A hibahatáron belül mennyi? Liter? Lóerő? Kilométer? A Nissan X-Trail, a Toyota RAV4 és a Mitsubishi Outlander karosszériaméretben, teljesítményben és árcédulában hasonlóak. A párbajtőrözők működési jellemzőiben is közel állnak egymáshoz. A jövőre nézve tegyük fel, hogy az összesített értékelésben a crossoverek hármasa is hasonló eredményeket mutatott – itt nincs egyértelmű vezető. De az autók mások! Mindegyiknek megvan a maga karaktere és temperamentuma. Mindegyiknek megvan a maga vásárlója. Ki tudja, talán ebben a hibában rejlik mindegyikük egyénisége?
Az újratervezés után a RAV4 dizájnja kifejezőbb lett, a színezés pedig világosabb lett. A statisztikák szerint a crossover népszerű a 25-35 éves fiatalok körében.
Először is a tervezés. Ha az autókat „fiúkra” és „lányokra” osztjuk, akkor a RAV4 egyértelműen női. A Toyota kacér megjelenése a Mitsubishi szándékos agressziója és a Nissan brutalitása hátterében, mintegy meleg kapcsolatra utal. És a színe? Kaptak színes jelzőket a Toyota színezői? Fényes! Ráadásul a Ravik kompaktabb: 35 mm-rel rövidebb, mint az X-Trail, és 90 mm-rel rövidebb, mint az Outlander. Tengelytáv: mínusz 45, illetve 10 mm.
A Toyota „kétszintes” panelje sok részből áll. Kicsit régimódi. Ezenkívül számos társban felhalmozódik a por
A műszerek és a kezelőszervek egyszerűek és áttekinthetők. A funkciókhoz való hozzáférés a ferde előlapnak köszönhetően kiváló. De az alsó gombok a "vak" zónában voltak. Ezenkívül csak keskeny flash meghajtók lépnek be az USB-portba. De a pohártartóba belehelyezhet egy fogantyús bögrét
A kompakt test – kapacitás azonban nem akadály. Hosszirányban még a Toyotában is kicsit több hely van, mint a többi crossoverben. A sofőr kényelmes. Alatta egy jól beállított profilú, mérsékelt oldaltámaszú szék, előtte egy kétszintes előlap, szabad szerszámokkal. A „felső emelet” egy pillanat alatt látható, de más előnyökért le kell mennie „a pincébe”. A másodlagos funkciók kulcsai – mint például az ülésfűtés vagy az elektromos csomagtérajtó – a panel alján vannak elrejtve. De a stabilizáló rendszer letiltására szolgáló gomb jól látható helyen van: a központi kijelző keskeny bemélyedésének jobb sarkában. Menj tippelni!
A RAV4 remek első ülésekkel rendelkezik! Mind a profil, mind a beépítési magasság optimális. A második sorban lévő ülések valamivel többen vannak, mint a versenytársaké. Igen, és a kanapé, talán a legkényelmesebb. De a „galéria” rosszul felszerelt - 12 V-os aljzat és zsebek. A lenyűgöző térfogatú (577-1605 l) csomagtartó csúszó függőággyal van felszerelve. A dekoráció szerény, konnektorok, dobozok apróságoknak nincsenek biztosítva. A padló alatt - "dokatka"
A Toyota "chip" a panoráma rendszerben körkörös nézet hatásával. Négy kamera alakítja át a képet teljes értékű "felülnézetté". Klassz dolog, de a frissített multimédiás rendszer képernyője még mindig kicsi. A hatalmas oldalsó tükrök és a keskeny oszlopok azonban megkönnyítik az űrben való navigálást. És a RAV4 méretei jobban érezhetők, mint más autókban.
Az Outlander megjelenésének következő frissítése után szó szerint ragyogott. A crossover nagyvonalúan krómozott
Az Outlander belseje közelebb áll a klasszikushoz. A kialakítás egyszerűbb, kevesebb a gomb. A Toyotához hasonlóan itt is kicsi a kormányoszlop hatótávolsága, de nem nehéz megtalálni a leszállást a vezetőülésben. Kényelmi szempontból az ülés nem rosszabb, mint a Toyotáé, de a kárpitja... durva tapintású, fényes bőr. Ez bőr?! Bár más belső anyagok meglehetősen jó minőségűek. Nagyon sok puha panel van, a sebességváltó lapátok pedig alumíniumból készültek. Ujjbegyeddel megérinted az öntött részeket, és arra gondolsz... elvégre a „kézi” mód kényeztet!
Egyszerű, de ízléses. Az ergonómiával pedig nincs komoly probléma. Külön szellőző terelőket jegyezünk a vezető és az első utas számára
A másodlagos funkciók egyszerű vezérlését tekintve a Mitsubishi hasonló a Toyotához: nagy számlapok és gombok. Kivéve, ha a multimédiás rendszer túlterhelt szimbólumokkal, és a rendszerkezelés véletlenszerűen szét van szórva az előlapon. A váltófülek nem a kormányra, hanem az oszlopra vannak rögzítve
Láthatósággal az Outlander felől - kb. A tükrök nagyok, az oszlopok nem szélesek, ismét, mint a RAV4-ben. De a hátsó ajtó keskenyebb, és az ajtók kis szögben nyílnak. Az amfiteátrumban való leszállás kénytelen felmászni a hátsó kanapéra, amely szintén tele van kemény töltelékkel. Nem fogsz sokáig ülni ezen. Leszálláskor pedig magasabbra kell emelni a lábát: az ajtók a Toyotával ellentétben nem takarják el a küszöböt, könnyen bepiszkolódhat. Egyébként a Nissan is vétkezik.
A fotelek valamivel szigorúbbak és keményebbek, mint a Toyotáé, de ugyanolyan vendégszeretőek. A második sorban a helyet megkönnyíti az első ülések magas beépítése, de itt sincsenek terelők. A nagyobb méretekkel ellentétben az Outlander csomagtartója a legszerényebb: 477-1640 liter. De ne feledje, hogy csak itt van egy földalatti számos tágas dobozzal. Az alja alatt egy öntött tárcsán lévő teljes értékű pótkerék van felfüggesztve
Az X-Trail előlapja masszív és masszív. Pompás formájú fotelek, a variátorválasztó a központi pódiumon emelkedik. Olyan érzés, mintha egy magasabb osztályú autóban lennél. És csak a Nissanban a forgó alátét felelős az összkerékhajtási módokért. Egy ilyen kapcsoló sokkal kényelmesebb, mint a sebességváltó nyomógombos vezérlése. Ráadásul az X-Trail apró dolgokban is kellemesebb: hosszabb a kormány kinyúlása, nagyobb a műszercsoport kijelzője, a központi pohártartók pedig hűtöttek. Csak az izzók nem megfelelő megtakarítása rontja el a crossover karmáját - az elektromos ablakemelő blokk, világítás nélkül.
Az X-Trail nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. Véleményünk szerint azonban a Nissan rendelkezik a legnyertesebben.
A világos színű kárpitozás „megtévesztő” teret ad a Nissan utasterének. Valójában egy kicsit kevesebb a szabadság, mint a versenytársaknál. Például, ha van egy panorámatető a fej felett, akkor alig több mint öt centiméteres rés van. A Toyotában és a Mitsubishiben - kétszer annyi. Hosszirányban van elegendő készlet, de a vezetőülés alatt nincs elég hely a lábaknak. A lábak nyújtása, mint más crossovereknél, nem fog működni. Azonban miről beszélünk - még van elég hely!
Az elülső panel sima kontúrjai csendes utazást biztosítanak. Kéttónusú belső elegáns, de könnyen szennyeződik
A Nissan belseje kicsit kecsesebb, ami nem akadálya az információtartalomnak és a kényelemnek. Súlyos defekt - "sötét" elektromos ablakblokk, az ajtókilincs mögé rejtve
A Nissan szék tetszeni fog a nagy embereknek. A vékonyak mocorogni fognak. A hátsó kanapé hosszirányban 40 cm-rel mozgatható, növelve a csomagtartó térfogatát. A második sor utasai bár térdükkel megtámasztják az első üléseket, egy rövid utat is kibírnak. Csak az X-Trailnek van hátsó szellőzőnyílása. 497-1585 literes Nissan csomagtartó. A kanapé háttámlája három szárnyból áll, a padló pedig két szinten helyezhető el. A „tartalék” teljes értékű, de kis dolgoknak szinte nincs helye
Általában a statikus gyakorlatokban közelítő egyenlőség van. Természetesen a hibákra is figyelemmel. Ha az egyik résztvevő egy kis résbe kerül egy külön jelölésben, akkor a riválisok azonnal utolérik őt a többiben. A „dinamika” azonban nagyobb változatosságot ígér.
A Nissan fényképezőgép a legjobb képminőséget produkálja. A Toyota körkörös kilátást nyújt a kerületre. A Mitsubishi rendelkezik a legnagyobb képernyővel
Például a Toyota egy kicsit erősebb, mint mindkét versenytárs, és ami a legfontosabb, a 180 lóerős, 2,5 literes változat klasszikus "automatával" van felszerelve. Érezhető: a RAV4 erősen gyorsul, minimális átviteli veszteséggel. A crossover motor alacsony fordulatszámon jól húz, de ahhoz, hogy megfelelően menjen, a fordulatszámmérő tűjét a mérleg felső szektorába kell vezetni. Az első „százba” való spurtban a Toyota gyorsabb a Nissannál és a Mitsubishinél, mind az útlevél alapján (9,4 másodperc a 10,5 és 10,2-vel szemben), mind az érzetek tekintetében. És minden rendben is lenne, de néha a fokozatok között zavartan az automata sebességváltó megengedi a kellemetlen rándulásokat.
A 2,5 literes motor az „automatával” párosítva alacsony fordulatszámon nagy nyomatékkal és felső aktivitással gyönyörködik. Az utastérben jól hallható a motor „acél” szólója, de ezt a „zenét” még hangosítani is akar. De az út zaját, éppen ellenkezőleg, szeretném csökkenteni
A Mitsubishi némileg a Toyota mögött van. Főleg a variátor hibája miatt, amely éppen intenzív gyorsításkor kezdi „húzni a gumit” „a padlóra”. Csendes menetnél szokásai visszaállnak a megszokott kerékvágásba, helyről indulva pedig olyan élesek a gázra adott válaszok, hogy a rángatást csak a gázpedál nagyon óvatos kezelésével lehet elkerülni. De az Outlander azonnal reagál az üzemanyag-ellátásra. Az akusztikai kényelem szempontjából pedig a Mitsut részesítik előnyben. A legutóbbi frissítés során (és összesen három volt) a crossover hangszigetelését teljesen elfogadható szintre húzták fel.
Az Outlander egyetlen akadozás nélkül reagál a gázpedál mozgására. A kanyarokban pedig a gáz tökéletesen vezérli, a tömegeloszlással változtatva a pályát. De a határokig, a gumiabroncsok alacsony tapadási tulajdonságai miatt, jobb nem vinni
Az X-Trail az arany középút. A gázreakciók kisimulnak, a variátor szorosabban kapcsolódik a motorhoz, és a lépésváltás utánzása jobban érezhető, mint az Outlanderben. Talán ez az oka annak, hogy ez a pár a motorok tömegének és visszarúgásának különbségei ellenére fej-fej mellett gyorsul. Érdekes módon egy hatalmas X-Trail vezetése során úgy tűnik, hogy te vagy az, aki gyorsabb ellenfelednél. Ismét a nagy formák megtévesztése.
Az atmoszférikus „négyes” és a variátor zavartalan működése a V6-os motor illúzióját keltik. Feltéve, hogy a fordulatszámmérő nem magasabb, mint 3500 ford./perc
Tetszett az alváz beállítása. Kis és közepes szabálytalanságok úgy tűnik, hogy a Nissan túljut a súlyával. A felfüggesztés könnyedén kezeli a hídkötéseket, a sebességrökkenők két ugrással mozognak. És csak a nagy gödrökön dübörögnek kellemetlenül a lengéscsillapítók. Nyugodtan kezelte az X-Trailt, mintha lustálkodna. Kis szünettel reagál a kormányra, de aztán kanyarokat húz, mint a ceruza a mintán. Úgy tűnik, van elég visszajelzés. Ugyanakkor az alváz korlátai meglehetősen magasak. A crossover hosszú ideig ragaszkodik a pályához, és csak egyértelmű, gyors kereséssel kezd el csúszni az első tengellyel.
A Direct X-Trail szilárdan tart. Nem reagál a nyomvályúsodásra, nem igényel kormányzást. Csak egy nagy lyuk ütheti le a keresztezőt az irányból
Az Outlander pont az ellenkezőjét csinálja. Élesebb helyről megrántva a kerekeket megcsúszhatja. Egy éles gázpedál egy ugyanolyan éles kormánykerék mellett van, amelynek eltérésére a crossover azonnal reagál. A kormány precíz, de nem informatív. Abszolút nem érezhető, ami a kerekek érintkezési foltjában történik az úttal. Igaz, ez nem zavarja a támadófordulókat. Csalódott, hogy a Mitsubishi korán csúszik. Úgy tűnik, kicsi a sebesség, de csikorog a gumi, és kiegyenesedik a pálya. Ebben egyértelműen a „csúszós” Goodyear Eagle abroncsok a hibásak.
A Mitsubishi Outlander rendelkezik a legmeggondolatlanabb kezeléssel. Ugyanakkor a kényelem egy jó felfüggesztéssel szinten van
Kényelmi szempontból a Mitsubishi alacsonyabb, mint a Nissan. Több a zavar az utastérben lévő ütésektől, a gödrök erősebben adnak ki, és a kormányra ütődnek. Ráadásul az aszfaltnyomokban a crossover oldalra húzódik. Ugyanakkor a szó szoros értelmében lebuktathatja az országutat meghibásodások és testcsevegés nélkül. Vegye figyelembe, hogy Outlanderünknek több mint 30 000 km-t sikerült "az újságírók alatt" futnia. Biztosak vagyunk benne, hogy a panaszok egy része a felfüggesztés kopásával kapcsolatos.
A crossover fékteljesítménye nagyjából megegyezik, de a RAV4 egy kicsit több információt küld a vezetőnek.
A Toyota pattogó labdaként gördül át az ütéseken. A felfüggesztés merev, és az úti házasság nagy része egyértelműen érezhető az utastérben. Nem lenne értelme elviselni a kényelmetlenséget, ha nem lenne az elasztikus elemek példamutató energiaintenzitása: a RAV4 még a kövérkés sebességváltozásoktól sem riad vissza. És igen, a kezelés rendben van. A crossovert mérsékelten éles reakciók és szívós felfüggesztés jellemzi. A határon - bontás. Igaz, túl nagyok a dobások, de párbajtőreink között senki sem megy „vízszintesen” a kanyarokban.
Ha könnyű terepen vezet a Toyotán, az ESP-t ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben az elektronika megfojtja a motort, és a crossover elakad. Biztosítás nélkül és zárt többtárcsás kuplunggal a RAV4 nagyon magabiztosan közlekedik, de irányíthatóságát korlátozza a szerény, 185 mm-es hasmagasság és a motortér alatt lógó ejtőcső.
Az Outlander előnyei: hasmagasság - 215 mm és azonnali reakció az üzemanyag-ellátásra. Ezenkívül a crossover aktívan reagál a tömeg újraelosztására, ami lehetővé teszi, hogy rally stílusban menjen át csúszós területeken. Off-road – örömben!
Az X-Trail elektronika megfelelően működik, de nem volt különösebb különbség automata összkerékhajtási módban és reteszelt tengelykapcsolóval történő vezetésnél (ebben az esetben a tolóerő egyenlően oszlik el a tengelyek között). Ezenkívül a Nissan CVT-ben nincs sem teljesítmény üzemmód (mint a Mitsubishi), sem kézi üzemmód (mint a Toyota "automatikus"-ban).
Mérlegeljük az összes "előnyöket és hátrányokat", és megkapjuk ezt az igazítást. A Nissan X-Trail kissé előrébb. A brutális crossovert dús belsővel és jól hangolt futóművel ajándékozzák meg. Ugyanakkor a családos sofőrt nem provokálja kiütéses cselekedetekre. Pozitív hős!
Középen a Toyota RAV4. Ezt (vagy ezt?) se szidják, se nem dicsérik. Mindent jól csinál, nem tér el a chartától. Ha veszít a versenytársakkal szemben, akkor elvtelen szempontok szerint. De mindig nagyot nyer. Valójában sokat megbocsátottak a Ravik felfüggesztéséért és megbízhatóságáért. Röviden: teljes RAV új súly.
A 2,4-2,5 literes motorokkal tesztelt crossoverek árának hibája pontosan 100 000 rubel. A legolcsóbb a Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubel. Aztán Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 rubel. Drágább, mint a többi Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubel
A Mitsubishi Outlander egy kicsit le van maradva. A "japán" agresszív megjelenése megfelel az alváz beállításainak, de hiányzik belőle az, ami a Toyotában és a Nissanban bővelkedik - a nyugalom. Meg lehet fogalmazni azonban másképp is: az Outlanderben van valami, ami nincs benne a RAV4-ben és az X-Trailben. És akkor a prioritási táblázat fejjel lefelé fog fordulni. Csak arról van szó, hogy mindegyik autó egy meghatározott közönséget céloz meg. Természetesen a hibára is figyelemmel.
A vizsgált járművek műszaki adatai (gyártói adatok)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Test | |||
| Típusú | Kocsi (terepjáró) | Kocsi (terepjáró) | Kocsi (terepjáró) |
| Ülések/ajtók száma | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| Típusú | Benzin | Benzin | Benzin |
| A motor helye | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Munkatérfogat, cu. cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Terjedés | |||
| Meghajtó egység | Teljes | Teljes | Teljes |
| Terjedés | Variátor (CVT) | 6-os automata sebességváltó | Variátor (CVT) |
| fékek | |||
| elülső | Lemezszellőztetett | Lemezszellőztetett | Lemezszellőztetett |
| Hátulsó | Korong | Korong | Lemezszellőztetett |
| Felfüggesztés | |||
| Elülső | Független, tavasz, McPherson | Független, tavasz, McPherson | |
| hátulsó | Félig függő, rugós, többlengőkaros | Független, rugós, többlengőkaros | |
| Méretek, térfogat, súly | |||
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Tengelytáv, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Hézag, mm | 210 | 197 | 215 |
| Saját tömeg, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 60 | 60 | 60 |
| Csomagtérfogat, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Gumiabroncsok | 225/60 R18 | 235/55R18 | 225/55 R18 |
| Dinamikus jellemzők | |||
| Maximális sebesség, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, mp. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| Kombinált ciklus | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2-kibocsátás, g/km, ekv. Osztály | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | n/a/Euro-5 |
| Az autó költsége, dörzsölje. | |||
| Alapfelszerelés | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Biztonság
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Biztonsági rendszerekkel felszerelt | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Első légzsákok | + | + | + |
| Oldallégzsákok | + | + | O |
| légfüggönyök | + | + | O |
| Vezető/utas térdlégzsák | -/- | +/- | O/- |
| Felfújható biztonsági övek a hátsó utasok számára | - | - | - |
| ESP stabilizáló rendszer | + | + | O |
| TCS kipörgésgátló rendszer | + | + | - |
| ABS blokkolásgátló fékrendszer | + | + | + |
| Fékasszisztens | + | + | + |
| Hátsó kamera | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Parkolási segítség | O | O | - |
| LED fényszórók | O | O | O |
| xenon fényszórók | - | - | - |
| adaptív fényszórók | - | - | - |
| Sávváltási Asszisztens | O | O | - |
| Sávkövető rendszer | O | O | - |
| Ütközés elkerülő rendszer | - | O | - |
| KRESZ-felismerő rendszer | - | O | - |
| A vezető fáradtságát figyelő rendszer | O | O | - |
| A riasztó bekapcsolása vészfékezés közben | + | + | + |
Photobonus
Videó bónusz
A viszonylag nemrégiben megjelent Nissan Qashqai + 2 nem olyan egyszerű, és ellenfél volt felvenni. Az autó hétüléses. És az ebbe az osztályba tartozó más autók (ugyanolyan ülésszámmal) sokkal nagyobbak és sokkal drágábbak. Már a küzdelem sem egyenlő.
A Nissan Qashqai és méltó riválisa - a Toyota RAV4
Ezért egy hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező autót választottak, beleértve a méreteket és a költségeket, de egy ötüléses. Szóval, találkozzunk, a gyűrű bal sarkában -. Ma megtudjuk, ki a jobb - Nissan Qashqai vagy Toyota Rav4. És nyerjen a legjobb ember!
Részletek a riválisokról
Nézzük részletesebben harcosainkat. Egyrészt van egy Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport 32.500 dollárért, másrészt egy Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode drága Tekna Packben 33.140 dollárért.
Ahhoz, hogy az ötüléses Qashqai platóján még pár ülés elférjen, a gyártónak 13,5 cm-rel kellett meghosszabbítania a tengelytávot, valamint 7,5 cm-rel a hátsó túlnyúlást, a többi lényegében változatlan. Most az autó teljes értékű crossovernek tekinthető, és nem egy benőtt ferdehátúnak, amely ötüléses volt.
Felszerelés
A mi Toyotánk nem a maximális konfiguráció, de ez nem jelenti azt, hogy rossz. Az ilyen „minimális fizetés” felszerelése a következő: stabilizáló és blokkolásgátló fékrendszerek, erőhatárolók és övfeszítők a biztonsági övekhez, speciális Isofix rögzítőkhöz és akár hét légjárathoz. Ki mondja, hogy a Toyota nem gondol a biztonságra?
| Modell: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0dCi All-Mode |
| Gyártás kezdete: | 2013. január | 2010. január |
| Gyártás vége: | termelésben | termelésben |
| Test: | 5 ajtó SUV | 5 ajtó crossover |
| Motor | ||
| Üzemanyag márka: | AI-95 benzin | gázolaj |
| Motortérfogat, cu. cm: | 1987 | 1994 |
| Teljesítmény, l. val vel.: | 146 | 150 |
| Elérte kb. percben: | 6200 | 4000 |
| Nyomaték, Nm/ford. percben: | 187/3600 | 320/2000 |
| Maximális sebesség, km/h: | 180 | 192 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp: | 10,7 | 10,5 |
| Henger átmérő, mm: | 80,5 | 84 |
| Dugattyúlöket, mm: | 97,6 | 90 |
| Tömörítési arány: | 10 | 15,6 |
| Üzemanyag fogyasztás | ||
| Kombinált ciklus l/100 km: | 8 | 6,8 |
| A városban l/100 km: | 10 | 8,8 |
| Városon kívül l/100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Meghajtó egység | ||
| Meghajtó típusa: | teljes | teljes |
| Terjedés | ||
| Terjedés: | kézi váltó | kézi váltó |
| Lépések száma: | 6 | 6 |
| Felfüggesztés | ||
| Elülső: | McPherson | McPherson |
| Vissza: | Független | Független |
| fékek | ||
| Elülső: | lemez szellőztetett | lemez szellőztetett |
| Hátulsó: | korong | korong |
| Méretek | ||
| Hossz, mm: | 4570 | 4541 |
| Szélesség, mm: | 1845 | 1783 |
| Magasság, mm: | 1670 | 1646 |
| Tengelytáv, mm: | 2660 | 2765 |
| Keréknyom elöl, mm: | 1570 | 1540 |
| Hátsó keréknyom, mm: | 1570 | 1545 |
| Egyéb | ||
| Ülések száma: | 5 | 7 |
| Gumiabroncs méret: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Saját tömeg, kg: | 1610 | 1555 |
| Csomagtér térfogata, l: | 506 | 550 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l: | 60 | 65 |
| Fordítási átmérő, m: | 10,6 | 11 |
| Korróziós garancia, évek: | 12 | 12 |
Az alap Nissanban is megvan a fentiek mindegyike, a vezető láb légfuttatását leszámítva minimum konfigurációhoz hat van belőle. Eddig csak érintettük, de ez messze nem minden, amint érted. És mivel látta el még utódait a gyártó? Tovább fogunk gondolkodni, folytatva a Nissan Qashqai és a Toyota Rav4 összehasonlítását.
Belső, belső térfogatok
Mint már említettük, nincs alap Qashqaink, ezért a belseje bőr. Raf ülésein szövet van, de jobban fűtöttek, mint a versenytársaké. Még most, kora tavasszal is érződik, mit ne mondjak. Az ülések formája ismét kényelmesebb a Toyota számára. Még éles kanyarral sem csúszik ki belőlük, mint a bőr Kashkaev-ből.
Az ergonómiára egyik autóban sem lehet panasz. Minden kéznél van, modern és minőségi. A Toyota jobb műszervilágítással rendelkezik, mint riválisának. Maguk az eszközök optotronikusak, szorosabban vannak elrendezve, így könnyebben olvashatóak.
Rafánál „ésszerűbb” a klímaszabályozás, a légáramlások eloszlása minden irányban optimális. De a klímaszabályzó gombjainak vezérlése mindkettőhöz szoktatást igényel.
A Nissan-ülések középső sora szűk háromra. A Rav4 szalon szélesebb - hátul háromnak van elég hely. Igen, és a padló közepén lévő alagút alig észrevehető, nem zavarja a lábakat, ami nem mondható el a Qashqairól.
Ha a Qashqai hátsó üléseket nem hajtják egy szintre a padlóval, akkor nagyon kicsi lesz, körülbelül 125 liter. Az ülések összecsukott állapotában pedig 550 literes a csomagtér. Itt a Toyota lemarad, térfogata 506 liter.
Nos, ha teljesen kolosszális méretű rakományt kell betöltenie, legyen az Nissan Qashqai vagy Toyota Rav4 - egy ilyen lehetőség biztosított. A Rafikban a hátsó üléssort, a Qashqaiban a középső sort lehajtva 1470, illetve 1520 literes térfogatot kapunk. Amint látja, itt a Toyota veszített egy kicsit.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a két további Nissan ülés legfeljebb 1,6 m-rel növeli az utasokat, a mennyezet nem enged magasabbat. Vannak állítható biztonsági övek, kartámaszok és fejtámlák.
Kinézet
De ha csak négy utas szállítására korlátozódik, és még az extrém útvonalakat is betartja - a Toyota Rav4 az Ön autója. Számos autóelektronika segít Önnek.
Itt van egy ilyen harc a Nissan Qashqai és a Toyota Rav4 között. És hogy mennyire tetszik, írd meg lentebb. Amíg újra találkozunk, sok sikert és jó autóvizsgálót a pályán!
Mai áttekintésünkben két régi riválisról lesz szó, akik egymás nyakába leheltek: először az egyikről, majd a másodikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?
Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: "Évtől függően." Valóban, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállását tárgyaltuk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva ment – szinte minden tekintetben az X-Trail vette át a vezetést. Ez a tervezésre, az opcionális felszereltségre, a kényelemre és még a dinamikára is vonatkozott.
Az áttörést a Toyota évek óta tartó folyamatos lemaradása okozta, az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők pedig a felzárkózásból az élre fordították az új modellt. De ez, amint arról már beszéltünk, még 2012-ben volt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota megpróbált dolgozni a hibákon, és minden fejlesztését végrehajtotta, a Nissan pedig meg akarta venni a lábát egykori vezető pozíciójában. Ki lesz most a kedvenc? Nézzük meg.
Kinézet
A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták "nőiessége" miatt. Valóban, nyoma sincs az egykori brutalitásnak. Úgy tűnik, hogy az autó megjelenésében jobban megfelel az emberiség gyönyörű felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új LED-lámpák agresszív "kinézete", masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, enyhén felfújt, lekerekített sziluett - mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, masszív, de egyben modern crossover képét alkotják. . A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a gyárthatóságot. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”, ellentétben egy osztálytársával.
Négy évvel később a Nissan testében bekövetkezett változások nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben a stílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Új, most, mint egy ellenfél, a LED-es fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap kialakítását komolyan átalakították. A pofa szebb lett. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmarad. Talán ez a 2012-es karosszéria utóíze, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. A hazai piac számára azonban ez a tényező bizonyos mértékig pluszt jelent, mivel egyre több nőt ültetnek át a kis kapacitású morzsákból a nagy crossoverekbe.
Összefoglalva az áttekintés első részét, a Nissan a legvonzóbb dizájnnal rendelkezik, amely mind a férfiak, mind a nők körében megtalálja ínyenceit. Bár a versenyző nem sokkal marad le.
Belső tér és opciók
A 2012-es modelleket összehasonlítva ezen jellemzők alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél felhúzta magát. Jelenleg mindkét márka rendelkezik ergonómiailag egyforma műszerfallal. A "Torpedo" Toyota első pillantásra modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autók kívülről nyomon követhető temperamentuma belülről közvetítődik.
A Nissan szalon lekerekített sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai a központi kartámaszon találhatók, ami azt jelenti, hogy a vezető figyelmét elvonja az útról, hogy beállítsa ezeket a jelzőket. A Rav4-ben pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Sőt, úgy vannak elhelyezve, hogy le kell hajolni a billentyűk helyzetének vizsgálatához és helyes megnyomásához, ez pedig semmiképpen nem járul hozzá a biztonságos vezetéshez. Objektíven megítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.
A belső befejező anyagokkal kapcsolatban ugyanolyan zsírtartalmú pluszokat tehet, bár ez a jel a Rav4-re nyúlik. A belső bőr nagyon szép és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, amely olcsónak tűnik és harmóniában kombinálódik a bőrrel. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.
Mindkét modell elektronikus funkcionalitása a szinten van: fűtött ülések, parkolóérzékelők, kamerák jelenléte. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trailnek egyértelmű előnye volt - minden irányban látható. A test kerületén elhelyezett kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, a töredékeket "ragasztotta". Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelheti az összes rendelkezésre álló tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de az általunk vizsgált modellben drágább felszereltségi szinteken vált elérhetővé. A verseny a fejlődés motorja!
A Rav 4 műszerfala és a számok világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit a látássérült felhasználók kétségtelenül értékelni fognak. A Nissan javára megjegyezhető az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedése. Úgy néz ki, mint egy forgatható "alátét", és a központi kartámaszon található a vezető keze alatt. Ezzel könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyek közül három van a crossoverben:
- Első hajtásmód;
- Automatikus elsőkerék-hajtás a hátsó kerekek csatlakoztatásának lehetőségével (ha a helyzet úgy kívánja);
- Kényszerített összkerékhajtási mód.
Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell a megnyomásuk helyes sorrendjére. Nagyon kényelmetlen.
Az X-Trail kétzónás klímaberendezéssel rendelkezik, amivel az ellenfél nem rendelkezik. De a Rav 4 kivédi egy osztálytársa támadását a fűtött hátsó ülések jelenlétével, amelyekben a fenti funkció elveszti hasznát. Minden ellenfélnek egy pont.
A zajszigetelés is nagyjából azonos mindkét autóban. A Rav 4 sorozatot, amely 2012-ben gördült le a futószalagról, erősen kritizálták ezért a mutatóért. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.
Az utasteret és az üléskényelmet tekintve szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalirányú stabilitása. A Nissanban valamivel jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem a sportautókról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúszva extra lábteret biztosítanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó üléstámlák le vannak hajtva, ami nagyobb helyet biztosít, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE szemben 1585l. Ha inkább horgász- vagy vadászfelszerelésnek, sátrat vagy bőröndöket szeretne a csomagtartóban, akkor válassza a Rav 4-et.
Motor és sebességváltó
A Toyota Rav 4-et ma háromféle motor képviseli:
- Benzines 2,0 l. 146 LE;
- Benzin 2,5 liter. 180 LE;
- Turbódízel 2,2l. 150 LE
Egy osztálytársnak ugyanaz az igazítása:
- Benzines 2,0 l. 144 LE;
- Benzin 2,5 liter. 171 LE;
- Dízel 1,6 l. 130 LE
Mint látható, a Toyota azonos típusú motorjai egy nagyságrenddel több lovat termelnek, mint az ellenfélé. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról több száz "Rafik"-ra történő gyorsulás egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak érzi magát. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És ez nem csak a költségekről szól, bár erre biztosan rá fogunk jutni. A kellemesebb gyorsulás érdekében a SUV-vezetőknek magasabb üzemanyag-fogyasztást kell fizetniük. Ha a Nissan a kombinált ciklusban 7-8 litert képes fogyasztani százon, akkor ez komoly feladat az ellenfél számára. És ha véletlenül bekapcsolta a "sport" módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.
A Rav 4 egyik legkövérebb előnye az automata sebességváltó jelenléte, amellyel az ellenfél nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modellhez CVT tartozik.
Irányíthatóság
Ha a Rav 4 2012-ben járt, felejtsen el mindent, amit érez. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészt is érintette. A 2016-os modell vezetősége nagyon elégedett volt - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap vezetés közben.
A zökkenőmentesen mért futás nem okoz különbséget mindkét autón. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4. A fokozatmentes variátorral kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást vesz fel. Csúszós felületen a hátsó kerekek bizonyos késéssel lépnek működésbe, de ez nem túl feltűnő.
Vele ellentétben egy nyugodt lovaglású fickó szinte csúszásmentes. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű - a kerekek egyértelműen és időben bekerülnek a munkába. A gázpedál azonban itt nagy mennyiségű "holt zónával" rendelkezik. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De a dolgok drámaian megváltozhatnak, ha bekapcsolja a "sport" módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élő, mint az ellenfélé.
Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De, mint emlékszel, egy csendes utazás során megvizsgáltuk őket. Milyen állatok törnek ki a riválisok motorháztetője alól, ha éles nyomást gyakorolnak a gázra, és éles dobással egy kanyarba?
Óriási különbség van érzésben a gyors szakaszokban. Vegyünk először egy Toyotát. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szívdobogás, pupillatágulás kíséri, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan passzolja a kanyarokat, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de nem fog örömet érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverre vonatkozik - általában a márka összes legújabb modellje túlzottan nyugodt. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.
A Nissan teljesen más autó. Játékos, hetyke, gyors. Hátul löki, és felváltva dobja egyik oldalról a másikra, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetést váltana ki. Ugyanakkor az autó tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „józan” sebesség mellett. Úgy tűnik, azt mondja: „Gyerünk haver! Mutasd meg, mit tudsz tenni." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó rögzítés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trailnek nincs "sport" üzemmódja. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintettel arra, hogy már tele van energiával, egyesek nem fognak rá figyelni.
Elérkeztünk tehát a crossover kezelés szempontjából talán a legfontosabb pillanathoz - az akadályok áthaladásához. Mennyire járható mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van – ez a hasmagasság. Ez egy versenyzőnél 210 mm a 197 mm-hez képest, az első túlnyúlás pedig 910 mm a 940 mm-hez képest. Egy további összehasonlítás is a Nissan előnyét mutatja, bár nem jelentős. Egy jól átgondolt összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, amelyről az utastérben is szó volt, ebben segít a vezetésben. De ennek a crossovernek a gyenge láncszeme a variátor, amely komoly terhelés esetén szükségtelenül túlmelegszik, és alacsony sebességnél „ásást” biztosít a laza hóba. A Toyota hatfokozatú automatával rendelkezik, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban húzza fel a kemény talajra.
Ár
2017-től az oroszországi szalonokban a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik, és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 költsége magasabb, a cég az opciós csomagok nagyobb választékát kínálja ügyfeleinek. Ráadásul ezt a márkát jobban népszerűsítik az orosz piacon, és nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.
Összegzés
Nehéz elképzelni a Toyota Rav4-nél és a Nissan X-Trailnél egyenlőbb versenytársakat. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak, mások előnynek neveznek. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, amelyen soha nem lesz nyomásugrás, a másik pedig minden kanyarban flörtöl veled, feldobva a hangulatodat. Ugyanakkor mindketten kiváló munkát végeznek minden kanyarban és akadályban, és a felfüggesztés merevsége is megegyezik. A Rav tágas csomagtartóval, míg az X-Trail vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. A párbajban nincs győztes, mert nem lehet összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak a maga előnyei és saját rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.
„Kedves, gyere ide, kérlek” – volt nagyon kitartó a fehérek eladója az autópályán, valahol Safonovo és Jarcevó között. - Van új "Rav"-ed? Vagy milyen autóról van szó? Fél perc elteltével a crossovert annyi bámészkodó vette körül, hogy úgy tűnt, örökre a szmolenszki régióban maradok - autó, pénz és jó hétvége nélkül. „A nevem Samat, szeretnék venni magamnak egy Toyotát, de nincs elég egy Kruzakhoz, és tudod magad Camryt a helyi utakra” – adta ki őszintén terveit a bolttulajdonos, és ezzel megnyugtatott.
A Toyota RAV4-et tavaly év végén frissítették, és az összes osztálytárs közül a legkelendőbb, de egyes régiókban még mindig újdonságnak tűnik. Ugyanez a helyzet a honosított Nissan X-Traillal - a crossover második generációja másfél éve debütált, de amikor erről a SUV-ról mesélünk a barátoknak, mindig beszúrjuk az „új” szót a mondat elejére. És ez nyilvánvalóan az egész orosz piac diagnózisa.
Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) statisztikái szerint az év eleje óta a RAV4-ből 14 152 darab fogyott, ami több, mint például a többszörösen olcsóbb sorozatgyártású Renault Logan vagy Lada Largus. Az X-Trail hasonló felszereltségi szinteken körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a RAV4, de a vásárlók a Toyota végtelen hasznosságát részesítik előnyben, mint egy Nissan crossover fényét és eleganciáját – az X-Trail fogyása észrevehetően rosszabb (6780 autó az év eleje óta). Ez a szám azonban azt is lehetővé teszi, hogy a SUV bekerüljön a piac 25 legkelendőbb terméke közé.
A Nissan crossover belső tere milyen szépen megrajzolt és aprólékosan kivitelezett, szeretném megkérdezni a japán konszern főnökeit, hogy az X-Trail miért nem lett Infiniti. Puha fehér műanyag a műszerfalon, tökéletes illeszkedés az apró alkatrészekhez, vastag bőr az üléseken és egy hatalmas, de nagyon könnyen szennyezett multimédiás képernyő - az X-Trail még egy informatív kijelzős műszerfalat is kölcsönzött az Infiniti QX50-től. De a legtöbb prémium apróság a sok magas felszereltségi szint, amelyekre az AEB szerint nincs kereslet. Az X-Trail elsősorban SE és SE + változatban vásárolható meg: szövet belsővel, halogén optikával és térnézeti rendszer nélkül.
Éppen ellenkezőleg, a Toyota RAV4 nem változtatta meg az ideológiáját az újradíszítés után - a SUV-t továbbra is nagyon megbízható munkamániásnak tekintik, érzelgősség nélkül. A SUV belsejében nem szabad a kényelemre számítani: kemény műanyag, téglalap alakú gombok és rideg alumínium betétek mindenhol megtalálhatók. A RAV4 szó szerint alapvetően lélegzik - a crossover nem próbálja elrejteni a hibákat, vagy gyönyörű karokkal és terelőkkel elhomályosítani saját hiányosságait. Ezért nem lehet kérdés a népszerű crossover ergonómiájával kapcsolatban: informatív „rendezettség”, kiváló láthatóság, nagy tükrök és áttekinthető multimédiás menü. A Toyota kényelmes ülésekkel is rendelkezik, de a bőrkárpitos változatban nem rendelkeznek elegendő oldaltartással - a szövettel ellátott szalonokban a görgők nagyobbak.
Külsőleg a RAV4 és az X-Trail még mindig "japán" – és ez nagyszerű. A Toyota hű maradt önmagához, és a globális piac kritikája ellenére a Prius és a Mirai stílusában frissítette a crossovert - keskeny hűtőrács, lökhárító széles résekkel és homlokráncos optikával rendelkezik. Mögött - áttört lámpák és integrált légterelő az ötödik ajtó felett. Az X-Trail a modern dizájn és a klasszikusok keveréke. A crossover a második Qashqai és az új Tiida stílusában felismerhető, a „japánok” mögött pedig nagyon hasonlít az első generációs Lexus RX-hez. Ha a RAV4 gazdag bordó vagy élénkkék színben néz ki a legjobban, akkor az X-Trail jobban néz ki a sötétebb színekben – ez a tartomány előnyösen kiegészíti a külső króm részeket és a fejoptikában található nagy LED-eket.
A RAV4-et elsősorban a Comfort változatban vásárolják 2,0 literes motorral, összkerékhajtással és CVT-vel. Lehetőséget kaptunk a maximális teljesítményű "Prestige Plus" (2 073 000 rubeltől) - 2,5 literes motorral, hatfokozatú "automata" és teljes körű opcióval, beleértve a tolató kamerát, a térhatású nézetet rendszer és navigáció. A 180 lóerős motorral a RAV4 szinte minden osztálytársát maga mögött hagyja – a 233 Nm-es SUV-nak kellő tapadása van városban, autópályán és terepen is. A Toyota különösen jó a metropolisz szakadt tempójában – egy crossover 9,4 másodperc alatt vált át százat. Egy őszinte "aspirált" nem idegenkedik a 15 liter benzin elégetésétől a városban, de 11-12 literrel is lehet találkozni, ha nem lennének "bordó" forgalmi dugók.
Az X-Trail teszt szintén nem arról szól, hogyan takaríthat meg több tízezer rubelt. A LE + felső verziója (1 999 000 rubeltől) egy csomó elektronikus asszisztenssel 2,5 literes motorral van felszerelve, 171 lóerős visszatéréssel. A szívómotor egy CVT-vel párosul – ez a Nissan mérnökeinek kedvenc tandemje az elmúlt évtizedben. Az X-Trailből hiányzik az izgalom a helyéről: látszik, hogy van kellő tapadás, és az automata üzemmódú összkerékhajtás is segít az induláskor minden nyomaték realizálásában, de a crossover valahogy túl lineárisan, szikra nélkül veszi fel a sebességet. A teljesítményjellemzők számai megerősítik az érzést: az X-Trail majdnem egy másodperccel lassabb a RAV4-nél a százas sprintben. De az üzemanyag-fogyasztást illetően a Nissan készen áll vitatkozni a Toyotával: az X-Trail teljesen le tudja kapcsolni az összkerékhajtást, jobb az aerodinamikája és kisebb a saját tömege.
Nagyon rossz úton a RAV4 felfüggesztés már nem hasonlít a Gorkij Park régi körhintáira – a frissítés után a mérnökök jelentősen átalakították a felfüggesztést a kényelem felé. A rugók és lengéscsillapítók puhábbak lettek, a hátsó felfüggesztés segédvázának csendes blokkjai pedig nagyobbak. Ennek eredményeként a Toyota már nem vette észre az apró ütéseket, amelyek miatt az előstílusú crossover nagyon keménynek és zajosnak tűnt. A futómű kényelmi irányú átkonfigurálása természetesen befolyásolta a kezelhetőséget, de nem annyira, mint az elvárható. A SUV továbbra is szívesen merül az éles kanyarokban, és szinte nem fél a szabályozott csúszástól. Másik dolog, hogy korábban a RAV4 nagyobb sebességgel esett le egy adott pályáról, és kevesebb volt a gurulás.
Kényelmi szempontból az X-Trail a RAV4-hez hasonlítható, de a Nissan belsejébe így is több idegen zaj hatol be, a crossover pedig igyekszik nem kihagyni az úttest apróbb hibáit. Ám az X-Trail nem engedi magát lazsálni az utakon, ahogy az elődjénél sem. De ez nem meglepő: szerkezetileg az X-Trail egy új autó, amely a CMF moduláris platformra épül, bár régi motorokkal és sebességváltókkal.
A Toyota és a Nissan egyáltalán nem szégyenlős terepen, de nem szeretnek sokáig ott maradni. A többtárcsás tengelykapcsolóval szerelt RAV4 a tapadás akár 50%-át is át tudja adni a hátsó kerekekre, de az aszfaltról való minden mozgékonysága mély keréknyomban végződik – a 2,5 literes változat hasmagassága mindössze 165 milliméter. Másrészt a Toyota tengelykapcsolója nem annyira hajlamos a túlmelegedésre, mint a legtöbb osztálytársa, így a RAV4 kihívóan csúszik, kilenghet és megpróbálja leküzdeni az akadályokat menet közben. A lényeg az, hogy ne felejtsük el kikapcsolni a stabilizáló rendszert, amely nagyon tolakodóan avatkozik be, és néhány másodpercig durván elharapja a tolóerőt.
A Nissan X-Trail jobban felkészült a terepre: összkerékhajtású sebességváltó-vezérlőrendszerrel rendelkezik, a hasmagasság pedig lenyűgöző a 210 milliméteres szegmens szabványai szerint. Az összkerékhajtás rendszere koronggal állítható, három üzemmód közül választhat: 2WD, Auto és Lock. Az első esetben a crossover elsőkerék-hajtású marad, a másodikban a tapadás automatikusan eloszlik a forgalmi helyzettől függően, utóbbinál pedig a nyomaték fele-fele arányban oszlik meg az első és a hátsó kerekek között. Ezenkívül Lock módban akár 80 km / h sebességgel is mozoghat, majd az elektronika automatikusan átvált az automatikus beállítási csomagra. Az X-Trail gyenge láncszeme terepen a CVT, amely gyorsabban melegszik túl, mint a klasszikus RAV4 automata.
Nehéz közepes méretű crossovernek lenni Oroszországban. Egyrészt vannak olyan kompakt SUV-k, mint a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson, amelyek a generációváltás után még nagyobbak, felszereltebbek és kényelmesebbek lettek. Másrészt a régebbi teljes méretű szegmens, amely hétüléses belsőt és erősebb motorokat is kínál, de az árkülönbség a RAV4-hez és az X-Traillel nem annyira jelentős. Így kiderül, hogy a közepes méretű crossovereknek vagy túl vonzó árat kell kínálniuk, ami 65 rubel dolláronként. lehetetlen vagy kifogástalan hírnevet remélni minden üzlet motorjaként. A Toyota és a Nissan több okból is a bestseller-listán marad, és ez kétségtelenül jó hangulatot ad.
Roman Farbotko
Fotó: Polina Avdeeva
