Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) vagy más néven a segédlevegő-szabályozó (RDV) gumi-fém tartón keresztül csatlakozik a ZMZ-409 motorvevőhöz. A motor alapjárati levegő szabályozásának célja egy további levegő-megkerülő csatorna vezérlése, amely megkerüli a fojtószelepet.

Általános eszköz, működési elv és alkalmazott szabályozótípusok a ZMZ-409 motoron.

Az alapjárati fordulatszám szabályozó egy kéttekercses forgó mágnesszelep, réselt átmenő furattal, melynek keresztmetszete az elektronikus vezérlőegység programja szerint változik. Szerkezetileg egy hengeres testből áll, 90 fokkal elforgatott bemeneti és kimeneti szerelvényekkel, amelyen belül egy kéttekercses egyenáramú villanymotor és egy szektor formájú rugós szelep található, valamint egy csatlakozódugót nyomtak a test.

A szabályozó kimeneti szerelvényéhez gumitömlő, a fojtószelep oldalsó szerelvényéből pedig gumitömlő kerül a bemeneti szerelvényhez. Minden tömlőcsatlakozás bilincsekkel van lezárva. A szabályozó csatlakoztatása a kábelköteghez egy háromágú, retesszel ellátott aljzaton keresztül történik.

Az IAC a következő fő funkciókat látja el:

— a motor automatikus indítása és bemelegítése alapjáraton
- a minimális alapjárati fordulatszám stabilizálása
– a levegő ciklikus feltöltésének szabályozása részterheléseknél
- a légáramlás csillapítása a fojtószelep éles nyitásakor és zárásakor.

A szabályozó elektromágneses tekercseinek tápellátása a fedélzeti hálózaton keresztül történik, és a tekercsek bekapcsolása a vezérlőegység tápcsatornáin keresztül történő testzárlattal történik. A levegőáramlás irányát a szabályozó testén lévő nyíl jelzi.

Amikor a szabályozó rotorjának állandó mágneses tere kölcsönhatásba lép az állórész változtatható mágneses mezőjével, amelyet 125 Hz frekvenciájú változó munkaciklus-vezérlő impulzusok képeznek, a forgórész a szeleppel együtt egy adott szögben elfordul és megváltozik. a bypass csatorna áramlási területe, amelyen keresztül a beszívott levegő belép a motor fojtóterébe, megkerülve a fojtószelepet.

Az alapjárati levegő szabályozó nyitási foka a motor indításakor teljesen nyitotttól (240 lépés) a kényszerített alapjárati üzemmódban teljesen zárásig változik, alapjáraton a szabályozó körülbelül 85-100 lépéssel (35-45%) van nyitva meleg motornál .

A ZMZ-409 motorokon egy Bosch ZWD-5 0 280 140 545 alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy annak analógjai, a különböző gyártók PXX-60 és PXX-60 9E.573.000 további levegőszabályozói vannak felszerelve.

A ZMZ-409 motor alapjárati fordulatszám-szabályozójának hibás működésének külső megnyilvánulásai.

Az IAC vagy áramkörei hibás működésének tünetei a legtöbb esetben a meleg motor megnövekedett fordulatszáma, vagy a motor beindul és leáll, vagy csak részben lenyomott gázpedállal indul. Ilyen esetekben ellenőrizni kell a bypass csatorna és a szabályozó redőny állapotát, szükség esetén meg kell tisztítani a szennyeződéstől és öblíteni.

Ha a motor beindul, amikor a szabályozótömlő beszorul, akkor egy lazán zárt fojtószelepen keresztül levegő jut, ezért a hajtást és a fojtószelepet teljesen zárni kell. A szabályozó elektromos áramköreinek meghibásodása esetén az öndiagnosztikai rendszer bekapcsolja a hibajelző lámpát, és hibákat generál.

Mikas-7.2

161, 164 - a kiegészítő levegőszabályozó 1. vagy 2. tekercsének rövidzárlata

- rövidzárlat a szabályozó vezérlő áramkörének fedélzeti hálózatában
- meghibásodás, a szabályozó tekercsének rövidzárlata
- a vezérlőegység meghibásodása

162, 165 - szakadt áramkör 1 vagy 2, a segédlevegő-szabályozó vezérlése

A meghibásodás lehetséges okai:

- a szabályozó nincs csatlakoztatva a kábelköteghez
- a szabályozó tápvezetékének megszakadása
- a szabályozó vezérlő áramkörének megszakadása
- meghibásodás, a szabályozó tekercsének törése

163, 166 - testzárlat az 1. vagy 2. áramkörrel, a kiegészítő levegőszabályozó vezérlése

A meghibásodás lehetséges okai:

- testzárlat az RDV vezérlő áramkörében
- meghibásodás, rövidzárlat az RFE tekercsházában
- a vezérlőegység meghibásodása.

Mikas-11

0505 - alapjárati fordulatszám-szabályozó áramköri hibája
0506 - alacsony alapjárat, alapjárati vezérlés zárva
0507 - magas alapjárat, alapjárati vezérlés zárva
0508 - rövidzárlat az alapjárati fordulatszám-szabályozó áramkörben a testtel
0509 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó áramkör rövidzárlata a fedélzeti hálózathoz
0511 - nyitott áramkörű vezérlő üresjárati lépésvezérlő
1509 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő áramkörének túlterhelése
1513 - testzárlat az alapjárati fordulatszám szabályozó áramköre
1514 - rövidzárlat a fedélzeti hálózathoz vagy szakadás az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő áramkörében
1750 - rövidzárlat az alapjárati fordulatszám-szabályozó 1. számú áramkörének fedélzeti hálózatához
1751 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó 1. számú vezérlése szakadt áramkör
1752 - testzárlat az 1. számú vezérlő nyomatékszabályozó alapjáraton
1753 - rövidzárlat az alapjárati fordulatszám-szabályozó 2. számú áramkörének fedélzeti hálózatához
1754 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó 2. számú vezérlése szakadt áramkör
1755 - testzárlat a 2. számú vezérlő nyomatékszabályozó alapjáraton

Az alapjárati fordulatszám szabályozó működésének ellenőrzése jellemző paramétere szerint.

Egy csatlakoztatott fedélzeti vagy segítségével lehetséges, amely ezt az értéket valós időben tudja leolvasni és megjeleníteni a kijelzőjén. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (FSM) helyzete vagy nyitása a ZMZ-409 motoron 80-100 fokos hőmérsékletre melegedett, és az alapjáratnak 22-34% -on belül kell lennie. Ennek a tipikus paraméternek a figyelésekor minden áramfogyasztót ki kell kapcsolni, beleértve az elektromos ventilátort és a ventilátort is.

Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó állása túl alacsony, akkor valószínűleg a fojtószelep normál zárt helyzetben nyitva van, vagy a hajtása nincs beállítva. Ha az IAC helyzete meg van emelve, akkor az alaphelyzetben zárt fojtószelepen áthaladó légáramlás alulbecsült, a szabályozó szektor kokszos vagy hibás.

Ha bármilyen hibakód megjelenik, meg kell határoznia, hogy pontosan mi a hibás - az IAC, annak tápáramköre vagy a motorvezérlő egység. Ehhez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a szabályozót a kábelkötegről. Ezután kapcsolja be a gyújtást, állítsa vissza az összes hibakódot, és 10-20 másodperc múlva ellenőrizze újra a meglétüket. Ha az előző hiba javításra került, akkor a vezérlőegység vagy a kábelköteg hibás, ha másik kódot javítanak, akkor az a szabályozó hibáját jelenti.

A szabályozó tápellátásának ellenőrzéséhez le kell választani a kábelköteg-aljzat védőburkolatát, be kell kapcsolni a gyújtást, és ellenőrizni kell a feszültséget a szabályozó „2” kivezetése és a motor teste között. A feszültségnek megközelítőleg meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével. Ha a mért feszültség közel nulla, akkor valószínűleg szakadás van a tápegységben.

A segédlevegő-szabályozó tekercsellenállásának ellenőrzése kikapcsolt gyújtás és leválasztott kábelköteg mellett történik. 11-13 ohmon belül kell lennie az ohmmérő érintkezőinek érintkezési ellenállásának figyelembevétele nélkül. Ha az ellenállás kisebb, akkor valószínűleg belső rövidzárlat van a szabályozó tekercsében.

Ezenkívül ellenőrizni kell az RFE csatlakozó "3" érintkezője és a motor fém részei közötti ellenállást. Ha ez az ellenállás közel nulla, akkor valószínűleg belső rövidzárlat van a segédlevegő-szabályozó tekercsében a házhoz.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő megfelelő működése csökkentheti a dugattyúcsoport, valamint az autó főtengelyének kopását. A készülék hibás működésére utaló jelek esetén a vezérlőt manuálisan, multiméterrel vagy rögtönzött állvány segítségével lehet ellenőrizni.

[ Elrejt ]

Az alapjárati érzékelő célja

Az IAC célja elektronikus gyújtórendszerrel felszerelt járművekben:

1. A mikroprocesszor modul a levegő és az üzemanyag arányát alkotja, amikor levegő-üzemanyag keveréket hoz létre egy befecskendező egységben.
2. A vezérlőegység bizonyos mennyiségű benzint vagy gázolajat mér.
3. Az elektronikus típusú rendszerek főtengely-, detonációs és áramlásmérő vezérlőkkel vannak felszerelve. Ezen eszközök jelzéseinek megfelelően az üzemanyag-szivattyú aktiválódik. A gyújtást a belső égésű motor meghatározott hengerei között osztják el.
4. Ha a vezető elengedi a gázpedált, az üzemanyag-fedél teljesen bezáródik. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy megsértik az éghető keverék arányait. Az égéstermékek akkor jutnak be a kamrába, ha nyomáskülönbség van a kipufogó- és a szívócső között.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő az elektronikus gyújtásrendszerekben az éghető keverék összetételének beállítását végzi a motor indításakor. A mikroprocesszor modul a vezérlő által küldött jelek alapján dönt az üzemanyag-dúsításról. Ugyanakkor figyelmen kívül hagyja a fojtószelep-vezérlő által küldött értékeket. Az érzékelő jeleket továbbít a vonal mentén. Ha szükséges, szabad csatornát nyit, amelyen keresztül a levegő áthalad. Ez a motor fordulatszámának kiegyenlítését eredményezi vezetés vagy alapjárat közben.

Roman Lozovoy felhasználó részletesen ismertette a General Motors gyártó Daewoo Lanos autójának vezérlőjét.

Működés elve

A szelep működési elve a következő:

1. A vezérlőegység kalibrálja az érzékelő leolvasásait, ha azt észleli a rendszerben.
2. Maga a vezérlő egy léptető villanymotor. Kúpos tűvel van felszerelve, amely a fojtószelep csatornájában található speciális lyukban található.
3. A szabályozó nem továbbítja az információt a mikroprocesszor modulhoz, hanem fogadja onnan. Ezért helyesebb nem érzékelőnek, hanem működtetőnek - szelepnek - nevezni.
4. A vezérlőegység az áramlásmérő jeléből megállapítja, hogy nincs levegő az éghető keverékben. Ezután összehasonlítja ezeket az impulzusokat a TPS által továbbított impulzusokkal.
5. A szabályozó feszültséget kap. Emiatt a tű kimozdul a csatornából. a hiányzó levegőmennyiséget az éghető keverékhez juttatjuk keveréshez.

Ezenkívül a mikroprocesszor modul impulzusokat kap a hűtőfolyadék és a motorfolyadék hőmérsékleti szintjéről. Ha a motort alacsony negatív hőmérsékleten indítják, fel kell melegíteni, ami csökkenti az elemek és a súrlódó egységek kopását. A keverék dúsításához az alapjárati fordulatszám-érzékelő csatornája kissé kinyílik, ehhez nem kell a vezetőnek rátaposnia a gázra.

Az eszköz működésének kezdetén a művelet algoritmusa a következő:

1. A kulcsot a zárban görgetik, a gyújtás be van kapcsolva.
2. A szár az ütközésig nyúlik. Ennek köszönhetően a tű lezárja a bypass csatornát.
3. Amikor a rúd nekiütközik a kalibrációs furatnak, a vezérlőegység elkezdi számolni a lépéseket visszafelé.
4. A feszültség a tekercsekre kerül. Ennek eredményeként a szelep visszatér eredeti nyitott állapotába.

A fordított lépések száma a vezérlőegység villogásakor van konfigurálva, ez a jelzés az eszköz típusától függően változhat. Például a Bosch ECU-n 50 lépés, a januári modulokon pedig 120.

Dmitry Shark felhasználó röviden beszélt a működési elvről, valamint az alapjárati fordulatszám-szabályozó diagnózisáról.

Injektor

A befecskendezős motorokban a kollektor bemeneténél fojtószelepet használnak. Egyedi vezérlővel van felszerelve a pozíció meghatározásához egy adott időpontban.

Amikor a motort beindítják vagy a tápegységet leállítják, a következők fordulnak elő:

1. A mikroprocesszor modul adatokat kap a forgási fordulatszámokról.
2. Ezután a vezérlőegység elemzi a tápegység működését, tisztázza a tervezett célt.
3. Összehasonlítják a fojtószelep és a levegő leolvasását. A vezérlőegység határozza meg, hogy a csappantyú zárva van-e vagy sem. Azt is "megérti", hogy melyik keverék kerül a hajtómű hengereibe - sovány vagy dúsított.
4. Az IAC szelep kinyílik. A légáramot a csappantyú megkerüli. Ez lehetővé teszi a sebesség egy előre beprogramozott szinten tartását.

Valójában a gyújtásrendszer több eszköze is részt vesz ebben a folyamatban. Ha a jármű motorja hibás működés miatt leáll vagy leáll, a működés ellenőrzése manuálisan történik. Ez annak köszönhető, hogy az IAC-nak és a diagnosztikai rendszernek nincs visszacsatolása.

A dízel erőforrások nincsenek felszerelve fojtószeleppel, így nem használnak alapjárati érzékelőket, használhatatlanok.

Alex ZW felhasználó részletesen beszélt az IAC vezérlő működési elvéről egy autóban.

Tervezési jellemzők

A szelep szerkezetileg a következőkből áll:

• léptető villanymotor;
• négyállású szár;
• rugós elem;
• tűket.

Amikor az IAC-k először megjelentek, forgó vagy mágnesszelepek voltak. Az ilyen eszközöknek két pozíciója volt - nyitott és zárt. Ez hozzájárult az ICE sebességszabályozás hatékonyságának csökkenéséhez. Manapság az autókban négylépcsős érzékelőket használnak, amelyeket a bypass-on keresztül történő fokozatos betáplálás jellemez.

Maga az alapjárati fordulatszám-szabályozó a fogyóeszközök kategóriájába tartozik, ezért nem javítható. Meghibásodás esetén javítható, de olcsóbb lesz teljesen kicserélni.

Hol található az RHH?

A készüléket a fojtószelep és a TPS mellett kell elhelyezni. Egyes autókban az érzékelő lakk segítségével közvetlenül a lengéscsillapító testre rögzíthető. Néha a készüléket két csavarral rögzítik, amelyek speciális rögzítő furatokkal vannak ellátva. A lényeg az, hogy a tű és a szerelőkarima közötti távolság 2,3 cm legyen.

Bekötési rajz

Az alapjárati vezérlő kapcsolási rajza

Az alapjárati fordulatszám-érzékelőhöz egy négy kábelből álló kábelköteg van ellátva, amely a mikroprocesszor modulból származik. Egy ilyen kapcsolat eredményeként a diagnosztika bizonyos nehézségeket okozhat. Az autó tulajdonosa nem tud egyszerűen feszültséget kapcsolni az eszköz kapcsaira, mivel a mikroprocesszor modul ezt impulzív módon teszi.

Az IAC hibás működésére utaló jelek

A szabályozó meghibásodásának tünetei az autóban:

1. Az autó motorja leállt. Vezetéskor vagy közlekedési lámpánál állva a tápegység sebessége tetszőlegesen nőhet vagy csökkenhet, majd visszatérhet a normalizált értékre. Talán lógnak.
2. Az autó motorja alapjáraton kezdett járni. Detonáció hallatszik – fémes kopogás a motorháztető alól.
3. Mozgás közben a gép motorjának megnövekedett terhelése nem kompenzálható.
4. Nehézségek adódtak a tápegység elindításakor. Ha az indítás során a vezetőnek még meg kell nyomnia a gázt, ez elhasználódást és az alapjárati fordulatszám-érzékelő cseréjének szükségességét jelzi.
5. A bemelegítési fordulatok hiányoznak, vagy nem tartanak megfelelő szinten.
6. Előfordulhat, hogy az autó motorja véletlenszerűen leáll minden látható ok nélkül. Ez alapjáraton, a gázpedál felengedésekor vagy a sebességváltó karjának váltásakor fordul elő.
7. A főtengely forgási sebessége önkényesen csökkenhet az energiafogyasztók aktiválásakor. Például légkondicionáló vagy fűtési rendszerek, ablaktörlők, optika stb.

Az IAC főbb meghibásodásai és hibái

Az alapjárati sebesség érzékelővel kapcsolatos problémák okai:

1. Szakítsa meg az áramkört. Ez a meghibásodás az autóban lévő vezetékekkel, oxidációval vagy a blokk érintkezőelemeinek károsodásával lehet összefüggésben. Ha a kapcsolat rossz minőségű, akkor egy ilyen probléma rendszeresen megjelenik. Nehéz lehet a készülék diagnosztizálása.
2. A szár szennyeződése, ami annak helytelen löketéhez vezet. Ez a probléma a leggyakoribb, és a fojtószelep-szerelvény csatornáiban felhalmozódó iszaplerakódások eredményeként nyilvánul meg. Ha a csappantyút hosszabb ideig nem tisztítják, akkor az okot az érzékelőrúdon kell keresni.
3. Az elektromos motor meghibásodása. Nem valószínű, hogy egy ilyen eszközt megjavítanak, a motort ki kell cserélni egy szabályozóval.
4. A tömítőelem tönkremenetele a kopás miatt. A probléma azonnal megjelenhet az érzékelő cseréje után, ha egy régi gyűrűt szerelnek be új helyett.
5. Leraktározás. Ha a szabályozó jó állapotban van, akkor a függöny mozgását harapás nélkül kell végrehajtani, a csigakerekek elcsúszása nem megengedett. A szerkezeti elemek állapotának meghatározásához szét kell szerelni az eszközt.

A csatorna „Sdelaj Sam! Pljus érdekes!

Diagnosztika

A vezérlő működésének ellenőrzése előtt a következő lépéseket kell végrehajtani:

1. A rögzítőfék kar meghúzása folyamatban van. A kerékékeket a jármű kerekei alá kell helyezni.
2. Az autó motortere kinyílik, a negatív pólus le van választva az akkumulátorról. Ehhez a kulccsal lazítsa meg a retesz meghúzását.
3. A tető alatti területet átvizsgálják. Meg kell találni az alapjárati fordulatszám szabályzót.
4. A vezetékkel ellátott blokk le van választva a készülékről.

Kézi ellenőrzés

A diagnosztikának ezt a szakaszát tekintik a végrehajtás szempontjából a legegyszerűbbnek:

1. A vezetékekkel ellátott blokk le van választva a készülékről.
2. Két csavart kicsavarunk, a szabályozót eltávolítjuk.
3. Az érzékelő a mikroprocesszor egységhez csatlakozik. A vezérlőt kézben kell tartani.
4. A motor beindul, kívánatos, hogy ezt egy asszisztens tegye meg. Ekkor a rudat a végéig be kell húzni a tekercsbe. Ez a vezérlőegységtől kapott impulzus eredményeként történik. Ezután egy kis távolságot előre kell haladnia.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó kézi ellenőrzése lehetővé teszi a rúd teljesítményének meghatározását. Végrehajtáskor megbizonyosodhat arról, hogy az alkatrész nem hajlik el vagy ne szorul el a készülék belsejében.

De ez az ellenőrzési lehetőség nem ad 100 százalékos eredményt. Lehetséges, hogy a járműre szerelt alapjárati sebesség-érzékelő módosítása nem felel meg a mikroprocesszor egység firmware-jének. A szár kinyúlik, de a megnyúlásához szükséges mennyiség nem ismert. Ezért a blokkot és a dugót ellenőrzik, és a jelölés csak az utóbbin található.

A vizuális ellenőrzés során diagnosztizálni kell az elektromos áramkörök és tekercsek integritását. Ezenkívül ellenőriznie kell a bypass csatorna és a tű állapotát, hogy nem kopott-e.

Igor Belov felhasználó részletesen beszélt a kézi ellenőrzés végrehajtásáról, valamint az üresjárati szelep tesztelésének egyéb módszereiről.

Diagnosztika multiméterrel

A vezérlő működését a teszter segítségével az alábbiak szerint ellenőrizheti:

1. A vezetékkel ellátott csatlakozó le van választva a motortérben lévő szabályozóról. Ha az autó 1,6 literes motorral van felszerelve, akkor előzetesen le kell csavarni a fojtószelep-mechanizmus két rögzítőjét a vevőhöz. Ezután az utóbbi végétől körülbelül 1 cm-rel eltávolodik.
2. Először a teszter diagnosztikát végez a vezérlő elektromos áramkörén, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van-e rá feszültség vagy sem. A multiméter negatív kivezetése a testhez van kötve, vagyis az autó karosszériájához vagy motorjához. A pozitív érintkezőt az A és D érintkezőkhöz kell kötni, ezek a csatlakozón vannak jelölve.
3. A gyújtás be van kapcsolva, a teszter leolvasása megtörténik. A multimétert először ohmmérő üzemmódba kell állítani. A kapott feszültségértéknek legalább 12 voltnak kell lennie. Ha ez a paraméter alacsonyabb, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a probléma az akkumulátor lemerülése. Teljes áramhiány esetén ellenőrizni kell az elektromos áramkör vagy a vezérlőegység integritását.
4. A gyújtás ki van kapcsolva. A következő lépés magának a vezérlőnek a diagnosztizálása.
5. A multiméter át van állítva az ellenállásmérési módra, kivezetései felváltva csatlakoznak az A és B, majd a C és D érintkezőkhöz. A kapott diagnosztikai értéknek körülbelül 53 ohmnak kell lennie.
6. Ezután megmérjük az ellenállást az A és C, valamint a B és D párok között. Ezeken a munkaértéknek a végtelen felé kell irányulnia. Ha a kapott értékek eltérőek, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

Impulzus teszt házi készítésű állványon

Házi készítésű készüléket chipek nélkül is összeállíthat, diagramja az alábbiakban látható:

1. A berendezés 6 voltos töltőt használ. Mobiltelefonról átvehető.
2. A csatlakozók alátéteit bármely tematikus boltban vásárolhatja meg.
3. A diagnosztizálás során az érzékelőt először le kell választani a mikroprocesszor modulról. A stroke ellenőrzésre kerül. Ha a házi készítésű állvány jelzőlámpája erősen ég, az azt jelzi, hogy a szabályozószár hibás. Ha az izzó fél teljesítményen ég, akkor a mechanizmus működik.

Egy egyszerű házi készítésű diagnosztikai állvány vázlata

Az ilyen berendezések ára legalább 1500 rubel. Tekintettel az alapjárati sebességérzékelő alacsony költségére, a márkás állvány használata gazdaságilag nem kifizetődő.

Hogyan kell tisztítani az alapjárati fordulatszám szabályzót?

A bevált IAC tisztítását egy Chevrolet Niva autó példáján tekintjük:

1. A motortér kinyílik és az akkumulátor lecsatlakozik. Ehhez le kell szerelni a levegőszűrő berendezés fedelét, amelyet eltávolítanak és oldalra kell eltávolítani.
2. A cipő le van választva a légszabályozóról. A csatlakozó a szívócsonkot és a légszűrő fedelét összekötő, gumírozott vastag hullámlemezen található. Ez a blokk egy speciális U alakú konzollal van rögzítve. Szétszereléskor kipattanhat, ezért vigyázni kell.
3. Ezután a hullámosítást leválasztják a szívócsőről, bilinccsel rögzítik. Ugyanezt kell tenni egy gumírozott csővel is, ez köti össze a hullámosítást a tápegység szelepfedelével. A tömlő vaskonzollal van rögzítve.
4. A szívócsőhöz csatlakozó vékony csövet leválasztják, vele együtt leszerelik. Ezt a tömlőt a szerelvényre kell húzni.
5. A csövek belsejében szennyeződés észlelhető korom és nyomokban motorfolyadék formájában. Minden tömlőt meg kell tisztítani és át kell öblíteni, majd ki kell fújni. A feladat elvégzéséhez speciális tisztítószer vagy WD-40 folyadék használata javasolt. A lényeg, hogy a ballonhoz egy tubus is tartozik.
6. Maga az alapjárati fordulatszám-érzékelő fekete műanyag tokban készül, és a szívócsőbe van szerelve. A csatlakozódugót leválasztjuk róla, és két csavart kicsavarunk, amelyek rögzítik a készüléket. Az eljárást egy rövid Phillips csavarhúzóval hajtják végre, miután eltávolították a tömítőanyag nyomait a csavarokról. A készülék szétszerelésekor a tömítőgyűrűt is el kell távolítani.
7. Az IAC tisztítása folyamatban van, erre is lehet üzemanyagot használni. Az eljárást rongyokkal és pamut törlőkendővel hajtják végre. Nem szabad sok folyadékot önteni a mechanizmusba, hogy ne tiltsa le. Minden tisztítás után az érzékelőnek oxidálódnia és megszáradnia kell.
8. A szívócsonkról javasolt eltávolítani a szennyeződéseket, a szennyeződéseket rongyokkal távolítják el. Az alapjárati fordulatszám-érzékelő ülését a teljes mélységben megtisztítják. Ezenkívül eltávolítja a szennyeződéseket a készülék szerelvényéből.
9. Tisztítás után az egész szerkezetet fordított sorrendben szerelik össze. Az alapjárati fordulatszám-érzékelőre új gumigyűrűt szerelnek fel, amely után a vezérlőt a helyére szerelik és rögzítik. Csatlakozó van rá csatlakoztatva, légszűrő berendezés vissza van szerelve.

Bontott hullámosítás tömlőkkel Az IAC eltávolítása az ülésről Az érzékelő tisztítása WD-40 segítségével

Mit kell tudni az IAC cseréjéről?

Az alapjárati fordulatszám beállítását lehetővé tevő vezérlő cseréjéhez és telepítéséhez figyelni kell a rúd helyzetére. Nem szabad megengedni, hogy erősen előrehaladjon. Ez akkor fordulhat elő, ha a készülék csatlakoztatva van az aljzathoz, és a gyújtást a beszerelés előtt aktiválják. A szárat kézzel tolni tilos.

Ha a szelepet kinyújtott tűvel felhelyezik és a rögzítőcsavarokat meghúzzák, az a csigakerék elnyírása miatt károsíthatja a készüléket. Egy ilyen érzékelő javítása nem fog működni. A járműmodelltől függően egy új szabályozó beszerelése után szükség lehet annak kalibrálására. Egyes autókban ezt az eljárást speciális berendezés vagy állvány segítségével hajtják végre.

A VAZ járműveken a kalibrálás a következőképpen történik:

1. Az akkumulátor negatív kimenetére egy terminál van csatlakoztatva.
2. A zárban lévő kulcs elfordul, és tíz másodpercre ráadja a gyújtást. Nem szükséges elindítani a tápegységet.
3. A gyújtás ki van kapcsolva.

Ovsyuk felhasználó az alapjárati szelep öncseréjéről beszélt egy Lada Samara autó példáján.

Az érzékelő élettartamának növelése érdekében egyszerű szabályokat kell követnie:

1. A légszűrő berendezés cseréjét időben el kell végezni.
2. Télen ne hagyja a járművet hosszú parkolásra. Alacsony negatív hőmérsékleten az autó tulajdonosának időnként be kell indítania a tápegységet, fel kell melegítenie és újra kell gázolnia. Ez lehetővé teszi a szelep kialakítását úgy, hogy megakadályozza az elakadást.
3. Idegen folyadékok nem kerülhetnek a fojtószelep-mechanizmus területére. A gyorsindító spray-k általában nem károsak az érzékelőre, de jobb, ha nem viszed túlzásba.

Az érzékelő kiválasztásának árnyalatai

Az eredeti alapjárati fordulatszám-szabályozó XX-XXXXXX-XX jelzésű. Az utolsó két karakter határozza meg a kompatibilitási címkét.

Bővebben róluk:

• a páratlan karakterek (03 és 01) felcserélhetők, akárcsak a páros karakterek (04 és 02);
• az eszközcsoportok adatai nem cserélhetők fel, vagyis a páratlanok sem helyettesíthetik a páratlanokat.

A hamis, gyenge minőségű alapjárati érzékelőt számos jel alapján azonosíthatja:

• a készülék csomagolásán nincsenek megkülönböztető jelek;
• a szár hegye sötét árnyalatú;
• a készülék testén található sárga matricán nincs keret;
• az eredeti érzékelők vékony fekete tömítéssel, a hamisítványok pedig vastag piros gyűrűvel vannak felszerelve;
• az alacsony minőségű eszköz háza 1 cm-rel rövidebb lesz;
• a nem eredeti érzékelők fekete helyett fehér rugóval vannak felszerelve, tekercsei ritkábbak;
• a test szegecsein nincsenek 3 mm átmérőjű sapkák.

Mennyibe kerül egy alapjárati fordulatszám szabályzó?

Az új szelep költsége a gyártótól és a jármű gyártmányától is függ.

Videó "Önkalibrálás és a rúd eltávolítása az IAC-ból"

Ruslan K felhasználó arról beszélt, hogyan lehet otthon leszerelni a tűt a szabályozóról, és speciális felszerelés nélkül kalibrálni.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozót úgy tervezték, hogy biztosítsa a motor alapjáraton történő stabil működését. Szabályozza az IAC működését, amely az üzemmód terhelésektől függően táplálja a szabályozó bipoláris léptetőmotorját. Fontolja meg, hogyan ellenőrizheti az alapjárati sebesség érzékelőt, és hogyan érthető meg, hogy a lebegő sebesség oka pontosan a szabályozó hibája.

A meghibásodás jelei

• (lebegő fordulatok).
• A motor alapjárati fordulatszámának spontán emelkedése vagy csökkenése.
• Az autó leáll, ha kiengedi a gázt.
• Hideg motor beindítása után nincs bemelegedési sebesség. Függetlenül a fojtószelep helyzetétől, hogy az ECU katalizátor felmelegedési idejét 200-300 ford./perccel csökkentsék. tétlenül emel. Ha az IAC hibás, a léptetőmotor nem tudja megfelelően elmozdítani a rúd helyzetét egy kúpos tűvel, ezáltal növelve a fojtószelep-szerelvény bypass csatornájának áramlási területét.
• Amikor az erős áramfogyasztókat bekapcsolják, a sebesség leesik vagy lebegni kezd. Az A/C kompresszor vagy a generátort terhelő elektromos készülékek kombinációjának bekapcsolása megnöveli a motor terhelését, ami a fordulatszám csökkenéséhez vezet. Ezért alapjárati üzemmódban az ECU a szabályozó segítségével növeli a bypass csatorna áramlási területét, ezáltal kiegyenlíti a sebességet.

Hibák

Számítógépes diagnosztika

Annak ellenére, hogy a hétköznapi emberekben az IAC-t szenzornak szokták nevezni, az eszköz kizárólag egy működtető, amely nem kap visszajelzést a számítógéptől. Más szóval, a motorvezérlő egység a léptetőmotorra feszültséget kapcsolva beállítja a kívánt szárhosszabbítást. De az ECU nem tudja objektíven ellenőrizni a rúd tényleges helyzetét, így a kívánt és a tényleges értékek közötti eltérést sehol sem rögzítik. Ez azt jelenti, hogy az érzékelő meghibásodása esetén a Check Engine nem világít a műszerfalon.

Az öndiagnosztikai rendszer csak néhány hibás működést képes regisztrálni az IAC vezérlőáramkörben. Hibalehetőségek, amelyeket egy diagnosztikai eszköz határozhat meg az OBD II csatlakozón keresztül az alapjárati fordulatszám-érzékelő ellenőrzése előtt:

• P0505- a hibakód hibás működést jelez a vezérlő áramkörben;
• P0506– a műszer eltömődött, alacsony alapjárati fordulatszám;
• P1509- az IAC vezérlő áramkör túlterhelése;
• P1513– rövidzárlat az érzékelő vezérlőáramkörének testelésében;
• P1514- szakadás vagy rövidzárlat az IAC vezérlőáramkör + 12V-hoz.

IAC ellenőrzése multiméterrel

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő ellenőrzése multiméterrel:

• egyenáram mérési módban mérje meg a feszültséget a szabályozó csatlakozóján (a gyújtásnak bekapcsolt állapotban kell lennie). Az áram hiánya szakadást jelez a vezérlőáramkörben;
• ellenőrizze az állórész tekercseinek ellenállását az ellenállásmérési módban (tartomány - 200 Ohm-ig). A léptetőmotornak két tekercselése van, ezért figyelnie kell a teszter kivezetéseinek helyes csatlakoztatását. Az autójára szerelt érzékelő műszaki dokumentációjában megtalálja a tekercsek névleges ellenállását. Például az IAC 2112-1148300-02 normál ellenállása 51 ± 2 ohm, az IAC 2112-1148300-01 esetében pedig 53 ± 5 ohm (mindkét eszköz számos VAZ modellre telepítve van). Ha a multiméter leolvasása a végtelenhez közeli ellenállást jelez, akkor szakadás van a tekercskörben.

  

  Bekötési rajz IAC VAZ 2110

  Az IAC teljes körű ellenőrzése csak speciális diagnosztikai berendezések segítségével lehetséges. De a legtöbb esetben a multiméterrel végzett ellenőrzés, a szemrevételezés és a szétszerelés utáni hibaelhárítás lehetővé teszi a meghibásodás jelenlétének meglehetősen pontos diagnosztizálását.

  Ne feledje, hogy az IAC cseréje, átöblítése után el kell végezni az érzékelő szoftveres adaptációját.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) a motorvezérlő rendszer egyik fő működtetője. Az alapjárati fordulatszám stabilitása, az üzemanyag-fogyasztás, a motor hirtelen leállásával járó helyzetek a helyes működésétől függenek.

Az IAC szinte folyamatosan működőképes állapotban van, így erőforrása nem túl nagy, általában 200 000 kilométerig terjed. Az autómotorok javításának gyakorlatában még rövid tapasztalattal is elég gyakori a szabályozó meghibásodása.

IAC: mi ez és hogyan működik

Az alapjárati fordulatszám-szabályozók általában két séma szerint épülnek fel:

• közvetlen fojtószelepvezérlés;
• a fojtószelep bypass csatornájának áthaladásának szabályozása.

A léptetőmotort általában benzinmotorok működtetőjeként használják. Előnyei vannak más meghajtókhoz képest: nagyobb pontosság, alacsonyabb áramfelvétel, impulzus üzemmódban történő vezérlés.

A bypass csatornán keresztüli levegőellátás sémája az ábrán látható:

Így, amikor a fojtószelep teljesen zárva van, a motor fordulatszáma megmarad a megkerülő csatornán (további vagy bypass, bypassról - mozgás körül) keresztül történő részleges beáramlás miatt.

Az IAC szelep elzáró tűje, amely a motorvezérlő egység parancsai szerint mozog, szabályozza a szeleprés szélességét, illetve a motor levegőellátását, amelytől a sebessége függ.

A gyártó minden motortípushoz beállítja az optimális alapjárati fordulatszámot, ami általában 600 és 1000 ford./perc között van.

A csappantyú közvetlen működési sebességének szabályozói közvetlenül szabályozzák a csappantyú maximális zárásának szögét, kis rést hagyva a levegő áramlásának fenntartásához a szívócsonkba, az alapjárati fordulatszám biztosítása érdekében.

Videó az IAC-ről - mi ez, a működés elve és a tervezési lehetőségek:

A vezérlőegység általában az innen érkező motorfordulatszám-jelnek megfelelően szabályozza a fordulatszámot.

A modern autókban nincs külön alapjárati érzékelő, ahogy egyes autósok tévesen gondolják.

A legtöbb motorvezérlő rendszert úgy tervezték, hogy a gázpedál lenyomásakor és a sebesség növelésekor az IAC hajtás kikapcsol, és a gyorsításig az utolsó állapotban marad. Így a szabályozó hajtásának terhelése csökken.

A dízelmotorokban az alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében az üzemanyag-áramlás szabályozását is bypass típusúak használják. Erre a célra egy speciális elektronikus vezérlőrendszert használnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban.

A mágnesszelepeket vagy a forgószelepeket IAC meghajtóként használják a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban. Az ilyen meghajtók a bypass csatorna nyitásának csak két szintjét használják - "nyitva" vagy "zárva".

Ilyen módon nehéz az alapjárati fordulatszám pontos beállítását biztosítani. Ezért a szelepeket nagyfrekvenciás impulzusszélesség-modulált jel (PWM moduláció) vezérli. Minél nagyobb az impulzusszélesség, annál hosszabb ideig van nyitva a bypass csatorna a periódus alatt, vagyis a fordulatszámok nőnek.

A szelep működését vezérlő impulzus-tranzisztorokat gyakran az üzemanyag-szivattyú elektronikus egységébe szerelik be. A szivattyún átfolyó dízel üzemanyagot használják ezek hűtésére.

Ha kifogy az üzemanyag, a tranzisztorok már nem hűtnek hatékonyan, túlmelegednek és meghibásodnak. Maguk a tranzisztorok olcsók, és a cseréjük sem olcsó. Ezért nem éri meg az utolsó csepp gázolajjal közlekedni!

Az IAC hibás működésének tünetei

A hibás alapjárati fordulatszám-szabályozó főbb jelei a következők:

• a motor fordulatszámának "úszása" alapjáraton;

• megnövekedett vagy csökkentett motorfordulatszám;

• a motor spontán leállása a sebességváltó üres üzemmódba kapcsolásakor;

• hidegindításkor a motor nagy fordulatszámon működik, amikor felmelegszik, visszaállítja őket, ennek az üzemmódnak a hiánya a szabályozó hibás működésének jele is;

• a motor fordulatszámának csökkenése további terhelés bekapcsolásakor (tűzhely, fényszórók, kefék és egyéb erős fogyasztók).

Hol van a szabályozó és a kialakítása?

Az IAC megjelenése bypass rendszerrel a képen látható:

Metszeti nézet:

Egyes esetekben az IAC javítható, ha a tekercs eltörik vagy a szár elakad. A szabályozó szétszerelését rendkívüli körültekintéssel kell elvégezni. Bizonyos esetekben tisztítással helyreállítható.

Az IAC tipikus helye közvetlenül a fojtószelepen található. A szabályozók eltávolítása általában nem nehéz.

Hogyan ellenőrizhető az alapjárati vezérlés

IAC hibaüzenetek üzenet formájában, például "alapjárati fordulatszám-szabályozó, rövidzárlat vagy szakadt áramkör". Általában csak egy meghibásodás az áramkör szakadása.

Ez lehet magának a szabályozónak a tekercselési hibája (szakadt áramkör), vagy a motorvezérlő egységgel való elektromos kommunikáció meghibásodása. Mindkét lehetőséget ellenőrizni kell.

A tekercsek állapotát multiméterrel ellenőrizheti ellenállásmérési módban 200 ohm határértéken. A szervizelhető léptetőmotor tekercseinek ellenállása általában 30 és 100 ohm között van. A tekercsekhez az alapjárati fordulatszám-szabályozó csatlakozóján keresztül csatlakoznak az elektromos rajz szerint.

Videó - az IAC ellenőrzése, diagnosztizálása és cseréje Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens eszközökkel:

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodásának nagyon gyakori oka a szelepszár elakadása. Nedvesség, idegen folyadékok, por kerül bele, ami korrózióhoz, elakadáshoz vezet. Ennek ellenőrzésére egy speciális impulzusjel-generátorra van szükség a szabályozó hajtás vezérlésének kényszerítésére. Ilyen ellenőrzés csak a töltőállomáson lehetséges. Ebben az esetben a tisztítás segíthet.

A teljesítmény ellenőrzésének legmegbízhatóbb módja egy ismert, jó alapjárati fordulatszám-szabályozó beszerelése hasonló motorból.

Hogyan kell tisztítani

Az IAC tisztításához le kell szerelni a szokásos helyéről, és le kell választani a csatlakozóról.

Egyes szakértők azonnal agresszív termékekkel, például WD-vel való tisztításhoz folyamodnak. Nem helyes.

Először meg kell próbálnia semleges szilikonzsírral beékelni a szabályozót. Nem ijesztő, ha a szabályozó belsejébe kerül. Ha a kenés nem segített, egymás után folytatják a tisztítást alkohollal, oldószerekkel, karburátor-tisztítószerekkel, és végül, ha semmi sem segített, a legagresszívebb WD-shki-vel.

A tisztítás a szár-munkafurat részleges 10-15 perces áztatásával történik, majd ezt követően kompresszorral kifújható.

Egyes esetekben az alapjárati vezérlőrendszer meghibásodásának oka az eltömődött bypass csatorna. Először meg kell tisztítani. A csatorna tisztítása bármilyen alkalmas eszközzel elvégezhető puha, természetes rostkefék segítségével.

Csere

Az IAC cseréjekor ügyeljen a szabályozószelepszár helyzetére. Semmi esetre sem szabad jelentősen előrelépni. Ez akkor lehetséges, ha a beszerelés előtt csatlakoztatja a csatlakozóhoz, és rákapcsolja a gyújtást. A szárat nem lehet kézzel benyomni.

A meghosszabbított szárszabályzó felszerelése és a rögzítőcsavarok meghúzása a szabályozó károsodását okozhatja (lenyíródhat a csigakerék). Az ilyen hibás szabályozó nem javítható.

Egyes járművekben az alapjárati levegő szabályozásának cseréje után kalibrálási eljárásra van szükség. Diagnosztikai eszközökkel, speciális berendezéseken hajtják végre.

Az Orosz Föderáció Mezőgazdasági Minisztériuma

FGOU VPO "Eagle GAU"

Agrotechnikai és Energiaellátási Kar

Osztály "EMTP és traktorok"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó működési elve, diagnosztikája és tesztelése

Útmutató a laboratóriumi munkák elvégzéséhez

a "Gépek műszaki kezelése" és "Elektronika traktorokon és autókon" szakon

szakos hallgatók számára: 110301 - "A mezőgazdaság gépesítése

gazdaság", 110304 - "Gépek karbantartásának és javításának technológiája az agráripari komplexumban"

A módszertani utasításokat az "EMTP és traktorok" tanszéken dolgozták ki Ph.D., egyetemi docens A.A. Josan és st. tanár S.I. Golovin.

Az "Agrotechnika és energiaellátás" kar módszertani bizottsága

___ számú jegyzőkönyv, kelt: "___" _______ 2007

OrelGAU módszertani tanács, ___. számú jegyzőkönyv a "___"-tól

Lektorok: a műszaki tudományok kandidátusa, a "Gépek megbízhatósága és javítása" tanszék docense OrelGAU A.L. Semeshin;

A műszaki tudományok kandidátusa, a SIRM OrelGTU Tanszékének docense M.P. Stratulat.

Bevezetés………………………………………………………………………..….. 4

1 Általános információk……………………………………………………………… 6

1.1 Az IAC célja……………………………………………………………… 6

1.2 A VAZ autókon használt IAC típusok…………………………… 7

2.1 Általános tudnivalók…………………………………………………………… 12

2.2 Menedzsment módszerek……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………….

2.3 Az IAC VAZ léptetőmotor működési elve………………………… 18

3.3 Az IAC-tesztelő funkcionális diagramjának kidolgozása……………………. 24

3.4 Az elembázis kiválasztása. A tesztelő fő alkatrészeinek kiszámítása…………… 25

3.5 Az IAC teszter kapcsolási rajzának kidolgozása……………………. 28

3.6. Az IAC próbapadon történő tesztelésének módszertana……………………… 33

BEVEZETÉS

A modern benzinmotorok szívórendszere több elemből áll, amelyek közül a legbonyolultabb a fojtószelep

csomópont (1.1. ábra).

1 - elágazó cső a hűtőfolyadék ellátásához; 2 - a forgattyúház szellőzőrendszerének leágazó csöve alapjáraton; 3 - elágazó cső a hűtés eltávolításához

leves folyadék; 4 - fojtószelep helyzetérzékelő; 5 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 6 - szerelvény az adszorber öblítéséhez.

1.1 ábra – Fojtószelep-csőszerelvény.

A fojtószelep-szerelvény kialakításának több egymásnak ellentmondó követelményt kell kielégítenie. Ez mindenekelőtt elegendő áramlási terület megléte, amelyet a maximum elérésének feltételéből választanak ki

megengedett gázdinamikus veszteségek a motor maximális levegőfogyasztása mellett. Ennek a követelménynek a teljesítése oda vezet, hogy mikor

chii áramlási területe elegendő a maximális légáramláshoz

ha, a fojtószelep nyitási szöge, maximális

maximális töltés a ko-

a motor főtengelye kb 200. A karakterisztika szempontjából

az autó kezelhetőségi jellemzői miatt ez elfogadhatatlan, mivel nem teszi lehetővé

lehetővé teszi a vezető számára, hogy kellő magabiztossággal vezesse az autót ilyen esetekben

alacsony főtengely-fordulatszám tartományban hajtja a motort, ahol ab-

a légáramlás abszolút értékei viszonylag kicsik. Innen

meghatározza a fojtószelep-szerelvény átviteli karakterisztikájának linearitásának követelményét, azaz a helyzetek közötti arányosság biztosításának követelményét.

gázpedál és a motor által kifejlesztett teljesítmény, teljesítő

átvette a fojtószelep helyzetének teljes tartományát.

A gázpedált és a motor fojtószelepét összekötő különféle nemlineáris mechanikus kapcsolatok segítenek biztosítani a fojtószelep-szerelvény átviteli jellemzőinek elfogadható linearitását.

test. Ígéretesebb megoldás azonban az elektromosan vezérelt aktuátorok használata teljesen vagy részben

a gázpedál és a gázpedál közötti hiányzó kinematikai kapcsolat

falucsillapító. Ez a megoldás nem csak a kívánt átviteli karakterisztika elérését teszi lehetővé, összekapcsolva a gázpedál helyzetét -

tórusz és fojtószelep, hanem hatékonyabb módszereket is alkalmazhat a motor munkafolyamatának szabályozására. Az elektromosan vezérelt fojtószelep használata jelenleg korlátozott a magas költsége miatt, de egyszerűbb működtetőelem alkalmazása

roistva - a kiegészítő levegő szabályozója, különösen az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC), kötelező.

1 ÁLTALÁNOS

1.1 Az IAC célja

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó a beállított motorfordulatszám fenntartására szolgál alapjáraton a levegő mennyiségének változtatásával

ha a motorba táplált a zárt fojtószelep megkerülésével (ri-

lásd 1.2). Teljesen kinyújtott helyzetben (ameddig csak lehet kihúzva,

pozíció "0" lépéseknek felel meg), a szár kúpos része takarja a

levegőellátás a fojtószelep megkerülésével. Kinyitáskor (ho-

alapjárat növelése) a szelep légáramlást biztosít,

arányos a szár mozgásával (lépések számával) az üléstől.

A szelep teljesen nyitott helyzete a szelepszár 255 lépésének felel meg.

1 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotorja; 2 - fojtószelep leágazó cső; 3 - fojtószelep; 4 - az IAC szelep elzáró tűje; öt -

elektromos csatlakozó; A a beáramló levegő.

1.2 ábra - Az IAC levegőellátás beállításának sémája.

Meleg motoron az ECU, amely a rúd mozgását szabályozza,

állandó alapjárati fordulatszámon tartja a főtengelyt, függetlenül a motor állapotától és a terhelés változásától (pl.

elektromos ventilátor, klímakompresszor stb.).

Az alapjárati üzemmódban a főtengely fordulatszámának szabályozása mellett az IAC is vezérelt, ami segít csökkenteni

a kipufogógázok niyu toxicitása. Amikor a fojtószelep hirtelen bezárul motorfékezés közben, az IAC növeli a betáplált levegő mennyiségét, hogy megkerülje a fojtószelepet, így karcsúsítást biztosít.

levegő-üzemanyag keverék. Ez csökkenti a szénhidrogén- és oxid-kibocsátást.

szén-dioxid, amely a fojtószelep gyors zárásakor keletkezik.

1.2 A VAZ járműveken használt IAC típusai

A belföldi személygépkocsikon: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 és azok módosításai VAZ-2111 és VAZ-2112 motorokkal, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, két gyártó IAC-ja van felszerelve.

gyártók:

1. Kalugai távíróberendezés-gyár (KZTA) IAC 2112- 1148300-02 (1.3. ábra)

2. Elektromechanikus üzem OJSC Pegas (Kostroma) IAC 2112- 1148300-01 (1.4. ábra)

1.3. ábra - РХХ 2112-1148300-02

1.4 ábra - РХХ 2112-1148300-01

1.5 ábra – Az IAC általános méretei

1. táblázat - Műszaki adatok és működési feltételek

				IAC 2112-1148300-02	IAC 2112-1148300-01
Tekercsellenállás, Ohm
Tápfeszültség tartomány
A rúd munkalökete, amikor újra
250 lépést haladva,
Fejlett push-
rúd mozgása sebességgel
333 lépés/s nem kevesebb, mint, N
Hatékony
elzárószelep, mm
Teljes méretek, mm
Súly, kg nem több
Hatótávolság	üzemhőmérséklet
Relatív		páratartalom
		hőfok
40?С, % nem több
Légköri nyomás,				függő tekercsek és egy rugós kúpos szár szeleppel (1.6. ábra). Az SD forgó mozgása transzlációs mozgássá alakul a kúpos szár elmozdulása szeleppel csigahorgonyos mechanizmus segítségével khanizmus. A csigahorgony-mechanizmus egy, a ro- tórusz persely belső menettel, közvetlenül kúpos rúd menettel és hornyokkal (1.7. ábra) és vezetőperselyekkel (1.8. ábra) a rotor elülső támaszában készült. 1 - szár szeleppel; 2 - rugó; 3 - test; 4 - első támasztó ro- Tóra; 5 - állórész tekercsekkel; 6 - a rotor és a hátsó rotor támasztéka; 7 - fedél csatlakozóval. 1.6 ábra - Az alapjárati fordulatszám szabályozó eszköze. 1.7 ábra - Kúpos rúd menetekkel és hornyokkal.