Az indiai autók nagyon titokzatos közlekedés az egész világért. Legtöbbünk soha nem láttam ezeket az autókat, ezért nem tudunk beszélni a szállítás tekintetében. De mindenki jól tudatában van annak, hogy az indiai termelés valószínűleg nem képes kellemes meglepetésre. Ha csak a költség kiszámításánál vesz egy autót, akkor az indiai Tata Corporation készen áll arra, hogy meglepje Önt a világ legolcsóbb autójával - Tata Nano.
A modellt eredetileg az indiai piacra tervezték, hogy lehetővé tegye, hogy vásároljon autót azoknak az embereknek, akik Morger minimális fizetést kapnak. Ezért az autó gyártásának fő célja a maximális megtakarítás volt. Mi történt? Beszéljünk részletesebben a világ legolcsóbb autójáról.
Az indiai autó megjelenése Tata Nano
Az autó kialakítását több név a személygépjárművek világában, de lehetetlen sikeresnek nevezni. A megtakarítás feladatának feladata, amely csak menthető, az autó undorító és praktikus megjelenését eredményezte. De az általa nagyon jól érintett árcédulán. Talán az indiai vásárlók pontosan szükségesek.
A közönséges indiai állampolgár hihetetlenül alacsony jövedelmei egyszerűen nem lehetnek alapja a külföldi autó megvásárlásához, és a hazai javaslatok az alacsony árosztályban az országban soha nem volt. De Tata Nano meglehetősen specifikus lehetőség lett, mert megjelenése kétséges pillanatokat tartalmaz:
- a törzs fedele hiányzik - a motor az autó hátulján van felszerelve;
- miniatűr kerekeket hoztak létre, kivéve a tökéletes európai utakat;
- a kén test alakja nem olyan furcsa kis kerekekkel kombinálva;
- a kabin kialakítása redukálódik arra a tényre, hogy van egy kormánykerék, kétes kényelem a kényelem és a sebességváltó kar;
- az alapkonfigurációban a lökhárítónak van egy fekete színe, amely tovább rontja az autó már kellemetlen megjelenését.
A Tata Nano Design minden hátránya ellenére az eladások első évei hihetetlenül sikeresek voltak. Már 2008-ban, amikor a vállalat csak bemutatta az újdonságok kiadása, elrendelte egy új autót több mint kétszázezer indiai család. Ezután a gép alapvető berendezése csak 2500 dollárt költ.
Kétséges tervezés és elég furcsa megoldás a technikában - ma Nano-t vásároltak csak a szélsőségesen vásárolni egy autó megvásárlására. Az eladások Indiában nem haladják meg a 2000-es példányt havonta.
A kis indiai auto technikai jellemzői
A technikanak nincs különös kellemes meglepetése, amelyet a kis Tata Nano előnyei lehetnek. Az autó kéthengeres motorral rendelkezik, amelynek potenciálja 33 lóerő. A teljesítményegység térfogata 0,6 liter, de körülbelül 5 liter üzemanyagot fogyaszt az utazás 100 kilométerre. Ilyen jellemzőkkel az áramlásnak körülbelül 2,5-3 liternek kell lennie százig.
Ez a legjelentősebb gazdaságról szól. Az egység gyártásának rossz anyagai, az egyszerű és az elavult technológia a múlt század autói képviselői. Jó időben az indiai vállalat kidolgozott egy tervet a globális piac elfogására, feltéve, hogy a következő verziók fejlesztése:
- Tata Nano a hazai piacra tervezett a kéthengeres motorok a következő tíz évben;
- A Nano Europa-t egy háromhengeres egységnek 0,6 literrel feltételezzük, fokozott üzemanyag-megtakarítással és csökkentett mennyiségű kibocsátással;
- a miniatűr indiai automatikus dízelverzió várhatóan a motor használata, amely 2,5 liter üzemanyagot fogyasztott;
- az Egyesült Államok számára is várhatóan számos javított műszaki jellemzővel várható.
De ezek a tervek még nem bepereltek a valóság, mert az aggodalom képes volt az indiai tervezett értékesítést teljesíteni. Most majd a sajtóban, vannak információk a Tata Nano autók telt a rák vizsgálat szerint NCAP módszer 0 pont, mutatja a legrosszabb eredményeket, vagy az autók kezdett alapos ok nélkül meggyullad az okokat.
Az ilyen funkciók inkább negatív eladásokká válnak, és az európai piacok hódítását, az USA-t vagy az indiai termelők CI-jét kell elfelejteni. 2013-ban a vállalat úgy döntött, hogy egy restiling modellt tart, amely során néhány műszaki jellemző megváltoztatható.
Így a Tata Nano vezetők világítanak az indiai pályákon:
Összefoglaljuk
Egy autó, amely 2,500 dollárba kerül, valóban a világ legolcsóbb nagyszabású közlekedése. Az alacsony ár azonban a Tata Nano egyetlen előnye. Ha ez az autó civilizált piacokon jelenik meg, a vevők csak a kísérletek rajongói lesznek. Figyelembe véve a magas költséget és a hivatalos szalonok szervezését minden fejlett országban, az európai államok gépének költsége 5 000 euró szintjén várható. Ehhez a pénzért jobb, ha a másodlagos piacon teljes körű normál autót vásárol.
Szeretne ilyen székletet kapni a kerekeken, mint az indiai legolcsóbb Tata Nano Car a világon?
Indiai fűszerek, indiai elefántok, indiai mozi ... Az autók soha nem voltak az indiánok gerincei. Mindazonáltal ebben az országban van hiteles belső, és nem tetszik a piac. És a piacon kívüli modellek túlnyomó többsége egyszerűen lehetetlen.
Tata motorok.
Ez a gyártó először tudjuk, elsősorban azért, mert a Jaguar Land Rover eszköze tulajdonosa. Valaki más emlékezni fog a világ legolcsóbb autójára - Tata Nano. Ezen túlmenően ez az indiai gyártónak nagyon széles a saját modellkategóriája és a törekvések eladják mindezeket az európai piacon. De a vállalat pénzügyi helyzete a közelmúltban erősen megrázta. Májusban az értékesítés 24% -kal csökkent a tavalyi évhez képest, annak ellenére, hogy a versenytársak (többnyire külföldiek) csak a pozícióik megerősítése. Íme néhány közülük különösen észrevehető modellek:
Tata Indica.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ennek a modellnek az első generációja 1998-ban látta a fényt, és az indiai autógyártás jele, mivel ez lett az első a történelemben, teljesen helyi modellekkel. Nincsenek harmadik fél egységek vagy platformok, amikor egy jelzést nem használnak - csak saját események. Azonban a Design és Engineering Institute I.de.a-ból származó olaszok még mindig segítettek egy autó létrehozásában.
2008-ban megjelent az indiai második generáció. A saját aggregátumok megtagadták a kis fiato motorokat. A 2014 végéig, a modell a szállítószalagon váltja egy pár új subcompact ferdehátú Zest és Bolt, amely azt mutatta, a Genfi Autószalonon terv eladni világszerte.
Tata Nano.
És ismét az autós felvétel tartó. Ezúttal - az áron. Az autó a törzs és a rádió fedele nélkül, de egy 2 hengeres motorral és 4-fokozatú mechanikai költségekkel 147 ezer rúpia, azaz mintegy 85 000 rubel. Az ilyen pénzért megvásárolhatjuk, kivéve, hogy egy egyszerű motorkerékpár Yamaha YBr125.
Az ilyen árak Nano-tól az indiai piacon áttörést vártam, de az értékesítés több mint háromszor alacsonyabb, mint a tervezett, mintegy 70 000 évente 250 000 helyett 2008-2009-ben. Napjainkban a havi értékesítés nem haladhatja meg több ezer darabot.
Általában Tata nem jött megismételni a sikeres VW Beetle és a Fiat 500, sokféleképpen, mert alábecsülték a kérelmeket az indiai vezetők. Nem voltak készen álltak az ilyen spártai körülményekre, és ami még fontosabb, a passzív biztonsági eszközök teljes hiánya. Az ütközésvizsgálat szerint az NCAP Tata Nano Standard szerint nulla csillagokat kapott ötből, amely "hűvös" még az orosz Vazovskaya "klasszikusok" szabványai is.
Tata aria.
A beszerzési Jaguar Land Rover 2008-ban, az indiánok úgy döntött, hogy megpróbálja a boldogság a termelés luxus crossover és kiadta a ARIA modell, közel akkora Porsche Cayenne. Berendezések, a szabványok az indiai piacon, elegáns: klímaberendezés, fotelek bőr természetes kárpit, 6 légzsák, ABS, ESP és még GPS navigátor. Igaz, az erőegység unalmas: 151-erős turbodiesel plusz 5 sebességű mechanika.
Orosz jel
Oroszországban a Tata nem kerül Oroszországba, és az indiai autók irreálisak a másodlagos. De formális képviseletünk van, értékesítjük a Tata 613 szögletes teherautókat különböző testekkel. Az értékesítés nem túl jó, és a minőség sok kívánnivalót hagy. Hamarosan azonban tervezik elindítani a koreai kereskedelmi berendezések összeszerelését Tata Daewoo Kalinyingrádban.
Mahindra.
Mahindra az egyik legnagyobb helyi termelő, és három közül, akik komolyan versenyezhetnek a külföldiekkel. A virágzó SUVS MAHINDRA gyártásának története 1947 óta van, és most a vállalat nagyon széles választékát kínálja a modelltartomány, köztük nem csak a saját autók, hanem a transzfúziós külföldi autók is. Több kulcsmodellt írunk le.
Mahindra-Ssangyong.
2011 óta az indiai aggodalom az SSANGYONG koreai vállalat részvényeinek 70% -ának tulajdonosa. Ezért a márkák teljes skáláját Indiában értékesítik a Mahindra márka alatt, beleértve a Ceirman Executive szedánt. Valamilyen oknál fogva az indiánok nem félnek a belső versenytől a saját SUV-vel.
Mahindra Verito.
Belo az indiai Renault Logan. 2007-ben a Renault létrehozott egy közös vállalatot Mahindra kifejezetten a kiadás a költségvetési szedán, és kezdetben a francia márka. Azt kell mondani, hogy Oroszországtól eltérően Indiában Logan nem "szar", és az értékesítés sokkal alacsonyabb volt a tervezettnél.
2011-ben a közös vállalkozás felbomlott, de Mahindra megtartotta a jogot, hogy eladja Logant saját márkájában - született hitt. A B0 platform maradt rendíthetetlen, de az indiánok dolgoztak megjelenését, továbbá magáévá tette Liftbek Mahindra Verito Vibe. Az "Indi-Logan" ifjúsági és "sport" változatának helyezkedik el.
Mahindra Bolero.
Bolero a leginkább forrasztott SUV Indiában, amely a hatodik vonalat foglalja el az értékesítési rangsorban a teljes tesztben. A 72-erős turbodiesel és a mechanikus mechanika konzervatív keretei 2001 óta nem változnak, de azóta a modell sokat tapasztalt. A speciális kiadású, bőr belső, abs és USB mágneses lakosztály-változata is van.
Mahindra XUV500.
Ezzel az autóval Mahindra reméli, hogy nyerni, ha nem az egész világot, akkor legalább több piacon, otthon mellett. Bizonyos előfeltételek az, hogy: A két évvel ezelőtt kiadott autó egy csapágytestet, egy 140 erős dízelmotorral, egy 6 -s sebességű mechanikával, az elülső és a multimenzió multimenzióval rendelkezik. A tervezés nem okoz elutasítást is. Az XUV500 alapján az indiánok remélik, hogy a modern, világ kihívások, crossovers.
Mahindra E2o.
A világ bővítésével kapcsolatos komoly vállalatnak elektromos járművel kell rendelkeznie. De hogy létrejöjjön a karcolásból, drága és hosszú. Ezért a Mahindra 2010-ben megvásárolta az elektromos járművek Reva elektromos járművek gyártóját. Az E2O közös modell külsőleg szebb, mint a Mitsubishi Imisev, és a műszaki jellemzők nem tartoznak más lítium-ion autók ellen. 2014 végén az autó az Egyesült Királyságban és Norvégiában kerül eladásra. Csak az euroncap szabvány szerint várja meg az ütközési tesztek eredményeit ...
MINISZTERELNÖK.
Nincs elég jól ismert, és most egy nagyon szerény autógyártó Mumbaiból. A múlt század 40-es években a CHRYSLER engedélye alatt a teherautók kiadásával kezdődött, majd együttműködött a Peugeot és a Fiat ... számunkra, a Premier 118ne modellje érdekes lehet, amellyel a hasonlóság a VAZ " Öt "félreérthetetlen. Ez az indiai FIAT 124 klón, csak a Nissan Power egységgel.
Most Premier adja az egyetlen RIO modell - kompakt crossover, amely egy ledged japán Daihatsu Terios első generáció. A gépészek azonban nem japánból származnak, de Kínából, ahol a régi Terios tudja, hogy zotye 5008.
Erőmotorok.
Anélkül, hogy az egyesülésekre és felvásárlásokra való részletekbe lépnek, ez a vállalat 1958 óta vezeti történeteit, és sokáig együttműködött a Daimler-Benz, beleértve a legendás licencelt dízelmotorok OM-616-ot. Most a Force Motors nem az, hogy mennyi autógyártó, hány traktor, busz, rakomány és mezőgazdasági. By the way, a Formula 1 Force India csapatnak nincs legkisebb kapcsolat, kivéve a név hasonlóságát. És a meglévő modellek közül néhány mondható:
Trax kényszerítés
Force Gurkha.
Valódi keret SUV MERCEDES Turbodiesel, állandó teljes kerék meghajtás és zárak az indiai hadsereg számára. Egy háromajtós és öt ajtós testben. Megnevezték, ami jellemző, a Gurkchov - Nepáli katonák és zsoldosok tiszteletére, akik eredetileg brit koronaként szolgáltak, és most több állam számára dolgoznak, köztük Indiát is. Az autó alapja még mindig a "Gelendevagen" alapja, bár az indiánok eléggé működtek az eredeti design felett. Talán nem költik el ezt.
Kényszeríteni egyet.
Indiai kereszteződés. Nem volt, szörnyű pszeudo alakú műanyag a kabinban, de ellentétben az archaikus off-road "rokonok", általában az aszfalt utak körül mozoghat. Mindenesetre, az első és hátsó szuszpenziók független itt, és amellett, hogy OM-616, van egy modernebb (szintén Stuttgart) Diesel 2,2 liter mintegy 141 LE.
Icml
ICML dekódolja, hogy nemzetközi autók és motorok korlátozottak. A nemzetközi szinten ez a gyártó azonban messze van. Az egyetlen modell a modell egy extrém lakás SUV, amely a dízelmotor Isuzu, tipikusan indiai semmitmondó tervezés és nagyon szerény berendezés (még ABS).
Chinkara Motors.
Indiai gazella egy viszonylag kicsi, helyi szabványoknak, a produkciós cég, amely összegyűjti nemcsak autókat, hanem a quad, tractures, autoomom, a könnyű helikopterek, vitorlázó és a kis hajók. A termelés mennyisége kicsi, az árak magasak, és az ügyfélkör gazdag.
A vállalat fő autóipari modellje egy könnyű Chinkara Roadster, amelyet a Lotus 7 képében és hasonlításában készítettek. Könnyű és 1,8 literes motor ISUZU-ból, egy roadster kevesebb, mint 8 másodperc alatt 100 km / h A maximális sebesség 190 km / h. Természetesen nem lótusz, hanem helyi szabványok által nagyon jó.
Az a tény, hogy 1958 és 2014 között a vállalat hindusztán nagykövetet gyártott, aki a legendás Volkswagen T1-vel közösen osztotta meg a világ legrégebbi modelljét. Ambassador a British Morris Oxford III mintával foglalkozó kereskedelem 1956-ban.
Leginkább a gépet taxival használták, bár a magántulajdonosok is eléggé voltak. Több mint fél évszázada, folyamatosan véglegesítették, és összesen hat generáció. Azonban a tervezés, az alap és a benzin 1,5 literes motor változatlan maradt. A 90-es években azonban további 1,8 literes opciót és 2 literes dízelt adtunk hozzá.
2011-ben, amikor az új kipufogó ökológiai szabványok bevitték, a nagykövetországi alkalmazást taxival tiltották, és a vállalat már nem volt elegendő erők az autó véglegesítésére új szabványokhoz, és a termelés megállt.
Mi a következő lépés?
Az indiai piac jövője előre meghatározott: teljes globalizáció. Az értékesítési statisztikák önmagáért beszélnek: a lakosság motorizálása elsősorban a külföldi autók értékesítésének köszönhető. A helyi gyártók természetesen nem adják fel önként, bár őszintén leszünk: a saját termékei nem túl jóak. Nyilvánvaló, hogy már vannak hiteles márkák és modellek az indiai piacon szinte nem maradnak.
Moszkva, 6 Okt - Ria Novosti, Alexey Zakharov.A világ legnagyobb autójának értékesítése Bajaj Qute kezdődött Oroszországban. Az első magán ügyfelek megrendelhetnek egy modell Indiából 360 ezer rubel áron. Arról, hogy álljon az újdonsággal, - az anyag RIA Novosti.
Gyors motocímek
Orosz partner az indiai cég Bajaj (Bajaj) Auto Kft. bejelentette, hogy megrendelések fogadása a világ legolcsóbb autója a magán ügyfelek. A QUTE modell (tekercs), amely Oroszországban, négyszögletű (motocoles), 360 ezer rubelből fog kerülni. Korábban az első felek autókat kínáltak a vállalati ügyfeleknek, de a magánvásárlók számára a modellnek módosítani kellett, Ria Novosti szóvivője Bajaj Oroszországban.
Bajaj qute, hátsó kerék meghajtóval, egy-egy hengeres benzinmotorral, amely 0,217 liter térfogattal és 13 LE kapacitással rendelkezik (Néhány motorkerékpár erősebb). Az 5 fordulatszámú motorkerékpár-hajtóművel rendelkező erőegység képes 399 kg tömegű autót diszpergálni 70 km / óra. Üzemanyag-fogyasztás - 2-3 liter szinten 100 km-re, 8 liter tartálykapacitással. Az autó testrészeinek egy része műanyagból, négy utasból készül, és akár 44 liter poggyász is illeszkedik.
Az autó még mindig megrendelhető Moszkvában autókereskedésen keresztül, de az év végéig az autocchners más városok is megjelenhet. "Mi hivatalosan elkezdtük. Nem kényszerítettük az eseményeket. Végtére is, az alapverseny filmes ablakokkal volt felszerelve, a vezető ajtózárának tűzhelye és lárva volt. Néhány hónapig javításra volt szükség, és most a QUTE - Oldalsó ablakokkal, Larva várattal és fűtéssel - magyarázta a vállalatnál.
A jövőben az Indiából származó Qute finomítást kap az orosz piacra. A vállalat 2016-ban körülbelül 500 autót kíván eladni, a négyszöglet része már elfogadta a vállalati ügyfeleket. Közülük van egy nagy hálózat a pizza szállítására.
A Bajaj Auto fő termékei motorkerékpárok. Tavaly Oroszországban 5 központ volt a kétkerekű járművek értékesítésére, jelenleg 25 közülük, és a következő évben 60 ponttal bővítési tervek vannak. Valószínű, hogy némelyiküket műanyag qute is szállítják.
Vélemény szakértők
"Nem. Ez az autó nem a magánhasználatra" - válaszolta a RIA Novosti kérdését a lehetséges vásárlás egy új modell autó szakértő Maxim Shephenko, aki néhány napot töltött a kutya kerékén Moszkva utcáin.
Úgy véli, hogy az autó tökéletesen illeszkedik a vállalati parkokba, különösen a szállításhoz és a Carcherling szolgáltatásokba. Magam számára ez a pénzért Lada Granta, Daewoo Matiz (a modell szállítása megállt Oroszországban, de még mindig megtalálhatja az autókat a kereskedőktől) vagy Ravon R2.
"Az autó vicces. Ez még nem is egy" zaporozhet ". Ez nem autó, hanem egy négygyűrű, azaz motorkerékpár. És ha összehasonlítjuk a Serpukhov termékekkel, akkor, ahol a motocímek készültek lesz a helyükön - mondta Shephenko.
A QUTE 70 km-re és óránként felgyorsulhat, és a városi körülmények között elég elég. De az autópályán kényelmetlen, kellemetlen és még nem biztonságos, hogy menjen - egyszerűen felesleges a patakban, a szakértői megjegyzések. "Az autó a maximális sebességen van. Nincs hangszigetelés. Van egy furcsa illeszkedés. Tehát az éles újjáépítésekkel fordul. Mindenki figyel téged. Nevet, és mutasd meg az ujját. Az emberek illeszkednek és képeket készítenek. Még akkor is, ha A sportkocsik vezetése - nincs ilyen figyelem ", írtam meg az Indiából származó négyszögek irányításának benyomásait.
Tudom, hogy a részem nagyon merész volt, hogy ilyen fejlécet jöjjön fel a cikknek, de tényleg azt hiszem. Azonnal kell foglalni, hogy "érdekes" nem jelenti azt, hogy "a legjobb". Autók Indiában nem a leggyorsabb, nem a legfejlettebb, nem a legkényelmesebb, általában bármely más szó, kivéve talán "olcsó". Indiában, valójában az egyik legolcsóbb autó. Azonban egyes autók, amelyek helyi embereket hoznak létre Indiában, egy példa a kíváncsi autós megoldásokra, amelyek csak Indiában vannak sajátos problémákra.
Ha elég pénzt adsz az autóba, akkor természetesen nagyon gyors lesz, és szép lesz, és kényelmes. Az autóipari vállalatok ebben a napban foglalkoznak. Azonban szüksége van egy tehetségre, hogy olyan autót hozzon létre, amely megbirkózhat a szörnyű utakkal, kevés üzemanyagot fogyaszt, elviselni fogja az egész család tagjait, valamint további rakományt, és nem fog több mint 5 ezer dollárt fizetni. Valójában ma a háború utáni legendás autók, mint például a CITROËN 2CV, a Volkswagen bogár és (korábbi) FORD MODEL t analógjai Indiában készülnek.
A múlt héten meglátogattam az autókereskedő a Los Angeles-i és látta, hogy egy hatalmas számú elegáns, gyors, hihetetlenül kényelmes haladó autókat, és arra gondolt, hogy elkezdtem, hogy túl sok, hogy körülbelül adni. Már nem elképzeltem egy új autót színes LCD képernyőn és a kabin anyaga nélkül, amely kellemes lesz az érintéshez.
Minél többet tükröznék ezen a témában, annál nagyobb az őrület, úgy tűnt nekem. Nos, ki vagyok én, hogy élvezzem ezeket az élvezeteket? Mentor főnöke az Úr Istennek? Nem, egy idióta vagyok, amely néhány napig nem tud zuhanyozni. Én, mint sok más, mint a hatalmas, gyors, luxus autók. De őszintén szólva, a közelmúltban két autó vonzotta a figyelmemet, és többet érdekelt, mint bármi más. Ez a Tata Magic Iris és Mahindra Maxximo.
Mindkét autó elérhető a Ven verzióban (és pickup), már nyíltan elismertem sokszor szerelmes ebben a két típusú testben. Az amerikai szabványok szerint az ilyen autók nagyon olcsóak és a hatalommal. Sok amerikai és gép nem veszi figyelembe őket. És a gyártók maguk nem tudják, hogyan kell nevezni ezt az "autót", gyakran "négykerekűnek" nevezik. Tehát megpróbálják ellenezni az autót veszélyes háromkerekű hatóságokkal, hogy megváltoztassák, amit eljött.
Nem lennék olyan szerény, mert valóban autója a szó teljes értelmében.
Beszéljünk az autóról a Tata Magic Iris szokatlan nevével. Ezt az apró venét tavaly képviselték. A Tata Nano a hátsó motorral és a hátsó kerék meghajtóval alapul. Ha a nano durva az eredeti analógnak nevezhető, akkor ez a gép a Microbus VW 2. típusának analógja.
Amint azt mondtam, az autót létrejött, hogy kicserélje a nyitott, veszélyes és kényelmetlen háromkerekű hiteleket. Ezért a marketingesek annyira vonzzák a figyelmet az ilyen dolgokra, mint a "zárt test", az "acél tető" és "négy kerék". Mindezek nélkül, számunkra és az autó nem autó. Igen, elfelejtettem megemlíteni a "lábféket, a gázpedált és a tengelykapcsoló mechanizmust". Összehasonlítva Authorik, ez csak valamiféle Maybach! De hasonlítva minden máshoz, minden nem olyan rózsás.
A gép tökéletesen használt helyet. Egy rövid alvázon. Az elrendezés majdnem olyan, mint a régi mikrobusz, a vezetőülés jobb oldalán az első kerék és a motor hátulról. Annak érdekében, hogy az autó kényelmes volt, de olcsó, az oldalsó ablakok ponyvásból és átlátszó filmből készülnek, és cipzárral zárva vannak. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása meglehetősen modern és vonzó, de nincs panasz.
Az egyhengeres motor 661ss és a négy forró motor a 11 lóerő és a 23 font láb nyomatékának feltűnő teljesítményét biztosítja. Ez egy kicsit, de elég ahhoz, hogy a vádot 680 kg-os súlyú, 35 mérföldes óránként végezzük. És valójában jó sebesség, ha a vidéki utakon át kell vinni, vagy mozogni a városi forgalmi dugóban. Az autónak független felfüggesztése, üzemanyag-fogyasztás 2-3 liter 100 kilométerenként.
Ez az autó érdeke a gyakorlati szempontból a valódi helyzetekben, amellyel az úton és az életben szembesülünk. Ez megtestesíti az abszolút minimumot, hogy az autónak képesnek kell lennie használni. Nagyon hasonlít a számomra az első CITROËN2CV - esernyő négy keréken. Ha úgy gondolja, hogy a háború utáni franciaországi helyzet és a modern, fejlődő India, akkor nem annyira különbözik attól, hogy melyik az autó igényei ebben a helyzetben. Nagyon olcsó, tartós, könnyen javítható, fogyasztó egy kis üzemanyagot, amely képes a rossz utakon. Ezek a funkciók mindkét gépre jellemzőek.
A legtöbb ember bízik abban, hogy ez a technológia csodája soha nem fog megjelenni az amerikai utakon. Valószínűleg igazak. Valószínűleg egy ilyen autóban nem tudsz menni a pályán. De nézzük oka, mint ez: a költség a mágikus IRIS körülbelül $ 4024, és az új VESPA robogó költségek körülbelül $ 5999. Most ez az ötlet nem tűnik annyira őrült, nem? Ha szuper alapvető szállításra van szüksége, akkor a kis VENNE TATA sokkal praktikusabb lesz, mint a Vespa. És biztos vagyok benne, hogy nem kevésbé biztonságos. Nem valószínű, hogy személyesen kérlek egy ilyen autót, de legalább beléphetsz benne.
Mahindra Maxximo (úgy gondolom, hogy az X felesleges betű itt maradt az Xtreme-ből, amelyet a 90-es évek végén küldtünk Indiába), amelyek nagyon hasonlítanak a Tata-hoz, de egyre erősebbek. Ez az autó már nem hívja tisztán indiai projektet, a gép egyes elemei különböző országokban vonzhatják az autókat.
Ez egy mini-wan, ablakokkal a ponyva. By the way, ez az elem gyökerez az Egyesült Államokban a régi crossovers és parerchiefs. Képzelje el a ponyvás ablakokat a Subaru Wagon-on, úgy tűnik számomra, hogy hűvös lesz.
A Maxximo kissé eltérő elrendezést is tartalmaz: a motor közepén van, mint a Toyota Previa, és a vezetőülés a motoron van. A Maxximo kéthengeres dízelmotoros 909cc és 25 lóerővel büszkélkedhet. Műszaki szempontból a motort két felső bütyköstengelyt, négy szelepet, hengerenként, közvetlen befecskendezést és "pedál üzemanyag-levágási rendszert" nevezhet. De ennek pontosan ezt először egy kéthengeres dízelmotorra alkalmazták. Ezenkívül mindezen funkciók meglehetősen lenyűgözőek, mivel a gép költsége kisebb, mint 6500 dollár. Az LNG-motorral és a jövőben egy elektromos jármű létrehozása.
Az autó belsejében, átgondolt elrendezés: három sor ülőhely, a hátsó ülések egymáshoz fordulnak. Ez egy kényelmes és meglepően új hely az autó belsejében.
Mindkét autót szeretnék megtapasztalni. Van valami tiszta és őszinte a tervezésükben. Nem tudok ilyen leírásokat alkalmazni nekik gyönyörűnek vagy elegánsnak, vagy vonzónak, de maga a megoldás annyira jó, így az Indiában lévő helyzethez igazítva, hogy nem tudom megcsodálni ezt a terméket.
Automotive India Ez az egyik legnagyobb a világon és az egyik leggyorsabban növekvő világban. Az utas- és haszongépjárművek gyártása Indiában a világ hatodik legnagyobb.
A múlt század 90-es évek óta India autók határozottan beléptek az egész indokfiának számos népességének életébe. És ha a távol-keleti lakói már megismerkedtek az autóipar eredményeihez, az India még mindig az elefántok és a malária születési helye.
Eközben Indiában ez az autó, és nem egy elefánt a mozgás eszköze. Igaz, az indiai autók még mindig nem dicsekedni radikális tervezés, sem túlvilági funkciócsoportja vagy kiváló minőséget. Azonban a vezető indiai Automotive Company Tata Engineering és a Locomotive Company (TELCO) nem kétségbeesett, és minden kísérletet megtesz, hogy elősegítse termékeit a globális piacon.
Így a nemzetközi bemutatókon a TATA vonalat rendszeresen megjelent autókból, amelyek a fejlesztők szerint először Indiában, majd a régióban.
A TATA vonal egy jelzőjét, indigó szedánok és indigó sw univerzális szedánok. A specifikációk a következők: benzinmotor 1,4 liter térfogattal és 85 lóerő kapacitása. Hasonlóképpen a dízelmotorokhoz.
Indiai autók Nem korlátozódik a "személygépkocsi" fogalmára. Mindössze Tata teszi a tüdőt és a nehéz teherautókat. Egy szóban a szolgáltatások teljes skálája, a tartomány széles, a célközönség nem korlátozott.
Bár a világ közösség nem osztozik olyan optimista nézetekkel. Ez nagyrészt a "ár - minőség" hírhedt arányának köszönhető. Tehát egy szisztematikus árcsökkentés után az Egyesült Királyságban lévő termékek alacsony keresletének köszönhetően egy indiai autó a 20 000 font sterling területén áll.
Az indiai autók nem hívhatók olcsónak és az orosz piacnak. Feltéve, hogy az SUV vonalat Oroszországban gyűjtik, az átlagos dzsip közelítő ára 16 000 dollár területen lesz.
Lásd még:
Ilyen jelentős az indiai autók költsége Elmagyarázta az eredeti fejlesztésnek. Ellentétben a szomszédokkal, India nem ment végig a többi ember ötleteinek bizonytalan másolásának útján, és úgy döntött, hogy őszintén fizeti őket. Ennek eredményeképpen az egyetlen ötüléses hatchback Tata Mint csak egy indiai autógá vált, csak a származási országban, mert létrehozta a teremtését, és a franciát (a motort a La Moteur Moderne fejlesztették ki), és az olaszok (design volt az Atelier i.de.a).
És így csaknem minden modellt, ezért az emberek indiai autójának létrehozásának ötlete, ha a teljesítés, akkor nem ebben a században.
Ennek eredményeként - a globális légijárműiparban, bár ez nem áll fenn, hanem közösnek is nevezhető autók Indiából Ez is lehetetlen. Azonban a régió gazdagsága (valamint a kínai) az üzleti tevékenységet teszi: az indiai autocontraszokat egyre inkább bemutatják a globális autópiacon - bár nem autók formájában. Egyszerűen vásárolnak kiemelkedő amerikai, európai és ázsiai márkákat, így az osztályok dicsőségének árnyékában válnak.
Meztelen számok: 1999-ben india autóipar Kevesebb mint 1 millió autót gyártott (ha pontosabban - 818 ezer), és már 2011-ben az általa gyártott autók száma közel 4 millióra (3.9 pontosabban) érte el.
Indiai autóipari vállalatok
Mint a C esetében, vagy India autóipara ismerte mind a támadások, mind a vízesés idejét. Mint Ikaru, nem minden erősítő képes sikeresen földelni, és nem minden leszállt - folytassa a mozgást.
Nem sok "natív" autógyász Indiában nem sok, de a piac nagyon nagy potenciáljának köszönhetően, ott van, vagy meglehetősen híres modellek. Például a saját termelés által létrehozott németek (BMW India, Volkswagen csoport értékesítési India, Mercedes-Benz India), az olaszok (Fiat India), az amerikaiak (Ford India, a GM India), japán (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) és sokan mások (az összes megnevezett ország nem jelzik, néhány európai és ázsiai gyártó nincs megadva).
Szóval, mi van az indiai autógyártók? Hogyan lehet megtudni az autót Indiából emblémával?
Mumbai városában, Maharashtra tartományban, az indiai márka érdekeinek körében az autók és a tenger alkotása a légiközlekedési ágazat. A Chingara "híres" teremtményei között - a Chinkedara Roadster 1.8-as és Jeepster nevű kétüléses sportkocsi (a klasszikus jeep másolata az 1940-es években). A járműveket az Alibag közelében tervezték Mumbai, India közelében.
A tengeri szétválasztás specializálódott a szálerősítésű műanyag több ház (katamaránok és trimarans) hidrociklusok előállítására.
A repülés elválasztása a GFP-vitorlázókat és a motoros vitorlázógépeket, a gyrokoptákat és az ultright repülési ügynököket teszi.
Force Motors Ltd. (Korábbi - FIRODIA TEMPO LTD. ÉS BAJAJ TEMPO Kft.) - Indiai teherautók, buszok és mezőgazdasági gépek. Egy ideig a vállalat része volt a Bajaj automatikus szerkezetének.
A kis- és közepes kapacitású buszokat T1 teherautó alapján gyártják.
Tempo Excel ingázó - a kivégzéstől függően, városi vagy hosszú távú kis buszok, 6,7 méter hosszú, 18 és 32 közötti helyek száma. A motor Turbo Code 4-henger (2,6 l.) 76 HP
Citiline School busz - iskolabusz 24 férőhelyes.
Ez a gyártó abszolút bizalommal mondható: Ez az "színész színháza".
Hindustan Ambassador "Ambassador" - Az egyetlen autó, amelyet a Hindustan Motors auto síkja gyártott. Természetét 1957-ben indították el, és jelentéktelen változásokkal és javításokkal folytatódott 2014-ig. A modell a Brit Morris Oxford III-n alapul, amelyet Morris Motors 1956 és 1959 között korlátozott. A brit eredete ellenére a nagykövet teljesen indiai autónak számít, és gyengédséggel az "India utak királya". Különböző években különféle konzolokat szereztek, különböző konzolokat szereztek (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Nova nagykövet és más), de szinte változatlanul változott kívülről és belsőleg.
Nemzetközi autók és motorok LLC (ICML) a Sonalika csoport leányvállalata. 2012-től az értékesítés negyedik legnagyobb gyártója volt. Jelenlegi javaslata "Extreme MUV", és a "Rhino MUV" technikailag fejlett változata frissült.
*Muv - minivan univerzális jármű
Az ICML ismert a MUV-k előállítására, amelyek alkalmasak az indiánok, valamint a globális ügyfelek igényeinek kielégítésére. Az "Extreme" egy 6-9 ülőhely kapacitású SUV, az Oyster kettős kabin, és a "szeles" 1,2 tonna kabin egyetlen haszongépjármű, amelyet a 11. Auto Expo 2012-ben új Delhiben mutatunk be.
Mahindra & Mahindra Limited - Mahindra csoport indiai osztálya autóiparban, mezőgazdasági berendezésekkel, pénzügyi szolgáltatásokkal, kereskedelemmel, logisztikával, autóipari alkatrészekkel és alkatrészekkel foglalkozik.
A cég szervezte 1945-ben a Mahindra & Mohammed, később, a szétválás után az indiai Gulam Mohamed visszatért Pakisztánba, és lett az első pénzügyminiszter, attól a pillanattól kezdve, a cég neve Mahindra & Mahindra 1948.
Mótors Táta Kft. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) - A Tata Csoport részét képező legnagyobb indiai Automotive Company korábban Telco (Tata Engineering és Locomotive Company) néven ismert. A cég székhelye Mumbaiban található. A mai napig a Tata Motors a világ egyik legnagyobb auto óriásja. A TATA Group Indiában az egyik legnagyobb monopolista, amelyet az ország gazdaságának minden fontos területén mutatunk be. A 2005-2006-os pénzügyi évre vonatkozó jövedelem körülbelül 22 milliárd dollárt tett ki, ami az ország GDP 2,9% -a. A TATA GROUP 7 üzleti ágazatban 93 meglévő vállalatból áll, mint például: gépgyártás, új anyagok, vegyipar, energia, fogyasztási cikkek és szervizszektor, információs rendszerek és távközlés. A Tata összes vállalatának körülbelül 220 000 ember van.
