A német autógyártó 1992 októberében mutatta be a BMW M3 E36-ot a Párizsi Autószalonon. A modell megjelenésével nem húztak, és már novemberben megindult az európai értékesítés. Érdekes módon ez az "emka" volt az első modell a sorozat történetében hathengeres motorral.

A modell eleinte csak kupéként volt elérhető, és csak 1994-ben mutatták be a németek szedán és kabrió változatait, amelyek gyakorlatilag nem különböztek az eredetitől. Tehát a szedán kissé magasabbnak bizonyult (30 mm-rel), és a kabrió szövet összecsukható tetejét kapott.

A BMW M3 E36 hossza, szélessége és magassága eléri a 4432, 1796 és 1336 mm-t. Az autó tengelytávja 2700 milliméter. Üzemkész állapotban a gép súlya 1460 kg.

A BMW M3 E36 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban közlekedve a gyártó szerint 16,0 liter. Ez még a modern szabványok szerint is meglehetősen jó mutató, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az autó „szíve” egy körülbelül 300 lóerős motor.

Az M3 E36 átalakítástól függően 3,0 vagy 3,2 literes benzines aggregáttal van felszerelve, amelyek 286, illetve 321 lóerőt teljesítenek. A motor ötfokozatú "mechanikával" párosul.

A motor típusától függetlenül a maximális sebesség 250 km/h-ra van korlátozva. De a százasra gyorsulás más. Ha 3,0 literes motorral az autó 6,0 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, akkor erősebb változatnál - már 5,4 másodperc alatt.

A teljes sebességgel száguldó autók megfékezéséhez megfelelő fékekre van szükség, és az M3 E36 rendelkezik is velük. A bajor szakemberek lenyűgöző eredményeket értek el, aminek köszönhetően az autó teljes leállítása 100 km / h-ról 0-ra mindössze 2,8 másodpercet vesz igénybe, míg a fékút körülbelül 35 méter.

A múlt század 90-es éveiben gyártott legtöbb autó dizájnja ma már elavultnak tűnik, de a BMW M3-nak (E36) sikerült elkerülnie ezt a sorsot, és még most is meglehetősen modernnek tűnik.

Az autó megjelenésében egyetlen felesleges részlet sincs, a hangulatot megalapozó első lökhárító érdemli a legnagyobb figyelmet. Kialakítása egyértelműen a motorsportból származott. Rendkívül erősnek és agresszívnek tűnik.

A külső megjelenést kisméretű visszapillantó tükrök egészítik ki. Nagyon viccesen néznek ki, és áramvonalas formájuknak köszönhetően jobb aerodinamika érhető el.

A BMW M3 E36 belseje szigorú klasszikus stílusban készült, bár a sportosság jegyei itt is fellelhetők. A belső tér kényelmes, de nincs sallang. Ugyanez elmondható a felszereltségéről is – elvégre középkategóriás autónk van.

Idővel a modell több kis léptékű "feltöltött" módosítást szerzett. Tehát a BMW M3 GT E36 változata érdemli meg a legnagyobb érdeklődést. Az autót 295 LE-ig növelik. motor, exkluzív 17 colos kerekek és egyedi British Racing Green fényezés. Az M3 GT E36-ból összesen 350 példány készült.

Szintén érdemes megemlíteni a modell versenyváltozatát - M3 GTR E36. Az autó ebben a módosításban 300 lóerős motorral, kiterjesztett kerékjáratokkal és 18 hüvelykes kerekekkel büszkélkedhet.

A BMW M3 (E36) gyártása 1999-ig folytatódott, a már említett, 3,2 literes motorral szerelt változat pedig csak 1995-ben került forgalomba. Először a németek korlátozták egy szedán gyártását, majd egy kupé és egy kabrió hagyta el a futószalagot. Ma egy autót a másodlagos piacon lehet megvásárolni átlagosan 500 000 rubel áron.

Ha Ön azok közé tartozik, akik őrültek a BMW-kért, akkor egyáltalán nem lennék meglepve, ha a kedvenc betűje „M” lenne, és a „trojka” a szerencseszáma. Kétségtelenül BMW rengeteg elképesztő, mondhatnám korszakos autót adott ki, de ha nem a kényelemről van szó, és nem is a sebességről a legtisztább formájában, hanem a vezetés által átélt élvezetről, akkor ez M3 nagyon-nagyon kevesen tudják összehasonlítani.

BMW M3 E36először is beleszeretett a rajongóiba, mert 100 éves% megfelel a bajor cég fő elvének, amely három, első pillantásra nagyon egyszerű szóból áll - "Pleasure Driving".

Hat év gyártás alatt: 1992-től 98-ig 46 ezer Emokot adtak el kupéban, 12 ezer kabriót és további 12 ezer szedánt. Igen, ha megszoktadM3csak kétajtós lehet, meglepheti, hogy mi van hátulE36,Az Emka négyajtós szedán lehetne. És ez annak ellenére, hogy az előző testületben -E30,és a következőben — 46. ​​test,M3szedánt nem kínáltak.

Mai árBMW M3 E36körülbelül 15.000$. A feltekert példány ára alacsonyabb lehet, és egyértelmű, hogy egy törött autót szinte semmiért lehet venni, de egy élő autóról beszélünk, ami bizony nem tökéletes állapotban, de egyenletes tempóban .

• A megjelenésről:

Vizuálisan az Em-third elsősorban a lökhárítókban tér el a megszokott hármasoktól. Figyelemre méltó, hogy az Emka első lökhárítójában speciális lyukak vannak, amelyek a féktárcsák lefújására szolgálnak - egyetértenek abban, hogy ez egy sportautó esetében egyáltalán nem felesleges. Az Emok oldalléceit a levélM,és természetesen ez az ikonikus névtábla a csomagtartó fedelén is megtalálható. Vegye figyelembe azt is, hogy az M3 speciális hangulatjel-tükrökkel és egyéb küszöbökkel volt felszerelve, nem úgy, mint a közönséges treshkáké.

Emkát gyárilag a 17. gumival patkolták, elöl a 225. szélességben, hátul a 245. helyen. 4432 mm-es testhosszúsággal a KB 2700 mm. Itt érdemes megjegyezni, hogy a szedán 30 mm-rel volt magasabb, mint a kupé. Kupé karosszéria magassága - 1336 mm, szélessége - 1796 mm. Kupé saját tömeg motorralS50B30-1420kg, később motoros járművekS50B32üzemkész állapotban 1460 kg.

Vessen egy pillantást a fényképreBMW M3 E36.Lehetséges egy ilyen autót nem szépnek nevezni? Szerintem nagyon nehéz lenne ilyen embereket találni.

Általában sok szó esett már a BMW szalonokról. Kibővített panel, elöl nagyon kényelmes illeszkedés, hátul feszesség, mindezt nélkülem is tudod. Viszont ami egy sportkupéhoz illeti, a 405 literes csomagtér nem sok.

• Műszaki adatokBMW M3 E36

A BMW M3 motorháztetője alatt egy igazi remekmű a versenyzés világából. Kezdetben az európai módosításokat motorral szerelték felS50B30.Amint a digitális megjelölésből megérti, ennek a motornak a térfogata három liter. Ezt a motort már gyárilag hatfojtószelepes szívószeleppel szerelték fel. Ennek, valamint a jól kivitelezett kipufogónak, a hengerfej furatok fúrásának és polírozásának köszönhetően ez a soros hatos nagyon-nagyon lendületet vesz. Maximális gépteljesítmény motorralS50B30-286 LE, maximális tolóereje pedig 320 N.M. Az előstílusú emka 6 mp alatt gyorsítja fel a száz kilométert óránként, és mindössze 2,8 mp kell ahhoz, hogy azonos sebesség mellett teljesen megálljon. Itt szeretném hozzátenni, hogy az Emka nem csak elöl, hanem hátul is szellőző tárcsafékekkel volt felszerelve.

Később M3motorokat kezdtek beszerelniS50B32.A 200 kockával megnövelt térfogat mellett ez a motor abban különbözött az előzőtől, hogy rendszerrel volt felszerelveVanos(változtatható szelepvezérlésű rendszer) nem csak a szívónál, mint ahogy az a helyzetS50B30, hanem kiadáskor is. Az új motor ráadásul magasabb kompressziós arányt kapott, így csak jó, 98-as benzinhez tervezték. Mindezen változtatásoknak köszönhetően az Emka teljesítménye 321 LE-re, a nyomatéka pedig 350 N.M-re nőtt. Egy ilyen erőmű mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsítja fel az Emkát 100 km/órára.

Motor S50B321995-ben jelent meg. Ezzel egy időben az EM3-on a régi ötfokozatú kézi váltó helyett egy új, hatfokozatú váltó beépítése kezdődött el. A 36-os karosszériában található EM3 másik nagyon fontos jellemzője a sebességváltó zár megléte alapfelszereltségként. A blokkolás természetesen nagyban hozzájárul a dinamikus teljesítmény növekedéséhez, különösen akkor, ha az út nedves a bajor vadállat kerekei alatt.

A tulajdonosok szerintBMW m3,lassan haladva motoros autóS50M3216l 98. fogyaszt 100km-en városban. Természetesen egy ilyen erős autó fogyasztása könnyen másfélszeresére vagy még többre nőhet. Végül is ki veszi meg Emkát egy laza utazásra?

Az amerikai verziók ereje valamivel alacsonyabb. Az az érdekes, hogy a tokban és aB30és b32,az amerikai nők ereje az újraformázás előtt és után ugyanaz - 240 LE, de van különbség a nyomatékban:— 305 és 320 N.M, ill.

A fentieken kívül érdemes hozzátenni, hogy amerikai nők számára ötfokozatú automata váltót kínáltak. Természetesen ez a doboz nem teszi Emkát , de ha emlékszel arra, hogy az amerikaiak mennyire szeretik a gépfegyvereket, és mennyire megvetik a "tollat", ez a lépés egészen logikusnak tűnik.

Második generáció BMW M3 E36 1992-ben jelent meg, mint egy teljesen új és teljesen más autó. Míg a BMW a sikeres túraautó-versenyzés kiindulópontjaként fejlesztette ki az új modellt, a cég nagy jelentőséget tulajdonított ennek az autónak a mindennapi használatának is, amely a kiváló dinamikát és ennek eredményeként a vezetési élményt ötvözi.

Példa erre a bőséges hely a hátsó üléseken, ami sokkal több, mint az előző modellnél.

A négyajtós szedán sok vásárló vágyát teljesítette, akik egy kompakt, fényűző autót akartak ötvözni egy nagy teljesítményű sportautó DNS-ével. Egyszerűen fogalmazva, a négyajtós modell a sportos teljesítmény és a mindennapi vezetési minőség legsikeresebb kombinációja volt. Az M3-as kupéval megegyező teljesítménye mellett a szedán továbbfejlesztett belső teret kapott fa díszítéssel és Nappa bőrülésekkel.

Ezeket a tulajdonságokat figyelembe véve nem meglepő, hogy az új M3 E36 hamarosan megnyerte a vásárlókat és a médiát szerte a világon, valamint számos díjat és címet hozott a cégnek.

Az új modell a sikeres modellre épít, és számos fejlesztést tartalmaz elődjéhez képest, például teljesen festett oldalsó küszöböket és új első légterelőt.

A tervezők szándékosan mellőzték a széles kerékíveket és a nagy hátsó légterelőt, ezzel új piaci pozíciót adva az autónak.

Első pillantásra az M3 és az E36 sorozatgyártású bázis közötti különbségek a külső elemek, például a kipufogórendszerrel ellátott első és hátsó lökhárító aerodinamikai kialakításában, a sport légterelők meglétében, a bélésben, a speciális kerekekben és a visszapillantó tükrökben rejlenek.

Az M3 E36 elődjéhez hasonlóan több specifikációban is elérhető volt:

• európai
• Dél-afrikai
• Észak amerikai ( , )

Motorok

A BMW M GmbH részlege ahelyett, hogy a sportautó versenytulajdonságaira összpontosítana, egy elegáns és diszkrét M3-ast alkotott meg rendkívül erős motorral.

Így a hengerenként négy szelepes M3 E36 teljesítménye és teljesítménye 46%-kal több energiát ad, mint elődje, ugyanakkor a világon egyetlen másik motor sem produkált ugyanolyan – 95,5 LE – teljesítményt. literenként egy 3 literes és 100,3 LE-s. 3,2 literes változatban.

Dinamika

Ennek eredményeként az M3 Coupe mindössze 6,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 250 km/h, és már akkor is elektronikusan korlátozták, mivel a cég úgy döntött, hogy önkéntesen alkalmazza ezt a korlátozást minden úton. verziók.

Fogyasztás

Az M3 E36 alacsony üzemanyag-fogyasztása akkoriban szintén figyelemre méltó volt, és ugyanazon a szinten maradt, mint a középkategóriás modellekben - 9,1 liter javított üzemanyag. És ez természetesen ólommentes benzin volt, mivel a modern katalizátortechnológiát a 90-es évek elején kezdték használni.

A BMW mérnökei valóban továbbfejlesztették a meglévő katalizátortechnológiát kifejezetten az új motorhoz, amelyet a folyamatban lambda-vezérlésnek neveznek. Ennek eredményeként a hathengeres motor nemcsak megfelelt a CO2-kibocsátási előírásoknak, de még a károsanyag-kibocsátási határértékeket is több mint 50 százalékkal túllépte.

Méretek

A méretek a 3,2 literes motorral szerelt modellekhez vannak megadva.

méretek mm-ben	Sedan (4S)	Kupé (2S)	Cabrio (2CS)
Hossz	4433	4433	4433
Szélesség	1698	1710	1710
Magasság	1365	1335	1340
Tengelytávolság	2710	2710	2710
Pálya eleje	1422	1422	1422
Hátsó nyomtáv	1438	1438	1438
Felmentés	110	110	110
Gumiabroncs méret elöl	225/45ZR17	225/45ZR17	225/45ZR17
Hátsó gumi méret	245/40ZR17	245/40ZR17	245/40ZR17
Saját tömeg, kg	1460	1440	1560
Bruttó tömeg, kg	1950	1930	1980
Csomagtér térfogata, liter	435	405	230

Alváz

Az M3 E36 felfüggesztése az első tengelyen futórugókkal, megerősített rugós lemezekkel és forgócsapokkal, lengéscsillapítókkal és bukórudakkal, a hátsó tengely középső bukórúdjával (első alkalommal van felszerelve, amely a talaj csökkentését szolgálja gyorsítás és fékezés közbeni hasmagasság minimálisra) jelentősen javult.

Felszerelés

A BMW M3 E36 a kezdetektől fogva nagyon erős fékekkel volt felszerelve, nagy, szellőző tárcsaféknyergekkel az első és a hátsó kerekeken. Az akkoriban már minden BMW alapfelszereltségének számító ABS blokkolásgátló technológiát speciálisan módosították az M3 kiemelkedő teljesítményének fokozása érdekében.

A négyüléses M3 kabrió 1994-ben debütált, alapfelszereltségként innovatív borulásbiztonsági technológiával. Ez a rendszer, amelyet annak idején a BMW bevezetett, minden utas számára olyan szintű biztonságot és védelmet kínált, amilyenre nyitott tetős autókban még soha nem volt példa. A rendkívül merev szélvédőkerettel kombinálva a hátsó ülések fejtámlái mögé látótávolságon kívül elhelyezett két ív optimális védelmet nyújt a vezető és az utasok számára borulás esetén. A jármű helyzetérzékelői a rugók segítségével azonnal aktiválják az íveket, amikor elérnek egy bizonyos járműpozíció-határt.

1997-ben automata SMG kézi sebességváltót kínáltak az M3 E36-hoz, és ugyanebben az évben az M3-as kínálat is frissült - az autóra alapfelszereltségként fehér üvegű irányjelzőket szereltek fel, a motortérben pedig a 3,0 literes motort. 3,2 literes váltotta fel, amiről fentebb már volt szó.

A BMW Motorsport GmbH mérnökei a szabványos M50B25 motort vették át, és új öntöttvas főtengelyt szereltek be a hengerblokkba, 85,8 mm-es dugattyúlökettel, valamint a hengerátmérőt 84 mm-ről 86 mm-re növelték. Az S50B30 hajtórudak 142 mm hosszúak, megnövelt szilárdságúak, könnyebbek a dugattyúk, kompressziós magasságuk 31,6 mm, kompressziós arányuk 10,8. Ez lehetővé tette a munkatérfogat 3 literre történő növelését.
Az S50 hengerfeje jelentős finomításon esett át: a VANOS rendszert a szívótengely szelepvezérlésének folyamatos változtatásával használták, maguk a vezérműtengelyek újak (260/260 fázis, emelés 11,3 / 11,3 mm), a szelepek kicserélték (a szívószelepek átmérője 34 mm-re nőtt, a kipufogó átmérője változatlan maradt), merev szeleprugók kerültek beépítésre, a hengerfej portolása megtörtént. A motor 6 fojtószelepes szívórendszert, kettős tömegű lendkereket, új sportkipufogórendszert és sok más kevésbé jelentős elemet kapott.
Vezérlőrendszer S50B30 - Bosch Motronic M3.3.
Ezek a módosítások lehetővé tették a 286 LE teljesítmény eltávolítását 3 liter munkatérfogatból. 7000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 320 Nm 3600-as fordulatszámon.

Érdemes megjegyezni, hogy a magas környezetvédelmi előírások miatt a fenti változatot nem szállították az észak-amerikai piacra (45 autó kivételével), és az M3 E36 motor egy másik modelljét gyártották az USA és Kanada számára. Ez a motor az S50B30 US indexet viselte, és az M50TUB25 alapján lett kifejlesztve. Összekötő rudai 135 mm hosszúak, a dugattyú kompressziós magassága 32,8 mm, a tömörítési arány 10,5 egységre csökkent.
Az S50B30 US hengerfejet kétfokozatú VANOS, vezérműtengelyek (252/240 fázis, 10,2/9,7 mm-es emelés) és hidraulikus emelők jellemzik. Ezenkívül ezek a motorok nem voltak felszerelve 6-fojtószelepes szívónyílással. Ennek eredményeként az S50B30 US lényegesen alacsonyabb, 243 LE teljesítményű. 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 305 Nm 4250-es fordulatszámon.

Ezzel a két modellel együtt más, ritkább modellek is készültek: az E36 M3 GT modellhez S50B30 GT motor készült, amely más vezérműtengelyekben (264-es fázis, emelés 11,25 mm), módosított VANOS rendszerben, új firmware-ben, ill. egyéb újítások. Mindez lehetővé tette 295 LE eltávolítását. 7100 ford./percnél a nyomaték 323 Nm-re nőtt 3900 ford./percnél.

A legnagyobb teljesítményt a BMW M3-R E36 S50B30 motorjából vették. Ezeket a modelleket az ausztrál piacra szállították, és a módosított szívó-kipufogó- és a rossz vezérműtengelyeknek köszönhetően 324 LE teljesítményt fejlesztettek ki. 7200 ford./percnél, nyomaték - 350 Nm 4400 ford./percnél.

Ezt az erőforrást BMW M3 E36 autókon használták.
1995-ben az S50B30 motort az új, erősebb és nagyobb S50B32 váltotta fel. Az S50B30US verziót az S52B32 váltotta fel.

A BMW S50B30 motorok problémái és hátrányai

Ennek a tápegységnek a meghibásodásai általában hasonlóak az egész 6 hengeres M50-es sorozathoz: túlmelegedés, olajfogyasztás, időszakos Vanos problémák, szivárgások, instabil fordulatszámok, beszívott levegő szivárgása stb. A probléma majdnem megoldódott. Részletesen megismerkedhet a gyakori bajokkal.
Érdemes emlékezni arra, hogy az ilyen motorokkal rendelkező autókat nem csendes működésre vásárolják, és a korához képest kicsit kevésbé elhasználódott. Ezért az S50B30 megvásárlása a siker fele, a fő kiadások előtt állnak.

BMW S50B30 motor tuning

vezérműtengelyek

A BMW S50 motorok kiváló fordulatszámú szívómotorok, de 300 lóerősek. számukra messze van a határtól. További teljesítmény érhető el Schrick vezérműtengelyek (284 fázis, 11,9 mm-es emelés), szeleprugók és közvetlen áramlású kipufogó beszerelésével. A második lehetőség az lenne, hogy veszünk egy S50B32-es hengerfejet és azt szereljük be a készleten lévő S50B30-as helyett, ehhez vegyünk egy S50B32-es szívót, Shrik 284-es vezérműtengelyeket és szeleprugókat. Firmware-rel ez körülbelül 310-320 LE-t ad.
A nagyobb megtérülés érdekében el kell távolítani a VANOS-t (vannak megfelelő bálnák), ​​majd vásárolni Schrick 316/308 vezérműtengelyeket, tolókarokat, rugókat, megnövelt szelepeket, hengerfej átvezetést, légdobozt, 440 ccm-es befecskendezőket. Ez lehetővé teszi, hogy a motort 9000 ford./perc felett pörgesse, és több mint 350 LE-t kapjon.

S50B30 Turbo

A készleten lévő S50B30 motor nagy kompressziós aránnyal rendelkezik, és ennek csökkentésére CP dugattyúkat (~8,5 kompressziós arány), Carrillo H-Beam hajtórudakat, VAC acél hengerfejtömítést és ARP csapokat kell vásárolni. Ez némileg felkészíti a motort a lendületre. Jó lenne venni további vezérműtengelyeket az M3 GT-ből (264-es fázis, emelés 11,25 mm), Walbro 255, 750 köbcentis befecskendezők, boost vezérlő, Garrett GTX35 turbina, wastegate, elosztót készíteni a turbinához, villantani az agyat. Alternatív megoldásként kereshet kész turbókészleteket.

Akinek nincs szüksége nagy teljesítményre, annak tetszhet a kompresszoros opció. Új és használt készletek is kaphatók, amelyek 350-ről 450+ LE-re növelik a teljesítményt.

Miután befejeztük a bevezető szövegét, térjünk rá közvetlenül mai történetünk hőseire – a megszokottól eltérően kettő lesz belőlük. Hiszen nemcsak ez a harci BMW M3 érdemel figyelmet, hanem a pilóta, Felix Chitipakhovyan is, aki a különféle drift versenyek többszörös győztese. A 2016-os szezonban egy kis szünet után visszatért az orosz Drift Series-be, amely az év egyik legkiemelkedőbb "comebackje" lett. Felix személyesen mesélt nekünk sportkarrierjéről és harcjárművéről.

Drifting versenyeken való részvételét 2009-ben kezdte meg egy "japán". A szezon jól alakult: ennek eredményeként sikerült a Formula Drift bajnokság Street osztályának győztesévé válnia, és harmadik helyet szereznie az NWDC-ben (North West Drift Championship).

2010-ben Felix Chitipakhovyan csatlakozott az Evil Empire csapatához, a Mazda helyére, 2011-ben pedig az orosz Drift Series Pro-osztályának bajnoka lett. 2012-ben aktívan részt vett az Európában zajló drift versenyeken, 2013-ban pedig már egyáltalán nem tűnt. Maxxisnak köszönhetően először kapott hatalmas számú abroncsot, amelyeken a szezon során 17 eseményen vehetett részt Oroszországban és Európában. 2014 anyagilag nem volt könnyű, és „csak” a Drift AllStars néhány észt és litván állomásán, valamint a híres Gatebil fesztiválon sikerült fellépnem, harmadjára pedig RDS-North bajnoka lettem. idő.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

És most - az autóról

Minden pilóta évről évre fejleszt, halad előre, kísérletez és következtetéseket von le. Ez gyakran oda vezet, hogy az autókat újra és újra átépítik, vagy akár más karosszériára vagy akár modellre cserélik. Ezért nincs abban semmi különös, hogy Felix a 2016-os szezonban egy „telivér” BMW M3 E36-tal vezetett. Két Valvoline Drift Team partnere két Toyota Suprát vezet, de Felix döntése a Supra cseréjéről visszavonhatatlan volt. Először is a barátok rávették a bajorokat, hogy hagyják el a JDM-et. Felix saját szemével láthatta a technikai megoldások különbségét: a Toyota Supra és a BMW E36 tömegaránya másfélszeres a BMW javára, a felfüggesztés egyszerűsége és könnyű kezelhetősége pedig minden szerelőt megtet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Felix BMW-jének drift története ott kezdődött, ahol ennek az autónak a civil élete majdnem véget ért – egy rigai szétszerelésnél. Az autót Harris a HGK Motorsporttól és történetünk hősének, Ilja Beljajevnek a barátja találta meg, akit Loopas álnéven is ismernek. E36 ekkor csak egy csupasz testet képviselt, de egyértelmű volt, hogy "él". A "Behu"-t azonnal a lett HGK cég kapta, amely híres arról, hogy autókat készít különféle típusú versenyekre. Figyelembe véve a rigai csapat felhalmozott tapasztalatait és néhány barát segítségét, akik szeretik a bajor márkát, a "fajtiszta" "boomer" felépítésének folyamata szó szerint forrni kezdett.

– Miért beszélünk annyit a fajtatisztákról? - kérdezed. A tény az, hogy ennek a sportautónak a megalkotásakor a fő ötlet a BMW márkaegységek (például motor, sebességváltó, segédváz és így tovább) használata volt, más gyártók vagy tuningcégek alkatrészeinek maximális elutasításával.

A HGK Motorsportnál a projektek építésekor általában kész motorokat használnak - nem szerelnek össze erőegységeket. Ilya Belyaev jött, hogy segítsen a motor előkészítésében. Ő adta a „szívet” az autónak, módosította a BMW S50B30-at driftelésre. A választott turbó egy Garrett GTX30R volt, az 500-600 lóerő és a korai reakció tökéletes kombinációja. A „csiga” megfelelő elhelyezéséhez speciális, a HGK által gyártott támasztékokat használtak, mivel a motort meg kellett billenteni (ha eredeti helyzetében hagyták, akkor a turbina alatti kipufogócsonkot előre kellett húzni, és ez kétségtelenül rontják a reakciót). A beállítást egy elektromos állványon végezték a rigai cégnél, amely annyira szeretett - a HGK.

A sebességváltót a ZF márkájú, háromliteres dízel BMW-ből vették (36-46 karosszériára szerelve). A választás oka egyszerű: úgy működik, mint az óramű, megőrzi a jó pillanatot, és olcsóbb, mint bármely analóg.

Ami a drift egyik legfontosabb elemét - a felfüggesztést - illeti, hosszú utat tettek meg ebbe az irányba. Felix azt mondja, hogy 2008 és 2012 között próbálkozások és hibák révén, a házi készítésű karoktól a japán Ikea Formula cég által gyártott opciókig arra a döntésre jutott, hogy Wisefab-ot használ (egy csavaros készlet, amely karokat, nyomótámaszokat és egyéb elemeket tartalmaz). . Nagyon megtetszett neki az észt mérnökök fejlesztése, azóta Oroszországban és Kazahsztánban is forgalmazója ennek a felfüggesztésnek. A BMW-be szerelt állványok - Feal 441 Odi Bakchistól - az amerikai Formula D pilótájától.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Felix Chitipakhovyan

tulajdonos

„2012 óta járok a Wisefabhoz, és árulom ezeket a felfüggesztéseket és alkatrészeiket, személyesen ismerem a mérnököt, aki fejleszti őket. Nem tagadom, vannak más megoldások is – például csapattársam, Jaroszlav Gavrikov Toyota Suprája az utolsó autóm Ikeájával van felszerelve, ami valahogy a negyedik szezonban él. Sok pilóta nem ismeri jól a felfüggesztés beállításait, ezért miután kipróbáltak egy lehetőséget, anélkül, hogy lenne idejük mindent elsajátítani, eladják és egy másikat telepítenek. Gondosan választottam meg a beállításokat, és úgy döntöttem, hogy a Wisefabon maradok.”

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A drift autókból általában eltávolítják a kábellel működtetett kéziféket, a hidraulikus kézifékek pedig csak kilincszárral adják ugyanezt az eredményt. A reteszek viszont gyakran eltörnek - vagyis az autóknak egyszerűen nincs megbízható rögzítőfékje. A problémát érdekes módon sikerült megoldani: a hátsó tengely fékvezetékébe golyóscsap van beépítve, amit a kézifék meghúzásával lehet zárni, majd a tengely blokkolva marad. Most már van egy megbízható módszer a pótkocsi kerekeinek reteszelésére kerékcsere és más nem versenyhelyzet esetén.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egy másik árnyalat: a legnehezebb alkatrészek (üzemanyagtartály védődobozban és olajtartály) hátul kerültek elhelyezésre - a megfelelő súlyeloszlás és a hátsó tengely megnövelt terhelése érdekében.

Rövid specifikációk

Motor: S50B30 Teljesítmény: 620 LE Val vel. Turbina: Garrett GTX30R Sebességváltó: ZF Felfüggesztés: Wisefab

A BMW HGK Evolution karosszériakészletet monolit motorháztetővel, előlappal és sárvédőkkel, egyedi béléssel az első sárvédőn és a HGK légterelővel, valamint karbon napfénytetővel díszíti. A „German” minden karosszériája sasszegeken és sportzárakon van, a hátsó lökhárító pedig rugókon keresztül a szárnyakra van felszerelve, a mobilitás érdekében az úgynevezett „csókold meg a falat” során – a fal érintése ellenőrzött csúszás közben.

Most nincsenek kardinális tervek az autó további finomítására. A jövő egyetlen ötlete az, hogy bütykös sebességváltóra váltsunk. Felix fontolgatja a Samsonas Motorsport egy opcióját, de ezt a döntést eddig a holtszezonra halasztották.

A fejlesztések listája:

• Súly 1000 kg
• Teljesítmény 620 l. Val vel.

MOTOR

• S50B30 motor
• Vanos eltávolította
• Bemeneti/kimeneti elosztók HGK
• Turbina Garrett Gtx30r tialband
• A motor dőlésszöge módosított, hogy megnövelje a helyet a turbókészletnek az egyedi HGK motortartókkal
• Moroso szárazteknő rendszer
• Peterson olajtartály a csomagtartóba szerelve
• Mishimoto radiátor
• Üzemanyagtartály Atl 40 l.
• Aeromotive A340 szivattyú szivattyúzáshoz
• A1000 főszivattyú, két különböző tisztaságú szűrő
• Alumínium üzemanyag csövek
• A turbina kimenetét, elosztóját és meleg részét hőszigetelő anyagokkal borítják (3 fok)
• Kipufogó és sikító a szárnyban

ELEKTRONIKA

• Irányítópult
• Vems vezérlőegység

TERJEDÉS

• ABC kuplung
• Ötfokozatú ZF sebességváltó egy háromliteres dízel BMW-től
• Szűkítő M3
• 1,5-ös blokkolás
• BMW M3 meghajtók
• Wisefab karok
• Feal felfüggesztés 441 sorozat
• Nincsenek stabilizátorok
• Kormánymű 2/1

FÉKEK

• Fékek
• Kézifék HGK
• Daru a hátsó tengely blokkolásához

BELSŐ

• biztonsági ketrec
• Recaro vödrök
• SCHROTH hatpontos biztonsági öv
• Sabelt kormány a Lifeline gyorskioldón
• Műanyag műszerfal HGK, bolyhos
• Tilton pedál szerelvény
• Váltókar Wisefab