HOGYAN VÁLASSZON

Mivel az Albeát 2012 óta nem gyártják, kizárólag a másodlagos piacon kell választania. Alaposan felkészültem a vásárlásra, sok lehetőséget átnéztem, legalább tíz darabot. Észrevettem, hogy sok autónak, még a viszonylag frissnek is, foltos a belseje. A kárpit általában könnyen szennyezett, rossz minőségű. De nem ez a fő hátránya, különösen azért, mert a borítók segítségével részben kiküszöbölhető. Sok konderes autóban van megkerülő görgő. Ha jól értem, ez Albea gyenge pontja. Persze nem kritikus, de nagyon nem akartam a cserével bajlódni. Egy időben nekem is volt hasonló problémám Peugeot 206. Így végül légkondicionáló nélkül vettem. Olcsóbban is kijött. Nyáron persze kicsit megterhelő, de jól bírom a meleget, termofil vagyok.

Különben nem találtam különösebb hibát az autókban, ami önmagában is tetszett. Végül kiástam magamnak egy 2011-es, mindössze 36 ezres futásteljesítményű, nagyon jó állapotú példányt. Másfél évig még majdnem 17 ezret csaptam le, és (Pá-pá!) ezalatt keveset kért a gép.

BELSŐ ÉS KÉNYELEM

Az autó külsejét szerintem nincs értelme leírni. Aki látott már az utcán, tudja, hogy néz ki Albea.

Tehát egyenesen a belsejébe megyek.

Általánosságban elmondható, hogy a kényelem nem az a szó, amelyet Albey-re kellene alkalmazni. Szalon, bár a mérete nekem egész jól áll, sokan szűknek találhatják. Az ajtók vékonyak, majdnem olyanok, mint a mi medencéinkben VAZ 21-15, amit szintén meg kellett lovagolnom ... Az ajtók zsebei nagyon kicsik, keskenyek és nem használhatók. Egy összehajtott esernyő alig fér bele egy ilyen zsebbe és ... és semmi több. Ilyenkor gyakran szomorúsággal idézem fel a régit Renault szimbólum, ahol az ajtók zsebei olyanok voltak, mint a fiókok a szekrényben, még külön részlegeket is biztosítottak a másfél literes palackok számára. És úgy tűnik, hogy egy olcsó, azonos osztályú külföldi autó ...

A belső díszítés is nagyon egyszerű. Mindenhol szövet. Még az ajtók is belülről szövettel vannak bélelve. Nem műbőr, nem műanyag, hanem vékony kendő! Ilyen gépeket még nem láttam. A szennyezett belső térről már beszéltem. Az ülések tekintetében ez a probléma a huzatok segítségével megoldott, az ajtóknál viszont nem. Ez persze mínusz. Nem a legnagyobb, de mínusz.

A kellemes pillanatok közül kiemelem a belső világítás három fokozatú fényerejét és a nagyon kényelmes puha váltót. Egyik kisujjammal mozgatom a tollat, mint egy játékot.

Egy ilyen osztályú autó csomagtartója nagy, tágas. Véleményem szerint ez egy plusz és nagyon fontos.

A kályha rendesen tüzel. De észrevettem egy hiányosságot. Csak akkor igazán meleg, ha a légáramot maga felé irányítja. Ha felfelé vagy vegyes pozícióban van, akkor érezhetően hidegebb. És ha a lábadra irányítja, akkor télen általában megfagy. Itt tovább Peugeot 206 A tűzhely jobban tetszett. Nem számít, hova mész, még mindig meleg van.

Minden elektromos berendezés megfelelően működik. Még súlyos fagyok esetén sem sikerült. Nagyon okos fűtött hátsó ablak. Meglepődtem, hogy valamiért ködlámpák vannak a konfigurációmban, annak ellenére, hogy nincs ködlámpa, amiből sokkal több haszna lenne. Irracionális. De ami van, az van.

Általánosságban elmondható, hogy egy szerény tulajdonos számára ez az autó mindent tartalmaz, amire szüksége van. De belül semmi különösre ne számíts. Az előnyök közül még a horganyzott karosszériát tudom megjegyezni. Valószínűleg ez számít egyeseknek.

Ha légkondicionáló nélküli autója van, akkor a bal oldali motorháztető alatti rekesz úgy néz ki, mintha ott nem jelentettek valamit. Ne félj. Csak egy ilyen készülék. Más konfigurációkban ezt az üres helyet légkondicionáló, öv és görgők foglalják el.

A motorháztető nagyon sajátos módon nyílik. Nem elég, mint általában, kihúzni a kart az utastérből, ezért a motorháztető alatt is meg kell találni és be kell húzni egy ilyet. Eleinte zavart, de hamar megszoktam.

Az ajtók a kilincsek befelé nyomásával záródnak. Nem túl kényelmes. Tetszik a klasszikus zárak a tetején. 20 km/órás sebességnél viszont az ajtók automatikusan bezáródnak, így szinte soha nem használom ezeket a zárakat.

Nyilvánvaló, hogy az első Fiat natív szőnyegeken van ábrázolva ...

A gáztartály ajtaja egy gombbal nyílik az utastérből, ami nagyon kényelmes.

A natív sapkák a kerekekkel össze vannak csavarozva. Így nem fogsz eltévedni útközben!

VEZETÉSI TELJESÍTMÉNY

Minél csendesebben mész, annál tovább jutsz. Már az elején mondtam, hogy egy szamár. Versenyeket szervezni Albeán egyszerűen hülyeség. Jellemzői miatt az autó normálisan gyorsul. Ha összehasonlítjuk azzal, amit ugyanabban az osztályban végeztem, akkor biztosan lassabb, mint Renault szimbólum, de gyorsabb, mint Peugeot 206. A pályán még néhány medence is előz. De másrészt az Albeyka jól tartja az utat, nem ingadozik, magabiztosnak érzi magát. És ami a legfontosabb, tudja, mi a megbízható.

FOGYASZTÁS

Elégedett vagyok. Nyáron a városban 1,4 literes motorral a valós fogyasztásom 100 km-enként 5-6 liter volt. Gazdaságos. Most a novemberi holtszezonban, figyelembe véve a forgalmi dugókat és a felmelegedéseket, körülbelül 7 liter a fogyasztás. Tavaly télen elérte a 9-et. De ismét lefoglalom, nagyon gazdaságos vezetési stílusom van. Ideálisan váltok, ahol csak lehet, semlegesre megyek. A vízforralók, vagy fordítva, a ventilátorok másfélszer több üzemanyagot tudnak elégetni. A tulajdonos úriember, ahogy mondani szokás.

Az Albea gázóra nem túl kényelmes abból a szempontból, hogy nem a 100 km-en elköltött litereket mutatja, hanem azt, hogy literenként hány kilométert tesz meg. Vagyis minél nagyobb a szám, annál gazdaságosabb az utazás. Amennyire csak lehetséges, a készülék 50-et tud mutatni - és ez azt jelenti, hogy a fogyasztása jelenleg 2 liter 100 km-enként. Nem túl kényelmes újraszámolni, de alkalmazkodtam.

ÉPÍTÉSI MINŐSÉG ÉS LEHETSÉGES BAJ

Bár ez egy Fiat, érezhető, hogy a mi "mestereink" mégis gyűjtötték. Szerencsére ez csak kis dolgokban érződik. Miután másfél éve vezettem az Albeát, elmondhatom, hogy az autó motorja kiváló, a hodovka általában normális. Nem valószínű, hogy ez a gép komoly problémákat okozna. De vannak apró dolgok, amik elronthatják a hangulatot. Íme néhány azok közül, amelyekkel találkoztam.

ajtók. Az Albea ajtói csak egyfajta aranyér. Alapvetően minden kisebb baj hozzájuk társult.

1. Egy eset. Azzal kezdődött, hogy az első ősz tekerése után kezdtem észrevenni, hogy a hátsó ülésemen folyton csapódik valami, mintha egy üveg vizet dobtam volna oda. Először nem tudtam rájönni, hogy mi történik. Aztán sejtettem, hogy a hang a hátsó ajtókból jön. Rázgassa őket előre-hátra. Így van – a vízben! Hogyan került oda? Az eső persze jól esett. De hol szivárgott át a víz? Keresték, keresték és megtalálták. Az ablakokon a gumiszalagok rossz minőségűek voltak. A sarokban és mindkét hátsó ajtón apró lyukak vannak. Ezeken a lyukakon keresztül fokozatosan szivárgott ki a víz az esőzések során. A lyukakat tömítőanyaggal lezártam. Nem fog ömleni többé. És hogyan kell kiönteni a már összegyűjtött vizet? Először elmentem, nem tudtam, mit tegyek. Így hátulról fröcskölt vizet. nagyon elegem van belőle. Már azon gondolkodtam, hogy valahol alulról fúrok lyukakat az ajtókba, hogy észrevehetetlen legyen. Elkezdtem vizsgálni az ajtókat, és véletlenül speciális gyári királyköveket találtam lent, gumiszelepekkel lezárva. Nos, mintha kifejezetten erre az alkalomra biztosított! Ezeken a királyköveken keresztül minden ajtóból öt liter vizet öntöttem. Azóta nem vették fel.
2. Második eset. Az első télen, az első fagyok idején, egy „boldog” reggelen mind a négy ajtó lefagyott. Egyiket sem lehetett kinyitni. Forralt vizet kellett önteni. Utána rendesen kihagytam az összes illesztést, de így is előfordult párszor, hogy lefagytak, igaz nem egyszerre és be tudtam szállni a kocsiba.
3. Harmadik eset. Körülbelül egy évig gurultam, és észrevettem, hogy az első utasoldali ajtó lazán illeszkedik. A zár becsapódik, de valami furcsa hanggal, és az ajtó oldalról nézve ferdének tűnik. Először azt hittem, hogy a zsanérok megereszkedtek. Nos, azt hiszem, el kell mennem a szervizbe, tönkremegy. Aztán újra alaposan megvizsgált mindent, és megállapította, hogy a fogasléc tartója, amelyhez az ajtózár tapad, meglazult. A probléma fél perc alatt megoldódott egy csillagcsavarhúzóval. És egy csoda! Az ajtó a helyén volt.
4. Negyedik eset. Körülbelül ugyanebben az időben az egyik hátsó ajtó nyikorgott egy laza konzoltól. A problémát egy Véda segítségével sikerült megoldani.
5. Ötödik eset. Nemrég történt. És nem annyira magával az ajtóval van összekötve, hanem a rajta lévő kilinccsel. Ha kinyitja a vezetőoldali ajtót, akkor a rajta lévő kilincs nem tér vissza eredeti helyzetébe, felfelé és felfelé marad. Úgy tűnik, eltört egy rugó. Ennek eredményeként az ajtó becsapásához először le kell engedni a kilincset, majd be kell csapni. Íme, amin gondolkodom. Ez megint csak apróságnak tűnik, de megint bosszantó. Úton a tél. Nem akarok pénzt fizetni ilyesmiért. Valószínűleg tavaszig így fogok vezetni, majd meleg időben magam szedem szét a fogantyút és megjavítom.
6. Hat eset. Ezúttal nincsenek ajtók. Kiderült, hogy a baj éppen a sebességváltóval van összefüggésben, amelyet annyira szeretek. Márciusban történt. Egyik reggel elhagytam a házat, előtte felmelegítettem a gépet… az elsőt ragadom… mindegy! Mi a fene?! Elkezdem előre-hátra piszkálni a kilincset. Egyik sebességváltó sincs bekapcsolva. A fogantyú csak egy helyzetben mozog - vízszintesen. Körülbelül húsz percet töltöttem, káromkodtam, és busszal mentem dolgozni. Ez volt az egyetlen eset, amikor úgy döntöttem, hogy a gép meghibásodott. A legérdekesebb az, hogy az autó tulajdonképpen rendben volt, és ha tudtam volna, hogy mi a probléma, három másodperc alatt megoldottam volna. De ezt akkor még nem tudtam. Este, amikor visszajöttem a munkából, még két órát babráltam, abban a reményben, hogy sikerül a doboz. Nem történt semmi. Rájöttem, hogy az ügy szemétség, úgy tűnik, valami komoly elromlott. Ez az eset pénteken történt. Másnap pedig megkértem a bátyámat, hogy vontasson el a szervizbe. Így hát rákötöttük a kábelt és elindultunk. Gyerünk, gyerünk, és nincs messze a szervíz... De nem akarok új dobozért kiszállni! Így hát ezredszer próbáltam kibírni valami sebességet, bár tudtam, hogy hiába. És itt a csoda! Megtörtént! A doboz tökéletes, mint korábban. Nos, azonnal jelzem a bátyámnak, hogy lassítson. Így nem jutottunk el a szervízbe. Mi történt? Nem tudom. Aztán úgy döntöttünk, hogy valami megfagyott belül. Az időjárás olyan volt, hogy vagy elolvadt, vagy megfagyott. És ahogy az autó egy kicsit vontatottan hajtott, minden szétesett, és újra rendbe jött.
7. Hetedik eset. Néhány nappal később, egy csodálatos reggelen megismétlődött ugyanaz a szemétláda egy dobozzal. Én, már a keserű tapasztalat által tanítva, felmordultam, kiszálltam a kocsiból, hősies vállammal megnyomtam a hátat és fél méterről előregurítottam. Ez elég volt. A doboz ismét működik.

Általában leírtam azokat az eseteket, amikor az autó kisebb problémákat okozott. Nem kerültek egy fillér pénzembe sem, de kissé megviselték az idegeimet. Elméletileg azonban, ha maga nem jön rá időben, hogy mi a helyzet, ezek az esetek mindegyike okként szolgálhat arra, hogy felvegye a kapcsolatot a szolgálattal, ahol nem hagynák ki a válás lehetőségét... Tehát ne feledje, ha ilyen autó vásárlásán gondolkodik. Néha be kell kapcsolni az agyat és a kezet. Ritkán és apróságokon, de szükséges.

KÖLTSÉGEK ÉS KÁROK

Most, hogy a gép másfél éves működést kért.

Összesen másfél évig fektettem az autóba 10 780 rubel. Az olaj- és szűrőcseréket nem számolom félévente. Magától értetődik. Döntsd el magad, hogy ez sok vagy kevés. Mindenesetre semmi más nem tört el, és nagyon remélem, hogy sokáig nem fog eltörni semmi (Pah-pah!).

Összességében nagyon szeretem a szamaram, és nagyon sokáig tervezek lovagolni vele, főleg, hogy beruháztam egy hodovkába. Igen kicsi a gép. Igen, nem Schumachereknek. Igen, nem azoknak, akik szeretik a kényelmet. Igen, előfordulhatnak kisebb hibák, és őszintén beszéltem róluk. De mindezt kritikátlannak tartom. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízható, érezhető, hogy tartós. És ez a fő szempont. Határozottan ajánlom azoknak, akik nem válogatósak.

A 2019-es FIAT Albea a jól ismert Palio-n alapul, amelyet "megfizethető autóként" gyártottak szerte a világon. Oroszországban a FIAT Albea szedán módosított változatát vezetik be, amely tágas csomagtartóval rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy a terepjáró jellemzők lehetővé teszik az autó számára, hogy még a burkolatlan útszakaszokon is leküzdje a karosszéria károsodásának kockázatát.

Hivatalos kereskedők

• Vidék:
• Válasszon régiót

Magnyitogorszk, st. Marjani d.9

Moszkva, Dukhovskoy per. d.17 4. o

Murmansk, Kolsky pr. 110

Minden cég

A Fiat Albea 2019 megjelenése meglehetősen egyszerű és tömör. A dizájnban nincs megragadás, ami meglehetősen praktikus. A fényszórók szilárdságot adnak az autónak, a terjedelmes csomagtartót vizuálisan elrejti a motorháztető szokatlan formája, amely különlegessé és felismerhetővé teszi.

Vessen egy pillantást a és .

Egy ilyen modellen még a „testben lévő” emberek számára is kényelmes lesz a mozgás, mivel széles ajtók vannak, ami természetesen egyértelmű előny. Az oldalsó tükrök meglehetősen kiterjedtek - ez jó áttekintést biztosít, és növeli a biztonságot vezetés közben.

A jármű viszonylag szerény mérete nagyon kényelmes parkolásnál, ami ideális korlátozott parkolóhelyek esetén.

Fiat albea fehér
kapható tágas műanyag
Oroszországban könnyű kormánykerék
tesztelj négy újat

A Fiat Albea 2019 2020 fotóin észrevehető, hogy a gyártó néhány változtatást hajtott végre a modellen. A frissített lökhárító nagy légbeömlőkkel van felszerelve, ami funkcionalitást adott az autónak. Az új motorháztető áramvonalasabb lett, a továbbfejlesztett fényszórók és sárvédők eleganciát adtak ennek a modellnek. Az utastér egyik legfontosabb előnye a csend vezetés közben. A karosszériaelemek nagyon pontosan illeszkednek, a motor zaja csak 3 ezer fordulat / perc után hallható.

Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a Fiat Albea 2019 2020 méreteivel:

• saját tömeg 1045 kg;
• csomagtér térfogata - 515 liter;
• tengelytáv - 2439 mm;
• hossza 4210 mm;
• szélesség - 1703 mm;
• magasság - 1489 mm;
• hasmagasság 180 mm.

Menjünk a szalonba

A műszerfal kivitelezése egyszerű, de a vezető számára szükséges összes adat könnyen olvasható. A készülékek sötét háttérrel, piros nyilakkal díszítettek. Ennek a kombinációnak köszönhetően a szem kevésbé feszült és fáradt.

A középkonzol modern kivitelben készült. Az ülésállítás lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságú és méretű vezető kényelmét biztosítsa, valamint könnyű irányítani a járművet. Az utasok ülései nem kevésbé kényelmesek. Az autó könnyen átalakítható: ha lehajtja a hátsó üléseket, olyan lesz, mint egy kisteherautó. A jó minőségű kárpit hosszú élettartamot is kibír, így nem kell huzatokat vásárolnia.

Az új autó többek között a következő lehetőségeket kínálja:

• rádió előkészítés (antenna, hat hangszóró);
• számítógép;
• biztonsági rendszerek;
• fényszóró korrektor;
• Followmehome eszköz;
• központi zár;
• szervókormány;
• elektromosan állítható tükrök;
• elektromos első ablakok;
• ködlámpa.

Középkategóriás specifikációk

A 2019-es Fiat Albea specifikációi lenyűgözőek. A modellt egy 1,4 literes motor (77 LE) alapján hozták létre, 5 sebességes sebességváltóval, 7 literes benzinfogyasztással. A 18 cm-es hasmagasság funkcionálisabbá teszi. Nagy előnye, hogy földúton is tud működni anélkül, hogy az autót károsítaná.

A jó terepjáró képesség egyszerűen segít a modern orosz utakon. A műszaki paraméterek 13,5 másodpercig teszik lehetővé a 100 km/h-ra való gyorsulást. A motor meglehetősen gazdaságos, mivel városi körülmények között 8,2-8,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

A hazai fogyasztó is elégedett a félig független felfüggesztéssel: közepesen merev, komoly kátyúkon is tökéletesen bizonyította megbízhatóságát. A futómű "lelkiismeretre" készül: lenyűgöző méretei vannak, tartós fémből készült. A gáz-, fék- és gázpedál jól reagál a vezető igényeire. A vásárlók három felszereltségi szint közül választhatnak a Fiat Albeához.

A Fiat Albea 2019 2020 oroszországi ára az autó konfigurációjától függ. Az első - Base - költsége 375 000 rubel, és csak a központi zárat, a szervokormányt és a vezető légzsákját tartalmazza.

Ezután jön a Classic csomag, amelynek ára 430 000 rubeltől kezdődik. Számítógép, klíma, elektromosan állítható tükrök, elektromos első ablakok, ködlámpák kerültek a felszereltségbe.

Mint látható, ennek a modellnek a költsége meglehetősen elfogadható egy közepes jövedelmű fogyasztó számára, így az autó versenyképes a piacon.

Minden pro és kontra

A fentieket elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy az Albea nagyon szereti a hazai fogyasztókat. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a korábbi verziók nem voltak kevésbé népszerűek, és sok pozitív értékelést kapott. Ennek az autónak azonban az előnyök mellett hátrányai is vannak. Nézzük meg őket közelebbről. Az új modell előnyei a következők:

• kényelem a vezetés során;
• jó hangszigetelés;
• tágas szalon;
• térfogati törzs;
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;
• jó áteresztőképesség.

A hiányosságok között azonosítható:

• elavult design;
• orosz nyelvű fedélzeti számítógép hiánya;
• drága szolgáltatás.

A tulajdonosok mesélnek tapasztalataikról

A gép megvásárlása előtt nem lesz felesleges elolvasni a korábbi verziók tulajdonosainak véleményét. Hiszen kinek, ha nem nekik kellene tudnia ennek a gépnek az összes "csapdájáról" és árnyalatairól.

A különféle tematikus webhelyeken található áttekintések tanulmányozása után megjegyezhető, hogy a fő előnyök között megjegyzik a jó hasmagasságot, a tágas csomagtartót, a kiváló minőségű felfüggesztést, a megfizethető árat, a kényelmes belső teret és a sima utazást. Ami a fő panaszokat illeti, azok a kabin gyenge teljesítményére és szerénységére vonatkoznak.

Autópiaci alternatívák

A fő versenytársak Hyundai Accent, Renault Logan. A költségvetési autó megjelenése nem a fő dolog, ezért nem fogjuk összehasonlítani a dizájnt. A vezetőt gyakran érdekli a leszállás kényelme, az irányítás, a láthatóság. Ezekben a paraméterekben a Fiat a vezető. Az állítható kormányszög, a változtatható ülésmagasság lehetővé teszi, hogy a vezető kényelmesen elférjen az utastérben. Az oldaltámlású szék profiljával és merevségével tetszik.

Elég kényelmes vezetni Hyundai Accent. A nagy vékony kormánykerék, a vezetőülés alacsony üléshelyzete azonban kényelmetlenséget okoz a kis termetűeknek. Sofőr Logan részben kényelmetlen, mert a kormány nagyon előre van döntve, és az üléspárna a padlótól magasan helyezkedik el. A sebességváltó és a kilátás mindhárom autóban jó. Csak kár, hogy az Accentben az átlagosnál magasabb utas szinte lehetetlen beülni a sofőr mögé, a hátsó ülésen pedig csak két utas érzi majd jól magát, hárman már szűkösek.

Most nézd meg és .

A Fiat Albea autó premierjére 1996 áprilisában került sor Fiat Siena és Fiat Palio néven. 1999-ben elvégezték az autó első korszerűsítését, 2005 áprilisában pedig a második korszerűsítést és újratervezést. Az autót Lengyelországban (Tikhi), Fiat Albea márkanéven Törökországban (Bursa) gyártják, 2006 decembere óta pedig Oroszországban, az OAO ZMA SOLLERS csoportjának Naberezhnye Chelnyben működő vállalkozásában.
Az orosz piac számára a Törökországban és a Naberezhnye Chelnyben összeszerelt autókat 1,4 literes motorral (77 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltóval szállítják.
Ez az oldal egy orosz gyártmányú autót ír le, mint a domináns autót az orosz piacon ehhez a modellhez.
A Fiat Albea autók csak szedán karosszériával készülnek három alapvető felszereltségi szinten: Alap (indításgátló, állítható magasságú kormánykerék, szervokormány, hátsó ablakfűtés, központi zár, teljes méretű pótkerék, vezetőlégzsák, állítható magasságú fejtámlák , tűzvédelmi rendszer , fényszóró távolság vezérlés, hang előkészítés, lökhárítók, külső ajtókilincsek és küszöbborítások karosszériaszínre festve, Follow me home készülék); Klasszikus (a Base csomaghoz képest pluszban karosszériaszínre festett elektromos visszapillantó tükrök, luxus ajtókárpit, első elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, 40/60 arányban lehajtható hátsó ülés, klíma, ködlámpák találhatók benne); Kényelem (a Classic csomag felszereltsége mellett a vezetőülés állítható magasságú és deréktámasz, ABS + EBD, első utasoldali légzsák).
A Fiat Albea karosszériája teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett konstrukció, csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtartófedéllel. Szélvédő és hátsó üveg ragasztott. A vezetőülés Base és Classic felszereltségi szinten hosszirányban és háttámlában, Comfort konfigurációban pedig - ezen felül magasságban és deréktámaszban, az első utasülés - hosszirányban és háttámlában állítható. Az első ülések és a hátsó oldalsó utasok ülései állítható magasságú fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó ülés háttámlája a Classic és Comfort kivitelben részenként 40:60 arányban előrehajtható.
A sebességváltó az elsőkerék-hajtási séma szerint készül, állandó sebességű csuklókkal felszerelt elsőkerék-hajtásokkal. Minden autó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.
MacPherson típusú első felfüggesztés, független, rugós, stabilizátorral, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal. A hátsó felfüggesztés félig független, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal.
Az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás, úszónyerges szellőzésűek, a hátsó kerekek dobfékek, a fékpofák és a dobok közötti hézagokat automatikusan beállító berendezéssel. A fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve. A Base és Classic felszereltségi szint autóinál a fékerő-szabályozó a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásába van beépítve. A komfort járművek blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve fékerőelosztással (EBD).
A kormányzás biztonságos, fogasléces kormányszerkezettel és állítható dőlésszögű kormányoszloppal. Minden autó hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Az elülső légzsák a kormánykerék agyában található.
Minden autó inerciális átlós biztonsági övvel van felszerelve a vezető, az első utas és a hátsó ülésen ülők számára. A hátsó ülésen ülő középső utas számára tehetetlenségi öv biztosított.

A JÁRMŰ MŰSZAKI JELLEMZŐI

Paraméter		Jellegzetes
Összes információ
Ülések száma vezetővel együtt		5
Saját tömeg, kg.		1113
A megengedett legnagyobb súly, kg.		1530
Tengelytáv, mm.		2439
Keréknyom, mm Elülső hátsó		1414 / 1438
Minimális fordulási sugár, m		5,2
Maximális sebesség, km/h.		162
Az autó gyorsulási ideje álló helyzetből 100 km/h-ra, s.		13,5
Üzemanyag-fogyasztás l/100 km
a városi ciklusban városon kívüli vegyes ciklusban		8,2 5,0 6,2
A benzin oktánszáma nem kevesebb, mint		95
Motor
Modell		350А1000
típus		Üzemanyag befecskendező rendszerrel
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm		72,0x84,0
Henger lökettérfogat, cm3		1368
Tömörítési arány		11,1
A hengerek működési sorrendje		1-3-4-2
Maximális teljesítmény kW (LE)		57(77)/6000
Maximális nyomaték N m (kgf m)		115(11,8)/3000
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval, tartósan zárt
Tengelykapcsoló kioldó hajtás		hidraulikus
Terjedés		Ötfokozatú, minden fokozatban szinkronizátorral, kivéve a z.x.
Áttételi arányok 1. fokozat 2. fokozat 3. fokozat 4. fokozat 5. fokozat Z.Kh.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
fő fogaskerék	Egyszemélyes, hengeres, spirális
A fő pár áttételi aránya		4.10
Differenciális	Kúpos, dupla műhold
Összkerékhajtás	Nyitott, állandó sebességű tengelyekkel
Alváz
Első felfüggesztés	Független, rugós, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és torziós típusú bukókerettel
Hátsó felfüggesztés	Félig független, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és torziós típusú bukókerettel
kerekek		Acél, lemez, bélyegzett
Kerékméret		5.5JX14CH ET44
Gumiabroncsok		Radiális, cső nélküli
Gumiabroncs méret		175/70R14, 185/65R14
Kormányzás
Kormányzás	Biztonság, hidraulikus nyomásfokozóval, kormányoszlop dőlésszög-állítással
Kormányszerkezet	fogasléc és fogaskerék
A kormánykerék fordulatainak száma zártól zárig		2,65
Fékrendszer
Dolgozók: elülső hátulsó	Tárcsás, szellőző úszó tolómérővel Dob, öncentráló párnákkal és mechanizmusokkal az automatikus hézagbeállításhoz
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós séma szerint, vákuum-erősítővel és négycsatornás blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) és elektronikus fékerő-szabályozóval (EBD) *
Kézifék	Mechanikus hajtással a hátsó kerekekre a padlókarról, a beépítést jelző riasztóval
Elektromos felszerelés
kapcsolási rajz	Egyvezetékes, negatív pólus földelve
Névleges feszültség, V.		12
Akkumulátor	Indító, karbantartást nem igénylő 60 A/h.
Generátor	AC, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval, maximális áramerősség 65 A.
Indító	Vegyes gerjesztéssel, távirányító elektromágneses aktiválással és szabadonfutóval, teljesítmény 1,0 kW
Test
típus	Teljesen fém, teherbíró

*Csak a Comfort csomagban. A Base és Classic felszereltségi szinteken a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásába mechanikus fékerő-szabályozó került beépítésre.

➖ Dinamika
➖ Body vitorla
➖ Kezelhetőség
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Megbízhatóság
➕ Felfüggesztés
➕ Gazdaság

A Fiat Albea 2008 előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A mechanikus Fiat Albea 1.4 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Elégedett vagyok az autóval. Hat éve 115 ezer km-t utaztam. Hangtompító cserélve 2 hónapja. Mínusz 30-ig indult. Nem csak egyszer indult el - egy éve két napig -30-on állt. Az akkumulátort nem cserélték ki.

Első kerékcsapágyak ki lettek cserélve, elöl csendes blokkok mindkét oldalon, de ez az én hibám – rossz utakon vezettem (törött aszfalt, gödrök).

Szerintem az autó hátránya az autó fokozott párásodása (klíma segít). Három évnyi működés után a fagyok után problémák kezdődtek a zárakkal - a fogantyú nem tér vissza eredeti helyzetébe, meg kell nyomni.

Az autó nagy előnye a hatékonyság és a nagy csomagtartó, amely lehetővé teszi a hátsó ülések dönthetőségét. Problémák adódtak (elakadtak) a sebességváltással (negyedikre az ötödikre) - hasonlóan a Zhigulihoz (7. modell).

Zajszigetelést, persze, jobbat szeretnék. MOT 15 ezer km-enként történt. Szerintem a Fiat Albea egy nagyon jó családi autó csendes, nem gyors utazáshoz jó utakon.

Nikolay, a Fiat Albea 2008 1.4 áttekintése a mechanikáról

Videó áttekintése

2008-ban vásárolt, középső konfigurációban. Már 6 éve vezetek, 98.000 km-t mentem. Nem volt karbantartási és javítási probléma, mert. eddig nem cseréltem semmit, csak olajat, szűrőket és gyertyákat.

Az akkumulátor tiszteletet érdemel, 6 évig bírja. Hideg időben problémamentesen indul. A fogyasztás igazán tetszetős. Gyenge a motor, de elég.

A csomagtartó térfogata mindenre elegendő, ha családjával hosszú útra indul. A műanyag durva, de szorosan van rögzítve, nem lehet összehasonlítani egy hazai autóval. Általában jó autó a mi körülményeinkhez.

Fiat Albea 2008 áttekintése

A működés során a Fiat nagyon erős és megbízható eszköznek bizonyult. 60 ezer kilométeren keresztül nem volt szörnyű meghibásodás. Ha emlékszel, csak fogyóeszközöket cseréltem, hátsó lengéscsillapítókat, külső CV csuklót, kuplungkészletet, gömbcsuklókat, hűtőventilátor ellenállást (a második fordulatszám azonnal bekapcsolva), szelepfedél tömítést és izzókat.

A profik közül:
- Magas vezetési pozíció + lenyűgöző, 18 cm-es hasmagasság miniszedánhoz.
„Egyszer sem ragadt el sehol, az utolsóig evezett.
— Fogyasztás autópályán 5-6 liter.
- Nagyon erős felfüggesztés, ami megbocsátja az útközben előforduló lyukak nagy részét.
- Jó tűzhely, gyorsan felmelegszik, a klíma sem okozott gondot.
- Hatalmas csomagtartó egy ekkora autóhoz (500-valami liter) + sík padlóba lehajtható ülések, csöveket hordtak 2,5 méterig a kocsiban.
- Eddig natív akkumulátor van, még nem fordult elő, hogy az autó még -30 °C-on sem indult el automatikus indításból.
- Az ajtók 20 km/h feletti sebességnél blokkolva vannak (hasznos dolog).
— A dinamika városának elég.
— Az autó minden értelemben teljesen igénytelen.

A mínuszok közül:
- Murmanszkban elég nehéz alkatrészt találni hozzá, és tisztességesen kerülnek. Meg kell rendelnie Chelnyből vagy Moszkvából, de még mindig tisztességesen kerülnek ...
- Évente egyszer-kétszer hideg időben hibás a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (leesik a nyíl, kigyullad a csekk, azonnal visszatér a nyíl, és másnapig ég a csekk).
— A boltívek festéke nem bírja a kerekek alól kirepülő kavicsokat.
- Nem szívós a kormány, olcsó műanyag affektusok.
„A tücskök időnként előjönnek, bár pontosan ugyanúgy távoznak.
- Lassítani kell a sebességet a kanyarban, nem lesz nehéz felborulni, ha van vágy ...
- Autópályán az előzés nem különösebben kellemes élmény, a szembejövő sávból pedig állandóan az út mentén dobálják, az oldalszél is „szeret”.

Fiat Albea 1.4 mechanikával 2008 felülvizsgálata

Előnyök:
- Olcsó autó.
- Az autó -53-on is üzemel, és -35-nél is "bowler" nélkül indul. Az én klímámban - határozott plusz!
— Sikkes a felfüggesztés, nem csak én mondom ezt, hanem minden barátom, ismerősöm.
— Tágas csomagtartó és viszonylag tágas belső tér.
- Télen nagyon sül a tűzhely, -30-nál 30-35 perc után még fülledt is.

Mínuszok:
— Súlyos teljesítményhiány, alacsony végsebesség.
- Igazán drága alkatrészek (ellenző - 2500 rubel, első lökhárító - 19500). Kis számú hivatalos kereskedő az országban.
— Fagyálló szivárog az utastérben, de az igazság -35 alatti hőmérsékleten van.

George, vélemény a Fiat Albea 1.4 manuális sebességváltóról 2010

20 ezer km-t ment. Áthelyezve a Fókuszból. Az előzőhöz képest persze a különbség a részletekben van, nem az utóbbi javára. És ezek ajtózárak, ablaktörlők, magas torpedó, a tűzhely beállítási és légcsatornáinak sikertelen tervezése, a tengelykapcsoló pedál elakad egy gumiszőnyegen stb.

Előnyök: motor hatásfok, jó áttételek a váltóban, jó kezelhetőség, magas üléspozíció.

A főbb hátrányok: nem jól vált a második fokozatból az elsőbe, a kuplung minden másodszor megakad a gumiszőnyegen; hideg időben történő indításkor „motorhibát” mutat - a fojtószelep a motor gyenge pontja, rendszeresen meg kell tisztítani, és a tisztítás után szoftveradaptációt kell végrehajtani; az alátéttartály töltőnyakának kényelmetlen elhelyezkedése; a karosszéria nagy "vitorlája" miatt csúszós úton éles széllökések esetén is megcsúszhat (megint összehasonlítás a Focussal ugyanazon az úton).

Általános értékelés: az autó nem rossz, megéri a pénzt. A "jármű" fő funkciója tökéletesen működik!

A tulajdonos egy Fiat Albea 1.4-et vezet, 2012-es manuálisval.