285 megtekintés

A Volkswagen Caravelle a népszerű Volkswagen Transporter utasszállító változata, megnövelt kényelemmel. Ez egy kényelmes kisbusz, amely optimálisan alkalmas személyszállításra. Funkcionalitása és kiváló minősége miatt a modell számos fogyasztó és gépjármű-közlekedési vállalat bizalmát kivívta Európában és Oroszországban.

A karavella már régen megjelent az utakon. Az autó nevét a spanyol hódítók hajóinak köszönheti, amelyeken meghódították az óceánokat. Közel 30 éve a Volkswagen Caravelle hatékonyan hódítja meg az utakat, igazi örömet okozva a vezetőnek és az utasoknak, a körülményektől függetlenül.

A modell története és célja

Az egyik legnépszerűbb európai kisbusz debütálására 1990-ben került sor. Az első generáció egy klasszikus hátsókerék-hajtású kisbusz volt, nem feltűnő kialakítással és hátsó motorral. A modell kis szériában készült, és gyorsan megtalálta a vevőt. Az egyenes karosszériájú kisbuszok jól fogytak. A Volkswagen Caravelle I-ről szóló vélemények azonban nem mindig voltak pozitívak. A fogyasztónak nem tetszett a kényelem szintje és az egyedi műszaki paraméterek. Mindez oda vezetett, hogy 1997-ben a német márka befejezte a kisbusz első generációjának gyártását.

1. generáció újratervezése

A Volkswagen Caravella túlélte az újratervezést, és hamarosan frissített formában, áttervezett motorvonallal jelent meg. A korszerűsítés felületesnek bizonyult, és érintette az elülső részt és a karosszéria egyes részeit. A modell értékelése azonban az újratervezés miatt emelkedett. A műszaki rész változásai a motortér megnövekedésére vonatkoztak, ami lehetővé tette különböző egységek elhelyezését. Az első futómű rugóstagjai eltolódtak, és a motorháztető paraméterei is megváltoztak. A modell új 4- és 5-hengeres motorokat és megnövelt teljesítményű turbódízeleket kapott. A fékrendszer, a biztonsági funkciók és a belső tér is továbbfejlesztett. Az alapmodell kényelmesebb lett. Az autó belsejét javították, a kárpitozást pedig az ülések kiváló minőségű velúrjával drágították.

2 generáció

2002-ben került sor a Volkswagen Caravelle második generációjának premierjére. A modell sok hasonlóságot mutatott a prémium kategóriás Volkswagen Multivannal. Szinte egyforma lökhárítókkal és fényszórókkal rendelkeztek. Az opciók között megtalálható a 4Motion összkerékhajtás, a kétzónás klímaberendezés és az automata sebességváltó. Az új Volkswagen Caravelle-t 2 alapváltozatban kínálták: hosszú és rövid. Az első legfeljebb 9 fő befogadására alkalmas. Az utastér minősége is javult, ami kényelmesebbé teszi az utazást. A motorválaszték bővült (minden motor környezetbarátabb és gazdaságosabb lett).

Különös figyelmet fordítottak a biztonságra. A Caravelle második generációjának alkotói mindent megtettek annak érdekében, hogy az utasok és a vezető a lehető legnagyobb védelmet biztosítsák. Az autó légzsákokat, új biztonsági öv-tartókat, új kormányoszlopot és továbbfejlesztett ABS-t kapott.

2002-ben a Caravelle Business premierje is volt üzleti ügyfelek számára. A modellt modern kommunikációs rendszerekkel és új műszerfallal szerelték fel. Ezenkívül különféle eszközöket és felszereléseket kínáltak: hűtőszekrény, TV, vízforraló, szemetes.

3. generáció

2015-ben a német márka megkezdte a harmadik generációs Volkswagen Caravelle értékesítését. Az „alapban” az autó 3 zónás klímaberendezést és kettős LED-es fényszórókat kap, az egységek sora pedig modern, megnövelt hatásfokú turbódízeleket tartalmaz.

A Volkswagen Caravelle jelenleg az egyik legjobb modell a szegmensében. A gép hatóköre kizárólag az emberek szállítására korlátozódik, azonban a nagy és tágas fülke lehetővé teszi különféle áruk szállítását.

Videó áttekintése, áttekintése és tesztvezetés Volkswagen Caravelle

Műszaki adatok

Méretek:

• hossza - 5292 mm;
• szélesség - 1904 mm;
• magasság - 1990 mm;
• tengelytáv - 3400 mm;
• hasmagasság - 165 mm;
• a minimális fordulókör 11900 mm.

Az alapkonfigurációban a modell 4 ajtós és 7 üléses.

Dinamikus jellemzők:

• maximális sebesség - 146 km / h (dízel), 163 km / h (benzinmotor);
• gyorsulás 100 km / h-ra - 22,3 másodperc (dízel), 17,3 másodperc (benzinmotor);
• üzemanyag-fogyasztás (dízel) - 5,6 l / 100 km (autópálya), 6,5 l / 100 km (kombinált ciklus), 9,8 l / 100 km (város);
• üzemanyag-fogyasztás (benzinmotor) - 7,8 l / 100 km (autópálya), 9,2 l / 100 km (kombinált ciklus), 12,8 l / 100 km (város).

Üzemanyagtartály térfogata - 80 l.

Az autó saját tömege 2108 kg, saját tömege 3000 kg.

A gumiabroncsok és a kerekek jellemzői Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (elöl és hátul).

Motor

A Volkswagen Caravelle erőművek kínálata meglehetősen széles, és magában foglalja a benzin- és dízelegységeket. Az előbbiek gyorsabbak és halkabbak, az utóbbiak zajosabbnak számítanak, de stabilitás, szerénység és gazdaságosság tekintetében érezhetően felülmúlják a benzines opciókat. Ugyanakkor a motorok jellemzői gyakorlatilag megegyeznek. Mindegyik megfelel az "Euro-4" környezetvédelmi osztálynak.

Az erőművek azonos térfogatúak - 2 liter. A teljesítmény 102 és 204 LE között változik. Ennek megfelelően nyomatékban és gyorsulásban is érezhető a különbség.

A legkiválóbb motorok a Highline változatba kerültek, amely 204 lóerős benzines egységeket és 180 lóerős BiTDI dízelmotorokat kínál.

Ugyanakkor a Volkswagen Caravelle dízel változatai népszerűbbek. Common Rail rendszerrel rendelkeznek, amely csökkenti az üzemanyag-veszteséget és a káros kibocsátást. A zászlóshajó BiTDI turbófeltöltőkkel rendelkezik, amelyek rendkívül hatékonysá teszik az egységet.

Eszköz

A Volkswagen Caravelle nagyon sajátos karosszériaformával rendelkezik, ami miatt a modell a "cipó" becenevet kapta. Az autót számos tengelytávval kínálják, amelyek lehetővé teszik a képességek maximalizálását. Az autó karosszériája ellenáll a nagy terheléseknek. Horganyzott acélból készül, amely festékkel van bevonva. Ez a technológia kiváló védelmet nyújt a korrózió ellen.

A szalon kényelemmel tölti el Önt. Vizuálisan két részre oszlik. Az első a vezetőnek és az utasnak, a második a poggyásznak és az utasoknak szól. Kényelmi szempontból a Caravel alulmúlja a Multivant, de nem veszít „osztálytársaival” szemben. Az autó oldalsó panele szinte teljesen átkerült a VW Touaregből. A karok és gombok kényelmes elrendezése jellemzi, és a fő elem egy képernyővel ellátott fedélzeti számítógép. A vezető személyre szabhatja az ortopéd széket. Lehetetlen nem megjegyezni a sok rést, amelyek lehetővé teszik a dokumentumok és különféle tárgyak tárolását.

A belső tér átalakítási lehetőségei elősegítik a szakmai és magánfeladatok megoldását. A harmadik sor hátuljának összehajtásával a szalont asztalos kis irodává alakíthatja. Egy kisbusz maximális befogadóképessége 11 fő. A kényelmes tükrök, a kiváló kilátás és a parkolóérzékelők elfeledtetik a vezetővel, hogy nagy járművet vezet. A Volkswagen Caravelle-ben mindent úgy terveztek, hogy maximalizálja a vezetési kényelmet.

Az alapváltozatban a modell elsőkerék-hajtással van felszerelve, opcióként összkerékhajtást kínálnak. A konfigurációtól függően a Volkswagen Caravelle első felfüggesztéseként egy független McPherson vagy egy független multi-link használható. A hátsó felfüggesztés minden változatnál független többlengőkaros. Ennek a rendszernek köszönhetően a vezető és az utasok gyakorlatilag nem éreznek ütéseket az úton.

A fokozott megbízhatóságú tárcsafékek minden kerékre fel vannak szerelve (elöl - szellőztetett). A modell már alapkonfigurációban szervokormánnyal van felszerelve.

A kisbuszokhoz 3 típusú sebességváltó létezik:

• automata két tengelykapcsolóval (7 tartomány);
• mechanikus 5 sebességes;
• mechanikus 6 sebességes.

A modell hátrányai:

• elavult belsőépítészet;
• meglehetősen merev felfüggesztés;
• sok zaj a motorból, amelytől még a jó hangszigetelés sem ment meg;
• magas üzemanyag-fogyasztás, ha a klímaberendezés be van kapcsolva.

1990 augusztusában a Volkswagen piacra dobta a vadonatúj Transporter T4 családot. A kocsielrendezés hátsó motoros T2-es és T3-as elődjeivel ellentétben az új Transporter a VW Passat és az Audi 80/100 típusú személygépkocsiktól kapott fülke-elrendezést első keresztirányú soros motorral.

Így a Volkswagen azonnal áttörést hajtott végre a kishaszonjárművek szegmensében, és a népszerű, de elavult hátsó motoros T3-as modell helyett a versenytársaknál fejlettebb modellek egész családját kínálta a piacnak (például Cx = 0,36). az osztály legjobb mutatója volt), és jobban ismeri a piac elrendezését, amely megfelel a 90-es évek valóságának.

Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Volkswagen Caravelle T4 műszerfal (1996)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

A T4 család 2,92 és 3,32 m alaphosszúságú alvázat tartalmazott; 5,4 és 6,3 m 3 térfogatú kisteherautók (magas tetővel - 7,8 m 3 -ig), három lehetőség 800, 1000 és 1200 kg teherbírásra, valamint benzin- és dízelmotorok széles választéka. Az alacsony keretű alvázra való áttérés lehetővé tette olyan változatok gyártását, amelyeket korábban a Transporter család típusa nem biztosított, például fülkés alváz különféle speciális karosszériák felszerelésére. A passzív biztonság szintje minőségileg megnőtt: a félig motorháztetős elrendezéssel ugyanis a vezető és az első utasülések az első tengely mögött helyezkednek el, így a fő ütközési energiát a motortérben lévő deformálódó zónák csillapítják. A nagyméretű ajtók integrált megerősítésekkel és fejlett A-oszlopokkal megbízható védelmet nyújtanak az oldalsó ütközések és a borulás ellen.

A műszerfal kialakítása és ergonómiája minőségileg is különbözött a primitív T3 műszerfalétól. A vezetőülés ergonómiája szempontjából ez a modell továbbra is az egyik legjobb a kategóriájában, és szinte azonnal függőséget okoz. A vezetőülésből különösen jó a kilátás. Az összes kapcsoló és kar célja intuitív. Ugyanakkor a fogaslécet és a fogaskerék-kormányzást kezdetben csak a legerősebb és leggyorsabb változatokra szerelték fel felár ellenében. Az elsőkerék-hajtás és az összes kerék független felfüggesztésének jól átgondolt kialakítása (hátsó - kompakt típus) jó stabilitást biztosít autópályán, és jó terepjáró képességet csúszós és havas utakon kis terhelés mellett (ami hátul- olyan kerékhajtású társaink, mint a Gazelle vagy a Ford Transit, nem tudnak biztosítani). De az autó még mindig nem tökéletes - a kanyarokban a kisbusz és a furgon elég sokat gurul, de a platós teherautók kevésbé hajlamosak erre a súlypont alacsonyabb magassága miatt. A horganyzott karosszériaelemeknek és a rejtett üregek speciális forró viasszal történő kezelésének köszönhetően a karosszéria (kabin) hat év átmenő korrózió elleni garanciával rendelkezik.

A Caravelle luxus utasszállító változata velúr vagy bőrborítású, fejtámlával ellátott ülésekkel szerelhető fel. A tágas belső tér lehetővé teszi, hogy még mozgás közben is viszonylag szabadon mozoghasson. A tengelytáv hosszától és a 8 üléses belső tér elrendezésétől függően a csomagtartó térfogata 540 és 1320 liter között változik. A Multivan többüléses (legfeljebb 15 fős) változatai azonban nem olyan kényelmesek az utasok számára, mivel az üléssorok között kicsi a távolság, ami kényelmetlen a magas utasok számára. A kisteherautók és a Kombi személyszállító és teherszállító változatainál a hátsó ajtó kétszárnyú, a kisbuszokon pedig gázlengéscsillapítókkal emelhető. A tervezés átgondoltságát olyan tény is bizonyítja, mint a tolóajtó bejárati lépcsőjének megvilágítása. Az utas változatok felszereltsége közel áll az utasmodellekhez, például van az ajtózárak központi zárja. Az utas- és teherszállító Kombin az ülések szétszerelése nem nehéz, de maguk az ülések olyan masszívak, hogy gyakran nem akarunk ilyen műveletet végrehajtani. 1994 júniusa óta a Caravelle, a furgonok és a Transporter Kombi összes változata két elülső légzsákkal van felszerelve, de az ABS mindig is választható volt. 1996-ban a Caravelle és a Multuvan utasszállítókat korszerűsítették. Az újradíszítés mellett ezek a változatok kényelmesebb belső teret kaptak, új kárpitozással és teljesítménytartozékokkal, valamint kérésre Climatronic klímarendszerrel, külön mikroklíma szabályozással az első és a hátsó utasok számára.

A T4 alvázra gyakran különféle turistakempingeket és lakókocsikat szereltek fel. Néha ilyen változatok is megtalálhatók a piacunkon.

A Volkswagen Transporter / Caravelle T4-re egy 2,0 literes „négyes” (AAC) vagy egy 2,5 literes „ötös” (AAF) került, és nem túl erős és nagy nyomatékú, de zajos és vibrációs terhelésű atmoszférikus dízelmotorok. a haszonelvű Transporterre telepítve: 1, 9 literes "négy" (1X) és 2,4 literes "öt" (AAB). Az alapfelszereltségű 5 fokozatú kézi váltó mellett 1991 augusztusa óta megrendelésre egy 4 sebességes "automata" is került a Caravelle-be az "ötössel".

1991 után jelentősen megnövelték a fűtési és szellőztető rendszerek kapacitását. Azoknak, akiknek sokat kell vezetniük csúszós úton, javasoljuk, hogy figyeljenek az 1991 óta gyártott Syncro összkerékhajtású változatára (ilyen sebességváltóval rendelkező teherautó csak 1992 augusztusában jelent meg). Ezt a modellt nem valós terepre szánják, és szem előtt kell tartani, hogy a hátsó tengely automatikus csatlakoztatása a központi viszkózus tengelykapcsolón keresztül nem különbözik a hatékonyságban (az első generációs rendszer), és még intenzív használat mellett is gyorsan nem sikerül.

1985 óta az Audi A6-ból származó 2,5 literes közvetlen befecskendezéses turbódízelt (ACV) szerelték fel a T4-re. 1996-ban megjelent egy erős, 2,8 literes VR6 (AES), amellyel dinamikus teljesítménye elérte a tekintélyes utasmodellek szintjét. Egy ekkora erőegység befogadásához a Caravelle motorterét és motorháztetőjét 110 mm-rel kellett meghosszabbítani. Az amerikai piacon különösen népszerű volt a 4 sebességes "automata" Eurovan VR6, bár voltak 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt konfigurációk is. A T4 számára a legelőnyösebb a turbódízel, mivel csak ez biztosítja az elfogadható üzemanyag-fogyasztást, 8,5 l / 100 km, szemben a benzinmotorok 10-11 literével. 1200 kg-os teljes rakomány mellett természetesen nevetséges bármilyen dinamikus tulajdonságot megkövetelni egy furgontól. A végső meghajtószám változhat: 4,94 a 4 hengeres modelleknél és 4,61 az 5 hengeres modelleknél.

Megbízhatóság A T4 néha kegyetlen tréfát játszik ezzel a modellel - a legtöbb működési probléma az írástudatlan működés és a korai karbantartás miatt merül fel. Ha a vezérműszíjat nem cserélik ki időben, ha eltörik, az nagy motorjavítással jár. Az 1996 után épített járműveket javított motorrögzítési megbízhatóság jellemzi, és a tekintélyes Caravelle-t újratervezték ferde fényszórókkal, új motorháztetővel és karosszériaszínű lökhárítókkal. A továbbfejlesztett, negatív betörési vállú felfüggesztésnek köszönhetően a kezelhetőség jelentősen javult. A felfüggesztés összességében jól megbirkózik az utainkkal, bár idővel a felfüggesztés karjai zörögni kezdenek az ízületeknél, ami a CV ízületek kopásához is vezet.

2004-ben a T4 modell átadta helyét a modernebb T5-nek.

Származási ország Németország, Ausztria stb.

Gyártó Volkswagen AG

Hordozótest megerősített talppal

Platform megnevezés (gyári index) T4 - 70XA/70XB/70XC-típus

Karosszéria típusú furgon/ mikrobusz/ kisteherautó/ teherautó alváz

Ajtók száma 2/ 4

Az ülőhelyek száma 3-tól 9-ig

Hajtás típusa első vagy automata összkerékhajtás, első keresztirányú motor

Felfüggesztés kialakítása

elöl független kettős lengőkarokon és hosszanti torziós rudak

hátsó független rugó átlós karokon

Teljes méretek, mm

szabványos verzió 4707x1840x1940

hosszú alapverzió 5107x1840x1940

hosszú tengelytáv magas tetővel 5107x1840x2430

szabványos verzió 4789x1840x1920

hosszú alapverzió 5189x1840x1920

Tengelytáv, mm

szabványos verzió 2920

hosszú tengelytávú 3320-as verzió

Hézag, 150 mm

Csomagtér térfogata (furgon), l

standard verzió 5,4 m 3

hosszú tengelytávú változat 6,3 m 3

hosszú talp magastetővel 7,8 m 3

Caravelle 540/1320

Saját tömeg, kg 1780-tól 2465-ig

Terhelhetőség, kg

standard 800-as verzió

hosszú tengelytávú 1000-es verzió

hosszú tengelytáv magas tetővel 1200

Váltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata

Gumik 205/65 R15

Gyártási ütemterv 1990. augusztus hátsókerék-hajtású Transporter/Caravelle megszűnt, új T4 Transporter/Caravelle modell

1992. július Az összkerékhajtású Transporter/Caravelle Syncro T2 gyártásának vége

1991. augusztus Syncro összkerékhajtású változatok, opcionális 4 sebességes automata sebességváltó (Caravelle), utólagos felszerelés (szellőzés és fűtés)

1994 januári új 2.0L motor

1995 augusztusában új 2,5 literes közvetlen befecskendezéses turbódízel

1996 februári új 2.8L VR6 motor

1996 ősz korszerűsítés, átalakítás (Caravelle és Multivan), új motorok

2000-es korszerűsítés

2003 tavaszán az új generációs Transporter/Multivan T5 premierje

2004 nyarán új generációs Caravelle

Módosítás Motor típusa/szelepek száma* Lökettérfogat Teljesítmény, LE Maximális nyomaték, N m Maximális sebesség, km/h Gyorsulás 100 km/h-ra, s Üzemanyag-fogyasztás, 90 km/h/Hz

Transporter 2,0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7

Transporter 2,5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9

Caravelle 2.8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6

Transporter 1,9 D L/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9

Ezt a céges autót 2013 májusában két hétig személyes célokra használták. Ekkor a futásteljesítmény körülbelül 250 000 km volt. Az autó sok mindent látott - a cég üzleti utakra használta, beutazta Oroszország egész nyugati részét.

Nagyon nagy szalon. Nagyon kényelmes első sor ülések. Feleség, törés 450 km. ahogy egy utast ugyanabban a lélegzetben lenyűgözött az ergonómia.

A középső és hátsó sorok nem hosszú ülésre készültek - nincs állítás, még a háttámla döntésére sem. A belső tér átalakításának minden lehetősége az, hogy 10 másodperc alatt teljesen eltávolíthatóak, és a belső tér a terjedelmes tárgyak, építőanyagok és egyéb dolgok szállítására alkalmas térré alakul.

Erősségek:

• 2.5 TDI motor és 6 sebességes manuális kombináció;
• Hatalmas szalon
• Könnyen érzékelhető járműméretek
• Hatalmas oldalsó tükrök
• Nos, nagyon kényelmes viselet a sofőrnek (bár buszos)
• kis túlnyúlások

Gyenge oldalak:

• Nem átalakítható középső és hátsó üléssor

Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) áttekintése 1994

Az autótulajdonosok személyes története szerint az autók nem maradtak meg egy évnél tovább. Miért? Ez így sikerült. Valamit felhúztak, kicseréltek, eladtak, ráfizettek. 2003-ban vettem egy Volkswagen Caravelt, akkor még kicsit drága volt, de az autószerelőm javaslatára felbukkant egy oroszországi futásteljesítményű autó, kisebb esztétikai hibákkal (az autó az ő keze alatt élt az orosz részre. ez történelem). 1994-től, 2.4 dízel, 5 st. Sebességváltó, nedves aszfaltos metál, 9 üléses, rövid, alacsony, futásteljesítmény 140 t.km. (mint utóbb kicsavarva kiderült. Volt német taxisofőr egy előértékesítésen keresztül a balti államokban). Mit is mondjak?

A múlt ellenére az autó szerencsés volt. A németországi fuvarozás tapasztalatai alapján különböző összeállításokkal (motor + váltó) találkoztam, ilyen futóművel még soha. A 2,4-es hangerővel az autó nagyon játékos és magabiztosan gyorsul az autópályán 180 km / h-ra (77 LE-n!), És az érzés, hogy sínen vezet, a 215-ös guminak vagy a sikeres beállításnak köszönhető. teljesen független felfüggesztés, ami a kisbuszokon nem jellemző. Igaz, ennél a sebességnél az olajfogyasztás 0,8 literre nőtt 1000 km-enként (normál módban 7000 km-enként másfél literre volt szükség a cserétől a cseréig). Kezelés és átjárhatóság megjegyzés nélkül. A nagy hasmagasság a szervokormánnyal és a független felfüggesztéssel kombinálva lehetővé teszi, hogy ne féljen a sínekes városi járdaszegélyektől és a tócsákkal és kövekkel tarkított erdei utaktól. Nem a sportautó dinamikája, hanem a gyorsulási és fékezési sebesség nem okoz gondot a városi ciklusban, bár autópályán haladva a „dop” előzése idején ez persze nem elég.

A német kényelem sallang nélkül aszkétikus (nincs elég klíma és elektromos tükör). A tükrökről. Azta! Senkinek nincs ilyen óriási „bojtorján”, és ha egy kis gömböt adunk a normál tükörhöz, akkor nem is kell elfordítani a fejét, a kilátás csodálatos! Ismét magasan ülsz, és messzire nézel. A zajszigetelés klassz (a Caravelle-en! A T4-en minden sokkal egyszerűbb és zajosabb), de általában minden átgondolt és hozzáértő mind az elhelyezés egyszerűsége, mind a belső átalakítás szempontjából. Az autó külső méretekben kicsi, de az utastérben tágas (öt felnőttet három gyerekkel, egy kutyával, két kajakkal és szeméttel dobtam egy háromhetes ladogai kirándulásra - mindenkit gond nélkül elhelyeztek az utastérben, nem volt zsúfolt). Fogyasztás a városban 10 liter/százon belül dinamikus mozgással, az útvonal kb 7-8 l/100 km. A téli indulásról és a gázolajszagról. Az első évben kritikus hőmérséklet volt - 23 fok.

Erősségek:

• Biztonság
• Autókezelés
• Megfizethető javítások (ha hozzáértő mestert találnak, a cégek természetesen meghajlítják az árat)
• Népi márka – minden sarkon új és használt alkatrészek találhatók. a hazai autóiparhoz hasonló árakon
• Alacsony DÍZEL üzemanyag-fogyasztás
• Dízel - vagy működik, vagy nem. Nincs más lehetőség

Gyenge oldalak:

• Dízel - vagy működik, vagy nem.

A Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002. évi áttekintése

Mielőtt a T4 volánja mögé ültem, belföldi autókat vezettem (penny, hét, négy, kilenc feleség). 2000-ben a munkahelyemen felajánlották, hogy a négy Zhiguliból átszállok a T4-ku Transporter TDI-be. Az autók méretei eltérőek, és ez egy kicsit ijesztő volt, de ha egyszer vezeted ezt az autót, rájössz, hogy könnyebb és kényelmesebb vezetni, mint egy személygépkocsit: először is az áttekintés - egy kicsit magasabban ülsz, a láthatóság jobb, és ennek megfelelően sokkal gyorsabban értékeled a helyzetet az úton, és a tükrök azt mutatják, hogy a mögötte lévő út 99%-ban látható, és nincs probléma a hátramenetben (még a feleség is megerősítette a vonatot egy ideig). A vezetőség ekkor már csak az apához tudott hasonlítani. autók és itt tisztességes a különbség (a hazai autóipar hiányosságairól nem beszélek), a TDI motor előnyt ad indításnál és előzésnél, ráadásul nagyon gazdaságos - az átlagfogyasztás kb 8l/100km, a kormányzás a kerék megerőltetés nélkül forgatható. Általában ne lovagolj, hanem élvezd. Röviden, két évvel később személyes használatra vásároltam a cégtől. Aztán a feleségemmel délre mentünk. Végig csak egyszer álltunk meg - szükségből elmenni és tankolni (1100 km-re elég volt egy 80 literes tank!) A feleségem összehajtotta a középső üléseket és szendvicset és kávét főzött a kapott asztalon, majd a hátsó kanapén aludt. . Az úton 19 órán át (kb. 1600 km) gyakorlatilag nem volt érezhető a fáradtság, csak a klíma hiányzott. Azóta sok autót vezettem (ilyen munka), de magamnak és családomnak a WV mikrobuszokat választottam. A hosszú távon történő működés során soha nem hibázott el előre nem látható javítások miatt. A lakásfelújítást viszont túlélte, amikor az összes ülést kiszedték a kabinból (a középsőket reteszekkel, a hátsókat 4 csavarral) és egyszerre megrakták: öntöttvas fürdő, kerámia csempe egy fürdőszoba WC-vel és minden vízvezeték szerelvény „moydodyr”, miközben még csak nem is ült a korlátokon. Több mint 220.000 km. a teljes futásteljesítmény kicsit tönkrement, a kár kisebb volt. Egyszer cseréltem tengelykapcsoló végeket, gömbcsuklókat, motor hidraulika kompenzátorokat, betéteket és szűrőket, egyszer tengelykapcsolót. Aztán egy barátom megvette tőlem, és hoztam egy nagyon friss 2002-es Németországból. T4-Caravelle klímával és luxus belsővel, és ez a módosítás még kényelmesebb hosszú távú utazáshoz.

Egy kicsit a leggyakoribb T4 módosításokról:

SZÁLLÍTÓ - a módosítások közül a legegyszerűbb, van utas, teher-utas és rakomány, beleértve. teljesen fém. A hátsó kabin burkolata egyszerű, általában farostlemez.

Erősségek:

• Kényelmes, tágas és kényelmes belső tér.
• Biztonság a méret miatt
• Megbízható alváz útjainkra
• Kis költség.
• A TDI motor nem "dízel" dinamikus és nem igényes az üzemanyagunkhoz.
• Mérete ellenére nagyon jól manőverezhető.

Gyenge oldalak:

• A dízel zajosabb, mint a benzin
• Kemény felfüggesztés

Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) áttekintése 1999

A Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) áttekintése 1992

Ezt a Caravelt Hollandiában vásároltam egy autókereskedésben, és a vásárlás után azonnal elhatároztuk a feleségemmel, hogy egy mini körutat teszünk Európa körül: Hollandiából Belgiumon át Franciaországig és Párizsig, majd Németország déli részén, Lengyelországon és Ukrajna visszatért Moszkvához. Eleinte szerencsejátéknak tűnt: ilyen utat megtenni egy használt mikrobusszal anélkül, hogy részletesen diagnosztizálták volna az alvázat és a motort. De mivel bizonyos tapasztalatok már megszülettek - eldőlt. A vásárlás és az első benzinkút megálló után kiderült, hogy az eladó még mindig nem túl jó ember - rossz akkumulátort csúsztatott be, ami elég volt a benzinkúthoz (mártóval vezettem sugár be). Az akkumulátor cseréje után az egész út alatt egyetlen megjegyzés sem jelent meg az autóról. Ez az autó ideálisnak bizonyult az ilyen utakra, ami később többször is bebizonyosodott, amikor a következő évben Csehországba és a Fekete-tenger kaukázusi partjára utaztunk.

A kívülről látszólag egyszerű egyszerűséggel a T4 Caravel képes meglepni: mind a tucatnyi módosítás jelenlétével, mind a minden ízlésnek megfelelő kapacitással.

A Volkswagen mikrobuszok egy nagy és erős család. Öt nemzedék óta, a múlt század közepe óta ezek az eredeti és tágas kisbuszok, amelyek inkább "bulibuszok" meghódítják Európát és az autóipari világ többi részét. A család általános neve Volkswagen Transporter. Т4 A Caravel a Transporter negyedik generációjának modellje, amely számos eltérést mutat a sorozat alapváltozataihoz képest.

A „Caravelle” név utalás a latin „carabus” szóra, ami bőrrel bélelt csónakot jelent. T4 Volkswagen Caravelle - ugyanaz a "négy" Transporter, de kibővített, luxus konfigurációban. Belső dekoráció, stílus és dizájn, tartalom - mindezt az ügyfél ízlése szerint választják ki, ezért a választás itt korlátlan. Próbáljuk meg kitalálni, hogy a „felső” csomag miért szerepel egy teljes modellválasztékban.

Gyártási évek T4 Caravel: a modellválaszték részletes leírása

Retrospektív és ma T4 Volkswagen Caravelle

A Transporter történetének kezdete a háború utáni időszakból, nevezetesen 1947-ből származik. A holland Ben Paul ebben az évben állt elő egy teherszállító mikrobusz ötletével, amely az általa látott Bogár alapján készült. Paul alaposan átgondolta a kilátásokat, és miután felvázolta a vázlatokat, egyenesen a cég főigazgatójához fordult javaslatával. Támogatta az ötletet – Európa háború utáni helyreállításához új erőkre és megoldásokra volt szükség.

A nagyszámú utas szállítására alkalmas, kényelmes furgont mikrobusznak nevezték. Két évvel később pedig a modellt egy hivatalos rendezvényen mutatták be. Így született meg a Volkswagen Transporter sorozat. Az első generáció nagy sikert aratott.

A T4 Caravel elődje az első Volkswagen Transporter modellek, a Zhuk modell öröksége.

Ezt sok tekintetben elősegítette a szokatlan kifejező megjelenés, és a folyamatosan megjelenő kiegészített módosítások. Amint a cég igazgatója, Heinrich Nordhov maga mondta: "A Volkswagen Beetle-hez hasonlóan a mi autónk sem ismer kompromisszumokat...". Az első generációban az autót 25 évig gyártották, számos szervizteherautót fejlesztettek ki az alapján, és megjelentek az utas- és kempingváltozatok.

Műszaki fejlődés Volkswagen Transporter

A Volkswagen Transporter sorozat teljes története során az autónak sikerült az egész világot látnia. Amellett, hogy a német autók nagy részét exportálták, a termelés is nőtt. Már a T1 gyártására gyárat nyitottak Brazíliában. A második generációtól a mai napig a gyártás folytatódik Argentínában, Lengyelországban, Dél-Afrikában és még Oroszországban is.

A hasznos teherbírás és a funkcionalitás növelése mindig is a Volkswagen elsődleges prioritása volt. Nőttek a módosítások, és ezzel együtt a furgonok műszaki fejlesztése is. A hatvanas évek vége óta a Volkswagen kétkörös fékrendszert kapott, majd valamivel később tárcsafékeket kapott. 1972-ben háromfokozatú automata váltó jelent meg a gépeken. A gyors felszerelés sok tekintetben a legnagyobb versennyel hozható összefüggésbe a kis űrtartalmú autók szegmensében, ahol sokáig az egyik legmasszívabb volt.

A 80-as években frissítették az autót az elektronikus rendszerek terén. Megjelent az elektromos ablakok, központi zár, ABS rendszer, ablaktörlők és fényszórómosók, belső fűtés. A benzinmotorok mellé dízelmotorokat telepítettek. A dízel változatokat a címben "D" betűvel jelölték.

1979-ben hivatalosan is megkezdődött a T3 kiadása, ami nagymértékben meghatározta a Volkswagen Transporter további fejlesztését. 1981-ben pedig számos változás történt, mind az autók nevében, mind a felszereltségi szinteken. Ebben az időszakban jelent meg az első Caravelle - velúr kárpit, sokszínű karosszéria, szövetek az utastérben, egyszóval luxus. Általában azt kell mondanom, hogy két fényűző módosítás volt: a másodikat Busnak hívták. A járműkonfiguráció részletei a videóismertetőben tekinthetők meg:

A buszt a harmadik generáció legelejétől gyártották. A dizájn krómozott felniket, lökhárítókat, lengőüveget, utas légcsatornát és kartámaszokat tartalmazott. A Caravel megjelenésével a Bus név megszűnt. Most minden, ami túlmutat az alapkészleten, új, könnyed és elegáns nevet viselt - Caravel.

Külön elkészítették a Caravelle Carat üzleti változatát, alacsonyabb felfüggesztéssel, széles gumikkal és könnyűfém keréktárcsákkal. A kabinban volt egy világítással ellátott asztal az olvasáshoz és a munkához, volt akkori multimédiás is - rádió kazettás lejátszási funkcióval. Az autó ülései egyszemélyesek voltak, és alapfelszereltségként kartámaszokkal, elektromos emelőkkel és szervokormánnyal rendelkeztek.

Fantasztikus Négyes"

Egy ilyen lenyűgöző poggyász birtokában a Caravel ingyenes utazásra indult. A gyártás során a berendezések korszerűbbé váltak. 1990-ben megkezdődött a negyedik generáció, és ezzel egy időben a T4 Caravelle kiadása. Az első különbség a „négy” között a motor testhez viszonyított elhelyezkedése.

Ezt megelőzően az autó „szíve” hátul volt, most viszont a motor foglalta el a helyét. Az autókat elsőkerék- és összkerékhajtással is gyártották. A fő különbség a frissített Caravelle és az alap Transporter között a panorámaüvegezés volt. Bár a dizájn kifinomultságát tekintve, az autók sokáig nagyon eltértek egymástól. Bárhogy is legyen, ez a generáció várta a legnagyobb sikert.

Műszaki adatok T4 Caravel

A T4 Caravelle-t tizenöt évig gyártották – ez az autóipari szabványok szerint jelentős időszak. Folytatva a minden ízlésnek megfelelő kisbuszok hagyományát, az autót tucatnyi különböző motorral látták el. Közülük a legegyszerűbbek az 1,9 literes motorok voltak. A benzinmotoroknak dízel altanulmányuk volt.

T4 Caravel: a kényelem az első.

Teljesítményük mindössze 68 LE volt, maximális forgatónyomatékuk 140 Nm 2000-es fordulatszámtól kezdve. A mutató nem rossz és nagyon gazdaságos - 8 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Aztán feljebb ment a sor: 78, 88,102,110,115 és 140, 150 LE. Az egyetlen 204 LE-s modell. benzin volt (AI-95). Jellemzői között szerepel:

• V6-os motor négy szeleppel és 2,8 literes lökettérfogattal;
• Magas üzemanyag-fogyasztás - 13 litertől;
• Gyorsulás 100 km-re 12,4 másodperc alatt, maximális sebesség - 194 km / h;
• Nyomaték 245 Nm 2500 ford./percnél;

A legtöbb modellt kézi váltóval szerelték fel, de a 204 LE-s változatokat, a 2,8 literes (140 LE) és a 2,5 literes (115 LE) benzinmotorokat automata váltóval is ellátták. Az autó két változatban készült: rövid talppal (4789 mm) és hosszú talppal (5189 mm). Ugyanakkor a csomagtartó térfogata mindkét változatban azonos - 540 liter. A megengedett tömeg 1800 és 2800 kg között változik.

A VW Caravelle T4 jellemzői szerint egy tipikus 4 ajtós kisbusz, amely akár 7 személy szállítására is alkalmas. 1996-ban, hat évvel az autó gyártásának megkezdése után, az újratervezés megérintett. Külsőleg megváltozott a Caravel eleje: az „orr” megnyúlt és lekerekített, a lökhárító kialakítása megváltozott (ködlámpák kerültek bele), a fényszórók alakja megváltozott. A Caravelle T4 szalon vadonatúj kényelmes üléseket, súlyos kormánykereket, tachográfot, indításgátlót, hátsó ablaktörlőt és automata légkondicionálót kapott.

Mint fentebb említettük, a tárcsafékeket az autókra szerelik fel, néha dobfékekkel kombinálva. A 150 mm-es hasmagasság ideális városi használatra, ugyanakkor kis mozgásteret biztosít vészhelyzetekre. Az autót 2005 óta nem gyártották, az orosz vezetők számára ez inkább plusz - a használt példányok sokkal olcsóbbak, mint az új termékek. Az autók átlagos ára körülbelül 500 ezer rubel.

A T4 Caravel mindennel fel van szerelve, ami a pihenéshez kell: asztalok, dobozok a dolgoknak, rádiós magnó, kényelmes széles székek.

T4 Caravel: tulajdonosi vélemények

Maxim, Moszkva, vezetési tapasztalat 10 év

Második Volkswagen. Az utolsó az alap Transporter volt. Caravel Németországból hozta el ezt a T4-es autót, alig több mint 100 ezer kilométerrel. A különbség az "olcsó változattól" pontosan a kényelem szintjén érezhető. Ez egy magas üléspozíció, kellemes díszítés, rengeteg üveg – az autó könnyű és kényelmes. Nem értek egyet a véleményekkel