Taras Kaleniuk

Olvasási idő: 3 perc

A A

A VAZ autógyár a 90-es évek vége óta kezdte meg a Lada Kalina gyártását. Jelenleg új, modernizált modellek készülnek, azonban az autónak még sok gyenge pontja van, köztük a motor és a felfüggesztés, sőt a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője is.

Van egy vélemény, hogy a Lada Kalina-t az "olcsóbb és hozzáférhetőbb" elv szerint szerelték össze. Ez nem azt jelenti, hogy az autó rossz vagy nem éri meg a pénzt, éppen ellenkezőleg. Ha csak megvásárolja, meg kell értenie, hogy jobb azonnal cserélni, vagy készen áll ezeknek az alkatrészeknek a cseréjére. Annak megértéséhez, hogy érdemes-e megváltoztatni a DTOZH-t, meg kell értenie.

Hogyan működik a DTOZH?

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője biztosítja a szükséges hűtést bármely motor számára. Természetesen nem magától, hanem elvégzi a szükséges hőmérsékletméréseket és átadja a fedélzeti számítógépnek, ami viszont szabályozza a motorhűtés működését.

A DTOZH-t általában úgy szerelik fel, hogy érintkezzen a motorba belépő fagyállóval. A fagyálló útja kanyargós, és ugyanazt az utat követi. Meglátogatja a motort, lehűti és közben felfűti magát. Továbbá a motor kilépőnyílásánál lévő hűtőfolyadék áthalad a hűtőcsöveken, a bejövő légáram átfújja, és lehűl. Lehűlés után ismét a motorhoz kerül, ahol a hőmérsékletét mérő érzékelő elfogja.

Ha a hőmérséklet a megengedett jelzés felett van, ez azt jelzi, hogy a radiátor nem képes megbirkózni a hűtéssel, és segítségre van szüksége. Az a döntés, hogy segítsen, hogy az autó ECU-ja kapjon adatokat a túlmelegedésről. A további ventilátorok azonnal elindulnak a fagyálló hűtésére.

Meghibásodás vagy hiányzó érzékelő esetén az ECU automatikusan állandó kiegészítő hűtés mellett dönt. A motorban lévő „szemek” nélkül kénytelen lesz mindig hűteni, csak a túlmelegedés elkerülése érdekében. Ennek eredményeként minden rendszer elhasználódik. Maga a motor rosszabbul kezd működni. Süket. Az üzemanyag-fogyasztás pedig a normál érték 15-30%-ával nő.

Nyilván nem elhanyagolható a mérő működése, meghibásodás esetén azonnal cserélni kell.

Kalina 2

A második változat Lada viburnumja nagyjából csak a teljes újratervezésben különbözik elődjétől. A külső és a belső kialakítás is sok változáson ment keresztül, de a belső változatlan maradt. A „Viburnum hőmérséklet érzékelő 1” maradt a helyén, bár a szalonból egy magát büszkén „Viburnum hőmérséklet érzékelő 2”-nek nevező kolléga került hozzá. Egy új légkondicionáló rendszerrel érkezett.

Lada Kalina második verzió

Általánosságban elmondható, hogy az új autó elődjénél magasabb autóosztályra támaszkodik, kényelmi szempontból pedig jogosnak mondható az igény. Belül a Kalina 2-ben a szokásos 8 és 16 szelepes motorok vannak. Ugyanaz a szelepszám jelenléte az elődben még nem kelt riadalmat, de kezdenek belopózni a gyanúk.

Továbbá ugyanazok a hátsó dobfékek, merev felfüggesztés, problémák az utastérben. A Kalina 1-nek azonban sok javított problémája van. Ami az érzékelőket illeti, a viburnumok között szinte teljes a felcserélhetőség.

Ennek eredményeként, ha úgy dönt, hogy lecseréli az autó első verzióját a másodikra, de csak nemrégiben vásárolt hozzá egy új, kiváló minőségű alkatrészt, ne rohanjon idegesnek lenni ezen. Szinte biztos, hogy egy új autóba is belefér, ha eljön az ideje.

Hibaelhárítás és javítás

Az első hibajelzések a következők lesznek:

1. problémák az autó "hideg" indításával;
2. a motor szakaszosan leáll
3. az üzemanyag-fogyasztás megnövekedett;
4. a hőmérséklet riasztás jelzőfénye világít;
5. nem megfelelő hőmérséklet-értékek a műszerfalon.

A listából egy vagy több problémával szembesülve alaposabban ki kell derítenie, mi az oka. A Lada viburnum motorháztetőjének kinyitása után meg kell vizsgálni a hűtőfolyadék szivárgását. A mérőműszer meghibásodásának egyik fő oka lehet a fagyálló elégtelen szintje vagy szivárgása. Miután megbizonyosodott arról, hogy nincs szivárgás, győződjön meg arról is, hogy a fagyálló szintje megfelelő, hiány esetén adjon hozzá folyadékot.

A következő lépés az érintkezők és az elektronikus áramkör ellenőrzése. Idővel a vezetékek elhasználódnak, az érintkezők rozsdásodnak és oxidálódnak. Még koszosak is lehetnek. Ezeket meg kell tisztítani, és meg kell győződni arról, hogy az elektronikus áramkör megfelelően működik.

Csak a kezdeti ellenőrzés első két lépése után folytathatja magának a mérőnek az ellenőrzését.

Kalinában, mint sok VAZ-ban, az érzékelő termosztátra van felszerelve. Ne feledje azonban, hogy egyszerre két DTOZH van telepítve. Az egyik csak a műszerfalhoz kapcsolódik, és tájékoztató jellegű. A másik egy elektronikus áramkörrel van összekötve a számítógéppel, ez a fő.

A szétszerelés és ellenőrzés a következőképpen történik:

• először is feszültségmentesíteni kell a járművet és le kell engedni a hűtőfolyadékot, csak ezután lehet folytatni a közvetlen szétszerelést;
• majd válassza le a csatlakozó vezetékeket a mérőről. Vizsgáld meg és tisztítsd meg őket;
• csavarja le magát az érzékelőt, ehhez szükség lehet egy mély fejre;
• távolítsa el az érzékelőt, tisztítsa meg és ellenőrizze a működést. Ez általában úgy történik, hogy az érzékelőt egy pohár vízbe merítik, majd felmelegítik, majd lehűtik és megmérik a mérő ellenállását;
• a régi érzékelő meghibásodása esetén újat kell vásárolni, mivel nem javítható;
• egy új vagy régi működő berendezés beszerelése a szétszereléssel fordított sorrendben történik. Ne feledje, hogy az érzékelőnek O-gyűrűvel kell rendelkeznie (ha ez egy régi mérő, vásároljon hozzá új tömítést), emellett tömítőanyagot is használhat;
• ellenőrizze a készülék működését járó autó mellett, és győződjön meg arról is, hogy a fagyálló nem szivárog a rendszer működése közben.

Eredmény

A DTOZH nem olyan részlet, amivel viccelődni kell vagy elfelejteni. Egy ilyen alkatrészt érdemes azonnal megvenni autóvásárláskor. Nem drága, de jelentősen megtakarítja az esetleges pénzeszközöket a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és egy „stand-up” autó javításához.

A Kalina motorhőmérséklet-érzékelő a teljes rendszerének működéséhez szükséges. Ha nem volt alkatrész, és az eszköz meghibásodott az úton, akkor kicserélhető egy olyan munkatársra, aki kommunikál a műszerfallal. Egy ilyen ideiglenes megoldás lehetővé teszi, hogy incidens nélkül elérje a javítási pontot.

Az autóban továbbra is pontosan az a mérő, ami kommunikál a számítógéppel. A második csak személyesen tart naprakészen. Bár tekintettel arra, hogy kritikus helyzetben ez a második, amely életmentőnek bizonyulhat, nem szabad megfeledkezni az időben történő cseréről.

Utolsó javaslatként még egy részletet szeretnék pontosítani. Sokan speciális folyadék helyett közönséges vagy desztillált vizet adnak a hűtőrendszerbe, és azt hiszik, hogy ezzel megtévesztik a rendszert, és pénzt takarítanak meg. Valójában az ilyen emberek csak becsapják magukat.

A desztillált vízzel való feltöltés a legvégső megoldás olyan időszakban, amikor nem áll rendelkezésre normál fagyálló. Már az ilyen víz egyszeri használata is helyrehozhatatlan károkat okoz a hűtőrendszerben. A közönséges víz hajlamos befolyásolni a hűtőrendszer mechanizmusait, rozsdát okozni benne, és erősen kicsapódik a csövekben. Mindez eltömíti a rendszert, elrontja, és végül megöli. Mindig csak speciális hűtőfolyadékot használjon, és ne felejtse el időben feltölteni a szintjét.

Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a motorvezérlő rendszer kábelkötegének blokkját a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjéről

Az "A" és "B" blokk kivezetései a testen vannak jelölve.

A teszter szondákat a blokk "B" kivezetéséhez és a motor "tömegéhez" csatlakoztatva,

bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg az érzékelő bemeneti jeláramkörének feszültségét.

A készüléknek 4,8-5,2 V feszültséget kell rögzítenie.

Ha a feszültség nem egyezik, ellenőrizzük az áramkör állapotát (szakadás és testzárlat)

a kábelköteg blokk "B" kivezetése és a vezérlő "39" kapcsa között.

Ha az áramkör rendben van, akkor a vezérlő hibás.

A teszter szondákat a blokk "A" kivezetéséhez és a motor "tömegéhez" csatlakoztatva mérjük az ellenállást.

Érzékelő ellenállási értékek különböző hűtőfolyadék hőmérsékleteken

Jó érzékelő testáramkör esetén az eszköznek 1 ohmnál kisebb ellenállást kell érzékelnie.

A megnövekedett ellenállás oka az érzékelőhöz vagy a vezérlőhöz csatlakoztatott betétek megbízhatatlan csatlakozása lehet.

Az érzékelő ellenőrzéséhez válassza le róla a motorvezérlő rendszer kábelkötegének blokkját.

Teszterrel mérjük az érzékelő ellenállását a hűtőfolyadék hőmérsékletének két értékére - egy fűtetlen és egy meleg motorra. A kapott értékeket összehasonlítjuk a kontrollértékekkel.

Ha a mért ellenállásértékek nem egyeznek a kontrollértékekkel, az érzékelőt ki kell cserélni.

A Lada Kalina autó motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a motor működéséhez szükséges elektronikus vezérlőrendszer egyik fontos eleme. Valójában ez az elem egy hagyományos termisztor, amelynek algoritmusa negatív hőmérsékleti együtthatón alapul. Ellenállása a hűtőrendszerben lévő folyadék hőmérsékleti szintjétől függően változik. A szakértők ezt az összetevőt "DTOZH"-nak nevezték. Néha cserélni kell. És a tényleges kérdés sok autótulajdonos körében: hol található ez az eszköz?

Általános információk a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőről

A modern autók egyetlen vezérlőegysége (ECU), beleértve a LADA Kalinát sem, nélkülözheti az általunk vizsgált eszközt - a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. A második generációs Lada Kalina modell hűtőkörében közvetlenül a termosztát házán található. Az alkatrész a fedélzeti elektromos hálózaton keresztül csatlakozik az elektronikus vezérlőmodulhoz. Magát a vezérlőt a fő feszültségforrás táplálja.

Ha a rendszer fagyálló hőmérséklete alacsony, akkor a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő megnövekedett ellenállással rendelkezik, amely könnyen ellenőrizhető egy teszterrel. Ahogy a motor felmelegszik, a vizsgált rendszerelem ellenállása csökkenni kezd. Az érzékelő működési elve ezen a szabályosságon alapul.

A szabályozó folyamatosan figyeli a hőmérsékleti paramétert az áramkörön belül. A folyamatot a feszültség nagyságának változása kíséri. Amikor a LADA Kalina motor hideg, akkor magas, és ahogy az egység felmelegszik, a feszültség csökken. Az erőmű hőmérséklete képes közvetlenül befolyásolni a fedélzeti felügyeleti és vezérlőrendszerrel ellátott érzékelők jelentős listáját.

A DTOZH jelenléte miatt a következő funkciók érhetők el az elektronikus vezérlő számára:

• a gyújtásszög beállítása (késleltetés vagy előrelépés);
• az üzemanyag és a levegő optimális arányának meghatározása a megfelelő keverékképzési folyamat megvalósításához;
• a kipufogógázok mennyiségének és összetételének nyomon követése (itt a vezérlő a lambdaszondát is "segíti");
• nyitott és zárt hurokban egyaránt működik.

A megfelelő gyújtási szöggel a Lada Kalina motor kiadja deklarált jellemzőit, és minimális üzemanyagot fogyaszt.
A LADA Kalina motor hidegindítása során üzemanyaggal dúsítás szükséges. Az ECU „megérti” a motor ezen állapotát, és parancsot ad az injektoroknak, hogy megfelelő impulzussal fecskendezzenek be bizonyos mennyiségű benzint. Felmelegedés után a befecskendezett üzemanyag mennyisége a kívánt szintre csökken.

Az érzékelőnek a kijelölt, úgynevezett áramkörökben történő működésével kapcsolatban megjegyezzük, hogy ha elromlik, akkor a Lada Kalina autó lambda szondája „bekapcsolódik” impulzusok „küldésével” a számítógéphez. Ebben az esetben nem figyelhető meg visszajelzés. Ennek következtében romlik az alapjárati stabilitás. A vezérlőrendszer számos elektronikus alkatrésze „szenvedni” kezd ennek az érzékelőnek a helytelen működésétől vagy teljes elhasználódásától, és ebben az esetben ki kell cserélni.

Hogyan találjuk meg és mikor kell cserélni az érzékelőt?

Hol található az érzékelő? Anyagunk "hőse" a termosztát házába van csavarva. Megtalálni elég egyszerű. A DTOZH mellett található egy másik hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, amelyről az információ továbbítódik a kabinban lévő panelen található eszközre. Az érzékelő észlelése egyszerű, de a meghibásodás azonosítása már komolyabb és felelősségteljesebb dolog. Maga a kialakítás megbízható, és lehetővé teszi, hogy az elem irigylésre méltó erőforrással rendelkezzen. Itt a lényeg az, hogy ne engedjen be egy rossz minőségű termék beszerelésének, amely néhány hónap múlva megzavarhatja a tulajdonost.

Az elem cseréjét akkor kell elvégezni, ha a következő tünetek jelennek meg az arcon:

• a motor alapjárati stabilitásának hiánya;
• nehéz elindítani az egységet;
• az üzemanyag-fogyasztás jogosulatlanul megnövekedett;
• a tidy-n lévő ellenőrző lámpa izzással figyelmeztet az erőmű túlmelegedésére.

Ezekben az esetekben a csere elkerülhetetlen.

Fontos! Ne használjon régi (3 évesnél régebbi) fagyállót, és a kémiai összetétel tekintetében is ügyelni kell az arányokra. Ez meghosszabbítja az érzékelő élettartamát.

Hogyan cseréljük ki a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőt?

Csere előtt meg kell győződnie arról, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője vált használhatatlanná, és hibás működést okoz a motor működésében.

Az eljárásnak a következő formája van.

1. Először válassza le a fedélzeti hálózatot az akkumulátorról.
2. Részben leeresztjük a fagyállót az áramkörből.
3. Válassza le az érzékelő vezetékeihez vezető csatlakozót.
4. Felfegyverezzük magunkat a "21"-es kulccsal, és lecsavarjuk a hibás alkatrészt.
5. A kényelmes kezelés érdekében javasolt a légszűrő alkatrész házának szétszerelése.
6. Az eltávolított érzékelőt ismét ellenőrizzük úgy, hogy megmérjük az ellenállás értékét a kapcsainál, és ha nem felel meg a gyártó követelményeinek, akkor biztonságosan folytatjuk az új termék beszerelését.

A telepítési folyamat fordított sorrendben történik.

Összegezve

Amikor a DTOZH használhatatlanná vált, azonnal ki kell cserélni a hiba észlelése után, különösen azért, mert most már tudja, hol van az eszköz, és hogyan kell cserélni. Ez gyorsan elkerüli a tápegység teljesítményének meghibásodását. Ha ebben a helyzetben ki kell cserélni a fagyállót, akkor tanácsos ezt megtenni a Lada Kalina érzékelőjének cseréje során.

Taras Kaleniuk

Olvasási idő: 4 perc

A A

A Lada Kalina DTOZH, mint bármely más járműnél, speciális funkcióit látja el. Ezek abból állnak, hogy hőmérsékleti mutatókat vesznek a hűtőfolyadékból, és továbbítják a számítógéphez.

Ezen adatok alapján a számítógép meghatározza, hogy mennyi dúsított üzemanyagot küldjön a rendszerbe, milyen fordulatszámmal állítsa be a motort az optimális működéshez, valamint meghatározza a ventilátorok bekapcsolásának szükségességét is.

Ennek a modellnek a VAZ autójában a motor két motorral van felszerelve.

Érdemes tudni a különbséget, hogy szükség esetén ne keverjük össze őket.

Ezek közül az első maga a fagyálló hőmérséklet-érzékelő. A termosztát területén található, és érzékeny elemével közvetlenül a hűtőfolyadékba merül.

A második érzékelő - a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzője - a hengerfejben található, és adatokat továbbít a fedélzeti számítógépnek.

Mindkét készülék működése fontos, meghibásodásuk sok problémát okozhat, főleg, ha nem teszünk időben megfelelő intézkedéseket.

A fagyálló fűtés érzékelő lehetővé teszi a következő pontok vezérlését a motor működésében:

1. a ventilátorok aktiválása, amikor a motor hűtésére van szükség;
2. a gyújtásszög beállítása, amelynek köszönhetően a kipufogógázok összetétele optimalizálható, ami lehetővé teszi a környezetre gyakorolt ​​káros hatásuk minimalizálását;
3. az üzemanyag-keverék dúsítása - az üzemanyag és a levegő arányának kiegyenlítése a motor fűtési szintje alapján.

A fagyálló hőmérsékletét mérő készülék egy negatív hőmérsékleti együttható mechanizmus.

Mit jelent?

A termisztor működése a hőadatok ellenállásszámokká való konvertálásán alapul, amelyek minél kisebbek, annál erősebben melegszik fel a fagyálló.

Ezen alapelvek ismeretében személyesen ellenőrizheti a készülék teljesítményét, mivel csak egy kellően széles mérési skálával rendelkező hőmérő és egy univerzális mérőeszköz (multiméter) van kéznél.

A DTOZH hibás működésének tüneteit könnyű felismerni, de tudnia kell, hogy nem mindig jelzik az adott érzékelő meghibásodását. Ezek a hibák a motor szellőzőrendszerének meghibásodását, a vezetékek és az érintkezők sérülését is jelezhetik.

Lada Kalina hőmérséklet érzékelő

Hőmérséklet érzékelő csere

1. válassza le az érzékelőhöz vezető vezetékblokkot a vezérlőrendszerről, majd csavarja le magát az eszközt egy megfelelő méretű csavarkulccsal (a Kalinán ez általában 19);
2. az eltávolított készülék helyére szereljen be új készüléket, és végezze el a begyűjtést fordított sorrendben. Érdemes megfontolni, hogy egyes detektorok meglehetősen gyenge szálúak lehetnek. Ez könnyen kompenzálható, ha a DTOZH beszerelésekor olyan tömítést használnak, amely megakadályozza, hogy a fagyálló átfolyjon az érzékelő aljzatának résein;
3. töltsön be hűtőfolyadékot, csatlakoztassa az akkumulátort, indítsa el a motort, és ellenőrizze, hogy a javítás sikeres volt-e és a rendszer megfelelően működik-e.

Hogyan ellenőrizhető a DTOZH teljesítménye?

A termisztoros mérőeszköz egészségi állapotának önálló meghatározásához olyan multimétert és hőmérőt kell beszerezni, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek.

Az eszközt a fenti utasítások szerint szét kell szerelni, majd csatlakoztatni kell egy multiméterhez, amelyet korábban ohmmérő módra állítottak.

A hűtőfolyadékot egy előre elkészített tartályba öntik, a DTOZH-t és a hőmérőt is oda helyezik.

A fagyálló elkezd felmelegedni, és a tulajdonos megnézi az ellenállást az ohmmérő képernyőjén és a hőmérőn, és összehasonlítja az adatokat a lemezzel, hogy felmérje a készülék pontosságát. A készülékek adatai a különböző modelleknél eltérőek lehetnek, ezért érdemesebb a meglévő készülékekhez mellékelt útmutatót használni.

Egy dolog változatlan marad - a negatív együtthatójú eszközökben az ellenállási értékek a hőmérséklet emelkedésével csökkennek.

Eredmény

Ne féljen saját maga megjavítani az autót. Ezzel rengeteg pénzt és időt takaríthat meg, valamint tapasztalatot szerezhet, ami fontos tényező.

A legfontosabb dolog az utasítások szigorú betartása és a biztonsági óvintézkedések betartása az ilyen eszközökkel végzett munka során.

A hűtőrendszer felelős az erőmű optimális hőmérsékleti rendszeréért, amelynél a teljesítmény maximális. Ez a rendszer tartalmaz egy hűtőköpenyt, egy radiátort és csöveket, amelyeken keresztül a folyadék kering. A keringést a főtengely által hajtott szivattyú biztosítja.

A rendszerhez tartozik még egy termosztát is, amely a radiátorhoz vezető csővezeték elzárásával gyors motor felmelegedést biztosít, miközben a folyadék csak a hűtőköpenyben kering. Egy bizonyos hőmérséklet elérésekor a termosztát kinyitja a csövet, majd a folyadék nagy körben kering, beleértve a radiátort is.

A radiátorban a felmelegített folyadékot lehűtik. A folyadék gyorsabb hűtése érdekében a radiátorra egy ventilátor van felszerelve, amely további légáramlást hoz létre. De ez a ventilátor nem mindig működik, csak akkor kapcsol be, ha egy bizonyos folyadékhőmérsékletet túllép.

Ebben a rendszerben egy hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő található a hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelésére. Ennek az érzékelőnek a leolvasott értékei a műszerfalon jelennek meg, amely információt nyújt a vezetőnek a motor hőmérsékletéről.

De ennek az érzékelőnek nem ez a fő feladata. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő továbbítja a hőmérsékleti adatokat az elektronikus vezérlőegységnek, majd ez az egység a hőmérséklettől függően korrigálja az üzemanyag-ellátást. Amikor a motor hideg, ennek az érzékelőnek a leolvasása alapján a vezérlőegység dúsított keveréket állít be, felmelegedés után az üzemanyag-keverék normálissá válik. Ennek az elemnek a leolvasása alapján az elektronikus egység szabályozza a gyújtás időzítését.

Tehát a motor normál működése, az üzemanyag-fogyasztás nagyban függ ettől az érzékelőtől. Ez hajtja a hűtőventilátort is. Egyes autókon külön érzékelőt használnak a ventilátor bekapcsolására. Mind a hőmérséklet-érzékelő közelében, mind a radiátorban elhelyezhető.

Kialakítás, működési elv

Ennek az érzékelőnek a kialakítása egy termisztort tartalmaz - egy ellenállást, amely megváltoztatja az ellenállást a környező hőmérséklettől. Ez a termisztor menetes fémházban van elhelyezve. Ehhez a testhez egy műanyagból készült farok csatlakozik. Ebben a részben vannak érintkezők a vezetékek csatlakoztatásához. Az egyik érintkező pozitív, és az elektronikus egységből származik, a második negatív, és földelve van.

A termisztor működéséhez állandóan 5 V feszültséget adnak rá, ezt a feszültséget az elektronikus egység egy állandó ellenállású ellenálláson keresztül juttatja rá. Mivel a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő termisztorának hőmérsékleti együtthatója negatív, a hőmérséklet emelkedésével az ellenállása csökken, és a rákapcsolt feszültség is csökken. Ennek a feszültségnek a csökkenésének megfelelően az elektronika kiszámítja a motor hőmérsékletét, és ennek értékét is megjeleníti a műszerfalon.

Ennek a hőmérséklet-érzékelőnek a pontos beépítési helye a különböző autóknál eltér, de csak kis mértékben. Felszerelhető a hengerfejbe a termosztátház közelében, vagy magára a termosztát házára. Feltétlenül a kimeneti cső közelében található, amelyen keresztül a folyadék a radiátorba kerül. A fúvóka közelében található a pontos hőmérsékleti adatok továbbítása érdekében.

Érzékelő tünetei

Ez az érzékelő a tervezés viszonylagos egyszerűsége miatt nagyon megbízhatónak tekinthető. Azonban ezzel is lehetnek problémák. Általában a kalibráció megsértésére vezetnek, ami az ellenállás megsértéséhez és ennek következtében az elektronikus egység helytelen működéséhez vezet, mivel funkcióinak egy részét a motor hőmérséklete alapján végzi.

Az érzékelő meghibásodásának egyik legnyilvánvalóbb jele a ventilátor aktiválásának hiánya, amikor a hőmérséklet meghaladja a beállított értéket. De ez a mutató nem lesz megbízható, ha két érzékelő van - a fő a hőmérsékleti érték továbbítására az elektronikus egységre, és a további, amely a ventilátor bekapcsolásáért felelős. Ebben az esetben, ha a ventilátort nem kapcsolja be, az sérülést, a vezetékek oxidációját vagy a működéséért felelős érzékelő meghibásodását jelzi.

A modern autókon a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működését jelző meghibásodás megjelenik a fedélzeti számítógép kijelzőjén. A hibaüzenet azonban nem mindig jelzi az érzékelő meghibásodását. Gyakran a működési problémák a vezetékek megszakadásával vagy az érintkezők oxidációjával járnak.

A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő nem megfelelő működése vagy a vezetékek megszakadása túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, magas alapjárati fordulatszámhoz, detonációhoz vezet. Lehetséges, hogy a tápegység nem indul jól bemelegítés után. A legnagyobb baj, ami ennek az érzékelőnek az üzemképtelensége miatt előfordulhat, az erőmű túlmelegedése, ami miatt a hengerfej elmozdulhat.

Érzékelő teszt

Ennek az érzékelőnek a teljesítményének ellenőrzése nem nehéz. De mielőtt elkészítenéd, célszerű ellenőrizni a hozzá vezető vezetékek épségét. A vezérlőegységről érkező feszültséget is ellenőrizheti. Ehhez le kell választani a chipet vezetékekkel az érzékelőről, és csatlakoztatni kell egy voltmérőhöz. Ezt követően indítsa el a motort, és mérje meg az érzékelőre táplált feszültség értékét, ennek meg kell felelnie 5 V-nak. Ha a feszültség normális, ellenőrizze az érzékelő ellenállását.

Az érzékelő eltávolításához, ellenőrzéséhez és cseréjéhez nincs szükség sok mindenre:

• Kulcs a 19-en;
• Multiméter;
• A hűtőfolyadék leeresztésének kapacitása;
• Elektromos vízforraló;
• Hőmérő;

Az elem eltávolítása előtt a folyadékot részben ki kell engedni a rendszerből. Nem szükséges mindent leereszteni, mivel a motor tetején található, elég az érzékelő pozíciója alatti szintre leereszteni.

Ezután a vezeték chip le van választva az érzékelőről. 19-es kulccsal kifordul a helyéről.

Videó: A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő ellenőrzése

Az érzékelő ellenőrzése hőmérővel ellátott elektromos vízforralóval és ellenállásmérési módba kapcsolt multiméterrel történik. Kétféleképpen ellenőrizheti.

1. Az első módszernél az érzékelő munkarészét egy elektromos vízforralóba merítik hideg vízzel, és egy hőmérőt is elhelyeznek. Csak olyan elektronikus hőmérő használható, amely képes magas hőmérséklet mérésére. Magához az érzékelőhöz egy multiméter, az elektromos vízforraló pedig a hálózathoz csatlakozik. Ahogy a víz hőmérséklete emelkedik, az érzékelő ellenállása csökken. Tehát +15 C vízhőmérsékleten az ellenállásnak 4450 ohmnak kell lennie. +40 C-on a multiméter leolvasása 1459 ohm legyen. A vizet 100 C hőmérsékletre kell melegíteni. Ezzel az értékkel az ellenállás minimális - 177 ohm. Ha az értékek eltérnek, akkor az érzékelő helytelen információt ad.
2. A második módszer akkor megfelelő, ha nincs hőmérő. Az ellenállás méréséhez az érzékelőt vízbe merítjük, miután felforrt. Ebben az esetben a víz hőmérséklete megközelíti a 100 C-ot, körülbelül 95-97 fokot. Ez a mérésekhez bőven elég. Az érzékelő munkarészének leengedése után az ellenállásnak valamivel többnek kell lennie, mint 177 ohm. Ha nagy a különbség, akkor az érzékelő hibás.

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő cseréje

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője nem javítható, így ha hibás működést észlel, egyszerűen kicserélik.

Videó: A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő cseréje (DTOZH) VAZ 2115 (2113, 2114)

Új érzékelő beszerzése után célszerű azonnal ellenőrizni a jelzett módszerekkel. Ha minden leolvasás normális, akkor az eltávolított helyére telepítik. Mielőtt az ülésbe csavarná, a menetet tömítőanyaggal kezeljük.

Egy új elem beszerelése után egy pórázt csatlakoztatnak hozzá, nem lehet összetéveszteni a chip helyzetét, mivel speciális vezetőhornyokkal rendelkezik. Ezután a rendszerben lévő hűtőfolyadék normál állapotba kerül. Ezt követően ellenőrizze, hogy a folyadék átfolyik-e az érzékelőn, majd indítsa el a motort.

Ha az érzékelő cseréje nem járt eredménnyel, a motor például tovább melegszik, vagy nem éri el a megfelelő hőmérsékletet, akkor a rendszer többi elemében keresik az okot. Lehetséges, hogy a termosztát nem működik, és a folyadék folyamatosan kering akár kis, akár nagy körben.