt. Talán kész horganyzott acélból készülnek. A hátsó szárny egyébként nem szerepel a listán. Nos, a küszöböket, valamint a hegesztési varratokat mindig külön dolgozzák fel. Itt a VAZ a „hideg” módszert használja ( lásd a fényképet ).

Így történik az acél hideghorganyzása.

Ennek eredményeként szinte a teljes külső felület védett marad. Most gondolja át, mit mondjon a kereskedő, amikor megkérdezi tőle: „A Lada Largus karosszériája valóban horganyzott?” Az „igen” válasz nem lesz rossz, és természetesen nem megtévesztés.

Bárhogy is legyen, a kataforetikus talaj is jó védelem, amit a VAZ maximálisan ki is használ. De valamilyen oknál fogva az új koreai és japán autók alapozó nélkül érkeznek. Lehet, hogy a gyártók pénzt takarítanak meg, vagy találtak egy „varázslatos” módszert az alkatrészek korrózió elleni védelmére.

Honnan származik a VAZ horganyzott fém - részletek a videóban

Ez, mint tudjuk, teljesen új lépés a hazai autóipar történetében, ezért az AvtoVAZ vezetőinek jelentős korszerűsítést kellett végrehajtaniuk mind a szállítószalag fő vonalán, mind a személyzet átképzésén. Ebben a cikkben ezekről a változásokról tájékoztatjuk Önt, és jelezze, melyik technológiák, a Lada Largus P90 karosszériák gyártásához használják.

Alliance Productions Way rendszer a Lada Largus R90 gyártásában

Mindenekelőtt a személyzetre szeretném felhívni a figyelmet. A frissített szállítószalagra való átálláskor sokat kellett tanulniuk az összeszerelési technológiák és az anyagkínálat terén. A technológiát itt alkalmazták először Alliance Productions Way, Nissan és Renault gyárakban használják. A világ legfejlettebb összeszerelő rendszerének tartják. Ez egy olyan módszer, amikor az összeszerelési technológiát nem egy technológus írja meg, hanem közvetlenül a mester, aki a legjobban ért hozzá. Persze mindezt nem légből kapott. Először is az összeszerelés lényegében elmélyül, elemzi a folyamatot és optimalizálja azt a kényelem és a folyamatok felgyorsítása érdekében. Miután elért eredményt, cselekvési tervet ír, és ennek megfelelően a többi bekerül a gyártásba. Ez lehetővé teszi a szakemberek számára, hogy kreatívabban közelítsék meg a problémamegoldást, és ezáltal találjanak néhány fejlett technológiát.

Hegesztőműhely Lada Largus R90. Kevesebb, mint egy év alatt állították fel. Ennek a workshopnak a különlegessége a robotika bevezetése a nehezen elérhető helyeken lévő testek hegesztésére. Ahol magasan professzionális munkaerőt alkalmaznak, ott félautomata hegesztő manipulátorokat használnak automatikus minőségellenőrzéssel. Lényegében, ha valaki hibázik, a robot észreveszi a hibát, és rámutat. Jelenleg mintegy száz gyártás előtti testet gyártottak már le.

Modernizált fő szállítószalag, amely egyszerre öt autó gyártását biztosítja (2 Lada márkájú, 2 – Renault és 1 – Nissan). Mindegyiket egy menetben hegesztik, szerelik össze és festik. Ez azért történik, hogy a termékkibocsátás az aktuális kereslettől függően változzon.

Festési technológiák Lada Largus R90

Lada Largus R90 festőműhely. Jelenleg még csak modernizálják. De az év közepén elkezdik festeni a testeket nanotechnológiával. Eddig többen kísérleti céllal készültek. Lada Largus P90 karosszériája a Kalina színező testben. A festési folyamat az alkatrészre festékréteg felvitelével történik, elektromos energia és mágneses tér hatására. Ennek az eljárásnak a különlegessége a test utólagos gyantázása, amely nemcsak egyedi színt, hanem a bevonat nagy tartósságát is biztosítja. A gyantázás azonban szintén építkezéssel körülvéve történt a Nissan műhelyében. Figyelemre méltó, hogy a viasz több mint 10 évig növeli a fémek korróziógátló tulajdonságait. Az első karosszéria festése a konszern összes partnerének részvételével készült: a francia Renault, a japán Nissan, a német Eisenmann AG (berendezés-beszállító), a török ​​SETA-Engineering (szintén berendezés-beszállítók), és természetesen az orosz személyzet.

Ez nem minden karosszériatechnika Lada Largus R90, az AvtoVAZ gyártásában használják. Természetesen sok közülük a színfalak mögött marad, és titkosnak minősítik, de néhányat még elárulhatunk. Közzétételükkor hasznos információkkal egészítjük ki az anyagot, ezért ne légy lusta feliratkozni frissítéseinkre.