2014-ben a New York-i Autószalon kifutóján az Infiniti bemutatta az új Q70 business class szedánt (valamint annak hosszú tengelytávú változatát, a Q70L-t). De nem teljesen fair az autót újdonságnak minősíteni, mert valójában ez csak egy frissített negyedik generációs háromkötetes Infiniti M, amely már régóta kapható Oroszországban, és új nevet kapott.

Az Infiniti Q70 külső kialakítása a japán prémium márka céges stílusában készült. A szedán jellemzőiben azonnal látható a sportos arculat. Az autó eleje fényesnek és agresszívnek tűnik az enyhén „ráncolt homlokú” bixenon töltetű fejoptikának köszönhetően. A márka más modelljeivel való kapcsolat krómozott rácsot és dombornyomott motorháztetőt ad. Az első lökhárító tetején nagy légbeömlő és krómozott ködlámpák találhatók.

A prémium szedán sziluettje pörgős és dinamikus, a legszembetűnőbb részletek pedig a farba süllyedő tető, a hosszú motorháztető, a 18 colos kerekeket befogadó „felfújt” kerékjárati ívek (a csúcsváltozatoknál két hüvelykkel nagyobb), valamint a jellegzetes „borda”, amely elölről a hátsó optikára nyúlik a karosszéria teljes hosszában.

Az Infiniti Q70 fara masszívan és masszívan néz ki, az autó sportos karakterét pedig a két krómozott kipufogócsővel (szimmetrikusan elhelyezett) dombornyomott lökhárító, a csomagtartófedél szélén található kis légterelő és a stílusos optika hangsúlyozzák. LED-ek.

A japán háromkötetes hossza 4945 mm, magassága 1500 mm, szélessége 1845 mm. Az első és a hátsó tengely között a Q70 távolsága 2900 mm, hasmagassága 149 mm (az összkerékhajtású változatoknál - 145 mm). A hosszú tengelytávú változat csak a karosszéria teljes hosszában és a tengelytáv méretében különbözik - 5130 mm, illetve 3050 mm.

Belül az Infiniti Q70 teljes mértékben igazolja prémium autó státuszát – a belső teret szolid és elegáns dizájn jellemzi. Az előlap sima ívei és a bútorozott komód a multimédiás komplexum billentyűzetével előre kitárul - ilyen megoldások a márka szinte minden modelljén megtalálhatók. A műszerfal vizuálisan egyszerű, de valójában meglehetősen modern és kellemes olvasmány (bár a fedélzeti számítógép menüje monokróm kijelzővel nem oroszosodott).

A középkonzol kissé kinyúlik az utastérbe, és első ránézésre túlságosan túlterhelt gombokkal (de nem nehéz kitalálni). A hét hüvelykes színes kijelző közvetlenül a szeme előtt van, de minden funkciót egy szabadalmaztatott billentyűzet vezérel. Alább látható az audiovezérlő egység (a felszereltség szintjétől függően az alkatrésze eltérő). Nos, a belső tér legszokatlanabb eleme egy stílusos analóg óra.
A luxus és kényelem hangulatát a magas felszereltség és a rengeteg puha panel teremti meg. A prémium szedán belseje kiváló minőségű és drága bőrrel és természetes fával (japán kőris) van díszítve, a középkonzolon pedig alumínium díszítőbetétek találhatók.
Az Infiniti Q70 kényelmes első ülésekkel rendelkezik, kifejező oldaltartással, elektromos beállításokkal és fűtéssel (drága változatokban - szellőzéssel). Bármilyen testalkatú utas számára elegendő hely áll rendelkezésre, a kényelmi szolgáltatásokból - széles központi kartámasz. A hátsó utasok számára puha kanapé került beépítésre, azonban a magas átviteli alagút miatt csak ketten ülhetnek kényelmesen (bár a harmadik nem lesz felesleges, de csak rövid utakra). A felszereltség szintjétől függően a második sor versenyzőit olyan csengőkkel és sípokkal látják el, mint egy multimédiás rendszer (a képernyők az első ülések fejtámláiba vannak integrálva), a mikroklíma és a „zene” hangerejének egyéni szabályozása. Ami a hosszú tengelytávú változatot illeti, királyi teret kínál a hátul ülőknek (egyik lábát könnyedén átdobhatja a másikon).

A prémium háromtérfogatú csomagtér térfogata pontosan 500 liter. Az egyenetlen falak és az erősen kiálló kerékívek azonban nem teszik túl kényelmessé a használatát (a nyílás túl szűk a rekesz mélységében). Az emelt padló alatt csak egy pótkerék-dokatka volt.

Műszaki adatok. Az Infiniti Q70-be három benzinmotor került. Mindegyikhez nem alternatív 7 sávos automata sebességváltó tartozik DS sport üzemmóddal.
Az alapmotor szerepét egy 2,5 literes V-alakú VQ25HR gyári jelzésű "hatos" tölti be, amely 222 lóerőt és 253 Nm maximális nyomatékot produkál (kizárólag a hátsó kerekekre irányítva). Egy ilyen szedán dinamikája nem nevezhető lenyűgözőnek - az első 100 km / h 9,2 másodperc után engedelmeskedik neki, és a maximális teljesítmény 231 km / h-ra korlátozódik. Ugyanakkor sok üzemanyagra van szüksége: városban - 13,3 liter, autópályán - 7,9 liter, vegyes üzemmódban - 9,9 liter (100 km-enként).
A következő két egység ATTESA E-TS összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve, az elsőkerék-hajtásban többtárcsás tengelykapcsolóval. Normál üzemmódokban az összes tolóerőt a hátsó kerekekre táplálják, és ezek megcsúszása esetén a pillanat akár 50%-a az első tengelyre irányítható.
A köztes motor egy 3,7 literes V6-os (gyári index VQ37VHR), VVEL fojtószelep nélküli karburátorrendszerrel, 333 „ló” teljesítményt és 363 Nm tolóerőt produkál. Erőteljes szedán gyorsulást biztosít az első százra mindössze 6,3 másodperc alatt, végsebessége pedig 246 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként a kombinált ciklusban 10,9 liter (15,3 liter városi üzemmódban, 8,4 liter autópályán).
A zászlóshajó a VK56VD nyolchengeres egység (a hengerek V alakban vannak elhelyezve), 5,6 literes munkatérfogattal és 408 lóerős teljesítménnyel, amely 550 Nm nyomatékot fejleszt ki. Ezzel a motorral az Infiniti Q70 5,3 másodperc után hódít 100 km/h-s sebességgel, maximum 250 km/h-val. A prémium szedán minden 100 kilométeres futás után 12,5 liter benzint „eszik” vegyes üzemmódban, 18,7 litert a városban, és 8,9 litert külvárosi autópályán.

Az Infiniti QX70 középpontjában a „kocsi” FM (Front Midship) áll, ami azt jelenti, hogy a motor a lehető legtávolabbra van tolva a tengelytávon belül a jobb súlyeloszlás érdekében a tengelyek mentén. Az ajtók, a motorháztető és a csomagtérfedél alumíniumból készül, de az autó saját tömege továbbra is magas - 1680-1855 kg, módosítástól függően. A Q70 dupla lengőkaros első felfüggesztése teljes egészében alumíniumból készült (különösen a tengelycsonk és a segédkeret), a hátsó többlengőkaros kivitel acél segédkerettel, valamint alumínium kereszt- és hátsó karokkal, valamint stabilizátorrúddal rendelkezik. A prémium szedán szellőzőtárcsás fékrendszerrel és körös-körül 4 csatornás blokkolásgátlóval van felszerelve. Az aktív elektromos szervokormány gyorsításkor nehezebbé válik, parkoló üzemmódban pedig szinte súlytalanná válik.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon 2015-ben négy felszereltségi szinten vásárolhatja meg az Infiniti Q70 szedánt.
Az alap Premium verzióért minimum 1 815 000 rubelt kérnek, és 4 csatornás ABS-sel, vészfékrásegítő rendszerrel, légzsákokkal (elöl és oldalt is), xenon fényszórókkal, LED lámpákkal, teljes teljesítményű tartozékokkal, esővel van felszerelve. és fényérzékelők, bőr belső borítás fa betétekkel, kétzónás klíma, chip kulcs nyomógombos gyújtással, tempomat, kétcsatornás "zene" 10 hangszóróval és egyéb felszerelésekkel.
Az Elite változat 1 921 600 rubeltől indul, és a fentieken kívül navigációs rendszerrel, új generációs kétzónás klímaberendezéssel, elektromos hátsó függönnyel és adaptív sebességtartóval is rendelkezik. A Sport csomag ára 2 315 500 rubeltől indul, és megkülönböztető jellemzői a csúcskategóriás Bose audiorendszer jelenléte 16 hangszóróval, sportfékekkel és aktív biztonsági rendszerekkel.
Az Infiniti Q70 szedán a legjobb Hi-Tech konfigurációban legalább 2 330 700 rubelbe kerül az ügyfeleknek, és a hátsó utasok számára multimédiás rendszerrel van felszerelve, két színes kijelzővel (mindegyik átlója 7 hüvelyk) és aktív biztonsági csomaggal ( plusz a kedvezőbb árú változatok összes felszerelése).

➖ Merev felfüggesztés
➖ Alacsony hasmagasság
➖ Navigáció (örökölt térképek)

profik

➕ Dinamika
➕ Kezelhetőség
➕ Gazdaság
➕ Tervezés

Az Infiniti Ku 50 2018-2019 előnyei és hátrányai új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján kerültek azonosításra. Az automata, hátsókerék- és összkerékhajtású Infiniti Q50 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A kezelhetőség mindig is, ahogy mondani szokás, ennek a márkának a korcsolyája volt. A kormány csak két fordulatot hajt végre zárról zárra. A kormánykerék legkisebb eltérése azonnali oldalra mozdulással reagál. Dühösen és meggondolatlanul lép be a kanyarba, bizonyítva, hogy nagyon kevés versenyző van számára. Az explicit gurulás még éles kanyarokban sem érezhető.

A felfüggesztés durva, és általában ez az autó nem orosz utakra való: durva ízületek, nyomvályúk, ugrások és útjaink egyéb problémái kellemetlen érzéseket okoznak az első tengely ütéseivel vagy az út mentén. Valójában csak a moszkvai körgyűrűn belül a legkényelmesebb rajta.

Turbómotor 2.0 Mercedes-Benztől 211 LE 350 Nm tolóerővel több mint elegendő a legmerészebb manőverekhez az úton. A doboz fürge és gyors, élénken reagál a gázpedál megnyomására. A fékek túl precízek... Még a pedál enyhe megérintése is, és az autóban mindenki intenzíven bólogatni kezd a fékezés ütemére.

Ilja, az Infiniti Q50 2.0 (211 LE) áttekintése 2014-es automatával

Videó áttekintése

Most egy hónapos működés után elmondom az eddig feltárt előnyöket és hátrányokat. Előnyök:

1) A tank már 80 literes!
2) Valójában 7,5 liter fogyasztás, bár megtévesztett, de 211 lóra a norma.
3) A felületek minősége egyszerűen kiváló.
4) Végül készült egy fűtött kormánykerék, offset Infiniti.
5) Egy ilyen motor gyorsulási dinamikája csak egy dal! És igen, szeretem a hangzást.
6) A kormányzás most sokkal kellemesebb, nincs extra rezgés a kormányon.
7) Kiváló gép, abszolút nem érzem a fokozatokat, olyan, mintha a variátoron vezetnék.
8) Összecsukható hátsó kanapé a csomagtér növelése érdekében.

Hátrányok, szedés és tények megállapítása:

1) Undorító navigáció. Nem sok várost lát, helyettük megyünk a mezőre vagy a folyó mentén. A dugók nem igazak. A navigáció bővítése még nem lehetséges.
2) Az Infiniti in touch nem olvassa be az összes flash meghajtót. Ötből csak kettőt láttam (még a legolcsóbb rádiós magnók és adók is mindent sorban olvastak).
3) A videót nem lehet megtekinteni.
4) Hideg időben induláskor nagyon lebeg a képernyő, meg kell várni, amíg a belső felmelegszik.
5) A futó autót nem lehet kulcstartóval bezárni. A csomagtartó a kulcstartóból nem nyílik ki, ha az autó jár (a legmagasabb fokú idiotizmus). Tényleg minden manipulációnál ki kell kapcsolnom a gépet?
6) Az ablaktörlők tisztítása kényelmetlen, mert nem emelkednek fel - a motorháztetőn nyugszanak.
7) A fogyasztás magasabb a megadottnál: autópályán 5,7 - valójában 7,5-8 (csak egy másik közismert tény).

Az Infiniti Q50 2.0 (211 LE) automata sebességváltó áttekintése 2014

A Q50 előnyeiről sorrendben:
1. Külsőleg a test nagyon feltűnő a patakban, és nem túl erős a moszkvai és moszkvai régió útjain.
2. A szalon szép és tágas, a műanyag panel puha és nem feltűnő.
3. A műszerfal intuitív + 2 márkás monitor fényes.
4. Nagyon kellemes dübörgő motor hangja (turbina a segítségére), amely 90%-ban képes kielégíteni az igényeim 90%-át normál városi forgalomban 3000 ford./percig.
5. Az átlagfogyasztás 400 km-re 19 km/h átlagsebesség mellett 12,1 liter volt 100 km-en, ami nagyon jó egy be nem futott autónál.
6. A szuszpenzió tökéletesen elnyeli mind a letaposott vidéki kavicsokon, mind a nem túl kellemes gödröket, amelyek alkonyatkor a semmiből tűnnek fel.
7. Az éles fordulatok gyors áthaladása során nincsenek kifejezett gurulások.
8. Érzi a kerékvágást, de mivel nem vagyok nagyon elkényeztetve, nem okoz kellemetlenséget.
9. A kormánykerék elég informatív.
10. Magas likviditás a másodlagos piacon + a bejelentett újrastílusok hiánya a következő pár évben (na jó, egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy mit lehet hozzáadni a meglévő elektronikus töltelékhez).

A tapasztalt kellemetlenségekről:
1. Az üdvözült Start/Stop rendszer megöl, hogy alapból nem lehet OFF-ra állítani - nem túl kényelmes kinyújtani a kezét, hogy kikapcsolja.
2. Az automata sebességváltó kezdeti üzemmódját sem lehet saját belátása szerint beállítani - Standard/Sport/Winter/Custom beállítások.
3. A beépített navigáció helyenként útvonalakkal ijesztget, és nem látja a meglévő, legalább pár éves csomópontokat, de minden ésszerű határon belül van.
4. A fejtámla nem teszi lehetővé a dőlésszög beállítását, mert nekem, 181 cm magas férfinak nem túl kellemes a fejem hátulján pihenni.
5. Az átgondoltság észrevehető az OS betöltésekor, félek, hogy ez a hidegben tovább romlik.
6. A natív szőnyegek nagyon kicsik, még nem találtam alternatívát. A neten elérhető hirdetések a G-sorozatra vonatkoznak.
7. Az elektromosan állítható vezető-/utasülések és legalább a hátsó parkolóérzékelők hiánya az alapkonfigurációból, valamint az autó költségének ezzel kapcsolatos növekedése, ha ezeket a lehetőségeket hozzáadják.

Az új Infiniti Q50 2015 áttekintése

Előnyök: az autó erős, a benzines futásteljesítmény több mint elfogadható. Városon kívül, nem vezetek vele, van egy második autó. Az átlagsebesség a városban 34 km/h, míg a fogyasztás 9,5 liter/100 km. A zaj általában normális. A motor és a váltó remekül működik. Nincsenek rándulások, nincsenek lökések – egyenletes gyorsulás.

Oskol vagy homokos felületen csúszásra hajlamos. Az automatizálás remekül működik. Télen a csúszásnak nyoma sem volt. De emelkedőn és hóban az automatizálás megnehezíti a mozgást. A kezelés a gomb letiltásával történik. Fény — LED optika, szuper. Alapított zene a C osztálynak. Főleg a rádió.

Azt mondják, hogy reped a bőr az üléseken, de nekem eddig minden rendben van. Télen -23-nál gond nélkül indult. A monitorok nem lassulnak le és nem lógnak le még télen sem.

Hátrányok: a navigáció hülyeség, a térképek nem frissülnek. Klímaszabályozás, zene és egyéb funkciók – mindez a kijelzőn keresztül. Eleinte idegesítő volt, de mára megszoktam. Pótkerék nincs, hanem hatalmas, 80 literes benzintartály. Hátsókerék-hajtás - természetesen nyáron tetszik, de télen korlátozza a lehetőségeket. Alacsony hasmagasság, ezért a manőverezésnél és a parkolásnál az elülső sálat követjük.

Infiniti Ku 50 2.0 (211 LE) felülvizsgálata automatával 2015

Összesen talált 5 autó vélemények Infiniti Q50

Megjelenített vélemények: -val 1 Által 5

A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik az Infiniti Q50 előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek az Infiniti Ku50 autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve Infiniti Q50 tulajdonosi vélemények, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékel. Örömmel látjuk visszajelzéseit, értékeléseit és megjegyzéseit.

Vélemény maradt az Infiniti Q50-ről: Valerij Jekatyerinburgból

Átlagos értékelés: 3.01

Infiniti Q50

Kibocsátási év: 2014

Motor: 2.0 (211 LE) Ellenőrző pont: A7

Véletlenül vettem az Infinitit, a D-osztályú szedánokat szemlélve. Elmentem az Infiniti szalonba, a Q50 külsőleg nagyon tetszett, és ami a legérdekesebb, nem kerül többe, mint a csúcskategóriás Nissan Teana. Ennek eredményeként az Infiniti Q50-et Elegance konfigurációban választottam. Már minden megvan benne, ami a kényelmes utazáshoz kell, kétzónás klíma, teljes elektromos csomag, tolatókamera, bőrbelső, fűthető első ülések. Nem fizettem külön a normál navigációért, mert drága, de nem működik túl jól. A dinamika nem dicsérhető, van egy csodálatos turbómotor a Mercedes-Benztől. Az érem másik oldala a magas üzemanyag-fogyasztás.

Az Infiniti Q45 vezetői szedán 1989-ben az újonnan létrehozott márka két modelljének egyike lett az amerikai piacon. Az autó a japán modell kissé módosított másolata volt. Egy japán Tochigi gyárban gyártották.

A hátsókerék-hajtású Infiniti Q45 V8 4.5 motorral volt felszerelve, 280 LE teljesítményű. Val vel. négysebességes „automatával” párosítva, felár ellenében pedig teljesen vezérelt alvázat kínáltak hátsó kerék tolókkal és aktív hidraulikus felfüggesztéssel. Az amerikai sajtó kiváló dinamikájáért és kezelhetőségéért dicsérte a modellt, de az autó nem volt népszerű a vásárlók körében.

A szedánt Japánban is árulták Nissan Infiniti Q45 néven. 1991-ben az Infiniti márka úgy döntött, hogy ezzel a modellel belép az ausztrál piacra, de az 1993-as rendkívül alacsony kereslet miatt az autók értékesítése ott teljesen leállt.

2. generáció (FY33), 1996

Az 1996-ban debütált második generációs Infiniti Q45 szedán alapja a modell volt. A felfüggesztés és a kormányhangolás terén ezúttal nem a sportosságon, hanem a kényelemen volt a hangsúly. Igen, és a motor kevésbé erős lett: a 4,1 literes „nyolc” 266 erőt fejlesztett ki. Az autó továbbra is hátsókerék-meghajtású volt, és négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

Az autó "karakterében" bekövetkezett változás ellenére az amerikai piacon alacsonyak voltak az eladások, az Infiniti Q45 teljesen elvesztette a versenyt fő riválisával, a szedánnal szemben. A második generációs autót 2000-ig gyártották Japánban, ezt a modellt már nem árulták a helyi piacon.

3. generáció (F50), 2001

Az Infiniti Q45 szedán harmadik generációja, amely ismét a japánokat másolja, ugyanazt a dizájnt tartotta meg, mint elődei. A 2001-ben debütált autó erősebb V8-as 4.5-ös motort kapott, amely 340 LE-t fejleszt. -vel, és egy ötfokozatú "automata".