FORD FOCUS DIAGNOSTICS1. Győződjön meg róla, hogy a gyújtás ki van kapcsolva.
2. Nyomja meg és tartsa lenyomva a Daily Run gombot.
3. Forgassa el a gyújtáskulcsot a II. Pozícióhoz, ha továbbra is tartja a reset gombot.
4. Várja meg a "teszt" stilizált üzenet megjelenését a kilométer-számláló kijelzőn, majd kiadhatja a reset gombot.
5. Vizsgálati módban van, az összes tesztet a motor indítása és a motor elindítása nélkül kell használnia.
6. A teszt üzemmódból való kilépéshez kapcsolja ki a gyújtást.A RESET gomb egymás utáni megnyomása a tesztek között:
1 Gage Test: A nyíl mutatók ellenőrzése (minden nyilak a szélsőséges pozícióba kerülnek).
2 LCD teszt: Az LCD szegmensek ellenőrzése.
3 Izzó teszt: Az összes jelzőlámpa ellenőrzése a műszerfalon.
4 R 22 Vizsgálatok: ROM verzió (a verziótól függően változhat). (Nem a motor firmware!)
5 E001: NVRAM verzió.
6 DTC-NEM: Ha van hiba kód, akkor kiemeli a Nincs betűket
7 000.0: sebesség MIL / óra.
8 000.0: sebesség km / h.
9 37. Külső hőmérséklet Celsiysben a motor bemenetén.
10 800: A motor forgási frekvenciája RPM-ben (Cycular Tachometer).
11 0.66T: Mapset leolvasások - Nyomáscsere (a dugóban a 033.t).
12 F163.
13 LI065: Az üzemanyag szintje százalékban (jelzi az úszót. Pontos helyzet).
14 064.F.
15 070C motorhőmérséklet Celsiusban.
16 09EC (az esadecimale-ben).
17 B 14.3: Feszültség a fedélzeti hálózatban.
18 AB-L: relé állapot, biztonsági légzsák teszt.
19 EB-L: relé állapota.
20 IL-L: Far fény relé állapot (IL-L OFF, IL-H ON).
21 CR-H: relé állapota.
22 A-6C
23 B-09 (B-08): Változások, ha a motor vezet / elfojtott.
24 C-C1 (C-D1): Változások, ha a motor él / shuffle.
25 D-3B (D-3F)
26 0184 (változó) feszültségszabályozás. Változó.
27 1255: Napi kilométer.
28 2015 (változó egy).
29 3255
30 4164 (változó). Ez változik a motor motorja, amely szinte megszűnt.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 lehet egy hibás hiba diagnózisa
35 P2FF.
36 P3FF.
37 P4FF Üres hibák pufferje, az FF Usualy egy üres helyet jelziA FORD FOCUS számítógép teszt módja.
Nyomja meg az S gombot, és tartsa (kb. 5 másodpercig). Ezután ugyanaz a gomb s kapcsolja be a vizsgálati módokat
1. A műszerfal világít, és a bipper aktiválva van.
2. A BIPER ki van kapcsolva, a szegmensek továbbra is égnek
3. Megjeleníti a sebességérzékelő jelét. Ha a gép mozog, 1-ig tart, amíg meg nem fáradsz, hogy figyeljük.
4. Megjeleníti a bemeneti impulzus jelet az üzemanyag-szivattyúból (egy dugós motorral - 0-mal, amikor a megrendelte - 1-től, amíg elfárad), amíg elfárad, amíg a motor fékezésénél a fiók lassítja a motort lelassult. Röviden, ha az üzemanyag-szivattyú megrázza, akkor a számla jön. És minél több szivattyú, annál gyorsabb a számlát.
5. A tervezett azonnali üzemanyag-fogyasztás egy része, de nem átlagosan 1000 km-re, mint a szokásos módban.
6. Megjeleníti a benzin mennyiségét a tartályban literben! Nagyon hasznos és szükséges funkciót, és úgy tűnik, hogy nem hazudik, mozgásban az értékek változnak literenként-kettő, de ez a legvalószínűbb oka, hogy a benzin a tartályban fröccsenő. Valamilyen oknál fogva soha nem mutat több mint 48 liter (még akkor is, ha több van a tartályban). 48 liter alatt pontosan megmutatja.
7. A tüzelőanyag-szivattyú bemeneti feszültsége (0,5 V-ot kell lennie az akkumulátor feszültség alatt)
8. Néhány korrekciós együttható az azonnali üzemanyag-fogyasztáshoz
9. Kültéri hőmérséklet
10. Lo - Méretek ki vannak kapcsolva, vagy hi - tartalmazza
11. LBT vagy HBT - is, amely a tápegységhez kapcsolódik
12. Firmware verzióKimenet: Kapcsolja ki a gyújtást, vagy kattintson az információra vagy r
A fedélzeti számítógépek jelenléte a modern autókban lehetővé teszi a hibás diagnosztika végrehajtását a diagnosztikai csatlakozó segítségével. DECIPHER FORD FOCUS 2 Hibakódok és az azonosított probléma kiküszöbölése függetlenül az orosz utasítások használatával.
[Elrejt]
Autódiagnosztika
Az ellenőrzési eljárást motorok és főbb rendszerek Ford Focus autók, Transit, Mondeo és a többi modell lehet ilyen módszerekkel:
- a napi kilométer-reset gomb használatával;
- számítógép és szkenner használata;
- jumpers használata.
Diagnosztika a kilométermérő gombjával
A harmadik féltől származó berendezések használatának diagnosztikai folyamata az alábbiak szerint történik:
- A kulcs be van helyezve a zárba, és bekapcsolja a gyújtást. A tápegység gép nem indul el.
- A Vezérlőpulton napi kilométer-visszaállítási kulcsot kell találnia (a kilométer-számláló alatt található). A gomb néhány másodpercig rögzítve és karbantartása.
- Amikor a kulcs összeszorult, a kulcs a második pozícióba fordul.
- A Benchmark kilométer-számláló megjelenítésénél a műveletek után a teszt megjelenik, majd a kulcs megjelent. Ha a gomb több mint három másodpercig megmarad a diagnosztika közötti megszakításokban, az önvizsgálati mód automatikusan kikapcsol. Ezután a kastélyban lévő kulcsnak meg kell fordulnia a végéhez, és elindítja a motort. Néhány másodperc múlva, majd a vezérlőpajzs visszatér az öndiagnosztikai módba.
- Ennek eredményeképpen az autó rendezett kijelzőjén megjelenik az ábécéi szimbólumok, amelyek tájékoztatják a hibákat. Az okaikat és az eliminációs módszereket a dekódolásnak megfelelően határozzák meg.
- A probléma megoldása után lépjen ki az öndiagnosztikai módból a Ford Focus, Transit, Mondeo és más modellek. Ehhez kapcsolja ki a gyújtást, és tartsa a napi kilométer visszaállítási kulcsot három másodpercig.
Ellenőrizze a számítógépet és a diagnosztikai szoftvert
A hibás működés pontosabb problémáinak megszerzése érdekében a telepített diagnosztikai szoftverrel, valamint egy kábellel ellátott adapterrel kell rendelkezni.
Az ellenőrzési eljárás így történik:
- A teszter egyik vége laptophoz csatlakozik, és a második diagnosztikai csatlakozóval van ellátva. A Ford Cars-ban ez a hozam a kormánykerék bal oldalán található, és védőanyagként álcázható.
- A gyújtás aktiválása történik. A modelltől függően nem lehet bevinni (ezt a pillanatot tisztázni kell a szolgáltatási dokumentációban).
- A számítógép elindítja a programot, hogy ellenőrizze az összes járművet. A legtöbb segédprogram képes kiválasztani egy adott csomópontot, amelyet diagnosztizáltak. A szoftver segítségével megismerheti az autó alapvető paramétereit.
- Az ellenőrzési folyamatot elvégzik, ami néhány percet vehet igénybe. A diagnosztika lejárta után a számítógép képernyőjén megjelenő hibakódok jelennek meg. Korábban kell visszafejteni, hogy pontosan meghatározza a hibás működés típusát.
A hibaüzenet típusa az autómodelltől és a diagnosztikai módszertől függően eltérő lesz.
Felhasználó Denis Zaicev részletesen beszélt az összes FORD rendszer számítógépes tesztelésének teljesítményéről egy speciális szoftver segítségével.
Diagnosztikai jumper
A jumperrel való ellenőrzést úgy végezzük, hogy (ellenőrizni kell, hogy egy huzalnak kell lennie egy dióda izzóval):
- A dióda érintkezői a rendszerhez a csatlakozókhoz vannak csatlakoztatva. A mínusz kilépés a fészekben 3, és pozitív - az akkumulátor pozitív termináljához.
- A motor motor indul.
- A kezdet után négy másodpercig kell várnia, majd zárja le az első és a második kapcsolatot a diagnosztikai cipőn. Néhány másodperc múlva a dióda jelzője kétjegyű kódokat mutat be. Szükséges pontosan kiszámítani az egyes sorozatokban előforduló járványok számát, amely után írásbeli kombinációkat írnak a formáció sorrendjében.
- Az összes kódot folyamatosan kizárják, miközben a tápegység gép fut. E feladat során ajánlott rázni és mozgatni a vezérlőket és a vezetékeket különböző irányba, amelyhez kapcsolódnak.
Ötpólusú FORD Connector áramköri séma A hárompólusú jumper csatlakozó lezárására szolgáló rendszer
A diagnosztikai eljárás nem történik, ha a gép katalizátorral van felszerelve.
Megfejtési hibakódok
A diagnosztikai eljárás akkor történik, ha a hiba felirat jelenik meg a műszerfalon, az Endine Check ikon vagy a motor helytelen működése. Minden FORD FOCUS 2 hibakódok több kategóriába sorolhatók a nagyobb kényelem érdekében.
Öndiagnosztikai kódok
| Kombináció | A kudarc és az eliminációra vonatkozó ajánlások oka |
| 11 | Ez a kombináció jelentkezik az erőegység és egyéb vezérlőrendszerek működésében problémák hiányában. |
| 12, 13 | A bálványozó szabályozó szelep vagy az elektrokup működésének hibásan működik, amelyhez csatlakoztatva van. A Stepper motorvezérlő motor ellenőrzése alá tartozik. |
| 14 | A mikroprocesszor modul rögzítette a véletlenszerű jelet, amely a generátor készüléket megadó gyújtási rendszerből származik. A csomópont diagnosztika szükséges, és részletesebb ellenőrzése. |
| 15 | A mikroprocesszor blokk hosszú távú vagy RAM-jének hibái. |
| 16 | Túl alacsony sebesség a teljesítményegység tesztelése során. |
| 17 | A gyalogos motorvezérlő motor működésében. A készülék részletes diagnosztika vonatkozik. |
| 18 | Hibák a gyújtásmodul működésében. A készülék részletes ellenőrzése, valamint a kapcsolattartók és a nagyfeszültségű vezetékek érintkezői és tippjei. A hibás működés lehetséges. |
| 19 | A mikroprocesszoros egység a gyújtási modul csökkentett tápfeszültségét regisztrálta. A problémát a kábelezésben kell keresni, amelyhez csatlakozik. |
| 21 | A hűtőközeg hőmérséklet-szabályozó hibás működése a motorban. Ilyen problémával a műszerfalon található információk helytelenül jelennek meg. Az erőegység lehetséges túlmelegedése. |
| 22 | Az abszolút nyomásszabályozó helytelen működése a kollektor eszközön. Lehet, hogy problémák merülnek fel a szabályozó elektromos sapkájával. Az érzékelő diagnosztizálása és a motor működtetése. A készülék és a vonal ellenőrzése különösen szükséges, ha az erőegység instabil. |
| 23 | Probléma problémák a fojtószelep vagy a kábelezés, amelyhez csatlakoztatva van. Szüksége van diagnosztikára az eszköz és az elektrodorinia. |
| 24 | A szívó levegő áramlása vagy az elektromrepítmények hőmérsékletszabályozó működésében. Lehetőség van az érintkezők oxidációjára vagy károsodására, amikor a feszültség ugrik, az égésük előfordulhat, de ez ritkán történhet. Néha a probléma megoldásához lehetővé teszi a kapcsolattartó elemek tisztítását. |
| 25 | A mikroprocesszor modul működési hibákat rögzített a detonáció vagy a kábeleztető vezérlő működéséhez, amelyen csatlakoztatva van. A készüléknek részletesebb diagnosztikára van szüksége. Ezenkívül ellenőrizni kell a vonal és a kapcsolattartó elemek integritását is. |
| 27 | A Control Cruise rendszer munkájában bekövetkezett hibák valamilyen oknál fogva felfüggesztik a rendszer működését. Meg kell találni az okot az eszköz összes elemének ellenőrzésével. Néha a probléma a mikroprocesszoros modulban található. |
| 28 | Problémák a Control Cruise rendszer működésében. A vezérlőegység túl nagysebességű. A rendszer még nincs letiltva, de részletes diagnózis szükséges. |
| 29 | A sebességmérő vezérlőjének vagy az elektrokup vezérlőjének működésében. A műszerfalon lévő jármű sebessége helytelenül bizonyítható. A sebesség meghatározó rendszerének összes összetevőjének diagnosztizálása - az érzékelőtől kezdve, és a mikroprocesszoros egységgel végződik. |
| 31 | Problémák az elektronikus átalakító eszköz működésének működésében vagy az elektrolyney. Az összetevő feszültsége túl alacsony. A transzducer és a kapcsolatok diagnosztikájának kell lennie. Szükség esetén - csere. |
| 32 | Az elektronikus átalakító eszköz működésének meghibásodása is. Csak ilyen hiba esetén a jelek paraméterei, amelyek ezt az elemet küldenek az érvényes tartományon kívül. |
| 33 | A motorban lévő gázok újrahasznosítása, a tápegység részletes diagnózisa szükséges. |
| 34 | Egy másik probléma az elektronikus átalakító eszköz működésében. Szüksége van a probléma részletes diagnosztikájára. |
| 35 | Fokozott feszültség a konverter elektronének. |
| 36 | A tesztelés során a teljesítményegység sebessége nem növekszik. A probléma indokai beállíthatók, a számítógép segítségével részletesebb diagnosztika szükséges. |
| 37 | A tápegység sebessége diagnosztika alatt esik. A probléma hasonlóan megoldható - részletesebb ellenőrzést. |
| 39 | A nyomaték átalakító eszközének hegymászásának szerencséje. Megköveteli, hogy az átvitel diagnózisa és a részletek cseréje sikertelen legyen. |
| 41 | Az első oxigén-vezérlő működésének hibája a hengerek működésének hibáit az 1., 2. és 3. szám alatt végezte. A kimerült üzemanyagot és a levegő keveréket a motorban rögzítettük. Az érzékelő és az elektrolén diagnosztizálása szükséges ahhoz, hogy csatlakoztatva van-e. |
| 42 | Problémák az első lambda szondában. A probléma hasonló, csak most a dúsított motorhengerek keveréke. |
| 43, 45 | Problémák a léptető motorvezérlő motor működésében. |
| 47 | A kapcsoló rendszer működtetésében bekövetkező hibautazás vagy probléma az elektrokupban. A kábelezés megsérülhet, néha a probléma az oxidációhoz vagy a névjegyek lekapcsolásához kapcsolódik. |
| 48 | A kontroll klímaváltó rendszer kapcsolási rendszerével kapcsolatos másik probléma. Most csak a kapcsolókról jelentkezik. |
| 49 | Helytelen jel a vezérlőhajlító rendszerből. Talán károsíthatja a kapcsolattartó elemeket. A bekötés diagnosztikája a kapcsolóról a mikroprocesszor egységre van szükség. |
| 51 | A hűtőközeg hőmérséklet-szabályozóból származó megnövekedett feszültség. Lehetséges hibák az érzékelő vagy a kábelezés működésében. |
| 52 | A mikroprocesszor regisztrált problémák működését a kapcsolati vezérlő szánt szintjének ellenőrzésével nyomás a kormánykerék vízépítés. |
| 53 | A fojtószelep potenciométer munkájában bekövetkezett hibás működés. A készülék feszültsége megnövekszik. |
| 54 | A légáramlás szabályozó helytelen működtetése villamosítható. Először ellenőrizni kell az érintkezőket, amelyekhez az érzékelő csatlakozik, valamint az elektrolium integritását. Ezután maga a készülék diagnosztikáját végezzük. Ha hiba van, akkor a vezérlő cseréje alá tartozik. |
| 57 | Az oktán-korrektor hibakötője. Ellenőrizze a padot és az eszközt. |
| 58 | A mikroprocesszoros moduljelentések a vizsgálat során leállították az injekciót. A probléma felderítéséhez szükséges erőforrás részletesebb diagnosztikája. |
| 59 | Az idoloták kezdeti telepítésének munkatársaiban hibás működési hiba. A gép motorja instabil. |
| 61 | A mikroprocesszoros modul hibás üzemzavarokat rögzített a hűtőközeg hőmérséklet-szabályozójában vagy kábelezésben, amelyhez csatlakoztatva van. Különösen túl alacsony eszközfeszültség észlelt. Szüksége van az elektrokupok és a kapcsolattartó elemek részletes ellenőrzésére, a működés során. |
| 62 | Az ilyen hibakód csak automata sebességváltóval felszerelt járműveken jelenik meg. A mikroprocesszoros modul az elektromágneses elem lezárását jelenti a harmadik és a negyedik sebesség között |
| 63 | A fojtószelep potenciométerből származó csökkentett feszültség. |
| 64 | A mikroprocesszoros egység alacsony hőmérsékletű vezérlőfeszültség paraméterrel van regisztrálva. Lehetséges problémák a kábelezéssel, amelyen az érzékelő csatlakozik. |
| 69 | A harmadik és a negyedik sebességváltó közötti kapcsolószelep felesleges pillanatban nyitva van. A készülék diagnosztikája szükséges. |
| 72 | Az abszolút légnyomásvezérlő működésének meghibásodása a kollektor csomópontjában. |
| 73 | A fojtószelep szelep potenciométer helytelen. A vizsgálati eljárás végrehajtásakor nem reagál. |
| 74 | A mikroprocesszoros egység lebontott vagy károsodott az elektrolizán, amelyhez a stop jel csatlakozik. Az integritáshoz láncellenőrzés szükséges. |
| 75 | Úgy tűnik, hogy lezárja az elektroralin összekötő stoplámpák. A kábelezési diagnosztikát multiméterrel végezzük. |
| 81 | Az ilyen hiba csak a FORD Transit modellekben jelenik meg. Ez jelzi az abszolút nyomás szabályozójának hibáját a kollektor eszközön vagy a kábelezés károsodása. Meg kell vizsgálnia az érzékelőt és a Transk láncot. |
| 82 | Hiba a másodlagos légáramlási szelep működésében. Lehetséges problémák az elektrolyney-ben. A hibakód másodlagos keverési képződést jelez. |
| 83 | A kényszerített ventilátor működési módjának kapcsolói nem működnek. Szükség van egy kapcsoló diagnosztikára. |
| 84 | A mikroprocesszoros egységet a vákuum elektronikus szabályozó eszközének működtetése során rögzíti. A recirkulációs rendszer működésében problémák vannak. Ezen a kódnak azt is jelezheti, hogy a szelep vagy az elektrokupok hibás működését jelezheti, amelyhez csatlakoztatva van. |
| 85 | A szénszűrőelem elektromágneses vezérlőszelepének hibája. A probléma lehet sérült vagy zárt elektromágnes kábelezés. |
| 87 | Az üzemanyag elektromos szivattyú eszközének meghibásodása. Néha a probléma rejlik a biztosíték bátor. |
| 88 | Ha az autó elektromos hajtású szellőztető eszközzel van felszerelve, a hibakód hibásan jelent meg. |
| 89 | A mikroprocesszoros egység hibát jelentett a hidrotranszformáló eszköz blokkoló súrlódásának elektromágneses elemének működésében. Megköveteli az egység diagnosztikáját. |
| 91, 92 | A második oxigénvezérlő vagy az elektrokup működésének meghibásodása. A probléma kimerült vagy dúsított keveréket jelezhet. |
| 96 | Vágja a fojtószelep potenciométerét vagy elektrolyne károsodását. |
| 98 | A levegő töltési hőmérséklet-szabályozó helytelen működése. A probléma károsodhat a kábelezésben. Ugyanez a kód jelzi a hűtőközeg hőmérsékletszabályozójának lebontását, vagy a légáramlás abszolút nyomását a kollektor eszközben. |
| 99 | Hiba potenciométer szelep. |
Az 1. ffocus-csatorna az ECU tesztelése során részletesen ismerteti az öndiagnosztikai és az olvasási hibákat.
Érzékelő hibák
Különösen válassza ki az érzékelő hibakódokat. Értékük négyjegyű lesz, mivel az ilyen kombinációk a számítógépes ellenőrzés eredményeként jelennek meg.
Az érzékelő hibáit a táblázat tartalmazza:
| A kód | Az eliminációs tippek hibájának leírása |
| R0100-R0105 | A mikroprocesszoros modul működési hibákat tartalmaz a tömegáram szabályozó érzékelő működésében. Egy hibás jel folytassa a készüléket, ilyen problémával a motor instabil. Talán éles növekedés vagy a forradalmak csökkenése üresjáratban. Érzékelőellenőrzés szükséges, és a lánc, amelyhez csatlakoztatva van. |
| R0106-R0108. | A légáramlási szint vezérlője instabil. Lehetőség van arra, hogy megtörje az érzékelőt vagy a kábelezést, amelyhez csatlakoztatva van. Ezt a hibás jelet jelző kódokról jelentik. Szüksége van a kapcsolattartó elemekre és a kábelezésre. |
| R0100-R0114. | A mikroprocesszoros modul hibás impulzusjelről jelent meg, amelyet a szívó levegő áramlásának hőmérsékletérzékelőjéből szállítanak. Szükséges a vezérlő és az elektrolálás ellenőrzése. A transzlont multiméterrel vagy egy voltmérővel végezzük. |
| R0115-R0118. | Az ilyen hibák egy olyan jelről beszélnek, amely a teljesítménytartományból származik. A probléma jelezheti a hűtőközeg hőmérséklet-szabályozó hibáját. A hibás működés kiküszöböléséhez győződjön meg róla, hogy a fagyásgá válik. Az érintkezők integritásának ellenőrzése és a kábelezés, amelyre az érzékelő csatlakozik. A lebomláskor a készüléket kicserélik. |
| R0120-R0123. | A mikroprocesszoros egység helytelen jelet rögzített az érzékelőtől és a fojtószelep csomópontjának fojtásához. Lehetséges hibák a motorban. Ha maga a vezérlő működik, akkor meg kell hívnia a kábelezést az integritáshoz. Ha az áramkör nem sérült, az érzékelő megváltozik. |
| R0130-R0167. | Ebből a termékkódból származó összes problémás kód az oxigénvezérlők működésének problémáiról szól, a Ford autók általában három. Különösen a lambda próbák helytelen jelet adnak be. Lehetséges érzékelő bontás. A probléma kiküszöböléséhez a készüléket kicserélik. Ha az érzékelő egész szám, akkor a kábelezés integritását diagnosztizálják, ha sérült, a lánc egy újra változik. |
| R0176-R0179. | A mikroprocesszoros modul hibás üzemzavarokat regisztráltak az emissziós szabályozó működésében:
Az érzékelő teljes diagnosztikája, valamint az elektrolitek is elvégzik. Ha az érintkezők oxidálódnak, akkor megtisztulnak, és ha egyszerűen gyengítjük, a blokkot újra kell csatlakoztatni. |
| R0180-R0188. | A számítógépdiagnosztika hibás jelet mutat az éghető hőmérséklet-szabályozó érzékelőből, általában két ford. A probléma maga is összehívhat a vezérlőben. A hiba megoldásához a teljes eszközellenőrzés akkor történik, ha sikertelen, ez egy új. |
| R0190-R0194 | Az autó mikroprocesszorodulja rögzítette a működési paraméterek tartományán kívüli impulzust. Egy jelről beszélünk, amely az üzemanyag-nyomásszabályozóból származik a rámpa. Ez a probléma beszélhet az érzékelő vezetékének vagy lebontásának bezárásáról. Az elektrokupok diagnózisare van szükség, valamint szükség esetén az eszköz cseréjére. |
| R0195-R0199 | Ez a kombináció a motor kenőhőmérséklet-szabályozójának hibáját jelzi. Lehetséges, hogy az olajérzékelőt a mikroprocesszor egységbe helytelen jelzéssel táplálják. Ha maga a munkavállaló vezérlője, a tápegységben lévő kenőanyag túlmelegedhet. Egy kritikus esetben ez a gyújtáshoz vezet. A készülék részletes diagnosztikáját, kapcsolatait, valamint a vezetékeket kell végrehajtania. |
| Р0220-Р0229. | A fojtószelep szabályozó érzékelő vezérlésében bekövetkező hibás működésről van szó. Szüksége van a készülék diagnosztikájára. |
| Р0235. | A turbófeltöltő nyomásvezérlő hibás impulzust ér el. Az elektrolízist tesztelővel vagy multiméterrel kell csípni, a helyszínen sérült szigetelés vagy bezárás. Ha az áramkör egésze, az érzékelő az újra változik. |
| Р0236-Р0242. | Az 1. vagy 2. szám alatti turbina kontrollérzékelő helytelen jelzést tesz közzé, ellenőrizni kell az eszközt és a kábelezést. Az árut, egy voltmérő használható vagy univerzális tesztelő - multiméter. |
| Р0326-Р0329. | Érvénytelen jel az első detonációs vezérlőből származik. A készüléket diagnosztizálják és szükség esetén helyettesítik. Meg kell hívnia az érzékelő vezetékét, és ellenőrizze a kapcsolattartó elemek integritását. |
| Р0330-Р0334. | A mikroprocesszor modul érvénytelen impulzust észlelt, amely a működési paraméterek tartományából származik, a második detonációs vezérlőből. Ilyen hibás működés esetén a motor motor instabil lesz. A kábelezés diagnosztizálása és az eszköz új helyettesítése, ha nem működik. |
| Р0335-Р0339 | Volt egy bontás, vagy a főtengely pozícióvezérlő helytelenül működik. A electrolyne diagnózis szükséges vagy egy érzékelő csere, egy multiméter használunk áramkörnél transk. Ha az érzékelő hibás, előfordulhat, hogy az autómotor nem indítható el. Az ilyen hibakód az eszközblokkon található kontaktusokhoz tapadhat. A probléma kiküszöböléséhez a csatlakozót egyszerűen tisztítani kell. |
| Р0340-Р0344. | Az ebben a tartományban lévő hibák egy hibás impulzust jelentenek, amely a bütyköstengely pozícióvezérlőjéből származik. A fázisérzékelő hibás lehet, vagy helytelen jelet táplál. Lehetséges hiba a tápegység működésében, a motor fordulatszámának csökkenése, nehézség az elindítással. Szükség van az érzékelőre, és hangzik a kábelezés. Lehet, hogy megszüntetni kell a sziklákat. |
Az "EasyChek" csatorna részletesen leírta a forgattyús tengely forgásvezérlő működésének hibáinak diagnosztizálását.
Motorhibák
A tápegység működéséhez és vezérlők működéséhez kapcsolódó hibák a táblázatban szerepelnek:
| A kód | A probléma és a tanácsadás leírása |
| R0171-R0172. | A mikroprocesszor modul rögzítette a kimerült vagy dúsított keveréket a tápegység hengereiben. A probléma részletesebb diagnosztikája szükséges. Javasoljuk, hogy az érzékelőellenőrzéssel és a fojtószelepjével kezdjük. |
| R0173. | Üzemanyag-szivárgás történt a rendszerből. Teljesen ellenőrizzük az összes autópályát. |
| Р0215. | A mikroprocesszor modul jelentések a tény, hogy a motor leállítása szolenoid, problémák a dob a tápegység lehetséges. Amikor a DV-k leválik, elindítható. Szükség esetén a mágnesszelep teljes diagnosztizálása megváltozik. |
| Р0216. | Volt egy lezárás vagy károsodás az elektrolyney-nál, amelyet a befecskendezési idő ellenőrzésére terveztek. A diagnosztikáját multiméterrel végezzük. |
| Р0217. | Az elektronikus gép modul a tápegység túlmelegedését regisztrálta. Ilyen problémával diagnosztizálni kell a hűtőközeget, annak minőségét. A motor túlmelegedése az autóban a rossz minőségű folyadék, a termosztát károsodása, a GBC tömítésének eloltása és sok más tényező. |
| Р0218. | A sebességváltóban túl magas hőmérséklet van rögzítve. Ez az átviteli egység túlmelegedéséhez vezethet, a PPC továbbítása megszakadhat. Szükséges ellenőrizni az olaj minőségét az eszközön. Ha régen megváltozott, ajánlott változtatni. |
| Р0219 | Fokozott motorsebességű autók. A probléma lehet a forgattyús tengely érzékelő helytelen működésében. |
| Р0243-Р0246. | A kipufogógáz rendszer első mágnesszelep motorja megszakításokkal működik. Ez a csomópont mindig zárható vagy nyitható, a problémától függően. A mikroprocesszor modul eszközéről a helytelen jelet néha megkapja. Szükséges ellenőrizni az elem működését, valamint a vezetékes tesztelő gyűrűjét. |
| Р0247-Р0250 | A kipufogógázok második mágnesszelepének munkájában kudarcok voltak. A készülék diagnosztikája és annak ellenőrzése szükséges. Meghibásodás esetén a cserét elvégzik. |
| Р0251-Р0255 | Az injekciós rendszer szivattyúeszköze az 1. számú turbinában helytelen. Az elektrolyizmusok részletes diagnosztikája az integritás és a lehetséges bezárások jelenlétére van szükség. A tesztelő ellenőrzi. Szükség esetén a szivattyúzó eszköz megváltozik. |
| Р0256-Р0260. | Az ilyen kudarcok olyan helytelen jelről beszélnek, amely a 2. számú turbina szivattyúeszközből származik. Az ilyen meghibásodások jelentik a rész kimenetét, ami a helyettesítés szükségességét eredményezi. |
| Р0261-Р0269. | Az ezen tartományban szereplő összes kombináció, beszélgetnek az egyik vagy több fúvóka munkájának meghibásodásáról (összesen 12):
A multiméter segítségével az integritást az integritás diagnosztizálják. Ha a lánc egésze, akkor a csere maguk a fúvókáknak vannak kitéve. |
| Р0300 | A motorpalackokban a gyújtásszalag a mikroprocesszoros egységgel van regisztrálva. Állandó vagy egyedülállóak lehetnek. A tömörítési szint diagnosztika szükséges. |
| Р0410. | A mikroprocesszor modul regisztrált hibák a másodlagos légáramlási rendszer működésében. Az összes csövek és autópályák részletes diagnózisa szükséges a lehetséges szivárgásokhoz és szar. |
| Р0411-Р0417. | Az ebben a tartományban szereplő hibák a következő problémákat jelentik:
Az elemek összes összetevőjének részletes diagnózisa szükséges. Ha az egyik szelep nem sikerült, meg kell változtatni. |
| Р0420. | A katalizátor rendszer nem hatékony működése. A probléma megoldásához teljes mértékben ellenőriznie kell az elemek összes összetevőjét. |
Felhasználó Ruslan102 beszélt a tápegység diagnózisáról, miután észleli a hibaellenőrzést az Endzhin.
Egyéb hibák
Számos hiba van, amelyek nem tartoznak a leírt kategóriák bármelyikéhez.
Az orosz dekódolásának azonban minden egyes autó tulajdonosának ismernie kell, mivel gyakran a Fords-on található:
| A kód | A probléma leírása |
| P1000 | A mikroprocesszoros modul villog az OBD rendszer nem hajlandó működéséhez. Ez a kombináció általában akkor jelenik meg, ha az autót a blokk memóriájából származó hibák visszaállítása után diagnosztizálják. A kalibrálási eljárást végrehajtottuk vagy visszavonták a modul, amely a kód megjelenéséhez vezetett. A kombináció általában automatikusan eltűnik a mikroprocesszor modul kalibrálása után. Ehhez szükséged van egy bizonyos időre az autóban. |
| P2008. | Helytelenül működőképes szívócsonk eszköz. A P2008 probléma nehéz lehet az elektrolyney-en. Maga a csomópont diagnosztizálódik, valamint a huzalozás multiméterrel. |
| U1900 | A mikroprocesszoros modul rögzített meghibásodás a CAN-BUS eszköz csatlakoztatásában, a probléma megoldódik:
|
| P0420. | Amikor megjelenik ez a kód, a mikroprocesszor egység a katalizátor rendszer nem hatékony működését jelentette. A probléma lehet a hiba kezelési moduljának kimutatására a semlegesítő működésében. |
| P1131 | A lambda szonda hibás működése. A fent leírt hibáktól eltérően ez a probléma a készülék lezárását jelzi. A szabályozó részletes ellenőrzése, névjegyek a blokkban és a kábelezésben, amelyhez csatlakozik. |
| P251a. | A mikroprocesszor modul regisztrált meghibásodást vagy kárt a vezetékeket, amelyekhez a hozzáférést kapcsolót RTO csatlakoztatva van. |
| P2303. | Ez a kód a gyújtási rendszer egyik elemének lebomlása következtében jelenik meg, különösen a tekercsről beszélünk. Mindazonáltal nemcsak ezt az eszközt, hanem más alkatrészeket is ellenőrizni kell. Gyertyákról, nagyfeszültségű kábelekről beszélünk. A gyakorlatban a hiba általában a tekercserő hatalomának elszigeteltségének köszönhetően jelenik meg. Ahhoz, hogy megszabaduljon a problémától, szüksége lesz egy kábelcserére. |
| U0001 | Probléma volt a can-gumiabroncs munkájában. Ilyen hibás működés esetén lehetséges, hogy a kimenethez csatlakoztatott kiegészítő elektromos berendezések sikertelenek. Például a hibák a lopáskomplexum munkájában megjelenhetnek. |
| U0401 | A mikroprocesszoros egység rögzítette az ECM / RCM eszközök hibás információinak elfogadását. |
Alexander Petrovsky beszélt a számítógépes diagnosztika és a lefejtési hibák megtartásáról a Ford Focus autó munkájában.
A hibák visszaállítása?
Számos lehetőség van a mikroprocesszoros blokk memóriájából származó hibás működési kódok törlésére:
- Diagnosztikai szkenner használata. Az ilyen berendezés csak speciális száz. A reset érték nem lesz magas, de ha a hibák nincsenek kiküszöbölve, akkor az eljárás befejezése után egy bizonyos idő után jelenik meg.
- Várja meg, amíg a vezérlőegység önellenőrzést tesz lehetővé és törli az összes kódot. Ez egy bizonyos idő után történik, miután megszüntették a hibákat.
- Letiltja a negatív terminált az akkumulátorból, a gépmotort ki kell kapcsolni, de hallja. Ezt követően a fékpedál körülbelül 30 másodpercig rögzül. Ezután a terminál vissza van kapcsolva, a tápegység elindul, és az autóban vezethet.
VIDEÓ "Hiba törlése az olaj másolásának szükségességéről az ECU memóriájából"
Vladimir Volodin azt mondta, hogyan kell visszaállítani a hibát, hogy megváltoztassa a motor folyadékát az autóban Ford Focus 3.
Minden komplex mechanizmus, különösen például egy modern autó, számos rendszerből, csomópontból és aggregátumokból áll. A legtöbbjük folyamatosan terhelés alatt áll, és olyan különböző erőknek való kitettsége, amely fokozatosan megsemmisíti az anyagokat, amelyekből a részleteket készítik. A kvalitatív mechanizmus még mindig örökkévaló, és nem garantált az időszakos bontásoktól. Nagyon kényelmes, ha ilyen bontás gyorsan megtalálható és megszüntethető.
A Ford Focus 2 modern fedélzeti számítógéppel van felszerelve, amely tünetcsoportokban képes meghatározni a bontások jelenlétét és felismeri az okaikat. Az azonosított problémákról a számítógépre vonatkozóan a vezetőnek speciális rövid kódok révén jelentkezik, amelyek mindegyike egy bizonyos hibás működést vagy hibát jelent a járműrendszer működésében. Ezért rendkívül fontos tudni, hogy ezeket a kódokat időben reagálnak, és megszüntessék a megjelenő problémát.
Meghatározza a bontást
Megfelelően megfejtse a kódokat - a kulcsa a probléma okainak azonosításához és annak megszüntetéséhez. Ha egy hibakód jelenik meg a számítógép képernyőjén, akkor kapcsolatba léphet egy speciális szolgáltatás Automotive Center, ahol szakmai varázslók szakosodott berendezésekkel ellátják a Ford Focus diagnosztizálásának szükséges eljárásokat 2. Az átfogó diagnosztika segít meghatározni ezeket az okokat a probléma . Az a tény, hogy lehetetlen kizárni, hogy a feltörekvő elektronikai problémák a számítógép hibáit is provokálhatják.
Ez az eljárás azonban nagyon drága. Számos ajánlás segítséget nyújt a diagnosztika önmagad elvégzésével. Érdemes megjegyezni, hogy a független diagnosztika nem rendelkezik olyan pontossággal, mint szakmai.
Tehát, hogy azonosítsa a Ford-ban felfedezett 2 probléma fókuszának okait:
- Kapcsolja be a gép gyújtását, de a motor nem indul el.
- Kattintson a napi kilométer naponta csökkentésére, az autó műszerpaneljén.
- Tartsa a gombot néhány másodpercig.
- Fordítsa le a kulcsot a következő pozícióba a RESET gomb megnyomása nélkül.
- Várja meg a "teszt" szót a kilométer-számláló táblázatban.
- Nyomja meg a gombot. A tesztek közötti 3 másodpercnél hosszabb gomb megnyomása az öndiagnosztikai folyamat kibocsátásához vezet. Annak érdekében, hogy visszatérjen hozzá, el kell indítania az autót. Az indításkor az indító automatikusan kikapcsol, és néhány másodperc múlva a számítógép folytatja az öndiagnosztikát.
A FORD FOCUS 2 öndiagnózisának megszakításához ki kell kapcsolnia a gyújtást, és nyomja meg a gombot, és 3 másodpercnél hosszabb ideig eldobja a kilométer-számláló eredményét.
Az öndiagnosztika eredményeképpen a fedélzeti számítógép olyan titkosítási kódokat ad ki, amely szerint meghatározhatja, hogy a számítógép hogyan ismeri fel az autó feltörekvő bontását vagy problémáit. A szakértők azt állítják, hogy nem várhat nagy pontosságú eredményeket. Így, ha a tulajdonos a Ford Focus 2 egy félelem, hogy jelentős üzemzavar történt az autóval, elvégre érdemes igénybe a segítségével a szakemberek, akik helyesen olvasási hiba információk speciális berendezések.
A hibakódok leírása
Különleges segítség nélkül nehéz megfejteni a megjelenő kódokat. Segíti a FordFocus 2 tulajdonos, egy asztal kínált magyarázatot titkosító értékek orosz, jelentést tesz a probléma az autó.
Minden olyan hiba, amelynek kódjai a Ford Focus 2 fedélzeti számítógépét adják ki, feltételesen 4 csoportra oszthatók:
- érzékelő hibák;
- autómotor maláta;
- problémák az elektromos áramkörben;
- egyéb bontások.
Hibák, amelyek meghatározzák a különböző rendszerek érzékelőinek hibás működését
R0100 - R0105 - megfelel a levegőáramszabályozó eszköztől vagy annak bontásától kapott helytelen jelnek.- Р0106 - Р0108 - Jelentse be a levegő nyomását szabályozó érzékelő hibás működését, és továbbá a készülék nem megfelelő jelét a FORD FOCUS 2-es repülési versenyzőbe.
- R0110 - R0114 - A bejövő levegőhőmérséklet-érzékelő hibás adataiból származó helytelen adatok átvétele, jelezve a munkájának hibáit vagy az eszköz meghibásodását, valamint a módosítás szükségességét.
- Р0115 - Р0118 - a helytelenül meghatározott jelet egy fagyásgátló hőmérséklet-érzékelő, jelezve a problémákat, vagy az eszköz sérülésének, amely lehet küszöbölni minőségének ellenőrzésére a megfelelő folyadék a rendszerben, vagy cserélje ki a hibásan működő eszköz.
- R0120 - R0123 - Adja meg annak szükségességét, hogy ellenőrizze vagy cserélje ki az "A" érzékelőt, amely szabályozza az autó fojtószelepének helyét.
- R0130 - R0167 - Hibakódok, amelyek az oxigénérzékelők által az R0130 - R0167-es hibakódok leírják az oxigénérzékelőktől. A piphers azt mutatja, hogy a három eszköz legalább egyike meghiúsult, vagy helytelenül működik. Általában a hiba a csomópontok részletesebb diagnózist igényel a sikertelen aggregátumok esetleges cseréjével.
- R0176 - R0179 - megjelenik a monitoron abban az esetben, ha a hibás jel a rendszerbe kerül a kibocsátási érzékelőből. A probléma az új eszköz telepítésével is megszűnik.
- R0180 - R0188 - Jelentse be az égési hőmérséklet nyomon követésének lebontását. A probléma részletesebb tanulmánya és diagnosztizálása segít azonosítani, hogy a két érzékelő egyike a probléma, és érdemes-e megváltoztatni.
- R0190 - R0194 - Meg kell vizsgálni az üzemanyag nyomásának érzékelőjét az üzemanyag-rámpában, és ha újnak kell cserélnie.
- R0195 - R0199 - Azt mondják, hogy a motorfolyadék hőmérsékletét mérő eszköz nem működik, a hibák is beszélhetnek egy rövidzárlat vagy a lehetséges szünetek jelenlétéről a láncban.
- Р0220 - Р0229 - A "B" vagy "C" fojtószelep érzékelő pozíciójának érzékelőjének megszakítása.
- Р0235 - Helytelen jel a turbófeltöltő nyomásérzékelőtől. Ha hiba jelenik meg, ajánlott diagnosztizálni a láncot a sziklákhoz és bezárásokhoz.
- Р0236 - Р0242 - Hibakódok Figyelmeztetés az első és a második turbina érzékelők cseréjének szükségességéről.
- Р0326 - Р0329 - A detonáció érzékelő továbbítja téves jelet a fedélzeti számítógép jelzi, hogy szükség van a további diagnosztikai vagy cseréje a csomópontot.
- Р0330 - Р0334 - A második retonációs érzékelő helytelenül működik.
- P0335 - P0339 - Signal Car tulajdonosa meghibásodás vagy helytelen érkező jelet a helyzetérzékelő az első főtengely.
- Р0340 - Р0344 - Ezek a hibák tájékoztatják az illesztőprogramot az eszköz működésének hibáiról a forgattyústengely működésének ellenőrzésére.
- R0171 - R0172 - a motorban gazdag vagy gyenge keveréket dúsított.
- R0173 - Lehetséges tüzelőanyag-szivárgás az üzemanyag-rendszerből.
- R0174 - R0175 - Ezek a hibakódok ismételjük meg az első ebben a listában, jelezve a helytelen keveréket a motorba.
- A P0215 egy mágnesszelep lebontása, amely tartalmaz egy motort. Hiba, mint általában, akkor fordul elő, ha a kiindulási, motor vágáskor ki van kapcsolva. A szolenoidok cseréje esetén.
- P0216 - jelző kód sziklák vagy rövidzárlat a vezérlő áramkör a tüzelőanyag-befecskendező frekvenciát a motor. Egy alaposabb diagnózis jön le a lánc teljes ellenőrzésére.
- Р0217 - Jel a nagy motorhőmérsékleten. Ez jelezheti a fagyásgátló állapotának romlását.
- Р0218 - Megnövelt hőmérséklet a sebességváltó, amely a sebességváltó hibás működéséhez vezet.
- Р0219 - A motor működése túl magas fordulatszámmal.
- Р0243 - Р0246 - megszakítások az első (A) szolenoid mágnes a kipufogó redőny vagy a transzfer téves jelet az eszközt a számítógéphez.
- P0247 - P0250 - A kipufogógázok második (c) mágnesszelepe hibát okoz. Az előző esetben az eszköz cseréje alá tartozik.
- Р0251 - Р0255 - Üzenet az első turbina befecskendező szivattyúzásának megszakításáról. A lánc részletesebb diagnosztikája szükséges a sziklákhoz és a zárásokhoz.
- P0256 - P0260 - A második turbina szivattyú működésének meghibásodása, tanúsítvánnyal, hogy hibás jelet adjon az érzékelőnek.
- Р0261 - Р0296 - Problémák a működését fúvókák, amely kifejezhető a hibás kezelés a fúvóka vezető, emelkedik vagy záró az elektromos áramkört. A probléma tisztázása érdekében a lánc diagnosztikáját elvégezzük, majd ha a hibás működés nem észlelhető, az összes fúvóka teljesítményét ellenőrizni kell a nem működőképes kimutatáshoz, amelyet ki kell cserélni.
- P0300 - Unizable vagy szisztematikus gyújtás kihagyása.
- P0301 - Р0312 - Az egyik hengerben a gyújtás ugrik.
- Р0410 - A fedélzeti számítógép problémákat vetett fel a másodlagos levegőellátás rendszerében, esetleg szivárgással társult.
- Р0410 - Р0417 - A másodlagos levegőellátás szelepének és a keverék helytelen áramlásának megszakításának bizonyítéka.
- P0420 - Megszakítások a katalizátor rendszer működésében.
Hibakódok, amelyek a motorproblémákat jelzik
Problémák az elektromos áramkörben
A következő hibakódok jelzik a különböző csomópontok és egységek munkáját szabályozó áramhálózatokat:
- Р0200 - Р0212 - fúvókák.
- P0213 - A hideg kezdet első vagy második fúvókái.
- Р0230 - Р0233 - Üzemanyag szivattyú.
- Р0320 - Р0323 - gyújtás forgalmazó.
- P0325 - Az első retonációs érzékelő.
- P251A - Hozzáférés a RTO kapcsolóeszközökhöz.
Öndiagnózis
1. Bemutatkozás
Ford sorozatgyártású autók 1985 -1996 vannak szerelve, elsősorban a Ford EEC IV rendszerek. 1996 óta az EGK V-rendszer az EGK IV-rendszer helyett egyes modellekre telepítve van. Az európai piaci modellekre telepített egyéb irányítási rendszerekből, a Weber IAW (Ford Cosworth), a MAZDA EGI-t
A Z-PIN-diagnosztikai csatlakozó a bal oldali pilóta mögött vagy a baloldalon található motortér (lásd a 12.2 ábrát).
FORD EEC IV: Zetec (Mondeo]
A Z-ILIRK diagnosztikai csatlakozó a motorház partícionálási panelén található, az oktaxor és az FDS 2QOO csatlakozó beillesztésével együtt [cm. Ábra. 12.3.
16 pólusú fedélzeti diagnosztikai csatlakozó [Lásd Ábra. 12.4) Általában a kormányoszlop alatt található motortérben helyezkedik el, az utas lábánál az utas lábánál vagy a hamutartó mögött a középkonzolban (FORD GALAXY).
FORD szonda (Mazda EGI]
A diagnosztikai csatlakozó az akkumulátor melletti motortérben található Ábra. 12.5).
Ford Cosworth (Weber IAW)
A diagnosztikai csatlakozó a doboz mélységében található a kesztyű mellé, a Beu mellett [lásd Ábra. 12.6).
Ford Maveric (Nissan ECCC)
A diagnosztikai csatlakozó a műszerfalon lévő fülke előlapján helyezkedik el (lásd 12.7 ábra).
3. A 2-számjegyű kódok eltávolítása a Ford EEC IV rendszerekben
1. Az e szakasz utasításait az 5.6. És a 7. bekezdés tartalmával együtt kell figyelembe venni.
2. A kibocsátási modellek 1988-ig nem rendelkeztek hosszú távú memóriával, ezért figyelmen kívül kell hagyni az ilyen memóriában tárolt hibakódokra vonatkozó megjegyzéseket.
3. Hívjuk a "merev" kódokat, amelyek megfelelnek a jelen lévő hibáknak, amelyek egy bizonyos ellenőrzési ponton jelen vannak. A "Soft" felhívja a 10 ... 40 [Autómodelltől függően az autómodelltől függően létrejött hibakódokat, De amelyek jelenleg hiányoznak. A "puha" kódok mentésre kerülnek a BEU hosszú távú memóriájába. MEGJEGYZÉS: A motor működési ciklusát a 49 ° C alatti 49 ° C alatti / hőmérséklet indításának időtartamának hívják a 65 "-es pt-hőmérséklet megállításához.
4. A FORD EEC IV rendszer egy kétjegyű hiba kódolással három diagnosztikai móddal rendelkezik.
Üzemmód 1. Ellenőrzi a nem működő motor (gyújtás)
a) Statikus érzékelő ellenőrzés.
b) "kemény" és "puha" kódok kivonása. 2. mód A motor futtatása
c) Ellenőrizze az érzékelőket a normál motor működésének folyamatában, vagy az útvizsgálás során.
3. mód Beállítások mód
a] Dinamikus érzékelő ellenőrzése.
b] A kezdeti rögzítés és alapbeteg berendezések beállítása. Az ilyen beállítások csak ebben a módban hajthatók végre.
5. Bár minden ellenőrzés egymástól független, és tetszőleges sorrendben elvégezhető, továbbra is javasoljuk a végrehajtás bizonyos sorrendjét, hogy pontosabb eredményeket kapjunk.
6. Végezze el az 1. módban végzett ellenőrzéseket (lásd az 5. bekezdést). Rögzítse az összes hibakódot a hosszú távú memóriából, de ne rohanjon ebben a szakaszban, hogy megszüntesse őket. A "kemény" kódoknak megfelelő hibákat kell kiküszöbölni, mielőtt átkerülne az ellenőrzések üzemmódban. Folytassa a hosszú távú memóriából származó kódokat.
7. Végezze el az ellenőrzéseket a 2. módban (a motorral, vagy az úti körülmények között). Távolítsa el az összes hibát az ellenőrzések végrehajtása előtt 3. MEGJEGYZÉS: A 2. üzemmódban lévő ellenőrzéseket az európai piacon (nem US) autókra tervezték, a 2.4 és 2,9 V6 modellek hatása katalizátorral.
8. Végezze ellenőrzések mód 3. javítás minden meghibásodik, és végezze el tétlen, és előre konfigurációk (ha szükség van erre).
Megjegyzés: Az 1988 után kiadott modellekhez a teszt motor nem lehetséges, ha nem szünteti meg a "kemény" kódok megfelelő működési hibáit.
9. Most dekódolja és szükség esetén távolítsa el a hosszú távú memóriából kivont hibákat. Lehetséges, hogy a korábbi csekkek végrehajtása során hibaelhárítás ez a szakasz felesleges.
10. Mielőtt elkezdené a másik ellenőrzési szünetet legalább 10 másodpercig.
11. Az egyes tesztek előtt a következő feltételeket kell tiszteletben tartani:
a] A motor normál üzemi hőmérsékletet ért el.
b] Az automatikus sebességváltó a "semleges" vagy "parkolás" helyzetben van.
c] A kézi fék biztonságosan meghúzódik.
d] A légkondicionálás ki van kapcsolva
e] Az üresjárat és az oktán-korrektor jumperje leválasztásra kerül (ha bármilyen kialakítás biztosított).
5. Kódok kitermelése olvasó Súgó nélkül ("villogó * kódok)
MEGJEGYZÉS: Néhány ellenőrzés elvégzésének folyamatában további hibakódok fordulhatnak elő. Legyen óvatos, ha ellenőrzi az ellenőrzéseket, hogy ezek a kódok ne tévesszen meg téged. A tesztelés után minden hibakódot törölni kell.
FORD EEC IV (alapmodell)
1. Az ellenőrzések megkezdése előtt győződjön meg róla, hogy a motor elérte a normál üzemi hőmérsékletet.
2. Csatlakoztassa a LED-et, amint az az 1. ábrán látható. 12.8: Negatív érintkezés - a diagnosztikai csatlakozó 3 aljzatához és a pozitív - pozitív akkumulátorhoz. Megjegyzés: A "villogó" kódokat analóg voltmérővel is olvashatja, kiszámítja az eszköz nyíljának eltéréseit.
3. Zárja be a Jumper 1 és 2 diagnosztikai csatlakozóját.
4. Futtassa a motort, és hagyja, hogy készen álljon az üresjáratban. Megjegyzés: Ha a motor nem indul el, ellenőrizze az indítóval. Körülbelül 45 másodperc múlva a LED kétjegyű kódokat fog adni az alábbiak szerint.
c) Mind a tucatnyi, mind az egységek 1 másodperces lángokkal jelennek meg 1 másodperces időközönként.
d tucatnyi egységet egy 4 másodperces szünet választ. A kódok 6 másodperces szünetel vannak elválasztva egymástól.
e) A 18-as kódot egy 1 másodperces vaku, 4 másodperces szünet és két 1 másodperces lángok ábrázolják, 1 másodperces intervallummal.
5. Számolja meg a sorozat villogásainak számát, és írja be a kódot. Az érték visszafejtéséhez olvassa el a táblázat a fejezet végén. MEGJEGYZÉS: Az üresjárati fordulatszám-kódexek kivonása során ingadozik. Ha ilyen oszcillációkat nem figyeltek meg, akkor ez jelezheti az üresjárati vezérlőszelep hibás működését.
6. Az EGK alapmodellben a kódok csak akkor érhetők el, ha a gyújtás be van kapcsolva, és ha jelenleg léteznek. Ha a hiba állandó, akkor a kód be van állítva, amikor a gyújtás be van kapcsolva. De ha a hiba véletlenszerű, akkor ha a gyújtás ki van kapcsolva, akkor a kód elvész az új hiba megjelenésével.
7. Folytassa a kódok rögzítését, amíg a listájuk kimerül.
8. A 11-es kód megjelenése azt jelenti, hogy nincsenek kódok a Beu memóriában.
9. Az olvasás végén kapcsolja ki a gyújtást és szétszerelje a mérési sémát.
Ford EEC IV bővített (2 számjegyű kódok]
10. A vizsgálatok elvégzése előtt a jelen bekezdésben leírt, olvassa el a 3. pontban Megjegyzés: Az eljárás kódok leolvasására villogó lámpával a korszerűsített Ford EEC IV rendszer meglehetősen bonyolult és megbízhatatlan. Ezért javasoljuk, hogy erre a célra javasoljuk a kódolók olvasóját.
11. Csatlakoztasson egy analóg voltmérőt vagy LED-et az 1. ábrán bemutatott ábrán látható ábrán. 12.9: Negatív érintkezés - a diagnosztikai csatlakozó 3 aljzatához és pozitív - a pozitív akkumulátorhoz.
12. Zárja be az 1 és 2 diagnosztikai csatlakozót.
Teszt az 1. módban
13. Forgassa el a gyújtást (ne forgassa el a motorindítót, még akkor is, ha nem indul el). Körülbelül 45 másodperc múlva a LED kétjegyű kódokat fog adni az alábbiak szerint.
a) A kód két számjegyét két járványsorozatban ábrázolják.
b) A villogások első sorozata tíz, a második sorozat egység.
c) Mind a tíz, mind az egységek 0,5 másodperces lángokat jelenítenek meg 0,5 másodperces időközönként.
d) A több tíz egységet 2 másodperces szünet választja el. A kódokat 4 másodperces szünetel választják egymástól.
e) Ha vannak a hosszú távú memória: elküldése után a „kemény” kódokat, egy szünet van egy időtartama 9 másodpercre, majd egy szempillantás szeparátor), majd egy kis szünet ... 9 másodperc, és újra egy villanás. Ezt követően a LED elkezdi továbbítani az összes puha kódot a hosszú távú memóriában.
f) A "12" kódot egy 0,5 másodperces vaku, 2 másodperces szünet, 2 másodperces szünet, 2 másodperces, 0,5 másodperces intervallummal ábrázoljuk.
14. Vegye fontolóra az egyes sorozatokat és rögzítse a kódokat sorrendben. A kódértékek visszafejtéséhez lásd a táblázat a fejezet végén.
15. Az olvasási folyamatban a parancskódok is továbbíthatók. A parancskód beérkezését követően bizonyos műveleteket kell végrehajtania. Ha ezek a műveletek nincsenek végrehajtva, akkor nem fogja továbbítani az adatokat, és az olvasási eljárásnak el kell kezdenie az elejétől.
16. Amikor 10-es kód jelenik meg (egyes modellek automata sebességváltó kiadás 1991-től) teljesen nyomja le és engedje fel a gázpedált és a fékpedált (a mód bekapcsolásával csökkenti átviteli aktiválni kell, ha a megadott intézkedések végrehajtása nem 10 másodpercen belül A 10-es kód megjelenése után a BEU hibakódot generál. Ha a parancskódok egyenként jelennek meg, kapcsolja ki a gyújtást, várjon 10 másodpercet, és indítsa el a vizsgálatot az 1. módban az elejétől.
17. A hosszú távú memória nélküli rendszerekben csak azokat a hibákat olvashat, amelyek jelenleg jelen vannak, amíg a gyújtás ki van kapcsolva. Ha a hiba folyamatosan, akkor kikapcsolt állapotban, és az új gyújtás be van kapcsolva, a kód visszaáll. Ha azonban a hiba véletlenszerű, akkor ha a gyújtás ki van kapcsolva, akkor elveszhet az új megjelenéshez.
18. Az ebben a szakaszban továbbított kódok a jelenlegi hibáknak felelnek meg.
19. A 11. kód azt jelenti, hogy nincsenek hibák a memóriában.
20. Az összes kód átvitele után ismét megismétlődik. További események az autómodelltől függenek.
21. Hosszú távú memória nélküli modellek:
a] A 10 kódot átviheti, ami azt jelenti, hogy a Beu a "rázkódás" ellenőrzési módba költözött.
b] Menjen a 23. pontra, és ellenőrizze a "remegést".
22. Hosszú távú memóriával rendelkező modellek:
a) egy elválasztó kód kerül át (a modellek 2.4, 2.9 V6 - kód 10, a fennmaradó modellek - kód 20), amely után az összes „lágy” kódok a hosszú távú memória kerül átvitelre.
b) Az összes "puha" kód átvitele után többször is megismétlődik, és ezt követően törlik a memóriából. Megjelenik egy 10 osztó kód, amely jelzi a rendszer átmenetet a "rázkódás" ellenőrzési módba.
c) Menjen a 23. pontra, és ellenőrizze a "remegést".
Teszt "remegés"
23. Ebben a módban szimulálhat rázkódást az autó mozgatásakor. Rendszeresen kopoghat, rázza meg, rázza meg az összes gyanús részletet, érzékelőt, vezetékeket és csatlakozókat. Ha a vizsgálat során a beu valamilyen hibát regisztrál, akkor a hibás működés kódja hosszú távú memóriába kerül (ha van ilyen). Visszatérés az "1. módba", és írja le az összes újonnan megjelenő kódot.
24. Javítsák meg az összes hibát szigorúan az átutalás sorrendjében. Ismételje meg az "Mode 1" módot, amíg a "kemény" kódokhoz illő összes hiba nem lesz kiküszöbölve. Ezután menjen az ellenőrzések "2. módban". Megjegyzés: A hibás ellenőrzési eredmények elkerülése érdekében az "1. módba való visszatérés" Ha megy a "Mode2'otClite-Fiber legalább 10 másodpercig tartott szünet.
25. Az ellenőrzések befejezéséhez kapcsolja ki a gyújtást és szétszerelje a mérési sémát.
Teszt 2
26. Csatlakoztassa a LED-et az 1. ábrán bemutatott ábrán látható ábrán. 12.8 és 12.9: Negatív érintkezés - a diagnosztikai csatlakozó 3 aljzatához és pozitív a pozitív akkumulátorhoz. Jegyzet. A 2. módban végzett vizsgálat nem lehetséges az európai piacon lévő 2,4 és 2,9 V6 járműveken katalizátorral.
27. Futtassa a motort. Várjon 4 másodpercig, majd dobja le a diagnosztikai csatlakozó 1 és 2 aljzatát.
28. Néhány másodperc múlva a LED elkezdi kiemelni a 2-jegyű kódokat (lásd "1. mód" és 13).
29. Számolja ki az egyes sorozatok villogásainak számát, és a megjelenés sorrendjében rögzítse a kódokat. A kódértékek visszafejtéséhez lásd a táblázat a fejezet végén.
30. A hibakódok folyamatosan megismétlődnek, míg a motor működik. A 11. kód azt jelenti, hogy a rendszer nem észlelt hibákat.
31. Ebben a szakaszban kopoghatsz, rázhatsz, rázza meg az összes gyanús érzékelőt, vezetékeket és kapcsolatot. Alternatív megoldásként autóval utazhat.
32. Javítsa meg az összes hibát szigorúan a kódok átviteléhez. Ismételje meg az 1. és a "2. mód" módot, amíg az összes hiba megszűnik. Ezután folytassa a "Mode 3" üzemmód ellenőrzését. Megjegyzés: A hibás ellenőrzési eredmények elkerülése, ha visszatér "1. módba" és "2. módba", vagy amikor a "3. módba lép, kapcsolja ki a gyújtást, és állítsa be a szünetet Legalább 10 másodperc..
33. Az ellenőrzések befejezéséhez kapcsolja ki a gyújtást és szétszerelje a mérési sémát. Jegyzet. Ha vissza kell térnie az "Mode 1" vagy a '2. módban "ellenőrzésekhez, akkor a jumper és a LED a helyszínen maradhat.
Teszt a 3. módban [és Beállítások mód]
Jegyzet. Az 198V-ből kezdõ legtöbb autóban telepített EEC IV rendszer nem végez tesztet a motorral, ha korábban a "kemény" kódokhoz megfelelő összes hiba nem volt kiküszöbölve.
34. Kapcsolja ki a gyújtást.
35. Csatlakoztassa a LED-et az 1. ábrán bemutatott ábrán látható ábrán. 12.8 és 12.9: Negatív érintkezés - a diagnosztikai csatlakozó 3 aljzatához és a pozitív akkumulátorhoz.
36. Húzza meg a diagnosztikai csatlakozó 1 és 2 aljzatát.
37. Kapcsolja be a gyújtást, várjon 3 másodpercig, majd indítsa el a motort, és hagyja, hogy készenléti állapotban dolgozzon.
38. Az ujj a motort a normál üzemi hőmérsékleten 2000 fordulat / perc sebességgel.
39. Az önellenőrzés eljárása az 50-es kód (a beu európai változata) megjelenésével kezdődik. Ha a kódex mellett semmi sem jelenik meg, vagy ha ezt a kódot egy vagy több motorhőmérséklet hibás működési kóddal kíséri, akkor azt jelenti, hogy a motor nem éri el a működési hőmérsékletet, vagy az érzékelő alacsony hőmérsékletet mutat. Az utolsó oka lehet a motor hűtési rendszerének meghibásodásának, vagy a hőmérsékletérzékelőnek a hibás működésének, amellyel az értéke helytelen, bár a paraméterek nem mennek ki a megengedett határértékekhez. Ebben az esetben a diagnosztikai rendszer nem generálja az érzékelő Nais-szabályát. A "3. módban" tesztelés nem indul el, míg a Beu nem ellenőrzi. Ez a motor működési hőmérséklete érhető el.
40. Miután a Beu úgy ítéli meg, hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, a vizsgálati eljárás megkezdődik. A motor forgalma megkezdi változtatni, hogy a Beu áthalad az érzékelők és a működtetők tesztelésével. Megjegyzés: Ha a motor forgalma 60 másodpercen belül nem változott, ellenőrizze, hogy a motor üzemi hőmérséklete elért-e, majd ismételje meg a tesztet. Ne feledje, hogy ha legalább néhány beállító jumper kapcsolódik, akkor a Beu megadja a megfelelő kódot, és a teszt megszűnik.
41. Amint kód 10 jelenik meg, drámaian nyissa ki a fojtószelepet, hogy a motor sebessége meghaladja a 3000 rpm (modelleknél a katalizátor - 4000 rpm). Ezután állítsa vissza a sebességet az üresjárathoz. Ezek a műveletek lehetővé teszik a Beu-t, hogy ellenőrizzék a légáramlás érzékelőt, a fojtószelep potenciométerét és más "dinamikus" érzékelőket. Ha az érzékelő jelek nem felelnek meg a vártnak, vagy nincsenek, általában a Beu memória mentésre kerül, és a megfelelő hibakódok mentésre kerülnek.
1. Tervezze meg a gyújtózár kulcsát
2. Nyomja meg és tartsa lenyomva a Daily Run gombot.
3. Forgassa el a gyújtáskulcsot a II. Pozícióhoz, ha továbbra is tartja a reset gombot.
4. Várja meg a "teszt" stilizált üzenet megjelenését a kilométer-számláló kijelzőn, majd kiadhatja a reset gombot.
5. Vizsgálati módban van, lehetőséged van arra, hogy átmegy az összes teszten anélkül, hogy elindítaná a motort és a motor elindítását.
6. A teszt üzemmódból való kilépéshez kapcsolja ki a gyújtást.
Itt nem minden kód jelenik meg a kijelzőn, de csak azok, amelyekről ismertek, valójában jelentősen többek.
1. A shooter Gage ellenőrzése (minden nyilak a szélsőséges pozícióba és vissza)
2. LCD teszt 8888 - Ellenőrizze az LCD szegmenseket
3. Izzó Ellenőrizze az izzókat
4. RXXX ROM verzió (a verziótól függően változhat). (Nem a motor firmware!)
5. EXXX NVRAM verzió.
6. DTC Nincs Ha hiba kód van, akkor a betű helyett nem jelenik meg
7. xxx.x sebesség mil / óra.
8. XXX.X sebesség km / h.
9. XXXX motorhenger frekvencia (fordulatszámmérő bemenet)
10. FXXX üzemanyagszint-érzékelő (28-üres tartály 232- Teljes tartály)
11. XXXX motor forgási frekvenciája RPM-ben (cytifor fordulatszámmérő).
12. XXX.T Mapset-leolvasások - Nyomásváltozás (egy dugva show-on 033.t).
13. LXXX üzemanyag-szint százalékban (az úszó indexet jelzi. Pontos pozíció).
14. XXX.C motor hőmérséklete Celsiusban.
15. BXX.X feszültség a fedélzeti hálózatban.
16. AB-X ABS hiba l \u003d nincs hiba
17. EB-X elektronikus fékelosztás (EBD) hiba. L \u003d nincs hiba
18. IL-X A műszerfal H \u003d engedélyezett L \u003d OFF
19. CR.X (H / L) A forgattyústengely hajtómű vezérlése H-gyújtás L- "Mass" vagy feltöltése.
20. 1xxx - Napi kilométer.
A táblázat az ismert DTC kódok leírását mutatja. Ne feledje, hogy a diagnosztika felhasználásával kapott kódokat az előzetes diagnosztikára használják, és nem használhatók feltétel nélküli útmutatóként. A teljes diagnosztika csak a kereskedőnél készülhet speciális berendezések használatakor.
| A103. | |
| A139 | A PCM-azonosító nem egyezik meg a műszerklaszter és a PCM között |
| A141. | NVM konfigurációs hiba (nincs PCM azonosító csere a műszercsoport és a PCM között) |
| A143. | NVM memória meghibásodása |
| A477 | Modul konfigurációs hiba. |
| D027. | SCP Érvénytelen vagy hiányzó adatok a motor fordulatszámára |
| D041 | SCP érvénytelen vagy hiányzó adatok a jármű sebessége |
| D043. | SCP érvénytelen vagy hiányzó adatok a vontatásszabályozáshoz |
| D073. | SCP érvénytelen vagy hiányzó adatok a motor hűvös |
| D123. | SCP Érvénytelen vagy hiányzó adatok a kilométer-számlálóhoz |
| D147. | SCP érvénytelen vagy hiányzó adatok a jármű biztonságára |
| D262. | Hiányzó SCP üzenet. |
| 1197 | Válassza ki / állítsa vissza a kapcsoló hibáját |
| 5284 | Olajnyomás-kapcsoló hiba |
| 9202 | Üzemanyag-feladó nyitott áramkör |
| 9204 | Üzemanyag-feladó rövid ideig |
| 9213 | A programozott gombok lopás-lopás száma a minimum alatt van |
| 9232 | Antenna nem csatlakoztatott hibás adó-vevő |
| 9317 | Az akkumulátor feszültsége magas |
| 9318 | Az akkumulátor feszültsége alacsony. |
| 9342 | Az ECU hibás. |
| 9356 | A gyújtás futó áramkör nyitva van |
| 9359 | Motor Run / ACC áramköri hiba |
| 9364 | A gyújtás kezdővonala nyitva van |
| 9600 | Pats gyújtáskulcsos transzponder jel nem érkezik meg - sérült kulcs vagy nem patskey |
| 9601 | A gyújtáskulcs-transzponder (az indokolt kódolt gyújtási kulcs) hibás kulcskódja |
| 9602 | A gyulladási kulcs-transzponderből származó kulcskód érvénytelen formátuma kapott |
| 9681 | A Patstranceiver jel nem érkezik (nem csatlakoztatva, sérült vagy vezetékes) |
Fontos: A napi futási sebesség minden teszt után visszaáll.
