A Yokohama Ice Guard IG50 téli nem szöges személygumi a japán gumiipar egyik vezetőjének egyik legújabb fejlesztése. Ez a modell több mint 40 különböző méretben kapható, 14 hüvelyktől 17 hüvelykig terjedő méretben.

Futófelület kialakítása

Az abroncs újszerű, irányirányban aszimmetrikus futófelület-kialakítással rendelkezik. Ugyanakkor a futófelület szélességétől függően a gumiabroncs futófelülete eltérő mintával van felszerelve. Ha a futófelület szélessége meghaladja a 235 mm-t, akkor a mintája egy további hosszanti bordával van ellátva, amely a futófelület középső részében található. Az aszimmetrikus mintázat mindkét esetben kiváló tapadást biztosított havon és jégen egyaránt.

A belső futófelület mintázatát úgy tervezték, hogy a legjobb tapadást biztosítsa jeges felületeken. Ezenkívül a méretei jelentősen nagyobbak, mint a futófelület külső oldalának területe. Ezenkívül a futófelület külső oldala kevésbé masszív blokkokkal, valamint megnövekedett számú lamellával van felszerelve. Ennek a megoldásnak köszönhetően az érintkezési foltot jelentős számú éles vágóéllel lehetett ellátni.

A Yokohama IG50 belső futófelület mintázata három hosszanti bordával van felszerelve, beleértve a vállterületet is. A futófelület középső részében elhelyezkedő két hosszanti borda a mozgás irányához képest hosszirányban elhelyezkedő téglalap alakú blokkok két sorát képviseli. A futófelület mintázatának belső oldalának ez a szerkezete lehetővé tette a nagy hosszirányú merevség elérését, ami jobb tapadási jellemzőket eredményezett havon.

A futófelület két oldalán található vállterületek kétsoros téglalap alakú blokkok, amelyek keresztirányú elrendezése nagy fékhatást biztosít, különösen havas felületeken. Ezenkívül a vállterületeket nagyon merev kialakítás jellemzi, amely nemcsak a kezelési jellemzőket javította, hanem hozzájárult a nyomás egyenletesebb eloszlásához is az érintkezési felületen.

Magabiztos és megbízható fogás jégen

Ez a modell a csapok hiánya ellenére kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik jeges utakon, ezáltal magas szintű biztonságot nyújt. Az abroncs számos tervezési megoldásnak köszönhetően szerzett ilyen képességeket, amelyek közül a legszembetűnőbbek a 3D lamellák és az innovatív gumikeverék voltak.
Ez az abroncs az elsők között, ahol először használnak kétféle háromdimenziós lamellát - a hármas térfogatú lamellákat, amelyek a futófelület középső részében helyezkednek el, és három háromdimenziós lamellákat, amelyek a vállterületeken helyezkednek el. A falak sokoldalú felülete mindkét esetben lehetővé teszi, hogy az útfelülettel való érintkezés pillanatában erős kapcsolat jöjjön létre közöttük, ami jelentősen növeli a futófelület blokkjainak merevségét, egyidejűleg számos további tapadási élt képez. Ennek eredményeként az abroncs nemcsak kiváló kezelhetőséget mutat száraz aszfalton, hanem stabil, megbízható tapadást is jeges felületen.

Egy másik alkatrész, amely a gumit biztosította Yokohama Ice Guard IG50 Kiváló teljesítmény jégen az innovatív gumi futófelület-keveréknek köszönhetően. Mint ismeretes, az abroncsok jeges felületén való rossz tapadásának egyik fő oka a súrlódás következtében kialakuló vízréteg. Ennek a modellnek a futófelülete kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkező gumikeverékből készült, amely lehetővé teszi, hogy a futófelület a jég felületéhez tapadjon a vízréteg elnyelésével. A gumikeverék ilyen tulajdonságait annak köszönheti, hogy szerkezetében speciális abszorbens mikrobuborékok találhatók, amelyek üreges alakja hatékonyan távolítja el a nedvességet az érintkezési foltból. Ugyanakkor a mikrobuborékok héját megnövekedett merevség jellemzi, ami mikro-élhatást hoz létre, ami viszont növeli a futófelület blokkjainak deformációval szembeni ellenállását. A mikrobuborékokon kívül a gumikeverék egy speciális abszorbens komponenst is tartalmaz - White Gel. Ez az anyag rugalmasabbá tette a gumikeveréket, ami biztosítja a vízréteg hatékonyabb eltávolítását a jeges felületről.

A Yokohama Ice Guard IG50 téli gumi főbb jellemzői

— Az irányított futófelületi mintázat aszimmetrikus kialakítása lehetővé tette, hogy kiváló teljesítményt érjünk el havon és jégen egyaránt;
– Csökkentett gördülési ellenállás a gumiabroncs deformációval szembeni nagy ellenállása miatt;
— Kétféle háromdimenziós lamellák kombinációja, amelyeknek köszönhetően az abroncs kiváló tapadást mutat havon és jégen;
— A többsoros futófelület blokkok a középső részben nagy gyorsulási hatékonyságot, valamint kiváló tapadást biztosítanak havas és jeges felületeken
— Egy innovatív gumikeverék mikrobuborékokkal és „fehér géllel” kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkezik.

Az alábbi modellek is érdekelhetik Önt.

A T-MARY (Takesu Motoring And Researching Yard) észak-japán tesztterületére érkezve az újságírók az ablakokhoz hajolva nézték, amint négy fürge japán kaparókkal és kefékkel felfegyverkezve ügyesen megkerüli a busz kerekeit. Ez az eljárás nem volt más, mint buszunk kerékjárati íveinek tisztítása a kosztól. Az Autoreview újság újságírója, Oleg Rasztegajev megjegyezte, hogy a jokohamai vizsgálati helyszín teljes területén szinte tökéletes tisztaság uralkodik, legyen szó technológiai utakról vagy tesztpályákról. Ezen az edzőpályán került sor a Yokohama iceGUARD iG50 új téli nem szöges gumiabroncsok bemutatójára.

Az újságírók csoportját a Yokohama személyabroncs-fejlesztő központ vezetője, Yoshimasa Hashimoto úr fogadta, aki arról tájékoztatta lapunkat, hogy a Yokohama idén először mutat be új téli gumikat a japán és az orosz újságíróknak egyszerre.

Első pillantásra nincs ebben semmi különös, de emlékezve arra, hogy a japánok először maguknak csinálnak mindent, ami modern és fejlett, értékelhettük, amit Mr. Hashimota mondott. Ennek megerősítéseként láthattuk sorra felsorakoztatni a japán és az európai „jobbkormányos” autókat, amelyek volánja mögött értékelnünk kellett az új terméket.

Amellett, hogy az új téli gumikat egyszerre mutatták be a japán és az orosz újságíróknak, mindkét országban egyszerre, azonos specifikációban jelentek meg a boltokban. Az új terméket egyedülálló aszimmetrikus futófelület-mintázat jellemzi, mikroszivattyúkkal, amelyek felszívják a nedvességet az útfelületről, valamint egy új gumikeveréket, amelyet a japánok „fehér gélnek” neveznek.

Az újságírók minden, a gumikeverék új összetételével kapcsolatos kérdésére a japánok egy cseppet sem lebbentették fel a titok fátylát, csupán a minőségi jellemzőkre korlátozódtak. A fehér gél használata jelentősen megnövelte a futófelület rugalmasságát az üzemi hőmérséklet széles tartományában, így az új modell kiváló tapadási jellemzőkkel rendelkezik a téli utakon. Úgy tűnik, a fehér gél szilícium-dioxid alapú szilícium-dioxid új készítménye, amely szabad állapotában fehér por. Általában véve az átlagos autórajongót nem érdekli a futófelület gumikeverékének szerkezete és összetevői. A fő kritérium itt a kiváló tapadási és tapadási jellemzők a téli utak nehéz szakaszain.

Az első versenyen lehetőségünk nyílt kipróbálni a cég korábbi zászlóshajóját, a Yokohama iceGUARD iG30 téli gumikat. A jobbkormányos Toyota Mark X volánja mögött lezajlott teszt körülményei rendkívül egyszerűek és érthetőek: 30 km/h-ra gyorsulás és éles fékezés a padlóig. A hibák kiküszöbölése érdekében megismételjük a versenyt. A fékút mindkét esetben körülbelül 34 méter. Ezután átszállunk egy Toyotába, új Yokohama iG50 gumikkal. Az érzékelések és mérések szerint a féktávolság nem csökkent jelentősen - 33 méterre.

Őszintén szólva az előadás nem volt túl lenyűgöző. Emlékezve arra, hogy az iceGUARD iG30 modell hogyan teljesített a 2009-es Autoreview tesztben, hatalmas kétség merült fel abban, hogy az új modell megjelenésével a Yokohama áttörést fog elérni, ugrásszerűen megelőzve európai versenytársait. Hacsak nem „meleg jégen” nullához közeli hőmérsékleten, ahol hagyományosan erősek a nem szöges téli gumik.

Sajnos a versenytársakkal végzett összehasonlító teszteket a program részeként nem hirdették meg. Cserébe ismét demonstrálhattuk a fékút közvetlen függését a sebességnövekedéstől. 40 km/h-ra gyorsulás, „padlóig” fékezés, a fékút majdnem a duplájára nőtt, és már nem 33, hanem 65 méter. Ez ismét megerősíti, hogy a mozgás energiája Japánban is fordítottan arányos a sebesség négyzetével!

A havon végzett összehasonlító tesztek azt mutatták, hogy az új termék simábban és kiszámíthatóbban csúszik át, lehetővé téve az autó feletti uralmat. Az Audi A4 quattro és a Nissan Leaf elektromos autók kezelési tesztjei megerősítették az iG50 előre jelzett csúszási viselkedését.

Összegezve az előadást, meglehetősen nehéz érvényes következtetéseket levonni a Yokohama iceGUARD iG50 hatékonyságát illetően. Az új termék minőségi mutatóit a soron következő Autoreview téli gumitesztek eredményei alapján lehet majd megítélni. Most, az árcédulák összehasonlítása után, örülhet, hogy az új termék a hagyományokat folytatva továbbra is az egyik legkedvezőbb árú a piacon. Így egy négy kerékből álló készlet az egyik legnépszerűbb 205/55R16 méretben körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. Összehasonlításképpen, egy japán versenytárs legújabb modellje, amelyet az orosz piacon ebben a méretben mutatnak be, 1 ezer rubelrel kerül többe, és egy Nokian vagy Continental súrlódó gumiabroncs készlete akár 6-8 ezer rubelrel is többe kerül.

A Yokohama ice GUARD iG50 egy északi típusú téli súrlódó gumiabroncs, aszimmetrikus mintázattal, személygépkocsikhoz.

Származási ország: Japán.

Yokohama iG50 ice GUARD teszt az Automobiles Kazakhstan kiadványból, 2015-ben

2015-ben az Automobiles Kazakhstan szakértői tesztelték a Yokohama Ice Guard 50 téli gumit 185/65 R15 méretben, és négy hasonló olcsó, középkategóriás és prémium abronccsal hasonlították össze. Ezen kívül az eredmények tisztázása érdekében egy európai típusú abroncs és két szöges modell vett részt a teszten.

A teszteket egy finnországi tesztterületen végezték egy Skoda Rapid Spacebacken.

Vizsgálati eredmények

A teszt eredményei szerint a Yokohama ice GUARD iG50 az utolsó helyet szerezte meg a nem szegecses modellek között.

A gumi az egyik legrövidebb féktávot mutatta jégen, ugyanakkor a kezelhetősége és a gyorsulási ideje átlagos volt. Havon az abroncs is jól fékez, gyors gyorsulást és hatékony kezelhetőséget biztosít, míg egyetlen hátránya ezen a felületen a slashplaning ellenállása volt: Yokohama emelkedősebessége havas latyakon az egyik legalacsonyabbnak bizonyult (csak a Kamáé volt rosszabb). Ezenkívül az abroncs száraz aszfalton közepesen, nedves aszfalton pedig a legrosszabbul teljesített.

Fegyelem		Hely	Egy komment
	Fékezés száraz aszfalton	6	A fékút 2,4 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé (európai típusú abroncsok).
	Fékezés nedves aszfalton	8	A legrosszabb eredmény. A fékút 7,9 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé (európai típusú abroncsok).
	Kezelhetőség nedves aszfalton	7-8	Az egyik legrosszabb eredmény. A pályaidő 4,6 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé (európai gumik).
	Fékezés havon	6	A fékút 0,6 m-rel hosszabb, mint a tesztvezetőé (Nordic súrlódású gumiabroncs).
	Kezelés havon	3	A pályaidő 2 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé (Nordic típusú súrlódó gumiabroncs).
	Oldalstabilitás havon	3	A köridő 1,7 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé (északi súrlódású abroncs).
	Tapadás havon	2	A 20 km/órás gyorsulási idő 0,1 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Vágásnak ellenálló	7	Az emelkedési sebesség latyakos havon 4,06 km/órával alacsonyabb, mint a tesztvezetőé.
	Fékezés jégen	2	A fékút 0,5 méterrel hosszabb, mint a tesztvezetőé.
	Oldalstabilitás jégen	6	A köridő 2,2 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezető.
	Tapadás a jégen	4	A 20 km/órás sebességre való gyorsulás ideje 2 másodperccel hosszabb, mint a tesztvezetőé.

A híres japán márka moszkvai Yokohama IG50 súrlódó téli gumiabroncsai az innovatív fejlesztések és a hatékony technológiai megoldások sikeres megtestesítői a valóságban. A bemutatott nagyteljesítményű gumiabroncs-modell széles méretválasztékban kapható, 14-17 hüvelyk átmérőjű ülésekkel.

Az autósok a megbízhatóságot és a biztonságot helyezik előtérbe

A munkafelület iránymintázatának aszimmetrikus kialakítása stabil, jó minőségű tapadást garantál csúszós és havas útfelületen. Érdemes megjegyezni, hogy a különböző szélességű kerekek kialakítását további hosszanti bordák jelenléte különbözteti meg.

A központi futófelület nagyobb területet foglal el, és masszívabb blokkokkal van felszerelve, ami biztosítja a biztonságos mozgást jeges felületeken. Az olcsó Yokohama IG50 gumiabroncsok munkafelületének külső oldalát jelentős számú éles perem különbözteti meg, amelyeket lamellák alkotnak.

A modellválaszték műszaki lehetőségei

A moszkvai Yokohama IG50 olcsó téli gumiabroncsok szegecseinek hiányát számos hatékony műszaki és tervezési megoldás teljes mértékben kompenzálja. Listájukon egy modernizált összetett összetétel is szerepelt. A japán márka bemutatott gumiabroncs-modelljének gumikeveréke kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkezik, amely lehetővé teszi az autó stabilan tartását a jégen, mivel a futófelület felszívja a vízfilmet. A szakértők ezt az eredményt a gumiszerkezetben lévő üreges mikrobuborékok jelenlétének köszönhetően érték el. Nemcsak hatékonyan távolítják el a vizet az érintkezési helyről, hanem ellenállnak a futófelület deformációjának is.
Yokohama IG50 téli gumikat vásárolhat a Wheels for Free webáruházban.

Az IG50 szöges abroncsok új modellje az IG30 közvetlen folytatása. Lássuk, mi a fontos különbség a modellek között.

1) A japán mérnökök szerint a legfontosabb különbség az üreges mikrobuborékok számának növekedése és a gumikeverék összetételének rendezettebb jelenléte. Itt el kell magyaráznunk, hogy mi az! Az üreges mikrobuborékok kemény szélű félgömbök, amelyek a szivattyú elvén működnek - a térfogat összenyomódás és tágulás során bekövetkező deformációja miatt a nedvesség kiszorítja az üregekben lévő levegőt, majd keresztirányú és hosszanti hornyok rendszerén keresztül az érintkezési folton túl eltávolítva. Ez a technológia az IG30-ban is megtalálható, de most már fejlettebb.

2) Következő a „White Gel” adalék, melynek feladata az is, hogy a futófelület rugalmasságának növelésével felszívja a nedvességet az érintkezési foltról. A japánok azt állítják, hogy ez a technológia 21%-kal jobb vízeltávolítást tesz lehetővé az érintkezési folt alól, mint az IG30 esetében.

3) Az új modellben a lamellák számát is növeltük, és 2 féle volt belőlük, amelyek a mozgási irány megváltoztatásakor a fogazott profilnak köszönhetően egymásba kapaszkodva egyfajta monolitikus szerkezetet hoznak létre, ami hozzájárul a kormánykerék elfordítására való gyors reagáláshoz.

4) A modell oldalfala is megváltozott: az IG30 háromszög, az IG50 pedig trapézprofilt kapott, ami növeli a merevséget, ami javítja a kezelhetőséget és csökkenti a gördülést, így az üzemanyag-fogyasztást. Az új modellnek 5%-kal kevesebb üzemanyagot kell fogyasztania, mint az IG30-nak.

teljes összeg a két modell összehasonlítása:

• Az üreges mikrobuborékok számának, méretének és elhelyezkedésének növekedése
• A lamellák száma és alakja nőtt
• Az oldalfal háromszög profilról trapéz alakúra változott

A kezdeti szakaszban a gumiabroncsok a legnépszerűbb 44 szabványos méretben lesznek elérhetők, 12-17 hüvelyk között, a kínálat 98 szabványos méretre bővül, legfeljebb 19 hüvelykes átmérővel. Megjegyzendő, hogy a 235 mm-nél nagyobb futófelület-szélességű és 17 hüvelyknél nagyobb átmérőjű Yokohama Ice Guard IG50 egy további hosszirányú nyomtávval is rendelkezik futófelület-blokkokkal, és a Yokohama Ice Guard IG50A elnevezést kapja.

Yokohama Ice Guard IG50

Yokohama Ice Guard IG30

Az alábbiakban ismertetjük a modell véleményét. Ne feledje, hogy a modern gumiabroncs-gyártók gyakran írnak pozitív véleményeket magukról vagy negatív véleményeket a versenytársakról. Számos szolgáltatás is van, ahol megrendelheti ezt vagy azt a véleményt. Légy óvatos.