A karburátormotorok „aranykora” már rég elmúlt. Ma már minden autórendszert elektronikusan vezérelnek. Ennek ellenére vannak emberek, akik egyszerűségük és megbízhatóságuk miatt értékelik a karburátorral felszerelt UAZ „harci lovaikat”. Ha Ön is közéjük tartozik, ez a cikk neked szól. Megmondjuk, hogyan kell használni a K-126GU-t az UAZ-on.

Az autórajongók nagyra értékelik a K-126GU karburátorral felszerelt UAZ-t egyszerűsége és megbízhatósága miatt

A K-126GU kialakítása és műszaki jellemzői

Az alapmodell a K-126GU kétkamrás, csökkenő üzemanyag-keverékáramú karburátor. A helyes beállításhoz ismernie kell az egység felépítését, paramétereit és működési elveit.

Alapvető elemek:

• két munkakamra az üzemanyag keveréséhez adagolórendszerekkel;
• gazdaságosító;
• gyorsító szivattyú;
• alapjárati sebesség készülék.

Az egység minden lehetséges üzemmódban lehetővé teszi a megszakítás nélküli működést. Érdemes megjegyezni, hogy a K-126 egyszerű és megbízható kialakítású. Megfelelő konfigurációval 100 km-t biztosít:

• városi viszonyokra 13 l;
• autópályán 11 l.

Telepítés

Először is leszereljük a légszűrőt. Ezután egyesével eltávolítjuk:

• csillapító hajtások;
• tömlők (üzemanyag-ellátás és vákuumkorrektor vákuum-elszívás).

Az egység a motor szívócsöjének karimájára van felszerelve. négy dió. Ezenkívül rugós alátéteket használnak. Ellenőrizzük a gumitömítés sértetlenségét, és szükség esetén cseréljük. Az utolsó szakaszban rögzítjük a csillapító hajtásokat és csöveket.

Beállítási eljárás:

• Ellenőrizzük az egység tömítettségét (különös figyelmet kell fordítani a tömlők, dugók és tömítések helyére). Ha folyadékszivárgást találunk, megoldjuk a problémát;
• üzemanyagot szivattyúzni (6-8 alkalommal kézi üzemanyag-szivattyúval);
• zárja le a légcsappantyút, indítsa el és melegítse fel a motort;
• ahogy a motor felmelegszik, fokozatosan nyissa ki a lengéscsillapítót;
• abban a pillanatban, amikor a fagyálló hőmérséklet eléri a +40 °C-ot, teljesen nyissa ki a csappantyút;
• csavarja be az üzemanyag-keverék minőségét szabályozó csavart ütközésig;
• csavarja ki a „minőségi” csavart 5 fordulattal;
• a folyadék hőmérsékletét 90 °C-ra emeljük;
• növelje a főtengely fordulatszámát a lehető legnagyobb értékre;
• simán húzza meg az üzemanyag-keverék mennyiségének beállítására szolgáló csavart, amíg a motor működésében megszakadnak;
• fél fordulattal csavarja ki a „mennyiség” csavart;
• Ellenőrizzük a motor teljesítményét. Megnyomjuk a gázpedált, majd élesen elengedjük. Ha a motor leáll, növelje a fordulatszámot.

Következtetés

„Tiszteletre méltó kora” ellenére a K-126 karburátort továbbra is használják. Ennek oka az egyszerűség, a megbízhatóság, a könnyű karbantartás. Minimális erőfeszítésre van szükség, és az egység évekig zökkenőmentesen fog működni.

Esetleg tud néhány speciális módszert a K-126 karburátor hangolására? Ossza meg tapasztalatait a megjegyzésekben. Adja át tudását fiatal autórajongóknak.

A motor K-126G karburátorral van felszerelve - emulziós, kétkamrás, csökkenő áramlással, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával és kiegyensúlyozott úszókamrával.

A karburátornak két keverőkamrája van: elsődleges és másodlagos. Az elsődleges kamra minden motor üzemmódban működik. A másodlagos kamra nagy terhelés alatt lép működésbe (az elsődleges kamra fojtószelep-útjának körülbelül 2/3-a után).

A motor minden üzemmódban történő zavartalan működése érdekében a karburátor a következő mérőeszközökkel rendelkezik: az elsődleges kamra alapjárati rendszere, a szekunder kamra átmeneti rendszere, az elsődleges és a szekunder kamra fő adagolórendszerei, az economizer rendszer, a hideg motorindító rendszer és a gázpedál szivattyú rendszer. Az adagolórendszerek minden eleme az úszókamra testében, annak fedelében és a keverőkamrák házában található. Az úszókamra teste és fedele TsAM-4-1 cinkötvözetből van öntve. A keverőkamrák háza AL-9 alumíniumötvözetből öntött. Az úszókamra teste, annak fedele és a keverőkamra teste közé tömítő karton tömítések kerülnek beépítésre.

Rizs. 1. K-126G karburátor (1. szakasz):

1. Keverőkamra; 2. Keverékminőségű csavar; 3. Vákuumszabályozó furat; 4. Fojtószelep kar; 5. Keverékmennyiség csavar; 6. Nagy diffúzor; 7. Kis diffúzor; 8. Légcsappantyú tengelye; 9. Légcsillapító rugó; 10. Úszókamra fedele; 11. Légcsappantyú; 12. Gyorsító szivattyú fúvóka; 13. Üresjárati üzemanyagsugár; 14. Úszókamra ház; 15. Nézőablak; 16. Fojtószelep.

Rizs. 2. K-126G karburátor (2. szakasz):

17. Házrögzítő csavar; 18. Fedélrögzítő csavar; 19. Economizer permetező; 20. Gyorsító szivattyú hajtás; 21. Fő légsugár; 22. Szűrődugó; 23. Emulziós cső; 24. Gyorsító szivattyú dugattyúja; 25. Meghajtó link; 26. Másodlagos fojtószelep tengely.

Rizs. 3. K-126G karburátor (3. és 4. szakasz):

27. Vezető hüvely; 28. Fő üzemanyagsugár; 29. Úszó; 30. Üzemanyag-szelep; 31. Üzemanyagszűrő.

Az úszókamra háza a következőket tartalmazza:

Két nagy 6 és két kis diffúzor 7 ;

Két fő üzemanyagsugár 28 ;

Két légfék fúvóka 21 fő adagolórendszerek;

Két emulziós cső 23 kutakban található;

Üzemanyag 13 és az üresjárati rendszer levegősugarai;

Gazdaságosító és vezetőpersely 27 ;

Gyorsulási szivattyú 24 nyomó- és visszacsapó szelepekkel.

A fő adagolórendszerek fúvókái az elsődleges és másodlagos kamra kis diffúzoraiban helyezkednek el. A diffúzorokat az úszókamra házába nyomják. Az úszókamra házában van egy ablak 15 az üzemanyagszint és az úszómechanizmus működésének figyelésére.

Minden sugárcsatorna dugóval van felszerelve, hogy hozzáférést biztosítson hozzájuk a karburátor szétszerelése nélkül. Az üresjárati üzemanyagsugár kifelé fordítható, ha a testét a burkolaton keresztül felfelé mozgatja.

Az úszókamra fedelében légcsappantyú található 11 félautomata hajtással. A légcsappantyú meghajtása az elsődleges kamra fojtószelep-tengelyéhez kapcsolódik karok és rudak rendszerével, amelyek hideg motor indításakor a fojtószelepet a motor indítási sebességének fenntartásához szükséges szögbe nyitják. A másodlagos fojtószelep szorosan zárva van.

Ez a rendszer egy légcsappantyú hajtókarból áll, amely az egyik vállával a légcsappantyú tengelykarjára, a másik vállával pedig egy rúdon keresztül az alapjárati fojtószelep karjára hat, amely elfordulva rányomja az elsődleges kamra lengéscsillapítóját és kinyitja azt. .

A karburátor fedelére úszómechanizmus van rögzítve, amely egy tengelyen felfüggesztett úszóból és egy szelepből áll 30 üzemanyag-ellátás. A karburátor úszója 0,2 mm vastag sárgarézből készült. Az üzemanyag-ellátó szelep leszerelhető, és egy testből és egy elzáró tűből áll. Szelepülés átmérője 2,2 mm. A tűkúp speciális, fluorgumi keverékből készült tömítő alátéttel rendelkezik.

Az úszókamrába belépő üzemanyag egy szűrőn halad át 31 .

A keverőkamra házában két fojtószelep található 16 elsődleges kamra és másodlagos kamra, beállító csavar 2 alapjárati rendszer, toxicitási csavar, az üresjárati rendszer csatornái, az üresjárati rendszer átmeneti furata, amely az alapjárati rendszer és az elsődleges kamra fő adagolórendszerének összehangolt működését szolgálja, furat 3 vákuumellátás a gyújtásidőzítő vákuumszabályozóhoz, valamint a másodlagos kamra átmeneti rendszeréhez.

A fő karburátorrendszerek a pneumatikus (levegős) üzemanyag-fék elvén működnek. Az economizer rendszer fékezés nélkül működik, mint egy egyszerű karburátor. Az alapjárati fordulatszám, a gázszivattyú és a hidegindító rendszer csak a karburátor primer kamrájában található. Az economizer rendszer külön permetezővel rendelkezik 19 , amely a másodlagos kamra légcsövébe kerül. A másodlagos kamra átmeneti alapjárati rendszerrel van felszerelve.

Rizs. 4. K-126G karburátor (5. szakasz).

A karburátor alapjárati rendszere egy üzemanyagsugárból áll 13 , egy légsugár és két lyuk az elsődleges keverőkamrában (felső és alsó). Az alsó furat csavarral van ellátva 2 az éghető keverék összetételének szabályozására. Az üresjárati tüzelőanyag-sugár az üzemanyagszint alatt található, és az elsődleges kamra fősugara után található. Az üzemanyagot légsugárral emulgeáljuk. A szükséges rendszerteljesítményt az alapjárati üzemanyagsugár, a légféksugár, valamint az elsődleges keverőkamrában lévő átmenetek mérete és elhelyezkedése biztosítja.

Az egyes kamrák fő adagolórendszere nagy és kis diffúzorokból, emulziócsövekből, főtüzelőanyagból és fő levegősugarakból áll. Fő légsugár 21 szabályozza a levegő áramlását az emulziós csőben 23 az emulziókútban található. Az emulziós cső speciális furatokkal rendelkezik, amelyek a rendszer szükséges jellemzőinek elérésére szolgálnak.

Az alapkamra alapjárati rendszere és fő adagolórendszere biztosítja a szükséges üzemanyag-fogyasztást minden fő motor üzemmódban.

Az economizer rendszer egy vezetőperselyből áll 27 , szelep és fúvóka 19 . Az economizer rendszer 5-7°-kal azelőtt lép működésbe, hogy a másodlagos kamra fojtószelepe teljesen kinyílik.

Megjegyzendő, hogy teljes terhelésnél a gazdaságosító rendszeren kívül mindkét kamra fő adagolórendszere működik, és továbbra is nagyon kevés üzemanyag folyik át az alapjárati rendszeren.

A gázpedál szivattyúrendszere egy dugattyúból áll 24 , meghajtó mechanizmus 20 bemeneti és nyomó (kipufogó) szelepek és fúvóka 12 , amely az elsődleges kamra levegőcsövébe kerül. A rendszert az elsődleges kamra fojtószelep-tengelye hajtja, és akkor működik, amikor a jármű gyorsul.

Az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyéhez egy kar mereven van rögzítve 4 hajtás. A zsinóros póráz is mereven rögzítve van a tengelyhez 25 . A link szabadon felszerelhető a csappantyú tengelyére 16 és két hornya van. Az elsőben a póráz mozog, a másodikban pedig egy ujj egy kar görgővel 26 tengelyhajtás 8 másodlagos csillapító.

A lengéscsillapítókat az elsődleges kamra tengelyére és a szekunder kamra tengelyére szerelt rugók tartják zárt helyzetben. Színfalak mögötti 25 folyamatosan törekszik a másodlagos kamra csappantyújának zárására is, mivel arra az elsődleges kamra tengelyére szerelt visszatérő rugó hat.

Amikor a kar elmozdul 4 az elsődleges kamra tengelyének meghajtása, az elsődleges kamra karjának meghajtója először szabadon mozog a himba hornyában 25 (így csak az elsődleges kamra lengéscsillapítója nyílik ki) és a löketének kb. 2/3-a után a póráz elkezdi forgatni. Színfalak mögötti 25 A másodlagos fojtószelep nyitja a másodlagos fojtószelepet. A gáz elengedésekor a rugók a teljes karrendszert visszaállítják eredeti helyzetükbe.

Karburátor gondozás

A karburátor gondozása magában foglalja:

1. Külső ellenőrzés a szennyeződések eltávolítására és az üzemanyagszivárgás nyomainak észlelésére.

2. A karburátor időszakos tisztítása és öblítése.

3. Az üzemanyagszint ellenőrzése a karburátor úszókamrájában, és ha szükséges, annak beállítása (egyidejűleg ellenőrizze az üzemanyagszelep tömítettségét).

4. A fúvókák áteresztőképességének ellenőrzése.

5. A karburátor alkatrészei közötti csatlakozások tömítettségének, a tömítések használhatóságának és a dugók tömítettségének ellenőrzése.

6. A levegő- és fojtószelepek, valamint azok teste közötti rés ellenőrzése.

7. A másodlagos fojtószelep nyitómechanizmusának megfelelő működésének és az elakadás hiányának ellenőrzése az elsődleges és másodlagos fojtószelepek együttes működésében.

8. A gyorsítószivattyú működésének ellenőrzése.

9. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a fojtószelep nyitási szögét teljesen zárt légcsappantyú mellett.

10. Alacsony alapjárati fordulatszám beállítása.

A karburátor időszakos tisztítását és öblítését a szezonális karbantartás során, valamint a megnövekedett benzinfogyasztás, az átmeneti körülmények közötti éles teljesítménycsökkenés és az alacsony alapjárati fordulatszámon történő instabil működés esetén kell elvégezni.

Megtisztítják az úszó- és keverőkamrákat, az úszókamra fedelét, a diffúzorokat, a levegő-, üzemanyag- és emulziósugarakat, valamint a házakban lévő csatornákat. A munka elvégzéséhez a karburátort teljesen szét kell szerelni.

A karburátor szétszerelését tiszta, speciálisan felszerelt munkapadon kell elvégezni, szervizelhető és jól felszerelt kulcsok és csavarhúzók segítségével (vigyázzon, hogy ne sértse meg a tömítéseket). Ha a karburátor ólmozott benzinnel működött, akkor szétszerelés előtt 10-20 percre kerozinba kell meríteni.

Szétszerelés után a karburátor minden alkatrészét alaposan le kell mosni és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A mosást ólommentes benzinben vagy forró vízben (legalább 80 °C hőmérsékleten) végezzük.

A csatornák és fúvókák tisztítását sűrített levegővel történő öblítés után kell elvégezni. A fúvókákat és más kalibrált lyukakat nem tisztíthatja dróttal, fúróval és egyéb fémtárgyakkal, mivel ez a fúvókák áteresztőképességének növekedéséhez és a túlzott benzinfogyasztáshoz vezet.

A fúvókák ellenőrzése speciális műszerekkel történik, 1000 ± 2 mm-es víznyomás mellett, 20 °C hőmérsékleten, vagy kaliberekkel mérve áteresztőképességüket (cm 3 /percben).

Az economizer szelepét tömíteni kell. Egy 1000±2 mm magas vízoszlop nyomása alatt a szeleprugót összenyomva percenként legfeljebb négy csepp eshet le. Az economizer szelep aktiválásának időzítése akkor kerül beállításra, amikor a fojtószelepek teljesen nyitva vannak. A szelepnek teljesen aktiváltnak kell lennie, ha a rés a gyorsítószivattyú hajtórúdja és a beállító anya között 1,5-2 mm.

Szükséges, hogy a fojtószelep és a légcsillapító teljesen szabadon forogjon, elakadás nélkül, és szorosan fedje le a csatornákat. Megengedett hézagok: legfeljebb 0,06 mm az elsődleges fojtószelepnél és 0,2 mm a levegőszelepnél. A másodlagos fojtószelep és a test között nem szabad hézagot hagyni.

A fojtószelepek tömítettségét egy speciális eszközzel ellenőrzik, amely 570 Hgmm-nek megfelelő vákuumot hoz létre a szelepek alatt. Művészet. A vákuumcsepp nem lehet több 15 Hgmm-nél. Művészet. az elsődleges lengéscsillapítóhoz és legfeljebb 20 Hgmm. Művészet. másodlagosnak. Ez körülbelül 2, illetve 2,3 kg/h légáteresztésnek felel meg.

Ezenkívül ellenőriznie kell a gázpedál szivattyú teljesítményét is, amelynek legalább 12 cm 3 -nek kell lennie a dugattyú 10 teljes löketénél (20 löket/perc mérési sebesség mellett). Ha a szivattyú teljesítménye kisebb, mint a megadott, ez azt jelenti, hogy a szivattyúszelepek tömítettsége megszakadt, a permetező eltömődött, vagy a dugattyú és a szivattyúkút elhasználódott. A hiba kiküszöbölése érdekében öblítse le és fújja ki a fúvókát és a szelepüléseket, vagy válasszon újat a kúthoz. Figyelni kell a gyorsítószivattyú érzékenységére. Az üzemanyag-ellátást a szeleplöket kezdetével egyidejűleg kell elkezdeni. 5 0-nál nem nagyobb késleltetés megengedett.

A fojtószelep nyitási értékének ellenőrzése a hideg motor indításakor a fojtószelep széle és a keverőkamra fala közötti rés mérésével történik. Ehhez teljesen zárja le a légcsappantyút; ebben az esetben az elsődleges kamra fojtószelepének a karok és rudak rendszere által kissé ki kell nyílnia 18-21 ° -os szögben, ami a fojtószelep széle és a kamra fala közötti 1,8 mm-es résnek felel meg. A beállítás megsértése esetén a hajtórúd meghajlításával visszaáll a megadott méret.

Az úszókamrában az üzemanyagszintet úgy ellenőrizzük, hogy az autót vízszintes platformra helyezzük, a motort 5 percig alapjárati üzemmódban alacsony főtengely-fordulatszámon járatjuk, vagy ha a karburátort eltávolítjuk a motorból, egy speciális beépítésen. Az üzemanyagszintnek 18,5-20,5 mm-en belül kell lennie az úszókamra csatlakozójának alsó síkjától. A szintet a karburátor ellenőrző ablakán keresztül mérik. Ha a szint a megadott határokon kívül esik, be kell állítani. Ebből a célból hajlítsa meg az úszókonzol nyelvét. Ennek a nyelvnek a meghajlításával az úszót úgy kell felszerelni, hogy 40-41 mm távolságra legyen a csatlakozó síkjától. Ugyanakkor egy másik nyelv segítségével állítsa be az úszólöketet úgy, hogy a szelep tűlökete körülbelül 1,5-2 mm legyen.

Ha az üzemanyagszint nem állítható, akkor ellenőrizze az úszó és az üzemanyagszelep tömítettségét, valamint ellenőrizze az úszó tömegét (súlyát), amelynek 12,6-14 g-nak kell lennie.

A motor főtengelyének alacsony frekvenciáját alapjárati üzemmódban egy nyomócsavar segítségével állítják be 5 , korlátozza a fojtószelep és a csavar zárását 2 , a keverék összetételének megváltoztatása. A csavar meghúzásakor 2 a keverék soványabb lesz, kicsavarva dúsabb lesz.

Az alacsony fordulatszám beállítását jól felmelegített motorral (hűtőfolyadék hőmérséklete 85-90 0 C), működő gyújtórendszerrel kell elvégezni. Különös figyelmet kell fordítani a gyújtógyertyák használhatóságára és az elektródáik közötti megfelelő távolságra, valamint a megszakító érintkezői közötti megfelelő távolságra.

A beállítások elvégzése előtt húzza meg a csavart 2 amíg meg nem telik, de ne túl szorosan, majd csavarja le 2,5 fordulattal a keverék elődúsításához. Ezt követően indítsa be a motort és szerelje be a nyomócsavart 5 kis gáznyílás, amelynél a motor elég egyenletesen jár. Ezután a beállító csavart forgatva 2 , dúsítsuk le a keveréket annyira, hogy a motor egyenletesen járjon (kb. 600 ford./perc), a gázkar éles nyitása és zárása után megállás nélkül, és jól induljon az önindítóval.

Bibliográfia

1. Autók építése, karbantartása és javítása: Tankönyv/ Yu.I., Yu.V. Buralev-M.: Felsőiskola; Kiadói Központ Akadémia", 1997.-528 p.: ill.

2. Roitman B. A., Suvorov Yu B., Sukovitsin V. I. Járműbiztonság működés közben. -M.: Közlekedés, 1987. - 207 p.

3. Talitsky I. I., Chuschev V. A., Shcherbinin Yu. Közlekedésbiztonság az autószállításban: referenciakönyv. - M.: Közlekedés, 1988. - 158 p.

4. Shukhman Yu I. Az autóirányítás és a közlekedésbiztonság alapjai. -M.: JSC “KZHI” “Behind the Wheel”, 2004.-160 p.: ill.

5. Konoplyanko V.I. A közúti biztonság alapjai. - M.: DOSAAF, 1978. - 128 p.

6. Rodicsev V.A. Teherautók: Tankönyv. Kezdetnek prof. Oktatás.-2. kiad., ster.- M.: prfObrIzdat, 2002.-256p.

Kapcsolódó információ.

K-126GU KARBURÁTOR
készülék leírása:
K-126GU karburátor - kétkamrás, két diffúzor, a kamrák szekvenciális nyitásával, függőleges, csökkenő üzemanyag-áramlással
keverékek. A karburátornak van egy kiegyensúlyozott úszókamrája, egy ökosztát, amely egy permetezőfúvókán keresztül a másodlagos kamrába jut, és egy gyorsító
egy dugattyús szivattyú mechanikus meghajtással, egy 15 toxikus csavarral és egy úszómechanizmussal felső tüzelőanyag-ellátással. Úszó
sárgaréz, forrasztott.
Indítószerkezet légcsappantyú formájában indítórugóval és kézi vezérléssel.
A K-126GU karburátor a 417-es modellmotorok kiegészítésére szolgál, a K-151V karburátor helyettesítésére.
A K-126GU karburátor elvileg hasonló a K-151V karburátorhoz, de egyszerűbb kialakítású (nincs EPH rendszer ill.
úszókamra szellőzőszelep).
Karbantartás
A karburátor karbantartása a karburátor és egyes elemei rögzítésének megbízhatóságának időszakos ellenőrzéséből, valamint a
és az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában, a motor főtengelyének alacsony fordulatszámának beállítása üresjáratban,
a gyorsítószivattyú és az economizer működésének ellenőrzése, a karburátor alkatrészeinek tisztítása, átöblítése a kátrányos lerakódásoktól, ellenőrzés
fúvókák áteresztőképessége.

Ellenőrizze az üzemanyagszintet, ha az autó motorja nem jár, és vízszintes platformra van felszerelve. Cserekor
üzemanyag kézi szivattyúhajtással, az üzemanyagszintet a karburátor úszókamrájában a megjelölt határokon belül kell megállapítani.
„a” jelek (dagályok) a kilátó ablak falain. Ha a szint eltér a megadott határértékektől, távolítsa el a beállításokat
úszókamra fedele. Állítsa be a szintet a 3. nyelv hajlításával (lásd az ábrát). Egyidejű hajlítási határoló 2
állítsa az üzemanyag-ellátó szelep tűlöketét 5 1,2 - 1,5 mm-re. A beállítás után ellenőrizze újra az üzemanyagszintet, és ha szükséges,
újra beállítás. Figyelembe véve, hogy működés közben az úszómechanizmus kopása miatt az üzemanyagszint fokozatosan
növekszik, állítsa be, amikor az alsó határra állítja. Ebben az esetben az üzemanyagszint a szinten marad
elfogadható határokon belül.
Jegyzet. A karburátor úszókamrájában az üzemanyagszint beállításakor ne hajlítsa meg az úszó nyelvét az úszó megnyomásával,
és csavarhúzóval vagy fogóval hajlítsa meg.
A főtengely minimális alapjárati fordulatszámának beállítása a következő sorrendben történik:
- csavarja be teljesen, de ne szorosan a 15-ös csavart, majd csavarja ki 1,5 fordulattal;
- indítsa be a motort, és használja a fojtószelep 43-as nyomócsavarját, hogy stabil főtengely-fordulatszámot állítson be 550-650 perc L-re
A toxicitás-határoló 15-ös csavarja beállítja a szén-monoxid határértékét.

Karburátor- ez a belső égésű motor energiaellátó rendszerének egysége, amelyet arra terveztek, hogy a legjobb összetételű éghető keveréket állítsa elő a folyékony üzemanyag levegővel való keverésével és a motor hengereibe való adagolásának szabályozásával.

A karburátor működése biztosítja a különféle összetételű üzemanyag-keverékek képződését különböző üzemmódokban:

a jármű hirtelen gyorsulása;

Készenléti üzemmód;

Közepes és alacsony motorterhelés.

Tekintsük külön-külön az UAZ járművek karburátortípusait:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (módosítások: K151 E, K151 V, K151 S, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40 módosítások).

K131A karburátor (UMZ-417, 4218 motor) "PEKAR" (K131A-1107010 cikk)

K131A karburátor- ez a K131 karburátor módosítása - egykamrás karburátor az UAZ-469 (3151) számára UMZ-414 motorral, a K-124/129 vonal csúcspontja. A K131 eredeti, „A” betűindex nélküli változatát az EPHH - egy kényszerített alapjárati gazdaságosító - jelenléte különböztette meg, amelyet a kipufogógázokból származó mérgező anyagok kibocsátásának csökkentésére, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére terveztek. Az első kiadásokban is volt ablak, de idővel elhagyták, mivel állítólag gyakran kiszivárgott, de valójában - a tervezés költségeinek csökkentése érdekében.

A K131A karburátor függőleges, kiegyensúlyozott, eső áramlású, egykamrás, dupla diffúzorú. Fő adagolórendszer pneumatikus üzemanyag-fékezéssel és emulgeálással a kútban, központi emulgeáló levegő betáplálással. Ezenkívül a karburátor autonóm alapjárati rendszerrel és félautomata indító- és bemelegítő rendszerrel rendelkezik.

A K131A karburátor jellemzői

A kamra bemeneti cső átmérője 68 mm;

Keverőkamra átmérője - 38 mm;

A nagy diffúzor átmérője 28,5 mm;

Kis diffúzor átmérő - 11 mm;

Fúvókák termelékenysége (áteresztőképessége), cm kocka (ml) percenként: GDS - fő 350±4,5, levegő 175±4,5; XX - fő 55±1, levegő 290±7;

Adagolókészülékek átmérői, mm: economizer sugár (a karburátor burkolatában) - 1,6+0,08; emulziós cső (külső átmérő) - 5,5+0,2; lyukak az emulziós csőben (4) - 1,2; gyorsító szivattyú permetező (fúvóka) - 0,5+0,06; a keverőkamrába vezető emulziós lyukak (CXX kimenetek) - 1,8+0,05 (felső/átmenet) és 6,0+0,2 (alsó/állítható);

A gyorsítószivattyú teljesítménye 10 dugattyúlöket esetén 8±4 cm kocka percenként;

Üzemanyagszint (távolság az úszótól a karburátortest csatlakozó síkjához), mm: 20±1,5.

Távolság az úszó aljától a felső burkolatig, mm: 39-39,6.

A karburátor súlya - 2,6 kg.

A K131A karburátor karbantartása magában foglalja a karburátor és egyes elemei rögzítésének megbízhatóságának időszakos ellenőrzését, az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzését és beállítását, a motor főtengelyének alapjárati alacsony fordulatszámának beállítását, a gázpedál szivattyú és a gazdaságosító működésének ellenőrzését, tisztítást , a karburátor alkatrészeinek tisztítása és öblítése a kátrányos lerakódásoktól, a fúvókák áteresztőképességének ellenőrzése.

K126GU karburátor (UMZ-417, 4218 motor) "PEKAR" (K126GU-1107010 cikk)

Ez egy függőleges típusú karburátor csökkenő üzemanyag-keverék áramlással, két egymás után nyíló kamrával és két diffúzorral.

A K126 GU karburátor kialakítása a következőket tartalmazza:

Kiegyensúlyozott úszókamra;

Econostat kimenettel a másodlagos kamrába permetezőn keresztül;

Dugattyús gyorsítószivattyú mechanikus hajtással;

Úszó mechanizmus felső benzinellátással;

Csavar toxicitása.

A K126 GU karburátor úszója sárgaréz, forrasztott. Az indítóberendezés egy kézi vezérlésű légcsappantyú indítórugóval.

A K126 GU karburátort az UMZ-417 és UMZ-4218 modellek motorjainak kiegészítésére használják. Alapvetően megegyezik a K151V modellel, szerkezetileg azonban egyszerűbb: nincs EPHH rendszer és nincs úszókamrás szellőzőszelep.

K126 GU karburátor két kamrával van felszerelve a levegő-üzemanyag keverék keverésére. A gyújtáskulcs elfordítása után az üzemanyag elkezd képződni az első kamrában, majd növekvő nyomatékkal a másodikban. A rendszer különböző elemei szigorúan korlátozott mennyiségű folyékony üzemanyagot és levegőt engednek át a szükséges mennyiségű levegő-üzemanyag keverék létrehozásához.

Ha a motor maximális fordulatszámon nagyobb keveréktartalmat igényel, akkor az economizer bekapcsol. A mágnesszelep növeli a légáramlást egy folyamatosan nyitott légcsappantyún keresztül, ami biztosítja a motor számára gazdag keverék létrehozását.

A K126 GU karburátor saját optimális teljesítménymutatókkal rendelkezik:

A folyékony üzemanyag szintjének az úszókamra-tartályban 18,5–21,5 mm-rel a felső határ alatt kell lennie; ha a szint magasabb, az úszókonzol hajlítása megengedett;

A légcsappantyúk és a karburátortest közötti rés nem haladhatja meg a 0,2 mm-t;

Összeszerelés után nem szivároghat üzemanyag a csatlakozásokból és csatlakozókból;

A főtengely minimális megengedett fordulatszáma alapjáraton nem lehet kevesebb, mint 400 ford./perc;

Amikor a motor működését egyik üzemmódból a másikba kapcsolja, nem szabad rándulni vagy zuhanni.

BEÁLLÍTÁSI FOLYAMAT K126 GU

A karburátor egyes hibáinak kiküszöbölése vagy a nagyobb termelékenység érdekében a következő paraméterek beállítására lehet szükség:

A gyorsítószivattyú stabil működése;

Új minimális üresjárati érték beállítása;

A karburátor rögzítő csatlakozásainak minőségi ellenőrzése;

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése különböző üzemmódokban;

Növelje/csökkentse a megadott üzemanyagszintet az úszókamrában;

Az economizer működésének hatékonyságának ellenőrzése;

A fúvókák áteresztőképességének beállítása.

Üzemanyag fogyasztás beállítása

A karburátor testén két kis minőségi csavar található. Mindegyik szabályozza a kiváló minőségű üzemanyag-keverék ellátását a motor hengereibe. És a fojtószelep-hajtás oldalán van egy külön elhelyezett csavar - a mennyiségi csavar, amely felelős a tápegységhez szállított üzemanyag szükséges mennyiségéért.

A tüzelőanyag-keverék áramlásának beállítására szolgáló eljárás során ezeket a csavarokat a következő sorrendben kell használni:

1. Hideg motoron húzza meg ütközésig a minőségi csavarokat.

2. Ezután mindegyiket pontosan három fordulattal csavarja ki.

3. Indítsa be az autót, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletét.

4. Ezután húzza meg a mennyiségi csavart, és állítsa a motor fordulatszámát kb. 600 ford./perc értékre.

5. Kezdje el meghúzni az első kamra minőségi csavarját, amíg nyilvánvalóvá nem válik a motor működésének megszakítása (nem lesz elég üzemanyaga).

6. Az első meghibásodás után csavarja vissza a minőségi csavart körülbelül 1/8 fordulattal (ügyeljen a motor egyenletes működésére).

7. Végezze el pontosan ugyanazt a beállítást a minőségi csavarral a második égéstérben.

8. Ezután a mennyiségcsavarral állítsa be a szükséges alapjárati fordulatszámot, aminek a mutatói korábban voltak (általában 900-1100 ford./perc).

Az alapjárati fordulatszám beállítási folyamata a fojtószelep tolócsavarjával és a toxicitási szintet szabályozó csavarral kell elvégezni. Emlékeztetni kell arra, hogy az UAZ pontos hangolást igényel. Csavarja be teljesen a toxicitási szint csavarját, majd csavarja ki másfél fordulattal. A motor beindítása után a toxicitási szintet normális szintre kell állítani.

A K126 GU PARBUTOR MŰKÖDÉSÉNEK HIBA

A K126 GU karburátornak megvannak a maga jellegzetes hibái. Általában ezek mind azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy számos okból csökken a fúvókák áteresztőképessége, lemerül a gyorsítószivattyú élettartama, vagy hézagok jelennek meg a fojtószelepek működése során. Ezenkívül, mint minden más karburátorban, a K126 GU-ban is kiegyensúlyozatlan alapjárati fordulatszám észlelhető, ami miatt a motor eláraszthat vagy üzemanyaghiányt tapasztalhat.

A K126 GU karburátor bizonyos hibáinak nyilvánvaló okai a következők:

Az elfogyasztott folyékony üzemanyag mennyiségének meredek növekedése;

Nagy fordulatszámon a motor szaggatottan és szakaszosan működik;

Nehézségek adódtak a motor indításával;

Egyenetlen működési zaj és fokozott rezgések mozgás közben;

Fekete kipufogógáz gyorsításkor vagy fékezéskor.

FÚVÓK A K126 GU

A fúvókák funkciójuk szerint több, jól meghatározott átmérőjű lyukkal ellátott dugók. Ezeken a lyukakon keresztül levegő vagy folyékony üzemanyag jut be, ami garantálja a levegő-üzemanyag keverék időben történő kialakulását. A gyenge minőségű benzin használata miatt a fúvókák eltömődhetnek, ami a motor üzemanyaghiányát okozhatja.

A K126 GU porlasztó fő jellemzője, hogy minden fúvóka, függetlenül azok beépítési helyétől, szétszerelés nélkül tisztítható. Vagyis a lyukak eltömődésének kiküszöbölése érdekében nem kell teljesen szétszerelnie a karburátort, mivel a fúvókákat külön-külön eltávolítják a készülék testéből.

K126GU PARBUTOR ELTÁVOLÍTÁSA ÉS LESZERELÉSE

A karburátor mechanizmus eltávolításának eljárása nem különösebben nehéz. Az összes hozzá csatlakoztatott tömlőt és vezetéket leválasztják az egységről, majd lecsavarják az anyákat, amelyek összekötik a szívócső testével. Az anyák eltávolítása után a karburátort a tömítéssel együtt óvatosan eltávolítják a csapokról.

Egy bonyolultabb eljárás magában foglalja az eszköz szétszerelését az alkatrészekre. A szétszerelés fő célja a karburátor belső üregeinek átöblítése, valamint az elhasználódott vagy elhasználódott alkatrészek cseréje. Emlékeztetni kell arra, hogy a karburátor szétszerelése csak a test és a külső részek alapos tisztítása után lehetséges. Erre a célra ajánlott speciális porlasztótisztítót használni.

A K126 GU szétszerelési eljárása:

1. Oldja ki a kar rúd rögzítéseit.

2. Távolítsa el a kis sebességű rúd végét a nyitott lyukból.

3. Csavarja ki a hét kis csavart, amelyek az úszókamra fedelét rögzítik.

4. Óvatosan emelje fel és távolítsa el a fedelet. Egy tömítés van alatta, a burkolat eltávolításakor törekedni kell arra, hogy ne sértse meg.

5. Húzza ki az úszótengelyt és magát az úszóelemet a kamra üregéből.

6. A rugóval együtt az üzemanyagszelep tűjét is kihúzzuk.

7. Ha szükséges, távolítsa el a légcsappantyút, miután kicsavarta a két rögzítő csavart. Ezt követően a hajtókar perselyét rögzítő csavart ki kell csavarni. A lengéscsillapítót úgy húzzák ki, hogy nem választják el a kartól és a visszatérő rugótól.

9. A következő lépés maga az úszókamra szétszerelése. A kamera minden alkatrészét óvatosan leválasztják egymástól, és szigorúan függőleges helyzetben húzzák ki.

10. Ezt követően ki kell csavarni a karburátortest külső oldalán található dugókat: csak így lehet eltávolítani az első és a második belső égéskamra fúvókáit.

12. Csak a diffúzor és az úszókamra keverő része marad a porlasztó üregében. Szigorúan tilos kis diffúzorokat kinyomni a karburátorból, mivel ezek visszaszerelése a kívánt helyzetbe szinte lehetetlen.

A szénlerakódások tisztításának eljárása

A szénlerakódások kialakulása elsősorban a K126 GU karburátor három elemére jellemző:

Üzemanyag-fúvókák;

Légcsappantyú;

- úszókamrás konténerek.

Ezen elemek mindegyikét szétszerelés után mossák, tisztítják és öblítik különféle technológiák segítségével.

Fúvókák speciális megközelítést igényelnek, mivel felületük és lyukkalibrálásuk legkisebb változása a tápegység instabil működését okozhatja. A dugók felületének mosása tilos. Javasoljuk, hogy a szennyeződéseket és a szénlerakódásokat fogpiszkálóval vagy rézhuzallal távolítsuk el, igyekezzünk a lehető legkevésbé érintkezni a fémfelülettel.

Tisztítás után ki kell fújni a fúvókát sűrített levegővel egy kannából vagy egy kompresszor egységen keresztül.

Légcsappantyú könnyen karbantartható - a karburátor többi fém részével együtt 642-es oldószeres tartályba helyezhető, és két órán át áztatható. Ezt követően alaposan szárítsa meg a csappantyút, és fújja le, hogy eltávolítsa a felületről a megmaradt szénlerakódásokat.

Úszókamra Gyorsan megtisztul a szénlerakódásoktól, mivel öntsön bele karburátortisztítót, és hagyja a folyadékot másfél órán át. Ezt követően törölje le a kamra üregét egy puha, szöszmentes ruhával, hogy eltávolítsa a maradék tisztítószert. Ezenkívül a belső felületeket egy sűrített levegős kannával is kifújhatja.

A karburátor tömítésének cseréje

Cserélni kell a K126 GU tömítést, ha bármilyen mechanikai sérülés van rajta: repedések, szakadások, lyukak. A tömítés az egyetlen elem a karburátor és a szívócső között, és két fontos funkciót lát el:

Kiváló minőségű kapcsolatot hoz létre két egység között;

Eltávolítja a felesleges hőt.

A K126 GU karburátor tömítés cseréje nem különösebben nehéz: mielőtt a karburátor készüléket az elosztó csapokra szerelné, először új tömítést kell fektetni. A tömítőanyag vagy a szilikon használata elfogadhatatlan, mivel ha a hőmérséklet vezetés közben emelkedik, folyni fog, és eltömítheti a karburátor lyukait.

A karburátor mechanizmust a tömítésre helyezik, és anyákkal rögzítik a szívócsatorna üregéhez. A tömítés csökkenti a súrlódást két fémfelület között, csökkenti a vibrációt és a zajt működés közben.

A K126 GU PARBUTOR ÖSSZESZERELÉSE ÉS TELEPÍTÉSE

A K126 GU összeszerelése általában több nehézséget okoz, mint a szétszerelés. A karburátorelemeket világos sorrendben kell összeszerelni, különben lehetetlen a motor stabil működése.

Az összeszerelés a következőképpen történik:

1. Az úszókamra üregébe egy gazdaságosító és egy üresjárati sugár van beépítve. A gazdaságosító fel van csavarva.

2. A két égéstér tüzelőanyag- és levegősugarait a karburátortest külső részébe csavarjuk be, és ütközésig becsavarjuk.

3. Az úszókamra belső üregét fordított sorrendben töltjük fel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az úszónak a lehető legszabadabban kell lendülnie a tengelyén, és a tű löketének legalább 1,5 mm-t kell elérnie.

4. A szűrő be van szerelve és dugóval rögzítve.

5. A légcsappantyú szerelvény a munkaterülethez csatlakozik.

6. A szeleptű és a visszatérő rugó be van helyezve.

7. Zárja le a karburátor fedelét úgy, hogy ütközésig csavarja mind a hét csavart.

8. Az alacsony sebességű tolóerő be van állítva, és rögzítései meg vannak rögzítve.

A karburátor beszerelése az autóba a következőképpen történik: először egy tömítést kell felszerelni a csapokra, majd magát az eszközt behelyezni. Az anyákat rácsavarják a csapokra, és ütközésig meghúzzák.

Ezután csatlakoztatnia kell az összes tömlőt és üzemanyag-vezetéket. Először az üzemanyag-ellátó csövet kell csatlakoztatni, majd a visszatérő tömlőt. Ezt követően a segédelemek tetszőleges sorrendben csatlakoztathatók.

A modern autóipar elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szereli fel az autókat, az injektor a rendszer frissítéseként szolgál. A 126 ezres karburátor mintha leélte volna életét, de még most is lehet találni ilyen típusú autót. Az UAZ-452 autókra 126k-os karburátort szerelnek fel, amelyek alkatrészei és szerelvényei híresek megbízhatóságukról és tartósságukról. A karburátoros motorokat a könnyű karbantartás és a szűkös autószerviz feltételei jellemzik.

A karburátor általános műszaki leírása és kivitele 126 k-ra

A karburátor egységeket sokáig beépítették a hazai gyártású autókra. Az alapfelépítés hasonló a más márkájú autókban használt rendszerekhez. A 126-os modell karburátora kiegyensúlyozott alkatrészeinek köszönhetően stabilan és hatékonyan tölti be az üzemanyagot a motor égésterébe. A teljes eszköz egy kétkamrás egység nyitási sorrend rendszerrel.

A K-126 karburátor diagramja és berendezése: 1. Keverőkamra. 2. Keverékminőségű csavar. 3. Vákuumszabályozó furata. 4. Fojtószelep meghajtó kar. 5. Csavarja be a keverék mennyiségét. 6. A diffúzor nagy. 7. Kis diffúzor. 8. Légcsappantyú tengelye. 9. Légcsillapító rugó. 10. Úszókamra fedele. 11. Légcsappantyú. 12. Gyorsító szivattyú fúvóka. 13. Üresjárati üzemanyagsugár. 14. Úszókamra ház. 15. Nézőablak. 16. Fojtószelep. 17. Házrögzítő csavar. 18. Fedélrögzítő csavar. 19. Economizer permetező. 20. Gyorsító szivattyú hajtás. 21. Fő légsugár. 22. Szűrődugó. 23. Emulziós tubus. 24. Gyorsító szivattyú dugattyúja. 25. Hajtásrudazat. 26. Másodlagos fojtószelep tengely. 27. Vezető hüvely. 28. Fő üzemanyagsugár.

A kamrák működésének leírása a motor terhelésén alapul, stabil üzemi körülmények között, az üzemanyagot csak az első kamrán keresztül szállítják, a szekunder kamra nyitását igénylik; A porlasztó 126-os adagolóegységeinek elhelyezkedése az egység fedelében és testében az égéstérbe való tüzelőanyag-ellátás funkcióit látja el. A karburátorok gyártásához használt anyag általában alumíniumötvözetekből készül, kevésbé érzékeny a korróziós folyamatokra, és ellenáll a magas hőmérsékletnek.

Úszókamra

A kamratest a karburátor működéséhez szükséges alkotóelemekből áll. A diffúzorok a kész keveréket közvetlenül a hengerekhez juttatják a gázpedál szivattyújának hajtásáért és a tűért, amikor a motor teljesen meg van terhelve. Az alapjárati és a gazdaságosító mechanizmusok felelősek a stabil működésért alapjáraton az autó gyorsítása során.

Karburátor úszókamra: 1. Üzemanyagszűrő 2. Üzemanyagszelep 3. Úszó.

A 126 karburátorának kialakítása és javítása olyan, hogy egyszerűen kicserélhető a fúvókák anélkül, hogy teljesen eltávolítaná az egységet a motorból. Az üresjárati sugár a 126g karburátor külső részén található. A légcsappantyú az egység fedelében található, az automata szelepek közvetlen közelében. A lengéscsillapító a fojtószelep gázhajtásához van csatlakoztatva a motor hidegindításához.

Az úszórendszer a karburátor fedelére erősített mechanizmuson keresztül működik 126g-on. A rendszer felelős a karburátorba jutó üzemanyag mennyiségének szabályozásáért a motor egyenletes működése érdekében minden típusú terhelés mellett. Az úszó vékony sárgaréz acélból készült, tűszeleppel.

Működési elve

A k126n rendszer fő teste két kamrából áll az üzemanyag keverésére. Az üresjárat beállítása a ház külső oldalán található csavarokkal történik a gyorsabb és kényelmesebb beállítás érdekében. Az adagolórendszer zökkenőmentes működését szolgálják az állítórendszerekkel párban elhelyezett átmeneti furatok.

A karburátor mérőelemeinek paraméterei

Lehetőségek	A karburátor módosításai
	K126D	K12611	K126E	K126B	K135
A nagy diffúzor átmérője, mm	21	23	27	27	27
Keverőkamrák átmérője, mm	34	34	34	34	34
Fő tüzelőanyag-sugarak, cm³/perc.	160	180	255	330	310
Fő légsugarak, mm, cm³/perc.	280	180	143	Által	125
Üresjárati üzemanyagsugarak, mm, cm³/perc.	50	00,6	75	Által	90
Üresjárati levegősugarak, mm, cm³/perc.	300	470	315	420	600
Economizer fúvóka, mm	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Gyorsító szivattyú fúvóka, mm	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Membránkamra fúvókák: levegő, cm³/perc. vákuum cm³/perc.				45 310	60 250
A gyorsítószivattyú teljesítménye K) teljes löketenként, cm³	>12

A készülék légfékezéssel működik. Minden K126gm egység, amely felelős a stabil indításért és bármilyen terhelés melletti működésért, az első keverőkamrában található. Az economizer és annak tűje a második kamra légcsövében található, amely permetezővel van felszerelve a nagyobb hatás érdekében.

A gyorsítószivattyú és az alapjárati rendszer jellemzői

A gázpedál szivattyú üzemanyaggal látja el a motort, amikor a jármű teljesen meg van rakva. Abban a pillanatban, amikor teljesen lenyomja a gázpedált, egy speciális rendszer, amely a hengerben lévő dugattyúból áll, elkezdi szivattyúzni az üzemanyagot, és továbbítja azt az égéstérbe. Az economizer hajtómechanizmusa szintén felelős az üzemanyag-ellátásért, de viszonylag eltérő séma szerint működik.

Minden ilyen típusú autó alapjárati rendszerrel van felszerelve, beleértve a 126 gu sorozatú karburátorokat, amelyek az UAZ - Bukhanka és GAZ -ra vannak felszerelve. Lehetővé teszi az egyenletes sebesség fenntartását, amikor nincs terhelés, így üzemanyagot takaríthat meg. A beállítócsavar felelős a keverék minőségéért bármilyen terhelésnél, a karburátor beállítását 126 k-ra rendkívül óvatosan kell elvégezni.

Karburátor karbantartás

Működés közben a 126-os karburátor, mint minden járműalkatrész, karbantartást igényel. A készüléknek tisztának kell lennie; a por- vagy szennyeződésrészecskék megzavarhatják a K126 karburátor működését a legmegfelelőbb pillanatban. A készülék alkatrészeit megelõzõ célból mossuk, amint elszennyezõdnek.

Az egység tisztítása és mosása a megállapított karbantartási ütemterv szerint történik. A 126 ezres karburátort ellenőrizni kell a meghibásodás első jelére, megnövekedett üzemanyag-fogyasztásra, terhelésnél csökkent visszarúgásra, alapjáraton rángatózó motorra.

A teljes tisztításhoz szét kell szerelni a 126 g-os porlasztót, le kell szerelni a levegőszűrő házát, le kell választani az üzemanyag-ellátó tömlőket, a meghajtókábeleket és a gyújtásrendszer vákuumgyorsító tömlőjét. A szétszerelés után a hideg motor üzemanyag-ellátó egységet és az úszókamra fedelét szétszereljük.

A karosszériát és a rendszereket az autókereskedésekben szokásos vegyszerekkel vagy gyúlékony keverékkel tisztítják. Fémtárgyakkal végzett munka tilos, mert fennáll a tüzelőanyag-csatornák sérülésének vagy a lyukak kiszélesedésének lehetősége.

Munka közben több paraméterre kell figyelnie:

1. A fúvókák igazítása szétszereléssel történik, a szükséges átmérőjű előre elkészített fémrúddal mérve;
2. Ellenőrizze a lengéscsillapítók illeszkedését a testhez teljes vonóerővel, a falak között ne legyenek rések;
3. Üzemanyagszint az úszókamrában. Az úszó mozgásának akadálytalannak kell lennie. Az úszó tömítettségét javítás után vízfürdőben ellenőrizzük, a súlynak 12-15 grammnak kell lennie.

Meg kell érteni, hogy a K126N rendszer eltömődése az alacsony minőségű üzemanyag vagy szűrőelemek használata miatt következik be. Ezért a tisztítási eljárás után ki kell cserélni a K126gm üzemanyag- és levegőrendszer összes szűrőjét, és saját kezűleg be kell állítani a szelepeket.

Az egység meghibásodásának jelei okok kombinációja vagy rossz karbantartás lehet. A javítások elvégzése előtt a K126g karburátor beállítása megtörténik, a gyújtásrendszer alkatrészei, a gyújtógyertyák és a páncéltörő vezetékek ellenőrzése megtörténik. A gyenge üzemanyag-betöltési teljesítmény okai lehetnek a mechanizmusok írástudatlan szakember általi nem megfelelő beállítása, kopott tömítések, eltömődött csatornák vagy légsugarak.

A meghibásodás fő tünetei az alábbiak:

1. A motor nem indul, az üzemanyag túlcsordulása az úszókamra magas szintje miatt következik be (a szint nincs beállítva).
2. A motor nem indul el először, kiszárad és leáll. A 126-os karburátor szűrője eltömődött, a keverék minősége elfogadhatatlan és nincs beállítva.
3. A sovány keverék vagy az alacsony benzinszint az úszókamrában gyújtáskimaradást és meghibásodást okoz a motor hengereinek működésében.
4. A lebegő sebességek és az alapjárati zuhanások eltömődött XX sugárra vagy sovány keverékre utalnak.
5. A terhelés alatti teljesítménycsökkenés eldugult üzemanyagsugarat vagy sovány keveréket jelez.
6. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztást általában a tápegység üzemanyag-ellátó egysége terhelési határának helytelen beállítása okozza.

Természetesen nem lehet biztosan beszélni az UAZ-ra szerelt K126g karburátor meghibásodásáról, amelynek eszköze a fenti tünetek miatt meghibásodik. Fontos, hogy a motort, a teljes üzemanyagvezetéket és a gyújtásrendszert saját kezűleg hangoljuk és ellenőrizzük. A megelőzés, az állapot ellenőrzése és a karburátor és a K126G alkatrészeinek beállítása UAZ-on soha nem lesz szükségtelen eljárás.

Az összes karburátorrendszer helyes beállítása 126 k-ra

Mielőtt saját maga állítaná be a tűt, ellenőriznie kell a csatlakozások tömítettségét és az összes víz alatti tömlő csatlakozását. A szükséges üzemanyagszintet az úszókamrában az úszószint állítja be. Az autó sík felületen állva felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, majd kikapcsol, és ellenőrzi a szintet, 17,5 és 21 mm között kell lennie.

A hidegindító egységek hangolásának és beállításának alkalmazhatósága szükségtelen szerszámok nélkül történik, elegendő a lengéscsillapító és a hajtókarok megfelelő sorrendben történő csatlakoztatása. Az ellenőrzést úgy hajtják végre, hogy a szívató fogantyúját kihúzzák az utastérből a maximális szintre, ha ebben az esetben a légcsappantyú teljesen bezárja a kamrát, és gyengített helyzetben nyílik, akkor a K126N rendszer megfelelően működik. A 126 k-on lévő karburátornál az alapjárati fordulatszámot a diagram szerint kell beállítani.

A motor üzemi hőmérsékletén be kell állítani az alapjárati fordulatszámot, amelynek 500 percenkéntinek kell lennie, ha télen működik.

A karburátor beállítása 126-ra és az alapjárati fordulatszámra a következőképpen történik:

• A keverék minőségének beállításához szükséges beállító csavart ütközésig be kell csavarni, majd 2,5 fordulattal kicsavarni;
• A motor üzemi hőmérsékletre melegszik fel, a fordulatszámot a fojtószelep nyitási szöge állítja be;
• A beállítási eredményeket a gázpedál éles megnyomásával ellenőrizzük, a motor nem állhat le, a fordulatszám egyenletesen csökken.

A beállítás nem különösebben nehéz, és nem igényel szerszámok vagy speciális szerszámok költségét. Emiatt az autógyár k126gm karburátoros autókat gyárt, amelyeket nehéz körülmények között, az autószervizektől távolabb használnak. A karbantartás gyakoriságának betartása lehetővé teszi az autó hosszú távú üzemeltetését kritikus meghibásodások nélkül.