1/8. oldal

Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a lehetséges meghibásodásokat, amelyek egy Renault/Dacia Sandero autó üzemeltetése során fordulhatnak elő.

A motor nem indul be

Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor indítása azonos a környezeti levegő és a motor hűtőrendszerében lévő folyadék bármely hőmérsékletén.

A motor indításához csak az indítót kell bekapcsolni a gázpedál megnyomása nélkül, és maga a rendszer alkalmazkodik az üzemanyag-ellátás és a gyújtás időzítésének szükséges paramétereihez.

Ha a motor három próbálkozás után sem indul be, akkor:

Nyissa ki a motorháztetőt a meghajtó fogantyúját maga felé húzva

Az olajszintet nívópálcával mérjük

K4M motoron az olajszintnek az árnyékolt terület teteje és alja között kell lennie.

K7J és K7M motorokon - a nívópálca alsó és felső jelzése között

A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése

A tágulási tartály MIN és MAX jelzései között kell lennie.

Vizsgáljuk meg a motort. Ügyeljen a benzin, az olaj és a hűtőfolyadék cseppjére.

Ellenőrizzük az elektromos vezetékek épségét.

Ellenőrizzük a kábelköteg-blokkok illeszkedését a gyújtótekercs csatlakozókban.

A motor és a rendszerek átvizsgálása után megpróbáljuk újraindítani a motort.

Ha a motor az első próbálkozásra nem indul be, nyomja le teljesen a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót két-három másodpercre.

Ebben az üzemmódban a hengerek légtelenítése megtörténik, az üzemanyag nem jut a befecskendező szelepeken keresztül, és a gyújtógyertyák nem kapnak feszültséget.

A hengerek öblítését követően a gázpedál lenyomása nélkül igyekszünk normál üzemmódban elindítani a motort.

Ha a motor továbbra sem indul be, az azt jelenti:

Az elektromos rendszer nem működik;

A gyújtásrendszer nem működik;

Az indítórendszer nem működik.

Indítási hibák

Az önindító nem kapcsol be.

Ennek oka lehet a hibás érintkezők és csatlakozások.

Szakadt áramkör vagy rövidzárlat az indító kapcsolóáramköreiben, hibás vontatási relé.

Ha az önindító bekapcsolásakor kattanást hall, akkor az oka lemerült akkumulátor, oxidált vagy gyenge érintkezők az akkumulátoron vagy az önindítón.

Az ok lehet a vontatási relé tartótekercsének meghibásodása is.

Ha az önindító bekapcsol, de az armatúra vagy nem, vagy lassan forog.

Ennek oka, hogy az akkumulátor lemerült, az érintkezők megszakadtak, a vontatási relé érintkezői megégtek, a kommutátor koszos vagy a kefék elhasználódtak, az önindító tekercseiben szakadás vagy rövidzárlat.

Amikor az önindító bekapcsol, az armatúrája forog, de a lendkerék nem mozdul.

Ennek oka lehet az önindító kilazulása a tengelykapcsolóházhoz, a lendkerék vagy a hajtómű fogainak sérülése, a hajtás szabadonfutójának megcsúszása, a kar, a hajtógyűrű vagy az önindító hajtás pufferrugójának törése.

Ha az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után.

Az ok az indító szabadonfutó hibája, a vontatási relé érintkezőinek szinterezése. Ha ilyen hiba lép fel, azonnal le kell állítani a motort.

Az autóipari internetes fórumok egyik legnépszerűbb kérdésére számos válasz található. Természetesen a diagnózis felállítása vagy legalább az autó szemrevételezése nélkül gyakran lehetetlen a probléma mélyére jutni és azonosítani annak okát. Azok a meghibásodások, amelyek miatt a Renault esetleg nem indul el, a „tünetektől” függően több kategóriába sorolhatók:

Az önindító nem forog:

Az akkumulátor nem termel elegendő feszültséget

Ez általában úgy érthető, hogy a műszerfal elsötétül az indítási kísérlet során, vagy amikor egyáltalán nincs áram az autó összes műszeréhez. Az akkumulátor cseréjével vagy töltésével megoldható;

Az indító áramköre szakadt

Vannak esetek, amikor a vezérlőegység és az önindító vezetékei megsérülnek, vagy rossz az érintkezés az indító mágnesszelep relé kivezetésein. A probléma megoldásához vezetékjavításra vagy a kapcsok tisztítására/meghúzására van szükség;

Önindító hibás

Miután megbizonyosodott arról, hogy az önindító tápellátása normális, arra a következtetésre juthat, hogy maga az önindító elromlott. Ebben az esetben az önindító javítása vagy nagyjavítása (tisztítása/kenése) szükséges;

Lehetséges, hogy az indító nem kap áramot. Ennek oka lehet olyan egyszerű dolog, mint egy kiolvadt biztosíték, vagy az autó elektronikai rendszerének súlyos meghibásodása. Ha a biztosítéknak semmi köze hozzá, jobb, ha szakképzett szervizhez fordul;

A motor elakadt

A lehetséges opciók közül a legszomorúbb az, amikor az önindító egyszerűen azért nem forog, mert a motor mechanikai meghibásodása miatt nem tudja elfordítani a főtengelyt. Általában a motor (vagy hengerfej) felújításával vagy cseréjével oldják meg;

Nincs üzemanyag-ellátás:

Az üzemanyagtartály kifogyott

Ha az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik, félrevezetheti a vezetőt azzal, hogy elegendő üzemanyagszintet mutat, amikor az nincs.

Tankolással megoldva;

Sérült üzemanyag-vezeték

Főleg terepvezetés után fordul elő. Az üzemanyagcső elszakadhat vagy eltörhetett. Ebben az esetben az üzemanyag úgy folyik ki, hogy nem éri el az injektorokat. Megoldása a sérült alkatrész cseréjével vagy javításával;

Az üzemanyag-befecskendezők nem működnek(benzinmotorokhoz)

Általában a vezérlőegység befecskendezők áramellátásának hiánya miatt, mivel szinte lehetetlen, hogy az összes üzemanyag-befecskendező egyszerre meghibásodjon. Szükséges lehet a motorvezérlő egység ("agy") javítása vagy cseréje;

Nem jön áram az üzemanyag-szivattyúhoz(benzinmotorokhoz)

Mint az önindító feszültséghiánya, ez is megoldható a biztosíték cseréjével. Ellenkező esetben képzett diagnosztika szükséges szkennerrel;

Az üzemanyag szivattyú hibás(benzinmotorokhoz)

Nagyon gyakran az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a rossz minőségű (vízzel, kátránnyal stb. kevert) üzemanyag következménye. Megoldható a szivattyú szerelvény vagy a motor (turbina) külön cseréjével;

Nincs szikra:

A gyújtómodul (tekercs) nem működik

Néha ennek oka a gyújtásmodul csatlakozójának rossz érintkezése vagy meghibásodása. Modulcserét igényelhet;

A gyújtógyertyákat ki kell cserélni (tisztítani)

A kopott gyújtógyertyák gyakran nem bocsátanak ki elegendő szikrát, ami megakadályozhatja a motor beindítását. Ebben az esetben a gyújtógyertyákat ki kell cserélni;

A motor vagy a motorvezérlő egység megfelelő működéséért felelős érzékelők egyikének meghibásodása

Az elektromos érzékelők, amelyek paramétereket továbbítanak a motorvezérlő egységnek, közvetlenül befolyásolhatják az autó indítását, nevezetesen, hogy blokkolják a szikrát vagy az üzemanyag-ellátást az indítási kísérlet során. A probléma megfelelő diagnózist igényel egy szkennerrel;

Problémák a motor szívó- vagy kipufogórendszerében:

Problémák a szívórendszerrel

Kopott szívócső vagy fojtószelep tömítések, valamint olyan alkatrészek általános szennyeződése miatt, mint a fojtószelep, az üresjárati levegő szabályozó szelep, a gázvisszavezető szelep stb. - a motor indítása nehézkes vagy lehetetlen lehet. Megoldható a felsorolt ​​alkatrészek tisztításával és a szükséges tömítések újakra cseréjével, ami után szükség lehet az ECU adaptív beállításainak visszaállítására szkenner segítségével;

A katalizátor eltömődött

Ha a katalizátor összeesett és eltömődött a kipufogócső, előfordulhat, hogy a motor nem indul be, mert... a kipufogógázoknak nem lesz hová menekülniük. Ebben az esetben a katalizátort eltávolítják a kipufogórendszerből, és vagy egy újra cserélik (ami nagyon drága), vagy a motorvezérlő egységet át kell tölteni, hogy katalizátor nélkül működjön;

.
Kérdezi: Mozart Valerij.
A kérdés lényege: A Renault Logan hidegen indul, de melegen nem indul.

Logant vettem a volt tulajdonostól, egy autót az „1. ​​fázisból”. Kevés a futásteljesítmény, de mostanában megjelent egy hiba: „hideg” indításnál minden működik, „melegen” viszont nem indul be a motor. Kiderül, hogy 5-6 percet kell várni, amíg a motor lehűl. Az önindító forog, de a motor nem vesz fel. Ez korábban nem fordult elő.

Mégis, miért nem indul el úgy a Renault Loganom, ahogy kellene?

Fő ok

A kérdésben jelzett hiba oka lehet egy - hibás DTOZh érzékelő. Ezt az érzékelőt magát ki kell cserélni, de előbb elvégezhet egy tesztet.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.

Van egy Renault Megane 2-esem, előtte voltak Citroenek és Peugeot-k. Márkaszervizben dolgozom, így kívül-belül ismerem az autót. Bármikor fordulhat hozzám tanácsért.

Tehát szimuláljuk a problémás helyzetet:

1. „Hidegen” indítjuk és felmelegítjük a motort;
2. Le kell állítani a motort, hogy elinduljon. Nem kell 5 percet várni;
3. Ha a motor nem indítható, nyissa ki a motorháztetőt és kapcsolja ki a DTOZh érzékelőt. Azonnal megpróbáljuk elindítani.

Következtetések: ha a „3. lépésben” a motor újra beindul, akkor az ok egy hibás érzékelő. A további megjegyzések feleslegesek.

Egy másik valószínű ok

A csatlakozó, ami problémákat okoz

A csatlakozót kikapcsolt gyújtás mellett kell leválasztani. Ne felejtsen el mindent úgy összerakni, ahogy volt.

Az R212 csatlakozó B8 vonala a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozik. Ha eltörik, az önindító működik, de a motor indítása blokkolva van.

Nézzük meg, miért nem indul be hidegen a Renault Logan. Banálisan néznek ki:

• Az akkumulátor lefagyott vagy lemerült;
• Víz került a tartályba;
• Az üzemanyag-szivattyú hibás;
• Stb.

De van egy másik ok is, amely csak a Logan családra jellemző.

Hiba az ECU programban egy Euro-3 motoron

Ha a motor megfelel az Euro-3 szabványoknak, akkor előfordulhat, hogy az ECU-vezérlőnek ki kell cserélnie a firmware-t. Egy időben visszahívást hajtottak végre, de nem mindenki reagált Reno kérésére.

Az egyetlen „boldogságlevél” Renótól

A visszahívás tárgyát képező Logan szedánokat 2007 decemberétől, pontosan az újradíszítés előtt gyártották. A „2. fázisra” (az Euro-4 szabványokra) való átállásról beszélünk.

A Renault Logan nem indul? Mi magunk ellenőrizzük a DTOZh érzékelőt - példa a videóban

Jó estét. A Renault Sandrera 2010 hirtelen leállt. Futott 56 ezer A probléma akkor történt, amikor a feleség elment a gyerekekért a jaroszlavli dachából. A feleségem rendesen eljutott Moszkvából a dachába. Az utazási idő 7 óra volt. Másnap a feleségem arra készült, hogy visszamenjen Moszkvába, de az autó nem indult. Behelyeztünk egy másik akkumulátort és elindult. Miután kivette az akkumulátort a futó autóból, leállt. Kölcsön vettünk egy akkumulátort a szomszédtól, és elmentünk Moszkvába. Az utazási idő 4 óra volt. Az autó megérkezett. A kérdés az, hogy mi lehet a baj? Régi akkumulátor? Generátor? Kivehető az akkumulátor a Sandersből, miközben a motor jár?

1 válasz

Jó napot.
Nagyon nem kívánatos az akkumulátort futás közben kivenni (kivéve azokat az autókat, ahol nincs elektronika, pl. kopejkás régi moszkvaiak) az elektromos rendszerben ugrások lépnek fel, és néhány érzékelő kiéghet, a legjobb, ha vezetékekkel gyújtja meg .
Ha jól értem az önindító nem indul, rosszul forog, vagy egyáltalán nem forog.
Azért nem indult be az autó, mert lemerült az akkumulátor.
De két oka van annak, hogy miért halt meg: vagy használhatatlanná vált az akkumulátor, vagy nem töltődik.
Amikor az autó halad, a műszerfalon kigyullad az "akkumulátor" figyelmeztető lámpa, jelezve, hogy nincs töltés?
Először is, az autóba szerelt akkumulátorral mérje meg a feszültséget a kapcsokon, 12,5 - 12,8 V körül kell lennie, majd indítsa el az autót, és mérje meg a feszültséget a kapcsokon, körülbelül 13,8-ra kell nőnie. -14,5 volt (kapcsolja be a gázt, a feszültségnek kissé növekednie kell) ez azt jelzi, hogy a generátor működik. kapcsolja be az összes elektromos fogyasztót, amennyire csak lehetséges, a kapcsokon lévő feszültség nem lehet alacsonyabb, mint 12,8 volt.
Ha a generátor működik, akkor az akkumulátor a hibás.