Kizárólag a 4. és 5. generációs HALDEX tengelykapcsoló eszközökre szorítkozunk.

Az elsők a Tiguan moduláris platformon indultak, és a VAG konszern összes eredetileg elsőkerék-hajtású modelljénél (a Transporter T5-től az Audi TT-ig) használták az összkerékhajtás megvalósítására. Később, 2010 körül felváltották őket a következő - az ötödik generáció.

Hogyan működik

A nyomaték a sebességváltótól az osztóműön és a hajtásláncon keresztül haladva mindig a hátsó tengelyre kerül, de csak szükség esetén éri el a kerekeket. A hátsó tengely váltója és a hajtáslánc között csak áll az összkerékhajtású kuplungunk.

Valójában a mechanizmus rendkívül egyszerű. A tengelykapcsolóházba integrált összkerék-meghajtású elektronikus vezérlőegység a digitális CAN-busz jelei segítségével információkat kap más járműrendszerektől (a motoregységtől - a gázpedál és a terhelés állapotáról, az ABS-től - a forgási sebességről minden kerékről (tudnod kell, mikor kezd csúszkálni a hátsó tengely), automata sebességváltóval - a bekapcsolt sebességfokozatról is). E jelek feldolgozásának eredménye alapján döntenek arról, hogy a tengelykapcsoló mennyit zárható le, vagyis a hajtásláncon átjött pillanatból mennyi jut át ​​a hátsó kerekekre.

Maga a tengelykapcsoló többlemezes nedves tengelykapcsolóval rendelkezik (hasonlóan az automata sebességváltó vagy akár motorkerékpár tengelykapcsolóihoz), egy hidraulikus henger rögzíti különböző erőkkel az összkerékhajtás vezérlőegységének jelére, azaz működhet teljes vagy részleges csúszással vagy teljesen zárt. A hidraulikafolyadék mindig nyomás alatt van, a szivattyú szivattyúzza, míg a dugattyúerőt a szelep szabályozza.

Mint látható, a készülék rendkívül egyszerű és meglehetősen megbízható.

A 4. és 5. generáció tengelykapcsolóinak elrendezése meglehetősen hasonló. A 4. generációs tengelykapcsolókban a hidraulika vezetékbe szűrőt építettek, ami logikusabb megoldásnak tűnik. A helyzet az, hogy a hidraulikafolyadék, amely a többtárcsás tengelykapcsoló zárásához szükséges erőt továbbítja a dugattyúnak, egyben az a folyadék is, amelyben ugyanazon tengelykapcsoló súrlódó tárcsai úsznak, simítanak, és elfogadható hőmérsékleti teljesítményt biztosítanak.

Ebben rejlik a leggyakoribb hiba. A tengelykapcsoló súrlódó anyagának kopástermékei bizonyosan idővel megjelennek a hidraulikafolyadékban, és a nyomószivattyú meghibásodását okozhatják.

Emlékszel, azt mondtuk, hogy a 4. generációs kuplungokban volt egy kiegészítő szűrő, de az 5.-ben eltűnt? A gyártó változást észlelt a tervezésben és a karbantartási előírásokban:

Ez a csere a szivattyú élettartamának meghosszabbítására szolgál.

Hozzáteszem magamtól, hogy még az 5. generációban is érdemes kb 60.000 km-enként egyszer cserélni az olajat.

Kérjük, ne feledkezzen meg egy gyakori hibáról, amelyet az ELSA nélkül dolgozó varázslók követnek el. A hátsó tengely sebességváltójában két külön forgattyúház található: a hátsó tengely differenciálműhöz - van egy közönséges sebességváltó-folyadék az autó teljes élettartamára, a hátsókerék-meghajtású tengelykapcsolóhoz. A folyadékok nem elegyednek, a dugók szerkezetileg a közelben vannak, rendkívül könnyen összekeverhető, összezavarható. Győződjön meg arról, hogy valaki, aki érti, amit csinál, közeledett az autójához.

A szivattyú meghibásodását az átjárhatóság romlása fogja jelezni, de nem az a tény, hogy hibának nyilvánítja magát. A gép nem tudja befolyásolni a tengelykapcsoló zárásának eredményét, kivéve az ABS-egység hátsó tengelyén található keréksebesség-érzékelőket. Magában a tengelykapcsolóban csak a hidraulikafolyadék hőmérséklet- és nyomásérzékelője van (a túlmelegedés egyébként rövid ideig korlátozhatja a nyomatékátvitelt a hátsó tengelyre - kellemetlen meglepetés terepen történő vezetésnél). Nos, legalábbis a leggyakoribb meghibásodás - a szivattyú meghibásodása - egyszerűen elsőkerék-hajtásra készteti az autót, komoly következmények nélkül.

Az ELSA különböző eljárásokat biztosít a tengelykapcsoló zárásának/nyitásának ellenőrzésére, a tengelykapcsoló generációjától és a járműtől függően. Minden működési ellenőrzést diagnosztikai berendezéssel végeznek.

Gyakorlatból egyszer láthattuk, amikor zárt állapotban beszorult a kuplung, és a pillanat folyamatosan kettéosztott az első és a hátsó tengely között. Az autó a belső kerekekkel ugrált a kanyarokban. Az ügyfél kérésére leszereltük a kardánt és elsőkerék-hajtásúvá alakítottuk az autót. Egyelőre nem tudtuk meg az ilyen meghibásodás okait. Szerintünk még mindig így jár az autó.

A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ezekben az autókban az összkerékhajtással kapcsolatos problémák többsége távoli. A tömeges jellegű kudarcok és meghibásodások nem.

Egyszerűen és fanatizmus nélkül cserélje ki a tengelykapcsoló hidraulikafolyadékát 60 000 km-enként. Ha van szűrő (4. generációs Haldex), akkor az is. Minden működni fog - egy egyszerű kialakítás.

Hát ha igen! - Valaki véletlenül tudta meg (barátoktól, ismerősöktől), valakit egy autóklubban (ahol most sok hasznos információ található a Haldexről), valakinek drága javítások során kellett erre a tudásra jutnia... nem történt meg! - Szó szerint tegnap, amikor még nem jelent meg a cikk, hibát találtak ezen a kuplungon a kliens autóján (az autó még 2 éves sincs, futásteljesítmény 25 000 km. - még jó, hogy időben van! A garanciának kellett volna egy hét múlva ért véget... Az eredmény a kuplung garanciális cseréje.

Sajnos még mindig vannak vásárlók, akik nincsenek tisztában azzal, hogy a kuplungban olajszűrő van, amiről senki sem tud (idézőjelben), beleértve a kereskedőket is! Sőt, vannak olyan ügyfelek, akik nem tudják, hogy az „összkerékhajtásban” általában „némi” olajat kell cserélni) - Ez a cikk az Ön számára készült. Haldex

Mi az a Haldex tengelykapcsoló? - Ez egy olyan eszköz, amely a nyomatékot (hajtóerőt) továbbítja az autó hátsó kerekeihez. A tengelykapcsolóknak több típusa (generációja) létezik. A legújabb az ötödik generáció. Ügyfeleink körében a 4. generációs tengelykapcsolót fogjuk a legelterjedtebbnek tekinteni. Haldex

Mi szükséges az élettartam meghosszabbításához és a költséges javítások elkerüléséhez? Haldex

• Olajcsere legalább 60 000 km-enként (lehetőleg gyakrabban)
• Az olajszűrő cseréje azonos időközönként
• Tengelykapcsoló szivattyú képernyőöblítése (opcionális)

Természetesen, ha autót vezet, ahogy mondják, „farokban és sörényben is”, és még járhatatlan terepen is, ez garantáltan nem menti meg Önt a csomópont meghibásodásától, de növeli az erőforrást és meghosszabbítja az élettartamot – az biztos. És minden bizonnyal megóvja Önt a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémáktól nevetséges futásokon, ha gyakorlatilag nem mozdul le az aszfaltról. Haldex

Az alábbiakban a karbantartási folyamatot ismertetjük, milyen műveleteket kell elvégezni: Haldex

• Csavarja ki az olajszűrő fedelét rögzítő csavarokat;
• Indítsa el a tengelykapcsoló-szivattyút, és üzemi nyomást hoz létre a rendszerben, amely segít kihúzni a tömítésekkel ellátott műanyag hüvelyt;
• Húzza ki a műanyag hüvelyt tömítésekkel, egy kis olaj összeolvad;
• Távolítsa el az olajszűrőt;
• Csavarja ki a leeresztő csavart, engedje le az olajat a tengelykapcsolóból;
• Cserélje ki a készletből a gumi tömítőgyűrűt egy új, burkolattal ellátott szűrőre (van egy fontos pont - mivel ezt a szűrőt hivatalosan nem szállítják - a vásárlók általában maguk vásárolják meg az alkatrészt VOLVO márkanév alatt, és hozzák magukkal mert ezt a VAG által gyártott készletet Oroszországban hivatalosan nem lehet megtalálni, ezért ebben a készletben - a műanyag hüvely különböző méretű és egy tömítőgyűrűvel rendelkezik, az eredeti kettő helyett. Ezért a hüvely régi marad, és a tömítőgyűrű az újból át van rendezve.Kicsit lejjebb - fotó;
• Egy új szűrő és egy régi hüvely új O-gyűrűvel van felszerelve, húzzuk meg a leeresztő csavart;
• Lecsavarjuk a szivattyút, tisztítószerrel átöblítjük a szivattyú hálóját, új eredeti tömítőgyűrű készletet szerelünk be, hogy a jövőben kiküszöböljük a régi gyűrűk miatti esetleges olajszivárgást, beszereljük a szivattyút a helyére, meghúzzuk a rögzítőcsavarokat (*ez a művelet mosással a hálót az ügyfél kérésére kiegészítőleg végezzük) ;
• Feltöltjük az olajat, szivattyúzzuk a rendszert, majd utántöltjük - újra szivattyúzzuk - és újra feltöltjük, ha másodszorra - jelentős mennyiségű olajat lehet utántölteni - a ciklus ismétlődik.

Valójában semmi különösebben bonyolult, nem sok időt vesz igénybe, és körülbelül 130 000 rubelt takarít meg (a Haldex tengelykapcsoló cseréjének becsült költsége egy hivatalos viszonteladótól).

A modern autók automata sebességváltója egy high-tech elektronikusan vezérelt rendszer. A sebességváltó kialakítása sok alkatrészből áll, amelyek súlyos terhelés mellett működnek. A váratlan meghibásodások elkerülése és a hosszú élettartam fenntartása érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, valamint a gyártó által jóváhagyott kenőanyagot kell használni.

Egy kis elmélet: a 4-Motion rendszer

A Volkswagen Tiguan crossovernél a motor nyomatékát egy automata sebességváltóhoz továbbítják. Ezenkívül az osztómű biztosítja az első és a hátsó tengely forgatását. A mozgás az első tengely differenciálművön keresztül jut át ​​az első kerekekre. Ugyanakkor a forgatónyomaték a kardántengelyen keresztül jut a Haldex összkerék-meghajtású tengelykapcsolóhoz, amely meghajtja a fő sebességfokozatot és a hátsó tengely differenciálművet. Az automatika az üzemmódtól és a menetviszonyoktól függően elosztja a nyomatékerőt a tengelyek mentén, így biztosítva a maximális hatékonyságot.

A Volkswagen Tiguan egy hidromechanikus, 6 sebességes, bolygókerekes sebességváltóval van felszerelve, amelyet a tervezés egyszerűsége, a kompaktság és a kis tömeg jellemez. Az automata sebességváltó állítható nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval, valamint elektrohidraulikus sebességváltó hajtásokkal van felszerelve. A doboz olajhűtővel van felszerelve, amely hűti a kenőanyagot a jármű mozgása közben.

A hátsó tengely kerekeinek forgását a Haldex tengelykapcsoló biztosítja, amely a hátsó véghajtás házában található. A dugattyún lévő olajnyomás összenyomja a súrlódó tárcsákat, a tengelykapcsoló pedig 2400 Nm-ig továbbítja a nyomatékot. Az olajszivattyúzásért egy elektromos axiális dugattyús típusú szivattyú felel, amelyet egy elektronikus vezérlő vezérel. A Haldex tengelykapcsoló hidraulikus rendszerében az üzemi nyomás körülbelül 29 atmoszféra. A rendszer karbantartást nem igénylő olajszűrővel van felszerelve visszacsapó szeleppel.

Jegyzet! Ha a Haldex tengelykapcsoló-szivattyú meghibásodik, az olajnyomás eltűnik a rendszerből, és leáll a nyomaték átvitele a hátsó kerekekre.

Volkswagen Tiguan sebességváltó folyadékok

Az AISIN 09M automata sebességváltóhoz a gyártó a használatát javasolja munkafolyadék ATF ( Automatikussebességváltó folyadék) G 055 025 szabvány. A zsír nagy folyékonyságú és jellegzetes vörös színű.

Azok, akik szeretnek pénzt megtakarítani az analógokon, ne feledjék, hogy a 70W-80, 80W-90 szabványos hajtóműolajokkal ellentétben az automata sebességváltókban a kenőfolyadéknak 120 fokig bármilyen hőmérsékleten folyékonynak kell maradnia. Ezért a SAE viszkozitási besorolás nem vonatkozik az ATF folyadékokra.

Az automata sebességváltó kapacitása az első gyári feltöltéskor 7 liter. Cserekor körülbelül 5 liter hajtómű-kenőanyagra lesz szükség, mivel a fennmaradó 2 liter olaj a vezetékek, a hűtőüregek és a sebességváltó belső térfogata mentén oszlik el, és nem üríthető le a szerelvény teljes szétszerelése és szétszerelése nélkül.

A Haldexet az összkerék-meghajtású tengelykapcsolóba öntik ásványi hajtóműolaj VAG G055 175 A2. A rendszer térfogata 720 ml.

Olajcsere automata sebességváltóban

Sok kézikönyv azt jelzi, hogy a Volkswagen Tiguan automata sebességváltóban gyárilag feltöltött sebességváltó olaja megőrzi teljesítményjellemzőit az autó teljes élettartama alatt. A gyakorlatban azonban a mechanizmus nehéz működési körülményei miatt javasolt 60 ezer kilométerenként cserélni a kenőanyagot a sebességváltóban.

A Tiguan automata sebességváltó olajának saját kezű cseréjéhez a következő fogyóeszközökre lesz szüksége:

• megfelelő jóváhagyással rendelkező ATF sebességváltó-kenőanyag;
• olajszűrő (kód: 09M 325 429);
• sebességváltó lapos tömítés (kód: 09M 321 370A);
• a leeresztő csavar tömítőgyűrűje (kód: 09D 321 181B);
• olajleeresztő tartály;
• rongy.

Ezenkívül a munkához szüksége lesz egy eszközre a sebességváltó folyadék szivattyúzására.

A sikeres csere érdekében a Tiguan automata sebességváltó olajának melegnek kell lennie. Ehhez legalább egy órát kell utaznia különféle módokban. A kenőanyag felmelegítése után az autót egy betekintő nyílásra, felüljáróra vagy felvonóra akasztják.

A sebességváltóhoz való hozzáféréshez eltávolítják a motor védelmét és a sebességváltó sárvédőjét. A doboztálcát és a szomszédos felületeket megtisztítják a portól és a szennyeződésektől. A régi hajtómű-kenőanyag kiürítéséhez csavarja ki a leeresztőcsavart egy 5-ös imbuszkulccsal.

Figyelem! A hajtómű nyílásán spirális sugárban folyik ki a hajtóműolaj, ezért ajánlott megfelelő méretű tölcsér segítségével összegyűjteni az olajat, hogy elkerüljük a folyadék kiömlését, a ruhák és a munkaterület szennyeződését.

Körülbelül egy liter olaj lefolyása után a túlfolyócsövet egy hatszögletű segítségével le kell csavarni, hogy biztosítsa a kenőanyag további szivárgását.

Amikor a sebességváltó kenőanyag-szivárgása megszűnik (a kiürített folyadék teljes térfogata körülbelül 4 liter lesz), a leeresztőcsavart a helyére helyezik, és az automata sebességváltó-teknőt rögzítő csavarokat egy 10-es kulccsal kicsavarják.

A leszerelt serpenyőből kiürítik a zsírmaradványokat, a belső felületet egy ronggyal alaposan szárazra töröljük, a dobozrészek kopásából származó fémszemcséket pedig eltávolítjuk a mágnesekről. Ezután a védőhálóval ellátott olajszűrőt le kell választani a szeleptestről.

Információ! Az automata sebességváltó meghibásodását a legtöbb esetben nem a sebességváltó-kenőanyag tulajdonságainak romlása okozza, hanem a szilárd fémrészecskék bemosása a doboz mechanizmusába, amelyeket nem távolítottak el időben a raklapmágnesekről.

Egy új szűrő és egy serpenyő friss tömítéssel szabályos helyre van felszerelve. Beszerelés előtt ajánlatos az olajszűrő tömítését és a tartálytömítést előkenni hajtóműolajjal.

A Tiguan automata sebességváltó fejlesztése a kenőanyag cseréje után

A kenőanyag egyenletes eloszlásához a doboz teljes térfogatában biztosítani kell az automata sebességváltó működése minden üzemmódban néhány percig. Ezen eljárás után ellenőrizni kell az ATF szintet.

A kenési szint ellenőrzése előre telepített szoftverrel, például VCDS vagy VAG K laptoppal történik.

A diagnosztikai csatlakozón keresztül csatlakoztatott készüléken a menü aktiválva van: "Automatikus sebességváltó" - "Mért értékek" - "06-os csoport".

A kezdeti feltételek a kézikönyv szerint vannak beállítva:

• ATF sebességváltó olaj hőmérséklete legfeljebb 30 fok;
• a gép sík vízszintes felületen áll;
• a sebességváltó "Park" állásban van.

Egy futó autón, amikor az ATF hőmérséklet-jelző 35 és 45 fok közötti értéket ér el, az automata sebességváltó olajszint-szabályozó dugója kicsavarodik. Megfelelő kenés mellett körülbelül 300 gramm olaj fog kifolyni a bypass csőből. Ezt követően a vezérlőfuratot egy új tömítőgyűrűvel ellátott dugóval csavarják. Ha a hajtómű-kenőanyag nem folyik ki a vezérlőfuratból, akkor olajat kell feltölteni a sebességváltóba.

A művelet befejezése után az alkatrészek felületeit megtisztítják az olajmaradványoktól, és ellenőrizni kell a csatlakozások szivárgását.

A Volkswagen Tiguan automata sebességváltó olajcsere folyamatának vizuális ábrázolását a következő videóban láthatja:

Olajcsere a Haldex összkerék-meghajtású tengelykapcsolóban

A VAG konszern Haldex tengelykapcsolóra vonatkozó ajánlásai szerint az olajcseréket 40 000-60 000 kilométeres tartományban kell elvégezni, az összkerékhajtás használatának gyakoriságától és intenzitásától függően. Alacsony éves futásteljesítményű gépeknél ajánlatos 12 havonta cserélni a tengelykapcsoló kenőanyagát.

4. generációs Haldex

A Volkswagen Tiguan összkerékhajtású tengelykapcsoló hajtóműolajának önálló cseréjéhez a következő szerszámokra és anyagokra lesz szüksége:

• tartály folyadék leeresztéséhez;
• csavarkulcs készlet;
• fogó;
• egy orvosi fecskendő 100 kockához és egy megfelelő átmérőjű rugalmas cső;
• új olaj a Haldex tengelykapcsolóhoz;
• olajszűrő 31325173;
• rongyok;
• kesztyűt és védőszemüveget.

A munka felüljárón, kilátón vagy autóliften történik. Az olajcseréhez a gépet szigorúan vízszintesen kell felszerelni.

A leeresztés megkönnyítése érdekében a régi olaj előmelegítéséhez az autót összkerékhajtás üzemmódban kell üzemeltetni.Mielőtt eltávolítaná a használt folyadékot a tengelykapcsolóról, csavarja ki a két rögzítőcsavart, távolítsa el a finomszűrő fedelét, húzza ki a műanyag tömítést fogót és szerelje le a szűrőelemet.

Tanács! Rövid időre elindíthatja és azonnal leállíthatja a motort, hogy a tömítéssel ellátott szűrőt az olajnyomás kinyomja az ülésből.

Ezután a tengelykapcsoló leeresztőcsavarját kicsavarják, és a sebességváltó folyadékot gravitációval egy megfelelő tartályba ürítik.

Az eljárás befejezése után a dugót visszacsavarják a Haldex tengelykapcsoló házába, és egy új, korábban olajjal megkent szűrőt helyeznek be az ülésbe.

Szintén szükséges győződjön meg arról, hogy a tömítőgyűrűk nem sérültek, amelyek egy műanyag tömítésen vannak. A meghibásodott tömítéseket újakra cserélik, hogy megakadályozzák az olajszivárgást. Az összeszerelt tömítést behelyezzük a tengelykapcsolóba.

Fecskendővel új olajat öntünk a Haldex csatlakozóba. Ehhez a tű helyett egy rugalmas csövet helyeznek fel, amelyet a töltőnyílásba helyeznek. Az eljárást addig kell végezni, amíg a zsír el nem kezd kifolyni a lyukból. A megfelelő mennyiségű hajtóműolaj feltöltése után a betöltő dugót becsavarjuk, és a tengelykapcsoló házát egy ronggyal szárazra töröljük.

Ezután próbaútra kerül sor, amely után le kell állítani a motort, és meg kell győződni arról, hogy nincs-e szivárgás a Haldex tengelykapcsoló dugói alól. 10-15 perc elteltével ki kell csavarni a töltődugót a kenőanyagszint szabályozásához. Ha a folyadék kifolyik, akkor a szint elegendő. Ha szükséges, hajtómű-kenőanyagot adunk a Haldexhez. Az ellenőrzés után a dugót a helyére helyezik, az olajszivárgást rongyokkal távolítják el. Ezzel az eljárás befejeződik.

A Haldex VW Tiguan tengelykapcsoló olajcseréjének eljárása a következő videóban látható:

5. generációs Haldex

Az ötödik generációs Haldex olajcseréjének munkamenete egy kivétellel hasonló a fent leírtakhoz. Az autóipari egységek méreteinek és tömegének csökkentésére irányuló jelenlegi tendencia eredményeként a vezérlő mágnesszelepet eltávolították az összkerékhajtású tengelykapcsoló kialakításából. Illetőleg A Haldex 5 nem rendelkezik olajszűrővel finom tisztítás. Ennek eredményeként a kopástermékek (fémpor és forgácsok) felhalmozódnak a hidraulikus rendszeren keresztül keringő olajban, és nagy valószínűséggel súlyos károkat okoznak. Ezért az új tengelykapcsoló-modell nagyobb garanciája érdekében a sebességváltó-kenőanyag-csere közötti intervallumot további több ezer kilométerrel kell csökkenteni.

Az olajcsere a Tiguan Haldex tengelykapcsolójában meglehetősen egyszerű, és még egy hétköznapi ember az utcán saját kezével is megteheti, speciális felszerelés nélkül, csak kicsit elmélyülnie kell ebben a kérdésben.

Csere előtt nézzük meg, mi az a Haldex tengelykapcsoló, mit csinál és miből áll. A Haldexet a 4Motion összkerékhajtási rendszerekben használják, ez végzi és szabályozza a nyomaték átvitelét az autó első tengelyétől a hátsó felé. A Haldex a hátsó tengely differenciálmű házában található.

Jelenleg a negyedik generációs Haldex tengelykapcsolókat szerelik fel a 4Motion összkerékhajtású rendszerekre, ezek egyszerűbb felépítésűek, mint elődeik. A negyedik generációs Haldex egy szivattyúból, egy vezérlőrendszerből, egy nyomástárolóból és egy súrlódó tárcsából áll.

Amint látja, a kuplung az autó fontos alkatrésze, és 50-60 ezer kilométerenként kell olajat cserélni benne, hogy normálisan működjön, és ne hagyja cserben a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Hogyan cseréljünk olajat a Haldex tengelykapcsolóban egy VW Tiguanon.

Először olajat veszünk. Vásároljon G055175A2. A csere folyamata körülbelül 650 ml-t fog fogyasztani, ezért vegyen egy litert.

Emlékeztetlek, hogy a hátsó tengely differenciálmű házában haldex van. Fotó az érthetőség kedvéért:

Tehát kezdjük.
1. A csere során a lényeg, hogy ne keverjük össze a hátsó tengely hajtómű és a Haldex tengelykapcsoló dugaszait, mert egy ilyen hiba kritikus lesz, mert teljesen más olajat öntünk a hátsó tengelybe.

2. Nézze meg figyelmesen a képet:

3. A Haldex tengelykapcsolódugók pirossal, míg a hátsó tengely redukciós dugói zölddel.

4. Először is le kell engedni a hulladékot, ehhez az alsó dugó alá cserélünk egy poharat (több mint 600 ml) és lecsavarjuk, megvárjuk, míg ez a sáros iszap lefolyik, majd csavarjuk ki a felső dugót és csak ezután győződjön meg arról, hogy a hulladék maradványai vékony sugárban nem folynak az üvegbe, csavarja meg az alsó dugót, és folytassa a cserét.

5. Új olajat veszünk, stokubovy fecskendőbe húzzuk, ha szükséges, csövet helyezünk a hegyére.

6. Addig öntsük az olajat, amíg át nem folyik a tetején, majd dugjuk be a lyukat egy dugóval, töröljünk le mindent, ami koszos, és kész a munka, olajcsere.

Ezzel a Haldex tengelykapcsoló olajcseréje véget ért, a közúti tesztek elvégezhetők.

Videó "hogyan kell cserélni az olajat a Haldex tengelykapcsolóban egy Volkswagen Tiguan autón"