A K-151L és K-151E karburátorokat UMZ-421 motorral szerelt UAZ járműveken használták. A K-151L karburátort az UMZ-421.10 motorra szerelték fel a 421-30 és 42107-30 verziókban, 8,2-es kompressziós aránnyal, az UAZ-31601 család autóira.

K-151E karburátor az UMZ-4218.10 motorhoz a 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 és 42187-05 verziókban 7,0, UAZ-315, UAZ-315 U1,9-315 U1,9 - 33036, UAZ-39094, UAZ-39099 és UAZ-22069.

K-151L és K-151E karburátorok.

A K-151L és a K-151E karburátorok kétkamrásak, esőáramlással és kiegyensúlyozott úszókamrával. Két paronit tömítésen keresztül négy csappal vannak rögzítve a bemeneti csővezetékhez, amelyek közé egy sajtolt acél serpenyő van beépítve. Három részből állnak - egy fedélből, egy házból és egy fojtószelepházból, és tartalmaznak egy félautomata rendszert a motor indításához és felmelegítéséhez, valamint egy autonóm alapjárati rendszert kényszerített alapjárati gazdaságosítóval (EFI).

Az indító- és bemelegítő rendszer a motor beindítása után korrigálja a keverék összetételét a fojtószeleptérben lévő vákuum függvényében. A motor indításakor a pneumatikus korrektor a szívócsőben keletkező vákuum hatására automatikusan kinyitja a légcsappantyút a kívánt szögben, biztosítva a motor stabil működését felmelegedéskor.

Az autonóm alapjárati rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz mérgező hatását, és kényszerített alapjárati rendszerrel van felszerelve, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást a motorfék üzemmódban.

A kényszerített üresjárati gazdaságosító működési elve.

Az EPHH működését a járműre szerelt mágnesszelep, elektronikus EPHH vezérlőegység és a karburátoron elhelyezett mikrokapcsoló vezérli. Az elektronikus egység gondoskodik arról, hogy a mágnesszelep elektromos áramköre 1000 ford./perc alatti főtengely-fordulatszámnál zárva legyen, az áramkör pedig 1300 ford./percnél nagyobb frekvencián legyen nyitva. A mikrokapcsoló lezárja az áramkört, amikor a gázpedált lenyomják, és kinyit, amikor a pedált teljesen elengedik.

Amikor a szelepkör zárva van, a mágnesszelep kommunikál a fojtószelep térrel az EPHH szelep membránüregével. A vákuum hatására az economizer szelep nyitott helyzetben van, biztosítva az emulzió kiáramlását a rendszerből. Amikor az áramkör nyitva van, a mágnesszelep lezárja a vákuum-ellátó csatornát, az economizer szelep zár, megállítva az emulzió áramlását az üresjárati rendszerből.

Így az EPHX szelep nyitva van a fojtószelep nyitásakor, a gázpedál lenyomásakor és a fojtószelep zárásakor, a pedál teljes felengedésekor, ha a főtengely fordulatszáma nem haladja meg az 1000 ford./perc értéket.

Az EPH szelep zár és aktiválja a gazdaságos üzemmódot motorfékezés közben, amikor a gázpedált teljesen felengedik, ha a főtengely fordulatszáma meghaladja az 1300 ford./perc értéket, és zárt helyzetben marad mindaddig, amíg a főtengely fordulatszáma 1000 ford./percre nem csökken, vagy amíg a fojtószelepet újra kinyitják. .

A gyújtás kikapcsolásakor az economizer szelep az alapjárati rendszerből származó emulziót is leállítja, ami kizárja a forró motor spontán működésének lehetőségét az úgynevezett „izzógyújtás” miatt.

A motor nagyobb üzemanyag-hatékonyságának biztosítása érdekében gondoskodni kell arról, hogy a kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelep-pedál teljesen elengedve legyen, mivel a legkisebb nyitáskor a mikrokapcsoló aktiválódik, és a kényszerített alapjárati gazdaságosító kikapcsol.

A K-151L és a K-151E karburátorok közötti különbségek.

A K-151L és K-151E karburátorok felépítése és felépítése megegyezik, a különbség a mérőelemeik eltérő kalibrációs adataiban rejlik.

K-151L karburátorhoz

- fő üzemanyagsugár: első kamra - 230, második kamra - 340
- üresjárati sugárblokk, első kamra: üresjárati cső - 110, emulziós cső - 100
- üresjárati légsugár, első kamra: 190
— emulziós alapjárati sugár, első kamra: 210

K-151E karburátorhoz

- fő üzemanyagsugár: első kamra - 230, második kamra - 330
- fő légsugár: első kamra - 330, második kamra - 230
- üresjárati sugárblokk, első kamra: üresjárati cső - 110, emulziós cső - 85
- üresjárati légsugár, első kamra: 175
— emulziós üresjárati sugár, első kamra: 175
— az átmeneti rendszer üzemanyagsugara, második kamra: 200
— az átmeneti rendszer légsugara, második kamra: 270

K-151L és K-151E karburátorok karbantartása.

A K-151L és K-151E karburátorok rendszeres ellenőrzést igényelnek a rögzítés megbízhatóságáról, az úszókamrában az üzemanyagszint ellenőrzéséről és beállításáról, a motor főtengelyének alacsony fordulatszámának beállításáról, a karburátor alkatrészeinek tisztításáról, tisztításáról és öblítéséről a kátrányos lerakódásoktól, és a fúvókák áteresztőképességének ellenőrzése.

A K-151 karburátort gyakran orosz személygépkocsikra és könnyű tehergépjárművekre szerelték fel. Ezeket az egységeket a Pekar LLC gyártja. A gyártó úgy véli, hogy ezek a legjobb és legmegbízhatóbb karburátorok az összes létező közül. Az üzem háromféle készülékváltozatot gyárt a négyhengeres ZMZ és UMP hajtóművekre való felszereléshez, 2,45 liter térfogattal. A K-151 karburátorok összetettsége miatt a beállítás és javítás bizonyos nehézségeket okozott a tulajdonosoknak.

Két csatorna halad át az eszköz testén - ezek a karburátorkamrák. Mindegyik alján mechanikus hajtású szelepek találhatók. A karburátorban két kamra található. A fojtószelepek egymás után nyílnak, ahogy a terhelés nő. Az első kamra és annak csappantyúja alacsony és közepes terhelés mellett működik. A második kamera csak magas szinten működik.

A test középső részén diffúzorok vannak. Úgy tervezték, hogy vákuumot hozzanak létre, amely megkönnyíti a benzin beszívását a karburátor úszókamrájából.

Az UAZ K-151 karburátor úszókamrájának kialakítása eltér minden hasonló, hazai gyártású eszköztől. A mechanizmus a zárótűvel együtt a ház belsejében található. A kamera állapotának vizuális ellenőrzéséhez el kell távolítania a felső fedelet. Ebben az esetben nincs szükség az úszó és a benzin közötti kölcsönhatás megszakítására. Ezt a kialakítást alulról táplált úszókamrának nevezik.

Tervezési jellemzők

A készülék három különálló részből áll. A teteje fedélként szolgál. Csavarok vannak rajta, amelyeken keresztül a légszűrő be van szerelve. Ezenkívül a fedél kiegyensúlyozó furatokat tartalmaz az úszókamra számára, a kioldó mechanizmus részeit és a testhez rögzítő csavarokat.

A középső részen található a mechanizmus úszókamrája, egy üzemanyag-ellátó szerelvény, amelyre a K-151 karburátor tömlői csatlakoznak, valamint egy adagolórendszer.

Alul vannak a fojtószelepek és azok mechanizmusa, valamint egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a motor alapjáratát. Csavarokkal rögzíthető kartonon és textolit távtartókon keresztül. A készülék egyéb rendszereket is tartalmaz, amelyek nélkül a készülék működése lehetetlen lenne.

Az úszó mechanizmus jellemzői

Erre a mechanizmusra azért van szükség, hogy az úszókamrában mindig legyen bizonyos mennyiségű üzemanyag. A benzinszintet fenn kell tartani, hogy a motor egyenletesen tudjon járni. Ha kevesebb az üzemanyag, a keverék sovány lesz, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A szint szabályozása úszóval és speciális szeleppel történik. Ha a szint normális és az úszó fel van emelve, a szelep zárva lesz, és nem engedi be új adag benzint.

Ha az üzemanyag szintje nem elegendő, az úszó lefelé mozog, és kinyitja a tűszelepet, ezáltal lehetővé teszi a benzinhez való hozzáférést. Ahogy a kamra megtelik, az úszó felemelkedik. Ennek eredményeként a tűszelep bezárul.

Ugyanakkor, ha az üzemanyag-fogyasztás nem állandó, az üzemanyag-szivattyúból történő ellátás is változik. Ez kiküszöböli a nyomásnövekedést a karburátor bemeneténél. Az úszókamra szintje nem állandó, és a motor különböző üzemmódjaiban nem tartják fenn.

GDS – fő adagolórendszerek

A karburátor első és második kamrájában lévő GDS azonos kialakítású. Az adagolórendszerek a karburátor üzemanyag- és levegősugaraiból állnak. A K-151-ben az úszókamra alsó részébe vannak felszerelve. A fúvókák alatt két kamrában emulziós csövek vannak.

Üresjárati rendszer

Ez egy teljesen autonóm rendszer a keverék elkészítéséhez. Intenzív porlasztást biztosít az égésterekbe belépő levegőben üresjáratban. Ennek a rendszernek köszönhetően a motor stabilan tud működni zárt vagy fedett fojtószelepekkel.

Sokaknak gyakran ezzel a rendszerrel vannak problémái. A K-151 karburátor felépítésének ismerete nélkül az alapjárati fordulatszám javítása, beállítása sok nehézséget okozhat (főleg a koszos, karbantartatlan karburátorokon).

Telepítés

A karburátor az elosztóra van felszerelve és csavarral rögzítve. Az autók ülését kifejezetten ehhez a karburátoros modellhez tervezték.

Ezután csatlakoztatnia kell a tömlőket, amelyekből több van, és bizonyos sorrendben vannak csatlakoztatva. Tehát a főcsövet az úszókamra alatti szerelvényhez kell csatlakoztatni. A visszatérő az alsó kimenethez csatlakozik. A vékony tömlők az EMC-től származnak. Az egyik ilyen cső a XX. A második a csillapítótest másik oldalán található alsó szerelvényhez csatlakozik. Egy másik kimenet az UOZ vákuumszabályozóhoz lesz csatlakoztatva.

Tipikus hibák

Nincs olyan sok meghibásodás a karburátoroknál. A K-151 karburátor szerkezetének ismeretében a javítás és a beállítás még a kezdők számára sem okoz nehézséget. A meghibásodások helytelen beállítás vagy helytelen javítás miatt következnek be.

Tehát az egyik legfontosabb meghibásodás, amelyet nagyon nehéz kiküszöbölni, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a kipufogógázok sötétek vagy feketék lehetnek. A dinamika elvesztése az elektromos rendszer hibás működését jelzi. Egy másik népszerű hiba az alapjárati fordulatszám. Vagy teljesen eltűnik, vagy a motor nem működik stabilan alapjáraton.

Leggyakrabban a legtöbb probléma megoldható a K-151 karburátorfúvókák tisztításával. A levegő- és üzemanyagsugarak eltömődhetnek az alacsony minőségű benzin, a régi tömlők, valamint a szennyezett levegő- és benzinszűrők miatt.

Egy másik ok, amiért a motor instabil lehet, a karburátor túlmelegedése. Az egység testének fémje nagyon puha és könnyen deformálódik a túlmelegedés következtében. Ennek eredményeként rés képződik a burkolat és a test között. A felesleges levegőt rajta keresztül szívják be, a karburátort pedig nem lehet stabilan beállítani. A K-151 karburátor hibás működésének oka gyakran az elemek és alkatrészek kopása lehet. Ez vonatkozik a gumimembránokra, rugókra és fúvókákra.

A motor leáll alapjáraton

Leggyakrabban az ok az üresjárati üzemanyagsugár eltömődése. A mágnesszelepen található. Maga a mágnesszelep is az oka. Ha az elem működik, de nincs alapjárati fordulatszám, akkor meg kell tisztítani a fúvókát és az XX csatornát. A K-151 karburátor szerkezetének ismerete, javítása, beállítása és hangolása nem igényel sok időt.

Mi a teendő, ha megtelik üzemanyaggal?

A nagy mennyiségű üzemanyag oka a tűszelep lehet. Ha a tű elhasználódott, már nem tudja tartani az üzemanyagnyomást, és az úszókamrába kerül. A javításhoz el kell távolítania a fedelet, el kell távolítania az úszótengelyt, csavarja le a szelepet, és cserélje ki egy újra.

Kudarc

Ha megnyomja a gázt, a motor nem veszi fel a sebességet, lelassul és leállhat - az ilyen hibák leggyakrabban az eltömődött GDS miatt fordulnak elő.

Ez a meghibásodás a fő adagolórendszer tisztításával kiküszöbölhető. A lemerülések oka lehet a gyorsítószivattyúval kapcsolatos problémák is. A kopott elemeket ki kell cserélni, és a csatornát sűrített levegővel meg kell tisztítani.

Következtetés

A K-151 karburátor felszerelése a régi K-126 helyett jelentős teljesítménynövekedést és jó üzemanyag-fogyasztást eredményez. Rendszeres karbantartás mellett ez a karburátor nem okoz felesleges problémákat a tulajdonosnak. A javítás a javítókészletek cseréjéből áll.

K-151d karburátor - önbeállító XX, PU, ​​​​PC

A K-151d és K-151s karburátorokat az egyik legmegbízhatóbb eszköznek tekintik. Megfelelő használat mellett hosszú ideig megfelelően működnek, és nem igényelnek különösebb karbantartást. Az optimális teljesítmény érdekében azonban ezt a készüléket megfelelően be kell állítani. A tápegység teljesítménye ettől a folyamattól függ. A K-151 karburátor beállítása lehetővé teszi a hatékonyság növelését, a teljesítmény növelését és a motor hatékonyságának növelését.

Problémák a karburátorral

A legtöbb meghibásodás általában a nem megfelelő beállítással vagy a kalibrációs lyukak kis részecskékkel vagy kemény gyantaszerű lerakódásokkal való eltömődésével jár.

• Instabil motorműködés alapjáraton. Lehet, hogy nem magával a karburátorral van a probléma, hanem a közte és a gázpedál közötti vezetékek állapotával. A pontos diagnosztika érdekében le kell választani a vezetéket a készülékről, és kézzel kell mozgatni a fojtószelepet járó motor mellett. Ha a sebesség a kívánt határértékre esett, a probléma a vezetékben van. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze a karburátort korrózió és szennyeződés szempontjából.
• Benzines szivárgás. A meghibásodás oka leggyakrabban az úszókamra problémáiban, a megnövekedett nyomásban vagy az úszóhelyzet beállításában rejlik. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, ha normális, keressen problémát az úszókamrában.
• Elszennyeződött gyújtógyertyák. A gyújtógyertyákon lévő korom a túlzott üzemanyag-ellátás jele. Ennek oka lehet a hibás szelep vagy a nem megfelelő üzemanyagszint. A második esetben be kell állítani az úszót és ellenőrizni kell a nyomást.

Videó - A K-151D karburátor tervezése és működése

A K-151 karburátor beállítása

A K-151d karburátor komplex beállítása a következő tevékenységeket tartalmazza:

• az úszókamra (PC) beállítása;
• az indítószerkezet (PU) beállítása;
• az alapjárati rendszer beállítása (alapjárati fordulatszám).

PC beállítás

Először el kell távolítania a karburátor fedelét. Az üzemanyag legalább negyedét gumiburával szívják ki az úszókamrából. Ezután állítsa a motor főtengelyét olyan helyzetbe, amely blokkolja az üzemanyag-szivattyú membránjának mozgását. Kezdje el kézzel szivattyúzni az üzemanyag-keveréket. Ha a szint stabilizálódik, állítsa le a műveletet. A folyadéktükörnek 3 cm magasságban kell lennie a karburátor középső részének felső szélétől. Az üzemanyagszint kívánt szintre való emeléséhez csavarhúzóval enyhén hajlítsa fel az úszónyelvet anélkül, hogy eltávolítaná. A szint csökkentéséhez a nyelvet le kell hajlítani. Ebben az esetben meg kell tartani az úszót, hogy ne emelkedjen fel.

A beállítás elvégzése után végezzen másodlagos üzemanyagszint-ellenőrzést. Meg kell egyeznie a gyártó által javasolt paraméterekkel. Ezt a beállítást nem kell rendszeresen elvégezni. A jogsértés oka lehet a készülék elemeinek természetes elhasználódása vagy szakképzetlen beavatkozás.

PU beállítás

A beállítás mind az eltávolított karburátoron, mind az autóban szokásos helyén elhelyezett készüléken elvégezhető.

A PU beállítása egy korábban eltávolított karburátoron. Először kissé ki kell nyitnia a fojtószelepet úgy, hogy teljesen elforgatja, és rögzítse a kioldó vezérlőkart. Ezután elengedjük a redőnyt, és fúróval vagy más eszközzel ellenőrizzük a csappantyú széle és a kamra fala közötti rést. 1,65 ± 1,5 mm-en belül kell lennie. Ennek a résnek a kijavításához először csavarja ki az ellenanyát, majd forgassa el az ütközőcsavart. Emlékeztetni kell arra, hogy a mechanizmus helyes működéséhez a csavarfej síkjának mindig a bütyök síkjára merőleges helyzetben kell lennie. Más szóval, a csavart fél fordulat többszörösével kell elforgatni.

Ezt követően állítjuk be a tolóerőt, amely a légcsappantyú tengelyét a PU vezérlőkarhoz köti. Amikor a lengéscsillapító teljesen zárt, a karok közötti hézagnak 0,5 ± 0,3 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, növelje vagy csökkentse a rúd hosszát a fej forgatásával.

A következő szakaszban ellenőrizzük a rést, ha van vákuum. A PU vezérlőkar elengedése nélkül csavarhúzóval mélyítse be a rudat, és mérje meg a rést a csappantyú alsó szélén. Értékének 6,5 ±0,5 mm-en belül kell lennie. Ha szükséges, állítsa be a hézagot a csavar forgatásával, amely megfeszíti a PU kar feleit.

A PU beállítása autón. Először távolítsa el a légszűrőt és indítsa el a motort. Ezután finoman nyomja meg a gázpedált, és húzza maga felé a gázpedált, amennyire csak lehetséges. A légcsappantyú maximális nyitásakor a motor fordulatszáma 2600 ± 1000 ford./perc legyen. Ha a forgási sebesség túllépi ezeket a határokat, csavarja ki az ellenanyát, és forgassa el az első kamra távirányító karjának ütközőcsavarját egyik vagy másik irányba, amíg el nem éri a kívánt sebességet. Ezt követően húzza meg az ellenanyát.

Jegyzet. A csavarhoz való nehéz hozzáférés miatt a tapasztalt vezetők ezt a beállítást a PU vezérlőkar óvatos meghajlításával hajtják végre.

Videó - Az alapjárati sebesség beállítása a K-151d-n

Az XX beállítás lényege, hogy a karburátor biztosítja a motor stabil működését minimális CO2-kibocsátással a kipufogógázokban. Ideális esetben a beállításokat gázelemzővel javasoljuk elvégezni. Mindazonáltal elég kielégítő eredmények érhetők el, ha a beállítást ezen eszköz nélkül hajtják végre.

Előmelegített motoron a tüzelőanyag-keverék mennyiségét szabályozó csavarral rögzített helyzetben forgassa a minőségi szerelvényt, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a maximális értéket. Ezután a mennyiségi csavar elforgatásával a fordulatszámot 110 ± 10 ford./perccel nagyobbra növeljük az alapjárati normál motorfordulatszámhoz képest. Ezután forgassa el a minőségi csavart, és csökkentse a fordulatszámot 110 ± 10 ford./perccel.

A 151-es (151d) sorozathoz képest a K-151s karburátor a következő tervezési jellemzőkkel rendelkezik:

1. továbbfejlesztett kis diffúzor, amely stabilabb jellemzőkkel rendelkezik, és lehetővé teszi nagyobb vákuum létrehozását;
2. a gyorsítószivattyúnak mindkét kamrában fúvókakimenetei vannak;
3. A fokozatmentesen változtatható PU-hajtás rugalmasabb motorvezérlést tesz lehetővé indításkor és bemelegítéskor, emellett nincs szükség a gázpedál lenyomására a hideg motor indítása előtt.

Blog az UAZ-ról

A könyvről: Menedzsment. 2003-as kiadás.
Könyv formátum: pdf fájl zip archívumban
Oldalak : 76
Nyelv: Orosz
Méret: 9,3 MB.
Letöltés: ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül

K-151 karburátor. Készülék, beállítás, javítás.

A könyv a PEKAR OJSC által gyártott K-151 család autóporlasztóinak tervezési és működési jellemzőit vizsgálja. Megadjuk a karburátor alkatrészek és rendszerek főbb jellemzőit és paramétereit. Felvázoljuk a karburátorok és a kapcsolódó járműrendszerek működésének és karbantartásának jellemzőit - a kényszerített alapjárati gazdaságosságot és a toxicitás-csökkentést.

Javaslatokat adunk a tipikus hibák észlelésére és kiküszöbölésére. A karburátor alkatrészek és rendszerek szétszereléséhez, összeszereléséhez, diagnosztizálásához, beállításához és javításához utasításokat adunk. A színes illusztrációk hozzájárulnak az anyag jobb megértéséhez.

A K-151 sorozat porlasztói az általános szabványos tervek szerint készülnek, de tervezésükben alapvetően különböznek a Weber, Ozone és Solex típusú karburátoroktól, és gyakorlatilag nincs velük közös alkatrész. A K-151 sorozat porlasztóinak létrehozásának szükségességét a Gorkij és az Uljanovszki Autógyárak modellválasztékának bővítése okozza, amelyek autói a Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) motorjaival vannak felszerelve.

Az OJSC PEKAR korábbi karburátormodelljeivel összehasonlítva a K-151 sorozat karburátorai jobb keverékképzést és pontos üzemanyag-adagolást biztosítanak minden üzemmódban, ami kellően megfelel a kipufogógázok jelenlegi és jövőbeni toxicitási és üzemanyag-hatékonysági szabványainak.

Az OJSC PEKAR gyártja a K-151 sorozat alapvető karburátorát és hét módosítását - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P és 151N, amelyeket a GAZ autók négyhengeres ZMZ motorjaira, UMZ - UMZ szerelnek fel. autók és UZAM - autók Izh.

Ennek a családnak a karburátorainak minden módosítása azonos típusú: kétkamrás, két diffúzor az éghető keverék csökkenő áramlásával és pneumatikus tüzelőanyag-fékkel, kiegyensúlyozott úszókamra, zárt forgattyúház-szellőztető rendszer elemei és szekvenciális nyitás fojtószelepek. Főleg a kalibrációs adatokban és a kiegészítő elemek készleteiben különböznek egymástól.

A K-151 sorozat karburátorai egyrészes úszókamrával vannak felszerelve, üreges sárgaréz úszóval; autonóm alapjárati rendszer (ASXX); fő adagolórendszerek az elsődleges és másodlagos kamrában, a másodlagos kamra átmeneti rendszere; a gyújtáselosztó vákuumkorrektorának és a kipufogógáz-visszavezető szelepnek a vákuumválasztó rendszereinek vezérlése (nem minden módosításnál); szelep az üzemanyag-ellátás leállítására kényszerített alapjárati üzemmódban (FID); a másodlagos kamra fojtószelepének mechanikus hajtása; membrán mechanizmus hideg motor indításához és felmelegítéséhez kézi légcsillapító hajtással; ökonosztát; membrános gyorsító szivattyú.

A K-151V és K-151G módosításokat az UMZ-417.10 család motorjaihoz tervezték, 2,45 literes lökettérfogattal. UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909 autók Kalibrációs adatokban különböznek az alapkarburátortól, az elektromos meghajtású úszókamrás kiegyensúlyozatlan szelep meglététől, hiányától. tüzelőanyag-visszavezető szerelvények és szabályozó vákuum kiválasztása az EGR-szelephez.

Mindkét módosítás ugyanazokkal a kalibrációs adatokkal rendelkezik, és csak a fojtószelep-hajtás kialakításában különbözik: a K-151V módosításnak van egy karja, amely az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyére van felszerelve, hogy rúdrendszerrel csatlakozzon a gázpedálhoz; a K-151G-nek van egy szektora a rugalmas kábel csatlakoztatására a kar helyett.

B könyvtár

ÉS utasítás A K 151 karburátor beszerelése és javítása önállóan.

Javítsa meg a karburátort, ha valamelyik alkatrésze eltörik, vagy ha a karburátor nem működik kielégítően a beállítás után a motor összes üzemmódjában.

Szétszerelés előtt mossa le a karburátort kerozinnal, hogy eltávolítsa a port és a szennyeződést. Ha ólmozott benzinnel dolgozik, előzetesen áztassa be a karburátort kerozinba 10-20 percig.

A K-131 karburátor szétszerelésének és összeszerelésének eljárása

Távolítsa el az úszókamra fedelét rögzítő öt csavart. Miután óvatosan felemelte a fedelet, hogy ne sértse meg az úszómechanizmust, válassza le a kis sebességű rudazatot, és távolítsa el a fedelet és az úszókamra tömítését.

Fordítsa meg a fedelet, és az úszót tartva vegye le az úszótengelyt az állványokról. Távolítsa el az úszót, és óvatosan távolítsa el a tűt a tömítő poliuretán alátéttel az üzemanyag-ellátó szelep testéről. Csavarja le a szeleptestet és távolítsa el a tömítést. Csavarja ki a szűrődugót, távolítsa el a tömítést és távolítsa el a szűrőhálót. Csavarja le a gyorsítószivattyú fúvókáját és távolítsa el a tömítő alátétet.

Csak akkor szerelje szét a légcsappantyú meghajtó mechanizmusát és távolítsa el a csappantyút, ha a mechanizmus nem működik megfelelően, valamint akkor is, ha a légcső fala és a csappantyú közötti hézag záráskor meghaladja a 0,2 mm-t.

A két csavar kicsavarásával válassza le a keverőkamrát az úszókamra testéről, majd a gázszivattyú hajtóbilincsének kioldásával távolítsa el a rúdról és a karról.

A keverőkamra tömítésének eltávolítása után távolítsa el a nagy diffúzort az úszókamra házából.

Távolítsa el a gyorsítószivattyú dugattyúegységét a meghajtó alkatrészeivel és az economizer hajtórúdjával. Csavarja le a gazdaságosító szelep szerelvényt, és vegye ki a kútból. Csavarja le jól az emulziós cső dugóját a tömítéssel együtt, és vegye le ezt a csövet, csavarja le az üresjárati levegősugarat. Csavarja ki a fő adagolórendszer üzemanyag- és légfúvóinak csatornáinak dugóit, valamint az üresjárati üzemanyagsugarat, távolítsa el ezeknek a dugóknak a tömítését és csavarja ki a megfelelő fúvókákat.

Távolítsa el a gyorsítószivattyú szelepzárját, és távolítsa el a szelepet a kútból.

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a golyót a gyorsítószivattyú visszacsapó szelepéről.

Ne nyomja ki a kis diffúzort, hacsak nem szükséges.

A keverőkamra szétszerelésekor csavarja ki az alapjárati keverék minőségét beállító csavart és vegye ki a rugóját.

Csak akkor távolítsa el a fojtószelepet és annak tengelyét, ha:
– a fojtószelep tengelye nem forog szabadon a kamra kiemelkedéseiben;
– a kamra falai és a csappantyú közötti hézagok zárt helyzetben nagyobbak, mint 0,06 mm;
– a fojtószelep felső éle zárt helyzetben nem esik egybe az átmeneti furat Ж 1,6+0,06 mm tengelyével (±0,15 mm eltérés megengedett).

Szétszerelés után mossa le a karburátor összes alkatrészét ólmozatlan benzinben vagy legalább 80°C-os forró vízben, majd fújja ki sűrített levegővel.

A karburátor minden alkatrészének tisztának és korom- és kátránylerakódásoktól mentesnek kell lennie.

A fúvókáknak és egyéb mérőelemeknek adott kapacitással vagy méretekkel kell rendelkezniük.

Az economizer szelep szerelvényt tömíteni kell. Tömörségének ellenőrzésekor 1200 mm víznyomás alatt. Művészet. Percenként négy cseppnél több víz nem folyhat.

A gyorsítószivattyú dugattyújának és kútja falainak kopási fokának, valamint a visszacsapó szelep tömítettségének olyannak kell lennie, hogy a dugattyú 10 munkalöketére legalább 8 cm3 szivattyúellátást biztosítson.

Ellenőrizze az úszó szivárgását úgy, hogy mártsa legalább 80°C-os vízbe. A buborékok felszabadulása az úszóból a tömítettség megsértését jelzi.

Forrassza le az úszó sérült területeit lágyforraszanyaggal, miután eltávolította az úszóba került üzemanyagot.

A forrasztás után ellenőrizze az úszó súlyát, amelynek egyenlőnek kell lennie (13,3 ± 0,7) g-val. Állítsa be a súlyt a felesleges forrasztóanyag eltávolításával az úszó tömítettségének megsértése nélkül.

A házcsatlakozó és az úszókamra burkolat felületének síknak kell lennie, a síktól való megengedett eltérés legfeljebb 0,2 mm.

Szerelje össze a karburátort a szétszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket:
1. Ha szétszereléskor eltávolították a fojtószelepet vagy a légcsappantyút, akkor az összeszerelés során húzza meg az azokat rögzítő csavarokat.
2. Ellenőrizze, hogy a gazdaságosító teljesen be van-e kapcsolva, és ha szükséges, állítsa be az „Elektromos rendszer karbantartása” című fejezetben leírtak szerint.
3. Állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában (lásd az „Energiarendszer” fejezetet).

Az összeszerelt karburátoron ellenőrizze a levegő és a fojtószelepek közötti kapcsolatot. Teljesen zárt légcsappantyú mellett a fojtószelepnek enyhén 17-21°-os szögben kell nyílnia, ami megfelel a keverőkamra fala és a csappantyú széle közötti résnek (2,5 ± 0,2) mm. Ha a megadott követelmény nem teljesül, hajlítsa meg az alacsony fordulatszámú főtengely rudat.

1 – légcsappantyú;
2 – csavar;
3 – induló rugó;
4 – karburátorfedél;
5 – konzol (csak K-151N esetén);
6 – tömítés;
7 – pneumatikus korrektor membrán rúdszerelettel;
8 – tömítés;
9 – pneumatikus korrektor burkolat;
10 – rugó;
11 – csavar;
12 – kiszorító csavar;
13 – golyós (szívószelep);
14 – úszó;
15 – úszókamra test;
16 – üzemanyag-ellátó szerelvény;
17 – alátét;
18 – üzemanyagszűrő;
19 – alátét;
20 – üzemanyag-vezető csavar;
21 – dugó;
22 – gyorsítószivattyú fedele;
23 – a gázpedál szivattyú hajtókarja;
24 – forgattyúház szellőző szerelvény;
25 – a másodlagos kamra fojtószelepe;
26 – keverőkamrák háza;
27 – csavar;
28 – bütyök;
29 – csavar;
30 – az elsődleges kamra fojtószelepe;
31 – gazdaságosító szelep szerelvény;
32 – keverék beállító csavar;
33 – az EPHH szelep elzáró eleme;
34 – EPHH szeleptest;
35 – tömítés;
36 – EPHH szelepfedél;
37 – cső;
38 – csavar az alapjárati fordulatszám működési beállításához;
39 – hőszigetelő tömítés (textolit);
40 – hőszigetelő tömítés (karton);
41 – kis diffúzor;
42 – gyorsító szivattyú fúvóka;
43 – üzemanyag-megkerülő beállító csavar;
44 – rugó;
45 – gyorsítószivattyú membránszerelvény;
46 – tömítés;
47 – csavar;
48 – dugó;
49 – alátét;
50 – üresjárati emulziósugár;
51 – elektromágnes;
52 – vonóerő;
53 – rögzítő;
54 – anya;
55 – kar;
56 – szerelvény;
57 – csavar;
58 – szellőzőszelep fedele;
59 – szellőzőszelep;
60 – rugó;
61 – tömítés

A K-151V, K-151E és K-151U karburátorok szét- és összeszerelési eljárása

Szerelje szét a karburátort a következő sorrendben:

1. Távolítsa el a sasszeget, és válassza le a fojtórudat a karról.

2. Csavarja ki a karburátor fedelét rögzítő hét csavart 2 (lásd az ábrát), óvatosan távolítsa el a karburátor fedelét 4 és az alatta lévő tömítést.

3. Szerelje szét a pneumatikus korrekciós membrán eszközt ehhez, csavarja ki a három csavart 11, távolítsa el a fedelet 9, a tömítést 8, a pneumatikus korrekciós membránt a 7 rúdegységgel és a 10 rugóval.

4. Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a gyorsítószivattyú 42-es fúvókáját.

5. Csavarja ki a tüzelőanyag-megkerülő 43 csavart, fordítsa át a 15 úszókamra testét, amíg a szívószelep 13 golyója ki nem esik.

6. Csavarja ki a 12 kiszorítócsavart.

7. Csavarja ki a hengeres dugót és távolítsa el az úszótengelyt, vegye ki az úszót és távolítsa el az üzemanyagszelepet. Csavarja le az üzemanyagszelep-üléket a tömítéssel együtt.

8. Csavarja ki az üzemanyag-ellátó csavart 20, távolítsa el az üzemanyag-ellátó csatlakozót 16 és az üzemanyagszűrőt 18.

9. Csavarja ki a gyorsítószivattyú fedelét rögzítő négy csavart 47, távolítsa el a 22 fedelet, a 46 tömítést, a 45 gyorsítószivattyú membránegységet és a 44 rugót.

10. Csavarja le a kivehető fúvókákat, és húzza ki az emulziós csöveket.

11. Csavarja ki a két 29 csavart, és válassza le a 16 keverőkamrák házát a 15 úszókamra testéről, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a 40 karton és textolit 39 tömítéseket.

12. Csavarja ki az EPHH szelep szerelvényt rögzítő két csavart (31. tétel), és vegye ki az utóbbit a keverőkamrák házából.

13. Csavarja ki az EPHH szelep fedelét 36 rögzítő két csavart, távolítsa el az EPHH szelep 36 fedelét, 35 karton tömítését és 34 testét.

A K-151V karburátor szétszereléséhez a fentieken kívül tegye a következőket:
1. Csavarja ki az 53 zárat, oldja le az 52 rudat az 55 karról, és távolítsa el az 55 kart.
2. Csavarja ki a két csavart 57, vegye le az 58 fedelet, az 59 szelepet, a 61 tömítést és a 60 rugót.

Az alkatrészek ellenőrzése és ellenőrzése

Minden alkatrésznek tisztának, korom- és gyantaszerű lerakódásoktól mentesnek kell lennie. Mosás és sűrített levegővel történő fújás után a fúvókáknak adott áteresztőképességgel kell rendelkezniük. Minden szelepnek tömítettnek kell lennie, a tömítéseknek sértetleneknek és a tömítőfelületek nyomainak (lenyomatainak) kell lenniük. A gyorsítószivattyú, a pneumatikus korrektor és az EPH szelep membránjainak sértetlennek és sérülésmentesnek kell lenniük. Cserélje ki a hibás vagy sérült alkatrészeket újakra.

A karburátort a szétszerelés fordított sorrendjében kell összeszerelni. Először össze kell szerelnie a karburátortest összes alkatrészét - a karburátor fedelét, az úszókamra testét és a keverőkamra testét, majd összekapcsolja őket.

1. Győződjön meg arról, hogy a tömítések sértetlenek és megfelelően vannak beszerelve.
2. Győződjön meg arról, hogy a fojtószelep és a légcsillapítók szabadon forognak, ne akadjanak el, és szorosan fedjék le a csatornáikat.
3. Húzzon meg minden menetes csatlakozást szorosan, de ne túlzottan.
4. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagszelep szabadon csúszik az ülésben, torzulás vagy elakadás nélkül.
5. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában, az úszónak szabadon kell forognia a tengelye körül anélkül, hogy megérintené a kamra falait.
6. Rögzítse a 47 csavarokat (lásd az ábrát), amelyek rögzítik a gázpedál szivattyú fedelét, nyomja meg ütközésig a 23 meghajtókart, húzza meg a csavarokat és engedje el a kart.
7. Rögzítse az EPHH szelep fedelét 36 rögzítő két csavart, húzza meg az EPHH szelep 33 reteszelő elemét 13,5-0,5 mm-re az A síktól (lásd az ábrán az „EPHH szelep” szerelvényt), húzza meg az említett csavarokat, csavarja be két csavarral a 31 gazdaságosító szelep szerelvényt a keverőkamra házába.
8. Összeszereléskor ne keverje össze a fúvókákat.
9. Ellenőrizze a hézagot a keverőkamra fala és a fojtószelep széle között úgy, hogy az elsődleges kamra fojtószelepe teljesen nyitva van. A résnek legalább 14,5 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, biztosítson helyet az 1-nek a kar ütközőjének meghajlításával.

K151 és K126 karburátorok beállítása

A legtöbb Volgák, Gazellák és UAZ-ok tulajdonosai számára a hazai ipar nem hagyott sok teret a többé-kevésbé sikeres karburátormodell kiválasztására. A gyártó egyszerűen felszerel egy modern, akár 3000 cm3-es benzinmotort K-151 sorozatú karburátorokkal. A helyzet egyszerű, aki nem szereti, használhatja az elavult K-126-ot. Megfelelő beállítással a K-126G karburátor sikeresen helyettesítheti a Volga kifinomultabb 151-es sorozatát.

Garancia a karburátor normál működésére

Mielőtt úgy döntene, hogy a K-151 karburátort K-126G-re vagy K126GU-ra cseréli, nézze meg közelebbről a K-151S-t. Sok esetben a K-151C karburátor hírneve, javítása és beállítása gyakorlatilag nem különbözik a sorozat többi modelljétől, és a munka minőségét számos fejlesztés biztosítja:

• a diffúzorok javított kamracsatorna-profillal rendelkeznek;
• a gyorsítószivattyú bütykös meghajtásának optimalizált profilja lehetővé teszi a két kamra teljes üzemanyag-ellátását a szükséges térfogatban;
• a lengéscsillapító hajtás fokozatmentesen forog, pontos pozícionálást biztosítva, ami megkönnyíti a motor hidegindítását;
• Az adagolócsavarok beállítási tartományai megváltoztak, ami jelentősen növeli a motor dinamikáját, miközben fenntartja a gázmérgezési szabványokat.

A gyártó azt állítja, hogy a K-151S telepítésekor a dinamika elméleti javulása legalább 5-7%.

A normál működéshez a K-151 karburátor javítást és beállítást igényel, különben a karburátor jellemzői instabilitást és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást mutatnak. A többé-kevésbé stabil működés eléréséhez ellenőriznie kell a fő beállítási pontok beállítását:

1. Ellenőrizze az EPHH K-151 és az összes rendszerelem megfelelő működését. A pozitív löketű rendszer gyenge teljesítményének fő oka gyakran a szeleprugó és a membrán egymáshoz viszonyított helyzetének helytelen gyári összeszerelése lehet.
2. Állítsa be az alapjárati fordulatszámot diagnosztikával vagy az egyes alkatrészek javításával.
3. Ellenőrizze és állítsa be a gyorsítószivattyú működését.
4. A rossz minőségű benzin szennyeződések felhalmozódásához vezet az úszókamrában. Javításhoz és beállításhoz először ki kell öblíteni a fő levegő- és üzemanyagcsatornákat, és néha ellenőrizni kell a fúvókák állapotát.

Különbségek a K-126 és a K-151 megközelítésében

A javítás és beállítás alapelvei gyakorlatilag megegyeznek mindkét sor K-151 és K-126 porlasztó esetében, kivéve a pneumatikus szelep és a K-151 elektronikus egység sajátos működését. További problémák merülnek fel, ha egyes szénhidrát-alkatrészeket helytelenül cserélnek ki egy másik modell pótalkatrészeire.

Gyakran a K-151 karburátor egyszerűbb K-126 modellre történő cseréje után számos probléma merül fel. Először is, az alsó karburátorblokk rossz minősége repedések, légszivárgás és a keverék éles dőléséhez vezet. A törés elkerülése érdekében az illeszkedési síkot óvatosan kell igazítani az üvegre ragasztott csiszolópapíron.

Egyes esetekben a K-126 karburátor beállításának és javításának egyáltalán nincs értelme a mechanikai alkatrészek felületeinek jelentős kopása miatt, például a lengéscsillapító tengelyének vagy a rudak tartófurataiban és a beállító csavarok menetében. . Ilyen helyeken a benzin szivárgása és elpárolgása egyidejű levegőszivárgással járhat. Könnyen felismerhetők a K-126 karburátor testén kialakult jegesedésről.

A K-151 karburátor beállítása

A beállítási eljárás nem különösebben nehéz, de ha nincs tapasztalata, jobb, ha tanulmányozza a K-151 karburátor beállítását a videóban:

A karburátorgyártás régi szovjet iskolája biztosítja, hogy a K-151 vagy K-151E egyszerű vagy csillagcsavarhúzóval javítható és beállítható legyen.

A K-151 úszókamra kiegyensúlyozatlanságának ellenőrzése

A normál működéshez egy megfelelően működő szelepre van szükség az úszókamra légnyomásának kompenzálására. Ha problémák merülnek fel a kiegyenlítő szelep működésével, az üzemanyag-fogyasztás meredeken ugrik, és hiábavaló a beállítás. Ugyanakkor a meghajtó kattanása egyáltalán nem jelzi a nyomáskiegyenlítést, jobb ellenőrizni egy ismert jó verzióra cserélve. A K-151 további beállításához először tisztázni kell és be kell állítani az üzemanyagszintet az úszókamrában.

Az alapjárati fordulatszám beállítása K-151

Az alapjárati fordulatszám beállításához egyszerű eljárást hajtunk végre a következő sorrendben:

• melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
• Csavarhúzóval megjelenítjük a fordulatszámmérőn az alapjárati fordulatszám 550-650 (három literes 700-750) helyzetét. a nagy csavar jól látható a karburátor hátsó falán;
• A levegő-üzemanyag keverék beállítására szolgáló csavar segítségével állítsa a motor fordulatszámát maximálisra;
• használja az alapjárati fordulatszám-beállító csavart, hogy az alapjárati fordulatszámot a szükségesnél százzal nagyobb mértékben növelje;
• A keverék minőségi csavarjával állítsa be a szükséges K-151 alapjárati fordulatszámot.

Dolgozzunk a fojtószelep-helyzet csavarral

A karburátor kialakítása nyomócsavart használ a beállításhoz és javításhoz, amely korlátozza a csappantyú szélső helyzetét. A dolog nagyon hasznos, de van egy árnyalata. A csavar hajlamos önmeghúzódni, ezáltal a lengéscsillapító felfüggesztve marad. A csappantyú elkezd dörzsölni a kamra falait, és egy bizonyos idő elteltével a szélső helyzetbe ékelődik.

Ennek elkerülése érdekében a beállítás után a csavart egy csepp festékkel rögzíteni kell.

Ha jó szerelői készségekkel rendelkezik, és szeretné „élesíteni” és beállítani a K-151 karburátort az autójához, válassza a K-151S-t. Ellenkező esetben a régi, megbízható K-126G, vagy a GU indexű, terepjáró tulajdonságokkal rendelkező járművekhez megteszi.

A GAZ és az UAZ-31512 személygépkocsik gyártásának hajnalán a K-126 sorozatú karburátorokat az erőegységekkel együtt telepítették. Később ezeket a motorokat a K-151 sorozat elemeivel kezdték felszerelni. Ezeket a karburátorokat a Pekar JSC gyártja. Működésük során mind a magángépkocsi-tulajdonosok, mind a vállalkozások nehézségekbe ütköztek a javítás és karbantartás során. Az a tény, hogy a kialakítás jelentősen eltért a korábbi modellektől. A tervezési jellemzőkről azonban nagyon kevés információ állt rendelkezésre.

Általános információk a 151-es sorozatú egységekről

Szerkezetileg a K-151 sorozat elemei komolyan különböznek az összes többi hazai karburátortól, bár alkatrészeiket és egyes rendszereiket szabványos áramkörök alapján tervezték.

A gyártás idejétől függően ennek a sorozatnak az egységei számos egyéb tervezési lehetőséggel rendelkeztek. Az alábbiakban megvizsgáljuk a K-151 karburátor jellemzőit.

Általános információk a készülékről

Az egység két szomszédos függőleges csatornával rendelkezik. Az oxigén bejutásához szükségesek. Mindegyik csatorna alján egy fojtószelep található. Mindegyik egy karburátorkamra. A fojtószelep hajtása úgy van kialakítva, hogy a pedál megnyomásával először az egyik szelep nyílik ki, és csak utána a másik. Azt a kamrát, amelynek csappantyúja korábban nyílik, elsődlegesnek nevezzük.

Az egyes csatornák középső részén a légáteresztéshez speciális szűkületek vannak, kúp alakúak. Ezek diffúzorok. Mire valók ezek az elemek? Ezeknek köszönhetően vákuumhatás jön létre, amely alapján az úszóból az üzemanyagot szívják a rendszerbe. A karburátorhoz szükséges benzinszintet a kamrában egy speciális, tűszeleppel és úszóval ellátott mechanizmussal tartják fenn. Erről részletesebben fogunk beszélni.

Úszó alsó üzemanyag-ellátással

Meg kell jegyezni, hogy a K-151 karburátorokon ez a mechanizmus alapvetően különbözik a többi háztartási egység azonos eszközétől. Ebben a tekintetben a tulajdonosok karbantartási problémákat tapasztalnak. A vélemények ezt többször megismétlik. Egyébként ezt az elemet a ZMZ régi motorjaira telepítették.

Így a rendszer egy úszóval és egy tűszeleppel együtt a készüléktestbe kerül. a mechanizmus működése csak a burkolat eltávolítása után lehetséges. Ebben az esetben az úszó természetes kölcsönhatása az üzemanyagszinttel nem szakad meg. Ezt a kialakítást alsó adagolókamrának nevezik.

Eszköz

Tehát nézzük meg közelebbről a K-151 karburátort. A karburátor szerkezetét, javításait és jellemzőit az alábbiakban ismertetjük. Az elem három részből áll. A felső egy karimával ellátott házfedél, valamint egy úszókamrás szellőzőberendezéssel ellátott légszűrő rögzítésére szolgáló csapok és az indítórendszer elemei. Ez utóbbi hét csavarral van rögzítve a testhez egy papírtömítésen keresztül.

A karburátornak van egy középső része. Ez maga a készülék teste, amelybe be van építve az úszómechanizmus, a kamra és az üzemanyag-ellátó szerelvény. Ez magában foglalja az adagolórendszert is.

A készülék alsó része tartalmaz egy házat a fojtószelepek számára, valamint egy meghajtót, egy üresjárati eszközt, amely egy tömítésen keresztül van a házhoz rögzítve.

Úszó mechanizmus

Ha a szükségesnél kevesebb üzemanyag van a kamrában, az úszó lefelé mozog, ezáltal kiszabadítja a tűt. Ennek köszönhetően a keresztmetszet kinyílik és a benzin áramlása biztosított. Ahogy a kamra megtelik, a tűszelep bezáródik.

Az üzemanyag-fogyasztásnak az automatikus üzemmódban a tűszelepen keresztüli változásával együtt a szivattyú benzinellátása is megváltozik. Ez kiküszöböli az üzemanyagnyomás növekedését az egység bemeneténél.

Az üzemanyagszintet soha nem tartják fenn – a motor üzemmódjától függően változik. Tehát a maximális szint alapjáraton lesz. Teljes teljesítmény mellett a szint enyhén csökken. Ez semmilyen módon nem befolyásolja az eszköz hatékonyságát, mivel ezt a gyártó szükségszerűen figyelembe veszi az adagolórendszer beállítása során.

Adagoló rendszerek

Mind a karburátor első, mind a második kamrája esetében az adagolórendszerek kialakítása azonos. Hogyan épül fel? Vannak fő tüzelőanyag-sugarak, amelyek az úszókamra alján vannak felszerelve, és fő légfúvókák. Ez utóbbiak a síkon, az emulziós kutak tetején helyezkednek el. Emulziós csövek is találhatók a fő légsugarak alatt.

Az emulziós kutak középső részében nagy keresztmetszetű lyuk található. Ez utóbbi speciális csatornákon keresztül csatlakozik a fúvókák kimeneti nyílásaihoz. Kis diffúzorokban helyezkednek el.

Hogyan működnek az adagolórendszerek?

A K-151 karburátoron ez a következőképpen működik. A permetező lyukak területén lévő vákuum miatt az üzemanyag a fő tüzelőanyag-fúvókán keresztül az emulziókút mentén felemelkedik, és eléri az emulziócsövek lyukait. A benzint ezután a központi csöveken áthaladó levegő veszi fel. Ez tüzelőanyag-keveréket hoz létre, amely az oldalsó csatornákon keresztül a fúvókákhoz jut. Ezt követően mindezt a fő légáramba keverik.

További eszközök a karburátorban

A karburátor ezen alapelemeken kívül más mechanizmusokat is tartalmaz. Így az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy a motor stabil működését tartsa fenn percenként 1000 sebességig. Egy bypass csatornából, állítócsavarokból, üzemanyag- és levegőfúvókákból, valamint egy takarékos szelepből áll.

A gázpedál szivattyú lehetővé teszi, hogy az autó elakadás nélkül mozogjon, és ha szükséges, élesen felgyorsuljon. A rendszer a fő testben lévő szelepekből, egy golyóscsapból, valamint egy membrán mechanizmusból és porlasztóból áll. Működési elve hasonló a benzinszivattyúéhoz.

Az ökonosztát olyan eszköz, amely lehetővé teszi az üzemanyag-levegő keverék dúsítását nagy motorfordulatszámon. Szerkezetileg az elem további csatornákat jelent, amelyeken keresztül az üzemanyag a nyitott fojtószelepek alatti vákuum miatt belép az elosztócsőbe.

A tervezésben átmeneti rendszerek is szerepelnek. Szükségesek a fordulatszám zökkenőmentes növeléséhez abban a pillanatban, amikor a második kamra fojtószelepe éppen elkezdett nyitni. Egy levegő- és üzemanyagsugárból áll.

A karburátor hibás működése

Működés közben különféle meghibásodások figyelhetők meg. Így gyakori probléma a magas üzemanyag-fogyasztás, a kipufogócső fekete füstje a gázpedál éles lenyomásakor, instabil alapjárati fordulatszám, rossz dinamikai jellemzők, rándulások és süllyedések. Ebben az esetben a K-151 karburátor beállításra és javításra szorul.

Leggyakrabban a rossz minőségű üzemanyag azonosítható a meghibásodások okai között. Emiatt a fúvókák, valamint a levegő- és üzemanyagcsatornák eltömődnek. Ezenkívül a magas hőmérséklet miatt a ház deformálódhat. Működés közben a fúvókák természetes kopásnak vannak kitéve.

A legtöbb kézműves, aki számára a K-151 karburátor szerkezete és működése a legapróbb részletekig ismerős, megpróbálja azonnal kicserélni a fúvókákat a javítási folyamat során. Úgy gondolják, hogy ezek miatt nő az üzemanyag-fogyasztás, és a tápegység instabilan működhet. De van itt egy árnyalat. Ha a fúvókák elhasználódnak, az elég ritka.

Beállítás

Azok számára, akik már ismerik a hasonló egységek kialakítását, könnyű lesz a K-151 karburátor szervizelése. Elemei, szétszerelése és beállítása általában nem sokban különbözik az összes többi karburátortól. Az egység önálló szabályozásához elegendő megérteni az elvet és követni az utasításokat. Ehhez az eszközhöz több beállítás is létezik.

Így az alapjárati fordulatszám, a légcsappantyú, az üzemanyagszint az úszókamrában és a fojtószelep helyzete állítható. Az üzemanyagszintet csak tapasztalt technikusok módosíthatják, de az alapjárati fordulatszámot bármelyik autótulajdonos módosíthatja.

A lépésről lépésre több szakaszból áll. Tehát fel kell melegíteni a motort üzemi hőmérsékletre, majd nyitott légcsappantyú mellett hagyni alapjáraton. Ezután csavarja ki a minőségi és mennyiségi csavarokat, és hagyja, hogy a motor elérje a maximális fordulatszámot. Ezután minden csavart fokozatosan meg kell húzni, amíg a motor működése megszakad.

A mennyiségcsavar segítségével a sebességet növeljük. Ebben az esetben meg kell kapnia a pozíciót, amikor a motor működése stabilizálódik. Javasoljuk, hogy ezt a csavart a lehető legjobban meghúzza. Ne felejtse el, hogy ez a csavar az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja.

Ezután forgassa el a mennyiségi csavart. Ez biztosítja a motor stabil működését 700-800 ford./perc fordulatszámon. Ha a mennyiségi csavar túlságosan meg van húzva, akkor a gáz éles megnyomásával meghibásodások kezdődnek. Vissza kell csavarni.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi a K-151 sorozatú karburátor. Ma már csak a régi szovjet autókon és a 90-es évek gazelláin található meg Volga ZMZ-402 motorral. Azok véleménye, akik használták, az egység megbízhatatlanságát jelzik. A legsikeresebbek a Solex és a Weber. A tulajdonosok azt mondják, hogy a K-151 állandó beállítást és hangolást igényel. Modern körülmények között nem alkalmas a használatra.

A K-151 karburátort gyakran orosz személygépkocsikra és könnyű tehergépjárművekre szerelték fel. Ezeket az egységeket a Pekar LLC gyártja. A gyártó úgy véli, hogy ezek a legjobb és legmegbízhatóbb karburátorok az összes létező közül. Az üzem háromféle készülékváltozatot gyárt a négyhengeres ZMZ és UMP hajtóművekre való felszereléshez, 2,45 liter térfogattal. A K-151 karburátorok összetettsége miatt a beállítás és javítás bizonyos nehézségeket okozott a tulajdonosoknak.

Eszköz

Két csatorna halad át az eszköz testén - ezek a karburátorkamrák. Mindegyik alján mechanikus hajtású szelepek találhatók. A karburátorban két kamra található. A fojtószelepek egymás után nyílnak, ahogy a terhelés nő. Az első kamra és annak csappantyúja alacsony és közepes terhelés mellett működik. A második kamera csak magas szinten működik.

A test középső részén diffúzorok vannak. Úgy tervezték, hogy vákuumot hozzanak létre, amely megkönnyíti a benzin beszívását a karburátor úszókamrájából.

Az UAZ K-151 karburátor úszókamrájának kialakítása eltér minden hasonló, hazai gyártású eszköztől. A mechanizmus a zárótűvel együtt a ház belsejében található. A kamera állapotának vizuális ellenőrzéséhez el kell távolítania a felső fedelet. Ebben az esetben nincs szükség az úszó és a benzin közötti kölcsönhatás megszakítására. Ezt a kialakítást alulról táplált úszókamrának nevezik.

Tervezési jellemzők

A készülék három különálló részből áll. A teteje fedélként szolgál. Csavarok vannak rajta, amelyeken keresztül a légszűrő be van szerelve. Ezenkívül a fedél kiegyensúlyozó furatokat tartalmaz az úszókamra számára, a kioldó mechanizmus részeit és a testhez rögzítő csavarokat.

A középső részen található a mechanizmus úszókamrája, egy üzemanyag-ellátó szerelvény, amelyre a K-151 karburátor tömlői csatlakoznak, valamint egy adagolórendszer.

Alul vannak a fojtószelepek és azok mechanizmusa, valamint egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a motor alapjáratát. Csavarokkal rögzíthető kartonon és textolit távtartókon keresztül. A készülék egyéb rendszereket is tartalmaz, amelyek nélkül a készülék működése lehetetlen lenne.

Az úszó mechanizmus jellemzői

Erre a mechanizmusra azért van szükség, hogy az úszókamrában mindig legyen bizonyos mennyiségű üzemanyag. A benzinszintet fenn kell tartani, hogy a motor egyenletesen tudjon járni. Ha kevesebb az üzemanyag, a keverék sovány lesz, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A szint szabályozása úszóval és speciális szeleppel történik. Ha a szint normális és az úszó fel van emelve, a szelep zárva lesz, és nem engedi be új adag benzint.

Ha az üzemanyag szintje nem elegendő, az úszó lefelé mozog, és kinyitja a tűszelepet, ezáltal lehetővé teszi a benzinhez való hozzáférést. Ahogy a kamra megtelik, az úszó felemelkedik. Ennek eredményeként a tűszelep bezárul.

Ugyanakkor, ha az üzemanyag-fogyasztás nem állandó, az üzemanyag-szivattyúból történő ellátás is változik. Ez kiküszöböli a nyomásnövekedést a karburátor bemeneténél. Az úszókamra szintje nem állandó, és a motor különböző üzemmódjaiban nem tartják fenn.

GDS - fő adagolórendszerek

A karburátor első és második kamrájában lévő GDS azonos kialakítású. Az adagolórendszerek a karburátor üzemanyag- és levegősugaraiból állnak. A K-151-ben az úszókamra alsó részébe vannak felszerelve. A fúvókák alatt két kamrában emulziós csövek vannak.

Üresjárati rendszer

Ez egy teljesen autonóm rendszer a keverék elkészítéséhez. Intenzív porlasztást biztosít az égésterekbe belépő levegőben üresjáratban. Ennek a rendszernek köszönhetően a motor stabilan tud működni zárt vagy fedett fojtószelepekkel.

Sokaknak gyakran ezzel a rendszerrel vannak problémái. A K-151 karburátor felépítésének ismerete nélkül az alapjárati fordulatszám javítása, beállítása sok nehézséget okozhat (főleg a koszos, karbantartatlan karburátorokon).

Telepítés

A karburátor az elosztóra van felszerelve és csavarral rögzítve. Az autók ülését kifejezetten ehhez a karburátoros modellhez tervezték.

Ezután csatlakoztatnia kell a tömlőket, amelyekből több van, és bizonyos sorrendben vannak csatlakoztatva. Tehát a főcsövet az úszókamra alatti szerelvényhez kell csatlakoztatni. A visszatérő az alsó kimenethez csatlakozik. A vékony tömlők az EMC-től származnak. Az egyik ilyen cső a XX. A második a csillapítótest másik oldalán található alsó szerelvényhez csatlakozik. Egy másik kimenet az UOZ vákuumszabályozóhoz lesz csatlakoztatva.

Tipikus hibák

Nincs olyan sok meghibásodás a karburátoroknál. A K-151 karburátor szerkezetének ismeretében a javítás és a beállítás még a kezdők számára sem okoz nehézséget. A meghibásodások helytelen beállítás vagy helytelen javítás miatt következnek be.

Tehát az egyik legfontosabb meghibásodás, amelyet nagyon nehéz kiküszöbölni, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a kipufogógázok sötétek vagy feketék lehetnek. A dinamika elvesztése az elektromos rendszer hibás működését jelzi. Egy másik népszerű hiba az alapjárati fordulatszám. Vagy teljesen eltűnik, vagy a motor nem működik stabilan alapjáraton.

Leggyakrabban a legtöbb probléma megoldható a K-151 karburátorfúvókák tisztításával. A levegő- és üzemanyagsugarak eltömődhetnek az alacsony minőségű benzin, a régi tömlők, valamint a szennyezett levegő- és benzinszűrők miatt.

Egy másik ok, amiért a motor instabil lehet, a karburátor túlmelegedése. Az egység testének fémje nagyon puha és könnyen deformálódik a túlmelegedés következtében. Ennek eredményeként rés képződik a burkolat és a test között. A felesleges levegőt rajta keresztül szívják be, a karburátort pedig nem lehet stabilan beállítani. A K-151 karburátor hibás működésének oka gyakran az elemek és alkatrészek kopása lehet. Ez vonatkozik a gumimembránokra, rugókra és fúvókákra.

A motor leáll alapjáraton

Leggyakrabban az ok az üresjárati üzemanyagsugár eltömődése. A mágnesszelepen található. Maga a mágnesszelep is az oka. Ha az elem működik, de nincs alapjárati fordulatszám, akkor meg kell tisztítani a fúvókát és az XX csatornát. A K-151 karburátor szerkezetének ismerete, javítása, beállítása és hangolása nem igényel sok időt.

Mi a teendő, ha megtelik üzemanyaggal?

A nagy mennyiségű üzemanyag oka a tűszelep lehet. Ha a tű elhasználódott, már nem tudja tartani az üzemanyagnyomást, és az úszókamrába kerül. A javításhoz el kell távolítania a fedelet, el kell távolítania az úszótengelyt, csavarja le a szelepet, és cserélje ki egy újra.

Kudarc

Ha megnyomja a gázt, a motor nem veszi fel a sebességet, lelassul és leállhat - az ilyen hibák leggyakrabban az eltömődött GDS miatt fordulnak elő.

Ez a meghibásodás a fő adagolórendszer tisztításával kiküszöbölhető. A lemerülések oka lehet a gyorsítószivattyúval kapcsolatos problémák is. A kopott elemeket ki kell cserélni, és a csatornát sűrített levegővel meg kell tisztítani.

Következtetés

A K-151 karburátor felszerelése a régi K-126 helyett jelentős teljesítménynövekedést és jó üzemanyag-fogyasztást eredményez. Rendszeres karbantartás mellett ez a karburátor nem okoz felesleges problémákat a tulajdonosnak. A javítás a javítókészletek cseréjéből áll.

Ez az üzemanyag-adagoló berendezés mechanikus hajtású. Általában szerény és ritkán romlik el élettartama előtt. A hazai Pekar (korábban LenKarZ) üzem által gyártott K151 karburátornak számos változata van. A különbség általában a fúvókák méretében van.

Kialakítás és működési elv

Elvileg a K151 karburátor kialakítása nem sokban különbözik az ózontól. A kéthordós karburátor három fő részből áll: a burkolat vagy a felső zóna, a test vagy a középső zóna és a fojtószelep rész, az alsó rész. Mindegyikük egyedi alkatrészekkel, rendszerekkel és alkatrészekkel rendelkezik:

• légcsappantyú, szellőzőszelep, indítórugó, konzol (csak a K-151N modellhez való), fedéltömítés és pneumatikus korrektor szerelvény;
• szívószelep vagy gömb, úszó, üzemanyagszűrő, szerelvényszerelvény, fúvóka, diffúzor és gyorsító szivattyúrendszer;
• kipufogógáz szellőző szerelvény, fojtószelepek, emulziós csövek, textolit tömítés és EPHH egység.

Hasznos lesz figyelembe venni a karburátor néhány jellemzőjét is:

• a levegő fojtószelep nyitása lépcsős kar segítségével történik;
• a szabványos keverékminőségű csavart időszakonként kicsavarják, ezért ajánlott vastag gumit felvinni rá, vagy bevonni a fejet szilikon ragasztóval;
• a gyorsítórendszer szívószelepgolyója ritka áru a boltokban, ezért nem ajánlott elveszíteni - a határolócsavar alatt található;
• A semleges vezérlőegység működés közben lefagyhat, különösen télen.

A K151 karburátor műszaki jellemzői

További részletekért lásd a táblázatot.

Meglévő módosítások

Amint fentebb említettük, a K-151 karburátornak számos fajtája van. A K151C karburátor a legkisebb üzemanyagsugárral van felszerelve. Egyébként gyakorlatilag nincs különbség a modellek között, kivéve a gázok speciális kimenetének meglétét vagy hiányát. Például a K151D modell nincs felszerelve ilyen szerelvénnyel.

A különbség a fojtótekercs típusára is vonatkozik. Ez lehet a mechanizmus kábeles vagy vontatási változata. A K-151 egyes módosításai a szívórendszer két változatával vannak felszerelve. Vannak műanyag-sima és fémlépcsős szektorú készülékek.

A módosítások közötti különbségekkel kapcsolatos további információkért lásd a táblázatot.

Ár

A K-151 karburátorok ára az eredeti termékek esetében 7-8 ezer rubel között változik. Az analógok 3-4 ezer rubelen belül vásárolhatók meg.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az összes módosítású Pekar karburátorok javítókészlete gyakran tartalmaz kerek végű úszókamrás tűt. De nem ő a legjobb választás. Gumi kúpos végű Unicar márkájú alkatrészt javasolt venni. Ezzel egy időben a nyerget is ki kell cserélni.

A tömlő csatlakozási rajza

A helyes működés érdekében a K 151 karburátorokat a tömlőcsatlakozási rajz szerint megfelelően be kell állítani. A motor teljesítménye ettől függ, lehetővé válik a teljesítmény növelése és a hatékonyság növelése. A ZMZ-402 és ZMZ-406 motorokhoz két csatlakozási séma létezik. Maguk a motorok szerkezetileg hasonlóak, de a különbségek bizonyos szerelvényeket és kalibrációs furatokat érintenek.

402-es motor

Az itt látható diagramnak így kell kinéznie:

• egy tömlőt helyeznek az alsó szerelvényre, a másik oldalt az üresjárati mágnesszelephez vagy a pneumatikus szelephez kell csatlakoztatni;
• az elosztó tömlőjét a karburátor felső szerelvényére helyezik;
• visszatérő tömlő az üzemanyag-ellátó tömlő csatlakozójának közelében - a forgattyúházgázokhoz vagy a 8-as számú szerelvényhez.

2- alsó szerelvény; 3- felső karburátor szerelvény; 4- szerelvény a forgattyúház szellőzőcsőhöz; 5 – üzemanyag szerelvény; 6 – visszatérés; 7- gazdaságosítóhoz; 8 – a kipufogógáz-visszavezető szelephez való csatlakoztatáshoz

406-os motor

Szinte ugyanaz a séma, de a különbség először is a forgattyúház szellőzőcsövére vonatkozik - tompa. Másodszor, egy tömlőt helyeznek az alsó szerelvényre, amely a másik oldalon egy tekercsen keresztül csatlakozik az üresjárati mágnesszelephez.

A következő kapcsolási rajz is lehetséges:

• 8-as számú szerelvény zárva;
• 7 csatlakozik a 2. tömlőhöz;
• 4 önmetsző csavarral van borítva;
• 3 csatlakozik az EPHH szelephez.

A K151 karburátor főbb hibái

Ezen adagolóberendezések működése során meghibásodások lehetségesek, amelyeket a motor hibás működésére utaló jelek észlelnek.

Nem tart tétlenül

Ez a meghibásodás gyakran a sovány üzemanyag-keverék miatt következik be. Ennek oka a karburátor semleges beállításainak meghibásodása vagy a csatornák egyszerű eltömődése. Egy másik lehetőség az, hogy az úszót a kamrában ferdén szerelik fel.

Az elektromos szeleppel felszerelt karburátorok szabályozása a következőképpen történik:

• lazítsa meg kissé az XX beállító csavart;
• ellenőrizze a sebességet;
• ha megváltoztak, húzza meg a csavart, amíg a fordulatszám vissza nem tér a normál értékre.

Egyes esetekben ez a csavar ki is esik a helyéről. Megvásárolható javítókészletben vagy külön is. Beszerelés előtt ajánlatos a lyukat megkenni tömítőanyaggal, vagy egyszerűen becsomagolni a csavar hegyét papírral.

Kitöltések (túlcsordulás)

Nem ritka a túltöltés, amely a benzinkeverék túldúsítása miatt következik be. Könnyű meghatározni ezt a hibát, csak figyeljen az üzemanyag erős szagára és a fúvókákból szivárgó üzemanyagra. Fekete füst is kiléphet a kipufogócsőből.

A túlcsordulás általában megakadályozza a motor normál indítását. Ez különösen igaz a bemelegített motorokra, amelyek még sikeres újraindítási kísérlet után is instabilok. Amikor a gázpedált aktiválják, zuhanások és rándulások kezdődnek.

A helyzet javításához egyszerűen állítsa be az úszókamrát. Több lehetőség is van a továbblépésre:

1. A tűszelep sérülése. Ellenőrizni kell a tű működőképességét - vákuumot vezetnek rá, és tesztelik a nyitást/reteszelést. Olvasson többet a szelepjavításról alább;
2. A szelep beragadt. Ebben az esetben egy kalapáccsal enyhén meg kell ütögetni a karburátor fedelét. Ez hatással lesz a szelepre. Lehetséges, hogy a tömítés kiszáradt, vagy az elem nincs elég szorosan becsomagolva;
3. Szelep ragad. Ez azért történik, mert olaj kerül az üzemanyagba. A szennyeződések leülepedhetnek az üzemanyagtartályban, és onnan ragadós oldat formájában behatolhatnak az adagolókészülékbe. A probléma megoldható a teljes javítókészlet cseréjével, esetleg a fúvókákkal együtt. Egy olcsóbb megoldás a tű speciális pasztával történő kezelése;
4. Úszópusztítás. A sérült elem egyszerűen elkezd süllyedni a benzinben, és magával húzza a szelepet. Emiatt folyamatosan folyadékot pumpálnak a kamrába, ami túlfolyást okoz. A szivárgó úszót a benne lévő folyadék hangja alapján lehet azonosítani – csak vegye ki, és rázza meg a füle fölött. Végső esetben az alkatrész forrasztható;
5. Az úszó elakadt, hozzáér a ház falához. Ez már hibás pozícióbeállítást jelez. Javasoljuk az úszólöketet is függőlegesen elhelyezett karburátor tetejével ellenőrizni – természetesen a tetejét a vizsgálat előtt le kell venni.

A rendszer lefagyása

Ősszel és különösen télen a K-151 megfagyhat. Ez akkor fordul elő, ha nagy sebességgel vezet az utakon. Ennek az az oka, hogy a légcsappantyú folyamatosan nyitva marad. Ez a helyzet nagy problémát jelent. A jég elzárja az adagoló levegőnyílásait. A keverék kezd túl dús lenni, és a gyújtógyertyákat benőtte a korom.

Mit kell tenni? Autópályán való vezetés közben füllel állapítsa meg, hogy megváltozott-e a belső égésű motor jellege, és álljon meg. Távolítsa el a légszűrő tetejét, és gondosan ellenőrizze a diffúzorokat. Ha szilárd cseppek vannak ezen a helyen, várjon egy kicsit - a jég elolvad, és folytathatja az utat.

A karburátor lefagyásának egyéb okai:

• az XX mágnesszelep sérült;
• a szűrőháló eltömődött vagy sérült;
• a légcsappantyú nem zár be teljesen;
• levegőt szív a készülék csatlakozásain keresztül.

Alkatrészek javítása

Természetesen a K-151 karburátor messze nem ideális. A hatékonyabb működés érdekében egyes részeit ki kell egyenesíteni és polírozni. Beszéljünk a párosító síkokról:

• a felső fedél, nevezetesen az úszókamra területén;
• a középső rész, ahol a felület gyakran ívelt a készülék kollektor felé húzása miatt.

Ami a fojtószelepek alsó zónáját illeti, normál formájú.

Gyorsító szivattyú javítás

A gázpedál szivattyúja gyakran az autó dinamikájának csökkenése után kerül a szerelő figyelmébe. Merülések jelennek meg, a fogyasztás nő - a kezdeti szakaszban, időről időre.

Ha a szivattyú ellenőrzése a következő eredményeket adja, el kell kezdeni a javítást:

• 8-9 köbméter alatti termelékenység. cm;
• játék jelenléte a szivattyú lábában, ami megmagyarázza az üzemanyag-ellátás késését;
• a sugár iránya a fúvóka fúvókájából ferde - nem a kamrát, hanem a diffúzort érinti.

A K151 karburátor saját kezű javítása ebben az esetben megfelelő hangolást jelent. Természetesen a készülék fedelét el kell távolítani. Íme néhány hasznos tipp:

1. A szivattyú teljesítményét csak eltávolított karburátorral tesztelheti. Meg kell tölteni benzinnel, majd egy tölcsér fölé helyezni egy főzőpohárral (a műanyag palackból levágott fenék is működik, ha tudod, mennyit bír). Ezután nyissa ki a gázkart, és tartsa nyitott helyzetben körülbelül öt másodpercig. Ezután zárja be 1-2 másodpercre, majd nyissa ki újra. Ismételje meg ezeket a műveleteket tízszer egymás után. Ellenőrizze a főzőpohárban összegyűlt üzemanyag mennyiségét;
2. A fal élesítésével és a permetező fúvókájának néhány milliméterrel történő elfordításával egyszerűen a megfelelő helyre irányíthatja a sugarat. A keveréknek közvetlenül a kamrába kell ütnie, és nem csöpög oda, vagy egyáltalán nem esik. Ha nincs sugár a permetezőből, meg kell győződnie arról, hogy a nyomószelep megfelelően működik, és a lyuk tiszta. Általában jobb lenne szétszerelni a membrán mechanizmust, kimosni az üregét, és sűrített levegővel kifújni az összes csatornát. A permetező lyuk egy 0,3 mm-es huzaldarabbal hatékonyan tisztítható;
3. A K-151D/S modellek dupla gyorsítós szivattyú üzemanyag-fúvókával vannak felszerelve. Ezekben a karburátorokban azonban nincs rá szükség, mivel a második kamra zárva van. Ha ez a permetező valamilyen okból (hiba) van felszerelve, akkor elkezdi önteni az üzemanyagot a második kamrába. Amikor a szelep kinyílik, a benzin befolyik a gyűjtőcsőbe. Ez a motor meghibásodásához vezet. Ezért ajánlatos ezt az elemet egyetlen elemre cserélni. Vagy frissítse a karburátort, beleértve a második kamrát is;
4. Nyitáskor a légcsappantyúnak szigorúan függőleges helyzetben kell lennie - 90 fokban! A legkisebb elzáródás az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet;
5. A láb enyhe hajlítással állítható. Még a legkisebb szabad mozgás sem szabad. A megfelelően beállított gázpedál azonnal reagál.

A tűszelep cseréje az úszókamrában

Mint fentebb említettük, egy hibás tűszelep miatt nagy mennyiségű üzemanyag-fogyasztás kezdődhet. A cseréhez a következőket kell tennie:

• távolítsa el a karburátor tetejét;
• húzza ki az úszótengelyt;
• távolítsa el az úszót a tűvel;
• csavarja le a szelepülést;
• új alkatrészek beszerelése;
• mindent összerakni.

Teljes karburátor csere

Egyes esetekben a készülék javítása nem célszerű. Ezután teljesen ki kell cserélni a karburátort.

Eltávolítási és telepítési algoritmus:

• távolítsa el a levegőszűrőt;
• válassza le a tömlőket - üzemanyag, visszatérés és mások;
• távolítsa el a légcsappantyú hajtórúdját;
• csavarja ki a készülék 4 rögzítőcsavarját;
• távolítsa el a tartót a fojtószelep-hajtórúddal együtt;
• emelje fel a karburátort szigetelő tömítésekkel;
• telepítsen újat.

Ha a K-151-et egy másik karburátoros modellre, például DAAZ-ra kívánja cserélni (ezt gyakran teszik a 2,5 literes motorokkal rendelkező UAZ-on), a munkakör kibővül. A korszerűsítés egyik oka a vontatás kábelhajtássá alakítása, így a második kamra normálisan kinyílik.

Amire szükséged lesz ehhez:

• új DAAZ vagy hasonló típusú adagolókészülék;
• tömítések - textolit és paronit;
• légszűrő adapter;
• csavarok, csapok, alátétek.

A munkát a régi karburátor eltávolítása után kell elvégezni:

• csavarjon be új csapokat, ha a régiek rövidek;
• próbálja meg a legnagyobb tömítést - ha a lyukak nem egyeznek, fúrjon új 10 mm-es lyukakat;
• szereljen be egy vékony tömítést is, lehetőleg megmunkálva, hogy ne zavarja a karburátor csappantyúinak mozgását;
• szerelje fel az adaptert a légszűrőre - csavarja a karburátorhoz egy M6 csavarral;
• telepítsen egy új eszközt.

Aki nem akarja bekötni az EPHH-t, az a szelep helyett dugót szerelhet be.

Beállítási utasítások: a K151 karburátor beállítása

A kitisztított és tiszta K-151 karburátor, amely egyenletesen formázott síkokkal meglepheti Önt kiváló minőségével és finom kidolgozásával. Éppen ellenkezőleg, a hibásan működő, levegőt is szívó készülék nem ad a motor fojtószelepének reakcióját és stabil fordulatszámát. Ezt a karburátort módosítani kell.

A K151 karburátor beállítása három fő területen történik:

• beállítás XX;
• a légcsappantyú és a fojtószelep helyzetének beállítása;
• a benzinszint beállítása a kamrában.

Kezdjük az alapjárati fordulatszám beállításával:

• melegítse fel a motort 80-90 fokra;
• hagyja járni a motort nyitott légcsappantyúval;
• csavarja ki mindkét csavart (minőség és mennyiség) teljesen - a tápegység maximális sebességgel zúg;
• húzza meg a csavarokat, amíg a sebesség a lehető legkisebbre nem csökken;
• enyhén növelje a fordulatszámot a minőségi csavarral, „elkapja a csúszdát” vagy a belső égésű motor stabil működését - célszerű minél több kört becsavarni, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsony legyen;
• húzza meg a mennyiségi csavart, stabil motorműködést érve el 700-800 ford./percnél - ilyenkor célszerű minél kevesebb kört becsavarni.

Ezután következik a fojtószelep helyzetének beállítása egy másik speciális csavar segítségével. Ez utóbbi gyakran ragad, és lehetetlen lehet elfordítani. De van rajta egy nyílás, ahová laposfejű csavarhúzót kell behelyezni, majd kalapáccsal többször finoman megütni. Ez „újraéleszti” a csavart, és forogni kezd. Így lehetőség lesz a legelfogadhatóbb motorfordulatszám beállítására a szabályozott levegőellátással.

A normál benzinszintnek az úszókamrában 21,5 mm-nek kell lennie zárt szelep mellett. A távolságot a kamra felső szélétől a folyadék felszínéig kell mérni. Nyilvánvaló, hogy az autónak sík felületen kell állnia, torzulások nélkül. Az úszó helyzetének megváltoztatásával csökkentheti vagy növelheti az üzemanyagszintet.

táblázat: K-151 műszaki jellemzői

Modell	K-151	K-151V K-151G	K-151I	K-151D
Diffúzor átmérő, mm:
- nagy	23/26	23/26	23/26	23/26
– kicsi	10,5/10,5	10,5/10,5	10,5/10,5	10,5/10,5
Keverőkamra átmérője, mm	32/36	32/36	32/36	–
Sugár áteresztőképesség, cm3/perc:
fő adagolási rendszer:
- üzemanyag	225/300	225/330	225/380	230/340
– levegő	330/330	300/230	330/330	330/330
a 2. kamra alapjárati rendszere és átmeneti rendszere
- üzemanyag
– levegő I	95/150	95/150	95/150	95/150
– levegő II	85/280	85/280	85/280	85/200
- emulzió	330/270	330/270	330/270	370/270
	1,1*	1,1*	1,1*	2,0*
üzemanyag ökosztát	280	280	280
A gyorsítószivattyú fúvókájának átmérője, mm	0,4	0,4	0,4	0,35
Gyorsulási szivattyú teljesítménye, cm3/10 ciklus	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Kezdő távolságok, mm:
– légcsappantyú	1,4–1,7	1,4–1,7	1,4–1,7
- fojtószelep	1,1–1,3	1,1–1,3	1,1–1,3
Úszókamra szintje, mm	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0

Táblázat: a karburátor és a pótalkatrészek költsége

Készülékek és alkatrészek	Ár, rubel
Karburátor K-151 D "Pekar" GAZelle ZMZ 406 ajtók.	8600
K151D-1107010 Karburátor K151D GAZ-3302, 2217 motor. 406 (BAKER)	8000
151 E-1107010 Karburátor K-151 E UAZ motor UMZ-421. Pék	8400
K151V-1107010 Karburátor K151V UAZ motor. 90 LE (PÉK)	7200
Karburátor K-151 S "Pekar" gáz 402 dv	7200
Karburátor K151 ZMZ-402, 4025, 4026 (TRUCKMAN)	4000
Karburátortű K 151 UAZ üléssel	70
Economizer K151-1107150 a K151, K151D, K151S, K151T Pekar karburátorhoz	240
Adapter UAZ K-151 karburátorhoz	200
A "PEKAR" K151 dv.402 karburátor alsó része	2800
Karburátor tömítések K 151 V UAZ „Riginal”	120 darab
Etna karburátorcsap K-151 M8x10x1x55mm (javítás)	20
Javítókészlet GAZ-3302 K-151D PEKAR karburátorhoz	400
K-151 karburátortű K151-1107330 üléssel	50

táblázat: a K-151 karburátorok módosításainak típusai

Modell	Autók	A GDS üzemanyagsugár méretei	GDS légsugár méretei	Diffúzor átmérő, mm
K-151	Volga GAZ-2410, -31029, 3102, 3110; Gazelle GAZ-33021, -33023, -33027, -2705, -27057	225/380	330/330	23/26
K-151V, K-151G	UAZ-31512, -31514, -3741, -3962, -2206, -3303, -3909	225/330	330/230	23/26
K-151D	Volga GAZ-3110 ZMZ-406; Sable GAZ-2752, -2217, -22171; Gazelle ZMZ-406 (kivéve GAZ-33021)	225/340	330/330	23/26
K-151E	UAZ-3153, -33036, -39094, -39095	230/330	330/330	23/26
K-151I	Volga GAZ-31029; Gazella GAZ-3302	225/380	330/330	23/26
K-151L	UAZ-31601	225/340	330/330	23/26
K-151N	IZH-412IE, -21251, -2715-01, -27151-01	225/330	330/230	23/26
K-151P	IZH-2126 Oda	225/330	310/280	23/26
K-151S	Volga GAZ-3102, -31029, -3110 ZMZ-402.10; Gazella; Fekete	205/330	260/330	23/26
K-151T	Gazelle UMZ-4215.10	235/330	280/330	23/26
K-151U	UAZ-31512 ZMZ-402.10	225/380	330/330	23/26
K-151TS	UAZ-33036, -31512	205/280	260/330	23/26