A hajtószíj a szíjhajtás egyik eleme, amely a nyomaték átvitelére szolgál. A nyomaték átvitele súrlódási erők vagy kapcsolódási erők (vezérműszíjak) hatására következik be.

A VW Polo szedán autók szíjhajtást használnak, amely a forgatónyomatékot a CFNA (CFNB) főtengely-tárcsától a szivattyúhoz (hűtőfolyadék-szivattyú), a bypass görgőhöz, a feszítőgörgőhöz, a generátor szíjtárcsához és a klímakompresszor szíjtárcsához továbbítja.

Ha nem cseréli ki időben az övet a pólón, mi fog történni?

Működése során a Volkswagen Polo Sedan hajtószíja ki van húzva. Ezt a gyártó biztosítja, amihez kapcsolódóan egy feszítőgörgőt szerelnek be a hajtószíj-mechanizmusba.

Ugyanakkor a feszítőgörgő lökete is korlátozott, amikor eléri a határolót, az ékszíj csúszni kezd a Volkswagen Polo hajtómechanizmusában, aminek következtében felmelegszik. A túlmelegedés a szíj töréséhez vezet.

Ha időben (az előírt előírásoknak megfelelően) nem cserélik ki a hajtószíjat egy 105 LE-s CFNA (CFNB) motorral szerelt Volkswagen Polo-n. (85 LE) légkondicionáló rendszerrel felszerelt, ez eltöri a hajtószíjat, ami a következő következményekkel jár:

Meghajtószíj hiányában a nyomaték nem kerül át a szivattyúra, illetve a szivattyú nem működik (hűtőfolyadék-ellátó szivattyú). A hűtőfolyadék kényszerkeringésének hiánya a Polo szedán motorjának túlmelegedéséhez vezet.
- hajtószíj hiányában a forgatónyomaték nem kerül át a polo szedán generátorra. Ennek megfelelően az autó elektromos része egy ideig az autó akkumulátorától fog működni, amíg teljesen le nem merül.
- hajtószíj hiányában a nyomaték nem jut át ​​a klímakompresszorra, de ebben a helyzetben nem ez a legkritikusabb.

Így a legveszélyesebb dolog, amikor a polo szedán hajtószíja elszakad, a hűtőfolyadék kényszerkeringésének hiánya, ami gyorsan a VW Polo szedán motorjának túlmelegedéséhez vezet.

Vezérműszíj csere póló szedán

Figyelem! A VW Polo szedán autókra 2010 és 2015 novembere között CFNA (105 LE) és CFNB (95 LE) betűjelű motorokat szereltek be. Ezekben az autókban a motorok láncot használnak az időzítő mechanizmusban. A VW Polo szedán vezérműláncának cseréjét nem szabályozza a futásteljesítmény és az élettartam.

A vezérműszíj cseréje csak a 2015 novemberétől beszerelt póló szedán motorokban lehetséges. A CWVA motorokról itt olvashat bővebben.

Időben ki kell cserélni a vezérműszíjat egy Volkswagen Polo autón. Törés esetén a motor súlyosan megsérül, és javításra szorulhat. Különös figyelmet kell fordítani a pótalkatrészek kiválasztására - a motor tartóssága ettől függ.

Ez az autó meglehetősen népszerű, mivel az összes elérhető alkatrészt számos gyártó képviseli. Az autóalkatrészek piacán vannak eredeti alkatrészek és analógok.

Minőségben és tartósságban különböznek egymástól. Ha lehetséges, a választást az eredeti alkatrészek javára kell meghozni. Ez pénzt takarít meg a további javításokon, meghosszabbítja az élettartamot.

A vezérműszíj, egyéb alkatrészek idő előtti cseréjének következményei:

• a görgő csúszni kezd, idővel a "feszítő" nem tud megbirkózni a feladatával;
• a motor túlmelegszik - ami a hűtőfolyadék felforrásához vezethet;
• az öv megnyúlik és eltörik.

A Volkswagen Polo alkatrészeinek ára elsősorban a gyártótól függően változik. Mielőtt új időzítő alkatrészeket vásárolna, győződjön meg arról, hogy az adott motoron elérhető.

2015 óta szíj helyett hajtáslánccal kezdték el gyártani a Volkswagen Polo-t. Ennek megfelelően sokkal ritkábban van szükség cserére. Az összetevők is kissé eltérnek egymástól. A motor típusának meghatározása meglehetősen egyszerű:

• az övet a 2015 novemberétől gyártott autókra szerelték fel;
• a láncot a 2010 és 2015 között gyártott VW Polo szedán autókban használják - speciális betűjelzéssel (CFNA - 105 LE, CFNB - 95 LE).

Az övmechanizmus minden alkatrészét azonnal ki kell cserélni. A lista a következőket tartalmazza:

• feszítő görgő;
• maga a hajtószíj;
• bypass görgő.

Az eredeti alkatrészek cikkszámai:

• feszítőgörgő - VW Polo CFNA 105 LE motorral. — 03C145299C;
• bypass görgő - VW Polo klímával CFNA 105 LE motorral. — 1J0145276B;
• eredeti szíj - klímával felszerelt VW Polo szedánhoz - 6Q0260849E.

Alkatrész ára:

A legjobb megoldás az eredeti alkatrészek cseréje. De ezek költsége néha 2-3-szor magasabb, mint az analógoké. A saját kezűleg történő javítás lehetséges, de nehéz. Ezenkívül szüksége lesz egy asszisztensre.

Az interneten megtudhatja, mennyibe kerül a javítás. A költségek ismét drasztikusan változnak a hivatalos márkakereskedésekben és a magánszolgáltató cégeknél. A pótalkatrészek aktuális ára gyártótól függően:

a részlet neve	Ha klíma nélkül, akkor cikkszám	Költség, rubel	Ha klímával, akkor cikkszámmal	Költség, rubel
V-bordás szíj VAG	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Analóg a Contitech-től	6PK1090	700	6PK1733	750
Analóg a Gates-től	8653-10196	750	8653-10378	1050
Analóg a Boschtól	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

A Volkswagen Polo vezérműszíj-cseréjének leírása

A gázelosztó mechanizmus részeinek cseréjének folyamata összetett, készségeket és eszközöket igényel. Különös nehézséget okoz a címkék cseréjének szükségessége. Az eljárás során betekintési nyílást, felüljárót vagy liftet használnak. A szíj feszességét egy speciális eszköz végzi. A mechanizmus megjelenése:

A csere algoritmusa majdnem ugyanaz az 1.4 és 1.6 térfogatú motorokon. A következő fő lépéseket tartalmazza:

• le kell szerelni az autó jobb első kerékbetétjét;
• majd egy 12 22-es arcú fej használatával el kell forgatni a főtengelyt a szíjtárcsa rögzítőcsavarjával - az óramutató járásával megegyező irányba;

• majd magát az övet megvizsgálják - ha még kis repedések, szakadások vagy rétegvesztés is vannak, ki kell cserélni;
• a vezérműszíj feszességének lazításához a „16” gombot kell használni - ezután a feszítőgörgő rögzítőcsavarját ki kell csavarni;

• a görgőtartót az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni - némi erőfeszítésre van szükség a feszítőrugó ellenállásának leküzdéséhez;

• akkor el kell forgatnia a görgőt az óramutató járásával ellentétes irányba - ehhez le kell győznie az övfeszességért felelős eszköz ellenállását;
• maga az öv leszerelve;

• a feszítőt nyomott helyzetben kell rögzíteni - rögtönzött eszközök vagy asszisztens segítségével;

• egy 16-os kulccsal - el kell forgatnia a görgőtartót az óramutató járásával ellentétes irányba - amíg a lyukak nem illeszkednek;
• akkor az övet a görgőkre kell helyezni, és az összeszerelést fordított sorrendben kell elvégezni.

Ezt a fajta munkát egyedül nehéz elvégezni. A magánautó-szerviz ára 5-6 ezer rubeltől kezdődik, egy felhatalmazott központban az ilyen munkák összegére egy nagyságrenddel többre lesz szükség. Érdemes megjegyezni, hogy az öv erőforrás körülbelül 40-50 ezer km. De ajánlott egy kicsit korábban cserélni. Főleg, ha nem eredeti alkatrész van beépítve, hanem analóg.

Ha valamilyen oknál fogva nincs speciális rögzítőeszköz, akkor használhat egy közönséges szöget vagy más hosszú fémet, elég erős rudat. Elég lesz behelyezni egy speciális lyukba a szíjtárcsán, mint az alábbi ábrán.

Az öv eltávolítása előtt meg kell jelölni a helyet krétával vagy jelölővel, meg kell jelölni - a helytelen elhelyezkedés elkerülése érdekében. Ha a mechanizmust nem a jelzéseknek megfelelően szerelték fel, előfordulhat, hogy a motor egyszerűen nem indul el. Ha szükséges, megpróbálhatja cserélni egy hagyományos aljzatra. De egy ilyen eljárás gyakran nehézségekkel jár.

A vezérműszíj és a mechanizmus összes többi részének cseréjét ennek a műveletnek az összes jellemzőjét figyelembe véve kell elvégezni. Először is fontos előre elkészíteni a szükséges eszközöket. Ez jelentősen felgyorsítja magát a folyamatot.

A Volkswagen Polo autók több motort használnak. A szedán autók 1,6 literes motorral vannak felszerelve, a gázelosztó mechanizmust lánc hajtja. Az 1,4 literes motoroknál szíjat használnak. Ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van-e szíj, csak nézze meg magát a motort. Ha van öv, akkor azt műanyag burkolattal kell lefedni. Ha a lánc, akkor fém burkolattal van lezárva.

Mit kell változtatni az övvel

A legfontosabb dolog maga az öv. Annak ellenére, hogy a gyártó 90 ezer kilométerben szabta meg az élettartamát, sokkal gyorsabban kopik. A szíj erős kopása annak töréséhez vezet, és ezt követi a blokkfej költséges javítása. Sajnos a szelepeken nincsenek kaparók (a szelepek bemélyedései), ezért törés esetén a dugattyúk erős ütéssel érik a szelepeket.

A csere a legjobb 60 ezer kilométerenként. Ezenkívül a szíjjal együtt feltétlenül ki kell cserélni a szivattyút és a feszítőgörgőt is. A szivattyút cserélni kell, mert elhasználódik a csapágya, a fogaskerék enyhén megbillen, emiatt a szíj fokozatosan elmozdul. Ennek eredményeként a heveder lassan, de biztosan csiszolódni kezd a henger oldalához.

A 60 ezer kilométeres időszak a segédhajtószíj gyártásának ideje is. Ezek közé tartozik a generátor, a szervokormány-szivattyú, a klímakompresszor. Természetesen ezeknek a mechanizmusoknak a hajtószíjszakadása után a motorjavítás nem következik. De bizonyos kellemetlenségek továbbra is felmerülnek. Ezért jobb, ha mindent egyszerre cserél ki.

Hogyan kell cserélni a vezérműszíjat

Az első lépés az autó előkészítése a javításra. Az biztos, hogy távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát, és engedje le a hűtőfolyadékot is a rendszerből. Ne csak forró motoron tegye ezt. Először a forró folyadékot le lehet forrázni. Másodszor, amikor új szíjat szerelnek fel forró motorra, a szelep időzítése eltolódik. Tehát hagyja lehűlni a motort, igyon egy csésze teát, és hangoljon a munkára.

Emelje fel az autó jobb oldalát, és vegye le a kereket, hogy szabaddá tegye a főtengelyen lévő szíjtárcsát. Távolítsa el a védelmet a csavarok kicsavarásával, majd lazítsa meg a tartozék hajtószíjat és távolítsa el. Ha még jó állapotban van, akkor dobja be a csomagtartóba a pótgumi alá. Talán egyszer baj lesz az úton, és ki kell cserélni ezt az övet.

Most lazítsa meg az anyát a görgőn, a szíj megereszkedik. Távolítsa el a régi vezérműszíjat, majd ellenőrizze még egyszer, hogy a vezérműtengelyen és a főtengely fogaskerekein lévő jelek megegyeznek-e. Szereld szét a szivattyút és szerelj be helyette egy újat, csak most rakhatod fel a szíjat. Ügyeljen arra, hogy a címkék ne tévedjenek el, különben a szelepek működése megszakad. Húzza meg a görgőt és szerelje össze mindent fordított sorrendben.

A Volkswagen Polo Sedan 1.6 gyártója világos ütemtervet határozott meg az autó vezérműláncának cseréjére - 80 000 km. De ennek a fogyóeszköznek a korábbi kopása teljesen lehetséges. Ennek oka lehet az autós vezetési stílusa és a kedvezőtlen vezetési körülmények. A lánchajtás állapotát folyamatosan diagnosztizálni kell. Ezt 25 000 km után kell megtenni.

Mi okozza a kopott láncot?

A kopott vezérműlánccal való vezetés súlyos következményekkel jár. Természetesen a lánc nem egy szíj, és nem valószínű, hogy eltörik, de bizonyos fokú kopás esetén könnyen leválik a lánckerekekről. Ezután a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, ami az utóbbi deformációjához vezet. A dugattyúk és a hengerek is megsérülnek, az autót pedig át kell alakítani. Ezenkívül egy bizonyos idő elteltével a lánc biztosan megnyúlik, és azt is meg kell cserélni. Annak érdekében, hogy ne felejtse el az utolsó lánc cseréjét, a motorháztető alá helyezhet egy táblát a megfelelő felirattal.

De milyen tünetek jelzik a lánchajtás kopását:

• az autó nem indul el azonnal.
• idegen zajok hallhatók, amikor a motor be van kapcsolva;
• az autó sokkal több üzemanyagot kezdett fogyasztani;
• a motor teljesítménye csökkent.

Ha ezen tünetek valamelyikét észleli, ügyeljen a lánchajtás állapotára. Természetesen más okok is lehetnek, de ennek ellenére a lánckopás igen valószínű.

Az ilyen bonyolult javítások elvégzése minden autós hatáskörébe tartozik. Természetesen szakemberhez fordulhat. De az ilyen javítások nem olcsók. Ez egyrészt, másrészt a lánchajtás személyes cseréjével megkapja azt az élményt, ami annyira szükséges azoknak, akik gondoskodni szeretnének autójukról.

Ha úgy dönt, hogy maga cseréli ki a láncot, akkor készletezzen fel mindent, amire szüksége van. Menjen el a boltba, és vásároljon ott új fogyóeszközöket. A láncon kívül valószínűleg a feszítőket és a lengéscsillapítókat is ki kell cserélni. Készítse elő a javításhoz szükséges szerszámokat:

• Jack;
• villáskulcsok;
• fejkészlet;
• csavarhúzók különböző típusú hegyekkel.

Most, hogy minden készen áll, közvetlenül folytathatja a javítást. Ne feledkezzünk meg a biztonsági óvintézkedésekről. Ne feledje, hogy nagyon könnyen megsérülhet, vagy akár magát is megsértheti, ha ilyen típusú javítást végez, ezért legyen óvatos.

A lánchajtás cseréjének folyamata szakemberek bevonása nélkül

A lánchajtás cseréje általában 4-5 órát vesz igénybe. Természetesen itt minden az autós felkészültségi szintjétől függ. Tehát kezdjük.

1. Felszereljük az autót a felüljáróra.
2. Eltávolítjuk a védelmet a motorról.
3. Az autót feszültségmentesítjük úgy, hogy leválasztjuk az akkumulátor bal oldali kivezetését.
4. Eltávolítjuk a légbeömlőt.
5. Most figyeljen a vezérműtengely házára. Szellőztető tömlővel rendelkezik. El kell távolítani.
6. A visszacsapó szelepet is eltávolítjuk.
7. Az olajleválasztó két csavarral van felcsavarozva a hengerblokkra. Kicsavarjuk őket és eltávolítjuk az olajleválasztót. A csövet a lyukon keresztül kell kivezetni.
8. Eltávolítjuk a segédegységek meghajtását.
9. Most el kell távolítania a hűtőközeget a légkondicionáló rendszerből.
10. Figyelünk a klíma kábelköteg blokkjának bilincseire. Meg kell nyomnia őket, és szét kell szerelni a blokkot, kissé húzva az Ön irányába.
11. Eltávolítjuk a magas és alacsony nyomású csővezetékeket. A helyükön keletkezett lyukakat azonnal be kell zárni. Ezt mindenképpen tegye meg, különben szennyeződés kerül a rendszerbe.
12. A klímakompresszort is eltávolítjuk. Ehhez csavarjon ki 3 csavart.
13. Távolítsa el a kompresszor tartóját. Három csavarral is rögzíthető.
14. Most le kell engednie az olajat a motorrendszerből.
15. Szerelje le a lendkerék pajzsát.
16. Távolítsa el az olajteknőt. Itt bütykölni kell, hiszen akár 20 csavart is ki kell csavarni.
17. Az olajteknőt is el kell távolítani. Lehet, hogy elsőre nem adja be. Az eltávolításához kalapáccsal egyenletes ütéseket kell végrehajtania a teljes kerület mentén.
18. Most fogjuk a rögzítőkést, és rögzítjük vele a főtengelyt, hogy ne gördüljön. Csavarjuk le a főtengely szíjtárcsát rögzítő csavart. Eltávolítjuk a görgőt.
19. Leengedjük a fagyállót.
20. Most távolítsuk el a szivattyú tárcsáját, amely hűtőfolyadékot szállít a rendszerbe.
21. A tápegységet emelő segítségével eltávolítjuk.
22. Távolítsa el a felfüggesztés tartókonzolját, amely a jobb oldalon található.
23. Most távolítsa el a lánchajtás fedelét. Ne felejtse el eltávolítani a tömítést. Mérje fel az állapotát. Lehet, hogy ki kell cserélni.

24. Megjegyezzük a lánchajtás, fogaskerekek elhelyezkedését a tengelyeken.
25. Nyomja meg a láncfeszítőt és rögzítse ebben a helyzetben.
26. Távolítsa el a láncfeszítőket, miután előzőleg kicsavarta az összes szükséges csavart.
27. Levesszük a cipőt, utána magát a láncot.

Az összeszerelési eljárásokat fordított sorrendben kell végrehajtani. Feltétlenül ellenőrizze a motor működését. Ha nem jellemző zajokat hall, akkor valamit rosszul csináltak, és az eljárást meg kell ismételni.

Videó

Minden rendben lenne, a motor olyan, mint egy motor, ha nem koppanna a motor hidegen. Nagyon sok CFNA motor kopogni kezd, mielőtt elérné a százezer kilométert, és néhány esetben már az első 30 ezerben hiba lép fel.

Legyen óvatos vásárláskor. Gyakori probléma a hidegindítás utáni progresszív kopogás.

Polo szedán motor - CFNA

Egy időben a Polo Sedan modell belépése az orosz piacra, ára 399 tr. (!) szenzáció lett, és a Volkswagen konszern vívmányának tartották. Még mindig lenne! Sokak álma, hogy ennyi pénzért Volkswagen-minőséget kapjanak. De, mint gyakran előfordul, az alacsony ár rossz hatással volt a termék - a Polo Sedan motor - minőségéreCFNA 1.6L 105 LEnem volt olyan megbízható, mint várták.

CFNA 1.6 motor nemcsak a Polo Sedanra szerelték fel, hanem a Volkswagen csoport más modelljeire is, beleértve a külföldön összeszerelteket is. 2010 és 2015 között ezt a motort a következő modellekre telepítették:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Gyors
  • Fabia
  • szobatartó

Ha nem tudja, melyik motor van felszerelve erre az autóra, akkor a VIN-kód alapján megtudhatja.

CFNA motor problémák

A motor fő problémájaCFNA 1.6 van kopogtat a hideg. Először is, a dugattyúk kopogása a hengerfalakon a hidegindítás utáni első percekben enyhe csilingelésben nyilvánul meg. Ahogy a dugattyú felmelegszik, kitágul, a hengerfalakhoz nyomódik, így a kopogás eltűnik a következő hidegindításig.

A tulajdonos eleinte nem tulajdonít ennek jelentőséget, de a kopogás halad, és hamarosan a figyelmetlen autótulajdonos is rájön, hogy valami nincs rendben a motorral. A kopogás megjelenése (a dugattyú a hengerfalnak ütközik) a motor tönkremenetelének aktív fázisának kezdetét jelzi. A nyár beköszöntével a kopogás visszahúzódhat, de az első fagy beköszöntével a CFNA ismét kopogni kezd.

Fokozatosan a CFNA motor „hideg” kopogása meghosszabbítja az időtartamát, és egy napon ez a motor felmelegedése után is megmarad.

Motor kopogás

A motordugattyú kopogása a hengerfalnak akkor következik be, amikor a dugattyúkat a felső holtpontban eltolják. Ez a dugattyúk és a hengerfalak kopása miatt válik lehetségessé. A szoknyákon lévő grafit bevonat gyorsan lekopik a dugattyú fémjére

Azokon a helyeken, ahol a dugattyú a hengerfalhoz súrlódik, jelentős kopás lép fel

Ekkor a dugattyú fém elkezdi ütni a henger falát, majd kopások jelennek meg a dugattyúszoknyán.

És a henger falán

A nagyszámú panasz ellenére a Volkswagen aggodalomra ad okot a gyártási évek során CFNA motor(2010-2015) soha nem nyilvánított visszavonható társaságot. A teljes egység cseréje helyett a gyártó elvégzi dugattyúcsoport javítás, és akkor is csak szavatossági igény esetén.

A Volkswagen-csoport nem hozza nyilvánosságra kutatásának eredményeit, de a gyér magyarázatból az következik hiba oka, látszólag az sikertelen dugattyús kivitelben. Garanciális igény esetén a szervizek a szabványos EM dugattyúkat módosított ET dugattyúkra cserélik, ami állítólag teljesen megoldódik. dugattyúkopogás probléma.

De ahogy a gyakorlat azt mutatja, a CFNA motor nagyjavítása nem a probléma végső megoldásaés a tulajdonosok fele ismét a motorkopogás megjelenésére panaszkodik, több ezer km után. fuss. A másik fele, akik szembesültek ennek a motornak a kopogásával, egy nagyobb felújítás után igyekeznek minél előbb eladni az autót.

Van egy olyan verzió, amely szerint az alacsony olajnyomás okozta krónikus olajéhezés lehet a valódi oka a CFNA motor gyors kopásának. Az olajszivattyú alapjáraton nem biztosít elegendő nyomást, ezért a motor rendszeresen olajéhség üzemmódban van, ami gyorsuló kopáshoz vezet.

Forrás

A gyártó deklarálta Polo Sedan motor erőforrás 200 ezer km, de a hagyományosan 1,6 literes Volkswagen által gyártott atmoszférikus motoroknak legalább 300-400 ezer km-t kell megtenniük.

Az olyan hiba, mint a dugattyúk kopogása a hidegnél, irrelevánssá teszi ezeket a számokat. A Volkswagen-csoport hivatalos statisztikákat nem közöl, de a fórumok aktivitása alapján 10-ből 5 CFNA motor kopogni kezd 30-100 ezer km-es futás közben. Ismertek olyan esetek is, amikor a hiba 10 ezer km-nél rövidebb távon jelentkezik.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a CFNA motor elakadását nem jegyezték fel. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a kopogás fokozatosan halad előre, és időt ad annak eldöntésére, hogy megjavítsák a motort vagy eladják az autót.

A kopogással kapcsolatos nagyszámú panasz között vannak elszigetelt jelentések a motor sikeres, hosszú távú működéséről, amely hidegen kopogtat, ami állítólag nem halad előre és nem zavar. Sajnos az ilyen jelentéseket videófelvételek nem erősítik meg, és valószínűleg nem a dugattyúkon, hanem a hidraulikus emelőkön kopognak. Azok az autótulajdonosok véleménye szerint, akiknek a motorja valóban kopogni kezdett, hamarosan lehetetlen figyelmen kívül hagyni ezt a kopogást. A csengés olyanná válik, hogy „kár a kocsi mellé állni”, és „a 7. emelet erkélyéről hallatszik”.

CFNA motor csere

Ha az autó garanciális, akkor a gyártó ingyenes garanciális javítást végez, a standard EM dugattyúkat módosított ET dugattyúkra cserélve. A hengerblokk és a főtengely is cserélhető, de ezeket a drága alkatrészeket nem mindig garanciálisan cserélik.

Motor CFNA felszerelt vezérműlánc hajtás, és a láncfeszítőnek nincs hátrameneti zárja. A dugattyúkon sincsenek hornyok, szóval lánctörés/ugrás Armageddonba vezet szelephajlító motor. Az acélláncot úgy tervezték, hogy nagyobb erőforrást és megbízhatóságot biztosítson a szíjhajtáshoz képest. Valójában ennek a motornak a vezérműlánca meglehetősen gyorsan megnyúlik, és már 100 ezer kilométerrel cserélni kell.

A láncfeszítőnek nincs visszafutásgátlója, és csak az olajnyomás miatt működik, amelyet az olajszivattyú pumpál, és csak a motor beindítása után lép fel. Így a láncfeszesség csak járó motornál jelentkezik, és leállított motor mellett a megfeszített lánc a feszítővel együtt mozoghat.

Vonatkozó nem ajánlott bekapcsolt sebességfokozattal parkolni, de rögzítőfék nélkül. A motor indításakor a vezérműtengely fogaskerekein megnyúlt lánc megugrhat. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a szelepek találkoznak a dugattyúval, ami költséges motorjavításhoz vezet.

Idővel működés közben a szabványos CFNA kipufogócső megreped, és az autó basszus hangon morogni kezd. Javasoljuk, hogy a kipufogócsonkot ingyenesen cserélje ki, a garancia lejárta előtt, különben vagy ki kell cserélni (47 ezer rubelért), vagy le kell főzni (mint a képen), ami kevesebbet fog fizetni.

A CFNA motor jellemzői

Gyártó: Volkswagen
Kiadás évei: 2010. október - 2015. november
Motor CFNA 1,6 l. 105 LE sorozathoz tartozik EA 111. 5 évig gyártották, 2010 októberétől 2015 novemberéig, majd leállították és motorra cserélték. CWVA az új generációtól EA211.

Motor konfiguráció

Soros, 4 hengeres
2 vezérműtengely fázisváltó nélkül
4 szelep/henger, hidraulikus emelők
Időzítés: Lánc
Hengerblokk: Alumínium + Öntöttvas hüvelyek

Erő: 105 LE(77 kW).
Nyomaték 153 Nm
Tömörítési arány: 10,5
Furat/löket: 76,5/86,9
Alumínium dugattyúk. Dugattyú átmérője, figyelembe véve a hőtágulási rést, az 76,460 mm

Ezen kívül van egy CFNB változat, amely teljesen azonos, de más firmware-rel van felszerelve, aminek köszönhetően a motor teljesítménye 85 LE-re csökken.